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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
• Prodotto ad altissime prestazioni
• Utilizzo della tecnologia Titanio Ti6Al4V
Contiene 12 prigionieri, dadi e rondelle
Si adatta:
Porsche 911 1965-77
Porsche 964 (nessuna Turbo)
Porsche 993 All
Porsche 996 (nessuna Turbo)
Porsche 997 (nessuna Turbo)
Porsche 986 Tutti
Porsche 987 Tutti
Porsche 718 4 cilindri Turbo
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TITANSTUDS12
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Normalmente 24 prigionieri per motore. Venduto CIASCUNO
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Questo prodotto sostituisce i vecchi numeri di parte di Porsche:
- 99310117051
Risolve i problemi dei prigionieri allentati, la perdita di scarico che senti nella 911 potrebbe effettivamente essere la testata che perde dove i prigionieri si sono allentati. Man mano che Porsche aumentava la cilindrata del motore della 911, i diversi tassi di espansione termica hanno causato la rottura o l'estrazione dei prigionieri dalla carcassa del motore. Questi ultimi prigionieri con testa in acciaio Dilavar hanno un tasso di espansione termica approssimativamente uguale a quello della cassa in lega.
Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 2.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99310117054
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Questo set completo di 24 prigionieri per testate cilindri Dilavar sostituisce tutti i principali elementi di fissaggio della testata sui motori Porsche boxer a sei cilindri raffreddati ad aria. Ideale per revisioni complete, aggiornamenti o per risolvere problemi di prigionieri rotti, il set offre resistenza, resistenza alla corrosione e stabilità termica conformi alle specifiche di fabbrica. Compatibile con motori 911, 964 e 993 (1965-98).
SET DI 24 PERNI (Qualità originale Porsche)
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramma Rif. n. 2.
I prigionieri della testata di fabbrica invecchiati possono creparsi, corrodersi o perdere tensione, soprattutto dopo decenni di cicli termici. Il cedimento di un prigioniero della testata può causare perdite dalla testata, perdite di pressione di combustione, rottura dei cilindri o danni catastrofici al motore. L'installazione di nuovi prigionieri Dilavar garantisce una tenuta adeguata, valori di coppia corretti e affidabilità del motore a lungo termine.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99310117054
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
O-ring del bullone passante del carter motore
Venduto singolarmente - 24 pezzi necessari per motore
L'O-ring per i bulloni passanti del basamento Porsche è un componente di tenuta piccolo ma di fondamentale importanza, utilizzato nei motori Porsche 911 dal 1965 al 1989. Montato attorno ai bulloni passanti del basamento che uniscono le due metà del motore, questo O-ring contribuisce a prevenire le perdite d'olio da uno dei punti di tenuta più comuni nei classici motori Porsche raffreddati ad aria.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 22
Sebbene poco costosi, questi O-ring svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore. Se installati correttamente, creano una tenuta affidabile attorno ai bulloni passanti, impedendo all'olio motore pressurizzato di fuoriuscire dal basamento e contribuendo a mantenere il motore pulito e privo di perdite.
Che si tratti di una revisione completa del motore, della riparazione di perdite d'olio o del restauro di una Porsche 911 classica, la sostituzione degli O-ring dei bulloni passanti del basamento è considerata una manutenzione preventiva essenziale.
Qual è la funzione dell'O-ring del bullone passante del basamento?
L'O-ring del bullone passante sigilla le aperture attraverso le quali passano i bulloni passanti del basamento nel carter motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite d'olio dal basamento
- Mantenimento dell'integrità della tenuta del carter motore
- Garantire il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione.
- Contribuisce a mantenere pulito il motore
- Riduzione delle perdite di olio e della contaminazione
- Proteggere i componenti del motore dalle infiltrazioni d'olio.
Poiché i motori Porsche raffreddati ad aria funzionano con un sistema di lubrificazione a carter secco ad alta capacità, mantenere una tenuta efficace in tutto il basamento è fondamentale per l'affidabilità a lungo termine.
Perché l'O-ring del bullone passante si rompe?
Nel tempo, l'O-ring è esposto a temperature estreme del motore, olio, fluttuazioni di pressione e deterioramento dovuto all'età.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Indurimento della gomma dovuto ai cicli termici
- restringimento legato all'età
- perdita di elasticità
- Esposizione al petrolio per decenni di utilizzo
- Installazione impropria
- Danni durante il montaggio
- Conservazione e inattività a lungo termine
Con il passare del tempo, gli O-ring perdono gradualmente la loro capacità di tenuta e diventano una delle cause più comuni di perdite d'olio nei motori delle Porsche 911 classiche.
Sintomi comuni di un O-ring del bullone passante difettoso
I segnali che indicano la necessità di sostituire gli O-ring includono:
- Perdite d'olio intorno al basamento
- Residui di olio sotto il motore
- Persistono perdite d'olio nonostante la sostituzione di altre guarnizioni.
- Macchie d'olio intorno ai punti di fissaggio dei bulloni passanti
- Eccessivo accumulo di nebbia d'olio sul basamento del motore
- Le perdite peggiorano con l'aumentare della temperatura di esercizio del motore.
Queste perdite vengono spesso confuse con perdite dal coperchio delle punterie, dall'alloggiamento della catena di distribuzione o dalla guarnizione dell'albero motore, a causa del modo in cui l'olio si diffonde all'interno del carter motore.
Quando è opportuno sostituirlo?
La sostituzione è fortemente raccomandata ogni qualvolta il motore viene smontato.
Gli O-ring dei bulloni passanti devono essere sempre sostituiti:
- Durante la revisione completa del motore
- Durante le procedure di smontaggio del carter motore
- Quando si riparano perdite d'olio importanti
- Durante il restauro completo del motore
- Sui motori con elevato chilometraggio sottoposti a revisione
- Ogni volta che vengono rimossi i bulloni passanti del carter
- Come manutenzione preventiva durante la revisione del motore
Poiché l'accesso richiede un notevole smontaggio del motore, la sostituzione di questi O-ring durante le operazioni di revisione è considerata una prassi standard nella costruzione dei motori Porsche.
Numeri di riferimento correlati
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99970100640
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
24 per motore.
Si adatta:
Porsche 911 1965-89
Fare clic sull'immagine per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 23.
Numeri di riferimento correlati
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90110116103
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri