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Serbatoio dell'olio
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
* Tipo in cui l'olio viene riempito dall'interno del vano motore

Adatto a:
Porsche 911 1965-71
NON per modelli Sportomatic
Nota: potrebbe essere necessario adattare il trasmettitore di livello poiché questo serbatoio ha un modello di perno invertito. Potrebbero essere necessari dadi di fissaggio per perno M5 #90007609101 e rondelle #90002500330 - ne serviranno 5 di ogni numero
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Diagramma Rif. N. 29.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91110700169
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Serbatoio dell'olio Porsche 911 2.0ltr–2.2ltr – SENZA FORO PER IL SENSORE DEL LIVELLO DELL'OLIO
Questo serbatoio dell'olio è progettato per i primi modelli Porsche 911 da 2,0 litri e 2,2 litri costruiti tra giugno 1967 e luglio 1971. È prodotto senza il foro per il sensore del livello dell'olio, il che lo rende adatto per applicazioni specifiche dei primi modelli F e progetti di restauro in cui l'originalità è essenziale.
Adatto a:
Porsche 911 06/1967 - 1968 2.0L
Porsche 911 1968- 07/1971 2.2L
Diagramma Rif. n. 29
Il serbatoio dell'olio è un componente fondamentale del classico sistema di lubrificazione a carter secco della Porsche 911. A differenza dei motori convenzionali, i primi modelli 911 immagazzinano l'olio in un serbatoio esterno separato anziché in una coppa sotto l'albero motore. Questa soluzione garantisce una pressione dell'olio costante, un raffreddamento migliorato e una lubrificazione affidabile anche in curva con carichi elevati.
Cosa fa questo serbatoio di petrolio
Nel sistema a carter secco, l'olio viene aspirato dal motore e immagazzinato nel serbatoio esterno. Da lì, viene reimmesso nel motore sotto pressione.
Il serbatoio dell'olio:
• Conserva l'olio motore all'esterno del basamento
• Supporta una pressione dell'olio stabile durante la guida
• Aiuta con il raffreddamento dell'olio
• Separa l'aria dall'olio prima della ricircolazione
• Mantiene una lubrificazione adeguata in caso di forti accelerazioni e curve
Un serbatoio dell'olio funzionante correttamente è essenziale per la longevità del motore nei primi modelli Porsche 911 raffreddati ad aria.
Perché i serbatoi di petrolio si rompono
Dopo decenni di utilizzo, i serbatoi dell'olio originali della Porsche 911 presentano spesso i seguenti problemi:
Corrosione interna
L'accumulo di umidità all'interno del serbatoio può causare la formazione di ruggine, in particolare nei veicoli rimasti inutilizzati per lunghi periodi.
Ruggine esterna e deterioramento delle giunture
I detriti stradali e lo sporco intrappolato attorno ai punti di montaggio possono causare corrosione sulla parte esterna del serbatoio.
Accumulo di contaminazione
Fanghi e detriti possono accumularsi internamente, compromettendo la qualità e il flusso dell'olio.
Riparazioni o modifiche precedenti
I serbatoi più vecchi potrebbero essere stati saldati, riparati o modificati in modo errato, compromettendone l'affidabilità.
Un serbatoio dell'olio difettoso può causare perdite di olio, contaminazione, problemi di pressione e, in ultima analisi, danni al motore.
Perché potrebbe essere necessario sostituire il serbatoio dell'olio
Precisione del restauro
Se si sta restaurando una Porsche 911 2.0 o 2.2 del 1967-1971, l'utilizzo del serbatoio dell'olio corretto, senza foro per il sensore del livello dell'olio, garantisce la configurazione corretta di fabbrica.
Sostituzione della corrosione
Se il serbatoio originale presenta segni di ruggine all'interno o all'esterno, la sostituzione è la soluzione più sicura per proteggere il motore.
Progetti di ricostruzione del motore
Quando si ricostruisce un motore 911 raffreddato ad aria di vecchia generazione, la sostituzione del serbatoio dell'olio elimina il rischio che la vecchia contaminazione entri in un motore nuovo.
Prevenzione delle perdite
Con il tempo, vecchie saldature e raccordi possono iniziare a perdere liquido. Un nuovo serbatoio dell'olio ripristina l'integrità del sistema.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91110700116
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Serbatoio dell'olio motore in acciaio inossidabile
Ripristina una parte essenziale del sistema di lubrificazione a carter secco della tua Porsche 911 d'epoca con questo serbatoio dell'olio motore in acciaio inossidabile, identico all'originale. Questo serbatoio è ideale per sostituire un serbatoio originale danneggiato da corrosione, perdite, contaminazione o riparazioni precedenti.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1971 2.2L passo lungo (F)
Questo serbatoio di vecchio tipo utilizza la disposizione originale in cui l'olio motore viene riempito dall'interno del vano motore ed è adatto ai modelli non Sportomatic.
A cosa serve il serbatoio dell'olio?
La classica Porsche 911 raffreddata ad aria utilizza un sistema di lubrificazione a carter secco. Anziché immagazzinare la maggior parte dell'olio motore in una coppa convenzionale sotto il motore, l'olio è contenuto in un serbatoio esterno separato.
L'olio viene recuperato dal motore e riportato nel serbatoio prima di essere rimesso in circolazione attraverso il sistema di lubrificazione.
Il serbatoio dell'olio svolge diverse funzioni importanti:
- Contiene la principale riserva d'olio del motore.
- Garantisce un apporto costante di olio al motore
- Aiuta a separare l'aria dall'olio motore di ritorno
- Contribuisce a ridurre l'aerazione e la formazione di schiuma nell'olio.
- Garantisce una lubrificazione affidabile in curva, in accelerazione e in frenata.
- Costituisce una parte essenziale del sistema di circolazione dell'olio del motore.
- Contribuisce a una gestione efficace della temperatura dell'olio e del motore.
Un serbatoio dell'olio pulito, strutturalmente integro e a tenuta stagna è quindi essenziale per l'affidabilità e la longevità del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
Perché scegliere un ricambio in acciaio inossidabile?
La corrosione è uno dei maggiori problemi che affliggono i serbatoi dell'olio originali delle prime Porsche 911.
Rispetto al tradizionale acciaio dolce, l'acciaio inossidabile offre una maggiore resistenza alla corrosione, il che lo rende una scelta eccellente per i restauri di Porsche classiche e per le auto destinate a un utilizzo prolungato.
Offre l'opportunità di sostituire un serbatoio vecchio di decenni, mantenendo al contempo la corretta funzionalità del sistema di lubrificazione a carter secco originale.
Perché i serbatoi di petrolio si rompono?
I serbatoi dell'olio originali delle Porsche 911 di quel periodo hanno ormai più di 50 anni. Anche i serbatoi che esternamente appaiono in buone condizioni possono subire un deterioramento interno.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Corrosione interna causata dall'umidità
- Ruggine e corrosione esterne
- Deterioramento in corrispondenza delle cuciture e delle giunture saldate.
- Corrosione intorno ai punti di fissaggio
- Perdite di petrolio da zone indebolite
- Danni in corrispondenza dei raccordi di tubi flessibili e rigidi.
- Fanghi interni e contaminazione
- danni fisici
- Saldature precedenti o riparazioni di scarsa qualità
- Deterioramento generale dovuto all'età
La corrosione interna è particolarmente importante perché ruggine e contaminanti possono potenzialmente penetrare nel sistema di lubrificazione del motore.
Quando va sostituito il serbatoio dell'olio?
La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione ogniqualvolta il serbatoio esistente non sia più in grado di garantire un contenimento pulito, sicuro e a tenuta stagna per l'olio motore.
- I segnali di allarme tipici includono:
- Perdite d'olio visibili
- Significativa corrosione esterna
- Sospetta ruggine interna
- Corrosione attorno alle giunture o ai punti di fissaggio
- Raccordi di tubi o flessibili danneggiati
- Contaminazione interna persistente o melma
- Riparazioni precedenti di dubbia qualità
- Danni o deformazioni fisiche
- Durante un restauro completo del veicolo
- Durante la ricostruzione di un motore, è necessario evitare la contaminazione del nuovo motore.
Sostituire un serbatoio dell'olio difettoso durante la revisione del motore è particolarmente consigliabile, in quanto impedisce che vecchi contaminanti o residui di corrosione vengano introdotti in un motore appena revisionato.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91110700169
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
- Porsche 914 (1970-1976)
Adatto a:
Porsche 356 B-T6 / C
Porsche 911 1965-86
Porsche 914 1970-76
Porsche 993 1994-98
Riferimento diagramma n. 12
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93010727201
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82

Si adatta:
Porsche 911 1965-89
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Diagramma rif. n. 11.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91110717603
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82

Adatto a:
Porsche 911 1965-89
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Riferimento diagramma n. 11.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91110717603
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Serbatoi dell'olio motore: lubrificazione affidabile e controllo della temperatura per i motori Porsche
I serbatoi dell'olio motore sono un componente essenziale dei sistemi di lubrificazione ad alte prestazioni Porsche, soprattutto nei modelli dotati di motori a carter secco o ad alte prestazioni. Questi serbatoi immagazzinano, ricircolano e raffreddano l'olio motore, garantendo il mantenimento della corretta pressione e temperatura dell'olio in tutte le condizioni di guida, dall'uso quotidiano alle prestazioni in pista.
Da Design911, forniamo un'ampia gamma di serbatoi per olio motore originali e di alta qualità per i modelli Porsche, tra cui 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan e Panamera. Ogni serbatoio è progettato per soddisfare la precisione ingegneristica di fabbrica, offrendo un flusso d'olio eccezionale, un controllo della pressione e una durata eccezionale per mantenere la tua Porsche al massimo delle prestazioni.
A cosa servono i serbatoi dell'olio motore?
Il serbatoio dell'olio motore costituisce il cuore del sistema di lubrificazione della tua Porsche e svolge diverse funzioni fondamentali:
- Immagazzina e fa circolare l'olio motore per garantirne un'erogazione continua in tutte le condizioni.
- Separa l'aria dall'olio per evitare la formazione di schiuma e mantenere la pressione dell'olio.
- Aiuta a regolare la temperatura , consentendo al calore in eccesso di dissiparsi in modo efficiente.
- Assicura una lubrificazione ottimale dei componenti del motore, riducendo l'attrito e l'usura.
Nei sistemi a carter secco Porsche, il serbatoio dell'olio è particolarmente importante, poiché consente al motore di essere posizionato più in basso per una migliore maneggevolezza e garantisce un'erogazione costante dell'olio anche in presenza di forze G elevate.
Perché i serbatoi dell'olio motore si rompono?
Sebbene progettati per garantire un'affidabilità a lungo termine, i serbatoi dell'olio motore possono deteriorarsi o guastarsi nel tempo a causa di sollecitazioni meccaniche, corrosione o contaminazione. Tra le cause più comuni figurano:
- Crepe o perdite dovute a danni da vibrazioni o urti.
- Corrosione causata da umidità, condensa o residui di olio vecchio.
- Sistemi di respirazione bloccati che causano uno squilibrio di pressione.
- Contaminazione interna da fanghi o detriti metallici.
- Guarnizioni o raccordi deteriorati che causano perdite di olio o perdita di pressione.
I segnali di guasto possono includere perdite d'olio visibili, letture fluttuanti della pressione dell'olio o un odore d'olio intorno al vano motore.
Perché sostituire un serbatoio dell'olio motore difettoso?
Un serbatoio dell'olio danneggiato o con perdite può causare perdite di olio, bassa pressione o raffreddamento inadeguato, tutti fattori che rischiano di danneggiare gravemente il motore. La sostituzione di un serbatoio difettoso garantisce un apporto di olio costante, una pressione stabile e una protezione ottimale del motore.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Ripristinata la circolazione dell'olio e la stabilità della pressione.
- Prevenzione delle perdite e della carenza di petrolio.
- Miglioramento della lubrificazione e della gestione della temperatura.
- Materiali di qualità garantita dal produttore per un'affidabilità duratura.
Tutti i serbatoi di questa gamma sono costruiti per soddisfare o superare gli standard ingegneristici originali, utilizzando leghe di alta qualità o compositi rinforzati per garantire durata, resistenza alla corrosione e un preciso adattamento di fabbrica.