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Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
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- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
Brida del eje de transmisión (corta) - Manual y PDK
Sustituya la conexión desgastada o dañada entre la caja de cambios y el eje de transmisión con esta brida de eje de transmisión corta OE Match para determinadas transmisiones manuales y PDK del Porsche 911.
Se adapta a:
Solo PDK
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 CV) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 CV) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 CV) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 CV) 2015-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
Manual y PDK
- Porsche 991,1 Carrera C2 3.4L (350 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16
- Porsche 991,1 Carrera C4 3.4L (350 CV) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 CV) 2012-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 CV) 2016-19
- Porsche 991,2 Targa 4S/GTS 3.0L (420/450 CV) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 CV) / GT3 RS 4.0L (520 CV) 2017-19
Diagrama Ref. N° 19
Situada en la salida de la transmisión, esta brida de repuesto proporciona la interfaz de montaje para el eje de transmisión, permitiendo que la potencia pase de la caja de cambios a las ruedas traseras.
La versión OE Match ofrece una solución de posventa rentable para las reparaciones del sistema de transmisión, ayudando a restablecer una conexión segura sin el coste de una pieza de repuesto original de Porsche.
¿Qué hace?
La brida corta del eje de transmisión se instala en la salida de la caja de cambios y proporciona el punto de conexión para el conjunto del eje de transmisión.
Cuando la potencia del motor pasa a través de la transmisión y el diferencial, la brida transfiere la fuerza de rotación al eje de transmisión, que hace girar la rueda motriz.
Sus superficies de montaje y conexión estriada deben mantenerse en buen estado para garantizar un suministro de energía fluido y constante.
¿Por qué es importante?
La brida del eje de transmisión está sometida a cargas variables cada vez que el vehículo acelera, desacelera o cambia de marcha.
Una brida segura y correctamente ajustada ayuda a mantener la alineación de la transmisión y evita movimientos excesivos en la conexión del eje de transmisión.
Una brida desgastada o dañada puede contribuir a:
- Golpes o ruidos metálicos al arrancar
- Vibración bajo aceleración
- Juego excesivo en el soporte del eje de transmisión
- Holgura alrededor de la conexión de salida de la caja de cambios
- Desgaste prematuro de los componentes adyacentes del sistema de transmisión.
Síntomas similares pueden deberse al desgaste de las juntas del eje de transmisión, los soportes de la caja de cambios o el diferencial, por lo que se recomienda una inspección adecuada.
¿Por qué fallan las bridas del eje de transmisión?
Estos componentes están diseñados para soportar un par de torsión considerable, pero pueden sufrir daños debido a una carga mecánica prolongada o a una instalación incorrecta.
Las posibles causas incluyen:
- Desgaste en las estrías internas
- Daños en los orificios de los pernos del eje de transmisión o en las superficies de montaje.
- Cargas de choque repetidas por conducción agresiva
- Sujetadores sueltos o mal apretados
- Corrosión o daños durante las reparaciones de la caja de cambios.
¿Cuándo debe reemplazarse?
Sustituya la brida del eje de transmisión si la inspección revela un desgaste excesivo de las estrías, grietas, puntos de montaje dañados o deformaciones.
También puede ser necesario sustituirlo tras un fallo del eje de transmisión o cuando la brida no se pueda volver a colocar de forma segura durante las reparaciones de la transmisión.
Cualquier ruido o vibración inusual en el sistema de transmisión debe investigarse antes de solicitar piezas de repuesto.
¿Por qué elegir OE Match?
OE Match ofrece repuestos de posventa diseñados para aplicaciones de mantenimiento y reparación de Porsche.
Esta brida corta para el eje de transmisión se ofrece como alternativa al componente original de Porsche, lo que permite a los propietarios y talleres reemplazar las piezas de la transmisión desgastadas manteniendo la disposición original de la caja de cambios y la conexión del eje de transmisión.
Notas de instalación
Confirme que la pieza de repuesto sea la brida corta correcta para la transmisión del vehículo.
Antes de la instalación, inspeccione las estrías de salida de la caja de cambios, el retén del eje, el anillo de retención y los elementos de fijación del eje de transmisión.
Sustituya los elementos de fijación o las juntas dañadas cuando sea necesario y siga los procedimientos de montaje y apriete especificados por Porsche.
Para ciertas aplicaciones de cajas de cambios se requieren componentes específicos, por lo que conviene consultar el diagrama de piezas de Porsche correspondiente antes de la instalación.
Bridas del eje de transmisión de la caja de cambios Porsche compatibles con equipo original (OE Match)
La brida del eje de transmisión es un componente clave dentro del conjunto de salida de la transmisión del Porsche 911, ya que conecta el diferencial de la caja de cambios con el eje de transmisión y transfiere la potencia a las ruedas motrices.
La brida de eje de transmisión corto OE Match es un repuesto compatible con las cajas de cambios manuales y PDK de determinados modelos Porsche 997.2, 991.1 y 991.2. Es adecuada para reparar estrías desgastadas, puntos de montaje del eje de transmisión dañados o conexiones de salida de la transmisión defectuosas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
9G133202855
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Nuestras bridas de transmisión personalizadas de "estriado grueso/18 estriado" permitirán que las juntas homocinéticas 930 o G50 (con tapas de grasa de metal) se atornillen hasta los 911 de principios de 1969-75 y todos los transejes 914.
La longitud del eje se diseñó teniendo en cuenta el diferencial abierto original. Si por casualidad tiene un LSD de fábrica, se requerirán espaciadores.
Se vende en pares.
Encaja
Porsche 911 - 1969 a 1975
Porsche 914
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
CMS.914.18T
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
La brida del eje de transmisión trasero original de Porsche es un componente de la transmisión de equipo original diseñado para determinados modelos Porsche 911 Turbo (930) equipados con la caja de cambios manual y el conjunto diferencial correspondientes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1983 (Turbo)
- Porsche 911 1984-1986 (Turbo)
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Diagrama Ref. N° 13
Fabricada según las especificaciones de equipo original de Porsche, esta brida del eje de transmisión forma parte del sistema de salida de la transmisión trasera, proporcionando la conexión entre el diferencial de la caja de cambios y el eje de transmisión trasero.
El motor del Porsche 930 Turbo transmite un par motor considerable a las ruedas traseras a través de la caja de cambios y el diferencial. La brida del eje de transmisión es una parte fundamental de esta conexión, ya que permite que la fuerza de rotación se transmita desde la salida del diferencial a la junta homocinética interna del eje de transmisión.
Una brida correctamente instalada ayuda a mantener un acoplamiento seguro del eje de transmisión, una alineación correcta y una transmisión fiable del par motor durante la aceleración, la desaceleración y la conducción normal.
La brida debe soportar cambios repetidos en la carga rotacional, incluidas las mayores exigencias del sistema de transmisión asociadas al rendimiento de los motores turboalimentados.
Con el tiempo, una brida original puede desgastarse o dañarse debido a la aplicación repetida de torsión, la corrosión, un montaje incorrecto, fijaciones de la junta homocinética sueltas o daños durante el mantenimiento de la transmisión.
Las estrías desgastadas, las roscas de montaje dañadas o las superficies de acoplamiento deformadas pueden comprometer la conexión entre la salida del diferencial y el eje de transmisión.
Esto puede contribuir a una holgura excesiva en la transmisión, ruidos de golpeteo, vibraciones o un montaje deficiente de la junta homocinética.
Los daños en la superficie de sellado de la brida también pueden contribuir a las fugas de aceite de la caja de cambios alrededor de la salida del diferencial.
Sustituir una brida del eje de transmisión desgastada o defectuosa por un componente original de Porsche ayuda a restaurar la conexión original del sistema de transmisión, mantener la correcta transmisión del par motor y preservar el conjunto de la transmisión de fábrica.
Ideal para reparaciones de cajas de cambios, mantenimiento de diferenciales, mantenimiento de ejes de transmisión y proyectos de restauración de Porsche clásicos, esta brida de eje de transmisión trasero original de Porsche proporciona un repuesto de equipo original para aplicaciones compatibles del Porsche 930 Turbo.
Qué hace este producto:
La brida del eje de transmisión trasero está instalada en el lado de salida del diferencial de la caja de cambios.
Su función principal es conectar la salida de la transmisión al conjunto del eje de transmisión trasero, permitiendo que el par motor se transmita a las ruedas motrices.
Durante el funcionamiento, la potencia del motor se transmite a través del embrague y la caja de cambios al diferencial.
El diferencial distribuye la fuerza de rotación a través de sus bridas de salida hacia los semiejes traseros izquierdo y derecho.
Cada eje de transmisión transfiere entonces el par motor al cubo de la rueda trasera correspondiente.
La brida del eje de transmisión proporciona la conexión de montaje y rotación necesaria para este proceso.
Sus funciones principales incluyen:
- Transmisión del par motor: Transfiere la fuerza de rotación desde la salida del diferencial al eje de transmisión trasero.
- Conexión de la junta homocinética interior: Proporciona la interfaz de montaje adecuada para la junta homocinética interior del eje de transmisión.
- Soporte para la tracción trasera: Permite que la potencia de la transmisión llegue a las ruedas traseras.
- Mantener el correcto posicionamiento del eje de transmisión: Contribuye a la alineación prevista del eje de transmisión con respecto a la caja de cambios.
- Proporciona una fijación mecánica segura: Permite fijar la junta homocinética a la salida de la transmisión.
- Garantiza una entrega de potencia fluida: Mantiene una conexión mecánica estable durante la aceleración y la desaceleración.
- Mantenimiento del acoplamiento de salida diferencial: Funciona con el mecanismo de salida de la caja de cambios para transmitir el movimiento de rotación.
- Sellado de aceite de la caja de cambios auxiliar: Proporciona la superficie giratoria adecuada asociada con el sistema de sellado de salida diferencial.
- Resistencia a las cargas del sistema de transmisión: Funciona bajo las fuerzas de torsión repetidas generadas por el motor.
- Conservación de la geometría de la transmisión de fábrica: Mantiene la configuración original de la brida de salida de Porsche para la correcta aplicación de la caja de cambios.
La brida del eje de transmisión está separada del eje de transmisión completo, la junta homocinética, el diferencial y el cubo de la rueda.
Síntomas de desgaste o fallo:
La brida del eje de transmisión trasero está sometida a cargas de torsión repetidas, vibraciones y esfuerzos mecánicos.
Aunque está diseñado para una larga vida útil, el desgaste o los daños físicos pueden afectar su conexión con la transmisión y el eje de transmisión.
Los síntomas comunes de una brida del eje de transmisión desgastada o dañada incluyen:
- Ruidos metálicos durante la aceleración: Un movimiento excesivo en la brida o en la conexión de la junta homocinética puede producir ruidos de golpeteo cuando se aplica el par motor.
- Ruido metálico durante la desaceleración: El desgaste puede hacerse perceptible cuando el sistema de transmisión pasa de la aceleración al frenado con motor.
- Vibración en la transmisión: Una brida deformada o mal centrada puede contribuir a la vibración durante la conducción.
- Juego rotacional excesivo: El desgaste de los componentes de acoplamiento o retención de las estrías puede permitir movimientos no deseados.
- Estrías dañadas: El desgaste excesivo o los daños mecánicos pueden comprometer la transmisión del par motor.
- Montaje flojo de la junta homocinética: Los puntos de montaje dañados o los sujetadores sueltos pueden permitir el movimiento entre la brida y el eje de transmisión.
- Roscas de montaje dañadas: Las roscas de los pernos dañadas pueden impedir que la junta homocinética se fije correctamente.
- Brida agrietada o fracturada: Una carga severa o daños mecánicos previos pueden debilitar el componente.
- Superficies de montaje corroídas: La corrosión puede afectar el estado de la interfaz de montaje de la junta homocinética.
- Superficie de brida deformada: Una superficie de montaje dañada puede impedir que la junta homocinética se asiente correctamente.
- Fugas de aceite en la caja de cambios: El desgaste o los daños alrededor de la superficie de sellado de salida pueden contribuir a la fuga de lubricante.
- Aflojamiento repetido de los pernos del eje de transmisión: El uso de fijaciones incorrectas, superficies de montaje dañadas o un apriete inadecuado pueden comprometer la seguridad de la fijación.
- Marcas de desgaste visibles: El movimiento entre los componentes conectados puede producir un desgaste anormal alrededor de la cara de la brida.
- Componentes de sujeción dañados: Las piezas de sujeción desgastadas o mal ajustadas pueden afectar al posicionamiento de la brida.
- Ruidos metálicos inusuales: Un movimiento excesivo dentro de la conexión puede producir golpes o traqueteos.
- Pérdida de tracción: Un fallo grave de la brida o de su conexión puede interrumpir la transmisión de par al eje de transmisión afectado.
Por qué es importante la sustitución:
Sustituir una brida del eje de transmisión dañada es importante para mantener una conexión segura entre el diferencial de la caja de cambios del Porsche 930 Turbo y el eje de transmisión trasero.
Una brida desgastada puede permitir movimientos no deseados dentro del sistema de transmisión, lo que ejerce una tensión adicional sobre la junta homocinética, los sujetadores del eje de transmisión y los componentes de salida de la caja de cambios.
Si las estrías, las roscas de montaje o la superficie de la brida sufren daños graves, es posible que el eje de transmisión ya no quede conectado de forma segura.
Conducir con una brida defectuosa puede contribuir a un mayor deterioro del sistema de transmisión y, en casos graves, a la pérdida de tracción.
La instalación de una brida de eje de transmisión trasero de repuesto original de Porsche ayuda a:
- Restablecer la transmisión de par fiable: Restablecer la conexión mecánica original entre la caja de cambios y el eje de transmisión.
- Mantenga una fijación segura de la junta homocinética: Restaure la interfaz de montaje correcta para la junta del eje de transmisión interior.
- Reduzca la holgura de la transmisión: Reemplace los componentes desgastados o dañados que permiten un movimiento excesivo.
- Mejorar la estabilidad del sistema de transmisión: Mantener la correcta posición y alineación de la brida de salida.
- Reduzca los ruidos molestos: Solucione los ruidos causados por una brida defectuosa confirmada.
- Proteja la junta homocinética: Reduzca la tensión adicional resultante de un asentamiento incorrecto o un movimiento excesivo.
- Evite daños mayores durante el montaje: Reemplace las roscas o superficies de contacto dañadas antes de que el deterioro empeore.
- Refuerce el sellado de aceite de la caja de cambios: Restaure la superficie de sellado de la brida adecuada donde el desgaste esté contribuyendo a la fuga.
- Mantener el acoplamiento de salida diferencial: Preservar la conexión mecánica prevista con la transmisión.
- Soporte para la reconstrucción de la caja de cambios: Suministrar un componente de equipo original durante la renovación de la transmisión.
- Conservar las especificaciones de fábrica: Mantener el diseño original de la brida para el sistema de transmisión Porsche correspondiente.
- Apoyamos la restauración de Porsches clásicos: Restauramos los componentes originales de la transmisión que estén desgastados o dañados.
- Mantenga la calidad original de Porsche: utilice un repuesto especificado por el fabricante en lugar de una alternativa no verificada.
Se recomienda especialmente la sustitución cuando la inspección confirma la presencia de estrías dañadas, grietas, desgaste excesivo, superficies de montaje deformadas o puntos de fijación desgastados.
Durante el reemplazo, también se deben inspeccionar la junta homocinética interior, el retén del eje de salida, los pernos de montaje del eje de transmisión y el diferencial de la caja de cambios.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93033223200
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
La brida del eje de transmisión trasero OE MATCH es un componente de la transmisión de repuesto asociado con la referencia OE de Porsche 93033223200 , diseñado para determinados modelos clásicos de Porsche 911 Turbo (930) y Carrera Turbo Look (M491) equipados con la caja de cambios manual y el conjunto diferencial correspondientes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1983 (Turbo)
- Porsche 911 1984-1986 (Turbo)
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Diagrama Ref. N° 13
La brida del eje de transmisión trasero proporciona la conexión mecánica entre la salida del diferencial de la caja de cambios y el eje de transmisión trasero, lo que permite que el par motor se transfiera a las ruedas motrices.
Fabricada como una alternativa de repuesto para el mercado de accesorios en comparación con el componente original de Porsche, la brida OE MATCH está diseñada para restablecer la conexión mecánica y la disposición de montaje correctas cuando se requiere la especificación OE correspondiente.
El sistema de transmisión del Porsche 930 Turbo opera bajo una considerable carga mecánica, especialmente durante la aceleración y los cambios en el par motor. La brida del eje de transmisión debe mantener un acoplamiento seguro con la salida del diferencial, a la vez que proporciona una interfaz de montaje estable para la junta homocinética interna.
Cuando se instala correctamente, la brida garantiza una transmisión fiable de la fuerza de rotación desde el diferencial al eje de transmisión, manteniendo la relación prevista entre la salida de la caja de cambios y el conjunto del eje trasero.
Con el tiempo, las bridas originales del eje de transmisión pueden deteriorarse debido a la aplicación repetida de torsión, la corrosión, el desgaste mecánico, el aflojamiento de los elementos de fijación o una instalación incorrecta.
Los daños en las estrías de la brida, las roscas de montaje o las superficies de contacto pueden comprometer su conexión con el eje de transmisión. Esto puede provocar movimientos excesivos de la transmisión, vibraciones, ruidos de golpeteo o una fijación deficiente de la junta homocinética.
El desgaste alrededor de la superficie de sellado de la salida diferencial también puede contribuir a las fugas de aceite de la caja de cambios.
Sustituir una brida del eje de transmisión dañada o excesivamente desgastada por un componente OE MATCH correctamente especificado ayuda a restablecer la fijación segura del eje de transmisión, mantener una transmisión de par fiable y respaldar la fiabilidad a largo plazo del sistema de transmisión.
Ideal para la reconstrucción de cajas de cambios, reparaciones de diferenciales, mantenimiento de ejes de transmisión y proyectos de restauración de Porsche clásicos, esta brida de repuesto está diseñada para aplicaciones que coinciden con la referencia Porsche 93033223200.
Qué hace este producto:
La brida del eje de transmisión trasero es un componente mecánico del sistema de transmisión ubicado a la salida del diferencial de la caja de cambios.
Su función principal es conectar la salida del diferencial a la junta homocinética interior del eje de transmisión trasero.
Cuando el motor genera par motor, la potencia se transmite a través del embrague y la caja de cambios al diferencial. El diferencial distribuye esta fuerza de rotación a las ruedas traseras mediante sus conexiones de salida.
La brida del eje de transmisión proporciona el sistema de montaje y acoplamiento necesario para esta transferencia de potencia.
Sus funciones principales incluyen:
- Transmisión del par motor: Transfiere el movimiento de rotación desde el diferencial de la caja de cambios al eje de transmisión trasero.
- Conexión de la junta homocinética interior: Proporciona la interfaz de montaje para la junta homocinética interior del eje de transmisión.
- Ayuda a la tracción trasera: Contribuye a transferir la potencia del motor a las ruedas motrices.
- Mantenimiento de la alineación de la transmisión: Garantiza la correcta posición del eje de transmisión con respecto a la salida de la caja de cambios.
- Proporciona una fijación mecánica segura: Permite fijar la junta homocinética utilizando los herrajes de montaje especificados.
- Garantiza una entrega de potencia fluida: Mantiene una conexión mecánica constante durante la aceleración y la desaceleración.
- Resistencia a cargas rotacionales: Funciona bajo las fuerzas de torsión repetidas que se generan durante la conducción.
- Mantenimiento del acoplamiento de salida diferencial: Funciona con el sistema de salida de la transmisión para transferir el par motor.
- Sellado de la caja de cambios: Proporciona una superficie giratoria asociada con el retén de aceite de salida diferencial correspondiente.
- Conservación de la geometría original del sistema de transmisión: Mantiene la disposición prevista de la brida cuando se ajusta correctamente a las especificaciones de la caja de cambios.
La brida del eje de transmisión no es el eje de transmisión completo, ni la junta homocinética, ni el diferencial, ni el cubo de la rueda trasera. Forma la conexión entre la salida del diferencial y el eje de transmisión.
Síntomas de desgaste o fallo:
Las bridas del eje de transmisión trasero están diseñadas para soportar cargas mecánicas significativas. Sin embargo, pueden dañarse debido a cambios repetidos de par, corrosión, desgaste excesivo o una instalación incorrecta.
Los síntomas comunes de una brida del eje de transmisión desgastada o dañada incluyen:
- Ruidos metálicos durante la aceleración: Un movimiento excesivo en la brida o en la conexión de la junta homocinética puede producir ruidos de golpeteo cuando se aplica torsión.
- Ruido metálico durante la desaceleración: El desgaste puede hacerse perceptible cuando la carga del sistema de transmisión cambia durante el frenado con el motor.
- Vibración en la transmisión: Una brida deformada o mal centrada puede contribuir a la vibración durante la conducción.
- Juego rotacional excesivo: El desgaste de los componentes de acoplamiento o retención de las estrías puede permitir movimientos no deseados.
- Estrías dañadas: El desgaste excesivo o los daños mecánicos pueden comprometer la conexión de la brida a la salida diferencial.
- Montaje flojo de la junta homocinética: Los puntos de montaje dañados o los sujetadores apretados incorrectamente pueden permitir que la conexión del eje de transmisión se mueva.
- Roscas de montaje dañadas: Las roscas de los pernos dañadas pueden impedir que la junta homocinética se fije correctamente.
- Brida agrietada o fracturada: Una carga mecánica severa o daños previos pueden debilitar el componente.
- Superficies de montaje corroídas: La corrosión puede interferir con el correcto asentamiento de la junta homocinética.
- Cara de brida deformada: La deformación mecánica puede impedir que la junta del eje de transmisión se asiente uniformemente contra la brida.
- Fuga de aceite de la caja de cambios: El desgaste alrededor de la superficie de sellado de salida puede contribuir a que el lubricante se escape de la transmisión.
- Aflojamiento repetido de los pernos de la junta homocinética: Las superficies de contacto dañadas, los herrajes incorrectos o una fijación inadecuada pueden provocar que los pernos se aflojen repetidamente.
- Marcas de fricción visibles: El movimiento entre los componentes en contacto puede producir un desgaste superficial anormal.
- Componentes de sujeción dañados: Los elementos de fijación desgastados o instalados incorrectamente pueden afectar al posicionamiento de la brida.
- Ruidos metálicos en la transmisión: Un movimiento excesivo en la conexión de salida puede producir golpes o traqueteos.
- Pérdida de transmisión: Un fallo grave de la brida o de su conexión de montaje puede interrumpir la transmisión del par motor.
Por qué es importante la sustitución:
Sustituir una brida del eje de transmisión defectuosa es importante para mantener la transmisión segura del par motor desde la caja de cambios a las ruedas traseras.
Una brida dañada puede permitir el movimiento en la salida del diferencial, lo que ejerce una tensión adicional sobre el eje de transmisión, la junta homocinética interior y los elementos de montaje.
Si los puntos de acoplamiento o de montaje de las estrías de la brida se desgastan considerablemente, es posible que la conexión deje de transmitir el par de torsión de forma fiable.
El funcionamiento continuado con una brida defectuosa puede acelerar el desgaste de los componentes circundantes de la transmisión y, con el tiempo, provocar la pérdida de la tracción.
Instalar una brida de eje de transmisión trasero OE MATCH que coincida correctamente ayuda a:
- Restablecer la transmisión de par fiable: Restablecer la conexión prevista entre el diferencial y el eje de transmisión.
- Mantenga una fijación segura de la junta homocinética: Reemplace las superficies de montaje y los puntos de fijación dañados.
- Reduzca la holgura de la transmisión: Solucione el movimiento excesivo causado por una brida desgastada.
- Mejorar la estabilidad de la transmisión: Restablecer el posicionamiento correcto de la brida donde se haya producido deformación o desgaste.
- Reduce los golpes y las vibraciones: Ayuda a eliminar los síntomas causados por un acoplamiento defectuoso de la brida.
- Proteja la junta homocinética interna: Reduzca la tensión adicional asociada con un montaje inseguro o desalineado.
- Evite daños mayores durante el montaje: Reemplace las roscas y las superficies de contacto desgastadas antes de que el deterioro se extienda.
- Refuerce el sellado de aceite de la caja de cambios: Restaure la superficie de sellado de la brida correspondiente donde el daño contribuya a la fuga.
- Mantener el acoplamiento de salida diferencial: Preservar la conexión mecánica prevista con la transmisión.
- Asistencia en la reparación de la transmisión: Suministrar componentes de repuesto durante la reconstrucción de la caja de cambios o del diferencial.
- Conservar la funcionalidad original del sistema de transmisión: Mantener la disposición mecánica correcta para el vehículo correspondiente.
- Apoyamos la restauración de Porsches clásicos: Sustituimos los componentes de la transmisión dañados o desgastados.
- Ofrecer una alternativa compatible con el equipo original: Ofrecer una opción de reemplazo cuando no se haya seleccionado el componente original Porsche correspondiente.
Se recomienda especialmente la sustitución cuando la inspección confirma la presencia de material agrietado, estrías dañadas, desgaste excesivo, superficies de montaje deformadas o puntos de fijación comprometidos.
Al sustituir la brida, también se deben examinar la junta homocinética interior, el eje de transmisión, el retén de salida del diferencial y los elementos de fijación.
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