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Catalizzatore/bypass
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il catalizzatore sportivo ad alto flusso Fabspeed HJS è un componente ad alte prestazioni per l'impianto di scarico della Porsche 964 Turbo e C2 Turbo, progettato per sostituire un catalizzatore originale usurato, restrittivo o precedentemente rimosso.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Il cuore del sistema è un convertitore catalitico ad alto flusso HJS a 200 celle , progettato per ridurre le emissioni di scarico offrendo al contempo una restrizione notevolmente inferiore rispetto alla vecchia tecnologia dei catalizzatori di serie. Il sistema è realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC di spessore 14-16 gauge , che fornisce un percorso di scarico durevole e resistente alla corrosione, progettato per un flusso di gas ottimizzato.
Riducendo la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore, il catalizzatore sportivo può aiutare il motore boxer a sei cilindri turbocompresso a respirare in modo più efficiente, favorendo una migliore risposta all'acceleratore e prestazioni superiori, pur mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico.
- Converte gli inquinanti nocivi dei gas di scarico prima che questi lascino il sistema di scarico.
- Garantisce un flusso di scarico significativamente maggiore rispetto a un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo.
- Riduce la contropressione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
- Contribuisce a migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Può contribuire a migliorare la risposta del turbocompressore e le prestazioni del motore.
- Offre un'alternativa orientata alle prestazioni al convertitore catalitico originale degli anni '90.
- Ripristina la funzionalità del convertitore catalitico sui veicoli in cui il catalizzatore originale è stato precedentemente rimosso.
- Utilizza un catalizzatore HJS ad alto flusso a 200 celle anziché un catalizzatore convenzionale denso di tipo industriale.
- Realizzato in acciaio inossidabile per garantire resistenza alla corrosione e durata nel tempo.
- Mantiene il trattamento catalitico offrendo al contempo caratteristiche di flusso più simili a quelle di un sistema di scarico meno restrittivo.
Fabspeed afferma che i suoi catalizzatori ad alto flusso HJS possono raggiungere una velocità di flusso superiore al 90% rispetto a un tubo rettilineo, nelle installazioni applicabili, garantendo comunque il trattamento catalitico dei gas di scarico.
Sintomi di usura o guasto:
Un convertitore catalitico originale può deteriorarsi internamente dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ai gas di scarico.
I possibili sintomi includono:
- Notevole perdita di potenza del motore.
- Scarsa risposta dell'acceleratore.
- Risposta lenta del turbo.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Difficoltà a raggiungere la massima potenza o le massime prestazioni.
- Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
- Aumento delle temperature dei gas di scarico.
- Si sentono rumori metallici provenire dall'interno del convertitore catalitico.
- Rumori metallici causati da un nucleo catalitico allentato o rotto.
- Odori di scarico forti o insoliti.
- Test sulle emissioni non superato.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- L'alloggiamento del catalizzatore si sta surriscaldando eccessivamente.
- Consumo di carburante ridotto.
- Il motore funziona in modo irregolare sotto carico.
- Corrosione o danni visibili al convertitore originale.
- Perdite di gas di scarico intorno al convertitore catalitico o alle flange.
Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire al motore di funzionare in modo abbastanza efficiente a bassi regimi, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.
Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico si trova direttamente nel percorso di scarico, quindi le sue condizioni interne influenzano notevolmente sia le prestazioni in termini di emissioni che il flusso dei gas di scarico.
Con l'invecchiamento del catalizzatore, il substrato interno può deteriorarsi, fondersi, contaminarsi o rompersi. Un catalizzatore danneggiato può diventare sempre più restrittivo, creando un'eccessiva contropressione dei gas di scarico.
Nei motori turbocompressi, la restrizione dopo il turbocompressore è particolarmente indesiderabile perché il turbocompressore deve spingere i gas di scarico attraverso il convertitore catalitico.
La sostituzione di un convertitore usurato o restrittivo può contribuire a ripristinare:
- Flusso di scarico adeguato.
- Risposta del turbocompressore.
- Risposta dell'acceleratore.
- Prestazioni del motore.
- Trattamento dei gas di scarico.
- Temperature di esercizio corrette.
- Funzionamento affidabile del sistema di scarico.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964TSC
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il sistema di bypass del silenziatore IMSA Zork Tube di Fabspeed per Porsche C2 Turbo / 965 / 964 Turbo è un kit di potenziamento dello scarico ispirato alle competizioni, progettato per i modelli Porsche 911 Turbo prodotti tra il 1990 e il 1994.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Sviluppato da Fabspeed Motorsport, questo componente di scarico ad alto flusso ricrea il caratteristico design a terminale di scarico corto associato alle leggendarie Porsche 934 da corsa IMSA e Le Mans della fine degli anni '70.
Il sistema IMSA Zork Tube sostituisce l'originale e restrittivo impianto di scarico posteriore con un'uscita corta e di grande diametro che convoglia i gas di scarico lontano dal turbocompressore con una minima restrizione a valle.
Il suo design è concepito per offrire il massimo sound dello scarico, una migliore risposta del turbocompressore e un'esperienza di guida emozionante ispirata al mondo delle corse.
Realizzato con tubi di scarico da 3,0 pollici (76 mm), il tubo Fabspeed Zork è dotato di un'uscita integrata con taglio angolato che può essere regolata per ottenere la posizione corretta sotto il paraurti posteriore.
Riducendo le restrizioni allo scarico dopo il turbocompressore, questo sistema è progettato per migliorare l'evacuazione dei gas di scarico e consentire al turbocompressore di funzionare più liberamente.
Fabspeed pubblicizza incrementi di prestazioni fino a 46 cavalli alla ruota e 65 lb-ft di coppia, in base ai test pubblicati. I risultati effettivi dipendono dalle condizioni del motore, dalle specifiche del veicolo, dalle modifiche preesistenti e dalle condizioni di utilizzo.
Una delle caratteristiche più distintive di questo prodotto è il suo suono. Lo Zork Tube crea un sound di scarico eccezionalmente forte e aggressivo, con un pronunciato fischio del turbocompressore, suoni di accelerazione, scoppiettii, crepitii e borbottii di scarico.
A differenza di una marmitta sportiva convenzionale, il tubo IMSA Zork privilegia il flusso dei gas di scarico e il suono rispetto alla riduzione del rumore.
Il design a montaggio diretto utilizza quattro dadi di fissaggio sul collegamento del turbocompressore e un'uscita a giunto scorrevole regolabile, consentendo un'installazione semplice su una configurazione di scarico compatibile.
Il tubo Zork Fabspeed IMSA è ideale per i proprietari di Porsche 964 Turbo e 965 che preparano i veicoli per giornate in pista, eventi motoristici o competizioni dedicate.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di scarico Zork Fabspeed IMSA offre un percorso di scarico corto e ad alto flusso dal turbocompressore verso la parte posteriore del veicolo.
Anziché far passare i gas di scarico attraverso il silenziatore posteriore standard, il tubo Zork permette loro di uscire attraverso un condotto notevolmente meno restrittivo.
Le sue funzioni e i suoi vantaggi principali includono:
- Riduzione della contropressione dei gas di scarico: garantisce un flusso più libero in uscita dopo il turbocompressore.
- Flusso dei gas di scarico migliorato: utilizza tubi da 3,0 pollici (76 mm) per favorire un'efficiente evacuazione dei gas di scarico.
- Risposta migliorata del turbocompressore: la riduzione delle restrizioni a valle può aiutare il turbocompressore a generare pressione di sovralimentazione più rapidamente.
- Potenziale di prestazioni migliorato: Fabspeed pubblicizza incrementi fino a 46 cavalli alla ruota e 65 lb-ft di coppia.
- Suono aggressivo ispirato alle corse: produce un suono di scarico estremamente forte, ispirato alle storiche auto da competizione Porsche.
- Fischio turbo pronunciato: rende notevolmente più evidenti i suoni di avvio e di funzionamento del turbocompressore.
- Scoppiettii e crepitii dello scarico: Permette di udire un maggior numero di suoni di scarico legati alla combustione.
- Percorso di scarico diretto: riduce al minimo la complessità e la lunghezza del percorso di scarico a valle.
- Riduzione del peso del sistema di scarico: elimina i componenti originali più pesanti del sistema di scarico, che vengono sostituiti dal tubo, sebbene Fabspeed non pubblichi un dato confermato sul risparmio di peso per questo prodotto.
- Posizione della presa regolabile: dotata di una presa con taglio angolato e regolazione tramite giunto scorrevole.
- Aspetto ispirato al mondo delle corse: ricrea la caratteristica configurazione di scarico corto tipica delle Porsche 934 da competizione IMSA.
- Installazione semplice: progettato per essere collegato direttamente all'uscita del turbocompressore compatibile.
- Modifica reversibile: consente di conservare i componenti originali e di rimontarli quando necessario.
Sintomi di usura o guasto:
Il tubo di scarico Fabspeed IMSA Zork è principalmente un componente per migliorare le prestazioni e per le competizioni automobilistiche , piuttosto che una semplice sostituzione di un componente usurato.
Tuttavia, i proprietari potrebbero valutare la possibilità di sostituire o ricondizionare il sistema di scarico originale qualora questo mostri segni di danneggiamento o deterioramento.
- I silenziatori e i tubi di scarico più vecchi possono corrodersi in seguito a una prolungata esposizione all'umidità, al sale stradale e a ripetuti sbalzi di temperatura.
- Una corrosione grave può indebolire l'alloggiamento dello scarico, i giunti e i punti di fissaggio.
- Tubature incrinate, guarnizioni difettose o raccordi danneggiati possono consentire ai gas di scarico di fuoriuscire prima di raggiungere lo sbocco previsto.
- I sintomi possono includere rumori di soffiaggio, aumento del volume di scarico e fuliggine visibile intorno alle giunzioni che perdono.
- I deflettori interni o altri componenti all'interno di una marmitta usurata possono allentarsi o danneggiarsi.
- Ciò può produrre rumori metallici, vibrazioni insolite o cambiamenti nel suono dello scarico.
- Componenti del sistema di scarico danneggiati o ostruiti possono limitare il flusso dei gas, aumentando la contropressione dei gas di scarico.
- Una restrizione eccessiva può influire sulla potenza del motore e sulle condizioni operative del turbocompressore.
- Un sistema di scarico fortemente ostruito può contribuire a una risposta più lenta del turbocompressore o a una riduzione delle prestazioni del motore.
- Tuttavia, questi sintomi possono anche derivare dall'usura del turbocompressore, da perdite di pressione, da guasti alla valvola wastegate o da altri problemi al motore.
- Elementi di fissaggio corrosi, staffe fratturate o supporti deteriorati possono consentire movimenti indesiderati dello scarico.
- Ciò può provocare rumori, vibrazioni o contatti con la carrozzeria circostante.
- Danni da impatto, sezioni schiacciate o tubazioni deformate possono compromettere l'integrità strutturale del sistema di scarico originale.
- Collegamenti allentati o supporti difettosi possono consentire al sistema di scarico di spostarsi oltre la sua posizione prevista.
- Una perdita nello scarico può consentire ai vapori di fuoriuscire in prossimità del vano motore o della carrozzeria del veicolo.
- Le perdite di gas di scarico devono essere esaminate tempestivamente perché i gas di scarico possono contenere monossido di carbonio, una sostanza pericolosa.
- La corrosione o la deformazione intorno ai raccordi flangiati possono impedire la corretta tenuta dello scarico.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- L'installazione del sistema di scarico Fabspeed IMSA Zork Tube offre una configurazione specifica per il motorsport, pensata per i modelli Porsche 964 Turbo e 965.
- L'impianto di scarico originale Porsche è stato progettato per bilanciare prestazioni, rumorosità, controllo delle emissioni e normale fruibilità su strada.
- Per i veicoli specificamente progettati per le competizioni, un terminale di scarico più corto e meno restrittivo può offrire vantaggi laddove i regolamenti del motorsport ne consentano l'utilizzo.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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FSPOR964TZMB
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Il sistema di scarico sportivo Fabspeed RENNKRAFT con catalizzatore e tubo di raccordo da competizione è un kit di potenziamento progettato per la Porsche 964 Turbo. Sostituisce la restrittiva sezione originale del catalizzatore con il sistema intercambiabile RENNKRAFT di Fabspeed, consentendo di variare la configurazione dello scarico tra un catalizzatore sportivo ad alto flusso HJS a 200 celle e un tubo di raccordo da competizione a flusso diretto.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
La configurazione del catalizzatore sportivo è progettata per migliorare il flusso dei gas di scarico mantenendo il trattamento catalitico dei gas di scarico, mentre il tubo di raccordo da competizione offre il percorso di scarico meno restrittivo per un utilizzo appropriato in pista e nelle competizioni.
Il sistema mantiene i silenziatori posteriori originali Porsche, consentendo al veicolo di conservare un aspetto posteriore sostanzialmente invariato rispetto alla configurazione di fabbrica, beneficiando al contempo di una minore restrizione dello scarico, di un sound più deciso e di un suono del turbocompressore più percettibile.
Realizzato con tubi in acciaio inossidabile T304L da 3 pollici e spessore 14-16 gauge, il sistema utilizza curve a mandrino CNC per mantenere un percorso di scarico interno uniforme e garantire la durata nel tempo alle alte temperature generate dal motore boxer a sei cilindri turbocompresso.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostituisce la sezione originale del convertitore catalitico, che risultava restrittiva.
- Offre configurazioni intercambiabili per catalizzatore sportivo e tubo di scarico da competizione.
- Utilizza un convertitore catalitico HJS a 200 celle ad alto flusso nella configurazione con catalizzatore.
- Riduce la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore.
- Contribuisce a migliorare il flusso dei gas di scarico.
- Può contribuire a ridurre il turbo lag.
- Favorisce una migliore risposta del turbocompressore.
- Produce un suono di scarico più pronunciato.
- Aumenta l'intensità del fischio del turbo.
- Mantiene i silenziatori posteriori originali Porsche.
- Consente al veicolo di mantenere un impianto di scarico posteriore dall'aspetto relativamente simile a quello di fabbrica.
- Offre una configurazione da competizione diretta adatta ad applicazioni in pista.
- Realizzato in acciaio inossidabile per una resistenza alla corrosione a lungo termine.
- Fornisce una sostituzione diretta per la sezione del convertitore catalitico di fabbrica.
Fabspeed afferma che il catalizzatore HJS a 200 celle ha una portata pari a circa il 93% di quella di un tubo dritto, offrendo un equilibrio tra trattamento catalitico e flusso di scarico orientato alle prestazioni.
Sintomi di usura o guasto:
Il convertitore catalitico originale di una Porsche 964 Turbo può deteriorarsi dopo decenni di cicli termici, vibrazioni ed esposizione ad alte temperature dei gas di scarico.
Possibili segnali di deterioramento o limitazione includono:
- Riduzione della potenza del motore.
- Accelerazione lenta.
- Risposta lenta del turbo.
- Aumento del ritardo del turbo.
- Sensazione di limitazione del motore ai regimi più elevati.
- Scarse prestazioni sotto carico elevato.
- Eccessiva contropressione dei gas di scarico.
- Aumento della temperatura dei gas di scarico.
- Calore anomalo intorno al convertitore catalitico.
- Rumori metallici provenienti dall'interno del convertitore.
- Rumori metallici causati da un substrato catalitico allentato.
- Odori di scarico forti o insoliti.
- Test sulle emissioni non superato.
- Aumento delle emissioni di scarico.
- Corrosione o danni visibili all'involucro del convertitore.
- Perdite di gas di scarico in corrispondenza di flange o giunti.
Un catalizzatore parzialmente ostruito può consentire un funzionamento relativamente normale a bassi regimi del motore, ma limitare progressivamente il flusso dei gas di scarico all'aumentare del regime e del carico del motore.
Perché la sostituzione è importante:
Il convertitore catalitico è posizionato direttamente a valle del sistema di scarico del turbocompressore, il che significa che la sua capacità di far fluire i gas di scarico può influenzare significativamente le prestazioni del motore e del turbocompressore.
Quando un vecchio catalizzatore si deteriora, il suo substrato interno può:
- Smembrare.
- Contaminarsi.
- Sciogliersi o deformarsi.
- Collasso interno.
- Diventare sempre più restrittivi.
Un catalizzatore ostruito crea una pressione aggiuntiva dopo il turbocompressore, rendendo più difficile l'espulsione efficiente dei gas di scarico dalla turbina.
La sostituzione di un catalizzatore di fabbrica vecchio o restrittivo con un sistema ad alto flusso progettato correttamente può contribuire a ripristinare:
- Flusso di scarico efficiente.
- Risposta del turbocompressore.
- Risposta dell'acceleratore.
- Prestazioni ad alti regimi di rotazione.
- Corretto funzionamento dell'impianto di scarico.
- Prestazioni del motore più costanti.
- Un carattere di scarico dalle prestazioni più decise.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR964TSCCB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed per Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo è un kit di potenziamento per lo scarico, progettato per sostituire il silenziatore posteriore secondario di serie con un tubo in acciaio inossidabile a flusso più libero.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Progettato per i modelli Porsche 964 Turbo / 965 da 3,3 e 3,6 litri, il tubo di bypass riduce le restrizioni nel sistema di scarico posteriore mantenendo il catalizzatore del veicolo. Ciò garantisce un flusso di scarico migliorato, una risposta dell'acceleratore più pronta, una riduzione del peso sul retrotreno e un sound più pronunciato del motore boxer a sei cilindri turbo.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di calibro 14-16, piegato con macchine a controllo numerico (CNC), il tubo è un ricambio diretto per il silenziatore secondario originale Porsche.
Fabspeed dichiara un aumento di 12 CV e 10 lb-ft di coppia per questo prodotto e afferma che la rimozione del silenziatore secondario di serie consente un risparmio di peso di circa 25 lb / 11,4 kg nella parte posteriore del veicolo. I dati sulle prestazioni sono forniti dal produttore e i risultati effettivi possono variare in base alle specifiche del veicolo, alle sue condizioni e all'ambiente di prova.
Cosa fa questo prodotto:
Il silenziatore secondario è posizionato a valle del convertitore catalitico ed è principalmente responsabile della riduzione del rumore di scarico prima che i gas fuoriescano dal terminale di scarico posteriore.
Sebbene efficaci nel controllare il suono, le camere e i condotti interni di una marmitta convenzionale possono anche creare resistenza al flusso dei gas di scarico.
Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed rimuove questo silenziatore e lo sostituisce con un tubo a flusso più libero.
L'aggiornamento è progettato per fornire:
- Flusso dei gas di scarico migliorato
- Riduzione della restrizione dello scarico posteriore
- Risposta dell'acceleratore migliorata
- Potenziale di prestazione migliorato
- Riduzione del peso sul retrotreno
- Suono di scarico più potente del motore boxer a sei cilindri turbocompresso
- Fischio del turbo più pronunciato
- Percorso di scarico più diretto
Flusso di scarico migliorato:
La sostituzione del silenziatore secondario di serie elimina le camere interne e le strutture di controllo del suono da questa sezione dello scarico.
Il percorso di scarico più rettilineo che ne risulta è progettato per ridurre le restrizioni.
I potenziali vantaggi includono:
- Evacuazione più rapida dei gas di scarico
- Contropressione ridotta
- Flusso di scarico del turbo migliorato
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Prestazioni migliorate su tutto l'intervallo di giri al minuto.
La differenza esatta dipenderà dalle condizioni e dalle specifiche del motore e dell'impianto di scarico nel loro complesso.
Suono migliorato del motore boxer a sei cilindri turbocompresso:
Rimuovendo il silenziatore secondario, è possibile apprezzare in misura decisamente maggiore il carattere sonoro naturale dello scarico della 964 Turbo.
Il risultato è un suono del motore boxer a sei cilindri turbo più profondo e pronunciato, accompagnato da un fischio del turbo più accentuato.
I conducenti possono aspettarsi:
- Tono di scarico più profondo
- Aumento della presenza dei gas di scarico
- Suono più forte in fase di accelerazione
- Fischio del turbo più evidente
- Caratteristica più pronunciata del motore a sei cilindri contrapposti.
- Suono di scarico complessivamente più sportivo
Il suono finale dipenderà dal resto dell'impianto di scarico installato sul veicolo.
Perché l'aggiornamento è importante:
Non è necessario che il silenziatore secondario originale si sia guastato prima dell'installazione di questo componente.
Questo prodotto rappresenta principalmente un miglioramento in termini di prestazioni, suono e riduzione del peso.
I motivi per effettuare l'aggiornamento includono:
- Rimuove il restrittivo silenziatore secondario di fabbrica
- Migliora il flusso dei gas di scarico
- Migliora il potenziale di risposta dell'acceleratore
- Potenza dichiarata dal produttore: 12 CV / 10 lb-ft
- Risparmio di peso posteriore di circa 25 libbre / 11,4 kg
- Suono più potente del motore boxer a sei cilindri sovralimentato
- Fischio del turbo più evidente
- Mantiene il convertitore catalitico
- costruzione in acciaio inossidabile T304L
- Tubi piegati con mandrino CNC
- Sostituzione diretta del silenziatore secondario di fabbrica.
- Adatto sia per applicazioni 964 Turbo da 3,3 litri che da 3,6 litri.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
FSPOR964TSMB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Il tubo di bypass del catalizzatore Fabspeed per Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo è un componente di scarico ad alte prestazioni in acciaio inossidabile sviluppato per i modelli Porsche 911 Turbo prodotti tra il 1990 e il 1994.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Progettato da Fabspeed Motorsport, questo tubo di scarico da competizione sostituisce il catalizzatore originale Porsche con un collegamento di scarico a flusso libero tra il turbocompressore K27 e il silenziatore secondario di serie.
Realizzato in acciaio inossidabile T304L di alta qualità con spessore di 14-16 gauge, il tubo di bypass presenta una tubazione curvata a mandrino CNC e un diametro di 3,0 pollici (76 mm) per favorire un flusso efficiente dei gas di scarico.
Il suo design incorpora un collegamento flangiato a quattro bulloni e segue il concetto dei componenti di scarico da competizione originali di Porsche.
Sostituendo il restrittivo convertitore catalitico di serie, il tubo di bypass Fabspeed è progettato per ridurre la contropressione dei gas di scarico a valle del turbocompressore, migliorare il flusso dei gas di scarico ed esaltare il suono caratteristico del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria e sovralimentato.
La configurazione a flusso libero permette di udire maggiormente il caratteristico fischio e il suono di accelerazione del turbocompressore, creando un carattere di scarico più pronunciato, tipico di un'auto sportiva.
Fabspeed descrive il sistema come in grado di produrre un suono di scarico accattivante senza diventare eccessivamente rumoroso se utilizzato con il silenziatore posteriore originale compatibile.
Il tubo di bypass è progettato per essere montato direttamente, consentendo di conservare il convertitore catalitico originale separatamente e di rimontarlo quando necessario.
La sua struttura in acciaio inossidabile garantisce resistenza alla corrosione e al deterioramento termico, rendendolo adatto ad ambienti di competizione esigenti.
Il prodotto è destinato ai proprietari di Porsche 964 Turbo e 965 che desiderano una configurazione di scarico specifica per le competizioni, anziché una semplice sostituzione del catalizzatore con uno standard per uso stradale.
Importante: questo prodotto rimuove il convertitore catalitico di serie ed è destinato esclusivamente all'uso in competizioni automobilistiche su circuito chiuso e in applicazioni fuoristrada, ove consentito. Non deve essere utilizzato su strade pubbliche.
Cosa fa questo prodotto:
Il tubo di bypass del catalizzatore Fabspeed sostituisce il catalizzatore di serie con una sezione di scarico diretta ad alto flusso.
La sua funzione principale è quella di ridurre la restrizione dei gas di scarico dopo il turbocompressore, favorendo un flusso più libero dei gas di scarico verso il resto del sistema di scarico.
Le sue principali funzioni e i suoi vantaggi includono:
- Flusso dei gas di scarico migliorato: sostituisce il convertitore catalitico di serie con un condotto di scarico meno restrittivo.
- Riduzione della contropressione dei gas di scarico: contribuisce a ridurre la resistenza ai gas di scarico a valle del turbocompressore.
- Suono del turbocompressore migliorato: rende più evidenti l'entrata in funzione e il fischio del turbo.
- Potenziale di miglioramento delle prestazioni: la riduzione della restrizione allo scarico può favorire una migliore erogazione di potenza in condizioni operative adeguate.
- Potenziale di risposta dell'acceleratore: una configurazione di scarico meno restrittiva può influenzare la risposta del turbocompressore, sebbene i risultati dipendano dal motore e dalla configurazione complessiva.
- Caratteristica di scarico più sportiva: produce un suono di scarico più pronunciato tipico dei motori boxer a sei cilindri turbocompressi.
- Tubo di grande diametro: dotato di tubo di scarico da 3,0 pollici (76 mm).
- Percorso di scarico uniforme: la costruzione con curvatura a mandrino CNC contribuisce a mantenere una geometria del tubo costante anche nelle curve.
- Costruzione robusta: l'acciaio inossidabile T304L offre resistenza alla corrosione ed è adatto ad alte temperature di scarico.
- Design orientato alla competizione: basato sul concetto dei componenti di scarico da competizione della Porsche.
- Montaggio diretto tramite bulloni: utilizza il sistema di montaggio originale senza richiedere modifiche permanenti al veicolo.
- Installazione reversibile: consente di reinstallare il convertitore catalitico originale quando si riporta il veicolo alla sua configurazione omologata per la circolazione su strada.
Sintomi di usura o guasto:
Il tubo di bypass del catalizzatore Fabspeed è principalmente un componente progettato per migliorare le prestazioni in gara , non un ricambio per la normale manutenzione.
Tuttavia, il deterioramento del convertitore catalitico originale o dei componenti di scarico circostanti potrebbe indurre i proprietari a ispezionare o riparare il sistema esistente.
I sintomi più comuni di problemi al convertitore catalitico o al sistema di scarico includono:
1. Riduzione delle prestazioni del motore
Un convertitore catalitico danneggiato o ostruito può generare un'eccessiva contropressione dei gas di scarico, riducendo potenzialmente le prestazioni del motore.
Tra i possibili sintomi si annoverano accelerazione lenta, riduzione della potenza sotto carico e difficoltà a mantenere prestazioni normali a regimi del motore più elevati.
2. Flusso di scarico limitato
Un convertitore catalitico danneggiato fisicamente o ostruito può impedire ai gas di scarico di attraversare normalmente il sistema.
Nei casi più gravi, ciò può influire sulle prestazioni di un motore turbocompresso.
3. Rumore metallico proveniente dallo scarico
Un convertitore catalitico invecchiato può presentare componenti interni danneggiati o allentati.
Questi possono produrre rumori metallici o di sferragliamento, soprattutto durante l'accelerazione o i cambiamenti di regime del motore.
4. Corrosione visibile
I componenti più vecchi del sistema di scarico possono presentare ruggine o corrosione a causa dell'umidità, del sale stradale e dei ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
Un grave deterioramento può indebolire le tubature, i giunti e i punti di fissaggio.
5. Perdite di scarico
Componenti incrinati, guarnizioni deteriorate o connessioni flangiate danneggiate possono consentire la fuoriuscita dei gas di scarico.
I sintomi possono includere rumori di soffiaggio insoliti, aumento del volume di scarico e fuoriuscita di fumi.
6. Odori di scarico insoliti
Le variazioni nell'odore dei gas di scarico possono indicare un deterioramento del convertitore catalitico, una perdita nel sistema di scarico o un problema di combustione del motore.
Prima di sostituire i componenti, è necessario diagnosticare la causa del problema.
7. Calore eccessivo dei gas di scarico
Un convertitore catalitico con ostruzioni interne può contribuire a condizioni di temperatura anomale all'interno del sistema di scarico.
Un surriscaldamento eccessivo può danneggiare i componenti circostanti e deve essere esaminato tempestivamente.
8. Connessioni di montaggio danneggiate
Elementi di fissaggio corrosi, flange danneggiate o supporti di scarico deteriorati possono compromettere la sicurezza del convertitore catalitico originale.
9. Scarsa risposta del turbocompressore
Un'eccessiva restrizione dello scarico può influire sulle condizioni operative del turbocompressore.
Tuttavia, una risposta ridotta della sovralimentazione può anche essere causata dall'usura del turbocompressore, da perdite di pressione, da guasti alla valvola wastegate o da problemi di alimentazione e accensione.
10. Danni da impatto visibili
Problemi di altezza da terra, detriti stradali o incidenti precedenti possono danneggiare il convertitore catalitico originale o le tubazioni di scarico adiacenti.
Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:
- Mantenere un sistema di scarico in perfetto funzionamento è importante per le prestazioni del motore, il funzionamento del turbocompressore, l'integrità strutturale e la sicurezza del veicolo.
- Sulle Porsche 964 Turbo e 965, i gas di scarico passano attraverso il turbocompressore prima di confluire nel sistema di scarico a valle.
- Il convertitore catalitico di serie riduce le emissioni nocive dei gas di scarico e, al contempo, fa parte del sistema di scarico originale.
- Nelle applicazioni agonistiche, è possibile utilizzare un bypass del convertitore catalitico per ridurre la restrizione dei gas di scarico a valle, laddove consentito dai regolamenti del motorsport.
NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.
Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).
Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.
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Adatto a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Notare che:
Questa parte si adatta subito alla maggior parte delle auto, ma alcune potrebbero richiedere delle modifiche.
Nel corso degli anni, Porsche ha realizzato diverse versioni del tubo, tutte con una forma leggermente diversa (anche se Porsche ha utilizzato un numero).
Se questo tubo è fuori uso, sarà necessario allentare tutti i bulloni del sistema di scarico (incluso il turbo) e successivamente montare il tubo al suo posto.
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93011100304
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Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Notare che:
Questa parte si adatta subito alla maggior parte delle auto, ma alcune potrebbero richiedere delle modifiche.
Nel corso degli anni, Porsche ha realizzato diverse versioni del tubo, tutte con una forma leggermente diversa (anche se Porsche ha utilizzato un numero).
Se questo tubo è fuori uso, dovresti allentare tutti i bulloni del sistema di scarico (incluso il turbo) e poi montare il tubo al suo posto.
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- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
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- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
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- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
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- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
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- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Nel caso in cui sia necessario riposizionare la sonda lambda esistente perché non è nella posizione corretta. Specialista di saldatura e taglio richiesto.
Si adatta:
Molti veicoli Porsche. Corredo universale.
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100390100392
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Adatto a:
Porsche 964 Turbo (965) 1991-92
Porsche 964 Turbo (965) 1993-94
Contenuto del kit:
I collettori sportivi ad alto flusso di Fabspeed sono progettati per mantenere la piena funzionalità del riscaldamento dell'abitacolo, consentendo al contempo notevoli miglioramenti delle prestazioni. Grazie a un percorso dei gas di scarico più breve e a curve del mandrino lisce, questi collettori migliorano notevolmente il flusso di scarico, aumentando la potenza, affinando la risposta dell'acceleratore e riducendo il ritardo del turbo, con un inizio della spinta fino a 1500 giri/min anticipato rispetto allo standard. Offrono inoltre un leggero aumento di volume, un suono più pronunciato della bobina del turbo e un timbro di scarico più profondo e aggressivo.
- Realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC da 14-16 ga con collettori di fusione ad alta velocità in stile F1 per un flusso di scarico ottimale.
- Questo sistema comprenderà un accumulatore di gocce con doppi raccordi girevoli e linee Aeroquip con adattatori, oltre a una guarnizione in acciaio grafitato a strati per una tenuta stagna.
- Saranno inclusi tubi dell'olio intrecciati personalizzati da 7/8" con estremità sferica in stile Porsche con raggio corretto di 30 mm e raccordi OEM per sostituire i tubi dell'olio di serie.
- Mantiene la funzionalità di riscaldamento dell'abitacolo di serie.
- Semplice installazione fai da te con bulloni, senza bisogno di tagliare o saldare.
- Coperto dalla garanzia a vita di Fabspeed.
La marmitta a doppia uscita Maxflo di Fabspeed produce un suono di scarico profondo e aggressivo, insieme a un suono della turbina notevolmente migliorato, facendo emergere il vero carattere della tua 964 Turbo.
- Include punte Deluxe Outlet di Fabspeed; ovali con taglio angolato e lucidate.
- I silenziatori Maxflo sono realizzati in carter idroformati, sottoposti a distensione radiale e saldati tramite TIG a impulsi con fibra ceramica a 2000 gradi e guarnizione in lana di acciaio inossidabile.
- Realizzato in acciaio inossidabile T304L di alta qualità, piegato tramite mandrino CNC, calibro 14-16, per un flusso ottimale e la massima durata.
- Tubo completo da 3,0" per la massima portata.
- Include punta wastegate da 4,5" e tutto l'hardware necessario.
- Semplice installazione fai da te con bulloni, senza bisogno di tagliare o saldare.
- Coperto dalla garanzia a vita di Fabspeed.
Il sistema di aspirazione ad alte prestazioni di Fabspeed sostituisce l'obsoleto e pesante airbox di fabbrica in acciaio presente sui modelli 930 e 964 Turbo (965), un design originario degli anni '70 e '80 che intrappola il calore come una pentola di ghisa e limita notevolmente il flusso d'aria. Questa configurazione di fabbrica surriscalda l'aria di aspirazione, riducendo prestazioni ed efficienza. Al contrario, il sistema di aspirazione ad aria fredda di Fabspeed è progettato per ridurre il peso e fornire aria significativamente più fredda e densa direttamente al motore, con conseguenti guadagni di potenza e coppia comprovati al dinamometro.
- Risparmia tempo di manutenzione e pesa molto meno, per una migliore maneggevolezza e temperature del motore più basse.- Aumenta la potenza e la coppia di +17,5 CV e +26 ft-lbs.
- Un notevole risparmio di peso e finalmente un vano motore pulito e ordinato, da vedere.
- Pulisce il vano motore per facilitarne l'accesso durante la manutenzione e le esposizioni di auto!
- Consente il montaggio di intercooler più grandi, evitando di sbattere contro la pesante scatola del filtro in acciaio.
- Supporta fino a 550+ cavalli.
- VIDEO - Istruzioni di installazione e foto online. Sistema ingegnerizzato semplicissimo.
- Utilizzato e installato dai più grandi costruttori di motori Porsche Turbo in tutto il mondo!
- Progettato con CAD e sviluppato al dinamometro, è garantito al 100% come il miglior sistema di aspirazione per la tua 964 Turbo!
- Coperto dalla garanzia a vita di Fabspeed.
NOTA DI MONTAGGIO: Dopo il ciclo di riscaldamento iniziale, assicurarsi di serrare nuovamente tutti i bulloni di scarico secondo le specifiche di coppia OEM per garantire una tenuta adeguata e duratura.
NOTA: Questo sistema sostituisce il catalizzatore di fabbrica con un sistema ad alto flusso e non è conforme alla normativa MOT (Model Test), il che significa che è destinato esclusivamente all'uso in pista e in gara e non deve essere utilizzato su strade pubbliche. Se vi trovate al di fuori del Regno Unito, verificate le leggi e i regolamenti locali per garantirne la conformità prima dell'installazione.
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FSPOR964TSPKG
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Convertitori catalitici di scarico e tubi di bypass: prestazioni, efficienza e controllo del flusso
Il convertitore catalitico svolge un ruolo cruciale nel sistema di scarico della tua Porsche, riducendo le emissioni nocive e mantenendo un flusso di scarico ottimale. Posizionato tra il collettore di scarico e il silenziatore, converte i gas tossici come monossido di carbonio, idrocarburi e ossidi di azoto in emissioni meno nocive prima che escano dal tubo di scappamento.
Da Design911 offriamo una gamma completa di convertitori catalitici e tubi di bypass per veicoli Porsche. I nostri convertitori di qualità garantita dal produttore garantiscono un controllo affidabile delle emissioni e prestazioni a lungo termine, mentre le nostre opzioni di bypass sono progettate per l'uso in pista o per le prestazioni, ottimizzando il flusso di scarico per la massima potenza e risposta dell'acceleratore.
Che tu stia eseguendo la manutenzione della tua Porsche per soddisfare gli standard sulle emissioni o aggiornandola per migliorare le prestazioni dello scarico, la nostra selezione include sia convertitori a montaggio diretto che kit di bypass ad alte prestazioni realizzati in acciaio inossidabile di alta qualità per garantire resistenza, resistenza alla corrosione e durata.
A cosa servono i convertitori catalitici e i tubi di bypass?
Un convertitore catalitico utilizza una rete sottile di metalli preziosi per innescare reazioni chimiche che scompongono gli inquinanti. L'alternativa del bypass elimina le restrizioni nel flusso di scarico, migliorando le prestazioni in ambienti non soggetti a emissioni controllate, come la guida in pista.
Funzioni principali:
- Converte i gas di scarico tossici in emissioni ecocompatibili.
- Mantiene la contropressione di scarico per l'efficienza del motore.
- Riduce le emissioni nocive di NOx, CO e HC.
- Supporta prestazioni del motore e controllo dell'acceleratore più fluidi.
- Le versioni bypass migliorano il flusso di scarico e aumentano la potenza in uscita delle auto da pista.
Passando a un sistema ad alte prestazioni, la tua Porsche continuerà a soddisfare i requisiti sulle emissioni o otterrà maggiore fluidità e reattività per le applicazioni motorsport.
Perché i convertitori catalitici si guastano?
I convertitori catalitici sono esposti a calore estremo, carburante incombusto e contaminanti, tutti fattori che possono degradarne le prestazioni nel tempo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Accumulo di carbonio o olio che blocca il nido d'ape interno.
- Danni termici dovuti a surriscaldamento o miscele di carburante ricche.
- Danni fisici causati da detriti stradali o motori che non funzionano correttamente.
- Corrosione dovuta all'umidità e alla condensa dei gas di scarico.
- L'usura legata all'età riduce l'efficienza del catalizzatore.
Un convertitore difettoso può causare una riduzione della potenza del motore, un basso consumo di carburante, rumori di sferragliamento o l'accensione della spia di controllo motore. Sostituendolo, si ripristinano la conformità alle normative sulle emissioni, le prestazioni e l'efficienza dello scarico.
Perché sostituire o aggiornare con componenti di precisione?
La sostituzione di un convertitore difettoso o l'installazione di un tubo di bypass garantiscono che la tua Porsche mantenga prestazioni e affidabilità ottimali.
Vantaggi principali:
- Ripristina prestazioni ed efficienza ottimali delle emissioni.
- Migliora il flusso di scarico e la risposta dell'acceleratore.
- Riduce lo stress del motore e il consumo di carburante.
- Struttura in acciaio inossidabile resistente per una maggiore longevità.
- Compatibilità diretta per Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera, Macan e altre ancora.
- Sono disponibili opzioni di bypass delle prestazioni per applicazioni di tracciamento e messa a punto.
Che si desideri la conformità alle emissioni o la massima portata per l'uso in competizione, i nostri componenti garantiscono affidabilità, precisione e prestazioni.
Punti salienti:
- Convertitori catalitici e tubi di bypass a montaggio diretto per i modelli Porsche.
- Progettato con precisione per un flusso ottimale ed emissioni ridotte.
- Realizzato in acciaio inossidabile resistente al calore per una maggiore durata.
- Tubi di bypass per la messa a punto delle prestazioni e per applicazioni in pista.
- Ripristina potenza, efficienza e bilanciamento del suono dello scarico.
- Disponibile per veicoli Porsche classici e moderni.