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Kits de papillon d'injection de carburant électronique
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Support de montage du capteur de position du vilebrequin pour conversions ITB
Le support de capteur de position de vilebrequin Rennen est une pièce de précision conçue spécifiquement pour les conversions à papillons d'admission individuels (ITB) des Porsche 911 et Porsche 964. Conçu pour assurer une fixation précise et stable du capteur de position de vilebrequin, ce support permet aux systèmes de gestion moteur modernes de surveiller la position du vilebrequin et le régime moteur avec une précision exceptionnelle.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Avec l'adoption croissante des calculateurs moteur indépendants et des systèmes d'injection électronique modernes sur les Porsche hautes performances, la précision des données de position du vilebrequin est devenue essentielle pour un calage d'allumage, une alimentation en carburant et une synchronisation moteur fiables. Le support de montage Rennen by JSR garantit un positionnement optimal du capteur de vilebrequin par rapport à la roue dentée, assurant ainsi un signal clair et constant quelles que soient les conditions de fonctionnement.
Qu'il s'agisse de construire une Porsche de route performante, un moteur à refroidissement par air haute performance ou une application dédiée au sport automobile, ce support constitue un élément essentiel d'une conversion professionnelle EFI et ITB.
À quoi sert un support de montage pour capteur de position de vilebrequin ?
Le support de montage du capteur de position du vilebrequin positionne solidement le capteur de vilebrequin dans la position correcte par rapport à la roue de déclenchement montée sur le moteur.
Cela permet au calculateur de surveiller avec précision :
- Position du vilebrequin Régime moteur (tr/min)
- Référence de calage d'allumage
- calage de l'injection de carburant
- Synchronisation du moteur
- Fonctions de contrôle avancées de l'ECU
Un capteur stable et positionné avec précision est essentiel au bon fonctionnement du moteur et à l'étalonnage précis du calculateur.
Pourquoi un capteur de position de vilebrequin est-il important ?
Le capteur de position du vilebrequin est l'une des entrées les plus importantes utilisées par un système de gestion moteur moderne.
Sans un signal précis du vilebrequin, le calculateur ne peut pas contrôler de manière fiable l'allumage ou l'alimentation en carburant.
Les avantages d'une surveillance précise de la position du vilebrequin sont les suivants :
- Calage précis de l'allumage
- Contrôle précis de l'injection de carburant
- Fonctionnement stable du moteur
- Performances de démarrage améliorées
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'efficacité du moteur
- Performances fiables à haut régime
Pour les préparations de moteurs Porsche axées sur la performance, des données précises sur le vilebrequin constituent la base d'un contrôle efficace du calculateur et d'un réglage moteur optimal.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'injection individuelle de papillon des gaz sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
En dotant chaque cylindre de son propre corps de papillon dédié, les restrictions de flux d'air sont réduites et la réactivité de l'accélérateur est considérablement améliorée.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse immédiate à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Son d'induction distinctif
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
- Engagement accru des conducteurs
Associés aux systèmes modernes d'injection électronique et de gestion moteur, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent un mélange unique de caractère Porsche classique et de technologie de performance moderne.
Pourquoi choisir le support de capteur de vilebrequin Rennen de JSR ?
Une solution de montage de capteur de vilebrequin conçue avec précision est essentielle au bon fonctionnement du calculateur.
Les avantages comprennent :
- Positionnement précis des capteurs
- Alignement stable de la roue de déclenchement
- Qualité constante du signal de l'ECU
- Précision améliorée du calage de l'allumage
- Fiabilité accrue de la gestion du moteur
- Installation professionnelle de conversion EFI
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Prend en charge les stratégies avancées de réglage du moteur
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de brides de plénum Rennen ITG pour améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen par JSR
Le kit de brides de plénum Rennen ITG est une solution de conversion de précision conçue spécifiquement pour les systèmes de corps de papillon individuels (ITB) Rennen de JSR. Ces brides sur mesure se fixent directement sur le dessus des corps de papillon Rennen et offrent une plateforme de montage sécurisée pour une chambre de plénum d'admission, remplaçant ainsi le système traditionnel de cornets d'admission.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Options de diamètre d'entrée du plénum :
48 mm – convient aux moteurs Porsche 3,2 l, 3,5 l et 3,6 l
50 mm – convient aux moteurs Porsche 4,0 litres.
Veuillez noter:
Les brides d'adaptation de plénum ne sont pas disponibles pour les moteurs de 2,7 ou 3,0 litres.
Fourni avec la visserie de montage et de fixation nécessaire, le kit de brides permet aux préparateurs et constructeurs de moteurs de configurer leur système d'admission pour un fonctionnement en plénum, tout en conservant les avantages du flux d'air offerts par l'architecture Rennen Barrel ITB. Veuillez noter que la chambre de plénum n'est pas incluse.
Ce système est idéal pour les constructeurs à la recherche de solutions alternatives d'admission d'air, d'une meilleure gestion de l'air d'admission, de stratégies avancées de gestion du moteur ou d'applications personnalisées à aspiration naturelle et à induction forcée.
À quoi sert le kit de brides de plénum ITG ?
Le kit de brides crée une interface de montage entre les corps de papillon et une chambre de distribution.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Assurer un montage sécurisé dans le plénum
- Remplacement des empilements d'admission traditionnels
- Création d'un système d'induction étanche
- Prise en charge des configurations d'admission personnalisées
- Améliorer les options d'emballage à l'admission
- Permet l'intégration avec les systèmes d'induction à plénum
- Soutien aux stratégies de gestion moteur avancées
Les brides constituent le point de connexion critique entre les corps de papillon et l'ensemble du plénum.
Pourquoi utiliser un plénum plutôt que des cornets d'admission ?
Les cornets d'admission sont idéaux pour optimiser la réactivité de l'accélérateur et obtenir l'aspect classique des papillons d'admission individuels. Cependant, certaines applications tirent profit de l'utilisation d'une chambre de distribution à plénum.
Les avantages des systèmes à plénum sont les suivants :
- Alimentation en air contrôlée
- Flexibilité accrue des emballages d'admission
- Intégration plus facile avec les systèmes de filtration d'air
- Réduction du bruit d'admission
- Distribution d'air homogène
- Gestion améliorée du flux d'air
- Plus grande flexibilité pour la conception de moteurs sur mesure
Le choix entre des cornets d'admission et un plénum dépend de l'utilisation prévue du moteur et des objectifs de performance.
Pourquoi le jeu de brides de plénum est-il important ?
Sans une solution de montage appropriée, un plénum ne peut pas être fixé solidement au corps de papillon.
Le kit de brides de plénum Rennen ITG comprend :
- Ajustement correct aux ITB Rennen Barrel
- Surfaces d'étanchéité fiables
- Points de fixation du plénum sécurisés
- Installation de qualité professionnelle
- fabrication simplifiée d'admission personnalisée
- Compatibilité avec les systèmes à induction sur mesure
- durabilité à long terme
Le jeu de brides est la base de toute installation ITB réussie basée sur un plénum.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air et la réactivité du moteur tout en offrant une flexibilité de réglage exceptionnelle.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Caractéristiques de couple améliorées
- Capacité de réglage exceptionnelle
- Ingénierie inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Le kit de brides de plénum élargit ces possibilités en permettant d'adapter le système d'admission aux exigences spécifiques de la construction du moteur.
Pourquoi choisir le kit de brides de plénum Rennen ITG ?
Développées spécifiquement pour Rennen par JSR ITB systems, ces brides offrent une solution professionnelle et fiable pour les conversions d'admission d'air par plénum.
Les avantages comprennent :
- Ajustement conçu avec précision
- Compatibilité directe avec les barres Rennen ITB
- Matériel de montage complet inclus
- Prend en charge les installations de plénum personnalisées
- solution d'installation professionnelle
- Construction durable
- Adapté aux applications routières et de sport automobile
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 964 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 964 refroidis par air. Conçus et fabriqués spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 3 boulons
48 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vélocité
Longueur de l'empilement de vitesse : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Corps de papillon individuels Rennen ITB pour Porsche 964 refroidie par air - Corps de papillon individuels à rouleaux de pointe
Les corps de papillon individuels Rennen ITB de JSR représentent la nouvelle génération de systèmes d'admission pour les moteurs Porsche 964 refroidis par air. Conçus et fabriqués spécifiquement pour optimiser les performances des moteurs six cylindres à plat Porsche classiques, ces corps de papillon innovants à rouleaux offrent un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur plus vive et un rendement moteur amélioré par rapport aux systèmes à papillon conventionnels.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Développé grâce à des recherches approfondies, des analyses de simulation d'écoulement et des tests en conditions réelles, le système Rennen ITB offre une solution d'admission haut de gamme pour les passionnés de Porsche axés sur la performance, les restaurateurs, les pilotes de journées sur circuit et les applications de sport automobile.
Que vous construisiez un moteur Porsche 911 haute performance ou que vous convertissiez une Porsche classique refroidie par air à l'injection électronique moderne, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR offrent une avancée significative en matière de technologie d'admission.
Pourquoi choisir Rennen Roller Barrel ITBs ?
Contrairement aux corps de papillon individuels traditionnels qui utilisent un papillon des gaz positionné directement dans le flux d'air, le système Rennen ITB est doté d'une conception à cylindre conique de précision.
Cette approche novatrice présente plusieurs avantages clés :
Flux d'air non restreint
La conception à rouleaux du corps de papillon élimine l'obstruction causée par le papillon des gaz présent dans les corps de papillon classiques. L'absence de papillon perturbant le flux d'air permet une admission plus efficace de l'air dans le moteur, améliorant ainsi le rendement volumétrique et les performances globales.
Vitesse de l'air accrue
L'absence de papillon des gaz dans l'alésage du corps de papillon permet d'optimiser son diamètre afin de maintenir une vitesse d'air plus élevée. Cette vitesse d'admission accrue favorise un meilleur remplissage des cylindres et une réactivité moteur améliorée sur toute la plage de régime.
Atomisation supérieure du carburant
À ouverture partielle du papillon des gaz, le flux d'air passe directement au-dessus de l'injecteur de carburant. Ceci favorise une atomisation exceptionnelle du mélange air-carburant, améliorant ainsi l'efficacité de la combustion, la souplesse de conduite et la progressivité de l'accélération.
Réponse instantanée à l'accélérateur
La faible distance entre le cylindre à rouleaux et la soupape d'admission crée un système d'admission très réactif, offrant une réponse immédiate du moteur et une connexion directe entre les commandes du conducteur et la puissance du moteur.
Le kit ITB est livré avec les ITB montés sur les collecteurs d'admission et avec des rampes d'injection conçues pour le type d'injecteur EV6.
Simulation et développement avancés des écoulements
Des analyses et des essais de développement approfondis en dynamique des fluides numérique (CFD) ont été réalisés afin d'optimiser chaque aspect de la conception du Rennen ITB.
Les données de simulation d'écoulement démontrent :
- Flux d'air direct sur l'injecteur de carburant en fonctionnement à régime partiel.
- Réduction significative des turbulences autour de la zone d'injection par rapport aux corps de papillon traditionnels.
- Jusqu'à 20 % de restriction du flux d'air en moins à plein régime par rapport aux systèmes ITB conventionnels.
- Amélioration de la constance du flux d'air dans tous les cylindres pour un meilleur équilibre et des performances moteur accrues.
Il en résulte un système d'admission très performant, capable de supporter aussi bien une utilisation routière rapide que des applications de sport automobile de haute performance.
Construction haut de gamme de qualité sport automobile
Chaque système Rennen ITB de JSR est fabriqué selon les normes les plus strictes, grâce à un usinage CNC de précision et à des matériaux haut de gamme.
Usinage CNC de précision
Tous les composants sont usinés à partir d'aluminium 6082-T6 de haute qualité afin de garantir une précision dimensionnelle et une durabilité exceptionnelles.
Distribution parfaite du flux d'air
Des tolérances de fabrication strictes garantissent un flux d'air uniformément réparti sur tous les corps de papillon, favorisant ainsi des performances équilibrées des cylindres et un réglage moteur simplifié.
Synchronisation facile
Sa conception robuste intègre un minimum de joints et de connexions, permettant une synchronisation simple de l'accélérateur et réduisant le besoin de réglages continus.
Fiabilité à long terme
Les corps de papillon sont montés sur des roulements à billes étanches pour un fonctionnement fluide, une durabilité et une longue durée de vie, même dans des conditions exigeantes.
Technologie d'étanchéité de pointe
Toutes les surfaces d'étanchéité utilisent des joints toriques en Viton pour empêcher les fausses entrées d'air et maintenir des performances moteur optimales.
Composants de qualité tout au long
Seuls des roulements, des embouts de biellette et des fixations en acier inoxydable de première qualité sont utilisés dans l'ensemble de l'assemblage, garantissant fiabilité et durabilité sur route et sur piste.
Finition anodisée dure - Disponible en gris anthracite ou noir
Tous les composants en aluminium reçoivent une finition anodisée dure gris anthracite, offrant une résistance à la corrosion et un aspect attrayant inspiré du sport automobile.
Spécification
Rampes d'injection usinées pour injecteurs de type EV6
Fixation du collecteur d'admission à la culasse par 3 boulons
50 mm de diamètre intérieur de l'empilement de vitesses
Longueur de l'empilement de vélocité : 120 mm
Amélioration ultime du corps de papillon Porsche Individual
Pour les passionnés à la recherche du système d'admission ultime pour Porsche refroidie par air, les papillons d'admission Rennen ITB de JSR allient ingénierie de pointe, technologie de flux d'air avancée et qualité de fabrication irréprochable. Leur conception innovante à rouleaux offre une réactivité exceptionnelle à l'accélération, une efficacité de flux d'air accrue, une atomisation du carburant optimisée et des gains de performance avérés.
Améliorez votre Porsche 911 avec l'un des systèmes de papillons d'admission individuels les plus performants du marché et découvrez une réactivité moteur, une maniabilité et des performances inédites..jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 3 goujons. Porsche 964 3,6 litres")
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) avec kit de filtre à air normal ITG
Transformez le caractère, la réactivité et l'esthétique de votre Porsche refroidie par air grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 3,6 litres. Arborant une superbe finition gris anthracite et fourni avec des cornets d'admission argentés, des filtres à air en mousse ITG, des rampes d'injection usinées pour injecteurs EV6 et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision, ce kit offre un parfait équilibre entre performances inspirées du sport automobile et style Porsche intemporel.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Contrairement aux systèmes d'admission à papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un mécanisme rotatif qui assure un flux d'air optimal à pleine ouverture des gaz. Issu de la compétition automobile de haut niveau, ce système est largement reconnu comme l'un des systèmes d'admission les plus performants et esthétiquement impressionnants pour les moteurs atmosphériques.
Pour les passionnés de Porsche en quête d'une expérience de conduite ultime, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB offre une combinaison de performances, de sonorité et d'esthétique qui transforme le caractère de la Porsche 964 3.6 litres.
Qu'est-ce qui rend les corps de papillon à rouleaux si spéciaux ?
Les corps de papillon traditionnels utilisent des papillons qui obstruent partiellement le flux d'air, même lorsqu'ils sont complètement ouverts. Les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif qui crée un conduit d'air plus direct et moins restrictif.
Le résultat est :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réduction des turbulences du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- caractéristiques de flux d'air plus fluides
- Technologie d'induction inspirée du sport automobile
Les systèmes à cylindres à rouleaux sont réputés pour offrir une connexion incroyablement directe entre l'action sur l'accélérateur et la réponse du moteur.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Le moteur six cylindres à plat refroidi par air de la Porsche 964 réagit exceptionnellement bien aux systèmes d'admission à papillons individuels.
Chaque cylindre bénéficiant de sa propre source d'air dédiée, la réactivité du moteur est transformée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Sensation d'accélération plus franche
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Son d'admission distinctif des sports mécaniques
L'association de la technologie Roller Barrel et des corps de papillon individuels crée l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Un style inspiré du sport automobile, allié à une ingénierie de pointe.
Le pack Rennen by JSR Roller Barrel ITB est conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Avec :
- Corps de papillon haut de gamme finition canon de fusil
- Empilements de vitesse en argent
- Filtres ITG - Rennen version normale
- tringlerie d'accélérateur mécanique de précision
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant qui capture l'apparence des moteurs de course Porsche classiques tout en intégrant les normes modernes d'ingénierie et de fabrication.
Commande mécanique d'accélérateur pour une implication maximale du conducteur
Le système comprend un ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision.
Contrairement aux systèmes d'accélérateur électroniques (à commande électrique), la tringlerie mécanique assure :
- actionnement direct de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Réponse immédiate du moteur
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour de conduite purement analogique
- Contrôle inspiré du sport automobile
Cette liaison mécanique directe est un élément clé de l'expérience de conduite et l'une des raisons pour lesquelles les passionnés privilégient les systèmes ITB traditionnels.
.jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 3 goujons. Porsche 964 3,6 litres")
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) - Collecteur d'admission à 3 goujons
Transformez le caractère, la réactivité et l'esthétique de votre Porsche refroidie par air grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 3,6 litres. Arborant une superbe finition gris anthracite et fourni avec des cornets d'admission argentés, des filtres à air classiques à mailles fines, des rampes d'injection usinées pour injecteurs EV6 et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision, ce kit offre un parfait équilibre entre performances inspirées du sport automobile et style Porsche intemporel.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Contrairement aux systèmes d'admission à papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un mécanisme rotatif qui assure un flux d'air optimal à pleine ouverture des gaz. Issu de la compétition automobile de haut niveau, ce système est largement reconnu comme l'un des systèmes d'admission les plus performants et esthétiquement impressionnants pour les moteurs atmosphériques.
Pour les passionnés de Porsche en quête d'une expérience de conduite ultime, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB offre une combinaison de performances, de sonorité et d'esthétique qui transforme le caractère de la Porsche 964 3.6 litres.
Qu'est-ce qui rend les corps de papillon à rouleaux si spéciaux ?
Les corps de papillon traditionnels utilisent des papillons qui obstruent partiellement le flux d'air, même lorsqu'ils sont complètement ouverts. Les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif qui crée un conduit d'air plus direct et moins restrictif.
Le résultat est :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réduction des turbulences du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- caractéristiques de flux d'air plus fluides
- Technologie d'induction inspirée du sport automobile
Les systèmes à cylindres à rouleaux sont réputés pour offrir une connexion incroyablement directe entre l'action sur l'accélérateur et la réponse du moteur.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Le moteur six cylindres à plat refroidi par air de la Porsche 964 réagit exceptionnellement bien aux systèmes d'admission à papillons individuels.
Chaque cylindre bénéficiant de sa propre source d'air dédiée, la réactivité du moteur est transformée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Sensation d'accélération plus franche
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Son d'admission distinctif des sports mécaniques
L'association de la technologie Roller Barrel et des corps de papillon individuels crée l'une des améliorations d'admission les plus intéressantes disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Un style inspiré du sport automobile, allié à une ingénierie de pointe.
Le pack Rennen by JSR Roller Barrel ITB est conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Avec :
- Corps de papillon haut de gamme finition canon de fusil
- Empilements de vitesse en argent
- Filtres à air classiques en maille
- tringlerie d'accélérateur mécanique de précision
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant qui capture l'apparence des moteurs de course Porsche classiques tout en intégrant les normes modernes d'ingénierie et de fabrication.
Commande mécanique d'accélérateur pour une implication maximale du conducteur
Le système comprend un ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision.
Contrairement aux systèmes d'accélérateur électroniques (à commande électrique), la tringlerie mécanique assure :
- actionnement direct de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Réponse immédiate du moteur
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour de conduite purement analogique
- Contrôle inspiré du sport automobile
Cette liaison mécanique directe est un élément clé de l'expérience de conduite et l'une des raisons pour lesquelles les passionnés privilégient les systèmes ITB traditionnels.
.jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 3 goujons. Porsche 964 4.0L")
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour moteur Porsche 964 4.0L modifié
Conçu pour les Porsche à refroidissement par air hautes performances, le kit de mise à niveau des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 4.0 litres offre un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur fulgurante et une expérience de conduite inspirée du sport automobile. Spécifiquement configuré pour les moteurs 4.0 litres modifiés avec des alésages d'admission de 45 mm et des cornets d'admission de 50 mm de diamètre interne, ce système d'admission a été conçu pour répondre aux besoins accrus en flux d'air des moteurs atmosphériques hautes performances.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Cette configuration haut de gamme associe des corps de papillon individuels couleur canon de fusil, des cornets d'admission argentés de 50 mm, le kit de filtre à air Rennen Classic en maille et mousse et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique, créant ainsi l'un des systèmes d'admission les plus performants et visuellement impressionnants disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Qu’il soit installé sur une voiture de route performante, une restauration haut de gamme, une machine axée sur la piste ou un projet de moteur sur mesure, ce système transforme le caractère du flat-six Porsche tout en maximisant son potentiel de performance.
Conçu pour les moteurs 4.0 litres modifiés
Ce système ITB a été développé spécifiquement pour les moteurs Porsche 964 de cylindrée augmentée à 4,0 litres et dotés d'alésages d'admission de 45 mm.
La spécification d'alésage plus important offre :
- Capacité de débit d'air accrue
- Remplissage amélioré du cylindre
- Respiration à haut régime améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Amélioration de l'efficacité volumétrique
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Compatibilité optimisée avec les culasses et les arbres à cames hautes performances
Associé à la configuration de l'admission d'air de 50 mm, ce système répond aux exigences de flux d'air des moteurs hautes performances.
Pourquoi passer à des corps de papillon individuels ?
Contrairement à un système d'admission à plénum classique, les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre sa propre ouverture de papillon dédiée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- restriction de l'apport réduit
- Distribution améliorée du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Accélération plus franche
- Potentiel de puissance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
Le résultat est un moteur qui se montre plus réactif, plus agressif et plus en phase avec les commandes du conducteur sur toute la plage de régime.
Corps de papillon couleur canon de fusil
La finition Gun Metal offre une allure sophistiquée digne des sports mécaniques tout en mettant en valeur la qualité d'ingénierie du système d'admission.
Les avantages comprennent :
- Finition haut de gamme
- Construction durable
- Aspect distinctif du compartiment moteur
- Complément refroidi par air
- Esthétique Porsche
- Style inspiré du sport automobile
Empennages de vélocité argentés de 50 mm
Les cornets d'admission surdimensionnés de 50 mm sont spécifiquement sélectionnés pour répondre aux besoins en flux d'air du moteur modifié de 4,0 litres.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air accrue
- restriction de l'apport réduit
- Remplissage amélioré du cylindre
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Respiration haute performance optimisée
- L'apparence classique d'un moteur de course Porsche
Ces collecteurs d'admission de plus grande taille sont parfaitement adaptés aux moteurs conçus pour une performance maximale en aspiration naturelle.
Filtres à air classiques en maille et en mousse
Ce pack comprend le kit de filtre à air Rennen ITG Classic Mesh & Foam, conçu spécifiquement pour s'adapter directement aux cornets d'admission de 50 mm.
Les avantages comprennent :
La conception en maille apparente complète parfaitement l'apparence d'époque du moteur six cylindres à plat refroidi par air tout en assurant une protection essentielle du moteur.
tringlerie d'accélérateur mécanique
Ce kit comprend le système de tringlerie d'accélérateur mécanique traditionnel, plébiscité par de nombreux passionnés de Porsche.
Les avantages comprennent :
- Sensation directe à l'accélération
- Retour d'information immédiat du conducteur
- Fiabilité éprouvée
- Caractère authentique refroidi par air
- Fonctionnement de type sport automobile
La liaison mécanique renforce le caractère tactile et immersif de l'expérience de conduite ITB.
Pourquoi choisir le système Rennen by JSR ITB ?
Le système Rennen de JSR a été développé spécifiquement pour les applications de performance Porsche et conçu pour maximiser le potentiel des moteurs atmosphériques refroidis par air.
Les avantages comprennent :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Acoustique à induction améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Ingénierie spécifique à Porsche
- Composants de qualité supérieure
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Il s'agit de l'une des améliorations d'admission les plus recherchées pour une Porsche 964 modifiée.
.jpg?width=197 "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 3 goujons. Porsche 964 4.0L")
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Amélioration des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour moteur Porsche 964 4.0L modifié
Conçu pour les Porsche à refroidissement par air hautes performances, le kit de mise à niveau des corps de papillon individuels (ITB) Rennen by JSR pour le moteur Porsche 964 4.0 litres offre un flux d'air exceptionnel, une réponse à l'accélérateur fulgurante et une expérience de conduite inspirée du sport automobile. Spécifiquement configuré pour les moteurs 4.0 litres modifiés avec des alésages d'admission de 45 mm et des cornets d'admission de 50 mm de diamètre interne, ce système d'admission a été conçu pour répondre aux besoins accrus en flux d'air des moteurs atmosphériques hautes performances.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Cette configuration haut de gamme combine des corps de papillon individuels couleur canon de fusil, des cornets d'admission argentés de 50 mm, le filtre à air Rennen ITG (spécifications normales) et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique, créant ainsi l'un des systèmes d'admission les plus performants et les plus impressionnants visuellement disponibles pour la plateforme Porsche 964.
Qu’il soit installé sur une voiture de route performante, une restauration haut de gamme, une machine axée sur la piste ou un projet de moteur sur mesure, ce système transforme le caractère du flat-six Porsche tout en maximisant son potentiel de performance.
Conçu pour les moteurs 4.0 litres modifiés
Ce système ITB a été développé spécifiquement pour les moteurs Porsche 964 de cylindrée augmentée à 4,0 litres et dotés d'alésages d'admission de 45 mm.
La spécification d'alésage plus important offre :
- Capacité de débit d'air accrue
- Remplissage amélioré du cylindre
- Respiration à haut régime améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Amélioration de l'efficacité volumétrique
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Compatibilité optimisée avec les culasses et les arbres à cames hautes performances
Associé à la configuration de l'admission d'air de 50 mm, ce système répond aux exigences de flux d'air des moteurs hautes performances.
Pourquoi passer à des corps de papillon individuels ?
Contrairement à un système d'admission à plénum classique, les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre sa propre ouverture de papillon dédiée.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- restriction de l'apport réduit
- Distribution améliorée du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Accélération plus franche
- Potentiel de puissance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- expérience de conduite inspirée du sport automobile
Le résultat est un moteur qui se montre plus réactif, plus agressif et plus en phase avec les commandes du conducteur sur toute la plage de régime.
Corps de papillon en métal canon de fusil
La finition Gun Metal offre une allure sophistiquée digne des sports mécaniques tout en mettant en valeur la qualité d'ingénierie du système d'admission.
Les avantages comprennent :
- Finition haut de gamme
- Construction durable
- Aspect distinctif du compartiment moteur
- Complément refroidi par air
- Esthétique Porsche
- Style inspiré du sport automobile
Empennages de vélocité argentés de 50 mm
Les cornets d'admission surdimensionnés de 50 mm sont spécifiquement sélectionnés pour répondre aux besoins en flux d'air du moteur modifié de 4,0 litres.
Les avantages comprennent :
- Capacité de débit d'air accrue
- restriction de l'apport réduit
- Remplissage amélioré du cylindre
- Réponse à l'accélérateur améliorée
- Respiration haute performance optimisée
- L'apparence classique d'un moteur de course Porsche
Ces collecteurs d'admission de plus grande taille sont parfaitement adaptés aux moteurs conçus pour une performance maximale en aspiration naturelle.
Ensemble filtre à air ITG (spécifications normales)
Le filtre à air ITG inclus assure une filtration efficace sans compromettre le débit d'air.
Les avantages comprennent :
- Protège les composants internes du moteur
- Maintient une efficacité de flux d'air élevée
- média filtrant lavable et réutilisable
- Contribue à la longévité du moteur
- Adapté aux applications routières et aux voies rapides
La configuration standard offre un équilibre idéal entre filtration, débit d'air et praticité.
tringlerie d'accélérateur mécanique
Ce kit comprend le système de tringlerie d'accélérateur mécanique traditionnel, plébiscité par de nombreux passionnés de Porsche.
Les avantages comprennent :
- Sensation directe à l'accélération
- Retour d'information immédiat du conducteur
- Fiabilité éprouvée
- Caractère authentique refroidi par air
- Fonctionnement de type sport automobile
La liaison mécanique renforce le caractère tactile et immersif de l'expérience de conduite ITB.
Pourquoi choisir le système Rennen by JSR ITB ?
Le système Rennen de JSR a été développé spécifiquement pour les applications de performance Porsche et conçu pour maximiser le potentiel des moteurs atmosphériques refroidis par air.
Les avantages comprennent :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Acoustique à induction améliorée
- Potentiel de puissance supérieur
- Ingénierie spécifique à Porsche
- Composants de qualité supérieure
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Il s'agit de l'une des améliorations d'admission les plus recherchées pour une Porsche 964 modifiée.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique pour systèmes à corps de papillon individuel (ITB)
Le système de tringlerie d'accélérateur mécanique Rennen est une solution de précision conçue spécifiquement pour les conversions de corps de papillon individuels (ITB) Rennen. Disponible en deux configurations, l'une pour le système traditionnel à tringle d'accélérateur rigide des Porsche 911 classiques et l'autre pour le système à câble d'accélérateur des Porsche 964, ce système garantit un fonctionnement souple, précis et fiable de l'accélérateur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Composant essentiel d'un système d'admission à papillons individuels (ITB), la tringlerie d'accélérateur transmet directement les commandes du conducteur aux corps de papillon, garantissant une synchronisation précise et une réponse moteur immédiate. Conçue pour une intégration parfaite avec les systèmes ITB Rennen by JSR, cette tringlerie offre les sensations mécaniques directes attendues par les passionnés de Porsche, tout en préservant un excellent contrôle de l'accélérateur et une grande facilité de conduite.
Que vous construisiez une voiture de route haute performance, une machine axée sur la piste ou une Porsche refroidie par air entièrement restaurée, une tringlerie d'accélérateur correctement conçue est essentielle pour exploiter pleinement le potentiel d'une conversion ITB.
À quoi sert une tringlerie d'accélérateur mécanique ?
La tringlerie d'accélérateur relie le mécanisme de la pédale d'accélérateur aux différents corps de papillon, traduisant ainsi les commandes du conducteur en mouvements précis de l'accélérateur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Contrôle de l'ouverture et de la fermeture du papillon des gaz
- Synchronisation de plusieurs corps de papillon
- Fournir une réponse précise à l'accélérateur
- Offrant une sensation de pédale fluide
- Maintenir une commande des gaz constante
- Contribuer à des performances moteur fiables
L'assemblage est disponible en deux versions :
Tige d'accélérateur rigide Porsche 911
Conçue pour les modèles Porsche 911 classiques équipés du système de tringlerie mécanique d'origine, cette version s'intègre parfaitement à la configuration d'origine de la tringlerie d'accélérateur tout en assurant un contrôle précis du système ITB.
Version câble d'accélérateur Porsche 964
Conçue pour les modèles Porsche 964 équipés d'un système d'accélérateur à câble, cette version assure une connexion propre et fiable entre le câble d'accélérateur et le corps de papillon.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'admission d'air à papillons individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement aux systèmes d'admission classiques qui utilisent un plénum commun, les ITB (Integrated Toboggans Balls) fournissent à chaque cylindre son propre corps de papillon dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre instantanément aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages d'une conversion Rennen by JSR ITB sont les suivants :
- Réponse immédiate à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Son d'induction distinctif
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- caractéristiques de conduite inspirées du sport automobile
Pour de nombreux passionnés de Porsche, la combinaison d'une réponse à l'accélérateur ultra-précise et d'une sonorité d'admission incomparable fait des papillons d'admission individuels l'une des améliorations moteur les plus recherchées.
Pourquoi une tringlerie d'accélérateur de qualité est importante
Même les meilleurs corps de papillon ne peuvent fonctionner correctement sans un système de tringlerie précis et fiable.
Un ensemble de liaison de haute qualité contribue à :
- Fournir une commande d'accélérateur précise
- Maintenir la synchronisation du corps de papillon
- Améliorer la sensation à la pédale
- Éliminer les jeux ou mouvements indésirables
- Assurer un réglage moteur cohérent
- Améliorer la maniabilité globale
- Optimiser les avantages de performance de l'ITB
Une liaison correctement conçue transforme l'expérience de conduite en créant une connexion directe entre le conducteur et le moteur.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Capteur de position du papillon des gaz Rennen (TPS) pour les améliorations de corps de papillon à barillet individuel Rennen de JSR
Le capteur de position du papillon (TPS) Rennen est un composant essentiel de la gestion moteur, conçu spécifiquement pour les kits de papillons d'admission individuels (ITB) Rennen de JSR. Monté directement sur le papillon, le TPS mesure en continu l'angle d'ouverture du papillon et transmet cette information au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi des calculs précis d'injection et d'allumage sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Lors de la conversion d'un moteur Porsche en systèmes d'admission à papillons individuels (ITB), la précision des données de position du papillon devient primordiale. Les caractéristiques d'écoulement d'air instantanées des ITB exigent une réponse rapide du calculateur, et le capteur de position du papillon (TPS) fournit les informations essentielles pour une conduite souple, une réponse vive à l'accélération et des performances optimales.
Que vous construisiez une Porsche de route performante, une voiture pour les journées sur circuit ou un moteur dédié au sport automobile, le TPS est un composant essentiel pour obtenir une installation ITB professionnelle et correctement calibrée.
À quoi sert un capteur de position du papillon des gaz ?
Le capteur de position du papillon des gaz mesure la position exacte des papillons et communique cette information directement à l'ECU.
Le calculateur utilise ces données pour déterminer :
- Pourcentage d'ouverture du papillon des gaz
- Demande des conducteurs
- Exigences d'enrichissement d'accélération
- Réglages du calage de l'allumage
- calculs de livraison de carburant
- Stratégies de réduction de la consommation de carburant en décélération
- Contrôle du ralenti et de l'accélération partielle
Un système de traitement des transactions (TPS) fonctionnant correctement contribue à fournir :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Cartographie précise du carburant
- Accélération fluide
- Qualité de ralenti stable
- Conduite améliorée
- Performances moteur améliorées
- Fonctionnement fiable de l'ECU
Sans données précises sur la position du papillon des gaz, les systèmes modernes de gestion moteur ne peuvent pas réagir correctement aux commandes du conducteur.
Pourquoi un TPS est-il essentiel pour les conversions ITB ?
Les corps de papillon individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité du moteur, mais ils nécessitent également un contrôle plus précis de la gestion du moteur.
Contrairement aux systèmes d'admission d'air traditionnels qui limitent le débit, les papillons d'admission individuels (ITB) permettent une augmentation quasi instantanée du débit d'air dès l'ouverture des gaz. Le calculateur moteur (ECU) s'appuie donc fortement sur les données du capteur de position du papillon (TPS) pour déterminer les besoins en carburant et en allumage lors de variations rapides du débit.
Le TPS permet :
- Calculs précis de la charge en fonction de l'accélérateur
- Temps de réponse de l'ECU plus rapides
- Amélioration du ravitaillement transitoire
- Accélération plus douce
- Meilleure modulation de l'accélérateur
- Capacité de conduite améliorée
- Calibrage moteur plus précis
Sans capteur de position du papillon (TPS), un moteur équipé d'un système d'admission à corps individuels (ITB) peut souffrir d'hésitations, de transitions d'accélérateur imprécises et de performances irrégulières.
Pourquoi les améliorations ITB du barillet sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon Rennen de JSR sont conçus pour optimiser le flux d'air tout en offrant une véritable expérience de conduite inspirée du sport automobile.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- Son à induction exceptionnel
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associé à un calculateur moteur, un capteur MAP et un capteur TPS correctement calibrés, le résultat est un moteur offrant une réactivité et des performances exceptionnelles.
Pourquoi choisir le Rennen TPS ?
Développé spécifiquement pour les applications Rennen by JSR ITB, ce capteur offre la précision et la fiabilité requises pour l'étalonnage et le réglage des performances des calculateurs de niveau professionnel.
Les avantages comprennent :
- Mesure précise de la position du papillon des gaz
- Compatible avec les barillets Rennen by JSR ITB
- Prend en charge les systèmes ECU autonomes
- Améliore la précision du réglage
- Améliore la réactivité de l'accélérateur
- Compatible avec les applications de sport automobile et de conduite sur route rapide
- Performances fiables à long terme
- Essentiel pour la gestion moderne des moteurs à injection électronique
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Kit de raccords et tubes à vide Rennen pour utilisation avec collecteur à vide Rennen
Complétez votre conversion de corps de papillon individuels Porsche avec le kit de raccords et tubes de dépression Rennen, spécialement conçu pour le collecteur de dépression Rennen by JSR. Ce kit d'installation fournit les raccords, connecteurs et tubes nécessaires pour relier correctement chaque corps de papillon au collecteur, garantissant ainsi un signal de dépression stable et fiable pour la gestion moteur et les systèmes auxiliaires.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Conçu exclusivement pour les systèmes d'admission à corps papillon Rennen by JSR, ce kit constitue un élément essentiel du système d'admission et de gestion moteur. En combinant les signaux de dépression de chaque corps de papillon, il crée une source de dépression stable, utilisable pour les capteurs MAP, les régulateurs de pression de carburant, la gestion du ralenti et d'autres fonctions de gestion moteur.
Pour toute conversion de corps de papillon individuels contrôlés par EFI, l'obtention d'un signal de dépression constant est essentielle à la maniabilité, à la précision du réglage et aux performances globales du moteur.
À quoi sert le kit de raccords et de tubes pour le vide ?
Chaque corps de papillon des gaz génère une dépression indépendamment de chaque conduit d'admission. Ces signaux de dépression fluctuant rapidement, ils doivent être combinés par un collecteur de dépression pour obtenir un signal stable et exploitable.
Le kit de raccords et de tubes à vide Rennen permet :
- Raccordement de chaque corps de papillon au collecteur d'admission
- Génération de signaux de vide stables
- Lectures précises du capteur MAP
- Capacité de réglage de l'ECU améliorée
- Mesure constante de la charge du moteur
- Stratégies de contrôle du ralenti fiables
- Capacité de conduite améliorée
Sans un circuit de dépression adéquat, les systèmes modernes de gestion moteur peuvent avoir du mal à interpréter avec précision la charge du moteur.
Pourquoi un collecteur d'admission à vide est-il important sur les corps d'admission individuels à barillet ?
Les corps de papillon cylindriques offrent un débit d'air et une réactivité exceptionnels, mais produisent naturellement des signaux de vide fortement pulsés.
Le collecteur à vide Rennen de JSR et les raccords associés permettent de :
- Fluctuations de vide régulières
- Améliorer la précision du capteur MAP
- Améliorer les calculs de distribution de carburant
- Améliorer la précision de la cartographie d'allumage
- Stabiliser le fonctionnement au ralenti
- Améliorer la maniabilité à basse vitesse
- Simplifier l'étalonnage de l'ECU
Le résultat est un moteur plus raffiné et prévisible qui conserve tous les avantages de performance d'une conversion à corps de papillon individuel.
Pourquoi les améliorations individuelles du corps de papillon sont-elles si populaires ?
Les systèmes de papillons d'admission individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus intéressantes pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Respiration moteur améliorée
- Potentiel de performance accru
- plus grande flexibilité de réglage
- son d'admission inspiré du sport automobile
- Amélioration de l'engagement du conducteur
- Un compartiment moteur à l'allure époustouflante
Associés aux systèmes EFI modernes et à une gestion du vide correctement configurée, les papillons d'admission individuels (ITB) offrent des performances et une maniabilité exceptionnelles.
Pourquoi choisir le kit de raccords et de tubes à vide Rennen ?
Ce kit a été spécialement conçu pour fonctionner avec les systèmes Rennen by JSR Vacuum Manifold et Barrel ITB.
Les avantages comprennent :
- Compatibilité parfaite avec les systèmes Rennen
- Installation simplifiée
- Raccordements sous vide fiables
- Précision de réglage améliorée
- Signaux de gestion moteur stables
- Finition de conversion professionnelle
- Adapté à une utilisation sur route et en sport automobile
- Prend en charge les fonctionnalités avancées de l'ECU
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Collecteur d'admission à dépression Rennen pour systèmes à papillons individuels (ITB)
Le collecteur de dépression Rennen est un composant essentiel du système de mise à niveau des corps de papillon individuels (ITB) Rennen. Il est conçu pour fournir un signal de dépression stable et constant provenant de plusieurs corps de papillon sur les moteurs Porsche hautes performances. Spécialement conçu pour les installations ITB Rennen, ce collecteur simplifie la gestion de la dépression tout en étant compatible avec les systèmes modernes de gestion moteur, les régulateurs de pression de carburant, les systèmes d'assistance au freinage et les capteurs de pression d'admission.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Les systèmes à papillons individuels améliorent considérablement le flux d'air et la réactivité de l'accélérateur en dotant chaque cylindre de son propre papillon. Cependant, chaque papillon ne générant qu'un signal de dépression faible et très fluctuant, un collecteur de dépression est nécessaire pour centraliser et équilibrer la dépression de tous les cylindres afin d'obtenir une source stable utilisable par la gestion moteur et les systèmes auxiliaires.
Pour les passionnés de Porsche à la recherche d'une meilleure réactivité du moteur, d'une accélération plus franche et d'une sonorité d'admission améliorée, le système Rennen ITB constitue l'une des améliorations les plus intéressantes disponibles pour les moteurs Porsche atmosphériques.
À quoi sert un collecteur de vide ?
Un collecteur de vide combine les signaux de vide provenant de chaque corps de papillon individuel en une seule source de vide stable.
Cela permet aux systèmes critiques du moteur de fonctionner correctement, notamment :
- systèmes de gestion moteur
- Capteurs MAP (pression absolue du collecteur)
- régulateurs de pression de carburant
- Systèmes d'assistance au freinage
- Systèmes de contrôle du ralenti
- Accessoires à vide
En lissant les signaux de dépression pulsés générés par chaque corps de papillon, le collecteur améliore la précision du réglage et la fiabilité du système.
Pourquoi une mise à niveau ITB est-elle si attrayante ?
Les systèmes d'admission d'air individuels sont largement considérés comme l'une des améliorations de performance les plus efficaces disponibles pour les moteurs Porsche à aspiration naturelle.
Contrairement à un système d'admission à plénum classique, chaque cylindre reçoit l'air par son propre corps de papillon dédié, ce qui améliore considérablement les caractéristiques du flux d'air et la réponse immédiate de l'accélérateur.
Les avantages d'une mise à niveau Rennen ITB comprennent :
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Amélioration de la respiration du moteur
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Son à induction amélioré
- Engagement accru du conducteur
- Flexibilité de réglage améliorée
- Potentiel de performance accru
- Caractère du moteur inspiré du sport automobile
Pour de nombreux passionnés de Porsche, la réponse instantanée à l'accélérateur et la sonorité distinctive de l'admission figurent parmi les aspects les plus gratifiants d'une conversion ITB.
Pourquoi le remplacement ou l'installation est important
Un collecteur d'admission à vide correctement conçu est essentiel pour tirer pleinement parti d'une conversion ITB.
En l'absence d'une source de vide stable, les systèmes de gestion du moteur peuvent recevoir des lectures incohérentes, ce qui affecte la maniabilité, la qualité du ralenti et la précision du réglage.
Les avantages comprennent :
- Génération de signaux de vide stables
- Précision d'étalonnage de l'ECU améliorée
- Meilleures caractéristiques au ralenti
- Régulation constante de la pression du carburant
- Fonctionnement fiable des systèmes à vide
- Installation et plomberie simplifiées
- Performances globales du moteur améliorées
Caractéristiques et avantages
- Conçu pour les systèmes de papillons d'admission individuels Rennen
- Combine les signaux de dépression provenant de plusieurs corps de papillon
- Fournit une source de référence de vide stable
- Prend en charge le fonctionnement du capteur MAP
- Convient aux projets de conversion EFI Rennen
- Améliore les performances de la gestion du moteur
- Idéal pour les applications de performance et de sport automobile
- Conçus avec précision pour les améliorations des moteurs Porsche
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Cornets d'admission Rennen ITB noirs pour Porsche 911 refroidie par air - Jeu de 6
Cornets d'admission de précision conçus exclusivement pour les ITB Rennen
Les cornets d'admission Rennen ITB ont été spécialement conçus pour le système d'admission à rouleaux Rennen ITB de JSR. Optimisant le flux d'air et complétant les caractéristiques d'admission avancées du Rennen ITB, ces cornets haut de gamme optimisent la respiration du moteur, améliorent la stabilité du flux d'air et contribuent aux performances maximales de votre moteur Porsche 911 refroidi par air.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Fabriquées selon des normes rigoureuses et disponibles en finitions argentée et noire, ces cornets d'admission apportent la touche finale parfaite aux moteurs Porsche hautes performances, aux restaurations, aux voitures de piste et aux applications de sport automobile.
Tailles disponibles et combinaisons de cylindrées
Chaque cornet d'admission présente une longueur totale de 120 mm et est disponible en trois diamètres internes pour s'adapter à une variété de spécifications moteur et d'exigences de performance :
- Moteur 2,7 l / 3,0 l - Diamètre intérieur (DI) de 45 mm
- Moteur 3,2 l / 3,5 l / 3,6 l - Diamètre intérieur (DI) de 48 mm
- Moteur 4,0 litres - Diamètre intérieur (DI) de 50 mm
Ces options de dimensionnement permettent aux préparateurs et aux constructeurs de moteurs de sélectionner la configuration d'admission la plus adaptée en fonction de la cylindrée du moteur, du profil de l'arbre à cames, de la plage de régime moteur prévue et des objectifs de performance.
Performances optimisées du flux d'air
Le profil d'entrée d'air soigneusement étudié favorise un flux d'air régulier vers le corps de papillon, contribuant à réduire les turbulences et à améliorer la vitesse de l'air. Ceci permet au système d'admission de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime tout en conservant la réactivité exceptionnelle qui fait la renommée du système Rennen ITB.
En assurant une transition plus fluide pour l'air entrant, les cornets d'admission Rennen Velocity Stacks contribuent à un meilleur remplissage des cylindres et à une distribution d'air constante sur l'ensemble des cylindres.
Construction haut de gamme
Conçues pour répondre aux normes de qualité et d'ingénierie du système Rennen ITB, ces cornets d'admission offrent une durabilité exceptionnelle et une apparence remarquable inspirée du sport automobile.
Caractéristiques principales
- Conçu exclusivement pour Rennen ITBs par JSR
- Disponible en finition argentée ou noire, longueur totale 120 mm
- Disponible en diamètres internes de 45 mm, 48 mm et 50 mm
- Construction usinée avec précision
- Profil d'entrée d'air optimisé pour une meilleure circulation de l'air
- Favorise une efficacité d'induction améliorée
- Complément idéal des systèmes de corps de papillon à rouleaux Rennen
- Adapté aux applications routières, sur piste et de course
- Conçu pour les moteurs hautes performances Porsche 911 refroidis par air
Le complément idéal à votre installation Rennen ITB
Que vous prépariez une Porsche 911 pour la route, une restauration haute performance ou un moteur de compétition, les cornets d'admission Rennen ITB offrent la solution idéale pour optimiser le flux d'air de votre système d'admission. Conçus spécifiquement pour fonctionner avec les corps de papillon à rouleaux Rennen, ils contribuent à offrir les performances, la maniabilité et l'esthétique attendues d'une amélioration haut de gamme pour votre Porsche.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Cornets d'admission Rennen ITB argentés pour Porsche 911 refroidie par air - Jeu de 6
Cornets d'admission de précision conçus exclusivement pour les ITB Rennen
Les cornets d'admission Rennen ITB ont été spécialement conçus pour le système d'admission à rouleaux Rennen ITB de JSR. Optimisant le flux d'air et complétant les caractéristiques d'admission avancées du Rennen ITB, ces cornets haut de gamme optimisent la respiration du moteur, améliorent la stabilité du flux d'air et contribuent aux performances maximales de votre moteur Porsche 911 refroidi par air.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Fabriquées selon des normes rigoureuses et disponibles en finitions argentée et noire, ces cornets d'admission apportent la touche finale parfaite aux moteurs Porsche hautes performances, aux restaurations, aux voitures de piste et aux applications de sport automobile.
Tailles disponibles et combinaisons de cylindrées
Chaque cornet d'admission présente une longueur totale de 120 mm et est disponible en trois diamètres internes pour s'adapter à une variété de spécifications moteur et d'exigences de performance :
- Moteur 2,7 l / 3,0 l - Diamètre intérieur (DI) de 45 mm
- Moteur 3,2 l / 3,5 l / 3,6 l - Diamètre intérieur (DI) de 48 mm
- Moteur 4,0 litres - Diamètre intérieur (DI) de 50 mm
Ces options de dimensionnement permettent aux préparateurs et aux constructeurs de moteurs de sélectionner la configuration d'admission la plus adaptée en fonction de la cylindrée du moteur, du profil de l'arbre à cames, de la plage de régime moteur prévue et des objectifs de performance.
Performances optimisées du flux d'air
Le profil d'entrée d'air soigneusement étudié favorise un flux d'air régulier vers le corps de papillon, contribuant à réduire les turbulences et à améliorer la vitesse de l'air. Ceci permet au système d'admission de fonctionner plus efficacement sur toute la plage de régime tout en conservant la réactivité exceptionnelle qui fait la renommée du système Rennen ITB.
En assurant une transition plus fluide pour l'air entrant, les cornets d'admission Rennen Velocity Stacks contribuent à un meilleur remplissage des cylindres et à une distribution d'air constante sur l'ensemble des cylindres.
Construction haut de gamme
Conçues pour répondre aux normes de qualité et d'ingénierie du système Rennen ITB, ces cornets d'admission offrent une durabilité exceptionnelle et une apparence remarquable inspirée du sport automobile.
Caractéristiques principales
- Conçu exclusivement pour Rennen ITBs par JSR
- Disponible en finition argentée ou noire, longueur totale 120 mm
- Disponible en diamètres internes de 45 mm, 48 mm et 50 mm
- Construction usinée avec précision
- Profil d'entrée d'air optimisé pour une meilleure circulation de l'air
- Favorise une efficacité d'induction améliorée
- Complément idéal des systèmes de corps de papillon à rouleaux Rennen
- Adapté aux applications routières, sur piste et de course
- Conçu pour les moteurs hautes performances Porsche 911 refroidis par air
Le complément idéal à votre installation Rennen ITB
Que vous prépariez une Porsche 911 pour la route, une restauration haute performance ou un moteur de compétition, les cornets d'admission Rennen ITB offrent la solution idéale pour optimiser le flux d'air de votre système d'admission. Conçus spécifiquement pour fonctionner avec les corps de papillon à rouleaux Rennen, ils contribuent à offrir les performances, la maniabilité et l'esthétique attendues d'une amélioration haut de gamme pour votre Porsche.
Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche - Contrôle précis du débit d'air et de l'accélérateur
Les kits d'injection électronique (EFI) optimisent le système d'admission d'air du moteur, offrant un contrôle précis de l'accélérateur, un flux d'air amélioré et une meilleure réactivité. Conçus pour les préparations moteur, les conversions et la modernisation des Porsche classiques, ces kits remplacent les systèmes d'accélérateur restrictifs ou obsolètes par des corps de papillon électroniques et des composants de commande de pointe.
Disponibles chez Design911, les kits d'accélérateur EFI Porsche sont conçus pour offrir une puissance plus fluide, une réponse à l'accélérateur plus précise et une meilleure maniabilité, notamment pour les moteurs préparés, hautes performances ou destinés à la piste.
À quoi servent les kits d'accélérateur à injection électronique de carburant ?
Les kits d'accélérateur EFI régulent avec une grande précision le volume d'air entrant dans le moteur, influençant directement la puissance et la réactivité.
Fonctions principales :
- Contrôle électronique et précis du débit d'air du moteur.
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur et la maniabilité.
- Répondre aux exigences de débit d'air plus élevées des moteurs modifiés.
- Activer la cartographie précise du carburant et de l'allumage.
- Améliorer l'efficacité et les performances globales du moteur.
Un contrôle précis de l'accélérateur est essentiel pour une gestion performante des moteurs modernes.
Pourquoi les systèmes d'accélérateur standard tombent-ils en panne ?
Les systèmes d'accélérateur d'origine ou anciens peuvent devenir limitants ou peu fiables avec le temps, notamment sur les moteurs modifiés. Les problèmes courants incluent :
- Usure mécanique de la commande des gaz ou étirement du câble.
- Flux d'air irrégulier dû au vieillissement des corps de papillon.
- Conception restrictive limitant les performances à haut régime.
- Compatibilité médiocre avec les réglages modernes des calculateurs.
- Réponse inadéquate pour les applications hautes performances.
Ces limitations peuvent entraîner une réponse lente, une distribution de puissance irrégulière et un potentiel de réglage réduit.
Pourquoi passer à un kit d'accélérateur EFI ?
Les kits d'accélérateur EFI sont conçus pour prendre en charge la gestion moderne des moteurs et répondre aux exigences de performance plus élevées.
Avantages de la mise à niveau :
- Réponse à l'accélérateur plus vive et plus constante.
- Capacité de débit d'air accrue pour les améliorations de puissance.
- Compatibilité améliorée avec les calculateurs de rechange.
- Maniabilité améliorée pour une utilisation sur route et sur circuit.
- Idéal pour la construction, la conversion et la restauration de moteurs.
Le passage à un kit d'accélérateur EFI permet un contrôle précis et maximise le potentiel de réglage du moteur.
Points forts
- Kits d'accélérateur à injection électronique Porsche
- Améliorations de la précision du flux d'air et du contrôle de l'accélérateur
- Conçu pour les moteurs préparés et performants
- Amélioration de la réactivité, de la maniabilité et de la puissance délivrée
- Compatible avec les systèmes de gestion ECU modernes
-
Réglage des performances chez Design911
-
Supports moteur / boîte de vitesses
-
Débit d'huile / Carter d'huile
-
Tiges et boulons du moteur
-
Filtres à air haut débit
-
Kits d'induction d'air
-
Couvercles d'arbre à cames
-
Plénum haute performance
-
Booster d'accélérateur électronique
-
Bougies IRIDIUM POWER
-
Bougies IRIDIUM RACING
-
Rampes d'injection / régulateurs
-
Embrayages / volants / composants hydrauliques
-
Tuyaux en silicone / Kits
-
Chargeurs turbo
-
Lecteur ECU/Détecteur de défauts
-
Pack d'échappement
-
Additifs pour carburant
-
Kit de pistons forgés Wössner
-
Bielles en acier Wössner
-
Pistons CP Carrillo
-
Bielles CP Carrillo
-
Pièces de moteur Capricorn
-
Ressorts de soupape
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