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Rennen Plus
Rennen Plus – Systèmes de corps de papillon individuels Porsche
Rennen Plus est spécialisée dans les systèmes d'admission à papillons individuels (ITB) haut de gamme, conçus pour les passionnés de Porsche recherchant une réponse à l'accélérateur plus vive, une conduite améliorée et des performances moteur optimisées. Rennen Plus allie ingénierie de précision et technologies issues du sport automobile pour offrir des solutions d'admission de haute qualité pour les Porsche classiques et les modèles refroidis par air.
Les systèmes Rennen Plus ITB sont dotés, pour chaque cylindre, de son propre corps de papillon dédié, améliorant ainsi l'efficacité du flux d'air et offrant une réponse plus rapide à l'accélérateur, une plus grande flexibilité de réglage et le son d'admission distinctif que les passionnés de performances Porsche adorent.
Idéaux pour les conversions EFI, les reconstructions de moteurs, les applications routières rapides et les projets de sport automobile, les produits Rennen Plus sont plébiscités par les propriétaires de Porsche et les préparateurs de moteurs performants du monde entier.
Corps de papillon individuels Porsche et systèmes d'admission haute performance
Design911 propose une gamme de systèmes Rennen Plus ITB conçus pour optimiser la réactivité et les performances du moteur. La conversion à corps de papillon individuel (ITB) figure parmi les améliorations les plus efficaces pour les moteurs Porsche atmosphériques, offrant un flux d'air optimisé, une accélération plus franche et un plaisir de conduite accru.
Avantages des systèmes ITB Porsche
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Flexibilité de réglage accrue
- Son du moteur amélioré
- Idéal pour les conversions EFI
- Adapté à une utilisation sur route, sur circuit et en sport automobile
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour moteur Porsche 964 4.0L modifié
Conçu pour les Porsche à refroidissement par air hautes performances, le kit de mise à niveau des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 4.0 litres offre un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur fulgurante et une expérience de conduite inspirée du sport automobile. Spécifiquement configuré pour les moteurs 4.0 litres modifiés avec des alésages d'admission de 45 mm et des cornets d'admission de 50 mm de diamètre interne, ce système d'admission a été conçu pour répondre aux besoins accrus en flux d'air des moteurs atmosphériques hautes performances.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Cette configuration haut de gamme associe des corps de papillon individuels couleur canon de fusil, des cornets d'admission argentés de 50 mm, le kit de filtre à air Rennen Classic en maille et mousse et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique, créant ainsi l'un des systèmes d'admission les plus performants et visuellement impressionnants disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Qu’il soit installé sur une voiture de route performante, une restauration haut de gamme, une machine axée sur la piste ou un projet de moteur sur mesure, ce système transforme le caractère du flat-six Porsche tout en maximisant son potentiel de performance.
Conçu pour les moteurs 4.0 litres modifiés
Ce système ITB a été développé spécifiquement pour les moteurs Porsche 964 de cylindrée augmentée à 4,0 litres et dotés d'alésages d'admission de 45 mm.
La spécification d'alésage plus important offre :
- Capacité de débit d'air accrue
- Remplissage amélioré du cylindre
- Respiration à haut régime améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Amélioration de l'efficacité volumétrique
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Compatibilité optimisée avec les culasses et les arbres à cames hautes performances
Associé à la configuration de l'admission d'air de 50 mm, ce système répond aux exigences de flux d'air des moteurs hautes performances.
Pourquoi passer à des corps de papillon individuels ?
Contrairement à un système d'admission à plénum classique, les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre sa propre ouverture de papillon dédiée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- restriction de l'apport réduit
- Distribution améliorée du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Accélération plus franche
- Potentiel de puissance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
Le résultat est un moteur qui se montre plus réactif, plus agressif et plus en phase avec les commandes du conducteur sur toute la plage de régime.
Corps de papillon couleur canon de fusil
La finition Gun Metal offre une allure sophistiquée digne des sports mécaniques tout en mettant en valeur la qualité d'ingénierie du système d'admission.
Les avantages comprennent :
- Finition haut de gamme
- Construction durable
- Aspect distinctif du compartiment moteur
- Complément refroidi par air
- Esthétique Porsche
- Style inspiré du sport automobile
Empennages de vélocité argentés de 50 mm
Les cornets d'admission surdimensionnés de 50 mm sont spécifiquement sélectionnés pour répondre aux besoins en flux d'air du moteur modifié de 4,0 litres.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air accrue
- restriction de l'apport réduit
- Remplissage amélioré du cylindre
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Respiration haute performance optimisée
- L'apparence classique d'un moteur de course Porsche
Ces collecteurs d'admission de plus grande taille sont parfaitement adaptés aux moteurs conçus pour une performance maximale en aspiration naturelle.
Filtres à air classiques en maille et en mousse
Ce pack comprend le kit de filtre à air Rennen ITG Classic Mesh & Foam, conçu spécifiquement pour s'adapter directement aux cornets d'admission de 50 mm.
Les avantages comprennent :
La conception en maille apparente complète parfaitement l'apparence d'époque du moteur six cylindres à plat refroidi par air tout en assurant une protection essentielle du moteur.
tringlerie d'accélérateur mécanique
Ce kit comprend le système de tringlerie d'accélérateur mécanique traditionnel, plébiscité par de nombreux passionnés de Porsche.
Les avantages comprennent :
- Sensation directe à l'accélération
- Retour d'information immédiat du conducteur
- Fiabilité éprouvée
- Caractère authentique refroidi par air
- Fonctionnement de type sport automobile
La liaison mécanique renforce le caractère tactile et immersif de l'expérience de conduite ITB.
Pourquoi choisir le système Rennen by JSR ITB ?
Le système Rennen de JSR a été développé spécifiquement pour les applications de performance Porsche et conçu pour maximiser le potentiel des moteurs atmosphériques refroidis par air.
Les avantages comprennent :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Acoustique à induction améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Ingénierie spécifique à Porsche
- Composants de qualité supérieure
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Il s'agit de l'une des améliorations d'admission les plus recherchées pour une Porsche 964 modifiée.
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour moteur Porsche 964 4.0L modifié
Conçu pour les Porsche à refroidissement par air hautes performances, le kit de mise à niveau des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 4.0 litres offre un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur fulgurante et une expérience de conduite inspirée du sport automobile. Spécifiquement configuré pour les moteurs 4.0 litres modifiés avec des alésages d'admission de 45 mm et des cornets d'admission de 50 mm de diamètre interne, ce système d'admission a été conçu pour répondre aux besoins accrus en flux d'air des moteurs atmosphériques hautes performances.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Cette configuration haut de gamme combine des corps de papillon individuels couleur canon de fusil, des cornets d'admission argentés de 50 mm, le filtre à air Rennen ITG (spécifications normales) et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique, créant ainsi l'un des systèmes d'admission les plus performants et les plus impressionnants visuellement disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Qu’il soit installé sur une voiture de route performante, une restauration haut de gamme, une machine axée sur la piste ou un projet de moteur sur mesure, ce système transforme le caractère du flat-six Porsche tout en maximisant son potentiel de performance.
Conçu pour les moteurs 4.0 litres modifiés
Ce système ITB a été développé spécifiquement pour les moteurs Porsche 964 de cylindrée augmentée à 4,0 litres et dotés d'alésages d'admission de 45 mm.
La spécification d'alésage plus important offre :
- Capacité de débit d'air accrue
- Remplissage amélioré du cylindre
- Respiration à haut régime améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Amélioration de l'efficacité volumétrique
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Compatibilité optimisée avec les culasses et les arbres à cames hautes performances
Associé à la configuration de l'admission d'air de 50 mm, ce système répond aux exigences de flux d'air des moteurs hautes performances.
Pourquoi passer à des corps de papillon individuels ?
Contrairement à un système d'admission à plénum classique, les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre sa propre ouverture de papillon dédiée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- restriction de l'apport réduit
- Distribution améliorée du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Accélération plus franche
- Potentiel de puissance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
Le résultat est un moteur qui se montre plus réactif, plus agressif et plus en phase avec les commandes du conducteur sur toute la plage de régime.
Corps de papillon en métal canon de fusil
La finition Gun Metal offre une allure sophistiquée digne des sports mécaniques tout en mettant en valeur la qualité d'ingénierie du système d'admission.
Les avantages comprennent :
- Finition haut de gamme
- Construction durable
- Aspect distinctif du compartiment moteur
- Complément refroidi par air
- Esthétique Porsche
- Style inspiré du sport automobile
Empennages de vélocité argentés de 50 mm
Les cornets d'admission surdimensionnés de 50 mm sont spécifiquement sélectionnés pour répondre aux besoins en flux d'air du moteur modifié de 4,0 litres.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air accrue
- restriction de l'apport réduit
- Remplissage amélioré du cylindre
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Respiration haute performance optimisée
- L'apparence classique d'un moteur de course Porsche
Ces collecteurs d'admission de plus grande taille sont parfaitement adaptés aux moteurs conçus pour une performance maximale en aspiration naturelle.
Ensemble filtre à air ITG (spécifications normales)
Le filtre à air ITG inclus assure une filtration efficace sans compromettre le débit d'air.
Les avantages comprennent :
- Protège les composants internes du moteur
- Maintient une efficacité de flux d'air élevée
- média filtrant lavable et réutilisable
- Contribue à la longévité du moteur
- Adapté aux applications routières et aux voies rapides
La configuration standard offre un équilibre idéal entre filtration, débit d'air et praticité.
tringlerie d'accélérateur mécanique
Ce kit comprend le système de tringlerie d'accélérateur mécanique traditionnel, plébiscité par de nombreux passionnés de Porsche.
Les avantages comprennent :
- Sensation directe à l'accélération
- Retour d'information immédiat du conducteur
- Fiabilité éprouvée
- Caractère authentique refroidi par air
- Fonctionnement de type sport automobile
La liaison mécanique renforce le caractère tactile et immersif de l'expérience de conduite ITB.
Pourquoi choisir le système Rennen by JSR ITB ?
Le système Rennen de JSR a été développé spécifiquement pour les applications de performance Porsche et conçu pour maximiser le potentiel des moteurs atmosphériques refroidis par air.
Les avantages comprennent :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Acoustique à induction améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Ingénierie spécifique à Porsche
- Composants de qualité supérieure
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Il s'agit de l'une des améliorations d'admission les plus recherchées pour une Porsche 964 modifiée.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0L modifié avec kit de filtre à air normal ITG
Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés usinés avec précision, des filtres à air en mousse ITG et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de haute précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.
Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.
Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?
Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.
Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :
- Réduction de la restriction du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Remplissage amélioré du cylindre
- Turbulence réduite
- Potentiel de performance accru
- technologie d'induction issue du sport automobile
Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Accélération du moteur plus vive
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Potentiel de performance amélioré
- Son à induction exceptionnel
Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.
Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme
Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Le système comprend :
- Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
- Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
- Filtres ITG - Rennen version normale
- Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.
Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures
Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.
Les avantages comprennent :
- Activation immédiate de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour d'information direct du conducteur
- Réponse moteur améliorée
- expérience de conduite analogique traditionnelle
Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.
.jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 3 goujons. Porsche 964 3,6 litres")
.jpg){kind=link}
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) avec kit de filtre à air normal ITG
Transformez le caractère, la réactivité et l'esthétique de votre Porsche refroidie par air grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 3,6 litres. Arborant une superbe finition gris anthracite et fourni avec des cornets d'admission argentés, des filtres à air en mousse ITG, des rampes d'injection usinées pour injecteurs EV6 et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision, ce kit offre un parfait équilibre entre performances inspirées du sport automobile et style Porsche intemporel.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Contrairement aux systèmes d'admission à papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un mécanisme rotatif qui assure un flux d'air optimal à pleine ouverture des gaz. Issu de la compétition automobile de haut niveau, ce système est largement reconnu comme l'un des systèmes d'admission les plus performants et esthétiquement impressionnants pour les moteurs atmosphériques.
Pour les passionnés de Porsche en quête d'une expérience de conduite ultime, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB offre une combinaison de performances, de sonorité et d'esthétique qui transforme le caractère de la Porsche 964 3.6 litres.
Qu'est-ce qui rend les corps de papillon à rouleaux si spéciaux ?
Les corps de papillon traditionnels utilisent des papillons qui obstruent partiellement le flux d'air, même lorsqu'ils sont complètement ouverts. Les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif qui crée un conduit d'air plus direct et moins restrictif.
Le résultat est :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réduction des turbulences du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- caractéristiques de flux d'air plus fluides
- Technologie d'induction inspirée du sport automobile
Les systèmes à cylindres à rouleaux sont réputés pour offrir une connexion incroyablement directe entre l'action sur l'accélérateur et la réponse du moteur.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Le moteur six cylindres à plat refroidi par air de la Porsche 964 réagit exceptionnellement bien aux systèmes d'admission à papillons individuels.
Chaque cylindre bénéficiant de sa propre source d'air dédiée, la réactivité du moteur est transformée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Sensation d'accélération plus franche
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Son d'admission distinctif des sports mécaniques
L'association de la technologie Roller Barrel et des corps de papillon individuels crée l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Un style inspiré du sport automobile, allié à une ingénierie de pointe.
Le pack Rennen by JSR Roller Barrel ITB est conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Avec :
- Corps de papillon haut de gamme finition canon de fusil
- Empilements de vitesse en argent
- Filtres ITG - Rennen version normale
- tringlerie d'accélérateur mécanique de précision
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant qui capture l'apparence des moteurs de course Porsche classiques tout en intégrant les normes modernes d'ingénierie et de fabrication.
Commande mécanique d'accélérateur pour une implication maximale du conducteur
Le système comprend un ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision.
Contrairement aux systèmes d'accélérateur électroniques (à commande électrique), la tringlerie mécanique assure :
- actionnement direct de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Réponse immédiate du moteur
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour de conduite purement analogique
- Contrôle inspiré du sport automobile
Cette liaison mécanique directe est un élément clé de l'expérience de conduite et l'une des raisons pour lesquelles les passionnés privilégient les systèmes ITB traditionnels.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit d'accessoires pour mise à niveau Roller Barrel ITB
Le kit d'accessoires Rennen by JSR Roller Barrel ITB est un ensemble complet de gestion moteur et de capteurs conçu pour une conversion professionnelle vers un système d'admission à papillons individuels (ITB) à rouleaux. Ce kit complet contient tous les capteurs, supports, composants de dépression et éléments de commande nécessaires pour permettre à un calculateur moteur moderne de surveiller et de contrôler avec précision votre moteur Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Bien que les corps de papillon à rouleaux offrent les avantages de la conversion en termes de flux d'air et de réactivité de l'accélérateur, le kit d'accessoires fournit au calculateur les informations nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Sans ces composants, le calculateur ne peut déterminer avec précision la position du moteur, l'ouverture du papillon, la pression d'admission ni la synchronisation des cylindres.
Ce kit a été spécialement développé pour compléter le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB et offre une solution pratique et adaptée aux préparateurs recherchant des performances, une maniabilité et une fiabilité maximales.
Qu'est-ce qui est inclus ?
Le kit comprend :
- 1 x capteur MAP
- 1 x Capteur de position du papillon (TPS)
- 1 x Capteur de position du vilebrequin (CPS)
- 1 x Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
- 1 x support de montage pour capteur de position d'arbre à cames
- 1 x Support de montage pour capteur de position de vilebrequin
- 1 x Roue de déclenchement de position du vilebrequin
- 1 x collecteur à vide
- 1 x Kit de tuyauterie et raccords pour collecteur de vide
Ensemble, ces composants fournissent à l'ECU les informations nécessaires pour assurer un contrôle précis du carburant et de l'allumage.
Quel est le rôle de chaque composant ?
Capteur MAP
Le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) mesure la dépression d'admission et la charge du moteur. Cela permet au calculateur de calculer les besoins en carburant et d'optimiser l'avance à l'allumage.
Les avantages comprennent :
- Détection précise de la charge
- Cartographie du carburant améliorée
- Meilleure maniabilité
- Amélioration de l'efficacité du moteur
Capteur de position du papillon (TPS)
Le capteur TPS mesure l'angle d'ouverture du papillon des gaz et indique à l'ECU le niveau de sollicitation du conducteur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Enrichissement d'accélération amélioré
- Cartographie précise de l'accélérateur
- Capacité de conduite améliorée
Capteur de position du vilebrequin (CPS)
Le capteur de position du vilebrequin (CPS) surveille la vitesse et la position du vilebrequin, fournissant ainsi à l'ECU sa principale référence de calage moteur.
Les avantages comprennent :
- Calage précis de l'allumage
- Synchronisation fiable du moteur
- Fonctionnement stable du moteur
- Performances améliorées
Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
Le capteur de position d'arbre à cames identifie quel cylindre est en phase d'allumage, permettant ainsi une injection de carburant séquentielle et des stratégies d'allumage avancées.
Les avantages comprennent :
- Injection séquentielle de carburant
- Démarrages à froid améliorés
- Amélioration de l'efficacité du moteur
- Contrôle plus précis de l'ECU
Supports de montage de capteurs
Les supports de capteurs dédiés assurent un positionnement précis des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames, garantissant ainsi une génération de signal précise et fiable.
Les avantages comprennent :
- Alignement correct du capteur
- Qualité du signal fiable
- Installation professionnelle
- durabilité à long terme
Roue de déclenchement de position du vilebrequin
La roue dentée fournit les dents de référence nécessaires au capteur de vilebrequin pour déterminer le régime et la position du moteur.
Les avantages comprennent :
- Surveillance précise du régime moteur
- Synchronisation fiable du calculateur
- Contrôle d'allumage de précision
- Fonctionnalités EFI essentielles
Kit collecteur de vide et raccords
Le collecteur de dépression combine les signaux de dépression de chaque corps de papillon en une source stable pour le capteur MAP et les autres systèmes fonctionnant à dépression.
Les avantages comprennent :
- Signal de vide stable
- Calculs de charge de l'ECU améliorés
- Précision de réglage améliorée
- Solution d'installation complète
Pourquoi ces composants sont-ils nécessaires ?
Les corps de papillon à rouleaux augmentent considérablement le débit d'air et la réactivité de l'accélérateur, mais ils nécessitent une gestion moteur moderne pour exploiter pleinement leur potentiel.
Le calculateur utilise ces capteurs et composants auxiliaires pour :
- Contrôler l'injection de carburant
- Calculer la charge du moteur
- Surveiller la position du moteur
- Contrôler le calage de l'allumage
- Prise en charge de la stabilité en veille
- Offrir une conduite souple
- Optimiser les performances
Sans ces données d'entrée, le calculateur ne peut pas fonctionner correctement.
Pourquoi les mises à niveau Roller Barrel ITB sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon à rouleaux Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus avancées disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance supérieur
- Débit de couple amélioré
- Son d'induction distinctif
- Ingénierie inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Associés aux composants de gestion moteur appropriés, ils offrent une expérience de conduite incomparable à celle de tout système d'admission conventionnel.
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de brides de plénum Rennen ITG pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen par JSR
Le kit de brides de plénum Rennen ITG est une solution de conversion de précision conçue spécifiquement pour les systèmes de corps de papillon individuels (ITB) Rennen de JSR. Ces brides sur mesure se fixent directement sur le dessus des corps de papillon Rennen et offrent une plateforme de montage sécurisée pour une chambre de plénum d'admission, remplaçant ainsi le système traditionnel de cornets d'admission.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Options de diamètre d'entrée du plénum :
48 mm – convient aux moteurs Porsche 3,2 l, 3,5 l et 3,6 l
50 mm – convient aux moteurs Porsche 4,0 litres.
Veuillez noter:
Les brides d'adaptation de plénum ne sont pas disponibles pour les moteurs de 2,7 ou 3,0 litres.
Fourni avec la visserie de montage et de fixation nécessaire, le kit de brides permet aux préparateurs et constructeurs de moteurs de configurer leur système d'admission pour un fonctionnement en plénum, tout en conservant les avantages du flux d'air offerts par l'architecture Rennen Barrel ITB. Veuillez noter que la chambre de plénum n'est pas incluse.
Ce système est idéal pour les constructeurs à la recherche de solutions alternatives d'admission d'air, d'une meilleure gestion de l'air d'admission, de stratégies avancées de gestion du moteur ou d'applications personnalisées à aspiration naturelle et à induction forcée.
À quoi sert le kit de brides de plénum ITG ?
Le kit de brides crée une interface de montage entre les corps de papillon et une chambre de distribution.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Assurer un montage sécurisé dans le plénum
- Remplacement des empilements d'admission traditionnels
- Création d'un système d'induction étanche
- Prise en charge des configurations d'admission personnalisées
- Améliorer les options d'emballage à l'admission
- Permet l'intégration avec les systèmes d'induction à plénum
- Soutien aux stratégies de gestion moteur avancées
Les brides constituent le point de connexion critique entre les corps de papillon et l'ensemble du plénum.
Pourquoi utiliser un plénum plutôt que des cornets d'admission ?
Les cornets d'admission sont idéaux pour optimiser la réactivité de l'accélérateur et obtenir l'aspect classique des papillons d'admission individuels. Cependant, certaines applications tirent profit de l'utilisation d'une chambre de distribution à plénum.
Les avantages des systèmes à plénum sont les suivants :
- Alimentation en air contrôlée
- Flexibilité accrue des emballages d'admission
- Intégration plus facile avec les systèmes de filtration d'air
- Réduction du bruit d'admission
- Distribution d'air homogène
- Gestion améliorée du flux d'air
- Plus grande flexibilité pour la conception de moteurs sur mesure
Le choix entre des cornets d'admission et un plénum dépend de l'utilisation prévue du moteur et des objectifs de performance.
Pourquoi le jeu de brides de plénum est-il important ?
Sans une solution de montage appropriée, un plénum ne peut pas être fixé solidement au corps de papillon.
Le kit de brides de plénum Rennen ITG comprend :
- Ajustement correct aux ITB Rennen Barrel
- Surfaces d'étanchéité fiables
- Points de fixation du plénum sécurisés
- Installation de qualité professionnelle
- fabrication simplifiée d'admission personnalisée
- Compatibilité avec les systèmes à induction sur mesure
- durabilité à long terme
Le jeu de brides est la base de toute installation ITB réussie basée sur un plénum.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air et la réactivité du moteur tout en offrant une flexibilité de réglage exceptionnelle.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Caractéristiques de couple améliorées
- Capacité de réglage exceptionnelle
- Ingénierie inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Le kit de brides de plénum élargit ces possibilités en permettant d'adapter le système d'admission aux exigences spécifiques de la construction du moteur.
Pourquoi choisir le kit de brides de plénum Rennen ITG ?
Développées spécifiquement pour Rennen par JSR ITB systems, ces brides offrent une solution professionnelle et fiable pour les conversions d'admission d'air par plénum.
Les avantages comprennent :
- Ajustement conçu avec précision
- Compatibilité directe avec les barres Rennen ITB
- Matériel de montage complet inclus
- Prend en charge les installations de plénum personnalisées
- solution d'installation professionnelle
- Construction durable
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de filtre à air Rennen ITG Classic Mesh pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen par JSR
Le kit de filtres à air Rennen ITG Classic Mesh est un ensemble de six filtres sur mesure, conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel. Chaque filtre est conçu pour s'adapter directement aux cornets d'admission Rennen, alliant un style classique issu du sport automobile à une protection moteur efficace.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Ces filtres, composés d'une maille et de mousse, protègent le moteur de la poussière, des débris et des contaminants atmosphériques tout en préservant les caractéristiques d'admission optimales du système ITB. Il en résulte un style d'époque associé à une filtration efficace, idéale pour une utilisation routière, sportive et de performance.
Conçu pour compléter l'esthétique des cornets d'admission apparents, ce kit de filtres est idéal pour les propriétaires de Porsche qui souhaitent conserver l'aspect classique des moteurs de course tout en protégeant les précieux composants internes du moteur.
À quoi servent les filtres à air classiques en maille ?
Les filtres à air sont placés directement au-dessus des cornets d'admission et filtrent l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ils contribuent à fournir :
- Protection contre la poussière et les débris
- Risque réduit de contamination du moteur
- Durée de vie du moteur améliorée
- Flux d'air d'admission plus propre
- Protection pour cylindres, segments et soupapes
- Un aspect inspiré du sport automobile classique
- Filtration pratique pour les conversions ITB
Sans filtration adéquate, les cornets d'admission exposés peuvent permettre à des particules nocives de pénétrer dans le moteur.
Pourquoi a-t-on besoin de filtres à air avec les corps de papillon à barillet ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour un débit d'air maximal et une réponse instantanée à l'accélération. Cependant, leur conception à admission ouverte signifie que l'air est aspiré directement dans chaque corps de papillon.
L'ajout du jeu de filtres approprié est utile :
- Protéger les pièces internes coûteuses du moteur
- Réduire l'usure prématurée du moteur
- Maintenir des performances fiables
- Soutenir un réglage constant
- Préserver les avantages des cornets d'admission
- Améliorer la durabilité à long terme
- Rendre la conversion plus pratique pour une utilisation routière
Pour toute Porsche de route équipée d'un système d'admission ITB, la filtration de l'air doit être considérée comme un élément essentiel de la mise à niveau.
Pourquoi choisir le kit de filtres à mailles classiques Rennen ITG ?
Ce kit de filtres est conçu pour s'adapter parfaitement aux cornets d'admission Rennen, offrant une installation propre et une apparence authentique et performante.
Les avantages comprennent :
- Conçu sur mesure pour les cornets d'admission Rennen
- Ensemble de 6 filtres individuels
- construction en maille et en mousse
- Style classique à cheminée apparente
- Protection de filtration pratique
- Conception légère et compacte
- Idéal pour les conversions ITB Porsche
- Adapté aux préparations routières et aux configurations de type compétition automobile
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon individuels Rennen de JSR constituent l'une des améliorations les plus recherchées pour les moteurs Porsche atmosphériques.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance plus élevé
- Son d'induction distinctif
- plus grande flexibilité de réglage
- Apparence du compartiment moteur inspirée du sport automobile
- Une expérience de conduite plus immersive
Le kit de filtre à air Classic Mesh permet aux propriétaires de profiter de l'esthétique et du son des cornets d'admission tout en assurant une protection importante du moteur.
.jpg?width=197 "Kit de filtre à air en mousse ITG Rallye pour Porsche 911 / 964 (amélioration ITB).")
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble filtre à air Rennen ITG - Améliorations du corps de papillon individuel JSR pour Rally for Rennen
Le kit de filtre à air Rennen ITG Rally est la solution de filtration ultime pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Conçu pour les applications exigeantes sur route, en rallye, en tourisme et en sport automobile, ce kit de filtration amélioré combine des filtres en mousse ITG de qualité supérieure avec une technologie d'étanchéité renforcée et des fixations spécifiques pour une protection moteur optimale dans les environnements poussiéreux et difficiles.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
À l'instar du kit de filtre à air ITG standard, la version Rally comprend des filtres en mousse ITG haute performance et toute la visserie nécessaire à une installation sécurisée sur les cornets d'admission. Toutefois, la version Rally offre une protection encore plus performante grâce à une construction renforcée et une étanchéité améliorée contre la poussière et les contaminants présents dans l'air.
Pour les propriétaires utilisant leur Porsche en rallye, en endurance, en tourisme ou dans des conditions routières difficiles, le système de filtre à air Rally Air Filter Assembly offre une tranquillité d'esprit supplémentaire sans compromettre les avantages du système Rennen by JSR Barrel ITB en termes de flux d'air et de réactivité de l'accélérateur.
À quoi sert le filtre à air Rally ITG ?
Le système de filtre à air Rally filtre l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir l'ingestion de poussière
- Protection des cylindres et des segments de piston
- Protection des soupapes et des sièges de soupapes
- Réduire la contamination à l'entrée
- Contribuer à la longévité du moteur
- Maintenir l'efficacité du flux d'air
- Préserver les performances du moteur
La conception améliorée du système d'étanchéité offre une couche de protection supplémentaire dans les environnements où la poussière et les débris en suspension dans l'air sont plus fréquents.
Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?
Les corps de papillon individuels augmentent considérablement le débit d'air et la réactivité du moteur. Cependant, sans filtration efficace, des particules nocives peuvent pénétrer dans le moteur et provoquer une usure prématurée.
Une filtration d'air adéquate aide :
- Protéger les composants coûteux du moteur
- Réduire l'usure interne du moteur
- Maintenir la constance de l'accordage
- Protéger les segments de piston et les alésages des cylindres
- Améliorer la fiabilité à long terme
- Préserver les performances du moteur
- Réduire les coûts d'entretien
Que ce soit pour une utilisation routière ou en sport automobile, une filtration d'air de haute qualité doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.
Pourquoi choisir la version Rallye ?
Le filtre à air Rally a été développé pour les environnements où une protection maximale du moteur est requise.
Par rapport au système de filtration standard, la version Rally offre :
- Étanchéité améliorée contre les infiltrations de poussière
- Système de montage de filtre plus robuste
- Durabilité accrue
- Protection accrue dans les environnements difficiles
- Sécurité de filtration améliorée lors d'une utilisation prolongée
- Idéal pour les rallyes, les circuits et les courses d'endurance
- Une confiance accrue pour les moteurs haute performance de grande valeur
Cela en fait l'option privilégiée des propriétaires recherchant une protection maximale du moteur sans sacrifier les performances.
Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?
Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur capacité à combiner un débit d'air élevé et une efficacité de filtration exceptionnelle.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air élevée
- Excellentes performances de filtration
- Conception lavable et réutilisable
- construction légère
- technologie éprouvée en sport automobile
- Longue durée de vie
- Caractéristiques de flux d'air constantes
- Adapté aux moteurs haute performance
La construction en mousse offre une protection exceptionnelle tout en répondant aux exigences de débit d'air des systèmes à corps de papillon individuel.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Capacité respiratoire du moteur accrue
- Potentiel de puissance supérieur
- Débit de couple amélioré
- Son à induction exceptionnel
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Le système de filtre à air Rally permet de profiter de ces avantages tout en offrant une protection accrue aux précieux moteurs hautes performances.
Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG Rally ?
Développé spécifiquement pour les systèmes Rennen by JSR Barrel ITB, ce système de filtration offre l'équilibre idéal entre flux d'air, protection et durabilité.
Les avantages comprennent :
- Étanchéité à poussière améliorée
- Technologie de filtration ITG de pointe
- Solution d'installation complète
- Comprend les éléments de montage et de fixation
- Maintient un flux d'air non restreint
- Protège les composants internes du moteur
- Adapté à une utilisation sur route, en rallye et en sport automobile
- finition d'installation professionnelle
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble filtre à air Rennen ITG - Standard pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR
Le kit de filtre à air Rennen ITG standard est un ensemble complet de filtration d'admission conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel (ITB). Il comprend des filtres à air en mousse ITG de haute qualité ainsi que la visserie nécessaire pour une installation directe sur les cornets d'admission Rennen.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Bien que les corps de papillon individuels améliorent considérablement le flux d'air, la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur, ils nécessitent également une filtration efficace pour protéger ce dernier de la poussière, des saletés et des contaminants atmosphériques. Le filtre à air Rennen ITG assure cette protection tout en préservant le flux d'air optimal qui rend les conversions à corps de papillon individuels si prisées.
Conçu pour s'intégrer parfaitement au système d'admission Rennen by JSR, ce filtre offre un excellent équilibre entre débit d'air, efficacité de filtration et protection du moteur, ce qui le rend idéal pour une utilisation sur route rapide, pour le tourisme et pour une utilisation occasionnelle sur circuit.
À quoi sert le filtre à air ITG ?
Le filtre à air ITG protège le moteur en filtrant l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir l'ingestion de saletés
- Protection des cylindres et des segments de piston
- Protection des soupapes et des sièges de soupapes
- Maintenir un flux d'air propre
- Contribuer à la longévité du moteur
- Préserver les performances
- Réduction de l'usure du moteur
Les filtres permettent au moteur de respirer librement tout en empêchant les contaminants nocifs de pénétrer dans le système d'admission.
Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?
Les corps de papillon individuels sont conçus pour optimiser le flux d'air et la réactivité du moteur. Sans filtre à air, des débris et des contaminants peuvent être aspirés directement dans le moteur.
Une filtration adéquate aide :
- Protéger les composants coûteux du moteur
- Prévenir l'usure prématurée des cylindres
- Maintenir la fiabilité du moteur
- Réduire la contamination à l'entrée
- Soutenir un réglage constant
- Préserver les caractéristiques du flux d'air
- Améliorer les performances à long terme
Pour les véhicules routiers, la filtration doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.
Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?
Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur excellente combinaison de débit d'air et d'efficacité de filtration.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air élevée
- Excellentes performances de filtration
- construction légère
- Conception lavable et réutilisable
- technologie éprouvée en sport automobile
- Longue durée de vie
- Caractéristiques de flux d'air constantes
- Idéal pour les moteurs haute performance
La conception du filtre en mousse permet une circulation d'air supérieure tout en assurant une protection efficace contre les contaminants aéroportés.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de puissance accru
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- plus grande flexibilité de réglage
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
L'ajout du filtre à air ITG permet de profiter de ces gains de performance tout en assurant une protection essentielle du moteur.
Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG ?
Ce kit a été spécialement conçu pour fonctionner avec les systèmes ITB et les empilements de vitesses de canons Rennen by JSR.
Les avantages comprennent :
- Solution de filtration complète
- Comprend des filtres en mousse ITG
- Comprend les éléments de montage et de fixation
- Montage direct sur les cornets d'admission
- Maintient un flux d'air non restreint
- Protège les composants internes du moteur
- Convient aux applications routières et ferroviaires
- finition d'installation professionnelle
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Roue de capteur de position de vilebrequin Rennen pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR
La roue de capteur de position de vilebrequin Rennen est une roue de déclenchement de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Fournie uniquement sous forme de bague extérieure dentée, cette pièce est conçue pour être soudée TIG directement sur la poulie de vilebrequin du moteur, créant ainsi le signal de déclenchement précis requis par les systèmes de gestion moteur autonomes modernes.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Lors de la conversion d'un moteur Porsche avec des papillons d'admission Rennen by JSR Barrel ITB, la précision des données de position du moteur devient essentielle. La roue dentée, associée au capteur de position du vilebrequin, fournit au calculateur des informations précises sur la position du vilebrequin et le régime moteur. Ces données sont indispensables au calcul de l'allumage et de l'injection de carburant.
Sans roue d'allumage et capteur de position du vilebrequin, les calculateurs programmables modernes ne peuvent pas contrôler avec précision l'avance à l'allumage, l'injection de carburant ni les stratégies avancées de gestion moteur. Par conséquent, la roue d'allumage est un composant essentiel pour une conversion ITB réussie.
À quoi sert une roue de capteur de position de vilebrequin ?
La roue du capteur de position du vilebrequin tourne avec le vilebrequin du moteur et fait passer une série de dents usinées avec précision devant le capteur de position du vilebrequin.
Lorsque les dents passent devant le capteur, des signaux électriques sont générés et transmis au calculateur. Le calculateur utilise ces informations pour déterminer :
- Position du vilebrequin
- Régime moteur (tr/min)
- Référence de calage d'allumage
- calage de l'injection de carburant
- Synchronisation du moteur
- fonctions de limitation de régime
- Stratégies de gestion séquentielle du moteur
Ces informations permettent au calculateur de contrôler avec précision chaque aspect du fonctionnement du moteur.
Pourquoi une roue de déclenchement est-elle nécessaire pour les conversions ITB ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont généralement installés avec un calculateur moteur autonome pour optimiser les performances et la maniabilité.
Le calculateur a besoin d'un signal de référence précis du vilebrequin pour :
- Déclenchez les bobines d'allumage au bon moment.
- Contrôler les événements d'injection de carburant
- Systèmes d'injection séquentielle de carburant compatibles
- Activer la cartographie d'allumage avancée
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur
- Stabiliser la qualité du ralenti
- Améliorer la précision de l'étalonnage du moteur
La roue de déclenchement fournit efficacement au calculateur un point de référence numérique pour chaque tour de moteur.
Sans cela, les systèmes EFI modernes ne peuvent pas fonctionner correctement.
Installation de soudage TIG
Cette roue d'entraînement Rennen est fournie uniquement sous forme de bague extérieure dentée et est conçue pour être soudée TIG directement sur la poulie du vilebrequin dans le cadre du processus de conversion de la gestion du moteur.
Les avantages de cette conception sont les suivants :
- Positionnement précis sur la poulie
- Excellente durabilité
- Sécuriser l'attachement à long terme
- Fiabilité digne du sport automobile
- Compatibilité avec les installations de gestion moteur personnalisées
- Solution de conversion professionnelle
Une installation et un positionnement corrects sont essentiels pour garantir des lectures précises des capteurs et une synchronisation optimale avec le calculateur.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR offrent l'une des améliorations les plus spectaculaires disponibles pour les moteurs Porsche atmosphériques.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance supérieur
- Débit de couple amélioré
- Son à induction exceptionnel
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Associé à une gestion moteur moderne et à une surveillance précise de la position du vilebrequin, ce système offre des performances et une maniabilité exceptionnelles.
Pourquoi choisir la roue de capteur de position de vilebrequin Rennen ?
Développée spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, cette roue de déclenchement offre la précision requise pour un étalonnage professionnel de l'ECU et un fonctionnement fiable du moteur.
Les avantages comprennent :
- Référence précise de la position du vilebrequin
- Prend en charge les systèmes ECU autonomes
- Indispensable pour les conversions EFI
- Permet un calage d'allumage précis
- Prend en charge les stratégies d'injection de carburant avancées
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Performances fiables à long terme
- Solution d'installation de qualité professionnelle
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Capteur de position d'arbre à cames Rennen pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR
Le capteur de position d'arbre à cames Rennen (capteur CMP) est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Associé au capteur de position de vilebrequin, il fournit au calculateur des informations précises sur la position de l'arbre à cames et la synchronisation du cycle moteur, permettant ainsi aux systèmes de gestion moteur modernes de contrôler l'injection et l'allumage avec une précision optimale.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Lors de la modernisation d'un moteur Porsche avec des papillons d'admission Rennen by JSR et une gestion moteur indépendante, des données précises sur la position du moteur deviennent essentielles. Tandis que le capteur de vilebrequin indique le régime moteur et la position du vilebrequin, le capteur de position d'arbre à cames précise à l'ECU quel cylindre est en phase d'allumage. Cette information permet la mise en œuvre de stratégies avancées de l'ECU, telles que l'injection séquentielle et la cartographie d'allumage spécifique à chaque cylindre.
Pour les moteurs Porsche hautes performances destinés à la route, à la piste et au sport automobile, le capteur de position d'arbre à cames est un élément clé pour exploiter pleinement le potentiel d'une conversion à corps de papillon individuel.
À quoi sert un capteur de position d'arbre à cames ?
Le capteur de position d'arbre à cames surveille en permanence la position de l'arbre à cames et transmet cette information à l'ECU.
Le calculateur utilise ces données pour déterminer :
- Identification du cylindre
- Position de l'arbre à cames
- Synchronisation du cycle moteur
- Calage séquentiel de l'injection de carburant
- Chronométrage de l'événement d'allumage
- stratégie de démarrage du moteur
- fonctions avancées de gestion du moteur
Un capteur d'arbre à cames fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Livraison de carburant précise
- Contrôle d'allumage amélioré
- Démarrage moteur plus rapide
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Qualité stable au ralenti
- Conduite améliorée
- Précision de réglage accrue
Le capteur permet au calculateur de savoir exactement où se trouve le moteur dans son cycle de fonctionnement.
Pourquoi un capteur de position d'arbre à cames est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les systèmes d'admission Rennen by JSR sont conçus pour optimiser les performances et la réactivité du moteur. Pour exploiter pleinement ces avantages, les systèmes de gestion moteur programmables modernes nécessitent des informations très précises sur la position du moteur.
Le capteur de position d'arbre à cames permet :
- Fonctionnement séquentiel de l'injection de carburant
- Calage d'allumage spécifique au cylindre
- Performances améliorées au démarrage à froid
- Consommation de carburant améliorée
- caractéristiques de ralenti plus stables
- Contrôle de réglage plus précis
- Amélioration du contrôle des émissions le cas échéant
En l'absence de capteur de position d'arbre à cames, de nombreux calculateurs sont contraints de fonctionner en modes d'injection de carburant par lots moins sophistiqués, ce qui réduit le raffinement et l'efficacité globaux du moteur.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour offrir un flux d'air exceptionnel et une expérience de conduite véritablement immersive.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance et de couple amélioré
- son d'admission inspiré du sport automobile
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à une surveillance précise de la position du vilebrequin et de l'arbre à cames, ce système offre des performances de gestion moteur de niveau professionnel.
Pourquoi choisir le capteur de position d'arbre à cames Rennen ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour un étalonnage avancé des calculateurs.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise de la position de l'arbre à cames
- Prend en charge l'injection séquentielle de carburant
- Active les fonctionnalités avancées de l'ECU
- Améliore la synchronisation du moteur
- Améliore la maniabilité
- Prend en charge le réglage haute performance
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Fonctionnement fiable à long terme
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Capteur de position de vilebrequin Rennen (CPS) pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR
Le capteur de position du vilebrequin Rennen (CPS) est un composant essentiel d'un système de gestion moteur moderne et un élément indispensable de toute conversion Rennen by JSR à corps de papillon individuels (ITB). Ce capteur surveille en permanence la position du vilebrequin et le régime moteur, fournissant ainsi au calculateur les informations précises nécessaires au contrôle de l'avance à l'allumage, de l'injection de carburant et du fonctionnement général du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Lors de la modernisation d'un moteur Porsche avec des corps de papillon individuels et une gestion moteur autonome, la précision des données de position du moteur devient cruciale. Le calculateur utilise le capteur de position du vilebrequin comme point de référence principal pour la synchronisation du moteur. Sans un signal fiable du vilebrequin, le calculateur ne peut déterminer avec précision ni le régime moteur ni la position du vilebrequin, ce qui rend impossible un contrôle précis de l'allumage et de l'injection.
Que vous construisiez une Porsche de route performante, un moteur à refroidissement par air haute performance ou une application dédiée au sport automobile, le CPS fournit la base d'un étalonnage précis de l'ECU et de performances moteur maximales.
À quoi sert un capteur de position de vilebrequin ?
Le capteur de position du vilebrequin surveille la position et la vitesse de rotation exactes du vilebrequin du moteur.
Le capteur transmet directement ces informations à l'ECU, lui permettant ainsi de déterminer :
- Régime moteur (tr/min)
- Position du vilebrequin
- Événements de synchronisation d'allumage
- calage de l'injection de carburant
- Synchronisation du moteur
- fonctions de limitation de régime
- stratégies de démarrage et de contrôle au ralenti
Un système de protection de l'enfance (SPE) fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Calage précis de l'allumage
- Livraison de carburant précise
- Démarrage moteur fiable
- fonctionnement au ralenti régulier
- Performances moteur stables
- Conduite améliorée
- Fonctionnement constant de l'ECU
Le capteur de vilebrequin joue en quelque sorte le rôle de cœur du système de gestion du moteur.
Pourquoi un CPS est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les conversions de corps de papillon Rennen by JSR sont généralement associées à des systèmes de gestion moteur programmables modernes pour libérer tout leur potentiel de performance.
Pour que le calculateur fonctionne correctement, il doit connaître en permanence la position exacte du vilebrequin. Le capteur de position du vilebrequin (CPS) fournit cette information en continu et avec une extrême précision.
Cela permet :
- Contrôle séquentiel de l'injection de carburant
- Cartographies d'allumage précises
- Qualité stable au ralenti
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Traitement plus rapide de l'ECU
- Précision de réglage améliorée
- Fonctionnement fiable à haut régime
Sans signal de position du vilebrequin, le calculateur ne peut tout simplement pas déterminer quand déclencher les injecteurs ou les bobines d'allumage.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une expérience de conduite authentique digne du sport automobile.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance et de couple amélioré
- Sonorité d'admission exceptionnelle. Implication accrue du conducteur.
- Compatibilité EFI moderne
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à une surveillance précise de la position du vilebrequin, à une gestion moteur autonome et à un étalonnage professionnel, le résultat est un moteur Porsche extrêmement réactif et exceptionnellement performant.
Pourquoi choisir le système Rennen CPS ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour les installations professionnelles de gestion moteur.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise de la position du vilebrequin
- Surveillance précise du régime moteur
- Prend en charge les systèmes ECU autonomes
- Indispensable pour les conversions EFI
- Améliore la précision de l'allumage
- Prend en charge l'injection séquentielle de carburant
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Performances fiables à long terme
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Capteur de position du papillon des gaz Rennen (TPS) pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR
Le capteur de position du papillon (TPS) Rennen est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Monté directement sur le papillon, le TPS mesure en continu l'angle d'ouverture du papillon et transmet cette information au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi des calculs précis d'injection et d'allumage sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Lors de la conversion d'un moteur Porsche en systèmes d'admission à papillons individuels (ITB), la précision des données de position du papillon devient primordiale. Les caractéristiques d'écoulement d'air instantanées des ITB exigent une réponse rapide du calculateur, et le capteur de position du papillon (TPS) fournit les informations essentielles pour une conduite souple, une réponse vive à l'accélération et des performances optimales.
Que vous construisiez une Porsche de route performante, une voiture pour les journées sur circuit ou un moteur dédié au sport automobile, le TPS est un composant essentiel pour obtenir une installation ITB professionnelle et correctement calibrée.
À quoi sert un capteur de position du papillon des gaz ?
Le capteur de position du papillon des gaz mesure la position exacte des papillons et communique cette information directement à l'ECU.
Le calculateur utilise ces données pour déterminer :
- Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz
- Demande des conducteurs
- Exigences d'enrichissement d'accélération
- Réglages du calage de l'allumage
- calculs de livraison de carburant
- Stratégies de réduction de la consommation de carburant en décélération
- Contrôle du ralenti et de l'accélération partielle
Un système de traitement des transactions (TPS) fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Cartographie précise du carburant
- Accélération fluide
- Qualité de ralenti stable
- Conduite améliorée
- Performances moteur améliorées
- Fonctionnement fiable de l'ECU
Sans données précises sur la position du papillon des gaz, les systèmes modernes de gestion moteur ne peuvent pas réagir correctement aux commandes du conducteur.
Pourquoi un TPS est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les corps de papillon individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité du moteur, mais ils nécessitent également un contrôle plus précis de la gestion du moteur.
Contrairement aux systèmes d'admission d'air traditionnels qui limitent le débit, les papillons d'admission individuels (ITB) permettent une augmentation quasi instantanée du débit d'air dès l'ouverture des gaz. Le calculateur moteur (ECU) s'appuie donc fortement sur les données du capteur de position du papillon (TPS) pour déterminer les besoins en carburant et en allumage lors de variations rapides du débit.
Le TPS permet :
- Calculs précis de la charge en fonction de l'accélérateur
- Temps de réponse de l'ECU plus rapides
- Amélioration du ravitaillement transitoire
- Accélération plus douce
- Meilleure modulation de l'accélérateur
- Capacité de conduite améliorée
- Calibrage moteur plus précis
Sans capteur de position du papillon (TPS), un moteur équipé d'un système d'admission à corps individuels (ITB) peut souffrir d'hésitations, de transitions d'accélérateur imprécises et de performances irrégulières.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une véritable expérience de conduite inspirée du sport automobile.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à un calculateur moteur, un capteur MAP et un capteur TPS correctement calibrés, le résultat est un moteur offrant une réactivité et des performances exceptionnelles.
Pourquoi choisir le Rennen TPS ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour l'étalonnage et le réglage des performances des calculateurs de niveau professionnel.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise de la position du papillon des gaz
- Compatible avec les barillets Rennen by JSR ITB
- Prend en charge les systèmes ECU autonomes
- Améliore la précision du réglage
- Améliore la réactivité de l'accélérateur
- Compatible avec les applications de sport automobile et de conduite sur route rapide
- Performances fiables à long terme
- Essentiel pour la gestion moderne des moteurs à injection électronique
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Capteur MAP Rennen pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR
Le capteur MAP Rennen est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Associé au système d'admission à dépression Rennen, le capteur MAP (pression absolue du collecteur) fournit au calculateur moteur (ECU) des données précises sur la charge moteur, permettant ainsi des calculs précis d'injection et d'allumage sur toute la plage de régime.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Lors de la conversion d'un moteur Porsche à des papillons d'admission individuels, les caractéristiques d'admission et de flux d'air d'origine sont profondément modifiées. Contrairement aux systèmes d'admission à plénum classiques, les papillons d'admission individuels génèrent de multiples signaux de dépression pulsés qui doivent être stabilisés et mesurés avec précision. Le capteur MAP Rennen, associé au collecteur de dépression Rennen, fournit le signal de charge précis nécessaire au calibrage des calculateurs modernes et au bon fonctionnement du moteur.
Que vous construisiez une Porsche de route performante, une machine axée sur la piste ou un moteur de compétition, le capteur MAP est l'un des composants les plus importants pour garantir que votre conversion ITB fonctionne exactement comme prévu.
À quoi sert un capteur MAP ?
MAP signifie Pression Absolue du Collecteur.
Le capteur mesure en continu les niveaux de vide et de pression dans le système d'admission et transmet ces informations au calculateur. Ce dernier utilise ensuite ces données pour calculer la charge moteur et ajuster en temps réel l'injection de carburant et l'avance à l'allumage.
Un capteur MAP fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Mesure précise de la charge du moteur
- Cartographie précise du carburant
- Calage d'allumage optimisé
- Qualité stable au ralenti
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Capacité de conduite améliorée
- Démarrage à froid fiable
- Performances moteur constantes
Sans un signal MAP stable et précis, les systèmes modernes de gestion moteur ne peuvent pas déterminer correctement les conditions de fonctionnement du moteur.
Pourquoi un capteur MAP est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité de l'accélérateur, mais ils créent également des défis de réglage uniques.
Contrairement à un collecteur d'admission classique, chaque corps de papillon génère sa propre impulsion de dépression. Le collecteur de dépression Rennen combine ces signaux pour créer une source de dépression stable que le capteur MAP peut mesurer avec précision.
Cela permet :
- Calculateurs autonomes pour calculer correctement la charge du moteur
- Livraison de carburant plus précise
- Contrôle d'allumage amélioré
- Fonctionnement stable au ralenti
- meilleure maniabilité à basse vitesse
- Transitions d'accélération améliorées
- Amélioration de la cohérence de l'accordage
Le résultat est une Porsche équipée d'un système d'admission ITB qui non seulement offre une sonorité incroyable, mais qui se conduit également de manière souple et prévisible.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une expérience de conduite inspirée du sport automobile.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance accru
- Débit de couple amélioré
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Compatibilité EFI moderne
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à un calculateur moteur correctement calibré et à des données précises du capteur MAP, le système offre à la fois performance et agrément de conduite.
Pourquoi choisir le capteur MAP Rennen ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour un étalonnage de la gestion moteur de niveau professionnel.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise du vide et de la pression
- Compatible avec les systèmes de collecteurs à vide Rennen
- Prend en charge les installations d'ECU autonomes
- Essentiel pour la gestion du moteur ITB
- Améliore la précision du réglage
- Améliore la maniabilité
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Performances fiables à long terme
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de raccords et tubes à vide Rennen pour utilisation avec collecteur à vide Rennen
Complétez votre conversion de corps de papillon individuels Porsche avec le kit de raccords et tubes de dépression Rennen, spécialement conçu pour le collecteur de dépression Rennen by JSR. Ce kit d'installation fournit les raccords, connecteurs et tubes nécessaires pour relier correctement chaque corps de papillon au collecteur, garantissant ainsi un signal de dépression stable et fiable pour la gestion moteur et les systèmes auxiliaires.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Conçu exclusivement pour les systèmes d'admission à corps papillon Rennen by JSR, ce kit constitue un élément essentiel du système d'admission et de gestion moteur. En combinant les signaux de dépression de chaque corps de papillon, il crée une source de dépression stable, utilisable pour les capteurs MAP, les régulateurs de pression de carburant, la gestion du ralenti et d'autres fonctions de gestion moteur.
Pour toute conversion de corps de papillon individuels contrôlés par EFI, l'obtention d'un signal de dépression constant est essentielle à la maniabilité, à la précision du réglage et aux performances globales du moteur.
À quoi sert le kit de raccords et de tubes pour le vide ?
Chaque corps de papillon des gaz génère une dépression indépendamment de chaque conduit d'admission. Ces signaux de dépression fluctuant rapidement, ils doivent être combinés par un collecteur de dépression pour obtenir un signal stable et exploitable.
Le kit de raccords et de tubes à vide Rennen permet :
- Raccordement de chaque corps de papillon au collecteur d'admission
- Génération de signaux de vide stables
- Lectures précises du capteur MAP
- Capacité de réglage de l'ECU améliorée
- Mesure constante de la charge du moteur
- Stratégies de contrôle du ralenti fiables
- Capacité de conduite améliorée
Sans un circuit de dépression adéquat, les systèmes modernes de gestion moteur peuvent avoir du mal à interpréter avec précision la charge du moteur.
Pourquoi un collecteur d'admission à vide est-il important sur les corps d'admission individuels à barillet ?
Les corps de papillon cylindriques offrent un débit d'air et une réactivité exceptionnels, mais produisent naturellement des signaux de vide fortement pulsés.
Le collecteur à vide Rennen de JSR et les raccords associés permettent de :
- Fluctuations de vide régulières
- Améliorer la précision du capteur MAP
- Améliorer les calculs de distribution de carburant
- Améliorer la précision de la cartographie d'allumage
- Stabiliser le fonctionnement au ralenti
- Améliorer la maniabilité à basse vitesse
- Simplifier l'étalonnage de l'ECU
Le résultat est un moteur plus raffiné et prévisible qui conserve tous les avantages de performance d'une conversion à corps de papillon individuel.
Pourquoi les améliorations individuelles du corps de papillon sont-elles si populaires ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- son d'admission inspiré du sport automobile
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associés aux systèmes EFI modernes et à une gestion du vide correctement configurée, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent des performances et une maniabilité exceptionnelles.
Pourquoi choisir le kit de raccords et de tubes à vide Rennen ?
Ce kit a été spécialement conçu pour fonctionner avec les systèmes Rennen by JSR Vacuum Manifold et Barrel ITB.
Les avantages comprennent :
- Compatibilité parfaite avec les systèmes Rennen
- Installation simplifiée
- Raccordements sous vide fiables
- Précision de réglage améliorée
- Signaux de gestion moteur stables
- Finition de conversion professionnelle
- Adapté à une utilisation sur route et en sport automobile
- Prend en charge les fonctionnalités avancées de l'ECU
.jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 2 goujons. Porsche 911 3.0L")
.jpg){kind=link}
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0 litres modifié
Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés finement usinés, des filtres à air classiques en maille et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant à la fois des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.
Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.
Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?
Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.
Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :
- Réduction de la restriction du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Remplissage amélioré du cylindre
- Turbulence réduite
- Potentiel de performance accru
- technologie d'induction issue du sport automobile
Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Accélération du moteur plus vive
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Potentiel de performance amélioré
- Son à induction exceptionnel
Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.
Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme
Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Le système comprend :
- Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
- Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
- Filtres à air en maille de style sport automobile classique
- Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.
Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures
Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.
Les avantages comprennent :
- Activation immédiate de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour d'information direct du conducteur
- Réponse moteur améliorée
- expérience de conduite analogique traditionnelle
Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.