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OE Match
OE Match para Porsche
OE Match es una marca que ofrece una amplia gama de componentes Porsche, desde juntas hasta tornillería de suspensión, piezas de motor y revestimiento interior. Cuenta con más de 6700 referencias individuales y más de 11 800 referencias cruzadas de equipo original catalogadas, y desarrolla constantemente nuevas líneas. OE Match cuenta con más de 100 nuevos productos actualmente en fase de ingeniería, que se someterán a control de calidad y se añadirán a su catálogo. Su misión es mantener todos los vehículos Porsche en circulación ofreciendo una amplia selección de piezas que pueden solucionar diversos problemas en las diferentes generaciones de Porsche.
Un vistazo rápido a OE Match
La información de compatibilidad de equipos originales (OE) en esta página se basa en detalles suministrados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si se indica compatibilidad con equipos originales (OE) para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original proporcionadas para confirmar la compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- A menudo se elige cuando los propietarios desean una calidad equivalente a la del equipo original con costos de funcionamiento razonables, especialmente para servicios de rutina y elementos de desgaste.
- Las razones típicas para reemplazarlo incluyen restaurar la confiabilidad, abordar el desgaste relacionado con la edad o renovar múltiples componentes durante trabajos de reparación más grandes.
- Los defectos comunes de una aplicación incorrecta incluyen ruido, desgaste prematuro, fugas o errores de montaje si se selecciona la variante incorrecta o se monta con sellos o herrajes viejos.
- Esté atento a síntomas como ruidos inusuales, desgaste prematuro o fallas repetidas después de un trabajo reciente, que pueden indicar piezas que no coinciden o elementos de soporte que quedaron desgastados.
- Siempre verifique los números de piezas OEM, lea las notas del año del modelo y verifique la compatibilidad antes de realizar el pedido.
- Para los componentes críticos para la seguridad, confirme cuidadosamente las especificaciones y el ajuste y haga que un técnico competente revise la instalación.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Frenos: Los componentes de los frenos se renuevan para restaurar la capacidad de frenado, corregir el desgaste o mejorar el rendimiento del Porsche para un uso rápido en carretera o circuito. Los síntomas comunes incluyen vibración al frenar, distancias de frenado más largas, chirridos, tirones laterales, luces de advertencia y desgaste visible en discos y pastillas.
Sensores de desgaste de las pastillas de freno: Los sensores de desgaste de las pastillas de freno se reemplazan al renovar las pastillas o cuando las luces de advertencia indican un sensor roto o desgastado. Los síntomas incluyen advertencias de desgaste de los frenos incluso con pastillas nuevas, cables de sensor dañados o clips rotos alrededor de la pinza.
Sistema eléctrico del motor: las piezas eléctricas del motor se cambian cuando hay fallas relacionadas con el arranque, la carga, el encendido o los sensores que afectan la capacidad de conducción y la confiabilidad, como falta de arranque intermitente, fallas de encendido, ralentí irregular, carga deficiente, luces de advertencia o fallas por absorción de calor.
Piezas de servicio: Las piezas de servicio se reemplazan como mantenimiento de rutina para mantener el motor y los sistemas confiables, eficientes y protegidos, a menudo solucionando problemas de arranque difícil, ralentí inestable, bajo consumo de combustible y luces de advertencia causadas por filtros obstruidos o componentes de encendido desgastados.
Kits de servicio: los kits de servicio agrupan componentes de servicio clave para simplificar el mantenimiento y hacer que el automóvil vuelva a un nivel básico conocido, especialmente útil para ponerse al día con servicios atrasados o lidiar con un funcionamiento lento general, ralentí inconsistente y rendimiento reducido.
- Para las piezas de freno, confirme si los artículos son reemplazos equivalentes a OE o actualizaciones de rendimiento y verifique si se requieren nuevos kits de instalación y sensores.
- En cuanto a los artículos y kits de servicio, haga coincidir el kit con el modelo, motor y año exactos de su Porsche y revise lo que está incluido para poder agregar piezas adicionales "mientras está allí".
Explora OE Match en Design911
Vea la gama actual de OE Match para Porsche en Design911, luego filtre por modelo y categoría para encontrar las piezas adecuadas.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Este engranaje de distribución del árbol de levas es un reemplazo de ajuste directo para el engranaje de transmisión Porsche de fábrica, garantiza un enganche preciso de la cadena, un funcionamiento silencioso y confiabilidad a largo plazo.
Se adapta a: izquierda o derecha, se vende por unidad.
Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998
Diagrama ref n° 22.
Esta rueda dentada (engranaje) forma parte del sistema de sincronización/transmisión del árbol de levas y se acopla a la cadena de distribución (o cadena de transmisión) para convertir el movimiento de rotación del cigüeñal en movimiento sincronizado del árbol de levas. Garantiza que los árboles de levas abran y cierren las válvulas en el momento correcto respecto a la posición del pistón, lo cual es esencial para una combustión adecuada, la eficiencia del motor y las emisiones. Un perfil dentado, una dureza y una alineación precisos son cruciales; unas ruedas dentadas mal fabricadas o desgastadas pueden provocar desviaciones en la sincronización, ruidos, saltos de la cadena o daños catastróficos en el motor.
Los engranajes de distribución originales o antiguos pueden desgastarse, fatigarse o perder la integridad de los dientes con el tiempo, especialmente bajo ciclos de calor y carga en la cadena. Un piñón desgastado o desajustado puede causar ruido en la cadena de distribución (tictac, traqueteo), desvíos en la sincronización o, en el peor de los casos, saltos de la cadena o daños en el motor. Un nuevo reemplazo restaura la geometría correcta de los dientes, la dureza del material y la alineación precisa, garantizando un funcionamiento suave y fiable del sistema de distribución.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90110554604
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Junta tórica del perno pasante del cárter
Se venden por unidad; se requieren 24 por motor.
La junta tórica del perno pasante del cárter de Porsche es un componente de sellado pequeño pero de vital importancia que se utiliza en los motores Porsche 911 fabricados entre 1965 y 1989. Esta junta tórica, que se coloca alrededor de los pernos pasantes del cárter que unen las dos mitades de la carcasa del motor, ayuda a prevenir fugas de aceite en uno de los puntos de sellado más comunes de los motores Porsche clásicos refrigerados por aire.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama ref. n.º 22
Aunque económicas, estas juntas tóricas desempeñan un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de lubricación del motor. Cuando se instalan correctamente, crean un sello fiable alrededor de los pernos pasantes, impidiendo que el aceite del motor a presión se escape del cárter y contribuyendo a mantener el motor limpio y sin fugas.
Ya sea que esté realizando una reconstrucción completa del motor, reparando fugas de aceite o restaurando un Porsche 911 clásico, reemplazar las juntas tóricas de los pernos pasantes del cárter se considera un mantenimiento preventivo esencial.
¿Para qué sirve la junta tórica del perno pasante del cárter?
La junta tórica del perno pasante sella las aberturas por donde pasan los pernos pasantes del cárter a través de la carcasa del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Evitar fugas de aceite del cárter
- Mantener la integridad del sellado del cárter
- Garantizar el correcto funcionamiento del sistema de aceite.
- Ayuda a mantener limpio el motor.
- Reducción de la pérdida de petróleo y la contaminación.
- Protección de los componentes del motor contra las fugas de aceite.
Debido a que los motores Porsche refrigerados por aire funcionan con un sistema de lubricación por cárter seco de alta capacidad, mantener un sellado eficaz en todo el cárter es crucial para una fiabilidad a largo plazo.
¿Por qué falla la junta tórica del perno pasante?
Con el tiempo, la junta tórica se expone a temperaturas extremas del motor, aceite, fluctuaciones de presión y al deterioro propio de la edad.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Endurecimiento del caucho debido a ciclos de calor.
- Contracción relacionada con la edad
- Pérdida de elasticidad
- Exposición al petróleo durante décadas de uso
- Instalación incorrecta
- Daños durante el montaje
- Almacenamiento a largo plazo e inactividad
Con el paso del tiempo, las juntas tóricas van perdiendo gradualmente su capacidad de sellado y se convierten en una de las fuentes más comunes de fugas de aceite en los motores clásicos del Porsche 911.
Síntomas comunes de una junta tórica defectuosa en un perno pasante
Algunos indicios de que las juntas tóricas pueden necesitar ser reemplazadas son:
- Fugas de aceite alrededor del cárter
- Residuos de aceite debajo del motor
- Goteo persistente de aceite a pesar de haber reemplazado otras juntas.
- Manchas de aceite alrededor de las ubicaciones de los pernos pasantes.
- Acumulación excesiva de neblina de aceite en la carcasa del motor
- Las fugas empeoran a medida que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento.
Estas fugas a menudo se confunden con fugas en la tapa de balancines, la carcasa de la cadena de distribución o el retén del cigüeñal debido a la forma en que el aceite circula por la carcasa del motor.
¿Cuándo deberías reemplazarlo?
Se recomienda encarecidamente la sustitución siempre que se desmonte el motor.
Las juntas tóricas de los pernos pasantes siempre deben reemplazarse:
- Durante las reconstrucciones completas del motor
- Durante los procedimientos de separación del cárter
- Al reparar fugas de aceite importantes
- Durante restauraciones completas del motor
- En motores con alto kilometraje que se someten a revisión.
- Siempre que se retiren los pernos pasantes del cárter
- Como mantenimiento preventivo durante la renovación del motor
Debido a que el acceso requiere un desmontaje importante del motor, la sustitución de estas juntas tóricas durante los trabajos de reconstrucción se considera una práctica estándar en la fabricación de motores Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99970100640
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Cabeza superior / Perno del cañón – Se vende por unidad
Se requieren 12, excepto en el 2.7 Carrera RS, donde se requieren 24 (superior e inferior).
El perno superior de la culata/cilindro de Porsche es un componente crítico de fijación del motor utilizado en los modelos Porsche 911 fabricados entre 1973 y 1989. Este perno forma parte del sistema de retención de la culata que sujeta firmemente los cilindros (cilindros) y las culatas al cárter, manteniendo la fuerza de sujeción precisa necesaria para un funcionamiento fiable del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama Ref. N° 2
Los motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire de Porsche dependen de estos pernos para soportar enormes presiones de combustión y ciclos continuos de expansión térmica. Sin una fuerza de sujeción adecuada, el sellado de los cilindros puede verse comprometido, lo que provoca pérdida de compresión, fugas de aceite y gases de escape, y costosos daños en el motor.
Para la mayoría de los modelos Porsche 911 de este período, se requieren 12 espárragos superiores de la culata. La excepción más notable es el legendario Porsche 2.7 Carrera RS, que requiere un juego completo de 24 espárragos.
Ya sea que esté realizando una reconstrucción de alta gama, una revisión completa del motor o una restauración para concursos de elegancia, reemplazar los espárragos de la culata desgastados es un paso importante para mantener la fiabilidad del motor a largo plazo.
¿Para qué sirve el perno superior del cabezal/cañón?
El perno superior de la culata proporciona la fuerza de sujeción que fija el conjunto de la culata y el cilindro al cárter del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Fijación de las culatas a la carcasa del motor
- Mantener la presión de sellado correcta del cilindro
- Preservar la integridad de la cámara de combustión
- Evita el movimiento entre los cilindros y las culatas.
- Favoreciendo una compresión estable del motor
- Mantener la fiabilidad del motor a largo plazo
El perno está sometido a tensión constante y desempeña un papel crucial en la preservación de la integridad estructural de todo el conjunto del motor.
¿Por qué falla el perno de la culata?
Los espárragos de culata funcionan en condiciones extremas, estando sometidos a ciclos continuos de calor, fuerzas de combustión, vibraciones y expansión y contracción del material.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Fatiga del metal
- Corrosión y oxidación
- Degradación del material relacionada con la edad
- estrés por ciclos térmicos
- sobrecalentamiento del motor
- Procedimientos de apriete incorrectos durante reconstrucciones anteriores
- Desgaste por alto kilometraje Carga mecánica a largo plazo
Incluso en motores bien mantenidos, décadas de funcionamiento pueden debilitar los espárragos originales y reducir su capacidad para mantener la fuerza de sujeción necesaria.
Síntomas comunes de un perno de culata defectuoso
Un perno de culata dañado o roto puede provocar:
- Fugas de compresión
- Fuga de gases de escape entre el cilindro y la culata
- Ruidos de tictac provenientes de las culatas
- Fuga de aceite alrededor de la base del cilindro
- Rendimiento reducido del motor
- Sellado irregular del cilindro
- Resultados de la prueba de fugas fallidos
- Pernos rotos visibles durante la inspección de la tapa de válvulas
En algunos casos, un espárrago de culata roto puede pasar desapercibido hasta que se realice un ajuste rutinario de las válvulas o una reparación del motor.
¿Cuándo se deben reemplazar los espárragos de la culata?
Los espárragos de la culata siempre deben inspeccionarse durante los trabajos importantes en el motor y reemplazarse cuando se detecte desgaste, corrosión o daños.
Se recomienda encarecidamente el reemplazo:
- Durante las reconstrucciones de gama alta
- Durante las revisiones completas del motor
- Cuando uno o más pernos se han roto
- Durante la reparación de la culata
- En motores con alto kilometraje
- Durante los proyectos de restauración preventiva
- Al mejorar el rendimiento del motor
- Siempre que se retiren las culatas
Dado que la sustitución de los espárragos de la culata requiere un desmontaje importante del motor, muchos especialistas de Porsche recomiendan realizar el reemplazo mientras sea posible acceder a ellos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110117200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Este juego completo de 24 espárragos de culata Dilavar reemplaza todos los tornillos principales de culata en motores Porsche bóxer de seis cilindros refrigerados por aire. Ideal para reconstrucciones completas, mejoras o para solucionar problemas de espárragos rotos, el juego ofrece la resistencia de fábrica, resistencia a la corrosión y estabilidad térmica. Compatible con motores 911, 964 y 993 (1965-98).
JUEGO DE 24 Tachuelas (Calidad Original Porsche)
Se adapta a:
Porsche 911 1965-1989
Porsche 964 1989-1994
Porsche 993 1994-1998
Diagrama Ref No 2.
Los espárragos de culata viejos de fábrica pueden agrietarse, corroerse o perder tensión, especialmente después de décadas de ciclos de calor. La falla de un espárrago de culata puede causar fugas en la culata, pérdida de presión de combustión, rotura de cilindros o daños catastróficos en el motor. Instalar espárragos Dilavar nuevos garantiza un sellado adecuado, valores de torque correctos y una confiabilidad del motor a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99310117054
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El espaciador del tensor OE Match, tipo estándar, es un componente de repuesto de ingeniería de precisión diseñado para su uso en el conjunto del tensor de la cadena de distribución de Porsche. Este espaciador desempeña un papel importante en el correcto posicionamiento, alineación y funcionamiento del sistema tensor de la cadena, lo que contribuye a un control constante de la cadena de distribución y un rendimiento fiable del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar precisión, ajuste y durabilidad, este espaciador tensor estándar está diseñado para soportar las exigentes condiciones de funcionamiento del sistema de distribución del motor. Es el reemplazo ideal durante el mantenimiento de la cadena de distribución, la reparación del tensor o la reconstrucción completa del motor.
Qué hace este producto:
- Mantiene el espaciado y el posicionamiento correctos dentro del conjunto del tensor de la cadena de distribución.
- Garantiza la correcta alineación de los componentes del tensor.
- Ayuda a garantizar una tensión constante en la cadena de distribución.
- Contribuye al buen funcionamiento del sistema de cadena de distribución.
- Reduce el desgaste innecesario de los componentes de sincronización.
- Garantiza una sincronización precisa de las válvulas y un rendimiento óptimo del motor.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Ruido de traqueteo o ruido excesivo de la cadena de distribución.
- Tensión inconsistente de la cadena de distribución.
- Desgaste acelerado de los componentes del tensor.
- Aumento de la vibración del sistema de sincronización.
- Desgaste prematuro de las cadenas de distribución y los rieles guía.
- Movimiento excesivo dentro del conjunto del tensor.
- Rendimiento deficiente del sistema de sincronización durante el funcionamiento del motor.
- Mayor riesgo de desgaste de los componentes relacionado con la sincronización.
Por qué es importante la sustitución:
- Aunque pequeño, el espaciador del tensor desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la geometría y el funcionamiento correctos del conjunto del tensor de la cadena de distribución. La exposición continua a las vibraciones del motor, la circulación del aceite, los ciclos térmicos y las cargas mecánicas puede contribuir al desgaste con el tiempo, especialmente durante el uso intensivo o la reconstrucción del motor.
- Un espaciador desgastado o mal instalado puede afectar la alineación del tensor y el control de la cadena, lo que podría aumentar el desgaste de la cadena de distribución, las guías y los componentes del tensor. Mantener la integridad de cada componente del sistema de distribución es fundamental para preservar la sincronización precisa de las válvulas y la fiabilidad del motor a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010551300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Se adapta a:
Porsche 911 2,7 l/3,0 l
Porsche 930 3,0 l/3,3 l turbo
Nota importante: Para los modelos anteriores con motores de menos de 2,7 L (como 2,2 L o 2,4 L), se necesitará un tubo adicional (N.º de pieza 930107348XX). Además, para los modelos anteriores a 1980, puede ser necesario un espaciador entre el brazo tensor de la cadena y el propio tensor. Se necesitan dos espaciadores, uno para cada lado. Tendrá la opción de incluir estos elementos al agregar este kit a su cesta.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010591199
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Esta guía mantiene la correcta alineación de la cadena, reduce el desgaste de la cadena de distribución y los piñones, y contribuye a garantizar una sincronización precisa entre el árbol de levas y el cigüeñal durante toda la vida útil del motor. Fabricada para ajustarse a la geometría original de Porsche, esta guía permite una instalación directa y restaura la trayectoria correcta de la cadena, un funcionamiento silencioso y una larga vida útil.
Se venden por unidad, se requieren 5 por coche.
Se adapta a:
Porsche 911 1966 - 1989
Diagrama ref. n.º 2
• Posición: Caja de engranajes de distribución — el riel guía que soporta/ubica la cadena (o cadenas) de distribución delantera, según la versión del motor.
• Función: Guía la cadena de distribución para evitar holguras excesivas, desalineación o desgaste prematuro; favorece la durabilidad y un rendimiento de sincronización preciso.
La guía de la cadena de distribución es un componente crítico en el sistema de distribución de los motores Porsche refrigerados por aire: si está desgastada, agrietada, deformada o falta, puede provocar vibraciones en la cadena, desgaste acelerado de la cadena y los piñones, errores de sincronización, ruido e incluso daños catastróficos en el motor. Sustituirla por una guía adecuada garantiza el correcto recorrido de la cadena, un funcionamiento más silencioso y una mayor fiabilidad a largo plazo.
Cuándo y por qué reemplazar:
• Se oye un golpeteo o traqueteo de la cadena de distribución al arrancar o bajo carga.
• Desgaste visible en el riel guía existente (ranuras, grietas, deformaciones)
• Durante la reconstrucción del motor o el mantenimiento de la cadena de distribución, cuando las tapas ya están abiertas
• Motores con alto kilometraje o utilizados en pista donde los componentes del sistema de distribución tienen una vida útil prolongada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110522207
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La guía de cadena OE Match Brown es una guía de cadena de distribución de repuesto de alta calidad diseñada para motores Porsche. Este componente esencial proporciona una superficie de deslizamiento suave y de baja fricción para la cadena de distribución, lo que ayuda a mantener la alineación y la tensión correctas de la cadena, a la vez que reduce el desgaste del sistema de distribución del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabricada con material resistente al desgaste y diseñada según las especificaciones del fabricante original, esta guía de cadena marrón está diseñada para soportar el contacto constante con la cadena de distribución a altas temperaturas y en condiciones de funcionamiento exigentes. Es un elemento esencial durante la reconstrucción del motor, el mantenimiento de la cadena de distribución o la revisión del sistema de distribución.
Qué hace este producto:
- Guía y soporta la cadena de distribución del motor durante su funcionamiento.
- Mantiene la correcta alineación de la cadena de distribución.
- Ayuda a reducir la vibración y el movimiento de la cadena.
- Proporciona una superficie de desgaste de baja fricción para la cadena.
- Permite una sincronización precisa del árbol de levas y del cigüeñal.
- Contribuye al buen funcionamiento del motor y a su fiabilidad a largo plazo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Ruido de traqueteo o ruido excesivo de la cadena de distribución.
- Aumento del ruido mecánico del motor durante el arranque.
- Surcos de desgaste o marcas visibles en la superficie de la guía.
- Material de guía agrietado, astillado o roto.
- Movimiento excesivo de la cadena de distribución.
- Desgaste acelerado de la cadena de distribución.
- Funcionamiento inconsistente del sistema de sincronización.
- Restos de plástico o material de guía encontrados durante el mantenimiento.
Por qué es importante la sustitución:
- Las guías de la cadena funcionan bajo carga constante, ya que la cadena de distribución se mueve a alta velocidad en todo el rango de funcionamiento del motor. Con el tiempo, el material de las guías puede desgastarse, endurecerse, agrietarse o volverse quebradizo debido a los ciclos de calor, la exposición al aceite y el envejecimiento.
- Un riel guía de cadena desgastado puede provocar un movimiento excesivo de la cadena, aumentando la tensión en la cadena de distribución, los piñones y los tensores. Si el deterioro del riel es severo, pueden desprenderse fragmentos, lo que podría acelerar el desgaste del sistema de distribución y ocasionar costosas reparaciones del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110522205
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
El eslabón de unión de la cadena de distribución OE Match es un eslabón de conexión de repuesto de ingeniería de precisión diseñado para los sistemas de cadena de distribución de Porsche. Este pequeño pero esencial componente une los extremos de la cadena de distribución, lo que permite una instalación segura y un funcionamiento fiable del mecanismo de distribución variable del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar resistencia, ajuste y durabilidad, el enlace de biela está diseñado para soportar las cargas, temperaturas y condiciones de funcionamiento constantes a las que está sometido el conjunto de la cadena de distribución. Proporciona una conexión segura que contribuye a mantener un funcionamiento preciso de la cadena de distribución y la fiabilidad general del motor.
Qué hace este producto:
- Conecta y asegura los extremos de la cadena de distribución del motor.
- Permite la instalación o reparación del conjunto de la cadena de distribución.
- Mantiene el funcionamiento continuo de la cadena de distribución.
- Permite una sincronización precisa del árbol de levas y del cigüeñal.
- Ayuda a garantizar una sincronización precisa de las válvulas en todo el rango de funcionamiento del motor.
- Contribuye a un funcionamiento óptimo y fiable del motor.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Ruido o traqueteo en la cadena de distribución.
- Holgura excesiva en la cadena de distribución.
- Desgaste o daños visibles en los componentes del enlace.
- Desgaste acelerado de la cadena de distribución.
- Sincronización del motor inconsistente.
- Rendimiento del motor reducido.
- Dificultad para mantener la tensión adecuada de la cadena.
- Posible fallo de la cadena de distribución en casos graves.
Por qué es importante la sustitución:
- El sistema de cadena de distribución es uno de los componentes más críticos del motor, ya que controla la relación entre el cigüeñal y los árboles de levas. Aunque pequeño, el eslabón partido desempeña un papel vital en el mantenimiento de la integridad de todo el conjunto de la cadena de distribución.
- Con el tiempo, el desgaste, la corrosión, la fatiga o los daños durante el mantenimiento pueden comprometer la resistencia del eslabón partido. Un eslabón debilitado o dañado puede acelerar el desgaste de la cadena o aumentar el riesgo de fallo de la misma. Dado que los fallos relacionados con la sincronización pueden ocasionar daños importantes en el motor y reparaciones costosas, se recomienda encarecidamente sustituir los componentes desgastados de la cadena de distribución durante el mantenimiento o la reconstrucción del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
911327339990
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Tipo de cadena: Dúplex,
Tamaño de la cadena de distribución: D67ZN
Número de eslabones de la cadena: 98
Se adapta a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1991 - 1993
¡CONSEJO! Si escucha un golpeteo o traqueteo en la cadena del motor, es posible que la cadena de distribución esté desgastada o estirada y necesite ser reemplazada. Cada auto tiene dos.
Esta cadena de distribución de árbol de levas OE Match es una cadena de distribución de repuesto tipo partido para motores Porsche 911 refrigerados por aire. Está diseñada para igualar el ajuste y la función de la original, lo que ayuda a mantener la sincronización correcta del árbol de levas y un funcionamiento fiable del tren de válvulas.
La cadena de distribución del árbol de levas conecta el cigüeñal con el sistema de transmisión del árbol de levas, asegurando que estos giren en perfecta sincronía con el cigüeñal del motor. Esta sincronización precisa permite que las válvulas del motor se abran y cierren en el momento justo para un funcionamiento suave, una combustión correcta y un rendimiento fiable del motor.
Funciones
• Controla el sistema de distribución del árbol de levas
• Ayuda a mantener sincronizados los tiempos del cigüeñal y del árbol de levas.
• Permite una correcta sincronización de apertura y cierre de la válvula.
• Ayuda a mantener un funcionamiento y rendimiento óptimos del motor.
• Ofrece un diseño dividido para facilitar la instalación durante el servicio.
• Reemplaza las cadenas de distribución estiradas, desgastadas, ruidosas o dañadas.
• Repuestos compatibles con el equipo original para la reconstrucción de motores y la reparación de cadenas de distribución.
¿Por qué reemplazar esta pieza?
Las cadenas de distribución del árbol de levas están sometidas a cargas constantes, calor, exposición al aceite y funcionamiento a alta velocidad. Con el tiempo, la cadena puede estirarse, desgastarse, generar ruido o afectar la precisión de la sincronización de las levas. Una cadena de distribución desgastada puede causar ruidos de traqueteo, un funcionamiento deficiente, una sincronización incorrecta de las válvulas o una disminución del rendimiento del motor. Reemplazar la cadena durante el mantenimiento o la reconstrucción del motor ayuda a restaurar la precisión de la sincronización y la fiabilidad a largo plazo.
Cuándo reemplazar esta pieza
• La cadena de distribución está estirada, desgastada, hace ruido o está dañada.
• Se oye un traqueteo en la zona de la carcasa de la cadena de distribución.
• Se está ajustando o corrigiendo la sincronización del árbol de levas.
• El motor está siendo reconstruido o revisado.
• Se están reemplazando las rampas de cadena, los piñones o los tensores.
• Se han retirado las tapas de la cadena de distribución o las carcasas del árbol de levas.
• Como reemplazo preventivo durante el mantenimiento mayor del motor.
Dónde encaja en el coche
Esta cadena de distribución se aloja dentro de la carcasa de la cadena de distribución del motor, formando parte del sistema de transmisión del árbol de levas. Según la configuración del motor, su recorrido se sitúa entre la rueda dentada del eje intermedio accionada por el cigüeñal y el conjunto de la rueda dentada del árbol de levas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91110552951
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Tubería de aceite – Carcasa del filtro de aceite al cárter
El conducto de aceite del Porsche 964 conecta la carcasa del filtro de aceite con el cárter del motor y constituye una parte esencial del sistema de lubricación por cárter seco del Porsche 964. Este conducto permite que el aceite filtrado del motor se transfiera de forma eficiente al cárter, garantizando que los componentes internos críticos del motor reciban la lubricación necesaria para un funcionamiento óptimo, un control preciso de la temperatura y una fiabilidad a largo plazo.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diagrama Ref. N° 54
En el Porsche 964, mantener una correcta circulación del aceite es fundamental. El sistema de lubricación por cárter seco se basa en una red de conductos de aceite diseñados con precisión para distribuir el aceite por todo el motor, el sistema de filtración, el depósito de aceite y el circuito de refrigeración. Un conducto de aceite dañado, con fugas o corroído puede comprometer el flujo de aceite, reducir la presión y, potencialmente, exponer el motor a un desgaste o daños graves.
Tanto si realiza un mantenimiento preventivo, como si restaura un Porsche 964 clásico o reconstruye un motor, la sustitución de los componentes envejecidos del sistema de lubricación ayuda a preservar el rendimiento y la fiabilidad del motor.
¿Para qué sirve este oleoducto?
El tubo que conecta la carcasa del filtro de aceite con el cárter transfiere el aceite filtrado directamente al circuito de lubricación del motor después de que haya pasado por el conjunto del filtro de aceite.
Sus funciones incluyen:
- Suministrar aceite filtrado al cárter
- Mantener una lubricación continua en todo el motor.
- Mantener una presión de aceite estable
- Contribuir al correcto funcionamiento del sistema de lubricación por cárter seco.
- Ayuda a proteger cojinetes, pistones, árboles de levas y otros componentes críticos.
- Favorece la refrigeración del motor mediante una circulación de aceite eficaz.
Sin un flujo de aceite fiable a través de esta tubería, la eficiencia de la lubricación del motor puede verse afectada significativamente.
¿Por qué falla esta tubería de petróleo?
La tubería de aceite está expuesta a ciclos constantes de calor, presión de aceite, vibraciones del motor y contaminantes ambientales. Con el tiempo, estas condiciones pueden contribuir a su deterioro.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Corrosión de secciones de tuberías metálicas
- Fatiga de los materiales relacionada con la edad
- Daños causados por escombros en la carretera
- Conexiones agrietadas o debilitadas
- Fugas de aceite en juntas o conexiones.
- Fracturas por estrés relacionadas con vibraciones
- Daños durante las reparaciones del motor o del sistema de lubricación.
- Accesorios atascados debido a la corrosión
A medida que los modelos Porsche 964 envejecen, las tuberías de aceite originales son cada vez más susceptibles al desgaste y al deterioro.
Síntomas comunes de una tubería de petróleo defectuosa
Algunos indicios de que la carcasa del filtro de aceite que va al cárter puede necesitar ser reemplazada son:
- Fugas de aceite visibles
- Residuos de aceite alrededor de las conexiones de las tuberías
- Corrosión u óxido en las superficies de las tuberías
- Huele a aceite en el compartimento del motor
- Secciones de tubería dañadas o aplastadas
- Dificultad para mantener la presión de aceite adecuada.
- Accesorios atascados o dañados durante el mantenimiento.
Dado que este componente transporta aceite de motor a presión, cualquier fuga debe solucionarse de inmediato para evitar posibles daños en el motor.
¿Cuándo deberías reemplazarlo?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Las fugas de petróleo se hacen visibles.
- La corrosión se detecta durante la inspección.
- Las tuberías se dañan o se restringen
- Durante la reconstrucción del motor
- Durante la renovación del sistema de aceite
- Al reemplazar los componentes de la carcasa del filtro de aceite
- Como mantenimiento preventivo en vehículos antiguos
- Durante los proyectos de restauración completa de tuberías
Sustituir las piezas desgastadas antes de que fallen ayuda a mantener la presión del aceite, mejora la fiabilidad y protege los valiosos componentes del motor del desgaste innecesario.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
96420725216
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Tubería de aceite: termostato al filtro de aceite
El conducto de aceite del Porsche 964, que va desde el termostato hasta el filtro de aceite, es un componente fundamental del sistema de lubricación y refrigeración del motor. Diseñado específicamente para los modelos Porsche 964 fabricados entre 1989 y 1994, este conducto transporta el aceite del motor entre el conjunto del termostato y la carcasa del filtro de aceite, garantizando una circulación y filtración continuas del aceite antes de su distribución por todo el motor.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Diagrama Ref. N° 46
El Porsche 964 cuenta con un sofisticado sistema de lubricación por cárter seco que no solo lubrica los componentes críticos del motor, sino que también contribuye a su refrigeración. Este conducto de aceite desempeña un papel fundamental en el mantenimiento del flujo, la presión y la eficiencia de filtración adecuados, protegiendo así el motor tanto en condiciones normales de conducción como en situaciones de alto rendimiento.
Tanto si está restaurando un Porsche 964, reconstruyendo un motor o reparando una fuga en el sistema de aceite, sustituir las tuberías de aceite desgastadas es esencial para mantener la fiabilidad y evitar costosos daños en el motor.
¿Para qué sirve este oleoducto?
El tubo que va del termostato al filtro de aceite forma parte del circuito de circulación de aceite del motor.
Sus funciones principales incluyen:
- Transporte de aceite entre el termostato y la carcasa del filtro de aceite
- Mantener un flujo de aceite ininterrumpido a través del sistema de lubricación.
- Asegurar que el aceite pase por filtración antes de su recirculación.
- Garantiza una presión de aceite estable en todo el motor.
- Ayudar al funcionamiento del sistema de lubricación por cárter seco de Porsche.
- Ayuda a mantener una correcta refrigeración y lubricación del motor.
Sin una tubería de aceite que funcione correctamente, el flujo de aceite puede verse comprometido, lo que pone al motor en riesgo de sufrir problemas de lubricación y sobrecalentamiento.
¿Por qué falla esta tubería de petróleo?
El oleoducto opera en un entorno exigente donde está constantemente expuesto a ciclos de calor, presión de aceite, vibraciones, contaminación de la carretera y deterioro relacionado con el envejecimiento.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Corrosión de secciones de tuberías metálicas
- Daños externos causados por escombros en la carretera
- Fatiga por vibración y movimiento del motor
- Deterioro de las superficies de sellado
- Conexiones de tuberías agrietadas o debilitadas
- Contaminación por petróleo y acumulación de lodo
- Daños ocurridos durante reparaciones anteriores o trabajos de desmontaje del motor.
- Desgaste propio de la edad en las líneas originales instaladas de fábrica.
Con el paso del tiempo, a medida que el vehículo envejece, la corrosión y la fatiga se vuelven cada vez más comunes, especialmente en los componentes originales del sistema de lubricación.
Síntomas comunes de una tubería de petróleo defectuosa
Algunos indicios de que la tubería que conecta el termostato con el filtro de aceite podría necesitar ser reemplazada son:
- Fugas de aceite visibles
- Residuos de aceite alrededor de la tubería o los accesorios.
- Corrosión en secciones metálicas expuestas
- Presión de aceite reducida
- Huele a aceite en el compartimento del motor
- Tuberías dañadas o aplastadas
- Dificultad para extraer accesorios atascados durante el mantenimiento.
Dado que el sistema de lubricación es vital para la protección del motor, incluso las pequeñas fugas deben solucionarse de inmediato.
¿Cuándo deberías reemplazarlo?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Hay fugas de aceite.
- La corrosión se hace visible
- Los accesorios de las tuberías se dañan o se atascan.
- Durante la reconstrucción del motor
- Durante el reemplazo del termostato de aceite
- Durante la renovación importante del sistema de aceite
- Como parte del mantenimiento preventivo de vehículos antiguos
- Durante los proyectos de restauración donde la fiabilidad a largo plazo es una prioridad
Sustituir las tuberías de aceite viejas antes de que fallen ayuda a prevenir la pérdida de aceite, problemas de lubricación y costosas reparaciones del motor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
96420725414
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
La tubería de aceite OE Match del depósito al motor es una pieza de repuesto de alta calidad diseñada para conectar el depósito de aceite externo al motor dentro del sistema de lubricación por cárter seco de Porsche. Esta tubería esencial garantiza un suministro continuo de aceite desde el depósito al motor, lo que contribuye a la lubricación, la refrigeración y el rendimiento general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Diagrama Ref. N° 20
Fabricada según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, esta tubería de aceite de repuesto está diseñada para soportar altas temperaturas, fluctuaciones de presión y condiciones de funcionamiento exigentes. Es la solución ideal para reemplazar las líneas de aceite originales corroídas, dañadas o con fugas, y para restaurar la integridad del sistema de lubricación del vehículo.
Qué hace este producto:
- Transfiere el aceite del motor desde el depósito externo al motor.
- Forma parte esencial del sistema de lubricación por cárter seco de Porsche.
- Mantiene un suministro constante de aceite a los componentes críticos del motor.
- Favorece la refrigeración del motor mediante una circulación de aceite eficaz.
- Ayuda a mantener la presión de aceite correcta en todo el sistema de lubricación.
- Protege las piezas internas del motor del desgaste y la fricción excesivos.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Se observan fugas de aceite debajo del vehículo.
- Fugas de aceite alrededor de las conexiones o accesorios de las tuberías.
- Corrosión u oxidación en las secciones metálicas de la tubería de aceite.
- Secciones de manguera agrietadas, dañadas o deterioradas.
- Niveles bajos de aceite del motor debido a la pérdida de aceite.
- Luces de advertencia de presión de aceite o lecturas de presión de aceite fluctuantes.
- El olor a aceite quemado proviene de la fuga de aceite que entra en contacto con los componentes calientes del motor.
- Contaminación por aceite alrededor del compartimento del motor o en los bajos del vehículo.
Por qué es importante la sustitución:
- Las tuberías de petróleo están expuestas a calor constante, vibraciones, residuos de la carretera, humedad y cambios de presión durante toda su vida útil. Con el tiempo, la corrosión, la fatiga y el deterioro pueden comprometer la capacidad de la tubería para transportar petróleo de forma segura entre el tanque y el motor.
- Una tubería de aceite con fugas o restringida puede reducir el flujo de aceite, afectar la presión y aumentar el riesgo de falta de lubricación. Si no se soluciona, esto puede provocar un desgaste acelerado del motor, sobrecalentamiento y daños potencialmente graves. Reemplazar una tubería de aceite desgastada ayuda a mantener una lubricación adecuada, garantiza el funcionamiento fiable del motor y protege los componentes internos críticos de reparaciones costosas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010774111
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La línea de aceite OE Match para el lado izquierdo del árbol de levas, diseñada para vehículos con tensores de cadena mejorados, es una línea de alimentación de aceite de repuesto de alta calidad, diseñada específicamente para el lado izquierdo de los motores Porsche equipados con tensores de cadena hidráulicos a presión. Esta línea de aceite vital suministra aceite de motor a presión directamente al tensor de cadena izquierdo, lo que garantiza una tensión de cadena constante y un funcionamiento fiable de la distribución de válvulas.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama Ref. N° 1
Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta línea de levas de repuesto ofrece un ajuste preciso, durabilidad y un suministro de aceite fiable incluso en condiciones de funcionamiento exigentes del motor. Es un componente esencial para mantener la eficacia del sistema de tensor de cadena mejorado que se suele instalar en los modelos clásicos Porsche 911.
Qué hace este producto:
- Suministra aceite de motor a presión al tensor hidráulico de la cadena del lado izquierdo.
- Mantiene la tensión correcta de la cadena de distribución en todo el rango de funcionamiento del motor.
- Favorece la sincronización precisa de las válvulas y la eficiencia del motor.
- Ayuda a reducir la vibración y el movimiento de la cadena de distribución.
- Forma parte del sistema mejorado de tensado de cadena a presión.
- Contribuye a la fiabilidad a largo plazo del conjunto de distribución del motor.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Fugas de aceite alrededor de la carcasa del árbol de levas izquierdo o de la tapa de la cadena de distribución.
- Fugas de aceite procedentes de uniones, accesorios o conexiones de tuberías.
- Corrosión, agrietamiento o daños físicos en la tubería de aceite.
- Reducción del flujo de aceite hacia el tensor hidráulico de la cadena.
- Ruido en la cadena de distribución, especialmente durante el arranque.
- Aumento del ruido mecánico del motor.
- Contaminación por aceite alrededor de los componentes del motor.
- Desgaste prematuro de los componentes del tensor de la cadena de distribución .
Por qué es importante la sustitución:
- La línea de levas izquierda opera en un entorno de alta temperatura y vibraciones intensas, y está sometida a una presión de aceite constante. Con el tiempo, el envejecimiento, la corrosión y la fatiga pueden debilitar la línea o sus conexiones, provocando fugas de aceite o una restricción del flujo.
- Una línea de levas defectuosa puede reducir la eficacia del tensor hidráulico de la cadena, lo que podría provocar un movimiento excesivo de la cadena de distribución y un desgaste acelerado de componentes críticos del motor. En casos graves, un funcionamiento inadecuado del tensor puede afectar la precisión y la fiabilidad de la sincronización del motor.
- Sustituir una línea de leva izquierda desgastada o dañada ayuda a mantener un suministro adecuado de aceite al sistema tensor de la cadena, reduce el riesgo de fugas de aceite y garantiza un funcionamiento fiable de la sincronización del motor. Un repuesto idéntico al original restaura la integridad del circuito de lubricación y ayuda a proteger los valiosos componentes del motor Porsche del desgaste innecesario.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9301073471Y
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La línea de distribución OE Match para vehículos con tensores de cadena mejorados es una línea de alimentación de aceite de repuesto de alta calidad diseñada para motores Porsche equipados con tensores de cadena hidráulicos a presión. Este componente esencial suministra aceite de motor a los tensores de cadena, lo que les permite mantener la tensión correcta de la cadena de distribución y garantizar un funcionamiento fiable de la sincronización de las válvulas.
NOTA IMPORTANTE: Al pedir esta tubería, pida también la pieza 93010734818/1 (referencia del diagrama n.º 15), que es la extensión.
Se adapta a:
Diagrama Ref. N° 14
Fabricada según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, esta línea de aceite para el árbol de levas está diseñada para soportar altas presiones de aceite, temperaturas del motor y vibraciones. Es un componente esencial para mantener el rendimiento y la fiabilidad de los sistemas de tensor de cadena de distribución mejorados que se encuentran en muchos modelos clásicos del Porsche 911.
Qué hace este producto:
- Suministra aceite de motor a presión a los tensores hidráulicos de cadena.
- Ayuda a mantener la tensión correcta de la cadena de distribución a todas las velocidades del motor.
- Garantiza una sincronización precisa de las válvulas y un rendimiento óptimo del motor.
- Reduce el movimiento de la cadena de distribución y el desgaste asociado.
- Forma parte esencial del sistema mejorado de tensado de cadena a presión.
- Ayuda a mejorar la fiabilidad y la vida útil del motor.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Fugas de aceite visibles alrededor de la carcasa del árbol de levas o de las tapas de la cadena de distribución.
- Fugas de aceite procedentes de uniones o accesorios de tuberías.
- Secciones de tuberías de aceite agrietadas, corroídas o dañadas.
- Reducción del suministro de aceite a los tensores de la cadena.
- Ruido de traqueteo o ruido excesivo de la cadena de distribución.
- Aumento del ruido mecánico del motor durante el arranque.
- Pérdida de presión de aceite en el circuito del tensor.
- Desgaste prematuro de la cadena de distribución y de los componentes del tensor.
Por qué es importante la sustitución:
- La línea de aceite del árbol de levas opera en un entorno de alta temperatura y está continuamente expuesta a vibraciones del motor, fluctuaciones de la presión del aceite y deterioro por el paso del tiempo. Con el tiempo, la corrosión, la fatiga o los racores dañados pueden provocar fugas de aceite o una reducción del flujo de aceite hacia los tensores de la cadena.
- Una línea de alimentación de aceite defectuosa puede comprometer el funcionamiento de los tensores hidráulicos de la cadena, lo que podría provocar un movimiento excesivo de la cadena de distribución. Si no se corrige, esto puede acelerar el desgaste del sistema de la cadena de distribución y afectar la precisión de la sincronización del motor. Reemplazar una línea de leva desgastada o dañada ayuda a mantener un suministro de aceite adecuado, garantiza el funcionamiento fiable de los tensores de la cadena y protege los componentes críticos de la sincronización del motor contra el desgaste innecesario y posibles fallos.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93010734817
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
El tubo de aceite OE Match de 125 cm para la conexión entre el depósito y el motor es un repuesto de alta calidad diseñado para los sistemas de lubricación por cárter seco de los Porsche clásicos. Este tubo esencial conecta el depósito de aceite externo con el motor, garantizando un suministro continuo de aceite para la lubricación, la refrigeración y la protección del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Diagrama Ref. N° 17
Fabricada según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, funcionamiento y durabilidad óptimos, esta tubería de aceite de 125 cm está diseñada para soportar las altas temperaturas, presiones y condiciones de funcionamiento exigentes propias de los motores Porsche refrigerados por aire. Es el reemplazo ideal para las tuberías de aceite originales desgastadas, corroídas o con fugas, lo que ayuda a mantener la integridad y el rendimiento del sistema de lubricación.
Qué hace este producto:
- Transfiere el aceite del motor desde el depósito externo al motor.
- Constituye una parte fundamental del sistema de lubricación por cárter seco de Porsche.
- Mantiene un suministro constante de aceite a los componentes vitales del motor.
- Favorece una refrigeración eficaz del motor mediante la circulación del aceite.
- Ayuda a garantizar una presión de aceite y un rendimiento de lubricación adecuados.
- Protege los componentes internos del motor del desgaste excesivo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Se observan fugas de aceite debajo del vehículo.
- Fugas de aceite alrededor de las conexiones o accesorios de las tuberías.
- Corrosión u oxidación en las secciones metálicas de la tubería.
- Secciones de manguera agrietadas, deterioradas o dañadas.
- Nivel bajo de aceite del motor debido a una fuga.
- Fluctuaciones en la presión del aceite o luces de advertencia.
- El aceite quemado huele a aceite derramado al entrar en contacto con componentes calientes.
- Contaminación excesiva por aceite alrededor del compartimento del motor o en los bajos del vehículo.
Por qué es importante la sustitución:
- Las tuberías de aceite están expuestas continuamente al aceite caliente del motor, a los residuos de la carretera, a las vibraciones, a la humedad y a las fluctuaciones de temperatura. Con el tiempo, la corrosión, el deterioro interno y los daños físicos pueden comprometer la capacidad de la tubería para transportar aceite de forma segura por todo el sistema de lubricación.
- Una tubería de aceite con fugas o restringida puede reducir la presión del aceite, provocar una lubricación insuficiente y aumentar la temperatura de funcionamiento del motor, lo que podría ocasionar daños costosos. Reemplazar una tubería de aceite desgastada o envejecida ayuda a mantener un flujo de aceite adecuado, protege los componentes críticos del motor y garantiza que el sistema de lubricación siga funcionando de manera eficiente. Un repuesto equivalente al original restaura la fiabilidad, preserva el rendimiento del motor y contribuye a prolongar la vida útil de su motor Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9011073311Y
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números