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OE Match
OE-Passform für Porsche
OE Match ist eine Marke, die ein breites Sortiment an Porsche-Komponenten anbietet – von Dichtungen über Fahrwerksteile und Motorteile bis hin zu Interieurleisten. Über 6.700 Einzelteilenummern und über 11.800 OE-Querverweise sind katalogisiert, und das Unternehmen entwickelt ständig neue Produktlinien. Aktuell befinden sich über 100 neue Produkte in der Entwicklungsphase, die einer Qualitätskontrolle unterzogen und anschließend in den Katalog aufgenommen werden. Ziel ist es, alle Porsche-Fahrzeuge einsatzbereit zu halten, indem ein umfangreiches Teileangebot für verschiedene Probleme über alle Porsche-Generationen hinweg bereitgestellt wird.
Ein kurzer Blick auf OE Match
Die OE-Übereinstimmungsinformationen auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf allen mit den Teilen mitgelieferten OE-Referenzen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Sofern OE-Match für Porsche aufgeführt ist, verwenden Sie die angegebene Modellabdeckung und die OE-Referenzen, um die Kompatibilität zu bestätigen. Prüfen Sie gegebenenfalls Details, die die Passform beeinflussen, wie z. B. Modelljahr, Seite/Position und Steckertyp.
- Oft gewählt, wenn Besitzer eine Qualität auf Erstausrüsterniveau bei vernünftigen Betriebskosten wünschen, insbesondere für routinemäßige Wartungs- und Verschleißteile.
- Typische Gründe für einen Austausch sind die Wiederherstellung der Zuverlässigkeit, die Behebung altersbedingter Abnutzungserscheinungen oder die Erneuerung mehrerer Komponenten im Rahmen größerer Reparaturarbeiten.
- Häufige Mängel bei unsachgemäßer Anwendung sind Geräusche, vorzeitiger Verschleiß, Undichtigkeiten oder Passformprobleme, wenn die falsche Variante ausgewählt oder mit alten Dichtungen/Befestigungsteilen montiert wird.
- Achten Sie auf Symptome wie ungewöhnliche Geräusche, vorzeitigen Verschleiß oder wiederholte Ausfälle nach kürzlich durchgeführten Arbeiten, die auf nicht zusammenpassende Teile oder verschlissene Stützelemente hinweisen können.
- Vor der Bestellung sollten Sie stets die OEM-Teilenummern überprüfen, die Hinweise zum Modelljahr beachten und die Kompatibilität sicherstellen.
- Bei sicherheitskritischen Bauteilen sollten Sie die Spezifikationen und die Passgenauigkeit sorgfältig prüfen und die Installation von einem qualifizierten Techniker kontrollieren lassen.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.
Bremsen – Bremskomponenten werden erneuert, um die Bremsleistung wiederherzustellen, Verschleiß zu beheben oder einen Porsche für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke aufzurüsten. Häufige Anzeichen sind Vibrationen beim Bremsen, längere Bremswege, Quietschen, einseitiges Ziehen, Warnleuchten und sichtbarer Verschleiß an Bremsscheiben und -belägen.
Bremsbelagverschleißsensoren – Bremsbelagverschleißsensoren werden ausgetauscht, wenn die Bremsbeläge erneuert werden oder Warnleuchten auf einen defekten oder verschlissenen Sensor hinweisen. Symptome sind unter anderem Bremsverschleißwarnungen trotz neuer Bremsbeläge, beschädigte Sensorkabel oder gebrochene Halteklammern im Bereich des Bremssattels.
Motorelektrik – Motorelektrikteile werden ausgetauscht, wenn Start-, Lade-, Zündungs- oder sensorbezogene Fehler auftreten, die die Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit beeinträchtigen, wie z. B. zeitweises Nichtanspringen, Fehlzündungen, unruhiger Leerlauf, schlechtes Laden, Warnleuchten oder Hitzeschäden.
Verschleißteile – Verschleißteile werden im Rahmen der routinemäßigen Wartung ausgetauscht, um die Zuverlässigkeit, Effizienz und den Schutz des Motors und der Systeme zu gewährleisten. Dadurch werden häufig Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf, schlechter Kraftstoffverbrauch und Warnleuchten behoben, die durch verstopfte Filter oder verschlissene Zündkomponenten verursacht werden.
Service-Kits – Service-Kits bündeln wichtige Servicekomponenten, um die Wartung zu vereinfachen und das Auto auf einen bekannten Ausgangszustand zurückzusetzen. Sie sind besonders nützlich, wenn überfällige Wartungsarbeiten nachgeholt werden müssen oder wenn es um allgemein träges Laufen, unruhigen Leerlauf und verminderte Leistung geht.
- Prüfen Sie bei Bremsenteilen, ob es sich um OE-äquivalente Ersatzteile oder Leistungsverbesserungen handelt und ob neue Montagesätze und Sensoren benötigt werden.
- Bei Serviceartikeln und Kits achten Sie darauf, dass das Kit genau zu Ihrem Porsche-Modell, Motor und Baujahr passt, und prüfen Sie, was enthalten ist, damit Sie gegebenenfalls zusätzliche Teile hinzufügen können, während Sie schon mal da sind.
Entdecken Sie OE Match bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle OE Match-Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Passend für:
Porsche 911 1973-89
Verhindert kostspielige Luftfilterkastenexplosionen und wird bei eingebautem Motor und Luftfilterkasten installiert. 911-Motoren seit 1973 neigen zu Fehlzündungen, die zu Löchern im Luftfilterkasten führen können. Das 911 POP VALVE wird im Luftfilterkasten installiert. Bei einer Fehlzündung öffnet sich das Ventil sofort und lässt den Druck der Fehlzündung ab. Anschließend schließt sich das POP VALVE automatisch, und der Motor läuft weiter. Das POP VALVE hat keinen Einfluss auf die Leistung oder den Kraftstoffverbrauch.
CIS-Pop-Off-Ventil-Installation Hier klicken
Montageanleitung HIER KLICKEN
Bitte beachten Sie, dass der Klebstoff nicht im Lieferumfang des Luftventils enthalten ist.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
911901522
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dies ist die Standard -Ventilführung, die in frühen luftgekühlten Porsche 911/930 Zylinderköpfen verwendet wurde. Es handelt sich um eine einfache (nicht-hydraulische) Führung, die den Ventilschaft im Zylinderkopf positioniert. Bei Verschleiß verursacht sie Ölverbrauch, Kompressionsverlust und schlechten Ventilsitz – daher wird sie üblicherweise bei jeder Zylinderkopfüberholung ausgetauscht.
- Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 2 und 2A.
Um welches Bauteil handelt es sich (technische Daten / Abmessungen)?
Anwendung:
Porsche 911 / 930 von ca. 1965–1989 (variiert leicht je nach Modell und Baujahr; frühe Fahrzeuge sowohl Ansaug- als auch Abgasanlage, spätere Baujahre manchmal nur Abgasanlage).
Standardgröße (typische OE): Innendurchmesser ≈ 9,00 mm, Außendurchmesser ≈ 13,06 mm, Länge ≈ 51,2 mm.
Warum diese Leitfäden ersetzt werden sollten
- Ventilführungen sind Verschleißteile. Ersetzen Sie sie, wenn einer der folgenden Fälle eintritt oder wenn Sie den Zylinderkopf überholen.
- Übermäßiges Ventilspiel – der verschlissene Innendurchmesser der Ventilführung lässt das Ventil kippen und sich nicht mehr korrekt mit dem Ventilsitz ausrichten, was zu schlechter Abdichtung, reduzierter Kompression und Leistung führt.
- Ölverbrauch / Rauchentwicklung – verschlissene Führungen lassen Öl durch den Schaft in den Brennraum sickern, was zu blau-grauem Rauch und verrußten Zündkerzen führt.
- Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen – mangelhafte Abdichtung / Unregelmäßigkeiten in der Ventilsteuerung durch falsch ausgerichtete Ventile.
- Ventilwackeln, das zu vorzeitigem Verschleiß des Ventilschafts oder zu Schäden am Ventilsitz führt – sobald Schäfte oder Sitze beschädigt sind, ist ein tiefergehender Eingriff erforderlich.
- Ist eine Führung rissig, gebrochen oder übermäßig oval, muss sie ersetzt werden.
- Wenn Sie Ventilsitze ausbauen und überarbeiten, Federn austauschen oder einen kompletten Zylinderkopf überholen, ist der gleichzeitige Austausch der Ventilführungen eine günstige Vorsichtsmaßnahme und gewährleistet die korrekte Ausrichtung.
Innendurchmesser 9,00 mm
Außendurchmesser 13,06 mm
Gesamtlänge 51,20 mm
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010432100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Ventilfeder
Verkauft jeweils
Die Porsche-Ventilfeder ist ein wichtiger Bestandteil des Ventiltriebsystems, das in zahlreichen Porsche 911- und Porsche 964-Modellen der Baujahre 1965 bis 1994 verbaut wurde. Sie ist so konstruiert, dass sie einen präzisen Ventilbetrieb über den gesamten Drehzahlbereich des Motors gewährleistet und sicherstellt, dass Einlass- und Auslassventile nach dem Öffnen durch die Nockenwelle korrekt schließen.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramm-Referenznummer 13
Bei Porsches legendären luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren ist eine präzise Ventilsteuerung unerlässlich für optimale Verbrennung, Motorleistung, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Die Ventilfeder arbeitet permanent unter extremer mechanischer Belastung und betätigt sich tausendfach pro Minute, um den korrekten Betrieb des Ventiltriebs zu gewährleisten.
Ob Sie einen klassischen Porsche-Motor überholen, einen 911 restaurieren oder eine Zylinderkopfüberholung durchführen – der Austausch verschlissener Ventilfedern trägt dazu bei, die Werksleistung aufrechtzuerhalten und das Risiko kostspieliger Motorschäden zu verringern.
Welche Funktion hat die Ventilfeder?
Die Ventilfeder sorgt dafür, dass die Einlass- und Auslassventile nach jedem von der Nockenwelle erzeugten Öffnungszyklus wieder in ihre geschlossene Position zurückkehren.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Aufrechterhaltung des korrekten Ventilsteuerzeitenbetriebs
- Sicherstellen, dass die Ventile vollständig und zuverlässig schließen.
- Den Ventiltrieb unter der richtigen Spannung halten
- Verhindern von Ventilflattern bei höheren Motordrehzahlen
- Unterstützung der Motorverdichtung und Verbrennungseffizienz
- Schutz des Ventiltriebs vor Instabilität und übermäßigem Verschleiß
Bei unzureichender Federspannung schließen die Ventile möglicherweise nicht richtig, was zu Leistungseinbußen und potenziellen Motorschäden führen kann.
Warum versagt die Ventilfeder?
Ventilfedern sind ständig Druck, Hitze, Vibrationen und hohen Motordrehzahlen ausgesetzt. Mit der Zeit können diese Faktoren zu Materialermüdung und einem allmählichen Verlust der Federspannung führen.
Häufige Ursachen für Ventilfederversagen sind:
- Metallermüdung durch wiederholtes Zyklieren
- Verschleiß bei hoher Laufleistung
- Längere Einwirkung von Motorwärme
- Überdrehen des Motors
- Korrosion oder Verunreinigung
- Leistungsmodifikationen zur Erhöhung der Ventiltriebbelastung
- Altersbedingte Schwächung des Federmaterials
- Fehlerhafte Motormontage oder Ventiltriebgeometrie
Mit abnehmendem Federdruck wird die Ventilsteuerung ungenauer, insbesondere bei höheren Drehzahlen.
Häufige Symptome verschlissener Ventilfedern
Eine geschwächte oder beschädigte Ventilfeder kann folgende Folgen haben:
- Verlust der Motorleistung
- Ventilflattern bei höheren Drehzahlen
- Unruhiger Leerlauf
- Motoraussetzer
- Erhöhte Ventilgeräusche
- Reduzierte Ausgangsleistung, inkonsistente Kompressionswerte
- Vorzeitiger Verschleiß von Ventilen, Führungen und Nockenwellenkomponenten
Im schlimmsten Fall kann eine gebrochene Ventilfeder zum Kontakt zwischen Ventil und Kolben und zu erheblichen Motorschäden führen.
Wann sollten Ventilfedern ausgetauscht werden?
Die Ventilfedern sollten bei jeder Demontage der Zylinderköpfe überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden, wenn Anzeichen von Materialermüdung oder Verschleiß festgestellt werden.
Ein Austausch wird dringend empfohlen:
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Während der Zylinderkopfüberholung
- Bei Motoren mit hoher Laufleistung
- Beim Einbau von Hochleistungsnockenwellen
- Wenn ein Ventilschwimmer vorhanden ist
- Wenn die Federspannung unter den Sollwert fällt
- Während der vorbeugenden Instandhaltung bei Restaurierungsprojekten
- Immer wenn eine Feder Anzeichen von Korrosion oder Beschädigung aufweist
Viele erfahrene Porsche-Motorenbauer tauschen bei einer Motorüberholung sämtliche Ventilfedern aus, um eine gleichbleibende Ventiltriebleistung und langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110590151
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Einstellschraube für Kipphebel
Verkauft jeweils
Die Kipphebel-Einstellschraube von Porsche ist ein wichtiges Bauteil des Ventiltriebs, das bei den Porsche 911- und Porsche 964-Modellen der Baujahre 1965 bis 1994 verwendet wurde. Diese präzisionsgefertigte Einstellschraube ermöglicht die genaue Einstellung des Ventilspiels und gewährleistet so das korrekte Verhältnis zwischen Kipphebel und Ventilschaft für einen ruhigen Motorlauf und optimale Leistung.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramm-Referenznummer 32
Bei Porsches legendären luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren ist die Ventilspielkontrolle ein entscheidender Wartungsvorgang. Mithilfe der Kipphebel-Einstellschraube können die Techniker das Ventilspiel präzise einstellen und so die korrekte Ventilsteuerung, eine effiziente Verbrennung, reduzierten Verschleiß des Ventiltriebs und eine langfristige Zuverlässigkeit des Motors gewährleisten.
Ob Sie eine routinemäßige Ventileinstellung vornehmen, einen Zylinderkopf überholen oder einen klassischen Porsche-Motor restaurieren – der Austausch verschlissener Einstellschrauben trägt dazu bei, genaue Ventileinstellungen und einen zuverlässigen Ventiltrieb zu gewährleisten.
Wozu dient die Einstellschraube des Kipphebels?
Mit der Kipphebel-Einstellschraube wird das korrekte Ventilspiel zwischen Kipphebel und Ventilschaft eingestellt und aufrechterhalten.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Ermöglicht eine präzise Einstellung des Ventilspiels
- Einhaltung der korrekten Ventilspielvorgaben
- Unterstützung einer präzisen Ventilsteuerung
- Reduzierung übermäßigen Ventiltriebverschleißes
- Gewährleistung eines reibungslosen Motorbetriebs
- Hilft dabei, die Motorleistung und -effizienz zu maximieren.
Bei luftgekühlten Porsche-Motoren ist ein korrektes Ventilspiel unerlässlich, da die Wärmeausdehnung während des Betriebs die Geometrie des Ventiltriebs erheblich beeinflussen kann.
Warum versagt die Einstellschraube des Kipphebels?
Im Laufe der Zeit ist die Stellschraube einer ständigen mechanischen Belastung, Temperaturzyklen, Vibrationen und wiederholten Einstellvorgängen ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Abnutzungsspuren an der Verstellspitze
- Oberflächennarben oder Riefen
- Materialermüdung, übermäßige Ventiltriebbelastung
- Schlechte Schmierbedingungen
- Falsche Ventileinstellverfahren
- Korrosion bei Langzeitlagerung
- Schäden, die bei Motorüberholungen oder Wartungsarbeiten entstanden sind
Mit zunehmendem Verschleiß der Einstellfläche wird die Aufrechterhaltung eines präzisen Ventilspiels immer schwieriger.
Häufige Symptome einer verschlissenen Einstellschraube
Eine verschlissene oder beschädigte Einstellschraube am Kipphebel kann folgende Folgen haben:
- übermäßige Ventilgeräusche
- Schwierigkeiten beim Erreichen des korrekten Ventilspiels
- Häufige Ventiljustierung erforderlich
- Inkonsistente Ventilspielmessungen
- Verminderte Motorleistung
- Erhöhter Verschleiß an den Ventilschäften
- Unruhiger Motorlauf oder schlechte Leerlaufqualität
- Vorzeitiger Verschleiß der zugehörigen Kipphebelkomponenten
In schweren Fällen kann übermäßiger Verschleiß die Genauigkeit der Ventilsteuerzeiten beeinträchtigen und zu einem beschleunigten Motorverschleiß beitragen.
Wann sollte man es austauschen?
Ein Austausch wird empfohlen, sobald bei der Inspektion oder der Motorwartung Verschleiß festgestellt wird.
Die Einstellschraube sollte ausgetauscht werden:
- Wenn bei der Ventiljustierung Verschleiß festgestellt wird
- Bei der Zylinderkopfüberholung
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Wenn Ventiltriebkomponenten erneuert werden
- Wenn die Einstellspitze abgenutzt oder beschädigt ist
- Wenn das genaue Ventilspiel nicht eingehalten werden kann
- Während der vorbeugenden Wiederherstellungsarbeiten
- Bei Motoren mit hoher Laufleistung, die Verschleiß im Ventiltrieb aufweisen
Viele Porsche-Motorenspezialisten tauschen bei größeren Motorarbeiten die Einstellschrauben aus, um eine gleichbleibende Ventiltriebgeometrie und langfristige Zuverlässigkeit zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110537002
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Kipphebel – Einzeln erhältlich
Nicht zur Verwendung mit Hochleistungsnockenwellen geeignet.
Der Porsche-Kipphebel ist ein wichtiges Bauteil des Ventiltriebs, das in zahlreichen Porsche 911- und Porsche 964-Modellen verbaut wurde, die zwischen 1965 und 1994 produziert wurden. Als zentrales Bindeglied zwischen Nockenwelle und Ventilen wandelt der Kipphebel die Nockenwellenbewegung in eine präzise Ventilbetätigung um und gewährleistet so das genaue Öffnen und Schließen der Ein- und Auslassventile über den gesamten Betriebsbereich des Motors.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramm-Referenznummer 31
Die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche verdanken ihre bekannte Leistung, Zuverlässigkeit und ihr Ansprechverhalten einer präzisen Ventilsteuerung. Ein einwandfrei funktionierender Kipphebel trägt zur Genauigkeit der Ventilsteuerzeiten, einer effizienten Verbrennung, einem ruhigen Motorlauf und einer langen Lebensdauer bei.
Ob Sie einen klassischen Porsche-Motor überholen, Zylinderköpfe instand setzen oder einen 911 oder 964 mit hoher Laufleistung restaurieren – der Austausch verschlissener Kipphebel ist ein wichtiger Schritt, um die Leistung des Ventiltriebs und die Zuverlässigkeit des Motors aufrechtzuerhalten.
Was bewirkt der Kipphebel?
Der Kipphebel überträgt die Bewegung von der Nockenwelle auf die Ventile des Motors.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Einlass- und Auslassventile zum richtigen Zeitpunkt öffnen
- Aufrechterhaltung eines präzisen Ventilhubes
- Unterstützung der korrekten Ventilsteuerung
- effiziente Übertragung der Nockenwellenbewegung
- Trägt zur Sicherstellung einer optimalen Verbrennungseffizienz bei.
- Gleichmäßige Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich
Da der Kipphebel bei laufendem Motor ständig in Betrieb ist, gehört er zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen im Ventiltrieb.
Warum versagt der Kipphebel?
Kipphebel sind im Laufe der Zeit ständiger mechanischer Belastung, Reibung, Hitze und Vibrationen ausgesetzt. Dies kann insbesondere bei Motoren mit hoher Laufleistung zu Verschleiß und Materialermüdung führen.
Häufige Ursachen für Kipphebelversagen sind:
- Verschleiß an den Kipphebel-Kontaktflächen
- Übermäßige Ventiltriebbelastungen
- Mangelhafte Schmierung
- Verunreinigtes Motoröl
- Hohe Motorlaufleistung
- Falsche Ventileinstellungen
- übermäßiger Nockenwellenverschleiß
- Metallermüdung durch wiederholten Betrieb
Mit zunehmendem Verschleiß kann der Kipphebel seine Fähigkeit verlieren, eine präzise Ventilsteuerung aufrechtzuerhalten, was die Motorleistung beeinträchtigt und den Verschleiß an den zugehörigen Bauteilen erhöht.
Häufige Symptome eines verschlissenen Kipphebels
Ein defekter Kipphebel kann folgende Ursachen haben:
- übermäßige Ventilgeräusche
- Tickende oder klopfende Geräusche aus den Zylinderköpfen
- Verminderte Motorleistung
- Unruhiger Leerlauf, erhöhte Ventilspielabweichung
- Vorzeitiger Verschleiß des Ventiltriebs
- Fehlzündungen oder ungleichmäßige Verbrennung
- Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung der korrekten Ventileinstellungen
Werden verschlissene Kipphebel nicht repariert oder ausgetauscht, kann dies zu beschleunigtem Verschleiß an Nockenwellen, Ventilen und Einstellteilen führen.
Wann sollte man es austauschen?
Die Kipphebel sollten bei jeder Wartung von Zylinderköpfen oder Ventiltriebkomponenten sorgfältig geprüft werden.
Ein Austausch wird empfohlen:
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Bei der Zylinderkopfüberholung
- Wenn übermäßiger Verschleiß an den Kontaktflächen festgestellt wird
- Wenn die Geräusche des Ventiltriebs nach der Justierung weiterhin bestehen
- Wenn die Kipphebelbuchsen Verschleiß aufweisen
- Bei Restaurierungen mit hoher Laufleistung
- Beim Austausch verschlissener Nockenwellen
- Als vorbeugende Wartung bei größeren Motorarbeiten
Viele Porsche-Motorenbauer ersetzen verschlissene Kipphebel im Rahmen einer kompletten Überholung des Ventiltriebs, um die werkseitige Leistung und Zuverlässigkeit wiederherzustellen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010504306
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Dieses Nockenwellen-Steuerrad ist ein direkt passender Ersatz für das werkseitige Porsche-Antriebsrad und gewährleistet eine präzise Kettenführung, einen leisen Betrieb und langfristige Zuverlässigkeit.
Passend für: Links oder Rechts, einzeln verkauft.
Passform:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagrammreferenz Nr. 22.
Dieses Kettenrad (Zahnrad) ist Teil des Steuer-/Nockenwellenantriebssystems und greift in die Steuerkette (oder Antriebskette) ein, um die Drehbewegung der Kurbelwelle in eine synchronisierte Nockenwellenbewegung umzuwandeln. Es stellt sicher, dass die Nockenwellen die Ventile im richtigen Moment im Verhältnis zur Kolbenposition öffnen und schließen, was für eine einwandfreie Verbrennung, Motoreffizienz und Emissionswerte unerlässlich ist. Präzises Zahnprofil, Härte und Ausrichtung sind entscheidend – unsachgemäß gefertigte oder verschlissene Kettenräder können zu Steuerabweichungen, Geräuschen, Kettensprüngen oder katastrophalen Motorschäden führen.
Originale/alte Steuerzahnräder können mit der Zeit verschleißen, ermüden oder ihre Zahnintegrität verlieren – insbesondere bei Hitzezyklen und Kettenbelastung. Ein verschlissenes oder unpassendes Kettenrad kann Steuerkettengeräusche (Ticken, Rasseln), Steuerabweichungen oder – im schlimmsten Fall – Kettensprünge oder Motorschäden verursachen. Ein neues Ersatzteil stellt die korrekte Zahngeometrie, Materialhärte und Präzisionsausrichtung wieder her und sorgt so für einen reibungslosen und zuverlässigen Betrieb des Steuersystems.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90110554604
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring
Einzeln erhältlich – 24 Stück pro Motor erforderlich
Der Porsche Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ring ist ein kleines, aber äußerst wichtiges Dichtungsbauteil, das in Porsche 911-Motoren von 1965 bis 1989 verwendet wurde. Er wird um die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben herum angebracht, die die Motorgehäusehälften zusammenhalten, und trägt dazu bei, Ölaustritt an einer der häufigsten Dichtungsstellen klassischer luftgekühlter Porsche-Motoren zu verhindern.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 22
Obwohl sie preiswert sind, spielen diese O-Ringe eine entscheidende Rolle für die Funktionsfähigkeit des Motorschmiersystems. Bei korrekter Montage dichten sie die Durchgangsschrauben zuverlässig ab, verhindern so das Austreten von unter Druck stehendem Motoröl aus dem Kurbelgehäuse und tragen dazu bei, den Motor sauber und leckagefrei zu halten.
Ob Sie nun einen kompletten Motor überholen, Öllecks reparieren oder einen klassischen Porsche 911 restaurieren, der Austausch der Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben-O-Ringe gilt als unerlässliche vorbeugende Wartungsmaßnahme.
Welche Funktion hat der O-Ring der Kurbelgehäuse-Durchgangsschraube?
Der O-Ring der Durchgangsschrauben dichtet die Öffnungen ab, durch die die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben durch das Motorgehäuse verlaufen.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Verhinderung von Öllecks am Kurbelgehäuse
- Aufrechterhaltung der Dichtungsintegrität des Kurbelgehäuses
- Unterstützung des ordnungsgemäßen Betriebs des Ölsystems
- Hilft dabei, die Sauberkeit des Motors zu erhalten
- Reduzierung von Ölverlust und Kontamination
- Schutz von Motorkomponenten vor Ölaustritt
Da die luftgekühlten Motoren von Porsche mit einem Hochleistungs-Trockensumpfschmiersystem arbeiten, ist die Aufrechterhaltung einer effektiven Abdichtung im gesamten Kurbelgehäuse für die langfristige Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung.
Warum versagt der O-Ring der Durchgangsschraube?
Im Laufe der Zeit ist der O-Ring extremer Motorhitze, Öl, Druckschwankungen und altersbedingtem Verschleiß ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Gummiverhärtung durch Wärmezyklen
- altersbedingte Schrumpfung
- Elastizitätsverlust
- Ölexposition über Jahrzehnte der Nutzung
- Unsachgemäße Installation
- Beschädigungen während der Montage
- Langzeitlagerung und Inaktivität
Mit zunehmendem Alter verlieren die O-Ringe allmählich ihre Dichtungsfähigkeit und werden zu einer der häufigsten Ursachen für Öllecks bei klassischen Porsche 911-Motoren.
Häufige Symptome eines defekten O-Rings an einer Durchgangsschraube
Anzeichen dafür, dass die O-Ringe möglicherweise ausgetauscht werden müssen, sind unter anderem:
- Öl tritt im Bereich des Kurbelgehäuses aus
- Ölrückstände unter dem Motor
- Anhaltender Ölaustritt trotz Austausch anderer Dichtungen
- Ölflecken um die Durchgangsbolzen
- Übermäßige Ölnebelansammlung am Motorgehäuse
- Die Leckagen verschlimmern sich, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht.
Diese Leckagen werden aufgrund der Art und Weise, wie das Öl über das Motorgehäuse fließt, oft fälschlicherweise für Leckagen am Ventildeckel, am Steuerkettengehäuse oder an der Kurbelwellendichtung gehalten.
Wann sollte man es austauschen?
Ein Austausch wird dringend empfohlen, wenn der Motor zerlegt wird.
Die O-Ringe der Durchgangsschrauben sollten immer ersetzt werden:
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Während der Kurbelgehäusespaltung
- Bei der Reparatur größerer Öllecks
- Bei kompletten Motorrestaurierungen
- Bei Motoren mit hoher Laufleistung, die einer Überholung unterzogen werden
- Immer wenn die Kurbelgehäuse-Durchgangsschrauben entfernt werden
- Als vorbeugende Wartungsmaßnahme bei der Motorüberholung
Da der Zugang eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, gilt der Austausch dieser O-Ringe bei der Überholung als Standardpraxis beim Motorenbau von Porsche.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970100640
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Kopf-/Zylinderbolzen – Einzeln erhältlich
12 erforderlich, außer bei 2.7 Carrera RS, wo 24 erforderlich sind (Ober- und Unterteil).
Der obere Zylinderkopfbolzen ist ein wichtiges Befestigungselement des Motors, das in Porsche 911-Modellen der Baujahre 1973 bis 1989 verwendet wurde. Dieser Bolzen ist Teil des Zylinderkopf-Befestigungssystems, das die Motorzylinder und Zylinderköpfe fest mit dem Kurbelgehäuse verbindet und die für einen zuverlässigen Motorbetrieb erforderliche präzise Klemmkraft aufrechterhält.
Passend für:
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 2
Die luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche sind auf diese Stehbolzen angewiesen, um den enormen Verbrennungsdrücken und den ständigen thermischen Ausdehnungszyklen standzuhalten. Ohne ausreichende Klemmkraft kann die Zylinderabdichtung beeinträchtigt werden, was zu Kompressionsverlust, Ölleckagen, Abgasleckagen und kostspieligen Motorschäden führen kann.
Für die meisten Porsche 911-Modelle dieser Baureihe werden 12 obere Zylinderkopfschrauben benötigt. Die bemerkenswerte Ausnahme bildet der legendäre Porsche 2.7 Carrera RS, der einen kompletten Satz von 24 Schrauben benötigt.
Ob Sie eine Zylinderkopfüberholung, eine komplette Motorüberholung oder eine Concours-Restaurierung durchführen, der Austausch alternder Zylinderkopfschrauben ist ein wichtiger Schritt zur Aufrechterhaltung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors.
Welche Funktion hat der obere Kopf-/Laufbolzen?
Der obere Kopfbolzen sorgt für die Klemmkraft, die den Zylinderkopf und die Zylinderlaufbuchse am Motorgehäuse befestigt.
Zu seinen Hauptfunktionen gehören:
- Befestigung der Zylinderköpfe am Motorgehäuse
- Aufrechterhaltung des korrekten Zylinderdichtungsdrucks
- Erhaltung der Integrität des Brennraums
- Verhinderung von Bewegungen zwischen Zylindern und Köpfen
- Unterstützung einer stabilen Motorverdichtung
- Aufrechterhaltung der langfristigen Motorzuverlässigkeit
Der Bolzen steht permanent unter Spannung und spielt eine entscheidende Rolle für die Erhaltung der strukturellen Integrität der gesamten Motorbaugruppe.
Warum versagt der Zylinderkopfbolzen?
Zylinderkopfschrauben arbeiten unter extremen Bedingungen und sind ständigen Temperaturzyklen, Verbrennungskräften, Vibrationen sowie der Ausdehnung und Kontraktion des Materials ausgesetzt.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Metallermüdung
- Korrosion und Oxidation
- altersbedingte Materialdegradation
- Thermische Belastung
- Motorüberhitzung
- Fehlerhafte Drehmomentvorgaben bei früheren Überholungen
- Verschleiß bei hoher Laufleistung, langfristige mechanische Belastung
Selbst bei gut gewarteten Motoren können jahrzehntelange Betriebsdauer die ursprünglichen Stehbolzen schwächen und ihre Fähigkeit, die erforderliche Klemmkraft aufrechtzuerhalten, verringern.
Häufige Symptome eines defekten Zylinderkopfbolzens
Ein beschädigter oder abgebrochener Zylinderkopfbolzen kann folgende Folgen haben:
- Kompressionsverluste
- Abgasleckage zwischen Zylinder und Zylinderkopf
- Tickende Geräusche aus den Zylinderköpfen
- Ölaustritt um den Zylinderfuß
- Verminderte Motorleistung
- Ungleichmäßige Zylinderabdichtung
- Ergebnisse des Druckverlusttests fehlgeschlagen
- Sichtbare abgebrochene Stehbolzen bei der Ventildeckelprüfung
In manchen Fällen bleibt ein gebrochener Zylinderkopfbolzen unbemerkt, bis eine routinemäßige Ventilspielkontrolle oder eine Motorüberholung durchgeführt wird.
Wann sollten Zylinderkopfbolzen ausgetauscht werden?
Die Zylinderkopfschrauben sollten bei größeren Motorarbeiten stets überprüft und bei Anzeichen von Verschleiß, Korrosion oder Beschädigung ausgetauscht werden.
Ein Austausch wird dringend empfohlen:
- Bei Generalüberholungen
- Bei kompletten Motorüberholungen
- Wenn ein oder mehrere Bolzen gebrochen sind
- Während der Zylinderkopfüberholung
- Bei Motoren mit hoher Laufleistung
- Im Rahmen von vorbeugenden Sanierungsprojekten
- Bei der Leistungssteigerung des Motors
- Immer wenn die Zylinderköpfe demontiert werden
Da der Austausch der Zylinderkopfschrauben eine umfangreiche Demontage des Motors erfordert, empfehlen viele Porsche-Spezialisten, den Austausch vorzunehmen, solange der Zugang noch möglich ist.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110117200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Dieser komplette Satz von 24 Dilavar-Zylinderkopfbolzen ersetzt alle wichtigen Zylinderkopfschrauben an luftgekühlten Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren. Ideal für Generalüberholungen, Leistungssteigerungen oder die Behebung von Problemen mit abgebrochenen Bolzen. Der Satz bietet Festigkeit nach Werksvorgaben, Korrosionsbeständigkeit und thermische Stabilität. Passend für 911-, 964- und 993-Motoren (1965–1998).
Satz mit 24 Radbolzen (Original Porsche Qualität)
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Diagramm-Referenznummer 2.
Veraltete Zylinderkopfschrauben können reißen, korrodieren oder an Spannung verlieren – insbesondere nach jahrzehntelanger thermischer Belastung. Der Ausfall einer Zylinderkopfschraube kann zu Zylinderkopfleckagen, Verbrennungsdruckverlust, Zylinderbruch oder katastrophalen Motorschäden führen. Der Einbau neuer Dilavar-Schrauben gewährleistet eine optimale Abdichtung, korrekte Anzugsmomente und langfristige Motorzuverlässigkeit.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99310117054
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Der OE-kompatible Kettenspanner-Distanzring (Standardausführung) ist ein präzisionsgefertigtes Ersatzteil für den Einsatz im Porsche-Steuerkettenspanner. Dieser Distanzring trägt wesentlich zur korrekten Positionierung, Ausrichtung und Funktion des Kettenspannsystems bei und gewährleistet so eine gleichmäßige Steuerkettenführung und zuverlässige Motorleistung.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Standard-Spannrollen-Distanzring ist für höchste Präzision, Passgenauigkeit und Langlebigkeit ausgelegt und hält den anspruchsvollen Betriebsbedingungen im Motorsteuerungssystem stand. Er eignet sich ideal als Ersatzteil bei Wartungsarbeiten an der Steuerkette, Reparaturen am Spanner oder kompletten Motorüberholungen.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Gewährleistet den korrekten Abstand und die korrekte Positionierung innerhalb der Steuerkettenspannvorrichtung.
- Unterstützt die korrekte Ausrichtung der Spannvorrichtungskomponenten.
- Hilft dabei, eine gleichmäßige Spannung der Steuerkette zu gewährleisten.
- Trägt zu einem reibungslosen Betrieb des Steuerkettensystems bei.
- Verringert unnötigen Verschleiß an den Steuerkomponenten.
- Unterstützt präzise Ventilsteuerung und optimale Motorleistung.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Klappern der Steuerkette oder übermäßige Kettengeräusche.
- Ungleichmäßige Steuerkettenspannung.
- Beschleunigter Verschleiß der Spannvorrichtungskomponenten.
- Erhöhte Vibrationen des Steuersystems.
- Vorzeitiger Verschleiß von Steuerketten und Führungsschienen.
- Übermäßige Bewegung innerhalb der Spannvorrichtung.
- Mangelhafte Funktion des Steuersystems während des Motorbetriebs.
- Erhöhtes Risiko von zeitabhängigem Bauteilverschleiß.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Obwohl der Spannerabstandshalter klein ist, spielt er eine entscheidende Rolle für die korrekte Geometrie und Funktion der Steuerkettenspannvorrichtung. Kontinuierliche Einwirkung von Motorvibrationen, Ölzirkulation, Temperaturwechseln und mechanischen Belastungen kann im Laufe der Zeit zu Verschleiß führen, insbesondere bei hoher Laufleistung oder Motorüberholungen.
- Ein verschlissener oder falsch montierter Distanzring kann die Ausrichtung des Kettenspanners und die Kettenführung beeinträchtigen und dadurch den Verschleiß an Steuerkette, Führungsschienen und Kettenspannerkomponenten erhöhen. Die einwandfreie Funktion aller Komponenten des Steuersystems ist unerlässlich für präzise Ventilsteuerzeiten und die langfristige Zuverlässigkeit des Motors.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010551300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Passform:
Porsche 911 2,7 l / 3,0 l
Porsche 930 3,0 l / 3,3 l Turbo
Wichtiger Hinweis: Für frühe Modelle mit Motoren kleiner als 2,7 l (z. B. 2,2 l oder 2,4 l) wird ein zusätzliches Rohr (Teilenummer 930107348XX) benötigt. Darüber hinaus kann bei Modellen vor 1980 ein Abstandshalter zwischen dem Kettenspannerarm und dem Spanner selbst erforderlich sein. Es werden zwei Abstandshalter benötigt – einer für jede Seite. Sie haben die Möglichkeit, diese Artikel hinzuzufügen, wenn Sie dieses Kit in Ihren Warenkorb legen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93010591199
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
Dieses Kit besteht aus den folgenden Artikeln:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diese Führungsschiene gewährleistet die korrekte Kettenausrichtung, reduziert den Verschleiß an Steuerkette und Kettenrädern und trägt über die gesamte Lebensdauer des Motors zu einer präzisen Nockenwellen-Kurbelwellen-Steuerung bei. Die Schiene ist exakt auf die originale Porsche-Geometrie abgestimmt, ermöglicht eine passgenaue Montage und sorgt für den korrekten Kettenlauf, einen leisen Betrieb und eine lange Lebensdauer.
Einzeln erhältlich, 5 Stück pro Auto erforderlich.
Passend für:
Porsche 911 1966 - 1989
Diagramm-Referenznummer 2
• Position: Steuergehäuse – die Führungsschiene, die die vordere Steuerkette (oder Steuerketten) je nach Motorversion stützt/positioniert.
• Funktion: Führt die Steuerkette, um übermäßiges Spiel, Fehlausrichtung oder vorzeitigen Verschleiß zu verhindern; unterstützt Langlebigkeit und präzise Steuerzeiten.
Die Steuerkettenführungsschiene ist ein entscheidendes Bauteil im Steuerkettensystem luftgekühlter Porsche-Motoren: Ist die Führung verschlissen, rissig, verzogen oder fehlt sie, kann dies zu Kettenschwingungen, beschleunigtem Verschleiß von Kette und Ritzeln, Steuerzeitenfehlern, Geräuschen oder sogar zu einem Motorschaden führen. Der Austausch gegen eine intakte Führungsschiene gewährleistet den korrekten Kettenlauf, einen leiseren Betrieb und langfristige Zuverlässigkeit.
Wann und warum ersetzen?
• Ein Klappern oder Rasseln der Steuerkette ist beim Starten oder unter Last hörbar.
• Sichtbare Abnutzungserscheinungen an der vorhandenen Führungsschiene (Rillen, Risse, Verformungen)
• Bei einer Motorüberholung oder einem Steuerkettenwechsel, wenn die Abdeckungen bereits geöffnet sind
• Motoren mit hoher Laufleistung oder solche, die auf der Rennstrecke eingesetzt wurden und deren Komponenten des Steuersystems eine verlängerte Lebensdauer aufweisen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110522207
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Die braune OE-Kettenführungsschiene ist eine hochwertige Ersatz-Steuerkettenführung für Porsche-Motoren. Dieses wichtige Bauteil sorgt für eine reibungsarme Lauffläche der Steuerkette und trägt so zur korrekten Kettenausrichtung und -spannung bei, während gleichzeitig der Verschleiß im Motorsteuerungssystem reduziert wird.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diese braune Kettenführungsschiene aus robustem, verschleißfestem Material entspricht den OE-Spezifikationen und ist für den dauerhaften Kontakt mit der Steuerkette unter hohen Temperaturen und anspruchsvollen Betriebsbedingungen ausgelegt. Sie ist ein wichtiges Verschleißteil bei Motorüberholungen, der Wartung der Steuerkette oder der Instandsetzung des gesamten Steuersystems.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Führt und stützt die Steuerkette des Motors während des Betriebs.
- Gewährleistet die korrekte Ausrichtung der Steuerkette.
- Hilft dabei, Kettenvibrationen und -bewegungen zu reduzieren.
- Bietet eine reibungsarme Verschleißfläche für die Kette.
- Unterstützt eine präzise Nockenwellen- und Kurbelwellensteuerung.
- Trägt zu einem reibungslosen Motorlauf und langfristiger Zuverlässigkeit bei.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Klappern der Steuerkette oder übermäßige Kettengeräusche.
- Erhöhte mechanische Motorgeräusche beim Starten.
- Sichtbare Verschleißrillen oder Riefen auf der Führungsfläche.
- Gerissenes, abgesplittertes oder gebrochenes Führungsmaterial.
- Übermäßige Bewegung der Steuerkette.
- Beschleunigter Verschleiß der Steuerkette.
- Inkonsistenter Betrieb des Zeitmesssystems.
- Kunststoffreste oder Führungsmaterial, die während der Wartung gefunden wurden.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Die Führungsschienen der Steuerkette stehen unter ständiger Belastung, da sich diese im gesamten Betriebsbereich des Motors mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Im Laufe der Zeit kann das Führungsmaterial durch Temperaturwechsel, Ölkontakt und Alterung verschleißen, aushärten, reißen oder spröde werden.
- Eine verschlissene Kettenführungsschiene kann zu übermäßiger Kettenbewegung führen und dadurch die Belastung von Steuerkette, Kettenrädern und Kettenspannern erhöhen. Bei starker Abnutzung der Führungsschiene können sich Teile lösen, was zu beschleunigtem Verschleiß des Steuersystems und kostspieligen Motorreparaturen führen kann.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110522205
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Das OE Match Steuerketten-Verbindungsglied ist ein präzisionsgefertigtes Ersatzteil für Porsche-Steuerkettensysteme. Dieses kleine, aber unverzichtbare Bauteil verbindet die Enden der Steuerkette und gewährleistet so einen sicheren Einbau und zuverlässigen Betrieb der Ventilsteuerung des Motors.
Passend für:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Die nach OE-Spezifikationen gefertigte Kettenverbindung ist hinsichtlich Festigkeit, Passgenauigkeit und Langlebigkeit so konstruiert, dass sie den ständigen Belastungen, Temperaturen und Betriebsbedingungen im Steuerkettenbauteil standhält. Sie gewährleistet eine sichere Verbindung, die zu einem präzisen Betrieb der Steuerkette und damit zur allgemeinen Zuverlässigkeit des Motors beiträgt.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Verbindet und sichert die Enden der Motorsteuerkette.
- Ermöglicht die Montage oder Reparatur der Steuerkettenbaugruppe.
- Gewährleistet den kontinuierlichen Betrieb der Steuerkette.
- Unterstützt eine präzise Nockenwellen- und Kurbelwellensynchronisation.
- Trägt dazu bei, eine präzise Ventilsteuerung über den gesamten Betriebsbereich des Motors zu gewährleisten.
- Trägt zu einem reibungslosen Motorlauf und hoher Zuverlässigkeit bei.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Geräusche oder Klappern der Steuerkette.
- Zu viel Spiel in der Steuerkette.
- Sichtbare Abnutzungserscheinungen oder Beschädigungen an den Verbindungselementen.
- Beschleunigter Verschleiß der Steuerkette.
- Unregelmäßige Motorsteuerung.
- Verminderte Motorleistung.
- Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung der richtigen Kettenspannung.
- In schweren Fällen besteht die Möglichkeit eines Ausfalls der Steuerkette.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Die Steuerkette ist eines der wichtigsten Bauteile des Motors und steuert das Zusammenspiel von Kurbelwelle und Nockenwellen. Obwohl klein, spielt das Kettenglied eine entscheidende Rolle für die Integrität der gesamten Steuerkette.
- Verschleiß, Korrosion, Materialermüdung oder Beschädigungen während der Wartung können die Festigkeit des Kettenschlosses im Laufe der Zeit beeinträchtigen. Ein geschwächtes oder beschädigtes Kettenschloss kann den Kettenverschleiß beschleunigen oder das Risiko eines Steuerkettenausfalls erhöhen. Da Ausfälle der Steuerkette erhebliche Motorschäden und kostspielige Reparaturen nach sich ziehen können, wird der Austausch verschlissener Steuerkettenkomponenten bei Wartungsarbeiten oder Motorüberholungen dringend empfohlen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
911327339990
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Kettentyp: Duplex,
Steuerkettengröße: D67ZN
Anzahl der Kettenglieder: 98
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1991 - 1993
Tipp! Wenn Sie ein Kettenklappern oder rasselnde Geräusche im Motor hören, ist Ihre Steuerkette möglicherweise verschlissen oder gelängt und muss ausgetauscht werden. Jedes Auto hat zwei davon.
Diese OE-kompatible Nockenwellen-Steuerkette ist eine geteilte Ersatz-Steuerkette für luftgekühlte Porsche 911-Motoren. Sie ist so konstruiert, dass sie in Passform und Funktion dem Original entspricht und so die korrekte Nockenwellensteuerung und den zuverlässigen Betrieb des Ventiltriebs gewährleistet.
Die Steuerkette verbindet den Kurbelwellenantrieb mit dem Nockenwellenantrieb und sorgt so für die präzise Synchronisation der Nockenwellen mit der Kurbelwelle. Diese korrekte Synchronisation ermöglicht das Öffnen und Schließen der Ventile im richtigen Moment und gewährleistet so einen ruhigen Motorlauf, eine optimale Verbrennung und zuverlässige Leistung.
Funktionen
• Steuert das Nockenwellen-Steuersystem
• Hilft dabei, die Steuerzeiten von Kurbelwelle und Nockenwelle zu synchronisieren
• Unterstützt die korrekte Ventilöffnungs- und -schließzeitpunktsteuerung.
• Trägt zur Aufrechterhaltung eines reibungslosen Motorlaufs und einer optimalen Motorleistung bei.
• Bietet eine geteilte Bauweise für eine einfachere Installation während des Betriebs
• Ersetzt gedehnte, verschlissene, geräuschvolle oder beschädigte Steuerketten
• OE-konformer Ersatz für Motorüberholungen und Steuerkettenreparaturen
Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Nockenwellen-Steuerketten sind ständiger Belastung, Hitze, Ölkontakt und hohen Drehzahlen ausgesetzt. Mit der Zeit kann sich die Kette dehnen, verschleißen, Geräusche verursachen oder die präzise Nockenwellensteuerung beeinträchtigen. Eine verschlissene Steuerkette kann zu Klappergeräuschen, unruhigem Motorlauf, falscher Ventilsteuerung oder verminderter Motorleistung führen. Der Austausch der Kette im Rahmen einer Motorwartung oder -überholung trägt zur Wiederherstellung der Steuergenauigkeit und langfristigen Zuverlässigkeit bei.
Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Die Steuerkette ist gedehnt, verschlissen, macht Geräusche oder ist beschädigt
• Aus dem Bereich des Nockenwellengehäuses sind Klappergeräusche zu hören.
• Die Nockenwellensteuerung wird neu eingestellt oder korrigiert.
• Der Motor wird überholt oder generalüberholt
• Kettenrampen, Kettenräder oder Kettenspanner werden ersetzt
• Die Steuerkettenabdeckungen oder Nockenwellengehäuse wurden entfernt.
• Als vorbeugender Austausch im Rahmen einer größeren Motorwartung.
Wo es am Auto Platz findet
Diese Steuerkette sitzt im Steuerkettengehäuse des Motors und ist Teil des Nockenwellenantriebs. Je nach Motorausführung verläuft sie zwischen dem kurbelwellengetriebenen Zwischenwellenrad und der Nockenwellenradbaugruppe.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91110552951
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Ölleitung – Ölfiltergehäuse zum Kurbelgehäuse
Die Ölleitung des Porsche 964 verbindet das Ölfiltergehäuse mit dem Motorgehäuse und ist ein wesentlicher Bestandteil der Trockensumpfschmierung. Durch diese Ölleitung wird gefiltertes Motoröl effizient in das Kurbelgehäuse geleitet, wodurch die für einen reibungslosen Betrieb, die Temperaturkontrolle und die langfristige Zuverlässigkeit notwendigen Schmierstoffe für wichtige Motorkomponenten sichergestellt werden.
Passend für:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diagramm-Referenznummer 54
Beim Porsche 964 ist eine einwandfreie Ölzirkulation unerlässlich. Das Trockensumpfschmiersystem nutzt ein präzise konstruiertes Netzwerk von Ölleitungen, um das Öl durch Motor, Filtersystem, Öltank und Kühlkreislauf zu transportieren. Beschädigte, undichte oder korrodierte Ölleitungen können den Ölfluss beeinträchtigen, den Öldruck reduzieren und den Motor potenziell starkem Verschleiß oder Schäden aussetzen.
Ob Sie vorbeugende Wartungsarbeiten durchführen, einen klassischen Porsche 964 restaurieren oder einen Motor überholen – der Austausch alternder Komponenten des Ölsystems trägt dazu bei, die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Motors zu erhalten.
Wozu dient diese Ölleitung?
Das Ölfiltergehäuse leitet das gefilterte Öl, nachdem es die Ölfiltereinheit durchlaufen hat, über eine Leitung zum Kurbelgehäuse direkt in den Motorschmierkreislauf.
Zu seinen Funktionen gehören:
- Zufuhr von gefiltertem Öl in das Kurbelgehäuse
- Aufrechterhaltung einer kontinuierlichen Schmierung des gesamten Motors
- Unterstützung eines stabilen Öldrucks
- Unterstützung des ordnungsgemäßen Betriebs des Trockensumpfschmiersystems
- Hilft dabei, Lager, Kolben, Nockenwellen und andere wichtige Bauteile zu schützen.
- Unterstützung der Motorkühlung durch effektive Ölzirkulation
Ohne einen zuverlässigen Ölfluss durch diese Leitung kann die Schmierleistung des Motors erheblich beeinträchtigt werden.
Warum versagt diese Ölleitung?
Die Ölleitung ist ständigen Temperaturschwankungen, Öldruck, Motorvibrationen und Umwelteinflüssen ausgesetzt. Mit der Zeit können diese Bedingungen zu Materialermüdung führen.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Korrosion von Metallrohrabschnitten
- altersbedingte Materialermüdung
- Schäden durch Straßenschmutz
- Gerissene oder geschwächte Verbindungen
- Öllecks an Verbindungsstellen oder Armaturen
- Schwingungsbedingte Spannungsrisse
- Schäden bei Reparaturen am Motor oder Ölsystem
- Festsitzende Armaturen aufgrund von Korrosion
Da die Porsche 964-Modelle immer älter werden, sind die originalen Ölleitungen zunehmend anfällig für Verschleiß und Beschädigung.
Häufige Symptome einer defekten Ölleitung
Anzeichen dafür, dass die Verbindung zwischen Ölfiltergehäuse und Kurbelgehäuse möglicherweise ausgetauscht werden muss, sind unter anderem:
- Sichtbare Öllecks
- Ölrückstände um Rohrverbindungen
- Korrosion oder Rost an Rohroberflächen
- Aus dem Motorraum riecht es nach Öl.
- Beschädigte oder zerdrückte Rohrabschnitte
- Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung des korrekten Öldrucks
- Festsitzende oder beschädigte Armaturen während der Wartung
Da dieses Bauteil unter Druck stehendes Motoröl führt, sollte jedes Leck sofort behoben werden, um mögliche Motorschäden zu vermeiden.
Wann sollte man es austauschen?
Ein Austausch wird empfohlen, wenn:
- Öllecks werden sichtbar
- Bei der Inspektion wird Korrosion festgestellt.
- Rohrleitungen werden beschädigt oder verstopft
- Bei Motorüberholungen
- Während der Ölsystemmodernisierung
- Beim Austausch der Komponenten des Ölfiltergehäuses
- Als vorbeugende Wartung alternder Fahrzeuge
- Bei vollständigen Restaurierungsprojekten il-Rohre
Der Austausch alternder Teile vor deren Ausfall trägt dazu bei, den Öldruck aufrechtzuerhalten, die Zuverlässigkeit zu verbessern und wertvolle Motorkomponenten vor unnötigem Verschleiß zu schützen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96420725216
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern