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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau des performances – Puce à 24 broches avec silencieux arrière standard ou sport
Améliorez les performances et l'agrément de conduite de votre Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 grâce à cette puce de performance OE Match 24 broches, spécialement conçue pour les systèmes Bosch Motronic DME équipés d'une EPROM 24 broches. Destinée aux véhicules équipés d'un silencieux arrière standard ou sport, cette reprogrammation du calculateur moteur libère tout le potentiel du légendaire flat-six 3,2 litres tout en préservant la douceur de fonctionnement et la fiabilité propres à Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Contrairement aux puces de remplacement génériques qui appliquent des cartographies d'allumage et d'injection universelles, ce logiciel a été développé à partir d'un programme entièrement vierge. Des centaines d'heures de codage, d'essais routiers et de développement sur banc d'essai à rouleaux, réalisées sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, ont permis d'obtenir l'une des calibrations Motronic les plus abouties du marché.
Il en résulte un ralenti nettement plus stable, un couple nettement plus important à bas et moyen régime, une réponse plus vive à l'accélérateur, l'élimination du creux caractéristique sous les 4 000 tr/min et des gains de puissance mesurables sur toute la plage de régime.
DME 24 broches ou 28 broches (1987) : Quelle puce me faut-il ?
1987 fut une année de production de transition, Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la version requise pour votre véhicule est de retirer le boîtier électronique DME et d'inspecter la puce existante.
L'EPROM d'origine est un circuit intégré rectangulaire noir muni d'une étiquette en aluminium d'usine affichant une séquence de chiffres similaire à : 1267355xxx
Comptez le nombre de pattes (broches) sur la puce :
- 24 broches – Ce produit est correct.
- 28 broches – Vous avez besoin de la version à 28 broches.
Veuillez consulter le guide d'installation de la puce DME avant de passer commande si vous avez des doutes.
Spécifiquement conçu pour les voitures de 1987 conformes aux spécifications européennes à 24 broches.
Cette version a été développée exclusivement pour :
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW, calculateur Bosch Motronic DME 24 broches, silencieux arrière standard, silencieux arrière sport, véhicules à boîte de vitesses manuelle, moteurs standard ou légèrement modifiés
Le calibrage par défaut est conçu pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les propriétaires utilisant du carburant premium 98 RON, un étalonnage dédié optionnel est disponible pour optimiser l'avance à l'allumage et les performances globales du moteur.
Pourquoi cette puce est différente
Plutôt que de modifier le programme d'usine, ce calibrage a été entièrement repensé afin d'optimiser chaque aspect du fonctionnement du moteur.
Le logiciel révisé améliore :
- Calage de l'allumage.
- Livraison de carburant.
- Enrichissement à pleine charge.
- Performances à mi-régime.
- Développement du couple.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stabilité au ralenti.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque cartographie a été affinée grâce à un développement approfondi sur banc d'essai et à des essais routiers en conditions réelles afin d'offrir des améliorations mesurables sur toute la plage de régime.
Des gains de performance que vous pouvez ressentir
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale.
Les gains typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur les moteurs standard.
- Augmentation du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Augmentation de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Amélioration de la puissance jusqu'à 25–35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions de fonctionnement.
- Accélération plus franche dès 1 500 tr/min.
- Suppression de l'hésitation habituelle en dessous de 4 000 tr/min.
- Accélération plus réactive jusqu'au rupteur.
Les voitures équipées de conduits d'admission polis, de silencieux sport ou de systèmes d'admission améliorés peuvent obtenir des gains encore plus importants, car le calibrage révisé permet au moteur de tirer pleinement parti du flux d'air supplémentaire.
Amélioration spectaculaire de la maniabilité
Les propriétaires constatent immédiatement des améliorations dans leur conduite quotidienne, notamment :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Flexibilité accrue à basse vitesse.
- Accélération plus franche à mi-régime.
- Performances de dépassement améliorées.
- Réponse moteur plus progressive.
La courbe de couple révisée donne l'impression que la voiture est devenue sensiblement plus légère, la rendant plus réactive dans toutes les situations de conduite.
Optimisé pour les silencieux arrière standard ou sport
De nombreux propriétaires de Carrera installent des silencieux arrière sport dans l'espoir d'obtenir des gains de puissance substantiels, mais le logiciel Motronic d'usine continue d'utiliser des stratégies d'allumage et d'alimentation en carburant conservatrices.
Ce calibrage a été spécifiquement optimisé pour :
- Silencieux d'usine standard.
- Silencieux arrière haute performance.
- Amélioration du flux d'échappement.
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant, le moteur est capable d'exploiter pleinement ces améliorations tout en conservant une excellente maniabilité.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Bien que la performance soit l'objectif principal, un étalonnage optimisé à charge partielle améliore également le rendement du moteur.
De nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant et du style de conduite.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance accrue.
- Un couple plus important sur toute la plage de régime.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Ralenti plus stable.
- Hésitation réduite.
- Une plus grande flexibilité dans la conduite quotidienne.
- Meilleure compatibilité avec les silencieux sportifs.
- Performances de dépassement plus rapides.
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant sur autoroute.
- L'un des meilleurs gains de performance disponibles par livre sterling dépensée.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, assurez-vous de :
- Le DME 24 broches approprié est installé.
- Les bougies d'allumage sont en bon état.
- Le couvercle du distributeur et le bras du rotor sont réparables.
- Les injecteurs de carburant fonctionnent correctement.
- Le débitmètre d'air fonctionne correctement.
- Aucune fuite d'air à l'admission n'est présente.
- Le jeu aux soupapes est correctement réglé.
- La pression du carburant est conforme aux spécifications.
- Le moteur a été entièrement révisé.
Choisir le bon réglage de carburant en fonction de l'indice d'octane choisi garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Cette bobine est conçue pour remplacer la bobine d'allumage Marelli BAE202B ou Bosch 0221121001. Elle est compatible avec les modules d'allumage Porsche Perma-Tune. Conçue pour ressembler à une bobine d'origine, cette bobine de haute qualité est fabriquée aux États-Unis.
Convient à :
Porsche 911 1970-83 / 911 SC
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975-77
Porsche930 Turbo 3.3L 1986-89
Porsche 356 12v uniquement
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG602502A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
(Réf. Bosch 0227300004)
L'allumage CDI+ de remplacement Retrofit Classic vous offre une électronique moderne sur mesure dans un boîtier standard. L'unité CDI+ ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la carrosserie du véhicule et est prête à l'emploi.
Le CDI+ remplace directement les boîtiers Bosch à 3 et 6 broches équipant les Porsche 911 de 1969 à 1983 (et les modèles turbo jusqu'en 1988 environ). Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.
Unité avancée :
L'unité avancée permet d'ajuster la courbe d'avance à l'allumage et d'autres fonctionnalités en branchant un ordinateur portable. Cela peut être réalisé en superposant une courbe à celle des masselottes/ressorts du distributeur, ou en verrouillant le distributeur et en remplaçant complètement la courbe. Dans tous les cas, vous pouvez exploiter pleinement le potentiel de votre moteur en ajustant l'alimentation et en adaptant la courbe d'allumage.
Le CDI+ possède toutes les caractéristiques de l'unité de base mais permet plus de flexibilité dans les réglages :
-Courbe d'avance à l'allumage entièrement programmable.
-Limiteur de régime dur avec schémas de coupure d'allumage réglables
-Limiteur de régime souple avec retard d'allumage réglable
-Limiteur de régime de lancement
-Double étincelle à tous les régimes
-Témoin de régime maximal
-Décalage de la sortie lumineuse
-Entrée pédale d'embrayage
-Calibrage du tachymètre
-Mitigable via les mises à jour du firmware
Convient à :
Porsche 911 1978-83
Porsche 930 3.3L 1978-89
Pour le guide d'installation CLIQUEZ ICI
Pour les résultats du test Dyno 911-CDI+,CLIQUEZ ICI
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060270200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce faisceau est conçu pour être un faisceau de câbles de remplacement autonome pour les modèles 911SC utilisant le système CDI à 6 broches. Jusqu'à présent, la seule façon de remplacer un faisceau d'allumage endommagé sur les modèles SC était de remplacer l'ensemble du faisceau moteur. Cela coûte très cher et prend beaucoup de temps. Nous avons conçu ce faisceau pour permettre au mécanicien de remplacer simplement le faisceau de câbles qui contrôle la fonction d'allumage du véhicule. Le faisceau se branchera directement sur le boîtier CDI, le distributeur d'allumage et la bobine. Les deux seules connexions qui nécessiteront un certain démontage de la fiche sont la connexion d'allumage 12 V au niveau du panneau de fusibles arrière et le fil de signal du tachymètre au niveau du connecteur à 14 broches. Ces deux fils sont livrés avec les connecteurs appropriés installés sur les fils.
Convient :
Porsche911 1978-83
Porsche930 3.3L 1978-89
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93061205000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros