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Scarico Fabspeed
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
I tubi di bypass del silenziatore Fabspeed RSR sono un aggiornamento dello scarico ispirato al mondo delle corse per i modelli Porsche 911 964 Carrera già equipaggiati con il kit collettore/silenziatore Fabspeed Maxflo RSR nella sua configurazione senza catalizzatore sportivo.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-94
- Porsche 964 (911) C4 1989-94
Progettati per sostituire i silenziatori Fabspeed con tubi di scarico diretti in acciaio inossidabile, creano un percorso di scarico notevolmente meno silenziato e conferiscono al motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria un carattere molto più rumoroso e aggressivo, tipico delle auto da corsa.
Anziché convogliare i gas di scarico attraverso silenziatori convenzionali, i tubi di bypass si collegano direttamente ai collettori Fabspeed RSR esistenti. Ciò riduce la restrizione allo scarico posteriore ed elimina gran parte dell'attenuazione del suono fornita dai silenziatori.
Il risultato è un sound di scarico grezzo e inconfondibile, ispirato alle auto da competizione Porsche e pensato principalmente per i guidatori che desiderano il massimo del suono e un'esperienza di guida più diretta, tipica del motorsport.
Realizzati internamente da Fabspeed in acciaio inossidabile T304L, i tubi sono progettati per garantire durata, resistenza al calore e una semplice installazione tramite bulloni.
Cosa fa questo prodotto:
I tubi di bypass del silenziatore RSR sostituiscono le sezioni del silenziatore dello scarico Fabspeed compatibile con tubi di uscita diretta.
Sono progettati per:
- Rimuovi i silenziatori posteriori Fabspeed.
- Ridurre la restrizione dello scarico posteriore.
- Creare un percorso di scarico più diretto.
- Aumentare sostanzialmente il volume dei gas di scarico.
- Riproduce il suono grezzo di un motore a sei cilindri contrapposti raffreddato ad aria.
- Conferisci al veicolo un sound di scarico ispirato alle vetture RSR/Cup.
- Ridurre l'attenuazione del suono nel sistema di scarico.
- Fornire un sistema di scarico leggero e meccanicamente semplice.
- Consente una semplice conversione ai silenziatori Fabspeed.
- Fornire una modifica imbullonata che non richieda tagli o saldature.
Sintomi di usura o guasto:~
I possibili sintomi includono:
- Perdite nel sistema di scarico.
- Ticchettii o rumori di soffio.
- Crepe visibili.
- Saldature incrinate.
- Fuliggine intorno alle giunture.
- Fascette a V allentate.
- Movimenti eccessivi delle tubature.
- Vibrazioni dello scarico.
- Rumore metallico.
- Uscite di scarico disallineate.
- Tubazioni a contatto con la carrozzeria.
- Tubi ammaccati o schiacciati.
- Corrosione intorno ai componenti di montaggio.
- Odore di gas di scarico nella parte posteriore del veicolo.
- Aumento del rumore di scarico dovuto a una perdita accidentale anziché all'uscita stessa.
Poiché i tubi sono volutamente rumorosi, le piccole perdite potrebbero essere più difficili da individuare solo dal suono e dovrebbero essere controllate anche visivamente.
Perché la sostituzione è importante:
La sostituzione dei tubi di bypass danneggiati contribuisce a ripristinare:
- Corretta tenuta dello scarico.
- Corretto allineamento del sistema.
- Flusso di scarico illimitato.
- Connessioni V-band affidabili.
- Corretta la distanza di sicurezza dai componenti circostanti.
- Integrità strutturale.
- Suono di scarico costante.
Su un veicolo utilizzato per la guida sportiva o per eventi in pista, il mantenimento dell'integrità del sistema di scarico è particolarmente importante perché le elevate velocità del motore prolungate generano un notevole calore nei gas di scarico.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964RSRMB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed per Porsche 964 Carrera è un aggiornamento ad alte prestazioni progettato per migliorare il flusso dei gas di scarico, ridurre il peso del retrotreno e offrire un sound più aggressivo per il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria dei modelli Porsche 911 Carrera (964) prodotti tra il 1989 e il 1994.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-94
- Porsche 964 (911) C4 1989-94
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-94
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-94
Sviluppato per sostituire il silenziatore secondario destro originale, questo tubo di scarico dritto elimina l'ingombrante silenziatore di serie e fornisce un percorso più diretto per l'uscita dei gas di scarico dal veicolo.
La Porsche 964 Carrera è spinta da un motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria, rinomato per il suo carattere meccanico distintivo e l'esperienza di guida coinvolgente. Tuttavia, il suo sistema di scarico originale è stato progettato per bilanciare le prestazioni del motore con la riduzione del rumore e la raffinatezza nell'uso quotidiano.
Il silenziatore secondario di serie svolge un ruolo importante nella riduzione del rumore di scarico prima che i gas fuoriescano dal terminale di scarico posteriore. Pur essendo efficace nel controllare il rumore, il suo sistema di silenziamento interno aggiunge peso e può contribuire a limitare il flusso dei gas di scarico.
Fabspeed ha sviluppato questo tubo di bypass come alternativa leggera, ispirandosi agli impianti di scarico utilizzati sulle vetture da corsa Porsche 964 Carrera Cup.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di alta qualità, il tubo presenta un diametro di 76 mm (3 pollici), una struttura piegata con mandrino CNC e giunzioni saldate con precisione a TIG.
La configurazione a flusso diretto riduce la restrizione associata al silenziatore secondario di serie, consentendo al suono dello scarico del motore di diventare più prominente.
La sostituzione del pesante silenziatore originale di destra consente inoltre di alleggerire il peso nella parte posteriore del veicolo, migliorando potenzialmente la distribuzione dei pesi e riducendo la massa trasportata dietro l'asse posteriore.
Fabspeed pubblicizza un risparmio di peso di circa 25 libbre (11,4 kg), sebbene le specifiche del prodotto riportino anche un dato di peso diverso. Il risparmio preciso deve pertanto essere verificato in base al veicolo e alla configurazione dei componenti.
Il tubo di bypass è progettato per funzionare con gli impianti di scarico posteriori originali in stile Porsche 964 e mantiene il catalizzatore esistente, ove presente.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed sostituisce il silenziatore posteriore destro originale con una sezione di scarico dritta in acciaio inossidabile.
Le sue funzioni principali includono:
- Bypassa il silenziatore secondario di fabbrica: elimina il silenziatore posteriore destro originale dal percorso di scarico.
- Migliora il flusso dei gas di scarico: offre un percorso meno restrittivo per i gas di scarico attraverso la sezione di scarico posteriore.
- Migliora il suono dello scarico: produce un suono di scarico più forte e sportivo per il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
- Riduce il peso del retrotreno: elimina la massa del silenziatore secondario di serie dall'angolo posteriore destro.
- Migliora la risposta del motore: la riduzione della restrizione dello scarico può migliorare la risposta dell'acceleratore in condizioni operative adeguate.
- Mantiene il convertitore catalitico originale: sostituisce un silenziatore a valle anziché il catalizzatore di controllo delle emissioni di fabbrica.
- Preserva i collegamenti originali di fabbrica: utilizza il corrispondente sistema di montaggio e tenuta originale Porsche.
- Compatibile con i terminali di scarico originali: consente di mantenere l'uscita del terminale di scarico destro di fabbrica.
- Supporta configurazioni ispirate al motorsport: ricrea il concetto generale di un bypass del silenziatore posteriore in stile Porsche Carrera Cup.
- Offre una struttura resistente in acciaio inossidabile: l'acciaio inossidabile T304L contribuisce a resistere alla corrosione e all'esposizione prolungata al calore dei gas di scarico.
- Mantiene una geometria del tubo uniforme: la piegatura con mandrino CNC contribuisce a preservare il diametro interno del tubo durante le curve.
- Consente modifiche reversibili: il silenziatore secondario di fabbrica può essere rimontato se i componenti originali e la relativa bulloneria di fissaggio sono ancora disponibili.
Sintomi di usura o guasto:
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed è principalmente un componente che migliora le prestazioni, piuttosto che un elemento da sostituire a intervalli di manutenzione prestabiliti.
Tuttavia, un silenziatore secondario di fabbrica danneggiato o deteriorato potrebbe necessitare di riparazione o sostituzione.
Sintomi tipici:
- Ticchettii, sibili o rumori di soffio.
- Aumenti insoliti del volume dei gas di scarico.
- Depositi di fuliggine nera intorno ai raccordi dei tubi.
- Odore di gas di scarico nella parte posteriore del veicolo.
- Rumore che diventa più evidente in fase di accelerazione.
- Forte corrosione sull'alloggiamento della marmitta.
- Ruggine intorno alle saldature.
- Perforazioni o fori.
- Metallo sfaldato o indebolito.
- Superfici di collegamento dello scarico danneggiate.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed offre un pratico miglioramento delle prestazioni per i proprietari di Porsche 964 Carrera che desiderano ridurre il peso dello scarico, ottenere un flusso di gas meno restrittivo e un sound più grintoso del motore a sei cilindri contrapposti.
- Peso posteriore ridotto: sostituisce il pesante silenziatore secondario di serie con una tubazione in acciaio inossidabile più leggera.
- Sound di scarico più aggressivo: esalta il carattere del motore Porsche raffreddato ad aria.
- Flusso di scarico migliorato: elimina le restrizioni interne del silenziatore secondario destro.
- Potenziale miglioramento della risposta dell'acceleratore: la riduzione delle restrizioni allo scarico può favorire una risposta più rapida del motore.
- Design ispirato al mondo delle corse automobilistiche: basato sul concetto di bypass del silenziatore secondario utilizzato sulle Porsche 964 Carrera Cup.
- Diametro di scarico di 3 pollici: garantisce un passaggio di scarico diretto.
- Acciaio inossidabile T304L: offre resistenza alla corrosione e durata alle alte temperature.
- Costruzione con piegatura a mandrino CNC: mantiene dimensioni interne del tubo costanti.
- Connessioni saldate a TIG: garantiscono giunzioni saldate durevoli.
- Compatibile con i componenti originali: riutilizza i morsetti e gli anelli di tenuta originali Porsche.
- Compatibilità con il terminale di scarico originale: consente di mantenere il terminale di scarico destro originale.
- Punta di uscita Fabspeed opzionale: può essere abbinata a una punta ovale compatibile da 4,5 pollici.
- Mantiene il convertitore catalitico: non rimuove il catalizzatore di fabbrica quando installato sul sistema di scarico specificato.
- Installazione reversibile: consente il rimontaggio del silenziatore secondario originale.
- Garanzia a vita Fabspeed: coperta dalle condizioni di garanzia dichiarate dal produttore.
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FSPOR964SMB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed per Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo è un kit di potenziamento per lo scarico, progettato per sostituire il silenziatore posteriore secondario di serie con un tubo in acciaio inossidabile a flusso più libero.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Progettato per i modelli Porsche 964 Turbo / 965 da 3,3 e 3,6 litri, il tubo di bypass riduce le restrizioni nel sistema di scarico posteriore mantenendo il catalizzatore del veicolo. Ciò garantisce un flusso di scarico migliorato, una risposta dell'acceleratore più pronta, una riduzione del peso sul retrotreno e un sound più pronunciato del motore boxer a sei cilindri turbo.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di calibro 14-16, piegato con macchine a controllo numerico (CNC), il tubo è un ricambio diretto per il silenziatore secondario originale Porsche.
Fabspeed dichiara un aumento di 12 CV e 10 lb-ft di coppia per questo prodotto e afferma che la rimozione del silenziatore secondario di serie consente un risparmio di peso di circa 25 lb / 11,4 kg nella parte posteriore del veicolo. I dati sulle prestazioni sono forniti dal produttore e i risultati effettivi possono variare in base alle specifiche del veicolo, alle sue condizioni e all'ambiente di prova.
Cosa fa questo prodotto:
Il silenziatore secondario è posizionato a valle del convertitore catalitico ed è principalmente responsabile della riduzione del rumore di scarico prima che i gas fuoriescano dal terminale di scarico posteriore.
Sebbene efficaci nel controllare il suono, le camere e i condotti interni di una marmitta convenzionale possono anche creare resistenza al flusso dei gas di scarico.
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed rimuove questo silenziatore e lo sostituisce con un tubo a flusso più libero.
L'aggiornamento è progettato per fornire:
- Flusso dei gas di scarico migliorato
- Riduzione della restrizione dello scarico posteriore
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Riduzione del peso sul retrotreno
- Suono di scarico più potente del motore boxer a sei cilindri turbocompresso
- Fischio del turbo più pronunciato
- Percorso di scarico più diretto
Flusso di scarico migliorato:
La sostituzione del silenziatore secondario di serie elimina le camere interne e le strutture di controllo del suono da questa sezione dello scarico.
Il percorso di scarico più rettilineo che ne risulta è progettato per ridurre le restrizioni.
I potenziali vantaggi includono:
- Evacuazione più rapida dei gas di scarico
- Contropressione ridotta
- Flusso di scarico del turbo migliorato
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Prestazioni migliorate su tutto l'intervallo di giri al minuto.
La differenza esatta dipenderà dalle condizioni e dalle specifiche del motore e dell'impianto di scarico nel loro complesso.
Suono migliorato del motore boxer a sei cilindri turbocompresso:
Rimuovendo il silenziatore secondario, è possibile apprezzare in misura decisamente maggiore il carattere sonoro naturale dello scarico della 964 Turbo.
Il risultato è un suono del motore boxer a sei cilindri turbo più profondo e pronunciato, accompagnato da un fischio del turbo più accentuato.
I conducenti possono aspettarsi:
- Tono di scarico più profondo
- Aumento della presenza dei gas di scarico
- Suono più forte in fase di accelerazione
- Fischio del turbo più evidente
- Caratteristica più pronunciata del motore a sei cilindri contrapposti.
- Suono di scarico complessivamente più sportivo
Il suono finale dipenderà dal resto dell'impianto di scarico installato sul veicolo.
Perché l'aggiornamento è importante:
Non è necessario che il silenziatore secondario originale si sia guastato prima dell'installazione di questo componente.
Questo prodotto rappresenta principalmente un miglioramento in termini di prestazioni, suono e riduzione del peso.
I motivi per effettuare l'aggiornamento includono:
- Rimuove il restrittivo silenziatore secondario di fabbrica
- Migliora il flusso dei gas di scarico
- Migliora il potenziale di risposta dell'acceleratore
- Potenza dichiarata dal produttore: 12 CV / 10 lb-ft
- Risparmio di peso posteriore di circa 25 libbre / 11,4 kg
- Suono più potente del motore boxer a sei cilindri sovralimentato
- Fischio del turbo più evidente
- Mantiene il convertitore catalitico
- costruzione in acciaio inossidabile T304L
- Tubi piegati con mandrino CNC
- Sostituzione diretta del silenziatore secondario di fabbrica.
- Adatto sia per applicazioni 964 Turbo da 3,3 litri che da 3,6 litri.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964TSMB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Il catalizzatore ad alto flusso Fabspeed per Porsche 964 Carrera Sport è un ricambio performante per il catalizzatore di serie usurato, danneggiato, mancante o restrittivo.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-94
- Porsche 964 (911) C4 1989-94
Progettato per mantenere il trattamento catalitico delle emissioni e al contempo garantire un flusso di scarico più libero, il sistema combina un moderno catalizzatore ad alto flusso con una struttura in acciaio inossidabile T304L curvata a mandrino CNC.
Rispetto alla semplice rimozione del convertitore catalitico, questo sistema offre una soluzione orientata alle prestazioni che mantiene il catalizzatore funzionante, migliorando al contempo il flusso dei gas di scarico ed esaltando la caratteristica sonorità del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria della Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
Il convertitore catalitico fa parte del sistema di scarico e di controllo delle emissioni del veicolo.
I gas di scarico prodotti durante la combustione contengono sostanze inquinanti che devono essere convertite in composti meno dannosi prima di essere espulsi attraverso lo scarico.
Il convertitore catalitico svolge questo processo di trattamento delle emissioni consentendo ai gas di scarico di proseguire verso il silenziatore posteriore.
Il convertitore catalitico ad alto flusso Fabspeed Sport svolge questa funzione fondamentale utilizzando un design meno restrittivo e orientato alle prestazioni.
È progettato per fornire:
- Trattamento catalitico delle emissioni
- Flusso dei gas di scarico migliorato
- Riduzione della restrizione dello scarico
- Respirazione del motore migliorata
- Potenziale di maggiore potenza
- Potenziale di coppia aumentato
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Riduzione del peso del sistema di scarico
- Suono migliorato del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria
Progettazione di catalizzatori ad alto flusso:
- La struttura interna del catalizzatore fornisce un'ampia superficie per le reazioni chimiche necessarie al trattamento degli inquinanti di scarico.
- Un catalizzatore ad alte prestazioni è progettato per raggiungere questo obiettivo riducendo al contempo la restrizione imposta ai gas di scarico.
- Ciò è particolarmente utile su un veicolo ad alte prestazioni, dove un'eccessiva contropressione dei gas di scarico può limitare la respirazione del motore all'aumentare del fabbisogno di flusso d'aria.
- Il sistema Fabspeed offre quindi un'alternativa sia al restrittivo catalizzatore di fabbrica soggetto a invecchiamento, sia al tubo di eliminazione del catalizzatore.
Vantaggi in termini di prestazioni:
Fabspeed riporta i seguenti incrementi, testati al banco dinamometrico:
Potenza all'albero motore: +28 CV
Potenza alle ruote: +24 WHP
Coppia: +16 ft-lb
Riduzione di peso: circa 9 libbre
Fabspeed afferma che l'incremento di potenza si verifica in tutto l'arco di giri al minuto, anziché essere concentrato esclusivamente al regime massimo del motore.
Questi dati sono stati forniti dal produttore in relazione a uno specifico veicolo di prova e non devono essere interpretati come risultati garantiti per ogni Porsche 964.
Le prestazioni effettive possono variare in base a:
- Condizioni del motore
- Sistema di scarico esistente
- Modifiche all'aspirazione
- Calibrazione della centralina elettronica
- Qualità del carburante
- Condizioni ambientali
- Specifiche del veicolo
- Apparecchiature e procedure di prova
Perché l'aggiornamento è importante:
Il convertitore catalitico ad alto flusso Fabspeed Sport può essere installato come aggiornamento prestazionale anche quando il catalizzatore originale è ancora funzionante.
I potenziali vantaggi includono:
- Riduzione della restrizione dello scarico
- Flusso di scarico migliorato
- Potenziale di maggiore potenza
- Potenziale di coppia aumentato
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Riduzione del peso del sistema di scarico
- Un suono di scarico più sportivo
- Tecnologia moderna dei catalizzatori
- Mantenimento del trattamento catalitico delle emissioni
Questo la rende un'alternativa per i proprietari che desiderano migliorare le prestazioni dello scarico senza dover ricorrere a una configurazione senza catalizzatore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR964SC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il tubo di bypass del catalizzatore Fabspeed per Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo è un componente di scarico ad alte prestazioni in acciaio inossidabile sviluppato per i modelli Porsche 911 Turbo prodotti tra il 1990 e il 1994.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Progettato da Fabspeed Motorsport, questo tubo di scarico da competizione sostituisce il catalizzatore originale Porsche con un collegamento di scarico a flusso libero tra il turbocompressore K27 e il silenziatore secondario di serie.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di alta qualità con spessore di 14-16 gauge, il tubo di bypass presenta una tubazione curvata a mandrino CNC e un diametro di 3,0 pollici (76 mm) per favorire un flusso efficiente dei gas di scarico.
Il suo design incorpora un collegamento flangiato a quattro bulloni e segue il concetto dei componenti di scarico da competizione originali di Porsche.
Sostituendo il restrittivo convertitore catalitico di serie, il tubo di bypass Fabspeed è progettato per ridurre la contropressione dei gas di scarico a valle del turbocompressore, migliorare il flusso dei gas di scarico ed esaltare il suono caratteristico del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria e sovralimentato.
La configurazione a flusso libero permette di udire maggiormente il caratteristico fischio e il suono di accelerazione del turbocompressore, creando un carattere di scarico più pronunciato, tipico di un'auto sportiva.
Fabspeed descrive il sistema come in grado di produrre un suono di scarico accattivante senza diventare eccessivamente rumoroso se utilizzato con il silenziatore posteriore originale compatibile.
Il tubo di bypass è progettato per essere montato direttamente, consentendo di conservare il convertitore catalitico originale separatamente e di rimontarlo quando necessario.
La sua struttura in acciaio inossidabile garantisce resistenza alla corrosione e al deterioramento termico, rendendolo adatto ad ambienti di competizione esigenti.
Il prodotto è destinato ai proprietari di Porsche 964 Turbo e 965 che desiderano una configurazione di scarico specifica per le competizioni, anziché una semplice sostituzione del catalizzatore con uno standard per uso stradale.
Importante: questo prodotto rimuove il convertitore catalitico di serie ed è destinato esclusivamente all'uso in competizioni automobilistiche su circuito chiuso e in applicazioni fuoristrada, ove consentito. Non deve essere utilizzato su strade pubbliche.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di bypass del catalizzatore Fabspeed sostituisce il catalizzatore di serie con una sezione di scarico diretta ad alto flusso.
La sua funzione principale è quella di ridurre la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore, favorendo un flusso più libero dei gas di scarico verso il resto del sistema di scarico.
Le sue principali funzioni e i suoi vantaggi includono:
- Flusso dei gas di scarico migliorato: sostituisce il convertitore catalitico di serie con un condotto di scarico meno restrittivo.
- Riduzione della contropressione dei gas di scarico: contribuisce a ridurre la resistenza ai gas di scarico a valle del turbocompressore.
- Suono del turbocompressore migliorato: rende più evidenti l'entrata in funzione e il fischio del turbo.
- Potenziale di miglioramento delle prestazioni: la riduzione della restrizione allo scarico può favorire una migliore erogazione di potenza in condizioni operative adeguate.
- Potenziale di risposta dell'acceleratore: una configurazione di scarico meno restrittiva può influenzare la risposta del turbocompressore, sebbene i risultati dipendano dal motore e dalla configurazione complessiva.
- Caratteristica di scarico più sportiva: produce un suono di scarico più pronunciato tipico dei motori boxer a sei cilindri turbocompressi.
- Tubo di grande diametro: dotato di tubo di scarico da 3,0 pollici (76 mm).
- Percorso di scarico uniforme: la costruzione con curvatura a mandrino CNC contribuisce a mantenere una geometria del tubo costante anche nelle curve.
- Costruzione robusta: l'acciaio inossidabile T304L offre resistenza alla corrosione ed è adatto ad alte temperature di scarico.
- Design orientato alla competizione: basato sul concetto dei componenti di scarico da competizione della Porsche.
- Montaggio diretto tramite bulloni: utilizza il sistema di montaggio originale senza richiedere modifiche permanenti al veicolo.
- Installazione reversibile: consente di reinstallare il convertitore catalitico originale quando si riporta il veicolo alla sua configurazione omologata per la circolazione su strada.
Sintomi di usura o guasto:
Il tubo di bypass del catalizzatore Fabspeed è principalmente un componente progettato per migliorare le prestazioni in gara , non un ricambio per la normale manutenzione.
Tuttavia, il deterioramento del convertitore catalitico originale o dei componenti di scarico circostanti potrebbe indurre i proprietari a ispezionare o riparare il sistema esistente.
I sintomi più comuni di problemi al convertitore catalitico o al sistema di scarico includono:
1. Riduzione delle prestazioni del motore
Un convertitore catalitico danneggiato o ostruito può generare un'eccessiva contropressione dei gas di scarico, riducendo potenzialmente le prestazioni del motore.
Tra i possibili sintomi si annoverano accelerazione lenta, riduzione della potenza sotto carico e difficoltà a mantenere prestazioni normali a regimi del motore più elevati.
2. Flusso di scarico limitato
Un convertitore catalitico danneggiato fisicamente o ostruito può impedire ai gas di scarico di attraversare normalmente il sistema.
Nei casi più gravi, ciò può influire sulle prestazioni di un motore turbocompresso.
3. Rumore metallico proveniente dallo scarico
Un convertitore catalitico invecchiato può presentare componenti interni danneggiati o allentati.
Questi possono produrre rumori metallici o di sferragliamento, soprattutto durante l'accelerazione o i cambiamenti di regime del motore.
4. Corrosione visibile
I componenti più vecchi del sistema di scarico possono presentare ruggine o corrosione a causa dell'umidità, del sale stradale e dei ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
Un grave deterioramento può indebolire le tubature, i giunti e i punti di fissaggio.
5. Perdite di scarico
Componenti incrinati, guarnizioni deteriorate o connessioni flangiate danneggiate possono consentire la fuoriuscita dei gas di scarico.
I sintomi possono includere rumori di soffiaggio insoliti, aumento del volume di scarico e fuoriuscita di fumi.
6. Odori di scarico insoliti
Le variazioni nell'odore dei gas di scarico possono indicare un deterioramento del convertitore catalitico, una perdita nel sistema di scarico o un problema di combustione del motore.
Prima di sostituire i componenti, è necessario diagnosticare la causa del problema.
7. Calore eccessivo dei gas di scarico
Un convertitore catalitico con ostruzioni interne può contribuire a condizioni di temperatura anomale all'interno del sistema di scarico.
Un surriscaldamento eccessivo può danneggiare i componenti circostanti e deve essere esaminato tempestivamente.
8. Connessioni di montaggio danneggiate
Elementi di fissaggio corrosi, flange danneggiate o supporti di scarico deteriorati possono compromettere la sicurezza del convertitore catalitico originale.
9. Scarsa risposta del turbocompressore
Un'eccessiva restrizione dello scarico può influire sulle condizioni operative del turbocompressore.
Tuttavia, una risposta ridotta della sovralimentazione può anche essere causata dall'usura del turbocompressore, da perdite di pressione, da guasti alla valvola wastegate o da problemi di alimentazione e accensione.
10. Danni da impatto visibili
Problemi di altezza da terra, detriti stradali o incidenti precedenti possono danneggiare il convertitore catalitico originale o le tubazioni di scarico adiacenti.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- Mantenere un sistema di scarico in perfetto funzionamento è importante per le prestazioni del motore, il funzionamento del turbocompressore, l'integrità strutturale e la sicurezza del veicolo.
- Sulle Porsche 964 Turbo e 965, i gas di scarico passano attraverso il turbocompressore prima di confluire nel sistema di scarico a valle.
- Il convertitore catalitico di serie riduce le emissioni nocive dei gas di scarico e, al contempo, fa parte del sistema di scarico originale.
- Nelle applicazioni agonistiche, è possibile utilizzare un bypass del convertitore catalitico per ridurre la restrizione dei gas di scarico a valle, laddove consentito dai regolamenti del motorsport.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964TCB
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Sistemi di scarico Fabspeed: miglioramenti di precisione per prestazioni e suono
I sistemi di scarico Fabspeed sono sistemi di scarico ad alte prestazioni di alta qualità, progettati per offrire maggiore potenza, un flusso di scarico migliorato e un sound distintivo ispirato al motorsport. Progettati e realizzati con ingegneria di precisione e test prestazionali al centro, gli scarichi Fabspeed sono concepiti per migliorare l'esperienza di guida delle Porsche, sia su strada che su pista.
Disponibili da Design911, i componenti di scarico Porsche Fabspeed sono realizzati utilizzando acciaio inossidabile di alta qualità e design ottimizzati per ridurre la contropressione, migliorare la risposta dell'acceleratore e sprigionare un suono di scarico più coinvolgente, mantenendo al contempo durata e affidabilità.
A cosa servono i sistemi di scarico Fabspeed?
Gli scarichi Fabspeed ottimizzano il flusso dei gas di scarico e le prestazioni acustiche.
Funzioni principali:
- Ridurre la restrizione dello scarico e la contropressione.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e l'erogazione della potenza.
- Migliora il suono e il carattere dello scarico.
- Migliora l'efficienza e la respirazione del motore.
- Migliora l'estetica dello scarico e la qualità costruttiva.
Un sistema di scarico ad alto flusso svolge un ruolo fondamentale nello sprigionare le prestazioni del motore.
Perché i sistemi di scarico standard si guastano o limitano le prestazioni?
Gli impianti di scarico di fabbrica sono progettati per dare priorità al rispetto delle normative sulle emissioni, all'efficienza dei costi e all'insonorizzazione. Nel tempo, possono presentare i seguenti problemi:
- Deflettore interno restrittivo che riduce le prestazioni.
- Corrosione dovuta all'umidità e ai ripetuti cicli di calore.
- Peso eccessivo che limita l'efficienza.
- Suono di scarico smorzato e poco coinvolgente.
- Compatibilità ridotta con gli aggiornamenti di ottimizzazione delle prestazioni.
Quando i motori vengono spinti più forte, gli scarichi standard possono diventare un collo di bottiglia per le prestazioni.
Perché passare a uno scarico Fabspeed?
I sistemi di scarico Fabspeed sono progettati per i conducenti che cercano miglioramenti incentrati sulle prestazioni.
Vantaggi dell'aggiornamento:
- Flusso di scarico migliorato per prestazioni migliorate.
- Suono di scarico più sportivo e aggressivo.
- Struttura in acciaio inossidabile leggera e resistente.
- Componenti progettati con precisione per un montaggio perfetto.
- Ideale per auto da strada ad alte prestazioni e applicazioni su pista.
Passando a Fabspeed si ottengono notevoli miglioramenti in termini di suono, risposta ed emozioni di guida.
Punti salienti
- Sistemi di scarico ad alte prestazioni Porsche Fabspeed
- Miglioramento del flusso di scarico e della risposta dell'acceleratore
- Suono di scarico sportivo ispirato al motorsport
- Costruzione in acciaio inossidabile di alta qualità
- Progettato per prestazioni e guida da appassionati
