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Kits de papillon d'injection de carburant électronique
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de filtre à air Rennen ITG Classic Mesh pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen par JSR
Le kit de filtres à air Rennen ITG Classic Mesh est un ensemble de six filtres sur mesure, conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel. Chaque filtre est conçu pour s'adapter directement aux cornets d'admission Rennen, alliant un style classique issu du sport automobile à une protection moteur efficace.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Ces filtres, composés d'une maille et de mousse, protègent le moteur de la poussière, des débris et des contaminants atmosphériques tout en préservant les caractéristiques d'admission optimales du système ITB. Il en résulte un style d'époque associé à une filtration efficace, idéale pour une utilisation routière, sportive et de performance.
Conçu pour compléter l'esthétique des cornets d'admission apparents, ce kit de filtres est idéal pour les propriétaires de Porsche qui souhaitent conserver l'aspect classique des moteurs de course tout en protégeant les précieux composants internes du moteur.
À quoi servent les filtres à air classiques en maille ?
Les filtres à air sont placés directement au-dessus des cornets d'admission et filtrent l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ils contribuent à fournir :
- Protection contre la poussière et les débris
- Risque réduit de contamination du moteur
- Durée de vie du moteur améliorée
- Flux d'air d'admission plus propre
- Protection pour cylindres, segments et soupapes
- Un aspect inspiré du sport automobile classique
- Filtration pratique pour les conversions ITB
Sans filtration adéquate, les cornets d'admission exposés peuvent permettre à des particules nocives de pénétrer dans le moteur.
Pourquoi a-t-on besoin de filtres à air avec les corps de papillon à barillet ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour un débit d'air maximal et une réponse instantanée à l'accélération. Cependant, leur conception à admission ouverte signifie que l'air est aspiré directement dans chaque corps de papillon.
L'ajout du jeu de filtres approprié est utile :
- Protéger les pièces internes coûteuses du moteur
- Réduire l'usure prématurée du moteur
- Maintenir des performances fiables
- Soutenir un réglage constant
- Préserver les avantages des cornets d'admission
- Améliorer la durabilité à long terme
- Rendre la conversion plus pratique pour une utilisation routière
Pour toute Porsche de route équipée d'un système d'admission ITB, la filtration de l'air doit être considérée comme un élément essentiel de la mise à niveau.
Pourquoi choisir le kit de filtres à mailles classiques Rennen ITG ?
Ce kit de filtres est conçu pour s'adapter parfaitement aux cornets d'admission Rennen, offrant une installation propre et une apparence authentique et performante.
Les avantages comprennent :
- Conçu sur mesure pour les cornets d'admission Rennen
- Ensemble de 6 filtres individuels
- construction en maille et en mousse
- Style classique à cheminée apparente
- Protection de filtration pratique
- Conception légère et compacte
- Idéal pour les conversions ITB Porsche
- Adapté aux préparations routières et aux configurations de type compétition automobile
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon individuels Rennen de JSR constituent l'une des améliorations les plus recherchées pour les moteurs Porsche atmosphériques.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance plus élevé
- Son d'induction distinctif
- plus grande flexibilité de réglage
- Apparence du compartiment moteur inspirée du sport automobile
- Une expérience de conduite plus immersive
Le kit de filtre à air Classic Mesh permet aux propriétaires de profiter de l'esthétique et du son des cornets d'admission tout en assurant une protection importante du moteur.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diamètre du corps de papillon - 82 mm
Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).
Notre système comprend :
- 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
- 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
- Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
- Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
- Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
- 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
- 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
- Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
- Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
- Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger
Tailles des ports d'admission : 42 mm
Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées
Pourquoi notre système ?
- 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
- Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
- Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
- Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
- Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
- Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
- Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99311062704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diamètre du corps de papillon - 82 mm
Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).
Notre système comprend :
- 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
- 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
- Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
- Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
- Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
- 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
- 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
- Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
- Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
- Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger
Tailles des ports d'admission : 42 mm
Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées
Pourquoi notre système ?
- 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
- Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
- Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
- Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
- Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
- Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
- Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611061870
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diamètre du corps de papillon - 92 mm
Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).
Notre système comprend :
- 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
- 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
- Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
- Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
- Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
- 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
- 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
- Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
- Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
- Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger
Tailles des ports d'admission : 42 mm
Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées
Pourquoi notre système ?
- 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
- Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
- Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
- Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
- Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
- Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
- Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99311062704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diamètre du corps de papillon - 92 mm
Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).
Notre système comprend :
- 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
- 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
- Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
- Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
- Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
- 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
- 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
- Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
- Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
- Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger
Tailles des ports d'admission : 42 mm
Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées
Pourquoi notre système ?
- 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
- Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
- Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
- Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
- Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
- Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
- Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611061870
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble actionneur à commande électronique pour systèmes à papillons individuels (ITB)
L'actionneur électronique Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) est un composant de précision conçu spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Cet actionneur de pointe remplace les systèmes de tringlerie d'accélérateur mécaniques traditionnels par une commande électronique moderne, offrant un fonctionnement précis, une meilleure maniabilité et une intégration parfaite avec les systèmes de gestion moteur modernes.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Avec l'adoption croissante de l'injection électronique de carburant et des technologies ECU avancées dans la conception des moteurs de performance, les systèmes de commande électronique des gaz (drive-by-wire) sont devenus de plus en plus populaires grâce à leur capacité à fournir un contrôle très précis de l'accélérateur, une cartographie programmable de l'accélérateur et des capacités de gestion moteur améliorées.
Pour les passionnés de Porsche qui optent pour un système Rennen by JSR ITB, l'ensemble d'actionneur DBW offre une solution professionnelle qui combine une technologie de contrôle moderne avec la réponse exaltante de l'accélérateur et les caractéristiques d'admission des corps de papillon individuels.
À quoi sert un ensemble actionneur à commande électronique ?
Un actionneur Drive By Wire contrôle électroniquement l'ouverture du papillon des gaz en fonction de l'action du conducteur sur la pédale d'accélérateur, au lieu d'utiliser une tringlerie d'accélérateur traditionnelle à câble.
L'actionneur reçoit des commandes de l'ECU et contrôle précisément la position du papillon des gaz afin d'optimiser la réponse et les performances du moteur.
Les principales fonctions comprennent :
- Commande électronique des gaz
- Positionnement précis de l'accélérateur
- Intégration ECU
- Cartographie programmable de l'accélérateur
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Fonctionnalités améliorées de gestion du moteur
- Fonctionnement constant de l'accélérateur
Cette technologie permet une plus grande flexibilité dans le réglage du moteur tout en améliorant la maniabilité globale.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz restent l'une des améliorations de performance les plus recherchées pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques, chaque cylindre reçoit un flux d'air via son propre corps de papillon dédié, réduisant ainsi les restrictions d'admission et améliorant considérablement la réactivité.
Les avantages d'une mise à niveau Rennen by JSR ITB comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Son d'induction distinctif
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
L'association des papillons d'admission individuels (ITB) et de la technologie Drive By Wire offre un contrôle moteur moderne tout en conservant le caractère brut et la réactivité recherchés par les passionnés.
Pourquoi installer un actionneur électrique ?
La commande électronique moderne des gaz offre des avantages significatifs par rapport aux systèmes traditionnels à câble.
Les avantages comprennent :
- Contrôle des gaz plus précis
- Transitions d'accélération fluides
- Cartographies d'accélération personnalisables
- Intégration améliorée du calculateur
- Capacité de conduite améliorée
- Installation simplifiée lors des conversions EFI
- Compatibilité avec les fonctions avancées de gestion du moteur
- Fiabilité et cohérence améliorées
Pour les configurations hautes performances, un actionneur DBW peut débloquer des stratégies de réglage avancées difficiles à réaliser avec des tringleries d'accélérateur conventionnelles.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Convient
Porsche 964 C2 - 1989 à 1994
Porsche 964 C4 - 1989 à 1994
Ce kit est une mise à jour moderne du système d'allumage 964 (911). Ce système fait entrer la gestion de la voiture dans l'ère numérique et permet un meilleur contrôle de l'allumage et du ravitaillement.
Le kit remplacera votre ancien débitmètre d'air restrictif (porte de grange) par un capteur MAP moderne géré par les pressions d'admission.
Le kit est livré prêt à l'emploi avec une carte d'allumage PPT. Nous avons des cartes pour les conversions 3.6 et 3.8, et l'une ou l'autre peut être préinstallée pour vous.
Notre dernier kit est désormais livré avec un ECU amélioré et peut exécuter un capteur à large bande (capteur d'oxygène).
Nos kits incluent cette capacité mais le capteur doit être commandé séparément.
Lors du développement de l'ECU amélioré, nous avons également changé notre tuyau d'admission; cela fonctionne maintenant avec la boîte à air d'usine, donne une apparence d'origine dans le compartiment moteur et abrite le capteur de carte et le capteur de température de l'air hors de vue.
Le kit comprend :
• Delta 700 écus
• Branchement direct dans le faisceau de câbles
• Capteur de carte et capteur de température de l'air
• Tuyau d'admission d'air
• 6 injecteurs Bosch
• Tuyau d'aspiration et connecteur en T
• Assistance et service par PIE Performance
• Outil de connexion de données Can Bus
Tous nos kits sont 100% réversibles, sans besoin de percer ou de modifier des composants, nous utilisons ce qui existe déjà
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
964PPT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Technologie brevetée qui aide à augmenter considérablement le débit d'air, minimisant ainsi la séparation du flux d'air et réduisant les turbulences, ce qui se traduit par une efficacité volumétrique plus élevée.
Cette technologie immaculée avec des papillons à bords tranchants a considérablement amélioré le débit d'air d'admission et les performances. Avec les lames d'accélérateur individuelles très proches des soupapes d'admission, la réponse du moteur et de l'accélérateur est considérablement améliorée. Parallèlement à cela, nous avons également constaté une augmentation impressionnante de la puissance, du couple, de la maniabilité et une bande sonore mécanique incroyable.
Les corps de papillon sont entièrement assemblés et prêts à être boulonnés directement sur les culasses, avec les pièces suivantes incluses :
• Corps de papillon individuels « sans arbre » en aluminium anodisé de qualité aérospatiale 6082/T6.
• Entrées incurvées personnalisées SLS imprimées en 3D pour le dégagement du capot autour des modèles 964/993 standard avec spoilers électroniques.
• Tuyaux de vérin en aluminium et outil d'assemblage.
• Capteur de position du papillon (TPS).
• Rails de carburant en aluminium billette, y compris les injecteurs de carburant PICO 377cc.
• Joints d'isolation thermique.
• Système de tringlerie d'accélérateur qui se connecte directement aux capteurs de câbles OEM existants.
**veuillez noter
Le kit d'installation de tuyau Race Mesh Ram n'est pas inclus
il s'agit du code produit supplémentaire 102-101-00086-01
vous aurez besoin d'un kit d'installation et de contrôle EFI qui n'est pas inclus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
102-102-00240-01
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 à 1994
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour convertir votre moteur Porsche 964 en ITB comme le Porsche RSR à l'aide de klaxons pneumatiques
Le kit comprend :
6 x ITB entièrement en billettes, anodisé dur, avec un ensemble de leviers en acier inoxydable
6 x Joints de barrière thermique
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x actionneur d'accélérateur anodisé dur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur fabriquées en acier inoxydable
1 x capteur de position du papillon avec matériel de montage
Tout le matériel de montage et les accessoires nécessaires.
ITB en 2 tailles différentes :
- ITB conique : ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
- ITB conique : ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
Toutes les pièces de ce kit sont fabriquées à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont anodisées ou anodisées durement pour les rendre plus résistantes à l'usure.
Le matériel de montage et les autres pièces sont en acier inoxydable, les rampes d'injection en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont livrées avec une connexion ORB AN6 pour les conduites de carburant.
Les tringleries d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et les points de pivotement de la tringlerie d'accélérateur sont conçus avec une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. L'actionneur d'accélérateur est doté d'un roulement à l'intérieur pour une longue durée de vie.
Vous pouvez également utiliser le câble de connexion d'accélérateur OEM, mais vous devrez couper la partie rigide à l'extrémité du câble et monter un embout de câble pour connecter le câble à l'actionneur d'accélérateur. Toutes les pièces en aluminium de l'ensemble de l'actionneur d'accélérateur sont fabriquées en aluminium 6082 et sont anodisées durement.
Les leviers permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit mais fonctionnent ensemble
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 à 1994
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour convertir votre moteur Porsche 964 en ITB à l'aide d'adaptateurs de plénum (pour une chambre de plénum)
Le kit comprend :
6 x ITB entièrement en billettes, anodisé dur, avec un ensemble de leviers en acier inoxydable
6 x Joints de barrière thermique
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x actionneur d'accélérateur anodisé dur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur fabriquées en acier inoxydable
1 x capteur de position du papillon avec matériel de montage
Tout le matériel de montage et les accessoires nécessaires.
ITB en 2 tailles différentes :
- ITB conique : ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
- ITB conique : ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
Toutes les pièces de ce kit sont fabriquées à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont anodisées ou anodisées durement pour les rendre plus résistantes à l'usure.
Le matériel de montage et les autres pièces sont en acier inoxydable, les rampes d'injection en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont livrées avec une connexion AN6 ORB pour les conduites de carburant.
Les tringleries d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et les points de pivotement de la tringlerie d'accélérateur sont conçus avec une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. L'actionneur d'accélérateur est doté d'un roulement à l'intérieur pour une longue durée de vie.
Vous pouvez également utiliser le câble de connexion d'accélérateur OEM, mais vous devrez couper la partie rigide à l'extrémité du câble et monter un embout de câble pour connecter le câble à l'actionneur d'accélérateur. Toutes les pièces en aluminium de l'ensemble d'actionneur d'accélérateur sont fabriquées en aluminium 6082 et sont anodisées durement.
Les leviers permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit mais fonctionnent ensemble
.jpg?width=197 "Kit de corps de papillon à injection de carburant. Porsche964 - TBK.PO.964.42, TBK.PO.964.48")
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Compatible avec :
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 à 1994
Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour convertir votre moteur Porsche 964 en ITB
Le kit comprend :
6 x ITB entièrement en billettes, anodisé dur, avec un ensemble de leviers en acier inoxydable
6 x Joints de barrière thermique
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x actionneur d'accélérateur anodisé dur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur fabriquées en acier inoxydable
1 x capteur de position du papillon avec matériel de montage
Tout le matériel de montage et les accessoires nécessaires.
ITB en 2 tailles différentes :
- ITB conique : ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
- ITB conique : ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm est la taille de la vanne papillon, ∅41,5mm est le diamètre de l'orifice d'admission)
Toutes les pièces de ce kit sont fabriquées à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont anodisées ou anodisées durement pour les rendre plus résistantes à l'usure.
Le matériel de montage et les autres pièces sont en acier inoxydable, les rampes d'injection en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont livrées avec une connexion ORB AN6 pour les conduites de carburant.
Les tringleries d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et les points de pivotement de la tringlerie d'accélérateur sont conçus avec une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. L'actionneur d'accélérateur est doté d'un roulement à l'intérieur pour une longue durée de vie.
Vous pouvez également utiliser le câble de connexion d'accélérateur OEM, mais vous devrez couper la partie rigide à l'extrémité du câble et monter un embout de câble pour connecter le câble à l'actionneur d'accélérateur. Toutes les pièces en aluminium de l'ensemble d'actionneur d'accélérateur sont fabriquées en aluminium 6082 et sont anodisées durement.
Les leviers permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB
Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit mais fonctionnent ensemble
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble filtre à air Rennen ITG - Standard pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR
Le kit de filtre à air Rennen ITG standard est un ensemble complet de filtration d'admission conçu spécifiquement pour les systèmes d'admission Rennen by JSR à corps de papillon individuel (ITB). Il comprend des filtres à air en mousse ITG de haute qualité ainsi que la visserie nécessaire pour une installation directe sur les cornets d'admission Rennen.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Bien que les corps de papillon individuels améliorent considérablement le flux d'air, la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur, ils nécessitent également une filtration efficace pour protéger ce dernier de la poussière, des saletés et des contaminants atmosphériques. Le filtre à air Rennen ITG assure cette protection tout en préservant le flux d'air optimal qui rend les conversions à corps de papillon individuels si prisées.
Conçu pour s'intégrer parfaitement au système d'admission Rennen by JSR, ce filtre offre un excellent équilibre entre débit d'air, efficacité de filtration et protection du moteur, ce qui le rend idéal pour une utilisation sur route rapide, pour le tourisme et pour une utilisation occasionnelle sur circuit.
À quoi sert le filtre à air ITG ?
Le filtre à air ITG protège le moteur en filtrant l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir l'ingestion de saletés
- Protection des cylindres et des segments de piston
- Protection des soupapes et des sièges de soupapes
- Maintenir un flux d'air propre
- Contribuer à la longévité du moteur
- Préserver les performances
- Réduction de l'usure du moteur
Les filtres permettent au moteur de respirer librement tout en empêchant les contaminants nocifs de pénétrer dans le système d'admission.
Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?
Les corps de papillon individuels sont conçus pour optimiser le flux d'air et la réactivité du moteur. Sans filtre à air, des débris et des contaminants peuvent être aspirés directement dans le moteur.
Une filtration adéquate aide :
- Protéger les composants coûteux du moteur
- Prévenir l'usure prématurée des cylindres
- Maintenir la fiabilité du moteur
- Réduire la contamination à l'entrée
- Soutenir un réglage constant
- Préserver les caractéristiques du flux d'air
- Améliorer les performances à long terme
Pour les véhicules routiers, la filtration doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.
Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?
Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur excellente combinaison de débit d'air et d'efficacité de filtration.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air élevée
- Excellentes performances de filtration
- construction légère
- Conception lavable et réutilisable
- technologie éprouvée en sport automobile
- Longue durée de vie
- Caractéristiques de flux d'air constantes
- Idéal pour les moteurs haute performance
La conception du filtre en mousse permet une circulation d'air supérieure tout en assurant une protection efficace contre les contaminants aéroportés.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de puissance accru
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- plus grande flexibilité de réglage
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
L'ajout du filtre à air ITG permet de profiter de ces gains de performance tout en assurant une protection essentielle du moteur.
Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG ?
Ce kit a été spécialement conçu pour fonctionner avec les systèmes ITB et les empilements de vitesses de canons Rennen by JSR.
Les avantages comprennent :
- Solution de filtration complète
- Comprend des filtres en mousse ITG
- Comprend les éléments de montage et de fixation
- Montage direct sur les cornets d'admission
- Maintient un flux d'air non restreint
- Protège les composants internes du moteur
- Convient aux applications routières et ferroviaires
- finition d'installation professionnelle
.jpg?width=197 "Kit de filtre à air en mousse ITG Rallye pour Porsche 911 / 964 (amélioration ITB).")
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble filtre à air Rennen ITG - Améliorations du corps de papillon individuel JSR pour Rally for Rennen
Le kit de filtre à air Rennen ITG Rally est la solution de filtration ultime pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR. Conçu pour les applications exigeantes sur route, en rallye, en tourisme et en sport automobile, ce kit de filtration amélioré combine des filtres en mousse ITG de qualité supérieure avec une technologie d'étanchéité renforcée et des fixations spécifiques pour une protection moteur optimale dans les environnements poussiéreux et difficiles.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
À l'instar du kit de filtre à air ITG standard, la version Rally comprend des filtres en mousse ITG haute performance et toute la visserie nécessaire à une installation sécurisée sur les cornets d'admission. Toutefois, la version Rally offre une protection encore plus performante grâce à une construction renforcée et une étanchéité améliorée contre la poussière et les contaminants présents dans l'air.
Pour les propriétaires utilisant leur Porsche en rallye, en endurance, en tourisme ou dans des conditions routières difficiles, le système de filtre à air Rally Air Filter Assembly offre une tranquillité d'esprit supplémentaire sans compromettre les avantages du système Rennen by JSR Barrel ITB en termes de flux d'air et de réactivité de l'accélérateur.
À quoi sert le filtre à air Rally ITG ?
Le système de filtre à air Rally filtre l'air entrant avant qu'il ne pénètre dans les corps de papillon et les chambres de combustion.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir l'ingestion de poussière
- Protection des cylindres et des segments de piston
- Protection des soupapes et des sièges de soupapes
- Réduire la contamination à l'entrée
- Contribuer à la longévité du moteur
- Maintenir l'efficacité du flux d'air
- Préserver les performances du moteur
La conception améliorée du système d'étanchéité offre une couche de protection supplémentaire dans les environnements où la poussière et les débris en suspension dans l'air sont plus fréquents.
Pourquoi les filtres à air sont-ils essentiels sur les systèmes ITB ?
Les corps de papillon individuels augmentent considérablement le débit d'air et la réactivité du moteur. Cependant, sans filtration efficace, des particules nocives peuvent pénétrer dans le moteur et provoquer une usure prématurée.
Une filtration d'air adéquate aide :
- Protéger les composants coûteux du moteur
- Réduire l'usure interne du moteur
- Maintenir la constance de l'accordage
- Protéger les segments de piston et les alésages des cylindres
- Améliorer la fiabilité à long terme
- Préserver les performances du moteur
- Réduire les coûts d'entretien
Que ce soit pour une utilisation routière ou en sport automobile, une filtration d'air de haute qualité doit toujours être considérée comme un élément essentiel de toute installation ITB.
Pourquoi choisir la version Rallye ?
Le filtre à air Rally a été développé pour les environnements où une protection maximale du moteur est requise.
Par rapport au système de filtration standard, la version Rally offre :
- Étanchéité améliorée contre les infiltrations de poussière
- Système de montage de filtre plus robuste
- Durabilité accrue
- Protection accrue dans les environnements difficiles
- Sécurité de filtration améliorée lors d'une utilisation prolongée
- Idéal pour les rallyes, les circuits et les courses d'endurance
- Une confiance accrue pour les moteurs haute performance de grande valeur
Cela en fait l'option privilégiée des propriétaires recherchant une protection maximale du moteur sans sacrifier les performances.
Pourquoi choisir les filtres en mousse ITG ?
Les filtres ITG sont largement reconnus dans le sport automobile et les applications automobiles de performance pour leur capacité à combiner un débit d'air élevé et une efficacité de filtration exceptionnelle.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air élevée
- Excellentes performances de filtration
- Conception lavable et réutilisable
- construction légère
- technologie éprouvée en sport automobile
- Longue durée de vie
- Caractéristiques de flux d'air constantes
- Adapté aux moteurs haute performance
La construction en mousse offre une protection exceptionnelle tout en répondant aux exigences de débit d'air des systèmes à corps de papillon individuel.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Capacité respiratoire du moteur accrue
- Potentiel de puissance supérieur
- Débit de couple amélioré
- Son à induction exceptionnel
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Le système de filtre à air Rally permet de profiter de ces avantages tout en offrant une protection accrue aux précieux moteurs hautes performances.
Pourquoi choisir le filtre à air Rennen ITG Rally ?
Développé spécifiquement pour les systèmes Rennen by JSR Barrel ITB, ce système de filtration offre l'équilibre idéal entre flux d'air, protection et durabilité.
Les avantages comprennent :
- Étanchéité à poussière améliorée
- Technologie de filtration ITG de pointe
- Solution d'installation complète
- Comprend les éléments de montage et de fixation
- Maintient un flux d'air non restreint
- Protège les composants internes du moteur
- Adapté à une utilisation sur route, en rallye et en sport automobile
- finition d'installation professionnelle
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Capteur MAP Rennen pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen by JSR
Le capteur MAP Rennen est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Associé au système d'admission à dépression Rennen, le capteur MAP (pression absolue du collecteur) fournit au calculateur moteur (ECU) des données précises sur la charge moteur, permettant ainsi des calculs précis d'injection et d'allumage sur toute la plage de régime.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Lors de la conversion d'un moteur Porsche à des papillons d'admission individuels, les caractéristiques d'admission et de flux d'air d'origine sont profondément modifiées. Contrairement aux systèmes d'admission à plénum classiques, les papillons d'admission individuels génèrent de multiples signaux de dépression pulsés qui doivent être stabilisés et mesurés avec précision. Le capteur MAP Rennen, associé au collecteur de dépression Rennen, fournit le signal de charge précis nécessaire au calibrage des calculateurs modernes et au bon fonctionnement du moteur.
Que vous construisiez une Porsche de route performante, une machine axée sur la piste ou un moteur de compétition, le capteur MAP est l'un des composants les plus importants pour garantir que votre conversion ITB fonctionne exactement comme prévu.
À quoi sert un capteur MAP ?
MAP signifie Pression Absolue du Collecteur.
Le capteur mesure en continu les niveaux de vide et de pression dans le système d'admission et transmet ces informations au calculateur. Ce dernier utilise ensuite ces données pour calculer la charge moteur et ajuster en temps réel l'injection de carburant et l'avance à l'allumage.
Un capteur MAP fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Mesure précise de la charge du moteur
- Cartographie précise du carburant
- Calage d'allumage optimisé
- Qualité stable au ralenti
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Capacité de conduite améliorée
- Démarrage à froid fiable
- Performances moteur constantes
Sans un signal MAP stable et précis, les systèmes modernes de gestion moteur ne peuvent pas déterminer correctement les conditions de fonctionnement du moteur.
Pourquoi un capteur MAP est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité de l'accélérateur, mais ils créent également des défis de réglage uniques.
Contrairement à un collecteur d'admission classique, chaque corps de papillon génère sa propre impulsion de dépression. Le collecteur de dépression Rennen combine ces signaux pour créer une source de dépression stable que le capteur MAP peut mesurer avec précision.
Cela permet :
- Calculateurs autonomes pour calculer correctement la charge du moteur
- Livraison de carburant plus précise
- Contrôle d'allumage amélioré
- Fonctionnement stable au ralenti
- meilleure maniabilité à basse vitesse
- Transitions d'accélération améliorées
- Amélioration de la cohérence de l'accordage
Le résultat est une Porsche équipée d'un système d'admission ITB qui non seulement offre une sonorité incroyable, mais qui se conduit également de manière souple et prévisible.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une expérience de conduite inspirée du sport automobile.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance accru
- Débit de couple amélioré
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Compatibilité EFI moderne
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à un calculateur moteur correctement calibré et à des données précises du capteur MAP, le système offre à la fois performance et agrément de conduite.
Pourquoi choisir le capteur MAP Rennen ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour un étalonnage de la gestion moteur de niveau professionnel.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise du vide et de la pression
- Compatible avec les systèmes de collecteurs à vide Rennen
- Prend en charge les installations d'ECU autonomes
- Essentiel pour la gestion du moteur ITB
- Améliore la précision du réglage
- Améliore la maniabilité
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Performances fiables à long terme
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Veuillez noter que chaque ensemble est fabriqué sur commande, comptez 6 à 8 semaines
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
102-102-00241-01
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Support de montage du capteur de position d'arbre à cames pour conversions ITB
Le support de capteur de position d'arbre à cames Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Développé pour assurer une fixation sûre et précise du capteur de position d'arbre à cames, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes d'exploiter les données de position de l'arbre à cames pour optimiser l'avance à l'allumage, l'injection de carburant et le contrôle global du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Alors que les passionnés de Porsche se tournent de plus en plus vers les systèmes d'injection électronique (EFI) et les calculateurs moteur (ECU) autonomes, la surveillance précise de la position du moteur devient essentielle. Le support de fixation du capteur de position d'arbre à cames offre la stabilité et la précision nécessaires pour garantir un fonctionnement fiable du capteur, aussi bien sur route qu'en compétition.
Conçu pour s'intégrer parfaitement aux systèmes Rennen by JSR ITB, ce support permet de libérer tout le potentiel de la gestion moteur moderne tout en préservant le caractère du moteur Porsche classique refroidi par air.
À quoi sert un support de montage pour capteur de position d'arbre à cames ?
Le support de montage positionne solidement le capteur de position d'arbre à cames par rapport au point de référence de déclenchement de l'arbre à cames du moteur.
Cela permet au calculateur de déterminer avec précision la position de l'arbre à cames et de synchroniser les fonctions critiques du moteur, notamment :
- Injection séquentielle de carburant
- Commande d'allumage séquentielle
- Calcul précis du calage du moteur
- Identification du cylindre
- Stratégies avancées de réglage de l'ECU
- Précision accrue de la gestion du moteur
Sans un support de capteur stable et positionné avec précision, le calculateur peut avoir du mal à maintenir une synchronisation moteur et un calage constants.
Pourquoi un capteur de position d'arbre à cames est-il important ?
Les systèmes modernes de gestion moteur s'appuient sur des informations précises concernant la position du moteur pour optimiser les performances.
Les données de position de l'arbre à cames permettent de fournir :
- Précision d'allumage améliorée
- Distribution de carburant plus précise
- Réponse moteur améliorée
- Stabilité au ralenti améliorée
- Meilleures performances au démarrage à froid
- plus grande flexibilité de réglage
- Efficacité optimisée du moteur
- Prise en charge des fonctionnalités avancées de l'ECU
Pour les moteurs Porsche hautes performances, une surveillance précise de la position de l'arbre à cames est souvent essentielle pour obtenir des performances et une maniabilité maximales.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques, les ITB (Integrated Bit Butterfly) fournissent à chaque cylindre son propre corps de papillon dédié, améliorant considérablement les caractéristiques du flux d'air et la réactivité de l'accélérateur.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de la respiration du moteur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Son à induction amélioré
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Potentiel de performance accru
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent une expérience de conduite unique qui allie le caractère classique de Porsche à la technologie de performance moderne.
Pourquoi choisir le support de capteur d'arbre à cames Rennen de JSR ?
Une solution de montage de capteur conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.
Les avantages comprennent :
- Fixation sécurisée du capteur
- Positionnement précis des capteurs
- Fiabilité améliorée du signal de l'ECU
- Performances améliorées de la gestion du moteur
- Précision de réglage accrue
- Synchronisation moteur améliorée
- Fonctionnement fiable sur route et en sport automobile
- Installation de qualité professionnelle
Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche - Contrôle précis du débit d'air et de l'accélérateur
Les kits d'injection électronique (EFI) optimisent le système d'admission d'air du moteur, offrant un contrôle précis de l'accélérateur, un flux d'air amélioré et une meilleure réactivité. Conçus pour les préparations moteur, les conversions et la modernisation des Porsche classiques, ces kits remplacent les systèmes d'accélérateur restrictifs ou obsolètes par des corps de papillon électroniques et des composants de commande de pointe.
Disponibles chez Design911, les kits d'accélérateur EFI Porsche sont conçus pour offrir une puissance plus fluide, une réponse à l'accélérateur plus précise et une meilleure maniabilité, notamment pour les moteurs préparés, hautes performances ou destinés à la piste.
À quoi servent les kits d'accélérateur à injection électronique de carburant ?
Les kits d'accélérateur EFI régulent avec une grande précision le volume d'air entrant dans le moteur, influençant directement la puissance et la réactivité.
Fonctions principales :
- Contrôle électronique et précis du débit d'air du moteur.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur et la maniabilité.
- Répondre aux exigences de débit d'air plus élevées des moteurs modifiés.
- Activer la cartographie précise du carburant et de l'allumage.
- Améliorer l'efficacité et les performances globales du moteur.
Un contrôle précis de l'accélérateur est essentiel pour une gestion performante des moteurs modernes.
Pourquoi les systèmes d'accélérateur standard tombent-ils en panne ?
Les systèmes d'accélérateur d'origine ou anciens peuvent devenir limitants ou peu fiables avec le temps, notamment sur les moteurs modifiés. Les problèmes courants incluent :
- Usure mécanique de la commande des gaz ou étirement du câble.
- Flux d'air irrégulier dû au vieillissement des corps de papillon.
- Conception restrictive limitant les performances à haut régime.
- Compatibilité médiocre avec les réglages modernes des calculateurs.
- Réponse inadéquate pour les applications hautes performances.
Ces limitations peuvent entraîner une réponse lente, une distribution de puissance irrégulière et un potentiel de réglage réduit.
Pourquoi passer à un kit d'accélérateur EFI ?
Les kits d'accélérateur EFI sont conçus pour prendre en charge la gestion moderne des moteurs et répondre aux exigences de performance plus élevées.
Avantages de la mise à niveau :
- Réponse à l'accélérateur plus vive et plus constante.
- Capacité de débit d'air accrue pour les améliorations de puissance.
- Compatibilité améliorée avec les calculateurs de rechange.
- Maniabilité améliorée pour une utilisation sur route et sur circuit.
- Idéal pour la construction, la conversion et la restauration de moteurs.
Le passage à un kit d'accélérateur EFI permet un contrôle précis et maximise le potentiel de réglage du moteur.
Points forts
- Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche
- Améliorations de la précision du flux d'air et du contrôle de l'accélérateur
- Conçu pour les moteurs préparés et performants
- Amélioration de la réactivité, de la maniabilité et de la puissance délivrée
- Compatible avec les systèmes de gestion ECU modernes
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Réglage des performances chez Design911
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Supports moteur / boîte de vitesses
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Débit d'huile / Carter d'huile
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Tiges et boulons du moteur
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Filtres à air haut débit
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Kits d'induction d'air
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Couvercles d'arbre à cames
-
Plénum haute performance
-
Booster d'accélérateur électronique
-
Bougies IRIDIUM POWER
-
Bougies IRIDIUM RACING
-
Rampes d'injection / régulateurs
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Embrayages / volants / composants hydrauliques
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Tuyaux en silicone / Kits
-
Chargeurs turbo
-
Lecteur ECU/Détecteur de défauts
-
Pack d'échappement
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Additifs pour carburant
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Kit de pistons forgés Wössner
-
Bielles en acier Wössner
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Pistons CP Carrillo
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Bielles CP Carrillo
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Pièces de moteur Capricorn
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Ressorts de soupape
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