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OE Match
OE Match para Porsche
OE Match es una marca que ofrece una amplia gama de componentes Porsche, desde juntas hasta tornillería de suspensión, piezas de motor y revestimiento interior. Cuenta con más de 6700 referencias individuales y más de 11 800 referencias cruzadas de equipo original catalogadas, y desarrolla constantemente nuevas líneas. OE Match cuenta con más de 100 nuevos productos actualmente en fase de ingeniería, que se someterán a control de calidad y se añadirán a su catálogo. Su misión es mantener todos los vehículos Porsche en circulación ofreciendo una amplia selección de piezas que pueden solucionar diversos problemas en las diferentes generaciones de Porsche.
Un vistazo rápido a OE Match
La información de compatibilidad de equipos originales (OE) en esta página se basa en detalles suministrados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si se indica compatibilidad con equipos originales (OE) para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original proporcionadas para confirmar la compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- A menudo se elige cuando los propietarios desean una calidad equivalente a la del equipo original con costos de funcionamiento razonables, especialmente para servicios de rutina y elementos de desgaste.
- Las razones típicas para reemplazarlo incluyen restaurar la confiabilidad, abordar el desgaste relacionado con la edad o renovar múltiples componentes durante trabajos de reparación más grandes.
- Los defectos comunes de una aplicación incorrecta incluyen ruido, desgaste prematuro, fugas o errores de montaje si se selecciona la variante incorrecta o se monta con sellos o herrajes viejos.
- Esté atento a síntomas como ruidos inusuales, desgaste prematuro o fallas repetidas después de un trabajo reciente, que pueden indicar piezas que no coinciden o elementos de soporte que quedaron desgastados.
- Siempre verifique los números de piezas OEM, lea las notas del año del modelo y verifique la compatibilidad antes de realizar el pedido.
- Para los componentes críticos para la seguridad, confirme cuidadosamente las especificaciones y el ajuste y haga que un técnico competente revise la instalación.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Frenos: Los componentes de los frenos se renuevan para restaurar la capacidad de frenado, corregir el desgaste o mejorar el rendimiento del Porsche para un uso rápido en carretera o circuito. Los síntomas comunes incluyen vibración al frenar, distancias de frenado más largas, chirridos, tirones laterales, luces de advertencia y desgaste visible en discos y pastillas.
Sensores de desgaste de las pastillas de freno: Los sensores de desgaste de las pastillas de freno se reemplazan al renovar las pastillas o cuando las luces de advertencia indican un sensor roto o desgastado. Los síntomas incluyen advertencias de desgaste de los frenos incluso con pastillas nuevas, cables de sensor dañados o clips rotos alrededor de la pinza.
Sistema eléctrico del motor: las piezas eléctricas del motor se cambian cuando hay fallas relacionadas con el arranque, la carga, el encendido o los sensores que afectan la capacidad de conducción y la confiabilidad, como falta de arranque intermitente, fallas de encendido, ralentí irregular, carga deficiente, luces de advertencia o fallas por absorción de calor.
Piezas de servicio: Las piezas de servicio se reemplazan como mantenimiento de rutina para mantener el motor y los sistemas confiables, eficientes y protegidos, a menudo solucionando problemas de arranque difícil, ralentí inestable, bajo consumo de combustible y luces de advertencia causadas por filtros obstruidos o componentes de encendido desgastados.
Kits de servicio: los kits de servicio agrupan componentes de servicio clave para simplificar el mantenimiento y hacer que el automóvil vuelva a un nivel básico conocido, especialmente útil para ponerse al día con servicios atrasados o lidiar con un funcionamiento lento general, ralentí inconsistente y rendimiento reducido.
- Para las piezas de freno, confirme si los artículos son reemplazos equivalentes a OE o actualizaciones de rendimiento y verifique si se requieren nuevos kits de instalación y sensores.
- En cuanto a los artículos y kits de servicio, haga coincidir el kit con el modelo, motor y año exactos de su Porsche y revise lo que está incluido para poder agregar piezas adicionales "mientras está allí".
Explora OE Match en Design911
Vea la gama actual de OE Match para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Mantenga el correcto funcionamiento de la suspensión delantera de su Porsche con esta arandela de lengüeta superior para amortiguador delantero, fabricada como repuesto directo y con especificaciones de equipo original (OE). Esta arandela está diseñada para asegurar los herrajes de montaje superior del amortiguador delantero, evitando que la tuerca de retención se afloje y garantizando que el conjunto de la suspensión permanezca correctamente sujeto durante el funcionamiento.
Se adapta a:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama Ref. N° 55
La arandela de lengüeta superior es un componente de bloqueo pequeño pero esencial en el conjunto de la suspensión delantera. La vibración constante, el movimiento de la suspensión, el mantenimiento repetido y el paso del tiempo pueden provocar que la arandela original se doble, se fatigue, se corroa o se dañe, reduciendo su capacidad para fijar firmemente los elementos de montaje. Reemplazar la arandela de lengüeta durante el mantenimiento de los amortiguadores o la suspensión ayuda a mantener la integridad del conjunto del amortiguador y proporciona una fiabilidad a largo plazo. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones de la suspensión y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Bloquea la tuerca de sujeción del amortiguador delantero en su posición.
- Ayuda a evitar que los elementos de fijación se aflojen debido a las vibraciones.
- Mantiene la seguridad del conjunto de la suspensión delantera.
- Garantiza un funcionamiento seguro y fiable de la suspensión.
- Sustituye las arandelas de las pestañas originales desgastadas, dobladas o corroídas.
- Ideal para la reconstrucción de amortiguadores o sistemas de suspensión.
- Proporciona un ajuste similar al de los componentes originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Pestañas de bloqueo dobladas o dañadas.
- Corrosión o desgaste excesivo de la superficie.
- La arandela ya no sujeta firmemente la tuerca de retención.
- Signos de movimiento en los elementos de fijación del amortiguador.
- Ruido en la suspensión causado por componentes de montaje superiores sueltos.
- Daños ocasionados durante la extracción o instalación previa.
- Desgaste excesivo debido a un mantenimiento repetido.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- La arandela de la pestaña superior del amortiguador delantero es un componente de bloqueo fundamental que ayuda a asegurar los herrajes de montaje superiores del amortiguador. Al evitar que la tuerca de retención se afloje en condiciones normales de conducción, contribuye a la seguridad, la estabilidad y la fiabilidad a largo plazo del conjunto de la suspensión.
- Una arandela de lengüeta desgastada o dañada puede dejar de proporcionar la fuerza de bloqueo adecuada, lo que aumenta el riesgo de que los componentes de la suspensión se aflojen, produzcan ruidos indeseados o se desgasten prematuramente. Reemplazar la arandela restablece la función de bloqueo correcta y ayuda a garantizar que la suspensión permanezca ensamblada de forma segura. Fabricada como reemplazo directo y producida según las especificaciones de equipo original, esta arandela de lengüeta OE Match ofrece el ajuste perfecto, la calidad confiable y la durabilidad necesarias para el mantenimiento, las reparaciones de la suspensión y los proyectos de restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64434358100
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Mantenga un sellado seguro y sin fugas en el sistema de combustible de su Porsche con esta junta de la tapa del depósito de combustible, idéntica a la original y fabricada como repuesto directo. Producida según las especificaciones de equipo original, esta junta de goma se ajusta entre la tapa y el cuello del depósito de combustible, evitando que los vapores, la humedad y los contaminantes entren o salgan del depósito, a la vez que garantiza un sellado correcto.
Se adapta a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama Ref. N° 4
Con el tiempo, la junta original puede endurecerse, aplanarse, agrietarse o deteriorarse debido a la exposición al combustible, el calor y el paso del tiempo. Una junta deteriorada puede reducir la eficacia del tapón del depósito de combustible, permitiendo la entrada de olores a combustible, humedad o fugas de vapor. Reemplazar la junta del tapón del depósito de combustible restablece el sellado correcto y ayuda a mantener la integridad del sistema de combustible. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones del sistema de combustible y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Crea un cierre hermético entre el tapón del depósito de combustible y el cuello de llenado.
- Ayuda a prevenir fugas de vapores de combustible.
- Reduce el riesgo de que la humedad y la suciedad entren en el depósito de combustible.
- Mantiene el correcto sellado del tapón de llenado de combustible.
- Sustituye a las juntas originales endurecidas, agrietadas o deterioradas.
- Garantiza el funcionamiento fiable del sistema de combustible.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Junta de goma agrietada, partida o deteriorada.
- Superficie de sellado aplanada o comprimida.
- Olor a combustible alrededor del tapón del depósito.
- El tapón del depósito de combustible ya no cierra bien.
- Signos de humedad o contaminación alrededor del cuello del tubo de llenado.
- Deterioro visible causado por la edad o la exposición a combustibles.
- El tapón del depósito de combustible queda suelto a pesar de estar correctamente apretado.
- Evidencia de fugas de vapor alrededor del orificio de llenado de combustible.
Por qué es importante la sustitución:
- La junta de la tapa del depósito de combustible desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de combustible, ya que crea un sellado hermético entre la tapa y el cuello de llenado. Una junta desgastada o deteriorada puede permitir la fuga de vapores de combustible, la entrada de contaminantes o humedad al depósito y reducir la eficacia de la tapa.
- Sustituir la junta restablece el correcto sellado, protegiendo el sistema de combustible, reduciendo los olores y garantizando un funcionamiento fiable. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, esta junta para la tapa del depósito de combustible, idéntica a la original, ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una gran durabilidad, lo que la convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reparación del sistema de combustible y los proyectos de restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
64420127900
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento
Transforma el rendimiento, la respuesta del acelerador y la facilidad de conducción diaria de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones europeas de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Esta calibración específica para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic está diseñada para complementar el flujo de escape optimizado que proporcionan los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento. En lugar de utilizar un programa genérico, el software se adapta a las especificaciones del motor, la configuración del escape y el tipo de combustible seleccionado.
La calibración revisada ofrece un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. El retardo habitual por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, lo que permite que el motor responda desde tan solo 1500 rpm y acelere con mayor fuerza hasta el límite de revoluciones.
Para los propietarios que ya han invertido en intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de alto rendimiento, este chip ayuda a garantizar que la actualización del hardware sea compatible con el mapeo adecuado de encendido y combustible.
Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar qué chip está instalado.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar la EPROM existente.
El chip original suele ser:
- Negro y rectangular
- Equipado con una pegatina de lámina mate de fábrica.
- Marcado con una secuencia similar a 1267355xxx
Cuenta las patas de la patata frita:
- 24 pines: pida la versión de 24 pines.
- 28 pines: este producto es correcto
Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip para obtener orientación sobre cómo abrir la DME, identificar la EPROM e instalar el chip de reemplazo de forma segura.
Desarrollado específicamente para vehículos Euro 28-Pin DME de 1987-1989.
Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:
- Motores de los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 a 1989 con especificaciones europeas y para el resto del mundo.
- Sistemas DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Colectores de escape tubulares
- Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
- Motores estándar o ligeramente modificados
La calibración predeterminada para Europa/Reino Unido está programada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
También está disponible un programa específico para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de combustible y encendido se optimicen en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica la calibración de la gestión del motor para adaptarla mejor al flujo de aire mejorado que generan los colectores SSI o de alto rendimiento.
El software revisado optimiza:
- Sincronización del encendido
- Suministro de combustible a máxima potencia
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- Entrega de par a bajas revoluciones
- aceleración de rango medio
- Potencia a altas revoluciones
- respuesta del acelerador
- Control de ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Compatibilidad con el sistema de escape
El programa original de Porsche se desarrolló en torno al sistema de escape de fábrica y a los requisitos operativos conservadores a nivel mundial. Una vez instalados los intercambiadores de calor SSI o los colectores de escape de mayor flujo, el motor puede mover más aire, pero el software estándar no puede optimizar completamente ese mayor flujo.
Esta calibración específica ayuda a proporcionar la estrategia de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor la mejora del sistema de escape.
Desarrollado desde cero
No se trata simplemente de un programa de fábrica con un pequeño número de valores modificados.
El software se desarrolló tras cientos de horas de revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro con más de cien modelos Porsche Carrera 3.2. Este exhaustivo proceso de desarrollo permitió identificar áreas de rendimiento, capacidad de respuesta y eficiencia que podrían verse limitadas por la calibración original.
Una amplia gama de programas permite que el chip se adapte a:
- Especificación del motor Euro/ROW
- Configuración del encabezado SSI o de rendimiento
- Tipo de silenciador trasero
- Octanaje del combustible
- Modificaciones de admisión
- Mejoras adicionales del motor
- Preferencias del propietario
Este enfoque personalizado ayuda a proporcionar un control de encendido y suministro de combustible más adecuado que un chip genérico del mercado de repuestos.
Mayor par motor a bajas y medias revoluciones
Una de las mejoras más notables es el aumento del par motor útil a bajas y medias revoluciones.
La entrega de potencia comienza aproximadamente a las 1500 rpm, lo que reduce el retardo que suele experimentarse por debajo de las 4000 rpm. Esto hace que el Carrera responda mejor durante el uso normal en carretera, a la vez que mejora la aceleración a la salida de las curvas en conducción deportiva, en circuito y en autocross.
Las mejoras típicas incluyen:
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
- Mayor potencia de tracción en el rango medio
- Respuesta más rápida a las órdenes del acelerador.
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Mayor aceleración al salir de las curvas.
- Control del acelerador a bajas revoluciones más preciso
La mayor amplitud en la entrega de par motor puede hacer que el coche se sienta significativamente más ligero y con una respuesta más inmediata, sin alterar el carácter esencial del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
La calibración patentada también tiene en cuenta varias características comunes de la conducción del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a aceleración parcial
- Puntos planos a baja velocidad
- Respuesta retardada durante la aceleración
El resultado es una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, lo que hace que el motor sea más refinado durante el uso diario y más predecible durante la conducción deportiva.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las mejoras típicas que se alegan incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia del motor.
- Mayor potencia desde aproximadamente 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se pueden obtener mayores beneficios en motores con sistemas SSI, colectores de escape de alto rendimiento, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
- Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.
En algunas zonas cercanas al extremo superior del rango de revoluciones, en particular alrededor de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser considerablemente mayores que la cifra pico a pico, ya que la calibración revisada puede reducir la caída de potencia asociada con el programa de fábrica.
Los resultados reales variarán según el estado del motor, el diseño del escape, el silenciador trasero, las especificaciones de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.
Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible
Los intercambiadores de calor y colectores de escape de alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y optimizar la evacuación. Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) Motronic original sigue calibrada para el sistema de escape de fábrica.
A máxima potencia, la DME funciona principalmente a partir de mapas de encendido y combustible preprogramados. No puede aprovechar automáticamente al máximo las modificaciones significativas en el sistema de escape y admisión.
Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:
- Favoreciendo un mayor flujo de escape
- Proporcionar el suministro de combustible adecuado a plena carga.
- Optimización del momento del encendido
- Mejora de la respuesta del acelerador
- Fortalecimiento de la potencia a altas revoluciones
- Aumento del par motor a bajas y medias revoluciones
- Reducción de las restricciones de la calibración de fábrica
- Maximizar el beneficio de la instalación de un cabezal SSI o de alto rendimiento
Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de rendimiento de los colectores mejorados.
Mejora potencial del consumo de combustible
Si bien este chip está diseñado principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada del acelerador parcial y del encendido también puede aumentar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.
Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible, el estilo de conducción y las condiciones de funcionamiento.
Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no están garantizadas, ya que el consumo de combustible varía entre vehículos y conductores.
Recomendaciones para la instalación y el pedido
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 europeo/para el resto del mundo de 1987-1989.
- El DME utiliza una EPROM de 28 pines.
- El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
- El silenciador trasero y el sistema de admisión están correctamente especificados.
- El programa requerido es para combustible de 95 RON o 98 RON.
- Se declaran cualquier modificación adicional del motor.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Mantenga la integridad del sistema de suministro de combustible de su Porsche con esta tapa superior de la bomba de combustible, idéntica a la original y fabricada como repuesto directo. Producida según las especificaciones de equipo original, esta tapa está diseñada para un ajuste perfecto y un sellado fiable, lo que ayuda a asegurar el conjunto de la bomba de combustible, protegiendo el sistema de la contaminación y garantizando un funcionamiento fiable.
Se adapta a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagrama Ref. N° 3
La tapa superior de la bomba de combustible está expuesta a vapores de combustible, vibraciones del motor, calor y contaminantes ambientales durante toda su vida útil. Con el tiempo, la tapa original puede desgastarse, corroerse, deformarse o dañarse, lo que afecta la correcta instalación de la bomba de combustible y sus componentes de sellado. Reemplazar una tapa deteriorada ayuda a restaurar la integridad del sistema de combustible y garantiza un suministro de combustible fiable. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones del sistema de combustible y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Fija la sección superior del conjunto de la bomba de combustible.
- Ayuda a mantener la integridad del sistema de suministro de combustible.
- Garantiza el sellado correcto de la instalación de la bomba de combustible.
- Protege el sistema de combustible de la suciedad y la contaminación.
- Sustituye los componentes originales desgastados, dañados o corroídos.
- Garantiza la instalación y el funcionamiento fiables de la bomba de combustible.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Corrosión o daños visibles en la tapa superior.
- Fuga de combustible alrededor del conjunto de la bomba de combustible.
- Instalación de la bomba de combustible suelta o insegura.
- Superficies de montaje deformadas o dañadas.
- Dificultad para fijar correctamente la bomba de combustible.
- Evidencia de contaminación alrededor del surtidor de combustible.
- Desgaste causado por la antigüedad o el mantenimiento repetido.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- La tapa superior de la bomba de combustible es una parte importante del conjunto de la bomba, ya que ayuda a asegurarla y a mantener un sellado fiable dentro del sistema de combustible. Una tapa superior desgastada o dañada puede comprometer el sellado, provocar fugas o contaminación del combustible y reducir la fiabilidad a largo plazo del sistema de suministro de combustible.
- Sustituir la tapa superior de la bomba de combustible garantiza una instalación segura y un sellado fiable, lo que contribuye a un funcionamiento seguro y eficiente del sistema de combustible. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original (OE), este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reparación del sistema de combustible y los proyectos de restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610841900
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento de 24 pines – Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento
Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones europeas de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Esta calibración específica está diseñada para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic utilizada en los modelos Carrera 3.2 de 1987 equipados con una EPROM de 24 pines. No se trata de un programa genérico universal. El software se ha desarrollado para adaptarse al mayor flujo de escape generado por los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento, lo que permite al motor aprovechar mejor estas mejoras mediante una reprogramación del encendido y la inyección de combustible.
El resultado es un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, con una respuesta mejorada disponible desde tan solo 1500 rpm.
Para los propietarios que ya han mejorado el sistema de escape, este chip es una de las formas más rentables de garantizar que esas modificaciones de hardware ofrezcan todo su potencial de rendimiento.
Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar la compatibilidad.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar el chip original.
La EPROM de fábrica suele ser:
- Negro y rectangular
- Equipado con una pegatina de lámina mate
- Marcado con un número similar a 1267355xxx
Cuenta las patas de la patata frita:
- 24 pines: este producto es correcto
- 28 pines: pida la versión de 28 pines en su lugar.
Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip DME para obtener orientación sobre cómo acceder e identificar de forma segura la EPROM existente.
Desarrollado específicamente para el módulo DME europeo de 24 pines de 1987.
Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:
- Motores Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones europeas/para el resto del mundo.
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 24 pines
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
- Motores estándar o ligeramente modificados
El programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
También está disponible una calibración específica para gasolina de 98 octanos para aquellos clientes que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de encendido y de combustible se optimicen en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y revisa la calibración de la gestión del motor para adaptarla a la configuración del sistema de escape del coche.
El software optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Rendimiento a altas revoluciones
- Estabilidad en ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
El software Motronic de fábrica estaba calibrado para el sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, el motor puede recibir más aire, pero el programa DME estándar no puede optimizar completamente ese cambio.
Este chip específico ayuda a garantizar que el motor reciba la estrategia correcta de inyección de combustible y encendido para favorecer un flujo de escape más libre.
Desarrollado desde cero
Esta calibración no se creó realizando unos pocos cambios básicos en el software original de fábrica.
El programa fue rediseñado tras cientos de horas de desarrollo de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. Estas exhaustivas pruebas permitieron identificar áreas de rendimiento, facilidad de conducción y eficiencia que no se solucionan con los chips genéricos del mercado de accesorios.
La amplia gama de programas disponibles permite que la calibración se adapte a:
- Especificación de mercado del motor
- Configuración de escape
- Octanaje del combustible
- Modificaciones de admisión
- Preferencia del propietario
- Especificaciones generales del motor
Esto garantiza una configuración más adecuada que la de un chip universal diseñado para funcionar con cualquier vehículo.
Mayor par motor a bajas y medias revoluciones
Una de las mejoras más notables es la mayor entrega de par motor a bajas y medias revoluciones.
La calibración revisada ayuda a que el motor responda desde aproximadamente 1.500 rpm, lo que reduce la necesidad de reducir de marcha constantemente y hace que el coche se sienta más inmediato en la conducción diaria.
Las mejoras típicas incluyen:
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
- Mayor potencia de tracción en el rango medio
- Respuesta más precisa a pequeñas aceleraciones.
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Aceleración más reactiva a la salida de las curvas
- Modulación mejorada del acelerador durante la conducción en autocross y en carretera a alta velocidad.
La curva de par más amplia puede hacer que el vehículo se sienta considerablemente más ligero y enérgico sin alterar el carácter fundamental del motor.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
El software revisado también aborda los problemas de conducción más comunes del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a baja velocidad
- Puntos muertos durante la aceleración parcial
Esto crea una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, mejorando tanto la conducción urbana como el rendimiento.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas declaradas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
- Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.
En ciertas zonas cercanas al límite superior del rango de revoluciones, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, ya que el software revisado puede reducir la caída de potencia que se produce con la calibración estándar.
Los resultados reales variarán según el estado del motor, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.
Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible
Los intercambiadores de calor y los colectores de escape de competición/alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y mejorar la evacuación.
Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) original sigue programada para el sistema de escape de fábrica. A plena carga, el sistema Bosch Motronic depende en gran medida de los mapas de combustible y encendido preprogramados. No puede aprovechar automáticamente los cambios importantes en el flujo de aire.
Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:
- Apoyando el aumento del flujo de escape
- Agregar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la respuesta del motor
- Mejora del rendimiento a altas revoluciones
- Reduciendo las limitaciones del mapa estándar.
- Maximizar el beneficio de la instalación de SSI o de cabezal
Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de un sistema de escape de alto rendimiento.
Mejora potencial del consumo de combustible
Si bien este chip es principalmente una mejora del rendimiento, la revisión del mapeo de la respuesta parcial del acelerador y del encendido también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad constante.
Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, el estilo de conducción, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento.
Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no deben considerarse garantizadas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, versión europea/para el resto del mundo.
- El DME contiene una EPROM de 24 pines.
- El coche está equipado con colectores de escape SSI o de alto rendimiento.
- El programa de combustible preferido es de 95 RON o 98 RON.
- Se declaran todas las modificaciones adicionales del motor y del escape.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado general de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de encendido y combustible que funcionen correctamente son esenciales para lograr los resultados deseados de forma segura.
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) para uso en el extranjero (especificación europea) con colectores SSI o de competición/alto rendimiento.
Aprovecha al máximo tu sistema de escape mejorado con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo y Europa, equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La calibración de fábrica de la centralita Bosch Motronic DME se diseñó en función de las características de flujo de aire del sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI, colectores tubulares o colectores de alto rendimiento, el motor puede mover más aire, pero el software original no puede optimizar completamente el flujo de escape modificado. Este chip, desarrollado específicamente para este motor, recalibra el avance del encendido, la inyección de combustible y la respuesta del acelerador para ayudar al motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros a aprovechar al máximo estas modificaciones.
El resultado es un ralentí más suave, un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración notablemente mejorada desde tan solo 1500 rpm. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce significativamente, lo que proporciona al motor una curva de potencia más amplia, con mayor capacidad de respuesta y más aprovechable.
Este no es un chip genérico que sirva para todos los casos. El programa se ha desarrollado mediante extensas revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. La calibración está diseñada específicamente para motores del resto del mundo/Europa equipados con colectores SSI o de alto rendimiento, lo que ayuda a obtener mejoras fiables sin comprometer la facilidad de conducción diaria.
Desarrollado específicamente para aplicaciones SSI y de encabezado de rendimiento.
Esta versión está destinada a los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 equipados con:
- Intercambiadores de calor SSI
- encabezados de carrera
- Colectores de escape de alto rendimiento
- Colectores tubulares de flujo libre
- Sistemas de escape traseros modificados
- Sistemas de inducción estándar o ligeramente mejorados
La calibración revisada tiene en cuenta el mayor flujo de escape generado por estos componentes, lo que ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones.
Para vehículos con especificaciones para el resto del mundo y Europa, el programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo premium de 95 octanos. También está disponible una versión específica para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que la calibración se optimice en consecuencia.
¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?
El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica los parámetros clave de gestión del motor.
La calibración optimiza:
- Sincronización del encendido
- Repostaje a plena carga
- Suministro de combustible a aceleración parcial
- respuesta del acelerador
- Entrega de par a baja velocidad
- Potencia de rango medio
- Control de ralentí
- Comportamiento de desaceleración
- Rendimiento en el rango de revoluciones
- Compatibilidad con un mayor flujo de escape
A máxima aceleración, el sistema Motronic funciona con sus mapas de combustible y encendido programados. Sin una actualización de software, las modificaciones de escape de alto rendimiento pueden verse limitadas por la calibración original de fábrica. Este chip proporciona la optimización adicional de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor los sistemas SSI y los colectores de alto flujo.
Par motor mejorado en rangos bajos y medios.
Uno de los beneficios más notables es la mejora en el rendimiento diario.
La reprogramación de la centralita proporciona un par motor más potente desde aproximadamente las 1500 rpm, lo que hace que el coche responda mejor sin necesidad de altas revoluciones. La aceleración es más inmediata, los adelantamientos requieren menos reducciones de marcha y el motor responde con mayor fuerza en el rango medio de revoluciones.
Las mejoras típicas incluyen:
- Respuesta del acelerador más precisa
- Mayor aceleración a bajas revoluciones
- Par motor mejorado en el rango medio
- Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
- Suministro de energía más progresivo
- Mayor flexibilidad en marchas más altas
- Respuesta mejorada durante la conducción rápida en carretera y en autocross.
El coche se siente más ágil y notablemente más ligero porque el motor responde con mayor rapidez a pequeñas presiones sobre el acelerador.
Ralentí más suave y mejor manejabilidad
La calibración patentada también se ha desarrollado para mejorar las características de conducción habituales del Carrera 3.2.
Puede ayudar a reducir:
- Caza ociosa
- Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
- Vacilación al volver a la posición de reposo.
- La desaceleración produce un petardeo
- Respuesta irregular a aceleración parcial
- Puntos planos a baja velocidad
El resultado es un motor más refinado al ralentí y una transición más suave entre el acelerador cerrado, el acelerador parcial y la aceleración máxima.
Mejoras de rendimiento esperadas
Las ganancias típicas reportadas incluyen:
- Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
- Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas partes del rango de revoluciones.
- Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
- Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
- Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
En determinadas zonas del rango de revoluciones, especialmente cerca de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, debido a que la calibración revisada reduce la caída de potencia que se produce en el mapeo estándar.
Los resultados reales varían en función del estado del motor, la calidad del combustible, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión y el método del dinamómetro.
¿Por qué las modificaciones del sistema de escape necesitan un software compatible?
Los intercambiadores de calor y los colectores de alto rendimiento de SSI pueden mejorar sustancialmente el flujo de gases de escape, pero los cambios de hardware por sí solos no ofrecen automáticamente todo su potencial.
El programa estándar del DME permanece calibrado para el sistema de escape original. A plena carga, sigue los valores de inyección y encendido preprogramados y no puede compensar completamente el aumento del flujo de aire.
Un chip correctamente emparejado ayuda de la siguiente manera:
- Suministrar el combustible adecuado bajo carga
- Optimización del momento del encendido
- Mejorar la compatibilidad del escape y la admisión.
- Favorece un mejor rendimiento a altas revoluciones.
- Evitar que el mapa de fábrica restrinja el hardware actualizado.
- Maximizar el valor de rendimiento de la instalación de SSI o cabezal
Esto convierte al chip en una de las modificaciones complementarias más rentables disponibles para un Carrera 3.2 equipado con un sistema de escape de mayor flujo.
Mejora potencial del consumo de combustible
Aunque se desarrolló principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada a aceleración parcial también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.
Muchos clientes reportan una mejora del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo, la calidad del combustible y las condiciones de operación. Estas cifras deben considerarse como resultados reportados por los usuarios, no como ahorros garantizados.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match puede proporcionar:
- Más potencia útil
- Mayor aceleración
- Mayor flexibilidad a baja velocidad
- Mayor rendimiento en rango medio
- Mejor respuesta de los encabezados SSI y de rendimiento.
- Calidad de ralentí más suave
- Funcionamiento mejorado a aceleración parcial
- Una banda de potencia más amplia y con mayor capacidad de respuesta.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista
- Excelente mejora del rendimiento en relación con el coste.
- Una experiencia de conducción más atractiva y placentera.
Recomendaciones para la instalación y el pedido
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de realizar el pedido, confirme:
- El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el mercado europeo (ROW).
- El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
- La configuración de pines del chip DME es correcta para el vehículo.
- La calibración de combustible preferida es 95 RON o 98 RON.
- Se declaran cualquier modificación adicional del motor.
Antes de la instalación, inspeccione:
- bujías
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor
- Cables de encendido
- inyectores de combustible
- Presión de combustible
- Medidor de flujo de aire
- Mangueras de admisión y líneas de vacío
- Holguras de las válvulas
- Estado de servicio del motor
Un motor en buen estado y unos sistemas de combustible y encendido con el mantenimiento adecuado son esenciales para lograr las mejoras de rendimiento previstas de forma segura.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con silenciador trasero estándar o deportivo
Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con equipos originales (OE Match), desarrollado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con la EPROM de 28 pines. Adecuado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU transforma la forma en que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros refrigerado por aire entrega su potencia.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A diferencia de los chips de rendimiento genéricos que sirven para todos los casos, este software se ha desarrollado completamente desde cero. Tras cientos de horas de programación, extensas pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, el resultado es una calibración que ofrece un par motor significativamente mayor, una mejor respuesta del acelerador, un ralentí más suave y un aumento de potencia comprobado en todo el rango de revoluciones.
Tanto si su Porsche conserva su configuración original de fábrica como si se beneficia de modificaciones de rendimiento cuidadosamente seleccionadas, este chip específico de 28 pines ofrece una de las mayores mejoras de potencia por libra disponibles, manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la fiabilidad de fábrica.
Desarrollado específicamente para vehículos con DME de 28 pines según la especificación europea de 1987-1989.
Esta calibración ha sido diseñada exclusivamente para:
- Especificaciones europeas/para el resto del mundo del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
- Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Motores estándar.
- Motores ligeramente modificados.
La calibración estándar está optimizada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración opcional de mayor octanaje para maximizar de forma segura el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Desarrollado desde cero.
En lugar de realizar pequeñas modificaciones al software original de Porsche, este chip de mejora del rendimiento ha sido completamente rediseñado.
La calibración revisada optimiza:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Entrega de par.
- Características de desaceleración.
Cada aspecto del programa Motronic se ha perfeccionado mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para extraer un rendimiento hasta ahora inexplorado del motor Carrera 3.2.
Rendimiento notablemente mejorado
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las mejoras de rendimiento típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento. Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración mejorada hasta el límite de revoluciones.
Los vehículos equipados con conductos de admisión pulidos, mejoras en el sistema de admisión o sistemas de escape deportivos pueden lograr ganancias aún mayores, ya que el software revisado es totalmente compatible con el mayor flujo de aire disponible gracias a estas modificaciones.
Mejora de la conducción diaria
Las cifras de potencia máxima solo cuentan una parte de la historia.
Los propietarios informan sistemáticamente lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor par motor a bajas velocidades.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Aceleración más reactiva en todas las marchas.
- Mayor flexibilidad durante la conducción diaria.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el vehículo se ha vuelto significativamente más ligero, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más reactivo en todo el rango de revoluciones.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Porsche 911 instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener mayor potencia, pero el software Motronic original sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración se ha desarrollado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar de Porsche.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para adaptarlos a estas mejoras, el motor es capaz de lograr un rendimiento significativamente mayor que con las modificaciones del sistema de escape por sí solas.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Las mejoras en el rendimiento no tienen por qué ir en detrimento de la economía.
Gracias a una sincronización de encendido optimizada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en autopista de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Propietarios del modelo de 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción, durante el cual Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines.
Si usted posee un modelo de 1987, la única forma confiable de determinar qué chip requiere su vehículo es inspeccionar la unidad de control DME.
La EPROM original es un chip rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que lleva un número de pieza similar a: 1267355xxx
Simplemente cuenta el número de patas (pines):
24 pines – Pida la versión de 24 pines.
28 pines – Este producto es correcto.
Si no está seguro de qué versión utiliza su vehículo, consulte la guía de instalación del chip antes de realizar el pedido.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Ralentí más suave.
- Menos vacilaciones y puntos muertos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Potencial de mejora en el ahorro de combustible en autopista.
- Mayor facilidad de conducción en el día a día.
- Excelente rendimiento por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda comprobar lo siguiente:
- Compatibilidad correcta con DME de 28 pines.
- Componentes de encendido.
- Bujías.
- Tapa del distribuidor y brazo del rotor.
- Inyectores de combustible.
- Presión del combustible.
- Funcionamiento del medidor de flujo de aire.
- Mangueras de vacío para detectar fugas.
- Holguras de las válvulas.
- Estado general de funcionamiento del motor.
Seleccionar la calibración adecuada para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Este soporte para gato hidráulico, fabricado como reemplazo directo, garantiza un levantamiento seguro y correcto del vehículo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este soporte está diseñado para un ajuste perfecto y una gran integridad estructural, asegurando que los puntos de elevación de fábrica permanezcan seguros y capaces de soportar el vehículo durante el mantenimiento y las reparaciones.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Diagrama Ref. N° 2
Los soportes del gato están expuestos a escombros de la carretera, humedad, sal e impactos causados por equipos de elevación inadecuados. Con el tiempo, pueden corroerse, doblarse, debilitarse o dañarse, comprometiendo la resistencia de los puntos de elevación originales. Reemplazar los soportes desgastados o dañados restaura la integridad estructural de los puntos de elevación, lo que ayuda a garantizar que el vehículo se pueda levantar de forma segura. Este componente, idéntico al original, es ideal para reparaciones de accidentes, restauración de corrosión, reparaciones de carrocería, mantenimiento rutinario y proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Proporciona un punto de elevación seguro de fábrica para levantar el vehículo.
- Restaura la integridad estructural del punto de elevación original.
- S respalda los procedimientos seguros de mantenimiento y reparación de vehículos.
- Sustituye los soportes originales del gato que estén corroídos, doblados o dañados.
- Ayuda a distribuir correctamente las cargas de elevación.
- Mantiene el diseño original de los bajos del vehículo.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Corrosión alrededor de los puntos de elevación de la fábrica.
- Soportes de gato doblados o deformados.
- Metal agrietado o debilitado.
- Dificultad para localizar o sujetar correctamente el vehículo durante el izamiento.
- Daños por accidente o impacto previos.
- Deterioro estructural causado por la oxidación.
- Evidencia de reparaciones previas deficientes.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El soporte del gato es un componente estructural que proporciona un punto de elevación específico para levantar el vehículo de forma segura durante el mantenimiento, el cambio de neumáticos y las reparaciones. Un soporte corroído o dañado puede comprometer la seguridad al levantar el vehículo, pudiendo causar inestabilidad, daños en la carrocería o un mayor deterioro estructural si no se repara.
- Sustituir el soporte del gato restaura la resistencia e integridad del punto de elevación original, garantizando un mantenimiento seguro y preservando la integridad estructural del vehículo. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este soporte de gato OE Match ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para el mantenimiento, las reparaciones de carrocería, la restauración de la corrosión y otros proyectos de restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
96450129
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.
Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.
El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.
DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?
1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx
Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:
- 24 pines – Este producto es correcto.
- 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.
Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.
Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.
La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.
Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.
Por qué este chip es diferente
En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.
El software revisado mejora:
- Sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Rendimiento a aceleración parcial.
- Desarrollo del par motor.
- Respuesta del acelerador.
- Estabilidad en ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.
Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.
Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
- Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
- Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
- Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.
Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.
Manejo notablemente mejorado
Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:
- Ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Menor caída de RPM durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Mayor aceleración en el rango medio.
- Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
- Respuesta del motor más progresiva.
La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.
Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.
Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:
- Silenciadores estándar de fábrica.
- Silenciadores traseros de alto rendimiento.
- Flujo de escape mejorado.
Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.
Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia.
- Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Calidad de ralentí más suave.
- Menor vacilación.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
- Mayor velocidad en los adelantamientos.
- Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
- Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:
- Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
- Las bujías están en buen estado.
- La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
- Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No se observan fugas de vacío en la admisión.
- Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Mantenga el funcionamiento seguro del compartimento de equipaje delantero de su Porsche con este pestillo de tapa delantera de ajuste original, fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones de equipo original, este pestillo está diseñado para proporcionar un ajuste perfecto y un funcionamiento de bloqueo fiable, asegurando que la tapa permanezca bien cerrada a la vez que permite una apertura y cierre suaves.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Diagrama Ref. N° 19
El pestillo de la tapa delantera está sometido a un uso repetido, vibraciones y exposición a la humedad, la suciedad y los contaminantes de la carretera. Con el tiempo, el pestillo original puede desgastarse, corroerse o dañarse, lo que provoca un mal cierre, dificultad para cerrar la tapa delantera o un mecanismo de bloqueo inseguro. Reemplazar un pestillo desgastado restablece un funcionamiento fiable y ayuda a proteger el contenido del maletero. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Asegura la tapa del compartimento de equipaje delantero cuando está cerrada.
- Garantiza un acoplamiento fiable con el mecanismo de bloqueo de la tapa frontal.
- Permite abrir y cerrar la tapa frontal con suavidad.
- Ayuda a prevenir movimientos indeseados de la tapa delantera mientras se conduce.
- Sustituye los cierres originales desgastados, dañados o corroídos.
- Garantiza un funcionamiento seguro y fiable del compartimento de equipaje.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para cerrar la tapa frontal.
- Tapa frontal suelta o poco segura al cerrarse.
- Desgaste excesivo en el mecanismo de cierre.
- Corrosión que afecta al mecanismo de cierre.
- Desalineación que impide un acoplamiento adecuado.
- El pestillo se atasca o funciona de forma irregular.
- Daños visibles en el mecanismo de cierre.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El pestillo de la tapa delantera es una pieza fundamental del sistema de cierre del maletero, ya que garantiza que la tapa permanezca cerrada de forma segura durante la conducción y se abra correctamente cuando sea necesario. Un pestillo desgastado o dañado puede provocar un mal cierre, ruidos, dificultad para abrir o cerrar la tapa o, en casos graves, que la tapa quede mal sujeta.
- Sustituir el pestillo de la tapa delantera restablece un funcionamiento suave y fiable, mejora la seguridad y ayuda a mantener la correcta alineación de la tapa del maletero. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones del fabricante original, este pestillo de tapa delantera, idéntico al original, ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91151105201
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip de mejora de rendimiento OE Match – Especificaciones para el resto del mundo/Europa con silenciador trasero estándar o deportivo.
Libera todo el potencial oculto de tu Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo/Europa con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para vehículos equipados con Bosch Motronic DME y que incluyan el silenciador trasero estándar o un silenciador trasero deportivo.
Se adapta a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
A diferencia de los chips ECU genéricos que simplemente modifican algunos valores de combustible o encendido, esta calibración se ha desarrollado completamente desde cero. Cientos de horas de desarrollo de software, una exhaustiva evaluación en carretera y pruebas en banco de potencia en más de cien modelos Porsche 3.2 Carrera han dado como resultado un programa de gestión del motor altamente sofisticado que transforma el rendimiento del icónico motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire.
El resultado es un motor más suave, potente y con una capacidad de respuesta significativamente mayor, que ofrece un par motor incrementado desde tan solo 1.500 rpm, una mejor respuesta del acelerador en todo el rango de revoluciones y ganancias de potencia medibles, todo ello manteniendo la fiabilidad de fábrica cuando se utiliza con el tipo de combustible recomendado.
Tanto si tu Carrera es completamente estándar como si está equipada con un silenciador trasero deportivo, esta calibración a medida está diseñada para maximizar el verdadero potencial del motor.
Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones para el resto del mundo/Europa.
Esta versión ha sido calibrada exclusivamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 europeos y del resto del mundo.
A diferencia de los chips universales, la calibración se ha optimizado para:
- Especificaciones del motor para el resto del mundo/Europa.
- Silenciador trasero estándar.
- Silenciador trasero deportivo.
- Gestión del DME de Bosch Motronic.
- Componentes del motor de fábrica.
- Motores ligeramente modificados.
La programación estándar está diseñada para combustible sin plomo de alta calidad de 95 octanos.
Para los clientes que utilizan habitualmente combustible de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para obtener un rendimiento aún mayor manteniendo un funcionamiento seguro del motor.
Desarrollado específicamente para el Porsche 3.2 Carrera
La calibración de fábrica del sistema Motronic se diseñó para cumplir con la legislación mundial sobre emisiones, la calidad variable del combustible y las tolerancias de producción. Si bien es extremadamente fiable, deja un rendimiento considerable sin aprovechar.
Este chip de mejora de rendimiento OE Match rediseña por completo el software original optimizando:
- Mapas de sincronización del encendido.
- Entrega de combustible.
- Suministro de combustible a carga parcial.
- Enriquecimiento a carga completa.
- Entrega de par.
- Respuesta del acelerador.
- Estrategia de control de ralentí.
- Características de desaceleración.
Cada calibración ha sido perfeccionada exhaustivamente mediante pruebas en carretera y en banco de pruebas para producir mejoras en el rendimiento que se notan inmediatamente desde el momento en que se arranca el vehículo.
Mejoras notables en la conducción diaria
Esta mejora transforma mucho más que la potencia máxima.
Los propietarios suelen notar lo siguiente:
- Calidad de ralentí más suave.
- Prácticamente eliminó la caza ociosa.
- Se reduce la caída de las RPM por debajo del ralentí durante la desaceleración.
- Se reducen las explosiones y petardeos del escape al desacelerar.
- Respuesta del acelerador más precisa.
- Mayor aceleración desde bajas revoluciones del motor.
- Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
- Mayor rapidez de respuesta del motor desde tan solo 1.500 rpm.
- Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
La mejora en la entrega de par da la impresión de que el coche ha perdido mucho peso, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más ágil en todo el rango de revoluciones.
Mejoras de rendimiento comprobadas
Las ganancias típicas incluyen:
- Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
- Un aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en un motor estándar.
- Se observa una mejora de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
- Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
- Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Mayor aceleración desde las 1500 rpm hasta el limitador de revoluciones.
Los coches equipados con modificaciones adicionales, como conductos de admisión pulidos o un sistema de escape de alto rendimiento, pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la revisión del sistema de encendido y la gestión del combustible permiten que el motor aproveche al máximo el mayor flujo de aire.
Optimizado para sistemas de escape de alto rendimiento
Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores deportivos esperando mejoras significativas en el rendimiento, pero la centralita electrónica de fábrica sigue utilizando mapas de encendido y de inyección de combustible conservadores.
Este chip de mejora de rendimiento está calibrado específicamente para complementar:
- Silenciadores traseros estándar.
- Silenciadores traseros deportivos.
- Flujo de escape mejorado.
- Sistemas de admisión de aire más libres.
Al optimizar tanto el momento del encendido como la inyección de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas modificaciones, lo que resulta en un rendimiento superior al que se obtendría solo con mejoras en el sistema de escape.
Mayor eficiencia en el consumo de combustible
Rendimiento y eficiencia no tienen por qué ser mutuamente excluyentes.
Gracias a una sincronización de encendido mejorada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo y las condiciones de funcionamiento.
Beneficios
La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:
- Mayor potencia y par motor.
- Mayor flexibilidad a baja velocidad.
- Respuesta del acelerador más rápida. Ralentí más suave.
- Mejor conducción en el tráfico diario.
- Mayor capacidad de respuesta en los adelantamientos.
- Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
- Mayor eficiencia del motor. Posible mejora en el consumo de combustible en autopista.
- Disfruta más cada vez que conduzcas.
Recomendaciones de instalación
Se recomienda la instalación por un profesional.
Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda asegurarse de lo siguiente:
- Los componentes de encendido están en buen estado.
- Las bujías están especificadas correctamente.
- Los inyectores de combustible están limpios y funcionan correctamente.
- La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
- El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
- No hay fugas de aire en la admisión.
- La holgura de las válvulas está ajustada correctamente.
- El sensor de oxígeno (si está instalado) funciona correctamente.
- El motor ha recibido un mantenimiento completo.
Seleccionar la calibración de software correcta para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará el máximo rendimiento y la fiabilidad a largo plazo.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Restaure el rendimiento y la fiabilidad del motor con esta culata de repuesto original, sin válvulas de admisión ni de escape, fabricada como reemplazo directo. Producida según las especificaciones del fabricante original, esta culata de repuesto se suministra sin válvulas de admisión ni de escape, lo que proporciona la base ideal para una reconstrucción profesional del motor, permitiendo además la instalación de válvulas existentes en buen estado o de repuestos nuevos según sea necesario.
Se adapta a:
- Porsche 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Diagrama Ref. N° 2
La culata es una pieza fundamental del motor, ya que aloja la cámara de combustión, el mecanismo de válvulas, la bujía y otros componentes, sellando herméticamente contra el bloque del motor. Con el tiempo, el sobrecalentamiento, la corrosión, las grietas, el desgaste de los asientos de las válvulas o los daños causados por la combustión pueden hacer que la culata original quede inservible. Sustituir la culata restaura la compresión, la eficiencia de la combustión y la fiabilidad del motor. Este componente, idéntico al original, es una excelente opción para la reconstrucción de motores, reparaciones importantes y proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Forma la sección superior de la cámara de combustión del motor.
- Soporta las válvulas de admisión y escape.
- Proporciona un sellado correcto entre el cilindro y la junta de la culata.
- Restaura la compresión adecuada del motor y la eficiencia de la combustión.
- Proporciona un montaje preciso para los componentes del tren de válvulas.
- Sustituye las culatas originales agrietadas, dañadas o desgastadas.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Pérdida de compresión del motor.
- Sobrecalentamiento que provoca la deformación de la culata.
- Grietas en la fundición de la culata.
- Fugas de refrigerante o aceite alrededor de la culata.
- Desgaste excesivo del asiento de la válvula.
- Fuga de gas de combustión.
- Bajo rendimiento del motor o fallos de encendido.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- La culata es fundamental para el rendimiento del motor, ya que proporciona la cámara de combustión, soporta el tren de válvulas y mantiene un sellado eficaz entre el bloque del motor y la junta de la culata. Una culata agrietada, deformada o excesivamente desgastada puede provocar pérdida de compresión, fugas de refrigerante o aceite, sobrecalentamiento, combustión deficiente y, potencialmente, daños graves en el motor.
- Sustituir la culata restaura la geometría correcta de la cámara de combustión, la compresión y la alineación del tren de válvulas, garantizando un funcionamiento fiable del motor y una durabilidad a largo plazo. Fabricada como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original (OE), esta culata OE Match ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una durabilidad excepcional, lo que la convierte en una excelente opción para el mantenimiento, la reconstrucción, la reparación y la restauración de motores Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
61610403601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Mantenga una selección de marchas precisa y fiable con este tornillo de ajuste original para el acoplamiento de la varilla de cambio, fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este tornillo de fijación está diseñado para sujetar firmemente el acoplamiento de la varilla de cambio, garantizando una transmisión precisa del movimiento de la palanca de cambios a la caja de cambios para un cambio suave y fiable.
Se adapta a:
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagrama Ref. N° 12
Aunque pequeño, el tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio es un componente fundamental del mecanismo de cambio de marchas. Fija el acoplamiento al eje selector y ayuda a mantener la alineación correcta del mecanismo. Con el tiempo, las vibraciones repetidas, la corrosión, una instalación incorrecta o el desgaste de la rosca pueden comprometer la fijación, provocando holgura excesiva, un acoplamiento deficiente de las marchas o dificultad para seleccionarlas. Sustituir este tornillo durante el mantenimiento de la caja de cambios o la reparación del mecanismo ayuda a restaurar la integridad del mismo. Este componente, compatible con piezas originales, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Fija el acoplamiento de la varilla de cambio al eje selector.
- Mantiene una alineación precisa del mecanismo de engranajes.
- Garantiza una transmisión precisa del movimiento de la palanca de cambios.
- Ayuda a proporcionar una selección de marchas fluida y fiable.
- Sustituye las fijaciones originales desgastadas, dañadas o corroídas.
- Garantiza el correcto funcionamiento del mecanismo de cambio de marchas.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Juego excesivo en la palanca de cambios.
- Dificultad para seleccionar las marchas.
- Acoplamiento de la varilla de cambio suelto o desalineado.
- Roscas de tornillo desgastadas o dañadas.
- Corrosión que afecta a la fijación.
- El movimiento del mecanismo de engranajes se vuelve inconsistente.
- Tornillo de fijación original faltante o dañado.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio es esencial para fijar de forma segura el mecanismo de la caja de cambios y garantizar una selección de marchas precisa. Una fijación floja, desgastada o dañada puede permitir el movimiento dentro del conjunto del acoplamiento, lo que provoca cambios de marcha imprecisos, un mayor desgaste de los componentes circundantes y un funcionamiento poco fiable de la caja de cambios.
- Sustituir el tornillo de acoplamiento de la varilla de cambio restablece una conexión segura dentro del mecanismo de la transmisión, garantizando cambios de marcha precisos y un rendimiento fiable de la misma. Fabricado como repuesto directo y con especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
PCG711189A
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
Restaure el aspecto y acabado originales del interior de su Porsche con este embellecedor para la manija de la cerradura interior de la puerta, idéntico al original y fabricado como reemplazo directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este embellecedor de repuesto está diseñado para ajustarse perfectamente a la manija de la cerradura interior de la puerta, proporcionando el ajuste, acabado y soporte correctos, a la vez que mantiene el aspecto original del revestimiento de la puerta.
Se adapta a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 19
El embellecedor interior del tirador de la cerradura es un componente visible del interior del vehículo que está expuesto a un contacto frecuente durante el uso diario. Con el tiempo, puede agrietarse, rayarse, decolorarse o dañarse debido al desgaste, la antigüedad o el uso repetido de la cerradura. Reemplazar un embellecedor desgastado o dañado restaura una apariencia impecable, como de fábrica, y contribuye a una renovación interior de alta calidad. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Proporciona un acabado impecable alrededor del tirador de la cerradura interior de la puerta.
- Permite el correcto posicionamiento del tirador de la cerradura dentro del marco de la puerta.
- Restaura el aspecto original del panel de la puerta.
- Reemplaza los marcos originales desgastados, agrietados o dañados.
- Ayuda a proteger el marco de la puerta circundante del desgaste.
- Realiza trabajos completos de reforma y restauración del interior.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Marco de moldura agrietado o roto.
- Arañazos, rozaduras o acabado descolorido.
- Marco suelto o mal ajustado.
- Daños alrededor de la abertura del tirador de la cerradura de la puerta.
- Pestañas de sujeción o puntos de montaje rotos.
- Desgaste excesivo por uso repetido.
- Deterioro estético que afecta al aspecto interior.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El embellecedor del tirador de la cerradura interior proporciona un acabado protector y decorativo alrededor del mecanismo de la cerradura, lo que ayuda a mantener la apariencia y la integridad del marco de la puerta. Un embellecedor desgastado o dañado puede dar al interior un aspecto descuidado y es posible que ya no encaje correctamente en el panel de la puerta.
- Sustituir el embellecedor interior del tirador de la cerradura de la puerta restaura el aspecto original, garantiza un ajuste seguro y mejora la presentación general del interior del vehículo. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
411837097
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
Restaure la apariencia y la funcionalidad del interior de su Porsche con esta carcasa de manija de puerta interior de repuesto original. Fabricada según las especificaciones de equipo original, esta carcasa está diseñada para encajar perfectamente en el conjunto de la manija de puerta interior original, ofreciendo la apariencia, el ajuste y el acabado correctos, a la vez que garantiza un funcionamiento fiable en el día a día.
Se adapta a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 21
La carcasa de la manija interior de la puerta está sometida a un uso constante y puede desgastarse, rayarse, agrietarse o dañarse con el tiempo. La exposición a la luz solar, el uso repetido y el desgaste general pueden hacer que el componente original luzca deteriorado y afecte la apariencia general del habitáculo. Reemplazar una carcasa de manija dañada restaura el acabado original y ayuda a preservar la calidad del interior. Este componente, idéntico al original, es ideal para el mantenimiento rutinario, la renovación del interior, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Restaura el aspecto del conjunto de la manija interior de la puerta.
- Proporciona una carcasa protectora exterior para la manija de la puerta.
- Mantiene el ajuste y la alineación correctos dentro del marco de la puerta.
- Sustituye las carcasas originales del mango que estén desgastadas, agrietadas o dañadas.
- Restaura el aspecto original de fábrica del interior del vehículo.
- Garantiza el funcionamiento suave del mecanismo de la manija interior de la puerta.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y una calidad fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Carcasa del mango agrietada o rota.
- Arañazos, rozaduras o desgaste en el acabado de la superficie.
- Carcasa del mango suelta o mal ajustada.
- Daños causados por el uso repetido.
- Aspecto descolorido o deteriorado.
- Puntos de montaje o clips de sujeción rotos.
- Deterioro estético que afecta a la presentación del habitáculo.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- La carcasa de la manija interior de la puerta protege el mecanismo de la manija y contribuye a la apariencia y el acabado general del interior del vehículo. Una carcasa desgastada o dañada puede afectar la presentación del habitáculo y dejar de ajustarse correctamente, lo que repercute tanto en la estética como en la funcionalidad.
- Sustituir la carcasa de la manija interior de la puerta restaura el aspecto original del revestimiento, a la vez que garantiza que el conjunto de la manija permanezca debidamente protegido y sujeto. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, una calidad fiable y una durabilidad excepcional, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
411837095
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 914 (1970-1976)
Recupere el funcionamiento suave y fiable de las puertas interiores con este mecanismo de apertura interior de puerta, idéntico al original y fabricado como repuesto directo. Producido según las especificaciones del fabricante original, este mecanismo de apertura interior de puerta está diseñado para garantizar el funcionamiento fiable del mecanismo de cierre, permitiendo abrir la puerta de forma segura y sin esfuerzo desde el interior del vehículo.
Se adapta a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 14
El mecanismo de apertura interior de la puerta se utiliza cada vez que se entra o sale del vehículo, por lo que se desgasta con el uso repetido. Con el tiempo, la palanca puede aflojarse, desgastarse, agrietarse o dañarse, reduciendo su eficacia y pudiendo impedir que la puerta se abra correctamente. Reemplazar un mecanismo de apertura interior desgastado o dañado restaura la funcionalidad y el aspecto originales del panel de la puerta, lo que convierte a este componente de equipo original en la opción ideal para el mantenimiento rutinario, las reparaciones y los proyectos de restauración de Porsche.
Qué hace este producto:
- Acciona el mecanismo de cierre de la puerta interior.
- Permite abrir la puerta de forma segura desde el interior del vehículo.
- Restaura el funcionamiento suave y fiable del mecanismo de apertura de la puerta.
- Sustituye las manijas originales desgastadas, dañadas o rotas.
- Garantiza el correcto funcionamiento del mecanismo de la puerta interior.
- Restaura el aspecto original del revestimiento de la puerta.
- Proporciona un ajuste similar al de los equipos originales y un rendimiento fiable.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para abrir la puerta desde dentro.
- Movimiento flojo o excesivo en la palanca de liberación.
- Manija de apertura de la puerta agrietada, rota o dañada.
- El mecanismo de apertura de la puerta no acciona completamente el pestillo.
- Funcionamiento irregular o atascado de la palanca.
- Desgaste excesivo del mecanismo original.
- Deterioro estético que afecta al aspecto interior.
- Deterioro del componente original debido al envejecimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- El mecanismo de apertura interior de la puerta es una parte esencial del sistema de apertura del vehículo, ya que permite a los ocupantes salir del vehículo de forma segura y garantiza un funcionamiento suave y fiable del pestillo. Un mecanismo de apertura desgastado o dañado puede dificultar la apertura de la puerta, reducir la comodidad y comprometer la seguridad al salir del vehículo.
- Sustituir el mecanismo de apertura interior de la puerta restablece un funcionamiento fiable, mejora la funcionalidad del interior y conserva el aspecto original del revestimiento de la puerta. Fabricado como repuesto directo y según las especificaciones de equipo original, este componente ofrece un ajuste perfecto, un rendimiento fiable y una gran durabilidad, lo que lo convierte en una excelente opción para proyectos de mantenimiento, reparación y restauración de Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
41183707
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números