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Corpo farfallato/Camera plenaria
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Confezione da 100 rondelle

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 964 turbo - dal 1991 al 1993
Porsche 914-6 - dal 1970 al 1976
Lavatrice utilizzata in numerose località da
Coperture camme
Coperture della catena di distribuzione
Corpi farfallati
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Riferimento diagramma n. 28
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WASHERKIT01
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Confezione da 100 rondelle

Adatto a:
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 964 turbo - dal 1991 al 1993
Porsche 914-6 - dal 1970 al 1976
Lavatrice utilizzata in numerose località da
Coperture camme
Coperture della catena di distribuzione
Corpi farfallati
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Riferimento diagramma n. 28
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
WASHERKIT02
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Questo kit è composto dai seguenti elementi:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura “R” anodizzata nera – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm con l'esclusiva finitura anodizzata nera "R".
Adatto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.
La finitura anodizzata nera "R" conferisce ai corpi farfallati un aspetto sportivo vintage deciso, rendendoli particolarmente adatti a elaborazioni di motori Porsche ad alte prestazioni, restomod e ispirate al motorsport.
Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.
Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.
A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?
I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione completa all'iniezione elettronica del carburante.
Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto e reattivo. Il carburante viene erogato tramite iniettori individuali controllati da una centralina elettronica programmabile compatibile.
Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Controllo elettronico preciso del carburante
- Migliore possibilità di regolazione del motore
- Migliore avviamento a freddo e guidabilità
- Controllo preciso del rapporto aria/carburante
- Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
- Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
- Look da competizione classico con tecnologia EFI moderna
40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?
PMO offre tre dimensioni di corpo farfallato per adattarsi alle diverse specifiche dei motori Porsche raffreddati ad aria.
- 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove una buona velocità dell'aria, una risposta rapida dell'acceleratore e prestazioni ai bassi e medi regimi sono importanti.
- 46 mm – Adatto a motori di cilindrata maggiore, ad alte prestazioni e modificati che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo un'eccellente risposta all'acceleratore.
- 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove sono richiesti il massimo flusso d'aria e prestazioni ad alti regimi.
Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.
Costruzione di un PMO di precisione
I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di qualità aerospaziale.
I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso per un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.
I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.
Compatibilità con la gestione EFI
I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.
La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata e tarata correttamente in base alle specifiche del singolo motore.
Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.
Conversione da carburatori a iniezione elettronica
La conversione da carburatore a iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un sistema di alimentazione ad alta pressione adeguato.
È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea universale esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta. In alternativa, è possibile utilizzare un'altra pompa del carburante EFI da 60 psi con le specifiche corrette.
Le tubazioni del carburante, i filtri, i sistemi di regolazione della pressione e i relativi componenti devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).
I componenti associati da aggiungere includono :- Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
- Sensore TPS – 17123852
- Iniettori di carburante in stile Bosch
- Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
- Centralina elettronica programmabile compatibile
Le specifiche degli iniettori di carburante devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica (EFI).
Corpi farfallati PMO “R” EFI anodizzati neri per Porsche raffreddate ad aria
I corpi farfallati individuali PMO rappresentano una soluzione eccellente per i proprietari di Porsche che desiderano la risposta immediata e l'estetica della classica aspirazione individuale, combinata con la moderna iniezione elettronica del carburante.
Disponibile nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, il sistema è compatibile con i motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria Porsche, sia stradali che sportivi, da restomod e da competizione.
La finitura anodizzata nera "R" conferisce un aspetto distintivo da competizione automobilistica d'epoca, rendendo questi corpi farfallati particolarmente adatti alle elaborazioni ad alte prestazioni delle Porsche 911 classiche, dove l'estetica del vano motore è importante quanto le prestazioni.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Kit corpo farfallato PMO EFI – Finitura alluminio naturale – 40 mm / 46 mm / 50 mm
Aggiorna la tua Porsche classica raffreddata ad aria con il moderno sistema di iniezione elettronica PMO EFI, disponibile con corpi farfallati da 40 mm, 46 mm o 50 mm in finitura alluminio naturale.
Adatto
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 914-6 (1970-1976)
Progettati per i motori Porsche a sei cilindri raffreddati ad aria dal 1965 al 1998, i corpi farfallati individuali PMO combinano l'aspetto e la risposta classici dei carburatori tradizionali con il controllo preciso dell'iniezione e le possibilità di messa a punto dei moderni sistemi di iniezione elettronica.
Che si tratti di costruire un motore reattivo per uso stradale, una Porsche sportiva o un motore da competizione ad alte prestazioni, la possibilità di scegliere tra tre diverse dimensioni del corpo farfallato consente di adattare il sistema di aspirazione alle specifiche del motore.
Collettori di aspirazione, iniettori di carburante e sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) non sono inclusi.
Si prega di notare che i collettori di aspirazione, gli iniettori di carburante e il sensore TPS mostrati nelle immagini del prodotto sono a scopo illustrativo e non sono inclusi nel kit.
A cosa serve il kit corpo farfallato PMO EFI?
I corpi farfallati individuali PMO sostituiscono i carburatori o il sistema di alimentazione esistente nell'ambito di una conversione all'iniezione elettronica di carburante.
Ogni cilindro è dotato di una propria valvola a farfalla, che garantisce un flusso d'aria diretto nel motore. L'erogazione del carburante è quindi controllata elettronicamente tramite iniettori individuali e una centralina elettronica (ECU) aftermarket compatibile.
Se installati e calibrati correttamente, i vantaggi possono includere:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Controllo elettronico preciso del carburante
- Migliore possibilità di regolazione del motore
- Migliore avviamento a freddo e guidabilità
- Migliore controllo del rapporto aria/carburante
- Potenziali miglioramenti in termini di prestazioni ed efficienza del carburante.
- Risposta individuale dell'acceleratore per ciascun cilindro
- Aspetto classico in stile carburatore con moderno controllo EFI
40 mm, 46 mm o 50 mm: quale misura scegliere?
I corpi farfallati PMO EFI sono disponibili in tre diametri per adattarsi alle diverse specifiche del motore.
- 40 mm – Ideale per motori di piccola cilindrata e per uso stradale, dove velocità dell'aria, risposta ai bassi e medi regimi e guidabilità sono importanti.
- 46 mm – Una buona scelta per motori di cilindrata maggiore, modificati e ad alte prestazioni, che richiedono un maggiore flusso d'aria pur mantenendo una risposta pronta all'acceleratore.
- 50 mm – Progettato per motori altamente modificati, di grande cilindrata e da competizione, dove il massimo flusso d'aria e le prestazioni ad alti regimi sono prioritarie.
Il dimensionamento corretto dipende dalla cilindrata del motore, dalle testate, dagli alberi a camme, dal rapporto di compressione, dal regime di rotazione previsto e dai requisiti di potenza. Consultare il proprio preparatore di motori per la scelta della dimensione appropriata.
Costruzione di un PMO di precisione
I corpi farfallati PMO EFI sono lavorati con macchine CNC di precisione e assemblati a mano ad Anaheim, in California, utilizzando materiali di alta qualità di derivazione aerospaziale.
I cuscinetti a sfera sigillati garantiscono durata nel tempo, mentre l'albero dell'acceleratore monoblocco mantiene un allineamento preciso e contribuisce a un funzionamento fluido e costante dell'acceleratore.
I condotti di aspirazione conici da 52 mm migliorano il flusso d'aria verso i corpi farfallati, mentre i condotti del carburante ricavati dal pieno ospitano iniettori di carburante in stile Bosch.
Compatibilità con la gestione EFI
I corpi farfallati PMO EFI possono essere utilizzati con sistemi di gestione motore programmabili, tra cui Haltech, MegaSquirt, MoTeC e altri controller EFI aftermarket compatibili.
La centralina elettronica (ECU) deve essere configurata correttamente e tarata professionalmente in base alle specifiche del singolo motore.
Prima dell'installazione, è necessario discutere con il costruttore del motore o il fornitore del sistema di iniezione elettronica le dimensioni degli iniettori, la pressione del carburante, i sensori e la configurazione della centralina.
Conversione da carburatori a iniezione elettronica
La conversione di un motore Porsche a carburatore in un sistema di iniezione elettronica richiede, oltre ai corpi farfallati, un adeguato sistema di alimentazione ad alta pressione.
È necessaria una pompa del carburante in grado di erogare una pressione di circa 60 psi. La pompa del carburante in linea esterna Walbro GSL393, con una portata di circa 160 l/h, è un'opzione adatta, sebbene sia possibile utilizzare anche un'altra pompa del carburante universale per sistemi EFI da 60 psi con le specifiche corrette.
Anche le tubazioni del carburante, i sistemi di filtrazione, la regolazione della pressione e gli altri componenti associati devono essere adatti alle pressioni di esercizio dei sistemi di iniezione elettronica (EFI).
I componenti associati da aggiungere includono:
- Clip di fissaggio/iniettore per collettore carburante – 534-102
- Sensore TPS – 17123852
- Iniettori di carburante in stile Bosch
- Pompa del carburante EFI ad alta pressione adatta
- Centralina elettronica programmabile compatibile
Le specifiche degli iniettori devono essere selezionate in base alla cilindrata del motore, alla potenza erogata prevista, al tipo di carburante e ai requisiti del sistema di iniezione elettronica.
Kit corpo farfallato PMO EFI per Porsche raffreddate ad aria
I corpi farfallati individuali PMO rappresentano la soluzione ideale per chi desidera l'aspetto e la risposta immediata tipici dell'alimentazione a carburatore classica, beneficiando al contempo del controllo e delle possibilità di regolazione dell'iniezione elettronica.
Disponibili nei diametri da 40 mm, 46 mm e 50 mm, i corpi farfallati PMO EFI sono compatibili con un'ampia gamma di motori Porsche a sei cilindri contrapposti raffreddati ad aria, sia standard che modificati e da competizione.
La finitura in alluminio naturale conferisce un aspetto pulito e di ispirazione classica, che si abbina perfettamente ai vani motore delle Porsche tradizionali, celando al contempo la moderna tecnologia di iniezione elettronica all'interno di una configurazione tradizionale con corpi farfallati individuali.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

Adatto a:
Porsche 911 2.0ltr - dal 1965 al 1968
Porsche 911 2.2ltr - dal 1969 al 1971
Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 l/2,2 l
Opzioni iniettori che possono essere utilizzate: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc
Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.
I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata del cilindro. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come parte di ricambio per la parte OEM quando è danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in alluminio pressofuso, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo di estrusione in alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutto l'hardware di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di snodo del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera e presa per un funzionamento fluido. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB
Le dimensioni dell'assemblaggio sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra di montaggio è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e gli airhorn OEM. Inoltre, le piastre di montaggio sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore di temperatura dell'aria di aspirazione, che è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra di montaggio è di 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre di montaggio.
Il sensore di manovella e il kit ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare a ITB, avrai bisogno di una centralina autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0ltr che è dotato di un "distributore grande". Puoi lasciare il distributore o puoi rimuovere questa unità quando intendi utilizzare un tipo di accensione a disco. In tal caso, un adattatore è incluso nel kit del sensore di manovella. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia da Ø116 mm e una puleggia da Ø126,5 mm.
Iniettori di carburante, tubi del carburante, centralina elettronica indipendente e cablaggio NON sono inclusi nel kit.
*In caso di utilizzo come parte di ricambio, i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB devono essere rifilettati con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un perno filettato.
Il kit include
2 x Collettori di aspirazione billet completamente anodizzati
6 x ITB completi di gruppo leva
6 x Trombe ad aria 45mmØx30mm
2 x Rail carburante con hardware di montaggio
1 x Collegamento dell'acceleratore con 2 bielle di collegamento dell'acceleratore
1 x Regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 x piastre di supporto con 1 sensore di temperatura dell'aria (per l'uso con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x Kit sensore manovella e ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Venduto ciascuno - 6 richiesti per auto

Si adatta:
Porsche 911 - dal 1965 al 1969
Porsche 911 E Sportomatic - dal 1970 al 1973
Valorizza il vano motore della tua Porsche classica con una riproduzione di alta qualità di un pezzo Porsche fuori produzione da molto tempo.
Progettato utilizzando SolidWorks CAD e modellato con precisione per una vestibilità perfetta con un aspetto corretto per l'epoca
Costruzione in HDPE con linguette di montaggio rinforzate
Questi stack di velocità si adattano alle seguenti applicazioni:
Carburatori Weber e Zenith a 3 barili
Corpi farfallati ad iniezione meccanica Porsche
Non adatto ai carburatori a induzione PMO o ai sistemi EFI
Misura 2 pollici di altezza con un foro di 38 mm
Venduto singolarmente, ordina (6) e rendi il tuo motore come nuovo
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 30
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91111032202
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Venduto ciascuno - 6 richiesti per auto

Si adatta:
Porsche 911 - dal 1965 al 1973
Porsche 911 2.7 Carrera MFI - dal 1974 al 1976
Valorizza il vano motore della tua Porsche classica con una riproduzione di alta qualità di un pezzo Porsche fuori produzione da molto tempo.
Progettato utilizzando SolidWorks CAD e modellato con precisione per una vestibilità perfetta con un aspetto corretto per l'epoca
Costruzione in HDPE con linguette di montaggio rinforzate
Questi stack di velocità si adattano alle seguenti applicazioni:
Carburatori Weber e Zenith a 3 barili
Corpi farfallati ad iniezione meccanica Porsche
Non adatto ai carburatori a induzione PMO o ai sistemi EFI
Misura 2 pollici di altezza con un foro di 46 mm
Venduto singolarmente, ordina (6) e rendi il tuo motore come nuovo
Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 30
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91111032201
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Carter motore 911 1965-69 101-05
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carter catena, alloggiamento albero a camme 911 1965-69 103-10
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carburettor system - WEBER - M 090 7001 >> for 911 /L/S/TU UPTO 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-00
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single parts carburettor - WEBER - for 911 /L/S/TU UPTO 1968 and 911 T 1969 ONWARDS 107-05
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injection system throttle body for 911 E/S 1969 ONWARDS 107-25
Corpi farfallati e camere di pressione: precisione nella respirazione del motore per prestazioni Porsche
I corpi farfallati e le camere di pressione sono componenti essenziali del sistema di aspirazione della tua Porsche. Insieme, regolano e distribuiscono il flusso d'aria in ingresso al motore, influenzando direttamente la risposta dell'acceleratore, la coppia e le prestazioni di guida complessive. Il corpo farfallato controlla la quantità d'aria che entra nel collettore di aspirazione, mentre la camera di pressione garantisce un'erogazione d'aria bilanciata a tutti i cilindri, mantenendo potenza ed efficienza costanti a tutti i regimi.
Da Design911, forniamo una gamma completa di corpi farfallati e camere di espansione originali e di alta qualità per modelli Porsche come 911, Boxster, Cayman, Cayenne, Macan e Panamera. Ogni unità è progettata con precisione per garantire un flusso d'aria fluido, una risposta precisa e un'affidabilità a lungo termine, mantenendo la tua Porsche al massimo delle prestazioni.
A cosa servono i corpi farfallati e le camere di pressione?
Questi componenti sono essenziali per un'efficace respirazione del motore e per la messa a punto delle prestazioni. Le loro funzioni principali includono:
- Controllo del flusso d'aria in ingresso nel motore per una risposta precisa dell'acceleratore.
- Ottimizzazione della distribuzione dell'aria in ogni cilindro per una potenza fluida ed equilibrata.
- Miglioramento dell'efficienza della combustione e delle prestazioni del motore.
- Supporta una coppia e un'accelerazione migliorate nei motori aspirati e turbocompressi.
Nei modelli ad alte prestazioni, i corpi farfallati e le camere di pressione migliorati possono aumentare il volume dell'aria e l'efficienza del flusso, liberando ulteriore potenza e un controllo dell'acceleratore più preciso.
Perché i corpi farfallati e le camere di pressione si guastano?
Nel tempo, questi componenti possono subire usura, contaminazione o problemi meccanici a causa di condizioni operative difficili. Le cause più comuni di guasto includono:
- Accumulo di carbonio o sporcizia che compromette il flusso d'aria e il funzionamento dell'acceleratore.
- Guasti elettronici nell'attuatore dell'acceleratore o nel sensore di posizione.
- Perdite d'aria da guarnizioni usurate o alloggiamenti incrinati.
- Danni dovuti al calore o corrosione nella camera di pressione.
- Inceppamento meccanico della piastra o del collegamento dell'acceleratore.
I sintomi di un guasto includono minimo irregolare, accelerazione ridotta, spie di controllo del motore accese, scarsa risposta dell'acceleratore o regime minimo irregolare.
Perché sostituire i corpi farfallati o le camere di pressione difettosi?
Un corpo farfallato o una camera di espansione danneggiati o ostruiti possono ridurre significativamente le prestazioni e la reattività del motore. La sostituzione di questi componenti ripristina un controllo preciso del flusso d'aria, transizioni fluide dell'acceleratore e un'efficienza ottimale del carburante.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Potenza e reattività del motore ripristinate.
- Migliore distribuzione dell'aria ed efficienza di combustione.
- Minimo più fluido e migliore risparmio di carburante.
- Affidabilità a lungo termine con precisione di qualità pari a quella del produttore.
Tutti i corpi farfallati e le camere di pressione disponibili da Design911 sono realizzati utilizzando materiali avanzati, lavorazioni meccaniche ad alta precisione e finiture resistenti alla corrosione, garantendo prestazioni affidabili e durata in ogni applicazione Porsche.