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Pièces de sport automobile
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Note
Des boulons de couronne plus longs peuvent être nécessaires
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Albins Performance Transmissions pour Porsche 915 – Amélioration de la transmission de qualité compétition
La boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Albins Performance Transmissions A17-915 est une transmission de compétition haute performance, conçue pour remplacer la boîte standard Porsche 915. Destinée à une utilisation tout-terrain et en compétition, cette boîte offre des passages de vitesses nettement plus rapides, une robustesse accrue et une fiabilité supérieure, sans nécessiter de modifications structurelles du véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Le boîtier A17-915 conserve l'architecture de montage et les points de connexion d'origine pour les tringleries d'embrayage et d'accélérateur à câble, ce qui lui permet de s'intégrer parfaitement à de nombreuses plateformes équipées de Porsche 915. Bien que le montage puisse varier d'un véhicule de série à l'autre, sa conception privilégie la compatibilité et des performances dignes de la compétition.
La boîte de vitesses A17-915 est conçue pour supporter un couple maximal de 600 Nm, ce qui la rend idéale pour les applications hautes performances et de compétition. La lubrification et le refroidissement sont assurés par l'huile de transmission, qui circule en continu grâce à une pompe à huile interne intégrée.
L'huile est acheminée de la pompe vers un refroidisseur externe avant de retourner à la transmission par l'orifice d'entrée. De là, elle est distribuée par un réseau de galeries d'huile internes spécialement conçues, assurant une lubrification et une régulation de température constantes pour tous les composants critiques.
Tous les roulements de la transmission sont à rouleaux ou à billes, ce qui minimise les frottements et simplifie l'entretien à long terme. La boîte de vitesses présente une configuration classique à deux roulements, associée à un positionnement original de la marche arrière. Cette configuration innovante permet d'obtenir un train d'engrenages exceptionnellement compact, ce qui accroît la rigidité et la robustesse de l'ensemble.
Des orifices d'inspection stratégiquement positionnés à l'intérieur du carter de transmission permettent des contrôles visuels rapides des engrenages et des bagues d'entraînement sans nécessiter un démontage complet, ce qui est idéal pour les programmes d'entretien des véhicules de sport automobile.
Les engrenages et les arbres sont traités thermiquement, rectifiés avec précision, grenaillés et polis isotropiquement en standard, garantissant des tolérances serrées, une durabilité accrue et un fonctionnement fluide. Le différentiel à glissement limité est un modèle à disques, disponible avec plusieurs angles de rampe pour s'adapter aux différentes exigences de conduite et de compétition.
Les limites de course de la sélection des vitesses et les limites de course du verrouillage de la marche arrière doivent être correctement réglées et respectées pour garantir un fonctionnement fluide, fiable et reproductible.
L'utilisation du sélecteur séquentiel Albins A17 est fortement recommandée, car il a été spécialement conçu pour fonctionner avec la boîte de vitesses A17-915 . Si un autre sélecteur est utilisé, il est essentiel que le levier de vitesses soit équipé de butées de course . Bien que la boîte A17-915 dispose de limiteurs de course internes, les butées externes au niveau du levier de vitesses permettent d'éviter les mouvements excessifs susceptibles de surcharger la tringle de sélection et les composants de la transmission.
Avant utilisation, le jeu entre la butée d'embrayage et les doigts du diaphragme doit être vérifié conformément aux spécifications du fabricant. De plus, une butée de pédale d'embrayage doit être installée afin d'éviter la course excessive du ressort d'embrayage, réduisant ainsi l'usure et protégeant l'ensemble d'embrayage.
Que fait la boîte de vitesses séquentielle Albins 915 ?
Cette transmission avancée :
- Convertit le changement de vitesse traditionnel en H en un changement de vitesse séquentiel.
- Offre 6 vitesses avant et une marche arrière à prise constante
- Assure un passage de vitesse ultra-rapide et précis.
- Améliore la régularité des changements de vitesse sous charge
- Améliore la durabilité de la transmission pour les applications à haute puissance
- Compatible avec l'actionnement par levier ou palettes de changement de vitesse
Grâce au profil du barillet du sélecteur Albins, les changements de vitesse sont exceptionnellement fluides et précis, même en conduite sportive ou en compétition.
Points forts techniques
- Mode de passage des vitesses séquentiel – passages rapides en montée et en descente
- 6 vitesses avant + marche arrière à prise constante
- Verrouillage mécanique de la marche arrière lors de l'utilisation du levier de vitesses
- Le verrouillage de marche arrière est amovible lorsqu'il est associé à un système de changement de vitesse à palettes.
- Conception d'engrenage à 6 dents pour une robustesse et une durabilité accrues
- Sélecteur de vitesse Albins unique pour des changements de vitesse fluides
- Nécessite le remplacement du mécanisme de changement de vitesse d'origine
Cette boîte de vitesses est conçue pour les conducteurs exigeant un contrôle et une vitesse absolus.
Pourquoi passer à une boîte de vitesses séquentielle 915 ?
Le passage à la transmission séquentielle Albins à 6 vitesses offre les avantages suivants :
- Des temps de passage de vitesse plus rapides qu'avec les boîtes de vitesses à grille en H
- Réduction du risque de manquer des quarts de travail lors de conduites sportives
- Puissance et accélération améliorées
- Durabilité accrue sous des charges de couple élevées
- Confiance accrue des conducteurs dans des environnements compétitifs
- Fiabilité et ingénierie éprouvées en sport automobile
Pour les préparations circuit, rallye, course de côte ou compétition, une boîte de vitesses séquentielle représente une amélioration majeure.
Remarques importantes
Conçu pour le sport automobile et le tout-terrain. Le mécanisme de changement de vitesse d'origine doit être remplacé en raison du fonctionnement séquentiel. La compatibilité peut varier selon les véhicules. La compatibilité avec les palettes au volant permet de supprimer le verrouillage de la marche arrière.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
A17915
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
** Cela nécessite un usinage du logement du "cône de nez" avant.
Nous avons mis à jour notre kit de barre de pulvérisation 915 pour inclure un orifice de retour d'huile amélioré qui n'interférera pas avec le tube de la barre de torsion et permet un meilleur acheminement de la conduite de retour d'huile.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Pommeau de levier de vitesse actif Albins Performance Transmissions pour boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Porsche 915
Le pommeau de vitesse actif Albins est un composant de commande de qualité compétition conçu spécifiquement pour la boîte de vitesses séquentielle 6 rapports Albins Porsche 915. Conçu pour une intégration parfaite avec l'électronique du véhicule, ce pommeau transmet des signaux précis de passage des vitesses à l'ECU, permettant ainsi des fonctionnalités avancées telles que la commande d'allumage au moment du passage des rapports et le coup de gaz automatique.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
En convertissant la force exercée par le conducteur en un signal de tension analogique précis, le pommeau de vitesse actif garantit des informations de changement de vitesse cohérentes et répétables, essentielles dans les environnements de compétition et de haute performance où le timing et la fiabilité sont primordiaux.
À quoi sert le pommeau de vitesse actif Albins ?
Ce pommeau de vitesse perfectionné :
- Envoie directement les signaux de passage de vitesse (montée et descente de rapports) au calculateur du véhicule.
- Permet la coupure d'allumage et la fonction de coup de gaz
- Génère un signal analogique proportionnel à la charge de décalage appliquée.
- Améliore la précision et la répétabilité du changement de vitesse
- Améliore la protection de la transmission lors des changements de vitesse brusques.
- Prend en charge les stratégies modernes des calculateurs de course automobile
Il transforme l'action mécanique du passage séquentiel des vitesses en une entrée de commande électronique entièrement intégrée.
Caractéristiques techniques et avantages de conception
- Sortie de tension analogique proportionnelle à la force d'entrée du pilote
- Système de montage standard pour une compatibilité et une facilité d'installation optimales
- Repères d'alignement indexés pour orienter correctement le bouton en fonction du sens de la force.
- Conçu pour les applications à changement de vitesse séquentiel
- Optimisé pour l'intégration des calculateurs de sport automobile
Ces caractéristiques garantissent une transmission précise du signal et des performances constantes même dans des conditions exigeantes.
Pourquoi opter pour un pommeau de vitesse actif ?
Le passage au pommeau de vitesse actif Albins offre les avantages suivants :
- Changements de vitesse plus rapides et plus nets grâce à la coupure d'allumage contrôlée par le calculateur.
- Rétrogradages plus fluides grâce à la fonction de coup de gaz automatique
- Réduction des chocs et de l'usure des composants de la transmission
- Amélioration de la confiance des pilotes en conditions de course
- Commande de changement de vitesse de niveau professionnel utilisée en compétition automobile
Il s'agit d'une amélioration essentielle pour tous ceux qui utilisent une boîte de vitesses séquentielle et qui recherchent des performances et un contrôle optimaux.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Plaque de retenue de roulement pour transmissions 915
Convient :
Porsche 911 '72-'86 (Pas pour les boîtes de vitesses à 4 vitesses)
- Usiné avec précision
- Meilleur support pour les roulements de l'arbre principal et du pignon
- La conception améliorée intègre une rainure d'huile favorisant une meilleure lubrification des roulements de l'arbre d'entrée
- Dégagements importants pour une facilité de montage
- Ajustement parfait pour les roulements et l'assemblage
- Beaucoup plus solide que la conception originale en deux pièces coulée
Remplace les pièces 915 302 121 03 et 915 302 123 03
Remarques:
N'utilisez pas les rondelles de blocage d'usine.
À utiliser uniquement avec le roulement de pignon à 4 points à bride de 4 mm 999.052.030.00
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530212303
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Nos brides d'entraînement personnalisées "grosses cannelures/18 cannelures" permettront aux joints homocinétiques 930 ou G50 (avec bouchons de graisse en métal) de se boulonner jusqu'aux premières années 1969-75 911 et à toutes les boîtes-pont 914.
La longueur de l'arbre a été conçue en pensant au différentiel ouvert d'origine. Si par hasard vous avez un LSD d'usine, des entretoises seront nécessaires.
Vendu par paire.
Convient
Porsche 911 - 1969 à 1975
Porsche 914
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CMS.914.18T
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Pour toutes les applications 930 4 vitesses et 1978 et plus tard 915.
Des entretoises sont nécessaires si vous utilisez avec un LSD d'usine.
Remplace la pièce 930-332-209-12
Vendu par paire.
Remarques:
Les applications LSD d'usine nécessiteront des entretoises, sinon les brides seront trop courtes.
Conçu pour être utilisé avec des joints CV en métal, pas en papier.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93033223200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Notre conception comprend un insert fileté en acier remplaçable pour le boulon au cas où les filetages se dénuderaient.
Convient à toutes les boîtes-ponts Porsche 915 72-86
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530311301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Usiné avec précision à partir d'aluminium T6
Résistance supérieure à celle de toutes les plaques latérales OEM
Utilise un roulement conique différentiel 930 Turbo plus grand (999.059.064.00 vendu séparément)
Passage d'huile pour une lubrification supplémentaire du roulement de différentiel
Ajustement parfait/aucun problème de dégagement
Ajoute de la force et de la fiabilité à la section du différentiel en réduisant la déflexion de la couronne
Parfait pour les applications de course et V8
Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 à l'exception des modèles Euro avec refroidisseur d'huile
Remplace les pièces 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530131105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Comprend un bras d'embrayage, une chape de câble, un cylindre récepteur, une entretoise, des joints et notre support de cylindre récepteur avec boulons. Cela nécessite l'utilisation de l'arbre de pivot de fourchette d'embrayage de 1978 et des versions antérieures.
Remarque : Cela nécessite qu'une partie de la nervure au bas de la transmission qui retient le câble d'embrayage d'origine soit coupée sur les modèles 72-77. Revenir à une configuration de câble si l'on le souhaite peut être fait avec un support boulonné.
Un maître-cylindre d'embrayage 3/4" est recommandé - non inclus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95011623712
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Caractéristiques:
Languettes/points de levier appropriés pour un retrait facile
Transmetteur de température VDO 300F inclus
-Port de récupération d'huile 8AN (adaptateur -8AN inclus)
Utilise votre fourche, goujons et goupilles existants
Utilise un joint en papier
Convient à toutes les transmissions Porsche 915 et 930.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530302302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Usiné à partir d'aluminium 6061 T6 ; dispose d'un insert fileté remplaçable pour le boulon fourni.
Convient à toutes les boîtes-ponts Porsche 915 72-86 et 930 boîtes-pont 4 vitesses 76-88.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530311100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Remplaçant les numéros de pièces d'usine 915.302.112.00 et 930.303.112.02, notre pièce est fabriquée en interne à partir d'aluminium 6061 T6 - et intègre du matériel de grade 10 remplaçable au cas où les filetages se dénuderaient.
Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 et à toutes les transmissions 930 '76-'88.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530211200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Compatible avec :
Porsche 911 F (1972 à 1973) et
Porsche 911 G (1974 à 1986) équipées d'une transmission 915 (hors Turbo)
Schéma réf. n° 22
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530311301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La mise à jour est également une bonne réparation pour ceux qui ont des tubes de guidage desserrés, endommagés ou usés.
** Cela nécessite un usinage pour s'adapter
L'original est usiné et un tube en acier personnalisé est installé. Il est en outre retenu de l'intérieur du boîtier de différentiel avec un anneau élastique de haute qualité et scellé avec le joint torique d'usine.
-
transmission de remplacement, carter de transmission 1978-83 302-00
-
engrenages et arbres transmission 5ème vitesse - G 915 - 911 1978-83 303-15
-
tiges de changement de vitesse, fourchettes de changement de vitesse transmission à 5 vitesses - G 915 / G 930 - 911 1978-83 304-00
-
essieu arrière 911 1978-83 501-00
Pièces de compétition pour boîtes de vitesses Porsche | Composants de précision pour des performances dignes d'un circuit
Les pièces de boîte de vitesses pour le sport automobile sont conçues pour offrir la précision, la résistance et la durabilité exigées par les environnements haute performance et de course. Conçus pour résister à un couple extrême, à la chaleur et aux changements de vitesse rapides, ces composants optimisent la puissance délivrée et la précision des changements de vitesse en conditions de compétition.
Chez Design911, nous fournissons des pièces de boîte de vitesses éprouvées en compétition, conformes aux normes d'ingénierie de haute performance, voire supérieures. Notre gamme comprend des engrenages, roulements, fourchettes de sélection, composants de différentiel, systèmes de refroidissement et carters renforcés améliorés, tous usinés avec précision pour une endurance, une fiabilité et une efficacité optimales.
Que vous prépariez votre Porsche pour le sport automobile de compétition, les courses d'endurance ou une utilisation sur piste haute performance, nos composants de boîte de vitesses pour le sport automobile offrent une réponse, une résistance et une fiabilité supérieures tour après tour.
À quoi servent les pièces de boîte de vitesses de sport automobile ?
Les composants de la boîte de vitesses de sport automobile améliorent la capacité de la transmission à gérer une puissance accrue et une conduite agressive tout en maintenant un engagement des vitesses fluide et rapide.
Fonctions principales :
- Renforcez la transmission pour une utilisation à couple élevé et à haut régime.
- Améliorez la vitesse, la précision et la durabilité du changement de vitesse.
- Optimisez le refroidissement et le débit d'huile pour des performances prolongées.
- Réduit la friction et l’accumulation de chaleur sous une charge extrême.
- Offre une fiabilité améliorée dans les conditions de course et d'endurance.
Ces améliorations sont essentielles pour les Porsche aux performances optimisées qui subissent des contraintes supérieures à celles que l'utilisation routière standard peut supporter.
Pourquoi les composants de la boîte de vitesses standard tombent-ils en panne dans des conditions de sport automobile ?
Sous de fortes contraintes, les pièces de boîte de vitesses standard peuvent rapidement atteindre leurs limites de performance. Leur utilisation en compétition automobile les expose à des conditions extrêmes qui accélèrent l'usure et la fatigue mécanique.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Chaleur excessive due à une conduite prolongée à haut régime.
- Usure ou écaillage des dents d'engrenage sous des charges de couple de course.
- Manque d'huile lors des virages serrés ou des accélérations.
- Fatigue des roulements due à des forces latérales et axiales extrêmes.
- Déformation ou fissuration des enveloppes suite à des cycles de contraintes répétés.
Lorsque les pièces standard sont poussées au-delà de leurs limites de conception, elles peuvent provoquer des problèmes de changement de vitesse, du bruit, des fuites ou même une panne catastrophique de la boîte de vitesses.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau les pièces de la boîte de vitesses Motorsport ?
La mise à niveau vers des composants de boîte de vitesses de qualité sportive améliore les performances, la durabilité et la réactivité, garantissant ainsi que votre Porsche fonctionne parfaitement dans des conditions de compétition.
Principaux avantages :
- Résistance supérieure pour les applications à haute puissance.
- Refroidissement et lubrification améliorés pour des performances durables.
- Changement de vitesse plus rapide, plus fluide et plus précis sous charge.
- Longévité et fiabilité accrues en conditions de course.
- Disponible pour les modèles Porsche 911, Cayman, Boxster, GT3 et Cup.
- Parfait pour les constructions de performance, les conversions sur piste et les courses d'endurance.
Les pièces de boîte de vitesses de sport automobile ne sont pas seulement des pièces de rechange : ce sont des mises à niveau de précision qui offrent une fiabilité et des performances constantes et gagnantes en course.
Points forts