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Porsche // 996 (911) (1997-2005) // Tout
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Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler (vendu à l'unité).
Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)
Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)
Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)
Réf. schéma
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95511072100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan GTS Petrol 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Joint torique/joint rond pour tuyau d'échangeur d'air OE Match conçu pour assurer une étanchéité optimale entre les tuyaux et les raccords de l'échangeur d'air sur les moteurs turbocompressés Porsche.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)
Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)
Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)
Diagramme réf. 20.
Le joint torique du tuyau d'échangeur se situe entre les surfaces de contact des durites, tubes et connecteurs de l'échangeur dans le système d'admission d'air du turbocompresseur. Il empêche les fuites d'air comprimé à ces jonctions, garantissant ainsi une circulation efficace de la pression de suralimentation du turbocompresseur vers le moteur, en passant par l'échangeur. Une étanchéité optimale à ce niveau est essentielle pour les performances, la réactivité et le bon fonctionnement du moteur en charge.
Fonction
• Étanchéise les raccords des durites de l'échangeur : empêche les fuites d'air de suralimentation au niveau des jonctions des tuyaux et des raccords.
• Favorise l'efficacité du turbocompresseur : Contribue au maintien d'une pression d'air de suralimentation optimale pour des performances optimales
• Protège contre les pertes de pression : évite les pertes de puissance et les problèmes de conduite dus aux fuites.
• Élastomère durable : conçu pour résister à la chaleur, à la pression et aux conditions du système de turbocompresseur
Les joints des tuyaux d'échangeur sont petits mais essentiels au bon fonctionnement du turbocompresseur. Avec le temps, l'exposition à la chaleur, aux variations de pression et à la contamination du compartiment moteur peut entraîner la détérioration des joints d'origine :
• Durcir ou devenir cassant
• Déformer ou rétrécir
• Fuite d'air comprimé au niveau des joints de tuyauterie
• Réduire l'efficacité du boost
Un joint défectueux ou endommagé peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une réduction de la puissance du moteur, une accélération plus lente et une mauvaise réactivité de l'accélérateur. Le remplacement des joints usés ou endommagés par des pièces de qualité équivalente à l'origine garantit une étanchéité parfaite et préserve les performances optimales du turbocompresseur et du système d'admission.
Quand remplacer le joint torique du tuyau d'échangeur ? Remplacez-le lorsque :
• Vous effectuez l'entretien des durites d'échangeur ou des conduites d'air de suralimentation
• Vous détectez des fuites de suralimentation (sifflement lors de l'accélération)
• Les performances du moteur semblent réduites ou irrégulières
• L’inspection visuelle révèle que le joint est fragile, fissuré ou déformé.
• Vous avez retiré les tuyaux de l'échangeur et les joints d'origine ont été endommagés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95511072100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Pour s'adapter :
Porsche 911 (996 Turbo), GT2 manuelle et auto 1999 à 2005
Avantages significatifs avec les refroidisseurs intermédiaires et durites en silicone Porsche Performance de do88 :
• Numéros OEM équivalents, 997.110.639.00, 997.110.640.00 (réf uniquement)
• Volume central : 6825 cm³ (4821 cm³), do88 41 % plus grand !
• Température de l'air du refroidisseur intermédiaire inférieur dans les mêmes conditions : OEM 50 °C (122 °F), do88 34 °C (93 °F)
• Voir les images agrandies pour les résultats des données de test !
Ces refroidisseurs intermédiaires sont conçus pour offrir la meilleure efficacité de refroidissement dans des conditions difficiles. Fabriqués exclusivement en aluminium avec des soudures continues, ils garantissent fiabilité et endurance lorsque vous en avez vraiment besoin. L'augmentation du volume central améliore l'efficacité du refroidissement et abaisse la température de l'air d'admission. Do88 a subi des tests approfondis dans des conditions sévères et continues pour garantir les meilleures performances absolues ! Ces refroidisseurs intermédiaires sont immensément optimisés pour permettre la taille maximale du noyau dans l'espace donné sans compromettre la facilité d'installation. C'est le choix incontestable pour le passionné inspiré ou le pilote de voiture de course exigeant une fiabilité à la limite.
Ce paquet est fourni avec tout ce dont vous avez besoin pour le montage, y compris les tuyaux en silicone, les vis, les supports et les colliers.
Les tuyaux de pression de suralimentation inclus dans ce kit sont en tissu polyester 4 plis renforcé de silicone pour un débit d'air, des performances et une fiabilité optimaux !
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
ICM-200-996
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
Caractéristiques des doubles turbos hybrides MD433 et MD434 Stage 1 :
• Roues de compresseur à haut débit spécialement modifiées
• Couvercle de compresseur reprofilé pour s'adapter aux roues de remplacement du compresseur
• Roues d'échappement allégées et modifiées pour aider à réduire la contre-pression
• Turbocompresseurs entièrement conçus selon les normes du sport automobile
• Joints de segment de piston double montés
• Puissance de sortie estimée : 600-650 bhp*
Les turbocompresseurs hybrides jumelés MD433 et MD434 conviennent à :
Porsche 911 (996) GT2, code moteur M96/70 S, année 2001 &, numéro OEM 99612398371
Les turbos MD433 et MD434 remplacent directement les 5316-970-6726 et 5316-970-6727.
Ces turbos hybrides doivent être montés par paire.
* Veuillez noter : nos turbocompresseurs hybrides nécessitent des paramètres de gestion du moteur exacts et/ou des modifications de support pour atteindre ces chiffres de puissance.
Tous les turbocompresseurs sont fabriqués sur commande et sont généralement expédiés en 7 jours ouvrables.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
MD433MD434
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Tuyau sous pression.
Le tuyau de pression d'origine Porsche est un composant du système d'air de suralimentation du turbocompresseur conçu pour certains modèles Porsche 911 (996) Turbo et GT2 fabriqués entre 2001 et 2005.
Convient à :
Diagramme de référence n° 4
Ces flexibles de pression font partie du système de suralimentation du moteur et assurent des liaisons flexibles au sein du turbocompresseur et de la tuyauterie de l'échangeur. Ils permettent d'acheminer l'air d'admission comprimé à travers le système d'admission d'air tout en garantissant des connexions étanches et résistantes à la pression.
Disponibles en versions gauche et droite, les tuyaux sont spécialement conçus pour s'adapter aux positions d'installation correspondantes.
99611063174 – Tuyau de pression gauche
99611063075 – Tuyau haute pression droit
Les Porsche 996 Turbo et GT2 utilisent deux turbocompresseurs pour comprimer l'air d'admission alimentant le moteur. Cet air comprimé traverse le système de refroidissement et d'admission d'air avant de pénétrer dans les cylindres du moteur.
Des flexibles de pression correctement étanches sont essentiels pour garantir que l'air comprimé reste confiné dans le circuit prévu. Toute fuite peut réduire la pression de suralimentation effective au niveau du moteur et nuire au fonctionnement du système de turbocompression.
Fabriqués selon les spécifications d'origine de Porsche, ces tuyaux offrent l'ajustement, la flexibilité et le système de connexion prévus pour les composants d'admission d'air concernés.
En fonctionnement, les flexibles de pression du turbocompresseur sont exposés à des variations de pression de suralimentation, à des températures élevées, aux vibrations du moteur et à des cycles répétés de dilatation et de contraction.
Avec le temps, les durites d'origine peuvent se détériorer sous l'effet du vieillissement, de la chaleur, des vapeurs d'huile ou des contraintes mécaniques. Des fissures, des fentes, des raccords desserrés ou des extrémités de durites endommagées peuvent entraîner des fuites de pression de suralimentation.
Une fuite au niveau d'un tuyau sous pression peut entraîner une réduction de l'accélération, une réponse irrégulière du turbocompresseur, des sifflements ou des codes d'erreur de gestion moteur.
Le remplacement d'un tuyau endommagé ou détérioré par une pièce d'origine Porsche contribue à rétablir l'intégrité du système d'admission d'air, à maintenir la pression de suralimentation prévue et à garantir des performances fiables du moteur turbocompressé.
Idéales pour les réparations de fuites de suralimentation, l'entretien des turbocompresseurs, la maintenance des refroidisseurs d'air de suralimentation et les projets de restauration de Porsche 996 Turbo, ces durites de pression Porsche d'origine constituent des pièces de rechange conformes aux spécifications d'usine pour les véhicules compatibles.
Fonctionnement de ce produit :
Le tuyau de pression est un élément essentiel du système d'admission d'air des Porsche 996 Turbo et GT2.
Sa fonction principale est d'acheminer l'air d'admission comprimé entre le turbocompresseur et l'échangeur de chaleur tout en maintenant une connexion étanche et sécurisée.
Lorsque les turbocompresseurs compriment l'air entrant, sa pression et sa température augmentent.
Les refroidisseurs intermédiaires contribuent à abaisser la température de cet air comprimé avant qu'il n'atteigne le système d'admission du moteur.
Des tuyaux flexibles sous pression relient les sections de la tuyauterie d'air de suralimentation, s'adaptant aux mouvements et aux vibrations du moteur tout en maintenant le passage du flux d'air prévu.
Leurs principales fonctions sont les suivantes :
- Transport de l'air d'admission comprimé : Transporte l'air sous pression à travers le circuit du turbocompresseur et de l'échangeur de chaleur.
- Maintien de la pression de suralimentation : contribue à empêcher l’air comprimé de s’échapper par des connexions endommagées.
- Fonctionnement de l'échangeur : Fait partie de la tuyauterie qui dirige l'air de suralimentation à travers le système de refroidissement.
- Maintien de connexions étanches : assure une connexion sécurisée entre les composants d'air de suralimentation concernés.
- Tolérance aux mouvements et aux vibrations : Permet un mouvement limité entre les composants connectés sans compromettre le passage de l'air.
- Optimisation des performances du turbocompresseur : Contribue à garantir que l’air comprimé atteigne correctement le système d’admission en aval.
- Maintien de la réactivité du moteur : Assure une pression de suralimentation constante lors de l’accélération.
- Réduction des fuites d'air indésirables : contribue à prévenir les pertes d'air comprimé au niveau du raccord du tuyau.
- Préservation du bon acheminement du flux d'air : Maintient la configuration des tuyaux gauche ou droit spécifiée en usine.
- Amélioration de la précision de la gestion moteur : Permet au système de contrôle de suralimentation de fonctionner dans les conditions de pression attendues.
Le tuyau de pression ne génère pas de suralimentation. La suralimentation est produite par les turbocompresseurs et gérée par le système de contrôle associé.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les flexibles de pression du turbocompresseur fonctionnent dans des conditions exigeantes, avec une exposition répétée à la chaleur, à la pression de suralimentation, aux vibrations et aux vapeurs d'huile.
Bien que conçus pour durer, le vieillissement des matériaux et l'affaiblissement des raccords de tuyaux peuvent à terme provoquer des fuites ou une défaillance physique.
Les symptômes courants d'un tuyau haute pression usé ou endommagé comprennent :
- Puissance moteur réduite : Une fuite d'air comprimé peut réduire la pression de suralimentation disponible pour le moteur.
- Accélération médiocre : le véhicule peut sembler moins réactif, notamment en cas de forte accélération.
- Bruits de sifflement en suralimentation : un tuyau fendu ou une connexion desserrée peut produire un bruit d’air qui s’engouffre audible.
- Sifflements : De l'air comprimé s'échappant par une petite ouverture peut créer un sifflement inhabituel.
- Réponse irrégulière du turbocompresseur : la pression de suralimentation peut devenir irrégulière lorsque le système d’air de suralimentation ne parvient pas à maintenir la pression.
- Codes d'erreur liés à la pression de suralimentation : Le système de gestion du moteur peut détecter une différence entre la pression de suralimentation demandée et la pression de suralimentation réelle.
- Voyant d'alerte moteur : Des fuites d'air de suralimentation importantes peuvent déclencher un avertissement de gestion moteur.
- Matériau du tuyau fissuré : le vieillissement et les cycles thermiques répétés peuvent provoquer des fissures ou des fentes visibles.
- Sections de tuyau gonflées ou ramollies : la chaleur et une exposition prolongée aux vapeurs d’huile peuvent affecter l’état du matériau.
- Raccordements de tuyaux desserrés : des extrémités de tuyaux détériorées ou des colliers de serrage endommagés peuvent empêcher une fixation sûre.
- Le tuyau se détache de son raccord : une fixation incorrecte ou des extrémités de tuyau endommagées peuvent permettre au tuyau de se détacher sous pression.
- Résidus d'huile autour des raccords de tuyaux : des dépôts huileux peuvent s'accumuler autour d'un raccord qui fuit, car l'air de suralimentation peut contenir des vapeurs d'huile.
- Tuyau affaissé ou déformé : des dommages physiques ou un matériau affaibli peuvent restreindre le passage du flux d’air prévu.
- Dommages dus à l'abrasion : le contact avec les composants environnants peut progressivement user la surface du tuyau.
- Perte répétée de pression de suralimentation : une fuite persistante d’air de suralimentation peut empêcher le moteur d’atteindre son niveau de suralimentation prévu.
Pourquoi le remplacement est important :
Le remplacement d'une durite de pression de turbocompresseur détériorée est important pour maintenir une pression de suralimentation fiable et préserver les performances de la Porsche 996 Turbo ou GT2.
Un tuyau fendu ou desserré peut laisser échapper l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le système d'admission du moteur, ce qui entraîne une réduction des performances et une réponse irrégulière du turbocompresseur.
Le système de gestion du moteur peut tenter de compenser les conditions de pression anormales, mais le remplacement du tuyau endommagé est nécessaire pour rétablir l'étanchéité d'origine du passage d'air.
Un tuyau fortement détérioré peut également se détacher de son raccord pendant le fonctionnement du système de suralimentation, provoquant une perte soudaine de puissance du moteur.
L'installation d'un flexible de pression de remplacement d'origine Porsche permet de :
- Rétablir l'intégrité du système de suralimentation : remplacer les tuyauteries fuyantes ou endommagées afin de maintenir l'alimentation en air comprimé.
- Amélioration de l'accélération : Correction des performances réduites dues à une fuite de suralimentation confirmée.
- Maintenir la réactivité du turbocompresseur : assurer une alimentation constante en air d’admission comprimé.
- Rétablir l'étanchéité du système d'air de suralimentation : s'assurer que les raccords des tuyaux restent bien fixés dans des conditions normales de fonctionnement.
- Réduire les messages d'avertissement liés à la suralimentation : corriger les défauts de diagnostic causés par une fuite confirmée d'un tuyau de pression.
- Éliminer les sifflements indésirables : réparer les fuites d’air causées par des tuyaux ou des raccords endommagés.
- Pour éviter le détachement du tuyau : remplacez les extrémités fragilisées ou les sections endommagées avant qu’elles ne cèdent sous la pression.
- Optimiser l'efficacité de l'échangeur : maintenir le passage d'air prévu à travers le système de refroidissement.
- Réduire la charge inutile du turbocompresseur : contribuer à prévenir les conditions de fonctionnement liées à la compensation des fuites d’air de suralimentation.
- Conserver le cheminement d'origine des tuyaux : rétablir la configuration d'installation correcte, à gauche ou à droite.
- Assistance à l'entretien du turbocompresseur : Fourniture de tuyaux de remplacement lors des réparations de l'échangeur ou du système d'admission d'air.
- Préservez les spécifications d'origine Porsche : conservez la configuration des flexibles de pression conçue en usine.
- Garantir une fiabilité à long terme : remplacer les composants vieillissants avant que des fuites plus importantes ne se produisent.
- Préservez la qualité Porsche authentique : utilisez des composants d’origine destinés au véhicule concerné.
Le remplacement est particulièrement recommandé lorsque l'inspection confirme la présence de fissures, de gonflements, de fentes, de connexions desserrées ou d'une perte de pression de suralimentation dans le tuyau.
Lors du remplacement d'un flexible haute pression, il est conseillé d'inspecter le flexible correspondant du côté opposé, car les deux composants sont soumis à des conditions de fonctionnement similaires.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611063
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
Convient :
Porsche 996 GT2, Turbo 2000-05
Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Schéma réf. n° 36.
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation et les performances de votre moteur grâce à cet échangeur air-air de radiateur conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet échangeur refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur, augmentant ainsi la densité de l'air pour une combustion améliorée, une puissance accrue et une fiabilité optimale.
Convient à :
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
Diagramme de référence n° 1
Situé derrière les prises d'air latérales arrière, l'échangeur d'air est exposé aux projections de la route, à l'humidité et aux variations de température constantes. Avec le temps, ses ailettes peuvent s'endommager ou se boucher, tandis que la corrosion ou des fuites internes peuvent réduire son efficacité et entraîner une perte de pression de suralimentation. Cette pièce de rechange, conforme aux spécifications d'origine, rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances moteur fiables, ce qui la rend idéale pour l'entretien courant et les restaurations axées sur la performance.
Fonctionnement de ce produit :
- Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur.
- Augmente la densité de l'air d'admission pour une combustion améliorée.
- Contribue au maintien de la puissance et du couple du moteur.
- Favorise un fonctionnement optimal du turbocompresseur.
- Réduit la température de l'air d'admission en charge.
- Restaure l'efficacité de refroidissement d'origine.
- Remplace les échangeurs d'air d'origine usés, endommagés ou présentant des fuites.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Performances moteur réduites.
- Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
- Augmentation de la température de l'air d'admission.
- Résidus d'huile autour de l'échangeur.
- Ailettes de refroidissement endommagées ou tordues.
- Corrosion du noyau de l'échangeur.
- Des fuites d'air proviennent de l'échangeur.
- Temps de réponse du turbo excessif.
- Codes d'erreur moteur liés à la pression de suralimentation.
- Dommages matériels causés par les débris de la chaussée.
Pourquoi le remplacement est important :
- L'échangeur air-air joue un rôle essentiel dans le maintien des performances et du rendement d'un moteur turbocompressé. En abaissant la température de l'air d'admission comprimé, il contribue à optimiser la puissance tout en réduisant les contraintes thermiques sur les composants du moteur. Un échangeur air-air endommagé ou présentant une fuite peut entraîner une baisse de la pression de suralimentation, une diminution des performances du moteur et une augmentation de la température de fonctionnement.
- Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, un fonctionnement fiable du turbocompresseur et des performances optimales. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet échangeur d'air compatible garantit un montage parfait, une efficacité de refroidissement fiable et une durabilité exceptionnelle pour l'entretien ou la restauration de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9961106
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Convient :
Porsche 996 Turbo 2000-05
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9961106
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche996 GT2 2001-05
Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611098971
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 GT2 2001-05
Le radiateur d'intercooler droit OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche turbocompressés. Situé du côté droit du véhicule, il refroidit l'air d'admission comprimé produit par le turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
Convient à :
- Porsche 996 GT2 2001-2005
Diagramme de référence n° 1
Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur de remplacement contribue à réduire la température de l'air d'admission, à augmenter sa densité et à améliorer l'efficacité de la combustion. En maintenant une température d'air de suralimentation plus basse, il assure des performances moteur constantes, une puissance accrue et une fiabilité renforcée, même dans des conditions de conduite exigeantes.
Fonctionnement de ce produit :
- Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
- Réduit la température de l'air d'admission pour améliorer l'efficacité de la combustion.
- Augmente la densité de l'air pour améliorer les performances du moteur.
- Contribue à maintenir une puissance de sortie constante sous charge.
- Favorise l'efficacité du turbocompresseur et la fiabilité du moteur.
- Réduit les effets de l'échauffement lors d'une conduite sportive et par températures ambiantes élevées.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Performances ou puissance du moteur réduites.
- Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
- Augmentation de la température de l'air d'admission.
- Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
- Résidus d'huile autour du noyau de l'échangeur ou des raccords de tuyauterie.
- Réponse à l'accélérateur médiocre. Consommation de carburant accrue.
- Voyants d'alerte de gestion moteur liés à la pression de suralimentation ou à la température de l'air d'admission.
- Dommages visibles au noyau de l'échangeur ou aux réservoirs d'extrémité.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les échangeurs de chaleur sont soumis à des variations de pression constantes, aux débris de la route, à l'humidité, à la corrosion et aux cycles thermiques. Avec le temps, leur noyau peut s'endommager, présenter des fuites ou être contaminé, ce qui réduit leur capacité à refroidir efficacement l'air d'admission.
- Un échangeur d'air défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une hausse de la température d'admission et une diminution du rendement du moteur. Ceci peut nuire à la puissance, à la consommation de carburant et à l'agrément de conduite, tout en sollicitant davantage le turbocompresseur et le moteur. Dans les cas les plus graves, des fuites importantes peuvent provoquer des dysfonctionnements du système de gestion moteur et une réduction des performances.
- Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé permet de rétablir la pression de suralimentation optimale, d'améliorer le refroidissement de l'air d'admission et de maintenir des performances moteur optimales. Un remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit un montage identique à celui d'usine, une efficacité de refroidissement fiable et une durabilité accrue, contribuant ainsi à préserver les performances et la fiabilité de votre moteur Porsche turbocompressé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99611099071
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Convient :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>
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Schéma réf n°29
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAF008300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Compatible avec :
Porsche 996 Turbo / Turbo S 2001-05
*Veuillez noter que cette pièce ne convient pas aux modèles GT2. Pour une GT2, vous devez commander 99650435391 (GAUCHE) et/ou 99650435491 (DROITE).
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Turbocompresseur de mise à niveau TTE650 pour Porsche 993 / 996
Points forts du produit :
• Turbocompresseur BWTS d'origine en tant que pièce de base
• Réponse rapide
• Compresseur coulé BWTS 6+6 PALES
• Turbine clipsée haut débit BWTS
• Pack de roulements de mise à niveau BWTS
• Installation Plug-and-Play
• Capable de 650 PS
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Turbocompresseur de mise à niveau TTE800 pour Porsche 993 / 996
Présentation de nos turbocompresseurs de performance de mise à niveau TTE800 basés sur les turbocompresseurs K24 d'origine vers de nouvelles spécifications de sortie plus élevées. Offrant une mise à niveau à plus de 800PS.
Conçu et amélioré
Au cœur de notre étape de mise à niveau TTE800 se trouve une roue de compresseur TTE beaucoup plus grande, choisie car elle est très efficace et crée un débit extrêmement élevé pour une taille comparative. Couvercle de compresseur re-profilé à une tolérance optimisée pour garantir une efficacité maximale du compresseur.
Nous fraisons CNC le boîtier de la turbine d'échappement pour accepter une turbine et un arbre à 9 pales plus grands.
Un palier lisse haute performance à 360 degrés de profil spécial est installé pour rester durable à des charges plus élevées sans perte de réponse transitoire. L'actionneur utilisé est une unité OE à ressort réglée à une pression de fissure de 0,8 bar (1,0 bar si désiré)
Équilibre:
L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine interne. Machine VSR pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.
• Turbocompresseur d'origine BorgWarner comme pièce de base
• Entrée de 54,5 mm du compresseur à géométrie TTE Billet
• Turbine TTE à 9 pales à haut débit et faible masse
• Pack de roulements de mise à niveau TTE
• 800PS+ Capable sur 102Ron
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Fabriqué en Allemagne
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Ressorts bleus - 1,2 Bar = 14 - 18Psi
Ressorts rouges - 1,4 Bar = 17,5 - 20Psi
Veuillez noter que vous devrez en acheter une paire car elles sont vendues CHAQUE
Les actionneurs de remplacement numéro de pièce 99612300010 sont assemblés avec des ressorts verts - Psi standard adaptés aux niveaux de boost d'usine égaux ou légèrement supérieurs.
Des ressorts supplémentaires sont nécessaires pour régler les niveaux de boost personnalisés.
Ajuster:
Porsche 996 Turbo
Porsche 996 GT2
Porsche 993 Turbo
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FMAS049
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Convient :
Porsche 996 Turbo / 996 GT2 2001-05
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Schéma réf n°4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99612311
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces : des performances de précision pour les moteurs Porsche
Un turbocompresseur augmente la puissance et le rendement de votre Porsche en injectant davantage d'air dans la chambre de combustion du moteur, tandis que l'échangeur refroidit cet air comprimé pour améliorer les performances et la fiabilité. Ensemble, ces composants offrent l'accélération et la réactivité exaltantes qui caractérisent l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une sélection complète de turbocompresseurs, d'échangeurs thermiques et de composants connexes pour les modèles Porsche, anciens et récents. Fabriquée avec des matériaux de haute qualité et une technologie d'équilibrage avancée, notre gamme garantit une pression de suralimentation constante, une efficacité de refroidissement supérieure et une durabilité à long terme dans des conditions extrêmes.
Que vous restauriez une 911 Turbo classique, que vous mettiez à niveau un Cayman pour une utilisation sur piste ou que vous remplaciez des composants usés sur un modèle moderne, nos pièces de turbo et d'intercooler de haute qualité garantissent des performances et une fiabilité inégalées.
À quoi servent les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires ?
Les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires fonctionnent ensemble pour améliorer la puissance, l'efficacité et la réactivité du moteur.
Fonctions principales :
- Turbocompresseur : comprime l'air d'admission pour augmenter le rapport air/carburant du moteur, produisant ainsi une plus grande puissance.
- Intercooler : Réduit la température de l'air comprimé avant qu'il n'entre dans le moteur, améliorant ainsi la combustion et évitant les cliquetis.
- Pièces associées : les tuyaux turbo, les soupapes, les colliers et les conduites de refroidissement maintiennent une pression de suralimentation constante et un flux d'air fiable.
Ensemble, ces systèmes optimisent la puissance délivrée, la réponse de l'accélérateur et la longévité du moteur, éléments clés pour obtenir l'expérience de conduite emblématique de Porsche.
Pourquoi les turbocompresseurs et les refroidisseurs intermédiaires tombent-ils en panne ?
Les systèmes turbo et intercooler fonctionnent sous des températures et des pressions extrêmes. Au fil du temps, l'usure et les cycles thermiques peuvent entraîner une dégradation des performances, voire une panne.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Contamination de l'huile ou manque d'huile endommageant les roulements du turbo.
- Fuites d'air provenant de joints usés, de tuyaux fissurés ou de joints d'étanchéité.
- Colmatage du refroidisseur intermédiaire en raison de débris ou de résidus d'huile.
- Températures d'échappement excessives entraînant des dommages à la turbine.
- Corrosion ou fatigue thermique due à une conduite prolongée à grande vitesse .
Les symptômes de panne incluent des sifflements, une perte de puissance, une fumée d'échappement bleue ou noire, une faible réponse de la suralimentation ou des fuites d'huile autour du turbo. Une intervention précoce peut éviter des réparations coûteuses et préserver les performances.
Pourquoi remplacer des composants ?
Le remplacement d'un turbocompresseur ou d'un refroidisseur intermédiaire usé par une alternative haute performance conçue avec précision rétablit la pression de suralimentation complète, le contrôle de la température et l'efficacité, garantissant ainsi que votre Porsche fonctionne comme prévu.
Principaux avantages :
- Restaure la pression de suralimentation et la réponse de l'accélérateur.
- Améliore le refroidissement de l'air et la distribution de puissance.
- Empêche les fuites d'huile et de suralimentation.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster, Macan, Panamera et plus.
- Idéal pour les mises à niveau des performances, la maintenance ou les reconstructions.
Des composants turbo et intercooler de haute qualité sont essentiels pour des performances fiables et durables dans les environnements routiers et sur piste.
Points forts:
- Turbocompresseurs, refroidisseurs intermédiaires et pièces connexes pour modèles Porsche.
- Conçu avec précision pour améliorer le flux d'air, la suralimentation et le refroidissement.
- La construction résistante à la chaleur garantit durabilité et performance.
- Parfait pour l'entretien, les mises à niveau ou les reconstructions complètes.
- Prend en charge Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera et plus.
- Optimisé pour les performances et la fiabilité sous charge extrême.