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Vilebrequins
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Kit de capteurs de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les premiers moteurs Porsche 911 2.7 et 3.0 équipés d'un compresseur de climatisation à piston. Il associe un module à double capteur à une poulie de vilebrequin de 127/90 mm et un disque de déclenchement 36-1.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Vérifiez visuellement la disposition de la poulie de vilebrequin et du compresseur de climatisation sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année et moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le capteur de vilebrequin surveille les dents du disque d'allumage 36-1, permettant à un calculateur compatible de déterminer la vitesse et la position du vilebrequin à partir de la séquence d'impulsions et de la dent manquante de référence. Le second capteur à effet Hall est intégré au module de positionnement du distributeur et lit une seule dent de référence à mi-régime moteur.
Ce signal de référence est émis une fois par cycle complet à quatre temps, permettant au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement. La combinaison de ces deux signaux fournit les données de position nécessaires à l'injection séquentielle de carburant et à l'allumage géré par le calculateur.
Fonctions
- Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin
- Fournit une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
- Permet des stratégies d'injection et d'allumage séquentielles avec un calculateur compatible.
- S'installe à l'emplacement de montage d'origine du distributeur
- Fournit des sorties numériques pour capteurs à effet Hall
Détails techniques
- Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin de climatisation 127/90 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles
- disque de déclenchement à manivelle 36-1
- Tension d'alimentation recommandée pour le capteur : 8 V
- Alimentation du capteur prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche
Contenu du kit
- Assemblage du corps principal à double capteur
- Deux capteurs à effet Hall ZF
- Poulie de vilebrequin 127/90 mm et disque d'allumage
- Câblage, bornes et connecteurs pour le raccordement au faisceau de câbles du moteur
Exigences d'installation
L'ensemble se monte à l'emplacement de l'allumeur d'origine et utilise le pignon d'allumeur récupéré sur l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur moteur compatible, à régler l'écartement correct des capteurs au niveau du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Lorsque le distributeur d'origine est retiré, le moteur nécessite un allumage par bobine sur bougie ou un autre système de bobine et de câble d'allumage par cylindre dans lequel le calculateur contrôle chaque événement d'allumage.
Pourquoi le remplacement est important
La gestion séquentielle du moteur nécessite des informations fiables sur le régime moteur, la position du vilebrequin et le cycle quatre temps en cours. Ce kit fournit les signaux de référence du vilebrequin et du cycle sans utiliser le distributeur d'origine pour l'acheminement de l'étincelle d'allumage, permettant ainsi la conversion vers un système d'injection électronique et de commande d'allumage compatible.
Notes importantes concernant l'installation
- La poulie 127/90 mm est destinée aux premières installations de compresseur de climatisation de type piston et n'est pas la version correcte pour les moteurs 3.2 à partir de 1984.
- Sur les carters de moteur en magnésium 2.7, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour dégager le disque de déclenchement.
- Ce système n'est pas compatible avec les carters moteurs Porsche 964 ou 993 3.6 ; ceux-ci nécessitent la solution de capteur 964/993 séparée.
- Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement disponible de la poulie avant l'installation.
FAQ
- Le kit génère-t-il à la fois des signaux de référence de vilebrequin et de cycle ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second fournit une impulsion de synchronisation toutes les deux révolutions du vilebrequin. - Le système d'allumage à distributeur standard peut-il rester utilisé ?
Non. Le module de capteur s'installe à l'emplacement du distributeur, l'allumage doit donc être contrôlé par le calculateur via une bobine sur bougie ou un autre système de contrôle individuel par cylindre. - Cette poulie est-elle compatible avec une Carrera 3.2 de 1984 et suivantes ?
Non. Les installations 3.2 ultérieures utilisent un diamètre de poulie de climatisation plus grand et nécessitent la version 127/133 mm. - L'installation sur un boîtier en magnésium 2,7 nécessite-t-elle des modifications ?
Oui. Adapt Motorsport précise qu'une petite protubérance du carter doit être réduite pour créer le dégagement nécessaire au disque d'embrayage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de capteurs de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport pour moteurs Porsche classiques. Cette version Sync 2 combine deux capteurs à effet Hall avec une poulie de vilebrequin de 127 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, le carter moteur, l'engrenage de distributeur et le système de gestion moteur avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le capteur monté sur le vilebrequin lit le nombre de dents et l'absence de dent sur le disque d'allumage 36-1, permettant ainsi au calculateur de calculer la position du vilebrequin et le régime moteur. Un second capteur, intégré au module de positionnement de l'allumeur, génère une impulsion de référence tous les 720 degrés, identifiant le cycle moteur afin que le calculateur puisse distinguer les phases de compression et d'échappement.
Ensemble, ces signaux fournissent les informations de position du moteur nécessaires à un calculateur moteur adaptable pour faire fonctionner l'injection séquentielle de carburant et l'allumage contrôlé par le calculateur.
Fonctions
- Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin.
- Fournit un signal de synchronisation une fois par cycle moteur.
- Prend en charge les stratégies d'injection et d'allumage séquentielles.
- Remplace le corps du distributeur d'origine à son emplacement de montage.
- Fournit des signaux numériques à effet Hall à un calculateur compatible.
Détails techniques
- Ensemble de carrosserie à double capteur Sync 2.
- Deux capteurs à effet Hall numériques ZF.
- Poulie de vilebrequin de 127 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles.
- Disque de déclenchement à manivelle 36-1.
- Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de fonctionnement indiquée par le fabricant : 5–12 V.
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche.
Contenu du kit
- Assemblage principal du boîtier à deux capteurs.
- Deux capteurs à effet Hall ZF.
- Poulie de manivelle de 127 mm et disque de déclenchement 36-1.
- Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du véhicule.
Exigences d'installation
Le module se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et réutilise le pignon de ce dernier. Son installation nécessite un câblage à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Ce kit remplaçant le distributeur, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système avec un câble d'allumage commandé individuellement pour chaque cylindre. Le calculateur moteur doit gérer l'allumage.
Pourquoi le remplacement est important
Un système moderne de gestion séquentielle du moteur exige des informations précises sur la vitesse du vilebrequin, sa position et le cycle moteur. Ce dispositif combiné de déclenchement et de synchronisation fournit ces deux signaux sans dépendre du distributeur d'origine pour la distribution de l'étincelle d'allumage.
Remarques importantes
- Ce kit n'est pas compatible avec les carters de moteur Porsche 964 ou 993 3.6L ; Adapt Motorsport propose une solution de capteur séparée pour ces moteurs.
- Sur les carters de moteur en magnésium de 2,7 L, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour permettre le dégagement du disque d'embrayage.
- Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement de la poulie avant l'installation.
FAQ
- Le kit fournit-il à la fois des signaux de démarrage et de cycle moteur ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1 tandis que le capteur de référence interne produit une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. - Peut-on conserver le système d'allumage d'origine ?
Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, un système d'allumage à bobine individuelle commandé par le calculateur ou un système de câble d'allumage et de bobine individuels est donc nécessaire. - Est-ce compatible avec les carters Porsche 964 ou 993 3.6L ?
Non. Ces carters de moteur nécessitent le capteur 964/993 séparément. - Une modification est-elle nécessaire sur un moteur de 2,7 L ?
Le fabricant indique que les carters en magnésium de 2,7 L nécessitent la découpe d'une petite protubérance du carter pour le dégagement du disque de déclenchement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Capteurs de position double vilebrequin et arbre à cames pour conversion à l'injection électronique. Porsche 911 (1974-1989)
Le kit à double capteur avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Le kit à double capteur sans poulie est destiné aux personnes qui souhaitent remplacer leur capteur de vilebrequin actuel et qui possèdent déjà une roue d'allumage. Si le diamètre de cette roue est compris entre 127 mm et 132 mm, notre kit est compatible avec la roue d'allumage existante.
Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
roue de déclenchement à 36 dents
Capteur double – Ce modèle possède le même capteur intégré que le capteur unique, mais un second capteur pointant vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de vilebrequin Adapt Motorsport. De série, il s'agit d'une poulie 36-1 (36 dents moins une). Cela permet au calculateur de connaître en permanence la position du vilebrequin et, en combinaison avec le capteur interne, de déterminer s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement de son cycle de 720°. Ce système constitue un kit complet de détection de position moteur. Si vous possédez déjà un disque de déclenchement 36 dents, vous pouvez utiliser notre kit de capteur, à condition que les dents soient conçues pour un capteur à effet Hall (et non magnétique) et que leur diamètre extérieur soit compris entre 127 et 127 mm.
130 mm. Veuillez nous contacter pour plus de précisions.
Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position vilebrequin/arbre à cames ?
Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique moderne, le calculateur moteur (ECU) doit connaître précisément la position du vilebrequin et des arbres à cames dans leur cycle à quatre temps, ainsi que leur vitesse de rotation. Cela lui permet de synchroniser correctement chaque étincelle et l'ouverture des injecteurs. Le premier capteur, pointé vers la poulie du vilebrequin, enregistre une impulsion à chaque dent. En l'absence d'une dent, le calculateur peut déterminer la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. L'intervalle entre les impulsions donne le régime moteur et sa vitesse de variation.
Mais il y a un problème : le moteur effectue deux tours complets pour boucler son cycle à quatre temps. Ainsi, même si le calculateur connaît la position du moteur par rapport au point mort haut (PMH), il ignore s'il s'agit de la phase de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le second capteur de référence. Ce capteur, installé dans le boîtier du module, mesure la position d'une seule dent. Monté dans l'orifice du distributeur, il est engrené pour tourner à la moitié du régime moteur et produit donc une impulsion tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, le calculateur connaît la position exacte du moteur dans son cycle à quatre temps. On peut alors gérer avec précision l'injection et l'allumage séquentiels.
Notre kit utilise des capteurs à effet Hall numériques haute vitesse pour une sortie numérique vers le calculateur moteur ; ceux-ci fonctionnent de préférence sous 8 V, la plupart des calculateurs modernes disposant d’une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.
Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche à vie. Ces capteurs sont très réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les systèmes de poulie de vilebrequin et de roue d'impulsion existants d'autres fournisseurs de qualité.
Le kit Sync 2 comprend :
Assemblage du corps principal
2 capteurs à effet Hall ZF
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau de câbles.
Pour une utilisation avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système sera compatible avec tous les systèmes manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes.)
Ce kit de remplacement s'installe à l' emplacement de l'allumeur d'origine en utilisant votre pignon d'allumeur d'origine. Il suffit de retirer le pignon d'allumeur d'origine, d'installer le nouveau pignon, de le câbler à votre calculateur, de régler avec précision l'entrefer du capteur par rapport au disque de déclenchement du vilebrequin, de configurer la position de référence dans le calculateur et vous disposez ainsi de toutes les données nécessaires pour les systèmes d'injection et d'allumage séquentiels les plus récents. Ce kit est compatible avec les moteurs 2.7LRE, 3.0L et les allumeurs turbo.
Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent nécessiter un ajustement partiel du carter près de la poulie de vilebrequin afin d'éviter toute interférence.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93060250052
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vilebrequins Porsche Performance - Améliorations haute résistance pour le bas moteur
Le vilebrequin est l'élément rotatif essentiel du moteur ; il transforme le mouvement linéaire des pistons en énergie cinétique. Sur les moteurs Porsche hautes performances ou préparés, un vilebrequin renforcé est indispensable pour supporter les pressions accrues dans les cylindres, les régimes moteur plus élevés et les charges soutenues, sans compromettre la fiabilité.
Disponibles chez Design911, les vilebrequins haute performance Porsche sont conçus à partir de matériaux à haute résistance et usinés avec précision pour offrir une durabilité, un équilibre et une précision dimensionnelle exceptionnels pour les préparations moteur, les reconstructions de moteurs et les applications de sport automobile.
À quoi servent les vilebrequins ?
Les vilebrequins transforment le mouvement des pistons en énergie de rotation qui entraîne la transmission.
Fonctions principales :
- Convertir la force de combustion en mouvement de rotation.
- Assurer un fonctionnement moteur régulier et équilibré.
- Supporte un régime moteur et une puissance de sortie élevés.
- Transférez le couple au volant moteur et à la boîte de vitesses.
- Constituer la base de l'ensemble rotatif du moteur.
Un vilebrequin robuste et parfaitement équilibré est essentiel aux performances et à la longévité du moteur.
Pourquoi les vilebrequins cassent-ils ?
Les vilebrequins standard sont conçus pour les niveaux de puissance et les conditions de fonctionnement d'usine. Des défaillances peuvent survenir lorsque les moteurs sont sollicités au-delà de ces limites, notamment pour les raisons suivantes :
- Augmentation de la pression dans les cylindres par réglage moteur ou suralimentation.
- Fatigue des métaux due à un fonctionnement prolongé à haut régime.
- Lubrification insuffisante ou manque d'huile.
- Défaillance du roulement entraînant des dommages au vilebrequin.
- Un mauvais équilibre entraîne des vibrations et des fissures de tension.
La rupture du vilebrequin entraîne souvent des dommages catastrophiques au moteur.
Pourquoi opter pour un vilebrequin haute performance ?
Les vilebrequins haute performance sont conçus pour supporter en toute sécurité des charges et des régimes moteur extrêmes.
Avantages de la mise à niveau :
- Construction haute résistance par forgeage ou billette.
- Résistance améliorée à la fatigue et aux contraintes de torsion.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide à haut régime.
- Convient aux moteurs turbocompressés, suralimentés et de compétition.
- Amélioration indispensable pour les moteurs à haut rendement.
Le remplacement du vilebrequin offre une base solide pour des moteurs fiables et performants.
Points forts
- Améliorations du vilebrequin de performance Porsche
- Construction haute résistance pour des niveaux de puissance extrêmes
- Conçu pour les moteurs préparés et de compétition.
- Équilibrage de précision pour un fonctionnement fluide
- Composant essentiel pour la construction de moteurs haute performance