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Kits de papillon d'injection de carburant électronique
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit d'accessoires pour mise à niveau Roller Barrel ITB
Le kit d'accessoires Rennen by JSR Roller Barrel ITB est un ensemble complet de gestion moteur et de capteurs conçu pour une conversion professionnelle vers un système d'admission à papillons individuels (ITB) à rouleaux. Ce kit complet contient tous les capteurs, supports, composants de dépression et éléments de commande nécessaires pour permettre à un calculateur moteur moderne de surveiller et de contrôler avec précision votre moteur Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Bien que les corps de papillon à rouleaux offrent les avantages de la conversion en termes de flux d'air et de réactivité de l'accélérateur, le kit d'accessoires fournit au calculateur les informations nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Sans ces composants, le calculateur ne peut déterminer avec précision la position du moteur, l'ouverture du papillon, la pression d'admission ni la synchronisation des cylindres.
Ce kit a été spécialement développé pour compléter le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB et offre une solution pratique et adaptée aux préparateurs recherchant des performances, une maniabilité et une fiabilité maximales.
Qu'est-ce qui est inclus ?
Le kit comprend :
- 1 x capteur MAP
- 1 x Capteur de position du papillon (TPS)
- 1 x Capteur de position du vilebrequin (CPS)
- 1 x Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
- 1 x support de montage pour capteur de position d'arbre à cames
- 1 x Support de montage pour capteur de position de vilebrequin
- 1 x Roue de déclenchement de position du vilebrequin
- 1 x collecteur à vide
- 1 x Kit de tuyauterie et raccords pour collecteur de vide
Ensemble, ces composants fournissent à l'ECU les informations nécessaires pour assurer un contrôle précis du carburant et de l'allumage.
Quel est le rôle de chaque composant ?
Capteur MAP
Le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) mesure la dépression d'admission et la charge du moteur. Cela permet au calculateur de calculer les besoins en carburant et d'optimiser l'avance à l'allumage.
Les avantages comprennent :
- Détection précise de la charge
- Cartographie du carburant améliorée
- Meilleure maniabilité
- Amélioration de l'efficacité du moteur
Capteur de position du papillon (TPS)
Le capteur TPS mesure l'angle d'ouverture du papillon des gaz et indique à l'ECU le niveau de sollicitation du conducteur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Enrichissement d'accélération amélioré
- Cartographie précise de l'accélérateur
- Capacité de conduite améliorée
Capteur de position du vilebrequin (CPS)
Le capteur de position du vilebrequin (CPS) surveille la vitesse et la position du vilebrequin, fournissant ainsi à l'ECU sa principale référence de calage moteur.
Les avantages comprennent :
- Calage précis de l'allumage
- Synchronisation fiable du moteur
- Fonctionnement stable du moteur
- Performances améliorées
Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
Le capteur de position d'arbre à cames identifie quel cylindre est en phase d'allumage, permettant ainsi une injection de carburant séquentielle et des stratégies d'allumage avancées.
Les avantages comprennent :
- Injection séquentielle de carburant
- Démarrages à froid améliorés
- Amélioration de l'efficacité du moteur
- Contrôle plus précis de l'ECU
Supports de montage de capteurs
Les supports de capteurs dédiés assurent un positionnement précis des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames, garantissant ainsi une génération de signal précise et fiable.
Les avantages comprennent :
- Alignement correct du capteur
- Qualité du signal fiable
- Installation professionnelle
- durabilité à long terme
Roue de déclenchement de position du vilebrequin
La roue dentée fournit les dents de référence nécessaires au capteur de vilebrequin pour déterminer le régime et la position du moteur.
Les avantages comprennent :
- Surveillance précise du régime moteur
- Synchronisation fiable du calculateur
- Contrôle d'allumage de précision
- Fonctionnalités EFI essentielles
Kit collecteur de vide et raccords
Le collecteur de dépression combine les signaux de dépression de chaque corps de papillon en une source stable pour le capteur MAP et les autres systèmes fonctionnant à dépression.
Les avantages comprennent :
- Signal de vide stable
- Calculs de charge de l'ECU améliorés
- Précision de réglage améliorée
- Solution d'installation complète
Pourquoi ces composants sont-ils nécessaires ?
Les corps de papillon à rouleaux augmentent considérablement le débit d'air et la réactivité de l'accélérateur, mais ils nécessitent une gestion moteur moderne pour exploiter pleinement leur potentiel.
Le calculateur utilise ces capteurs et composants auxiliaires pour :
- Contrôler l'injection de carburant
- Calculer la charge du moteur
- Surveiller la position du moteur
- Contrôler le calage de l'allumage
- Prise en charge de la stabilité en veille
- Offrir une conduite souple
- Optimiser les performances
Sans ces données d'entrée, le calculateur ne peut pas fonctionner correctement.
Pourquoi les mises à niveau Roller Barrel ITB sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon à rouleaux Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus avancées disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance supérieur
- Débit de couple amélioré
- Son d'induction distinctif
- Ingénierie inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Associés aux composants de gestion moteur appropriés, ils offrent une expérience de conduite incomparable à celle de tout système d'admission conventionnel.
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Capteur de position d'arbre à cames Rennen pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR
Le capteur de position d'arbre à cames Rennen (capteur CMP) est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Associé au capteur de position de vilebrequin, il fournit au calculateur des informations précises sur la position de l'arbre à cames et la synchronisation du cycle moteur, permettant ainsi aux systèmes de gestion moteur modernes de contrôler l'injection et l'allumage avec une précision optimale.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Lors de la modernisation d'un moteur Porsche avec des papillons d'admission Rennen by JSR et une gestion moteur indépendante, des données précises sur la position du moteur deviennent essentielles. Tandis que le capteur de vilebrequin indique le régime moteur et la position du vilebrequin, le capteur de position d'arbre à cames précise à l'ECU quel cylindre est en phase d'allumage. Cette information permet la mise en œuvre de stratégies avancées de l'ECU, telles que l'injection séquentielle et la cartographie d'allumage spécifique à chaque cylindre.
Pour les moteurs Porsche hautes performances destinés à la route, à la piste et au sport automobile, le capteur de position d'arbre à cames est un élément clé pour exploiter pleinement le potentiel d'une conversion à corps de papillon individuel.
À quoi sert un capteur de position d'arbre à cames ?
Le capteur de position d'arbre à cames surveille en permanence la position de l'arbre à cames et transmet cette information à l'ECU.
Le calculateur utilise ces données pour déterminer :
- Identification du cylindre
- Position de l'arbre à cames
- Synchronisation du cycle moteur
- Calage séquentiel de l'injection de carburant
- Chronométrage de l'événement d'allumage
- stratégie de démarrage du moteur
- fonctions avancées de gestion du moteur
Un capteur d'arbre à cames fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Livraison de carburant précise
- Contrôle d'allumage amélioré
- Démarrage moteur plus rapide
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Qualité stable au ralenti
- Conduite améliorée
- Précision de réglage accrue
Le capteur permet au calculateur de savoir exactement où se trouve le moteur dans son cycle de fonctionnement.
Pourquoi un capteur de position d'arbre à cames est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les systèmes d'admission Rennen by JSR sont conçus pour optimiser les performances et la réactivité du moteur. Pour exploiter pleinement ces avantages, les systèmes de gestion moteur programmables modernes nécessitent des informations très précises sur la position du moteur.
Le capteur de position d'arbre à cames permet :
- Fonctionnement séquentiel de l'injection de carburant
- Calage d'allumage spécifique au cylindre
- Performances améliorées au démarrage à froid
- Consommation de carburant améliorée
- caractéristiques de ralenti plus stables
- Contrôle de réglage plus précis
- Amélioration du contrôle des émissions le cas échéant
En l'absence de capteur de position d'arbre à cames, de nombreux calculateurs sont contraints de fonctionner en modes d'injection de carburant par lots moins sophistiqués, ce qui réduit le raffinement et l'efficacité globaux du moteur.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour offrir un flux d'air exceptionnel et une expérience de conduite véritablement immersive.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance et de couple amélioré
- son d'admission inspiré du sport automobile
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à une surveillance précise de la position du vilebrequin et de l'arbre à cames, ce système offre des performances de gestion moteur de niveau professionnel.
Pourquoi choisir le capteur de position d'arbre à cames Rennen ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour un étalonnage avancé des calculateurs.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise de la position de l'arbre à cames
- Prend en charge l'injection séquentielle de carburant
- Active les fonctionnalités avancées de l'ECU
- Améliore la synchronisation du moteur
- Améliore la maniabilité
- Prend en charge le réglage haute performance
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Fonctionnement fiable à long terme
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de filtre à air Rennen ITG Classic Mesh pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen par JSR
Le kit de filtres à air Rennen ITG Classic Mesh est un ensemble de six filtres sur mesure, conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel. Chaque filtre est conçu pour s'adapter directement aux cornets d'admission Rennen, alliant un style classique issu du sport automobile à une protection moteur efficace.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Ces filtres, composés d'une maille et de mousse, protègent le moteur de la poussière, des débris et des contaminants atmosphériques tout en préservant les caractéristiques d'admission optimales du système ITB. Il en résulte un style d'époque associé à une filtration efficace, idéale pour une utilisation routière, sportive et de performance.
Conçu pour compléter l'esthétique des cornets d'admission apparents, ce kit de filtres est idéal pour les propriétaires de Porsche qui souhaitent conserver l'aspect classique des moteurs de course tout en protégeant les précieux composants internes du moteur.
À quoi servent les filtres à air classiques en maille ?
Les filtres à air sont placés directement au-dessus des cornets d'admission et filtrent l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ils contribuent à fournir :
- Protection contre la poussière et les débris
- Risque réduit de contamination du moteur
- Durée de vie du moteur améliorée
- Flux d'air d'admission plus propre
- Protection pour cylindres, segments et soupapes
- Un aspect inspiré du sport automobile classique
- Filtration pratique pour les conversions ITB
Sans filtration adéquate, les cornets d'admission exposés peuvent permettre à des particules nocives de pénétrer dans le moteur.
Pourquoi a-t-on besoin de filtres à air avec les corps de papillon à barillet ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour un débit d'air maximal et une réponse instantanée à l'accélération. Cependant, leur conception à admission ouverte signifie que l'air est aspiré directement dans chaque corps de papillon.
L'ajout du jeu de filtres approprié est utile :
- Protéger les pièces internes coûteuses du moteur
- Réduire l'usure prématurée du moteur
- Maintenir des performances fiables
- Soutenir un réglage constant
- Préserver les avantages des cornets d'admission
- Améliorer la durabilité à long terme
- Rendre la conversion plus pratique pour une utilisation routière
Pour toute Porsche de route équipée d'un système d'admission ITB, la filtration de l'air doit être considérée comme un élément essentiel de la mise à niveau.
Pourquoi choisir le kit de filtres à mailles classiques Rennen ITG ?
Ce kit de filtres est conçu pour s'adapter parfaitement aux cornets d'admission Rennen, offrant une installation propre et une apparence authentique et performante.
Les avantages comprennent :
- Conçu sur mesure pour les cornets d'admission Rennen
- Ensemble de 6 filtres individuels
- construction en maille et en mousse
- Style classique à cheminée apparente
- Protection de filtration pratique
- Conception légère et compacte
- Idéal pour les conversions ITB Porsche
- Adapté aux préparations routières et aux configurations de type compétition automobile
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon individuels Rennen de JSR constituent l'une des améliorations les plus recherchées pour les moteurs Porsche atmosphériques.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance plus élevé
- Son d'induction distinctif
- plus grande flexibilité de réglage
- Apparence du compartiment moteur inspirée du sport automobile
- Une expérience de conduite plus immersive
Le kit de filtre à air Classic Mesh permet aux propriétaires de profiter de l'esthétique et du son des cornets d'admission tout en assurant une protection importante du moteur.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Capteur de position de vilebrequin Rennen (CPS) pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR
Le capteur de position du vilebrequin Rennen (CPS) est un composant essentiel d'un système de gestion moteur moderne et un élément indispensable de toute conversion Rennen by JSR à corps de papillon individuels (ITB). Ce capteur surveille en permanence la position du vilebrequin et le régime moteur, fournissant ainsi au calculateur les informations précises nécessaires au contrôle de l'avance à l'allumage, de l'injection de carburant et du fonctionnement général du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Lors de la modernisation d'un moteur Porsche avec des corps de papillon individuels et une gestion moteur autonome, la précision des données de position du moteur devient cruciale. Le calculateur utilise le capteur de position du vilebrequin comme point de référence principal pour la synchronisation du moteur. Sans un signal fiable du vilebrequin, le calculateur ne peut déterminer avec précision ni le régime moteur ni la position du vilebrequin, ce qui rend impossible un contrôle précis de l'allumage et de l'injection.
Que vous construisiez une Porsche de route performante, un moteur à refroidissement par air haute performance ou une application dédiée au sport automobile, le CPS fournit la base d'un étalonnage précis de l'ECU et de performances moteur maximales.
À quoi sert un capteur de position de vilebrequin ?
Le capteur de position du vilebrequin surveille la position et la vitesse de rotation exactes du vilebrequin du moteur.
Le capteur transmet directement ces informations à l'ECU, lui permettant ainsi de déterminer :
- Régime moteur (tr/min)
- Position du vilebrequin
- Événements de synchronisation d'allumage
- calage de l'injection de carburant
- Synchronisation du moteur
- fonctions de limitation de régime
- stratégies de démarrage et de contrôle au ralenti
Un système de protection de l'enfance (SPE) fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Calage précis de l'allumage
- Livraison de carburant précise
- Démarrage moteur fiable
- fonctionnement au ralenti régulier
- Performances moteur stables
- Conduite améliorée
- Fonctionnement constant de l'ECU
Le capteur de vilebrequin joue en quelque sorte le rôle de cœur du système de gestion du moteur.
Pourquoi un CPS est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les conversions de corps de papillon Rennen by JSR sont généralement associées à des systèmes de gestion moteur programmables modernes pour libérer tout leur potentiel de performance.
Pour que le calculateur fonctionne correctement, il doit connaître en permanence la position exacte du vilebrequin. Le capteur de position du vilebrequin (CPS) fournit cette information en continu et avec une extrême précision.
Cela permet :
- Contrôle séquentiel de l'injection de carburant
- Cartographies d'allumage précises
- Qualité stable au ralenti
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Traitement plus rapide de l'ECU
- Précision de réglage améliorée
- Fonctionnement fiable à haut régime
Sans signal de position du vilebrequin, le calculateur ne peut tout simplement pas déterminer quand déclencher les injecteurs ou les bobines d'allumage.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une expérience de conduite authentique digne du sport automobile.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance et de couple amélioré
- Sonorité d'admission exceptionnelle. Implication accrue du conducteur.
- Compatibilité EFI moderne
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à une surveillance précise de la position du vilebrequin, à une gestion moteur autonome et à un étalonnage professionnel, le résultat est un moteur Porsche extrêmement réactif et exceptionnellement performant.
Pourquoi choisir le système Rennen CPS ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour les installations professionnelles de gestion moteur.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise de la position du vilebrequin
- Surveillance précise du régime moteur
- Prend en charge les systèmes ECU autonomes
- Indispensable pour les conversions EFI
- Améliore la précision de l'allumage
- Prend en charge l'injection séquentielle de carburant
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Performances fiables à long terme
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble actionneur à commande électronique pour systèmes à papillons individuels (ITB)
L'actionneur électronique Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) est un composant de précision conçu spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Cet actionneur de pointe remplace les systèmes de tringlerie d'accélérateur mécaniques traditionnels par une commande électronique moderne, offrant un fonctionnement précis, une meilleure maniabilité et une intégration parfaite avec les systèmes de gestion moteur modernes.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Avec l'adoption croissante de l'injection électronique de carburant et des technologies ECU avancées dans la conception des moteurs de performance, les systèmes de commande électronique des gaz (drive-by-wire) sont devenus de plus en plus populaires grâce à leur capacité à fournir un contrôle très précis de l'accélérateur, une cartographie programmable de l'accélérateur et des capacités de gestion moteur améliorées.
Pour les passionnés de Porsche qui optent pour un système Rennen by JSR ITB, l'ensemble d'actionneur DBW offre une solution professionnelle qui combine une technologie de contrôle moderne avec la réponse exaltante de l'accélérateur et les caractéristiques d'admission des corps de papillon individuels.
À quoi sert un ensemble actionneur à commande électronique ?
Un actionneur Drive By Wire contrôle électroniquement l'ouverture du papillon des gaz en fonction de l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur, au lieu d'utiliser une tringlerie d'accélérateur traditionnelle à câble.
L'actionneur reçoit des commandes de l'ECU et contrôle précisément la position du papillon des gaz afin d'optimiser la réponse et les performances du moteur.
Les principales fonctions comprennent :
- Commande électronique des gaz
- Positionnement précis de l'accélérateur
- Intégration ECU
- Cartographie programmable de l'accélérateur
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Fonctionnalités améliorées de gestion du moteur
- Fonctionnement constant de l'accélérateur
Cette technologie permet une plus grande flexibilité dans le réglage du moteur tout en améliorant la maniabilité globale.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz restent l'une des améliorations de performance les plus recherchées pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques, chaque cylindre reçoit un flux d'air via son propre corps de papillon dédié, réduisant ainsi les restrictions d'admission et améliorant considérablement la réactivité.
Les avantages d'une mise à niveau Rennen by JSR ITB comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Son d'induction distinctif
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
L'association des papillons d'admission individuels (ITB) et de la technologie Drive By Wire offre un contrôle moteur moderne tout en conservant le caractère brut et la réactivité recherchés par les passionnés.
Pourquoi installer un actionneur électrique ?
La commande électronique moderne des gaz offre des avantages significatifs par rapport aux systèmes traditionnels à câble.
Les avantages comprennent :
- Contrôle des gaz plus précis
- Transitions d'accélération fluides
- Cartographies d'accélération personnalisables
- Intégration améliorée du calculateur
- Capacité de conduite améliorée
- Installation simplifiée lors des conversions EFI
- Compatibilité avec les fonctions avancées de gestion du moteur
- Fiabilité et cohérence améliorées
Pour les configurations hautes performances, un actionneur DBW peut débloquer des stratégies de réglage avancées difficiles à réaliser avec des tringleries d'accélérateur conventionnelles.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Pour les moteurs SC de 3,0 litres ou modifiés utilisant le moteur de 3,0 litres comme moteur donneur
Compatible avec :
Porsche 911 3.0 litres - 1978 - 1983
Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Système d'injection Bosch Ø39mm côté moteur - Ø42mm côté ITB. Recommandé pour les moteurs 3,0 litres
Système d'injection Bosch Ø41mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés
Système d'injection Bosch Ø42mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés
Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.
Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.
Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.
*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.
Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes, anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x avertisseurs d'air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de montage avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble filtre à air Rennen ITG - Standard pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR
Le kit de filtre à air Rennen ITG standard est un ensemble complet de filtration d'admission conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel (ITB). Il comprend des filtres à air en mousse ITG de haute qualité ainsi que la visserie nécessaire pour une installation directe sur les cornets d'admission Rennen.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Bien que les corps de papillon individuels améliorent considérablement le flux d'air, la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur, ils nécessitent également une filtration efficace pour protéger ce dernier de la poussière, des saletés et des contaminants atmosphériques. Le filtre à air Rennen ITG assure cette protection tout en préservant le flux d'air optimal qui rend les conversions à corps de papillon individuels si prisées.
Conçu pour s'intégrer parfaitement au système d'admission Rennen by JSR, ce filtre offre un excellent équilibre entre débit d'air, efficacité de filtration et protection du moteur, ce qui le rend idéal pour une utilisation sur route rapide, pour le tourisme et pour une utilisation occasionnelle sur circuit.
À quoi sert le filtre à air ITG ?
Le filtre à air ITG protège le moteur en filtrant l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir l'ingestion de saletés
- Protection des cylindres et des segments de piston
- Protection des soupapes et des sièges de soupapes
- Maintenir un flux d'air propre
- Contribuer à la longévité du moteur
- Préserver les performances
- Réduction de l'usure du moteur
Les filtres permettent au moteur de respirer librement tout en empêchant les contaminants nocifs de pénétrer dans le système d'admission.
Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?
Les corps de papillon individuels sont conçus pour optimiser le flux d'air et la réactivité du moteur. Sans filtre à air, des débris et des contaminants peuvent être aspirés directement dans le moteur.
Une filtration adéquate aide :
- Protéger les composants coûteux du moteur
- Prévenir l'usure prématurée des cylindres
- Maintenir la fiabilité du moteur
- Réduire la contamination à l'entrée
- Soutenir un réglage constant
- Préserver les caractéristiques du flux d'air
- Améliorer les performances à long terme
Pour les véhicules routiers, la filtration doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.
Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?
Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur excellente combinaison de débit d'air et d'efficacité de filtration.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air élevée
- Excellentes performances de filtration
- construction légère
- Conception lavable et réutilisable
- technologie éprouvée en sport automobile
- Longue durée de vie
- Caractéristiques de flux d'air constantes
- Idéal pour les moteurs haute performance
La conception du filtre en mousse permet une circulation d'air supérieure tout en assurant une protection efficace contre les contaminants aéroportés.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de puissance accru
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- plus grande flexibilité de réglage
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
L'ajout du filtre à air ITG permet de profiter de ces gains de performance tout en assurant une protection essentielle du moteur.
Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG ?
Ce kit a été spécialement conçu pour fonctionner avec les systèmes ITB et les empilements de vitesses de canons Rennen by JSR.
Les avantages comprennent :
- Solution de filtration complète
- Comprend des filtres en mousse ITG
- Comprend les éléments de montage et de fixation
- Montage direct sur les cornets d'admission
- Maintient un flux d'air non restreint
- Protège les composants internes du moteur
- Convient aux applications routières et ferroviaires
- finition d'installation professionnelle
.jpg?width=197 "Kit de filtre à air en mousse ITG Rallye pour Porsche 911 / 964 (amélioration ITB).")
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble filtre à air Rennen ITG - Améliorations du corps de papillon individuel JSR pour Rally for Rennen
Le kit de filtre à air Rennen ITG Rally est la solution de filtration ultime pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Conçu pour les applications exigeantes sur route, en rallye, en tourisme et en sport automobile, ce kit de filtration amélioré combine des filtres en mousse ITG de qualité supérieure avec une technologie d'étanchéité renforcée et des fixations spécifiques pour une protection moteur optimale dans les environnements poussiéreux et difficiles.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
À l'instar du kit de filtre à air ITG standard, la version Rally comprend des filtres en mousse ITG haute performance et toute la visserie nécessaire à une installation sécurisée sur les cornets d'admission. Toutefois, la version Rally offre une protection encore plus performante grâce à une construction renforcée et une étanchéité améliorée contre la poussière et les contaminants présents dans l'air.
Pour les propriétaires utilisant leur Porsche en rallye, en endurance, en tourisme ou dans des conditions routières difficiles, le système de filtre à air Rally Air Filter Assembly offre une tranquillité d'esprit supplémentaire sans compromettre les avantages du système Rennen by JSR Barrel ITB en termes de flux d'air et de réactivité de l'accélérateur.
À quoi sert le filtre à air Rally ITG ?
Le système de filtre à air Rally filtre l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir l'ingestion de poussière
- Protection des cylindres et des segments de piston
- Protection des soupapes et des sièges de soupapes
- Réduire la contamination à l'entrée
- Contribuer à la longévité du moteur
- Maintenir l'efficacité du flux d'air
- Préserver les performances du moteur
La conception améliorée du système d'étanchéité offre une couche de protection supplémentaire dans les environnements où la poussière et les débris en suspension dans l'air sont plus fréquents.
Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?
Les corps de papillon individuels augmentent considérablement le débit d'air et la réactivité du moteur. Cependant, sans filtration efficace, des particules nocives peuvent pénétrer dans le moteur et provoquer une usure prématurée.
Une filtration d'air adéquate aide :
- Protéger les composants coûteux du moteur
- Réduire l'usure interne du moteur
- Maintenir la constance de l'accordage
- Protéger les segments de piston et les alésages des cylindres
- Améliorer la fiabilité à long terme
- Préserver les performances du moteur
- Réduire les coûts d'entretien
Que ce soit pour une utilisation routière ou en sport automobile, une filtration d'air de haute qualité doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.
Pourquoi choisir la version Rallye ?
Le filtre à air Rally a été développé pour les environnements où une protection maximale du moteur est requise.
Par rapport au système de filtration standard, la version Rally offre :
- Étanchéité améliorée contre les infiltrations de poussière
- Système de montage de filtre plus robuste
- Durabilité accrue
- Protection accrue dans les environnements difficiles
- Sécurité de filtration améliorée lors d'une utilisation prolongée
- Idéal pour les rallyes, les circuits et les courses d'endurance
- Une confiance accrue pour les moteurs haute performance de grande valeur
Cela en fait l'option privilégiée des propriétaires recherchant une protection maximale du moteur sans sacrifier les performances.
Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?
Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur capacité à combiner un débit d'air élevé et une efficacité de filtration exceptionnelle.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air élevée
- Excellentes performances de filtration
- Conception lavable et réutilisable
- construction légère
- technologie éprouvée en sport automobile
- Longue durée de vie
- Caractéristiques de flux d'air constantes
- Adapté aux moteurs haute performance
La construction en mousse offre une protection exceptionnelle tout en répondant aux exigences de débit d'air des systèmes à corps de papillon individuel.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Capacité respiratoire du moteur accrue
- Potentiel de puissance supérieur
- Débit de couple amélioré
- Son à induction exceptionnel
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Le système de filtre à air Rally permet de profiter de ces avantages tout en offrant une protection accrue aux précieux moteurs hautes performances.
Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG Rally ?
Développé spécifiquement pour les systèmes Rennen by JSR Barrel ITB, ce système de filtration offre l'équilibre idéal entre flux d'air, protection et durabilité.
Les avantages comprennent :
- Étanchéité à poussière améliorée
- Technologie de filtration ITG de pointe
- Solution d'installation complète
- Comprend les éléments de montage et de fixation
- Maintient un flux d'air non restreint
- Protège les composants internes du moteur
- Adapté à une utilisation sur route, en rallye et en sport automobile
- finition d'installation professionnelle
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Capteur MAP Rennen pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR
Le capteur MAP Rennen est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Associé au système d'admission à dépression Rennen, le capteur MAP (pression absolue du collecteur) fournit au calculateur moteur (ECU) des données précises sur la charge moteur, permettant ainsi des calculs précis d'injection et d'allumage sur toute la plage de régime.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Lors de la conversion d'un moteur Porsche à des papillons d'admission individuels, les caractéristiques d'admission et de flux d'air d'origine sont profondément modifiées. Contrairement aux systèmes d'admission à plénum classiques, les papillons d'admission individuels génèrent de multiples signaux de dépression pulsés qui doivent être stabilisés et mesurés avec précision. Le capteur MAP Rennen, associé au collecteur de dépression Rennen, fournit le signal de charge précis nécessaire au calibrage des calculateurs modernes et au bon fonctionnement du moteur.
Que vous construisiez une Porsche de route performante, une machine axée sur la piste ou un moteur de compétition, le capteur MAP est l'un des composants les plus importants pour garantir que votre conversion ITB fonctionne exactement comme prévu.
À quoi sert un capteur MAP ?
MAP signifie Pression Absolue du Collecteur.
Le capteur mesure en continu les niveaux de vide et de pression dans le système d'admission et transmet ces informations au calculateur. Ce dernier utilise ensuite ces données pour calculer la charge moteur et ajuster en temps réel l'injection de carburant et l'avance à l'allumage.
Un capteur MAP fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Mesure précise de la charge du moteur
- Cartographie précise du carburant
- Calage d'allumage optimisé
- Qualité stable au ralenti
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Capacité de conduite améliorée
- Démarrage à froid fiable
- Performances moteur constantes
Sans un signal MAP stable et précis, les systèmes modernes de gestion moteur ne peuvent pas déterminer correctement les conditions de fonctionnement du moteur.
Pourquoi un capteur MAP est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité de l'accélérateur, mais ils créent également des défis de réglage uniques.
Contrairement à un collecteur d'admission classique, chaque corps de papillon génère sa propre impulsion de dépression. Le collecteur de dépression Rennen combine ces signaux pour créer une source de dépression stable que le capteur MAP peut mesurer avec précision.
Cela permet :
- Calculateurs autonomes pour calculer correctement la charge du moteur
- Livraison de carburant plus précise
- Contrôle d'allumage amélioré
- Fonctionnement stable au ralenti
- meilleure maniabilité à basse vitesse
- Transitions d'accélération améliorées
- Amélioration de la cohérence de l'accordage
Le résultat est une Porsche équipée d'un système d'admission ITB qui non seulement offre une sonorité incroyable, mais qui se conduit également de manière souple et prévisible.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une expérience de conduite inspirée du sport automobile.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance accru
- Débit de couple amélioré
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Compatibilité EFI moderne
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à un calculateur moteur correctement calibré et à des données précises du capteur MAP, le système offre à la fois performance et agrément de conduite.
Pourquoi choisir le capteur MAP Rennen ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour un étalonnage de la gestion moteur de niveau professionnel.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise du vide et de la pression
- Compatible avec les systèmes de collecteurs à vide Rennen
- Prend en charge les installations d'ECU autonomes
- Essentiel pour la gestion du moteur ITB
- Améliore la précision du réglage
- Améliore la maniabilité
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Performances fiables à long terme
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Veuillez noter que chaque ensemble est fabriqué sur commande, comptez 6 à 8 semaines
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
102-102-00241-01
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Support de montage du capteur de position d'arbre à cames pour conversions ITB
Le support de capteur de position d'arbre à cames Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Développé pour assurer une fixation sûre et précise du capteur de position d'arbre à cames, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes d'exploiter les données de position de l'arbre à cames pour optimiser l'avance à l'allumage, l'injection de carburant et le contrôle global du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Alors que les passionnés de Porsche se tournent de plus en plus vers les systèmes d'injection électronique (EFI) et les calculateurs moteur (ECU) autonomes, la surveillance précise de la position du moteur devient essentielle. Le support de fixation du capteur de position d'arbre à cames offre la stabilité et la précision nécessaires pour garantir un fonctionnement fiable du capteur, aussi bien sur route qu'en compétition.
Conçu pour s'intégrer parfaitement aux systèmes Rennen by JSR ITB, ce support permet de libérer tout le potentiel de la gestion moteur moderne tout en préservant le caractère du moteur Porsche classique refroidi par air.
À quoi sert un support de montage pour capteur de position d'arbre à cames ?
Le support de montage positionne solidement le capteur de position d'arbre à cames par rapport au point de référence de déclenchement de l'arbre à cames du moteur.
Cela permet au calculateur de déterminer avec précision la position de l'arbre à cames et de synchroniser les fonctions critiques du moteur, notamment :
- Injection séquentielle de carburant
- Commande d'allumage séquentielle
- Calcul précis du calage du moteur
- Identification du cylindre
- Stratégies avancées de réglage de l'ECU
- Précision accrue de la gestion du moteur
Sans un support de capteur stable et positionné avec précision, le calculateur peut avoir du mal à maintenir une synchronisation moteur et un calage constants.
Pourquoi un capteur de position d'arbre à cames est-il important ?
Les systèmes modernes de gestion moteur s'appuient sur des informations précises concernant la position du moteur pour optimiser les performances.
Les données de position de l'arbre à cames permettent de fournir :
- Précision d'allumage améliorée
- Distribution de carburant plus précise
- Réponse moteur améliorée
- Stabilité au ralenti améliorée
- Meilleures performances au démarrage à froid
- plus grande flexibilité de réglage
- Efficacité optimisée du moteur
- Prise en charge des fonctionnalités avancées de l'ECU
Pour les moteurs Porsche hautes performances, une surveillance précise de la position de l'arbre à cames est souvent essentielle pour obtenir des performances et une maniabilité maximales.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques, les ITB (Integrated Bit Butterfly) fournissent à chaque cylindre son propre corps de papillon dédié, améliorant considérablement les caractéristiques du flux d'air et la réactivité de l'accélérateur.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de la respiration du moteur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Son à induction amélioré
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Potentiel de performance accru
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent une expérience de conduite unique qui allie le caractère classique de Porsche à la technologie de performance moderne.
Pourquoi choisir le support de capteur d'arbre à cames Rennen de JSR ?
Une solution de montage de capteur conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.
Les avantages comprennent :
- Fixation sécurisée du capteur
- Positionnement précis des capteurs
- Fiabilité améliorée du signal de l'ECU
- Performances améliorées de la gestion du moteur
- Précision de réglage accrue
- Synchronisation moteur améliorée
- Fonctionnement fiable sur route et en sport automobile
- Installation de qualité professionnelle
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Support de montage du capteur de position du vilebrequin pour conversions ITB
Le support de capteur de position de vilebrequin Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions à papillons d'admission individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Conçu pour assurer une fixation précise et stable du capteur de position de vilebrequin, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes de surveiller la position du vilebrequin et le régime moteur avec une précision exceptionnelle.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Avec l'adoption croissante des calculateurs moteur indépendants et des systèmes d'injection électronique modernes sur les Porsche hautes performances, la précision des données de position du vilebrequin est devenue essentielle pour un calage d'allumage, une alimentation en carburant et une synchronisation moteur fiables. Le support de montage Rennen by JSR garantit un positionnement optimal du capteur de vilebrequin par rapport à la roue dentée, assurant ainsi un signal clair et constant quelles que soient les conditions de fonctionnement.
Qu'il s'agisse de construire une Porsche de route performante, un moteur à refroidissement par air haute performance ou une application dédiée au sport automobile, ce support constitue un élément essentiel d'une conversion professionnelle EFI et ITB.
À quoi sert un support de montage pour capteur de position de vilebrequin ?
Le support de montage du capteur de position du vilebrequin positionne solidement le capteur de vilebrequin dans la position correcte par rapport à la roue de déclenchement montée sur le moteur.
Cela permet au calculateur de surveiller avec précision :
- Position du vilebrequin Régime moteur (tr/min)
- Référence de calage d'allumage
- calage de l'injection de carburant
- Synchronisation du moteur
- Fonctions de contrôle avancées de l'ECU
Un capteur stable et positionné avec précision est essentiel au bon fonctionnement du moteur et à l'étalonnage précis du calculateur.
Pourquoi un capteur de position de vilebrequin est-il important ?
Le capteur de position du vilebrequin est l'une des entrées les plus importantes utilisées par un système de gestion moteur moderne.
Sans un signal précis du vilebrequin, le calculateur ne peut pas contrôler de manière fiable l'allumage ou l'alimentation en carburant.
Les avantages d'une surveillance précise de la position du vilebrequin sont les suivants :
- Calage précis de l'allumage
- Contrôle précis de l'injection de carburant
- Fonctionnement stable du moteur
- Performances de démarrage améliorées
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'efficacité du moteur
- Performances fiables à haut régime
Pour les préparations de moteurs Porsche axées sur la performance, des données précises sur le vilebrequin constituent la base d'un contrôle efficace du calculateur et d'un réglage moteur optimal.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
En dotant chaque cylindre de son propre corps de papillon dédié, les restrictions de flux d'air sont réduites et la réactivité de l'accélérateur est considérablement améliorée.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse immédiate à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Son d'induction distinctif
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
- Engagement accru des conducteurs
Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent un mélange unique de caractère Porsche classique et de technologie de performance moderne.
Pourquoi choisir le support de capteur de vilebrequin Rennen de JSR ?
Une solution de montage de capteur de vilebrequin conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.
Les avantages comprennent :
- Positionnement précis des capteurs
- Alignement stable de la roue de déclenchement
- Qualité constante du signal de l'ECU
- Précision améliorée du calage de l'allumage
- Fiabilité accrue de la gestion du moteur
- Installation professionnelle de conversion EFI
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Prend en charge les stratégies avancées de réglage du moteur
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 911 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Conçus et développés spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes d'admission à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à mi-régime.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 2 boulons
48 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vélocité
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 911 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 911 refroidis par air. Conçus et développés spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes d'admission à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 2 boulons
45 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vitesses
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites..jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 2 goujons. Porsche 911 3.0L")
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0L modifié avec kit de filtre à air normal ITG
Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés usinés avec précision, des filtres à air en mousse ITG et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de haute précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.
Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.
Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?
Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.
Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :
- Réduction de la restriction du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Remplissage amélioré du cylindre
- Turbulence réduite
- Potentiel de performance accru
- technologie d'induction issue du sport automobile
Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Accélération du moteur plus vive
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Potentiel de performance amélioré
- Son à induction exceptionnel
Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.
Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme
Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Le système comprend :
- Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
- Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
- Filtres ITG - Rennen version normale
- Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.
Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures
Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.
Les avantages comprennent :
- Activation immédiate de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour d'information direct du conducteur
- Réponse moteur améliorée
- expérience de conduite analogique traditionnelle
Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.
.jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 2 goujons. Porsche 911 3.0L")
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0 litres modifié
Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés finement usinés, des filtres à air classiques en maille et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant à la fois des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.
Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.
Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?
Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.
Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :
- Réduction de la restriction du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Remplissage amélioré du cylindre
- Turbulence réduite
- Potentiel de performance accru
- technologie d'induction issue du sport automobile
Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Accélération du moteur plus vive
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Potentiel de performance amélioré
- Son à induction exceptionnel
Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.
Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme
Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Le système comprend :
- Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
- Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
- Filtres à air en maille de style sport automobile classique
- Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.
Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures
Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.
Les avantages comprennent :
- Activation immédiate de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour d'information direct du conducteur
- Réponse moteur améliorée
- expérience de conduite analogique traditionnelle
Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.
Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche - Contrôle précis du débit d'air et de l'accélérateur
Les kits d'injection électronique (EFI) optimisent le système d'admission d'air du moteur, offrant un contrôle précis de l'accélérateur, un flux d'air amélioré et une meilleure réactivité. Conçus pour les préparations moteur, les conversions et la modernisation des Porsche classiques, ces kits remplacent les systèmes d'accélérateur restrictifs ou obsolètes par des corps de papillon électroniques et des composants de commande de pointe.
Disponibles chez Design911, les kits d'accélérateur EFI Porsche sont conçus pour offrir une puissance plus fluide, une réponse à l'accélérateur plus précise et une meilleure maniabilité, notamment pour les moteurs préparés, hautes performances ou destinés à la piste.
À quoi servent les kits d'accélérateur à injection électronique de carburant ?
Les kits d'accélérateur EFI régulent avec une grande précision le volume d'air entrant dans le moteur, influençant directement la puissance et la réactivité.
Fonctions principales :
- Contrôle électronique et précis du débit d'air du moteur.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur et la maniabilité.
- Répondre aux exigences de débit d'air plus élevées des moteurs modifiés.
- Activer la cartographie précise du carburant et de l'allumage.
- Améliorer l'efficacité et les performances globales du moteur.
Un contrôle précis de l'accélérateur est essentiel pour une gestion performante des moteurs modernes.
Pourquoi les systèmes d'accélérateur standard tombent-ils en panne ?
Les systèmes d'accélérateur d'origine ou anciens peuvent devenir limitants ou peu fiables avec le temps, notamment sur les moteurs modifiés. Les problèmes courants incluent :
- Usure mécanique de la commande des gaz ou étirement du câble.
- Flux d'air irrégulier dû au vieillissement des corps de papillon.
- Conception restrictive limitant les performances à haut régime.
- Compatibilité médiocre avec les réglages modernes des calculateurs.
- Réponse inadéquate pour les applications hautes performances.
Ces limitations peuvent entraîner une réponse lente, une distribution de puissance irrégulière et un potentiel de réglage réduit.
Pourquoi passer à un kit d'accélérateur EFI ?
Les kits d'accélérateur EFI sont conçus pour prendre en charge la gestion moderne des moteurs et répondre aux exigences de performance plus élevées.
Avantages de la mise à niveau :
- Réponse à l'accélérateur plus vive et plus constante.
- Capacité de débit d'air accrue pour les améliorations de puissance.
- Compatibilité améliorée avec les calculateurs de rechange.
- Maniabilité améliorée pour une utilisation sur route et sur circuit.
- Idéal pour la construction, la conversion et la restauration de moteurs.
Le passage à un kit d'accélérateur EFI permet un contrôle précis et maximise le potentiel de réglage du moteur.
Points forts
- Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche
- Améliorations de la précision du flux d'air et du contrôle de l'accélérateur
- Conçu pour les moteurs préparés et performants
- Amélioration de la réactivité, de la maniabilité et de la puissance délivrée
- Compatible avec les systèmes de gestion ECU modernes
-
Réglage des performances chez Design911
-
Supports moteur / boîte de vitesses
-
Débit d'huile / Carter d'huile
-
Tiges et boulons du moteur
-
Radiateurs de refroidissement pour piste et course
-
Filtres à air haut débit
-
Kits d'induction d'air
-
Couvercles d'arbre à cames
-
Plénum haute performance
-
Booster d'accélérateur électronique
-
Bougies IRIDIUM POWER
-
Bougies IRIDIUM RACING
-
Rampes d'injection / régulateurs
-
Embrayages / volants / composants hydrauliques
-
Lecteur ECU/Détecteur de défauts
-
Pack d'échappement
-
Additifs pour carburant
-
Kit de pistons forgés Wössner
-
Bielles en acier Wössner
-
Pistons CP Carrillo
-
Bielles CP Carrillo
-
Pièces de moteur Capricorn
-
Ressorts de soupape
-
Vilebrequins
-
Distributeurs
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