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斯托姆斯基赛车队
斯托姆斯基车队效力于保时捷
来自 Design911 的 Stomski Racing 保时捷车型零件
快速了解一下斯托姆斯基赛车队
本页上的Stomski Racing信息基于制造商或分销商提供的详细信息,以及零件随附的任何原厂配套参考编号。
为您的保时捷选择合适的配置
如果 Stomski Racing 的产品列为保时捷适用,请使用提供的车型覆盖范围和原厂零件编号来确认其适用性。检查通常会影响安装的细节,例如车型年份、位置/侧面以及连接器类型(如适用)。
- 人们选择 Stomski Racing 的典型原因包括提高换挡精度、加强薄弱环节以及升级在赛道或高速公路驾驶中频繁使用的部件。
- 如果不考虑更广泛的设置,常见的副作用可能包括噪音、振动和粗糙度增加,耗材磨损加快,或操控平衡性不佳。
- 根据车辆的用途(公路或赛道)选择合适的零件,并将定位、支架和衬套作为整体设置的一部分进行考虑。
- 在进行重大工作之前,使用测量、检查和校准数据来验证问题并确认升级是否按预期工作。
- 尽可能分阶段进行升级,每完成一步后都要检查轮胎磨损情况、定位数据和驾驶性能。
按类别浏览
如果您已经了解所研究的领域,请先从类别入手,然后按保时捷车型筛选。如果提供了实际故障症状和典型更换原因,请使用这些信息来确保措辞通俗易懂。
发动机大修零件——发动机大修零件通常在计划大修期间更换,或当出现诸如压缩不足、机油消耗量大、持续泄漏、异常噪音或检查中发现污染等内部磨损症状时更换。许多车主选择在发动机拆解时更换链条、导轨、密封件、轴承和垫片,以避免重复拆卸,并提高大修后的可靠性。
- 在订购主要零件之前,通过压缩测试和泄漏测试、内窥镜检查以及油/滤清器分析来确认是否需要重建。
- 制定一份合理的“趁着拆机的时候”要更换的物品清单(链条、导轨、密封件、五金件),以便高效利用劳动力。
发动机螺栓/螺柱——发动机螺栓和螺柱需要更换,因为许多螺栓和螺柱会随着时间的推移而发生扭矩屈服或疲劳失效,重复使用拉伸或腐蚀的紧固件会导致夹紧力不足、泄漏甚至失效。它们通常在发动机大修、缸盖加工和排气系统拆卸时更换,而升级后的螺柱则常用于高性能改装,以提高缸盖密封性和在高负载下的可靠性。
- 订购替换件或升级件之前,请检查特定紧固件是否为一次性使用,并核实发动机代码、长度和规格。
- 老旧发动机的排气螺柱可能会卡死或腐蚀,因此需要做好小心拆卸或加工的准备。
曲轴箱部件——当曲轴箱部件因轴承故障、裂纹、螺纹滑丝或箱体接头处漏油而损坏,或者磨损影响间隙和油压时,就需要更换曲轴箱部件。在大修过程中,人们还会检修曲轴箱部件,以纠正通风、挡板和密封方面的已知缺陷,因为箱体完整性和润滑通道对于长期可靠性至关重要。
曲轴及相关部件——当轴颈出现划痕、变形、裂纹,或发动机因缺油或轴承故障而损坏时,需要更换或翻新曲轴及相关部件。轴承、止推垫圈及相关硬件也需更换,以恢复正确的间隙并维持正常的油压,从而避免因轴承问题反复出现而影响发动机的重建效果。
专用工具——保时捷发动机维修中,当需要进行精确的锁定、拉拔、按压或测量等操作时,必须使用专用工具,而通用工具无法安全地完成这些操作。车主和维修厂购买专用工具是为了避免损坏昂贵的部件,正确设置正时和扭矩,并以专业标准执行重建和升级程序(例如IMS轴承或正时调整)。
在 Design911 探索 Stomski Racing
在 Design911 查看 Stomski Racing 目前为保时捷提供的全系列产品,然后按车型和类别筛选,找到合适的零件。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
STOMSKI RACING 版本的套筒用于拆卸/安装 901/911(SR252)或 915/930(SR252A)变速器上的输入轴法兰螺母,允许您使用输入轴的任一端通过将其安装到工厂工具上(例如从轴的一档端安装 P256)或通过使用安装在虎钳中的离合器盘来固定输入轴。
此外,与工厂式长管插座不同,SR252 和 SR252A 不太容易偏离输入轴的中心线。高品质冲击级插座和硬化钢焊接件,表面为黑色氧化物涂层。
• SR252 适用于 901/911/914 变速器。
• SR252A 适用于 915/930 变速器。
每个单独出售。
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Double-nutting a head stud to install it into the engine case not only takes time, but can be stressful for the threads, and can lead to variations in stud depth (unless you are extra careful when removing the double nuts). Protect your hardware investment and speed installation by using STOMSKI RACING's Head Stud Driver.
Made from black oxide finished hardened steel, this uniquely designed tool threads onto the head stud but will not clamp on to the threads, making installation faster, gentler, and more accurate.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
#斯托姆斯基#
STOMSKI RACING 全新推出的这款工具紧凑型版本,安装和拆卸更加便捷——只需使用随附的翼形螺钉即可安装这些张紧器,无需任何工具。精准的弹簧和公差确保链条张力适中。
不锈钢和阳极氧化铝确保该工具能够使用多年。
一套两个。
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

STOMSKI RACING's version of this tool works on Vario intake cams on the GT2, TT, and GT3 engines. This tool replaces the factory tool P9653. Additional refinements to this tool ensure that while torquing the 16mm hex cam sprocket bolts, your tool is securely bushed and supported in the center of the tool, and thus will not slip off or round off the bolts. Black oxide finished hardened steel.
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Some GT3 engines are experiencing oil-to-coolant intermixing. While there are potentially several sources of intermixing, faulty engine mounted oil-to-coolant heat exchangers are a major source. Now, with STOMSKI RACING's GT3 Heat Exchanger Tester set, you can confirm if your exchanger is faulty and needs replacing, or whether the source of the contamination is elsewhere. This set of CNC machined gauge blocks is machined from 6061 aluminum for years of service and comes complete with all gauges, seals, valves, and hardware.
Also works on the GT2 and 996/997 TT engines as well.
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
#斯托姆斯基#
避免因尝试钻出 GT3 发动机上损坏的排气螺栓而产生的麻烦。
CNC 铣削的板可精确定位断裂的螺栓和/或螺栓孔。使用我们独特设计的翼形螺钉,SR068 板可锁定到位(将翼形螺钉拧到断裂的螺栓上,或使用提供的螺栓穿过 SR068 翼形螺钉)。使用随附的导向钻和钻孔导轨,可以钻出故障螺栓,钻出一个完全垂直且居中的孔,如有必要,可以使用提供的 M8x1.25 丝锥进行钻孔。
套件包含:铝制固定装置、钻头、带延长杆的丝锥、钻具/导板、翼形螺钉以及五金件,并置于坚固的收纳盒中。现包含我们的 SR065D 钻具导板。
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11

STOMSKI RACING's version of this tool works on both the intake and the exhaust cams on the Cup engines and on all non-vario cams for the other GT3-type engines. This tool replaces the factory tool P9653/1. Moreover, additional refinements of this tool ensures that while torquing either the 16mm hex or the triple-box cam sprocket bolts, your tool is securely bushed and supported in the center of the tool, and thus will not slip off or round off the bolts. Black oxide finished hardened steel.
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11

Use our GT3 Cam Profile Plates to rough-in your GT3 cams prior to timing.
CNC machined from high quality aluminum and hard-coat anodized for protection and good looks, these plates will speed up setup time and ensure your cams are properly positioned before you start timing the engine.
With four cams and 24 valves to coordinate, these plates are sure to add that bit of confidence before you turn the engine over for the first time.
Sold as a set of two plates.
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
#斯托姆斯基#
作为凸轮正时领域的一次革命,STOMSKI RACING 的 DigiDix™(数字度盘)提供了有史以来最精确、最易用的度盘。不再有笨拙的设置、可疑的读数、复杂的指针或不精确的测量。使用 DigiDix™,只需将传感器/适配器用螺栓固定在曲轴的飞轮端并固定扭力臂即可。设置时间不到一分钟。现在,您便可以测量曲柄旋转,精度和重复性达到十分之一 (.1) 度。
DigiDix™ 包含一根 3 英尺长的电缆,方便在发动机的任何位置读取数据,适合所有 M96、M97 和 DFI 发动机。包含存储箱。
STOMSKI RACING——“重新发明轮子。”
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09

STOMSKI RACING 的 DigiDix™ 数字角度盘是凸轮轴正时领域的一项革命性突破,它提供了迄今为止最精准、最易用的正时盘。告别繁琐的安装、不确定的读数、复杂的指针和不精确的测量。使用 DigiDix™,只需将传感器/适配器用螺栓固定到曲轴飞轮端,并固定扭力臂即可。安装时间不到一分钟。现在,您可以测量曲轴旋转角度,精度和重复性均达到十分之一度 (0.1 度)。
DigiDix™ 配备 3 英尺长的连接线,方便在发动机的任何位置读取数据,适用于所有 911 和 GT3 发动机(其他车型可特殊订购)。附赠收纳盒。
STOMSKI RACING——“重新发明轮子”。
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
#斯托姆斯基#
随着水冷发动机排气管螺栓断裂的报道越来越多,修复断裂螺栓的麻烦也越来越普遍。从简单的排气系统更新到发动机拆卸,各种任务都不断受到排气歧管螺栓断裂、生锈和断裂的困扰。在发动机还在车上的情况下,很少能准确地拆除断裂的螺栓,即使拆除后,这项任务也很耗时,如果不小心,可能会导致头部损坏或维修失误。STOMSKI RACING 针对这些问题的解决方案是 SR067,这套工具可让您轻松、准确、灵活地钻出断裂的螺栓 - 发动机仍在车内 - 节省时间和麻烦。CNC 铣削板可精确地定位断裂的螺栓和/或螺栓孔。使用我们独特设计的翼形螺钉,SR067 板可锁定到位(通过将翼形螺钉拧到断裂的螺栓上或使用提供的螺栓穿过 SR067 翼形螺钉)。使用附带的导向钻和钻孔导向器,可以钻出故障的螺栓,形成一个完全垂直且居中的孔,如果需要,可以使用附带的 M8x1.25 丝锥进行钻孔。
套件包括:阳极氧化铝固定装置、钻头、带延长杆的丝锥、钻夹具/导轨、翼形螺钉以及坚固的储物盒中的硬件。
现在还包括我们的 SR065D 钻孔指南。
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
#斯托姆斯基#
蝙蝠侠,螺栓断了!即使是水冷发动机上最新一代的 DFI (9A1) 缸盖也报告了排气螺栓断裂的情况。从简单的排气系统更新到发动机拆卸,排气歧管螺栓断裂、生锈和断裂的问题一直困扰着我们。发动机在车上时,很少能准确地拆除断裂的螺栓,即使拆除后,这项任务也很耗时,如果不小心,可能会导致缸盖损坏或维修失误。STOMSKI RACING 针对这些问题的答案是 SR069,这套工具可以轻松、准确、灵活地让您钻出断裂的螺栓 - 发动机仍在车上 - 节省时间和麻烦。CNC 铣削板可以精确地定位断裂的螺栓和/或螺栓孔。使用我们独特设计的翼形螺钉,SR069 板可锁定到位(通过将翼形螺钉拧到断裂的螺栓上或使用提供的螺栓穿过 SR069 翼形螺钉)。使用随附的导向钻和钻孔导向器,可以钻出故障螺栓,形成一个完全垂直且居中的孔,如果需要,可以使用随附的 M8x1.25 丝锥进行钻孔。
套件包括阳极氧化铝固定装置、钻头、带延长杆的丝锥、钻具/导向器、翼形螺钉和五金件,均装在坚固的存储盒中。还包括我们的 SR065D 钻头导向器。
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Here is the ultimate tool to press the cylinders in and out of the water jacket on GT3, Turbo, and RS/RSR 996/997 engines.
This kit includes everything you need to safely, accurately, quickly, and conveniently perform this critical task.
Each kit contains:
• ring compressor (1 @102.7)*,
• Delrin cylinder spacers (4),
• complete stainless steel/AL press,
• aluminum cylinder bushing,
• bolts, and a sturdy storage case.
*100mm ring compressor (1) available separately.
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

STOMSKI RACING's version of the factory P9582 tool combines the basics of the factory tool and improves on it by adding an integral 19mm bushed socket that prevents slippage and rounding off of the cam bolt on the end of the 993 cam shafts. The cam bolt on the 993s requires a torque of 88 foot pounds. Tightening the bolt to this spec, or loosening it using a breaker bar and the factory long-armed cam tool requires dexterity, leverage, and serious luck that the deep socket does not slip off the head of the bolt, rounding it over, or busting knuckles in the process.
STOMSKI RACING's SR9582 securely holds an impact-quality socket in the center of a precision machined hardened steel socket, ensuring ease and accuracy in loosening the bolt, or setting the required torque. The bushing prevents the socket from being leveraged off the bolt head, keeping it squarely in place for the most accurate torque and security during installation and removal.
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

This adapter allows you to use DigiDix™ on all 944, 968, etc. crankshafts. Includes O-ring, and custom bolts for the perfect conversion.