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Catalizador / Bypass
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Se adapta a:
Porsche 911 2.7L 1975-89
Porsche 930 3.0L, 3.3L Turbo 1975-89
Nota: Estos catalizadores deportivos harán que su coche suene más alto que con los catalizadores de serie. Si tiene o piensa instalar silenciadores deportivos, podría notar que el coche es un poco ruidoso. Recomendamos usar un componente de escape deportivo si le preocupa el nivel de decibelios.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
911PO92100S
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Encaja:
Porsche 930 (911 turbo) 3.3L 1983-89
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93012306301
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El tubo de derivación del silenciador Zork Tube de Fabspeed para Porsche 911 Turbo 930 es una mejora del sistema de escape de alto rendimiento inspirada en el automovilismo, diseñada para los modelos Porsche 911 Turbo (930) fabricados entre 1976 y 1989.
Se adapta a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Desarrollado por Fabspeed Motorsport, este componente de escape de alto flujo reemplaza el silenciador trasero de fábrica con una salida de escape corta y de gran diámetro que se conecta directamente al turbocompresor y sale por debajo del parachoques trasero.
Inspirado en la configuración del sistema de escape del legendario Porsche 934 de la IMSA, el Zork Tube ofrece un sonido de escape agresivo propio de la competición, al tiempo que reduce la restricción del escape aguas abajo del turbocompresor.
Fabricado en acero inoxidable T304 de alta calidad, el tubo presenta una construcción doblada con mandril de precisión, un diámetro de 3,0 pulgadas (76 mm) y una salida de escape integrada con corte angular.
Su diseño ligero pesa menos de 5 libras (aproximadamente 2,3 kg), lo que lo convierte en una alternativa significativamente más ligera que un sistema de escape trasero convencional.
Al reducir la contrapresión de los gases de escape, el tubo Zork de Fabspeed está diseñado para mejorar el flujo de gases de escape, potenciar la respuesta del turbocompresor y ofrecer una experiencia de conducción más inmediata y emocionante.
Fabspeed anuncia mejoras en el rendimiento de hasta 46 caballos de fuerza en las ruedas y 65 lb-pie de torque, según pruebas realizadas bajo condiciones ambientales y del vehículo específicas.
El tubo Zork también produce un sonido de escape excepcionalmente fuerte y distintivo, lo que permite que el silbido característico del turbocompresor, los sonidos de aceleración y el carácter del escape del motor de seis cilindros opuestos refrigerado por aire se vuelvan más pronunciados.
A diferencia de un silenciador deportivo convencional, este componente prioriza el flujo de escape, la construcción ligera y el rendimiento en competición, en lugar de la supresión del sonido.
El diseño de ajuste directo permite atornillar el tubo a la salida del turbocompresor de fábrica compatible, lo que proporciona una solución sencilla para los entusiastas que construyen un Porsche 930 con una configuración de escape inspirada en las carreras históricas.
Ideal para vehículos de competición, preparación para carreras y proyectos Porsche 930 orientados a la pista, el tubo Fabspeed Zork combina una construcción ligera de acero inoxidable con la inconfundible herencia de competición de Porsche.
Importante: Este es un sistema de escape de competición extremadamente ruidoso. No está diseñado para reemplazar un silenciador convencional en vehículos de carretera y solo debe utilizarse donde lo permitan las normativas vigentes sobre emisiones y ruido.
Qué hace este producto:
El tubo Fabspeed Zork proporciona una ruta de escape corta y directa desde el turbocompresor hasta la parte trasera del vehículo.
Al eliminar el sistema convencional de silenciador trasero, permite que los gases de escape salgan a través de un tubo mucho menos restrictivo.
Sus funciones y beneficios clave incluyen:
- Reducción de la contrapresión de escape: Elimina la restricción del flujo asociada con la configuración original del silenciador trasero.
- Mejora del flujo de gases de escape: Proporciona una salida de gran diámetro para los gases de escape que salen del turbocompresor.
- Respuesta mejorada del turbocompresor: Una menor restricción en la etapa posterior puede ayudar a que el turbocompresor responda con mayor rapidez.
- Reducción del retardo del turbo: Fabspeed comercializa el tubo Zork como una solución de alto rendimiento diseñada para mejorar la respuesta del turbocompresor.
- Mayor potencial de potencia: El fabricante anuncia ganancias de hasta 46 caballos de fuerza en las ruedas bajo las condiciones probadas.
- Potencial de par mejorado: El fabricante anuncia ganancias de hasta 65 lb-pie.
- Sonido de escape agresivo propio de la competición: Produce un sonido de escape potente y sin silenciador, inspirado en los coches de competición de Porsche.
- Silbido mejorado del turbocompresor: Hace que los sonidos de aceleración y funcionamiento del turbocompresor sean más perceptibles.
- Diseño de escape ligero: pesa menos de 2,3 kg (5 lb), lo que reduce el peso de la sección de escape de repuesto.
- Tubería de gran diámetro: Utiliza tubería de 3,0 pulgadas (76 mm) para el enrutamiento de escape de alto flujo.
- Construcción duradera de acero inoxidable: El acero inoxidable T304 proporciona resistencia a la corrosión y a las altas temperaturas de los gases de escape.
- Tuberías curvadas con mandril: Ayudan a mantener un diámetro de tubería uniforme y un flujo de escape suave.
- Estilo histórico de competición: Incorpora un sistema de escape inspirado en el Porsche 934 de la IMSA.
- Instalación directa mediante pernos: se conecta a la salida del turbocompresor correspondiente sin necesidad de un silenciador trasero convencional.
Síntomas de desgaste o fallo:
El tubo Fabspeed Zork es principalmente una mejora de rendimiento para deportes de motor, más que un componente de reemplazo estándar o de reparación de fallas .
Sin embargo, los propietarios pueden considerar la posibilidad de reemplazar o reacondicionar los componentes originales del sistema de escape cuando se detecte deterioro, daños o una restricción excesiva.
Los síntomas comunes incluyen:
1. Corrosión del escape
El silenciador de escape original y las tuberías asociadas pueden corroerse debido a la humedad, la sal de la carretera y los repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento.
La corrosión avanzada puede debilitar el metal y provocar fugas de escape o fallos en el montaje.
2. Fugas de escape
Las secciones de escape agrietadas, las bridas dañadas o las juntas deterioradas pueden permitir que los gases de escape escapen antes de llegar a la salida prevista.
Los síntomas pueden incluir ruidos de siseo, depósitos visibles de hollín y gases de escape.
3. Daños en el silenciador interno
Los silenciadores de escape envejecidos pueden desarrollar deflectores internos sueltos o componentes deteriorados.
Esto puede producir ruidos metálicos, traqueteos o cambios indeseados en el sonido del escape.
4. Flujo de escape restringido
Un componente del sistema de escape dañado u obstruido puede aumentar la contrapresión y afectar la capacidad del motor para expulsar los gases de escape.
Las restricciones severas pueden afectar el funcionamiento del turbocompresor y el rendimiento del motor.
5. Respuesta reducida del turbocompresor
Una restricción excesiva en el sistema de escape aguas abajo puede contribuir a una respuesta más lenta del turbocompresor.
Sin embargo, una respuesta deficiente del turbocompresor también puede deberse a fugas de presión, fallos en la válvula de descarga, desgaste del turbocompresor o una puesta a punto incorrecta del motor.
6. Soportes de escape dañados
Los soportes corroídos, los sujetadores dañados o los puntos de montaje debilitados pueden provocar que el escape se mueva excesivamente.
Esto puede provocar vibraciones, ruidos extraños o contactos no deseados con la carrocería circundante.
7. Vibración excesiva del escape
Las conexiones de escape sueltas o los soportes dañados pueden producir vibraciones inusuales, especialmente durante la aceleración y los cambios en la velocidad del motor.
8. Daños visibles en el escape
Los daños por impacto, las tuberías aplastadas o las bridas de montaje deformadas pueden comprometer la integridad del sistema de escape original.
9. Gases de escape u olores inusuales
Una fuga en el sistema de escape puede permitir que gases nocivos escapen cerca del compartimento del motor o del habitáculo.
Cualquier posible fuga en el sistema de escape debe investigarse de inmediato, ya que los gases de escape pueden contener monóxido de carbono.
10. Conexiones de escape deterioradas
Las superficies de sellado dañadas, los sujetadores del turbocompresor corroídos o las juntas desgastadas pueden impedir conexiones de escape seguras.
Por qué es importante reemplazar o actualizar:
- La actualización al sistema de escape Fabspeed Zork Tube proporciona una configuración distintiva orientada a la competición para el Porsche 911 Turbo 930.
- El sistema de escape original de Porsche fue diseñado para equilibrar el rendimiento del motor, el control del ruido, los requisitos de emisiones y la facilidad de uso en el día a día.
- Para aplicaciones específicas en el automovilismo deportivo, un conducto de escape más corto y menos restrictivo puede ofrecer ventajas en cuanto a rendimiento y ahorro de peso.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR911TZMB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El sistema de escape modular de alto rendimiento Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat and Competition Link Pipe está diseñado para los modelos Porsche 911 Turbo / 930 de 1976 a 1989.
Se adapta a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El sistema sustituye la restrictiva sección del convertidor catalítico original, manteniendo el silenciador trasero de fábrica de Porsche. Su diseño modular RENNKRAFT permite configurar el escape con un convertidor catalítico deportivo HJS de 200 celdas o con un tubo de derivación de competición de flujo directo, lo que permite adaptar el vehículo a diferentes aplicaciones de rendimiento.
Fabricado con acero inoxidable T304L de 3 pulgadas y calibre 14-16, el sistema utiliza tubos doblados con mandril CNC para proporcionar una trayectoria de escape suave y de alto flujo con excelente resistencia al calor y la corrosión.
La configuración Sport Cat proporciona un mayor flujo de escape manteniendo el tratamiento catalítico, mientras que el tubo de conexión de competición proporciona una trayectoria de escape más directa para aplicaciones en circuitos cerrados o fuera de carretera.
Qué hace este producto:
El convertidor catalítico y el tubo de conexión se ubican después del turbocompresor y forman una parte importante del sistema de escape del 930.
Los gases de escape que salen del turbocompresor deben pasar por esta sección antes de llegar al silenciador trasero. Una restricción excesiva en esta zona puede aumentar la contrapresión posterior al turbo y dificultar la evacuación eficiente de los gases de escape.
El sistema Fabspeed RENNKRAFT está diseñado para:
- Reducir la restricción del escape posterior al turbo
- Mejorar el flujo de gases de escape
- Ayuda a reducir el retardo del turbo.
- Mejora la respuesta del acelerador y del turbocompresor.
- Produce un sonido de escape de mayor rendimiento.
- Reemplace un convertidor catalítico original envejecido o restrictivo.
- Conserva el silenciador trasero original de Porsche.
- Permite alternar entre configuraciones de catalizador deportivo y bypass de competición.
- Proporciona una construcción duradera de acero inoxidable.
Esta disposición modular permite conservar el aspecto del silenciador trasero de fábrica al tiempo que se mejora la sección del convertidor catalítico, que es más restrictiva.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los componentes originales del sistema de escape de un Porsche 930 pueden tener ya varias décadas de antigüedad y haber estado expuestos a ciclos térmicos intensos, vibraciones, humedad y corrosión.
Los síntomas comunes que pueden indicar un empeoramiento incluyen:
- Rendimiento reducido del motor
- Respuesta lenta del acelerador
- Mayor retardo del turbo
- flujo de escape restringido
- Ruido metálico proveniente del interior del convertidor catalítico
- Olores de escape similares al azufre o inusuales
- Calor excesivo alrededor del catalizador
- Grietas en el tubo de escape
- Ruidos de soplo o silbido
- Depósitos de hollín negro alrededor de las juntas con fugas.
- Bridas corroídas o dañadas
- Conexiones de escape sueltas
- Óxido o deterioro visible
- Gases de escape alrededor de la parte trasera del vehículo
- Sustrato del catalizador dañado o parcialmente colapsado
Un convertidor catalítico puede deteriorarse internamente incluso cuando su carcasa exterior parece estar en buen estado. El sustrato interno puede agrietarse, derretirse o colapsar y restringir el flujo de gases de escape.
Por qué es importante la sustitución:
Un convertidor catalítico dañado o restringido puede afectar significativamente el flujo de escape.
En un Porsche 930 con turbocompresor, esto es especialmente importante, ya que los gases de escape que salen del turbocompresor deben evacuarse de forma eficiente. Una restricción excesiva después del turbo puede aumentar la contrapresión y contribuir a una respuesta más lenta del turbo y a una disminución del rendimiento.
Una tubería agrietada o con fugas también puede permitir que los gases de escape extremadamente calientes escapen cerca de los componentes circundantes.
Reemplazar los componentes deteriorados ayuda a restaurar:
- Un conducto de escape seguro y sin fugas
- Flujo de escape post-turbo eficiente
- Respuesta constante del turbocompresor
- Restricción de escape reducida
- Enrutamiento correcto del escape
- Funcionamiento fiable del sistema de escape
Para vehículos con un sistema de escape estándar en buen estado, el sistema Fabspeed puede utilizarse como una mejora del rendimiento, permitiendo un mejor flujo de escape sin perder el silenciador trasero original.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (MOT) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR930TSC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El sistema de escape Fabspeed Sport Muffler Bypass con catalizador es una mejora del sistema de escape centrada en el rendimiento, diseñada para los Porsche 911 Turbo / 930 de 1976 a 1989.
Se adapta a:
- Porsche 911 1976-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El sistema sustituye el silenciador de fábrica, más pesado y restrictivo, por un sistema de derivación de silenciador de salida única de mayor flujo que incorpora un convertidor catalítico deportivo HJS de alto flujo.
Fabricado con acero inoxidable T304 de calibre 14-16, el sistema utiliza tubos de gran diámetro de 3,0 pulgadas / 76,5 mm doblados mediante mandril CNC para proporcionar una ruta más suave y menos restrictiva para los gases de escape que salen del turbocompresor.
Se incluye una punta de escape ovalada de lujo en cromo pulido, que proporciona un acabado distintivo en la parte trasera del vehículo.
Fabspeed afirma que el sistema está diseñado para mejorar la potencia y el par motor, a la vez que reduce el peso en comparación con el voluminoso sistema de escape de fábrica. Fabspeed aún no ha determinado las cifras específicas de potencia, par motor y peso.
Qué hace este producto:
El sistema de escape aleja los gases de combustión del motor y del turbocompresor, al tiempo que controla el ruido, el flujo y las emisiones de los gases de escape.
En el motor turboalimentado del Porsche 930, los gases de escape que salen de la turbina deben pasar por el convertidor catalítico, el silenciador y las tuberías asociadas antes de salir del vehículo.
El sistema Fabspeed sustituye el silenciador trasero convencional por un sistema de derivación más directo, lo que ayuda a reducir la restricción aguas abajo del turbocompresor.
Sus principales funciones y beneficios incluyen:
- Mejorar el flujo de gases de escape
- Reducción de la restricción del escape posterior al turbocompresor
- Eliminar el voluminoso silenciador de fábrica
- Favorece una mejor respuesta del acelerador.
- Admite un aumento de potencia y par motor.
- Reducción del peso del sistema de escape trasero
- Produce un sonido de escape turboalimentado más fuerte y agresivo.
- Proporcionar un convertidor catalítico de alto flujo
- Sustitución de componentes de escape de fábrica desgastados
- Mejora de la resistencia a la corrosión mediante la construcción en acero inoxidable.
Al prescindir del silenciador, el sistema proporciona un carácter de escape considerablemente más directo y centrado en el rendimiento que la configuración estándar.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los componentes originales del sistema de escape de un Porsche 930 pueden tener ya varias décadas. Los repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento, la condensación, las vibraciones y la corrosión pueden deteriorar gradualmente los silenciadores, los convertidores catalíticos y las tuberías.
Los síntomas comunes incluyen:
- Óxido o corrosión en el sistema de escape
- Grietas alrededor de tuberías, juntas o soldaduras.
- Ruidos de escape, como si silbidos o ráfagas.
- Hollín negro alrededor de las conexiones con fugas
- Abrazaderas de escape sueltas o dañadas
- Un traqueteo proveniente del silenciador
- Ruido metálico proveniente del convertidor catalítico
- Ruido de escape excesivamente fuerte o irregular
- Gases de escape alrededor de la parte trasera del vehículo
- Puntos de montaje dañados o debilitados
- Respuesta reducida del acelerador
- Rendimiento reducido del motor
- Mayor retardo del turbo
- Restricción excesiva del escape
- Olores de escape similares al azufre o inusuales
- Daños o deformaciones visibles en los componentes del escape.
Los componentes internos del silenciador también pueden deteriorarse y aflojarse, produciendo ruidos o obstruyendo el flujo de escape.
Por qué es importante la sustitución:
Un sistema de escape dañado o restrictivo puede afectar tanto al rendimiento como a la fiabilidad.
Las fugas pueden permitir que los gases de escape calientes escapen antes de llegar a la salida prevista. Esto puede exponer los componentes circundantes del motor o la carrocería a un calor innecesario y generar ruido excesivo.
La corrosión también puede debilitar las tuberías y los puntos de montaje hasta que algunas secciones del sistema de escape se aflojen o fallen.
Un convertidor catalítico dañado puede resultar especialmente restrictivo si el sustrato interno comienza a degradarse o colapsar.
En un Porsche 930 con turbocompresor, una restricción excesiva después del turbocompresor puede dificultar la evacuación eficiente de los gases de escape. Esto puede contribuir a:
- Respuesta del turbo más lenta
- Respuesta reducida del acelerador
- Pérdida de rendimiento del motor
- Aumento de las temperaturas de escape
La sustitución de los componentes deteriorados del sistema de escape restablece un recorrido de escape seguro y sin obstrucciones.
Para vehículos con un sistema de escape estándar en buen estado, la instalación del sistema Fabspeed proporciona las ventajas adicionales de una menor restricción, un menor peso y un sonido de escape considerablemente más agresivo.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR911TSCMBE
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
El tubo de descarga de la válvula de descarga Fabspeed para Porsche 911 Turbo 930 es un componente de escape ligero, de alto rendimiento e inspirado en el automovilismo, diseñado para los modelos clásicos Porsche 911 Turbo (930).
Se adapta a:
Desarrollado por Fabspeed Motorsport, este tubo de descarga de la válvula de descarga reemplaza el silenciador original de fábrica, que es más pesado, por una salida de acero inoxidable de mayor flujo.
Fabricado con acero inoxidable T304L de primera calidad, el tubo de descarga de la válvula de escape Fabspeed está diseñado para soportar las altas temperaturas de los gases de escape, las vibraciones y las exigentes condiciones de funcionamiento asociadas a los motores turboalimentados.
El diseño se inspira en los sistemas de escape con válvula de descarga utilizados en los coches de carreras de fábrica de Porsche, proporcionando una ruta más directa para los gases liberados a través de la válvula de descarga externa del turbocompresor.
Durante el funcionamiento del turbocompresor, la válvula de descarga regula la presión de sobrealimentación desviando una cantidad controlada de gases de escape lejos de la turbina. El silenciador de la válvula de descarga de fábrica ayuda a reducir el ruido producido por esta descarga.
El tubo de descarga de la válvula de descarga Fabspeed sustituye ese sistema silenciador por una salida de escape corta y abierta, lo que produce un sonido de válvula de descarga más notable y agresivo cuando se abre la válvula.
Su diseño de montaje directo mediante pernos está pensado para simplificar la instalación en conjuntos de válvula de descarga compatibles del Porsche 930 sin necesidad de cortar ni soldar.
La construcción en acero inoxidable también ofrece una mayor resistencia a la corrosión en comparación con los componentes de escape envejecidos que pueden haber sufrido ciclos de calor repetidos y exposición ambiental.
Este producto es especialmente adecuado para los entusiastas del Porsche 930 que buscan un escape con un carácter más auténtico de competición y una alternativa ligera al silenciador con válvula de descarga de fábrica.
Importante: El tubo de descarga de la válvula de descarga mejora el sonido y el flujo de escape. No reemplaza la válvula de descarga, el actuador ni el mecanismo de control de sobrealimentación, y no aumenta la presión de sobrealimentación especificada para el motor.
El diseño de descarga abierta puede producir un ruido de escape extremadamente fuerte cuando la válvula de descarga está en funcionamiento. Es más adecuado para aplicaciones de competición donde se permiten el ruido y las emisiones resultantes.
Qué hace este producto:
El tubo de descarga de la válvula de descarga Fabspeed proporciona una salida de escape para los gases desviados a través de la válvula de descarga externa del turbocompresor.
La válvula de descarga es una pieza clave del sistema de turbocompresión del Porsche 930. Su función es ayudar a controlar la velocidad de la turbina y la presión de sobrealimentación regulando la cantidad de gases de escape que pasan a través del turbocompresor.
Cuando se abre la válvula de descarga, parte de los gases de escape se desvían de la turbina. El tubo de descarga transporta estos gases lejos de la salida de la válvula de descarga.
Sus funciones y beneficios clave incluyen:
- Descarga de gases de la válvula de descarga: Proporciona una salida para los gases liberados a través de la válvula de descarga externa.
- Restricción de descarga reducida: Sustituye el silenciador de la válvula de descarga de fábrica por una vía de escape más directa.
- Sonido de la válvula de descarga mejorado: Produce un sonido de escape más fuerte y agresivo cuando se abre la válvula de descarga.
- Carácter inspirado en el automovilismo: Recrea el característico sonido de descarga de la válvula de descarga asociado con los coches de competición clásicos con turbocompresor.
- Construcción ligera: Elimina el volumen del sistema de silenciador de la válvula de descarga original.
- Diseño duradero de acero inoxidable: El acero inoxidable T304L proporciona resistencia a la corrosión y a las altas temperaturas de los gases de escape.
- Instalación directa mediante pernos: Diseñado para reemplazar el silenciador de la válvula de descarga de fábrica en vehículos compatibles.
- Sistema de escape más sencillo: Proporciona una salida de escape directa sin la cámara de silenciamiento original.
- Compatibilidad con el sistema de turbocompresor: Funciona con el sistema de descarga de la válvula de descarga existente sin necesidad de reemplazar la propia válvula de descarga.
- Experiencia de conducción turboalimentada distintiva: Hace que el funcionamiento de la válvula de descarga sea más audible en condiciones de alta carga y presión de sobrealimentación.
- Diseño de escape de competición: Proporciona una configuración de escape inspirada en las carreras para los Porsche 930 clásicos.
Síntomas de desgaste o fallo:
El tubo de descarga de la válvula de descarga Fabspeed es principalmente una mejora de rendimiento para deportes de motor, más que un reemplazo de mantenimiento rutinario .
Sin embargo, el deterioro del silenciador de la válvula de descarga o del tubo de descarga original puede hacer necesario su sustitución.
Los signos comunes de desgaste o daño incluyen:
1. Corrosión en el silenciador de la válvula de descarga de fábrica.
El silenciador original está expuesto a altas temperaturas de escape, humedad y ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento.
Con el tiempo, la corrosión puede debilitar la carcasa exterior, las juntas o las conexiones de montaje.
La corrosión avanzada puede provocar fugas en el sistema de escape o fallos estructurales.
2. Fugas de escape alrededor de la salida de la válvula de descarga.
Las juntas dañadas, las tuberías agrietadas o las conexiones sueltas pueden permitir que los gases de escape escapen antes de llegar a la salida prevista.
Entre los posibles síntomas se incluyen ruidos de siseo, depósitos de hollín visibles y olores inusuales en el escape.
3. Ruido de traqueteo proveniente del silenciador de la válvula de descarga.
La corrosión o los daños internos pueden provocar que los componentes del interior del silenciador original se aflojen.
Esto puede producir ruidos metálicos o vibraciones cuando se abre la válvula de descarga.
4. Tubería de descarga agrietada o dañada
La dilatación térmica repetida, las vibraciones y las tensiones mecánicas pueden provocar la aparición de grietas alrededor de las conexiones del sistema de escape.
Las grietas visibles o las fugas de escape pueden indicar que se requiere reparación o reemplazo.
5. Brida de montaje dañada
Las bridas de montaje deformadas, corroídas o agrietadas pueden impedir que el silenciador o el tubo de descarga sellen correctamente.
6. Sujetadores sueltos o corroídos
La exposición al calor y el envejecimiento pueden provocar que los elementos de fijación del escape se atasquen, se corroan o se aflojen.
Una mala conexión puede provocar movimientos no deseados o fugas de gases de escape.
7. Vibración excesiva del escape
Los componentes de montaje sueltos o las conexiones dañadas pueden provocar que el silenciador de la válvula de descarga de fábrica vibre contra las piezas circundantes.
8. Daños visibles por impacto
Los daños causados por escombros en la carretera, un levantamiento inadecuado o reparaciones previas pueden deformar el conjunto de descarga de la válvula de descarga.
9. Vía de descarga bloqueada o restringida
Una salida de la válvula de descarga dañada u obstruida puede interferir con la descarga normal de los gases de escape.
Cualquier restricción que se sospeche debe investigarse de inmediato, ya que el flujo de la válvula de descarga es importante para una correcta regulación de la presión de sobrealimentación.
10. Comportamiento inusual del turbocompresor o del sistema de sobrealimentación
Una presión de sobrealimentación inconsistente, picos de presión o condiciones de sobrepresión pueden indicar un problema en el sistema general de la válvula de descarga o del sistema de control de sobrealimentación.
Sin embargo, estos síntomas no deben atribuirse automáticamente al silenciador de la válvula de descarga ni al tubo de escape.
Pueden deberse a una válvula de descarga atascada, un diafragma dañado, un muelle de sobrealimentación incorrecto, mangueras de presión defectuosas u otros fallos en el turbocompresor.
Por qué es importante reemplazar o actualizar:
- Mantener en buen estado el sistema de descarga de la válvula de alivio es importante para el correcto funcionamiento del turbocompresor, la integridad del sistema de escape y la seguridad general del vehículo.
- El Porsche 911 Turbo 930 utiliza un turbocompresor para aumentar el rendimiento del motor aprovechando la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión.
- La válvula de descarga externa ayuda a regular la presión de sobrealimentación del turbocompresor desviando parte de los gases de escape de la turbina cuando se alcanzan las condiciones de funcionamiento requeridas.
- El sistema de descarga de la válvula de alivio debe permitir que estos gases escapen a través de la ruta de escape prevista.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Encaja:
Porsche 911 turbo 3,0 litros - 1975 a 1977
Porsche 911 turbo 3,3 litros - 1978 a 1989
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Diagrama de referencia nº 15
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93011100304
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente. (aunque Porsche usó un número)
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.
Números de referencia relacionados
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93011100304
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente (aunque Porsche utilizó un número).
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93011100304SS
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Convertidores catalíticos de escape y tubos de derivación: rendimiento, eficiencia y control de flujo
El convertidor catalítico desempeña un papel crucial en el sistema de escape de su Porsche, reduciendo las emisiones nocivas y manteniendo un flujo de escape óptimo. Ubicado entre el colector de escape y el silenciador, convierte gases tóxicos como el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno en emisiones menos dañinas antes de que salgan por el tubo de escape.
En Design911, ofrecemos una gama completa de convertidores catalíticos y tubos de derivación para vehículos Porsche. Nuestros convertidores, con la calidad del fabricante, garantizan un control de emisiones fiable y un rendimiento a largo plazo, mientras que nuestras opciones de derivación están diseñadas para uso en circuito o competición, optimizando el flujo de escape para maximizar la potencia y la respuesta del acelerador.
Ya sea que esté manteniendo su Porsche para cumplir con los estándares de emisiones o actualizándolo para mejorar el rendimiento del escape, nuestra selección incluye convertidores de ajuste directo y kits de derivación de rendimiento fabricados con acero inoxidable de alto grado para brindar resistencia, resistencia a la corrosión y durabilidad.
¿Qué hacen los convertidores catalíticos y los tubos de derivación?
Un convertidor catalítico utiliza una fina malla de metales preciosos para desencadenar reacciones químicas que descomponen los contaminantes. La alternativa de derivación elimina la restricción del flujo de escape, mejorando el rendimiento en entornos sin control de emisiones, como la conducción en circuito.
Funciones principales:
- Convierte los gases de escape tóxicos en emisiones respetuosas con el medio ambiente.
- Mantiene la contrapresión de escape para una mayor eficiencia del motor.
- Reduce las emisiones nocivas de NOx, CO y HC.
- Admite un rendimiento más suave del motor y un control del acelerador.
- Las versiones de derivación mejoran el flujo de escape y mejoran la potencia de salida de los autos de pista.
La actualización a un sistema de alto rendimiento garantiza que su Porsche continúe cumpliendo con los requisitos de emisiones o logre un mayor flujo y capacidad de respuesta para aplicaciones de deportes de motor.
¿Por qué fallan los convertidores catalíticos?
Los convertidores catalíticos están expuestos a calor extremo, combustible no quemado y contaminantes, todo lo cual puede degradar su rendimiento con el tiempo.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Acumulación de carbón o aceite que bloquea el panal interno.
- Daños térmicos por sobrecalentamiento o mezclas de combustible ricas.
- Daños físicos causados por escombros en la carretera o fallas en el encendido del motor.
- Corrosión por humedad y condensación del escape.
- El desgaste relacionado con la edad reduce la eficiencia catalítica.
Un convertidor defectuoso puede causar una reducción de la potencia del motor, un bajo consumo de combustible, ruidos de traqueteo o la activación de la luz de verificación del motor. Su reemplazo restaura el cumplimiento de las normas de emisiones, el rendimiento y la eficiencia del escape.
¿Por qué reemplazar o actualizar con componentes diseñados con precisión?
Reemplazar un convertidor defectuoso o actualizarlo a un tubo de derivación garantiza que su Porsche mantenga el máximo rendimiento y confiabilidad.
Beneficios clave:
- Restaura el rendimiento y la eficiencia óptimos de las emisiones.
- Mejora el flujo de escape y la respuesta del acelerador.
- Reduce el estrés del motor y el consumo de combustible.
- Construcción duradera de acero inoxidable para una mayor durabilidad.
- Compatibilidad directa con Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera, Macan y más.
- Opciones de derivación de rendimiento disponibles para aplicaciones de pista y ajuste.
Ya sea que desee cumplir con las emisiones o obtener el máximo flujo para uso en competencia, nuestras piezas brindan confiabilidad, precisión y rendimiento.
Reflejos:
- Convertidores catalíticos de montaje directo y tubos de derivación para modelos Porsche.
- Diseñado con precisión para un flujo óptimo y emisiones reducidas.
- Fabricado en acero inoxidable resistente al calor para una mayor durabilidad.
- Tuberías de derivación para ajuste de rendimiento y aplicaciones de pista.
- Restaura la potencia, la eficiencia y el equilibrio del sonido del escape.
- Disponible para vehículos Porsche clásicos y modernos.