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Porsche // 964 (911) (1989-1994) // 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
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Catalizador / Bypass
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
El catalizador deportivo de alto flujo Fabspeed HJS es una mejora del sistema de escape para el Porsche 964 Turbo y el C2 Turbo, diseñado para reemplazar un catalizador original envejecido, restrictivo o previamente retirado.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
El núcleo del sistema es un convertidor catalítico de alto flujo HJS de 200 celdas , diseñado para reducir las emisiones de escape y ofrecer una restricción considerablemente menor que la tecnología de catalizadores de fábrica más antigua. El sistema está fabricado con acero inoxidable T304L de calibre 14-16, doblado con mandril CNC , lo que proporciona un conducto de escape duradero y resistente a la corrosión, diseñado para optimizar el flujo de gases.
Al reducir la restricción del escape después del turbocompresor, el catalizador deportivo puede ayudar al motor bóxer de seis cilindros turboalimentado a respirar de forma más eficiente, lo que favorece una mejor respuesta del acelerador y un mayor rendimiento, al tiempo que se mantiene el tratamiento catalítico de los gases de escape.
Qué hace este producto:
- Sustituye la sección original del convertidor catalítico.
- Transforma los contaminantes nocivos de los gases de escape antes de que estos salgan del sistema de escape.
- Proporciona un flujo de escape significativamente mayor que un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo.
- Reduce la contrapresión de los gases de escape después del turbocompresor.
- Ayuda a mejorar la respuesta del acelerador.
- Puede favorecer una mejor respuesta del turbocompresor y un mayor rendimiento del motor.
- Ofrece una alternativa de alto rendimiento al convertidor catalítico original de la década de 1990.
- Restaura la funcionalidad del convertidor catalítico en vehículos a los que se les ha retirado previamente el catalizador original.
- Utiliza un catalizador HJS de alto flujo de 200 celdas en lugar de un catalizador denso convencional de tipo industrial.
- Utiliza una construcción de acero inoxidable para mayor resistencia a la corrosión y durabilidad.
- Conserva el tratamiento catalítico a la vez que ofrece características de flujo más similares a las de un sistema de escape menos restrictivo.
Fabspeed afirma que sus catalizadores de alto flujo HJS pueden tener un caudal superior al 90 % del de un tubo recto en las instalaciones aplicables, al tiempo que proporcionan un tratamiento catalítico de los gases de escape.
Síntomas de desgaste o fallo:
Un convertidor catalítico original puede deteriorarse internamente después de décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a los gases de escape.
Los posibles síntomas incluyen:
- Pérdida notable de potencia del motor.
- Mala respuesta del acelerador.
- Respuesta lenta del turbo.
- El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
- Dificultad para alcanzar el máximo rendimiento o impulso.
- Excesiva contrapresión en los gases de escape.
- Aumento de la temperatura de los gases de escape.
- Se oyen ruidos de traqueteo desde el interior del convertidor catalítico.
- Ruidos metálicos causados por un núcleo de catalizador suelto o roto.
- Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
- No superó la prueba de emisiones.
- Aumento de las emisiones de escape.
- La carcasa del catalizador se está calentando excesivamente.
- Menor eficiencia en el consumo de combustible.
- El motor funciona mal bajo carga.
- Corrosión o daños visibles en el convertidor original.
- Fugas de escape alrededor del convertidor o las bridas.
Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir que el motor funcione razonablemente bien a baja velocidad, pero restringir el flujo de escape cada vez más a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.
Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se encuentra directamente en el conducto de escape, por lo que su estado interno influye considerablemente tanto en el rendimiento de las emisiones como en el flujo de los gases de escape.
Con el paso del tiempo, el sustrato interno del catalizador puede deteriorarse, fundirse, contaminarse o romperse. Un catalizador dañado puede volverse cada vez más restrictivo, generando una contrapresión excesiva en los gases de escape.
En un motor turboalimentado, la restricción después del turbocompresor es particularmente indeseable porque el turbocompresor debe empujar los gases de escape a través del convertidor.
Reemplazar un convertidor desgastado o restrictivo puede ayudar a restaurar:
- Flujo de escape adecuado.
- Respuesta del turbocompresor.
- Respuesta del acelerador.
- Rendimiento del motor.
- Tratamiento de gases de escape.
- Temperaturas de funcionamiento correctas.
- Funcionamiento fiable del sistema de escape.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR964TSC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
El tubo de derivación del silenciador Fabspeed Porsche C2 Turbo / 965 / 964 Turbo IMSA Zork Tube es una mejora de escape de alto rendimiento inspirada en la competición, diseñada para los modelos Porsche 911 Turbo fabricados entre 1990 y 1994.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Desarrollado por Fabspeed Motorsport, este componente de escape de alto flujo recrea el distintivo diseño de salida de escape corta asociado con los legendarios coches de carreras Porsche 934 IMSA y Le Mans de finales de la década de 1970.
El tubo Zork de IMSA sustituye el restrictivo sistema de escape trasero original por una salida corta de gran diámetro que dirige los gases de escape lejos del turbocompresor con una restricción mínima aguas abajo.
Su diseño está pensado para ofrecer el máximo sonido de escape, una mejor respuesta del turbocompresor y una experiencia de conducción espectacular inspirada en el automovilismo.
Fabricado con tubos de escape de 3,0 pulgadas (76 mm), el tubo Fabspeed Zork cuenta con una salida integrada de corte angular que se puede ajustar para lograr la posición correcta debajo del parachoques trasero.
Al reducir las restricciones de escape después del turbocompresor, este sistema está diseñado para mejorar la evacuación de los gases de escape y permitir que el turbocompresor responda con mayor libertad.
Fabspeed anuncia mejoras de rendimiento de hasta 46 caballos de fuerza en las ruedas y 65 lb-pie de torque, según sus pruebas publicadas. Los resultados reales dependen del estado del motor, las especificaciones del vehículo, las modificaciones existentes y las condiciones de funcionamiento.
Una de las características más distintivas de este producto es su sonido. El Zork Tube crea un escape excepcionalmente ruidoso y agresivo, con un marcado silbido del turbocompresor, sonidos de aceleración, crujidos, estallidos y gorgoteos.
A diferencia de un silenciador deportivo convencional, el tubo IMSA Zork prioriza el flujo de escape y el sonido por encima de la reducción del ruido.
El diseño de ajuste directo utiliza cuatro tuercas de montaje en la conexión del turbocompresor y una salida con junta deslizante ajustable, lo que permite una instalación sencilla en una configuración de escape compatible.
El tubo Fabspeed IMSA Zork es ideal para los propietarios de Porsche 964 Turbo y 965 que preparan sus vehículos para días de pista, eventos de automovilismo o uso exclusivo en competición.
Qué hace este producto:
El tubo Fabspeed IMSA Zork proporciona una ruta de escape corta y de alto flujo desde el turbocompresor hacia la parte trasera del vehículo.
En lugar de hacer pasar los gases de escape a través del silenciador trasero estándar, el tubo Zork permite que salgan por un conducto mucho menos restrictivo.
Sus funciones y beneficios clave incluyen:
- Reducción de la contrapresión de escape: Proporciona una salida con mayor flujo después del turbocompresor.
- Mejora del flujo de gases de escape: Utiliza tuberías de 3,0 pulgadas (76 mm) para facilitar la evacuación eficiente de los gases de escape.
- Respuesta mejorada del turbocompresor: Una menor restricción en la etapa posterior puede ayudar a que el turbocompresor genere presión con mayor facilidad.
- Mayor potencial de rendimiento: Fabspeed anuncia ganancias de hasta 46 caballos de fuerza en las ruedas y 65 lb-pie de torque.
- Sonido agresivo inspirado en la competición: produce un sonido de escape extremadamente fuerte, inspirado en los coches de competición históricos de Porsche.
- Silbido turbo pronunciado: Hace que el arranque y el funcionamiento del turbocompresor sean considerablemente más perceptibles.
- Crepitaciones y estallidos del escape: Permite escuchar más sonidos del escape relacionados con la combustión.
- Enrutamiento directo de los gases de escape: Minimiza la complejidad y la longitud del recorrido de los gases de escape aguas abajo.
- Reducción del peso del sistema de escape: Elimina los componentes de escape originales más pesados que se sustituyen por el tubo, aunque Fabspeed no publica una cifra confirmada de ahorro de peso para este producto.
- Posición de salida ajustable: Cuenta con una salida de corte angular con ajuste mediante junta deslizante.
- Aspecto de competición: Recrea la distintiva disposición de escape corto característica de los coches de carreras Porsche 934 IMSA.
- Instalación sencilla: Diseñado para acoplarse directamente a la salida del turbocompresor compatible.
- Modificación reversible: Permite conservar los componentes originales y volver a instalarlos cuando sea necesario.
Síntomas de desgaste o fallo:
El tubo Fabspeed IMSA Zork es principalmente una mejora de rendimiento y para competición , más que un simple reemplazo de un componente de escape desgastado.
Sin embargo, los propietarios pueden considerar la posibilidad de reemplazar o reacondicionar su sistema de escape original cuando muestre signos de daño o deterioro.
- Los silenciadores y tubos de escape antiguos pueden corroerse tras una exposición prolongada a la humedad, la sal de la carretera y los cambios repetidos de temperatura.
- La corrosión severa puede debilitar la carcasa del escape, las juntas y los puntos de montaje.
- Las tuberías agrietadas, las juntas defectuosas o las conexiones dañadas pueden permitir que los gases de escape escapen antes de llegar a la salida prevista.
- Los síntomas pueden incluir ruidos de siseo, aumento del volumen de escape y hollín visible alrededor de las juntas con fugas.
- Los deflectores internos u otros componentes dentro de un silenciador envejecido pueden aflojarse o dañarse.
- Esto puede producir ruidos metálicos, vibraciones inusuales o cambios en el sonido del escape.
- Los componentes del sistema de escape dañados u obstruidos pueden restringir el flujo de gases, aumentando la contrapresión del escape.
- Una restricción severa puede afectar la potencia del motor y las condiciones de funcionamiento del turbocompresor.
- Un sistema de escape muy restringido puede contribuir a una respuesta más lenta del turbo o a una reducción del rendimiento del motor.
- Sin embargo, estos síntomas también pueden ser consecuencia del desgaste del turbocompresor, fugas de presión, fallos en la válvula de descarga u otros problemas del motor.
- Los sujetadores corroídos, los soportes fracturados o las estructuras de apoyo deterioradas pueden permitir movimientos indeseados del sistema de escape.
- Esto puede producir ruidos, vibraciones o contacto con la carrocería circundante.
- Los daños por impacto, las secciones aplastadas o las tuberías deformadas pueden comprometer el estado estructural del sistema de escape original.
- Las conexiones sueltas o los soportes defectuosos pueden provocar que el sistema de escape se desplace más allá de su posición prevista.
- Una fuga en el sistema de escape puede permitir que los gases se escapen cerca del compartimento del motor o de la carrocería del vehículo.
- Las fugas en el sistema de escape deben investigarse de inmediato, ya que los gases de escape pueden contener monóxido de carbono peligroso.
- La corrosión o la deformación alrededor de las conexiones de la brida pueden impedir que el escape selle correctamente.
Por qué es importante reemplazar o actualizar:
- La actualización al sistema de escape Fabspeed IMSA Zork Tube ofrece una configuración distintiva, centrada en la competición, para los modelos Porsche 964 Turbo y 965.
- El sistema de escape original de Porsche fue diseñado para equilibrar el rendimiento, el ruido del escape, el control de emisiones y la usabilidad en carretera normal.
- En el caso de vehículos de competición, una salida de escape más corta y menos restrictiva puede ofrecer ventajas cuando la normativa del automovilismo permite su uso.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR964TZMB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
El sistema Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat y Competition Link Pipe es una mejora de escape de alto rendimiento diseñada para el Porsche 964 Turbo. Reemplaza la restrictiva sección original del convertidor catalítico con el sistema intercambiable RENNKRAFT de Fabspeed, lo que permite cambiar la configuración del escape entre un convertidor catalítico deportivo de alto flujo HJS de 200 celdas y un tubo de conexión de competición de flujo directo.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
La configuración del catalizador deportivo está diseñada para mejorar el flujo de escape manteniendo el tratamiento catalítico de los gases de escape, mientras que el tubo de conexión de competición proporciona la ruta de escape menos restrictiva para un uso adecuado en pista y competición.
El sistema conserva los silenciadores traseros originales de Porsche, lo que permite que el vehículo mantenga una apariencia trasera prácticamente de fábrica, al tiempo que se beneficia de una menor restricción del escape, un carácter de escape más potente y un sonido del turbocompresor más perceptible.
Construido con tubos de acero inoxidable T304L de 3 pulgadas y calibre 14-16, el sistema utiliza curvaturas con mandril CNC para mantener un recorrido interno de escape uniforme y proporcionar durabilidad bajo las altas temperaturas generadas por el motor de seis cilindros planos turboalimentado.
Qué hace este producto:
- Sustituye la restrictiva sección original del convertidor catalítico.
- Ofrece configuraciones intercambiables de catalizador deportivo y tubo de escape de competición.
- Utiliza un convertidor catalítico HJS de 200 celdas de alto flujo en la configuración catalizada.
- Reduce la restricción del escape después del turbocompresor.
- Ayuda a mejorar el flujo de los gases de escape.
- Puede ayudar a reducir el retardo del turbo.
- Favorece una mejor respuesta del turbocompresor.
- Produce un sonido de escape más pronunciado.
- Aumenta el silbido audible del turbo.
- Conserva los silenciadores traseros originales de Porsche.
- Permite que el vehículo mantenga una instalación de escape trasero con un aspecto relativamente similar al de fábrica.
- Proporciona una configuración de competición de flujo directo para aplicaciones adecuadas en pista.
- Utiliza una construcción de acero inoxidable para una resistencia a la corrosión a largo plazo.
- Proporciona un reemplazo directo para la sección del convertidor catalítico de fábrica.
Fabspeed afirma que el catalizador HJS de 200 celdas permite un flujo de escape de aproximadamente el 93 % del de un tubo recto, lo que proporciona un equilibrio entre el tratamiento catalítico y un flujo de escape orientado al rendimiento.
Síntomas de desgaste o fallo:
El catalizador original de un Porsche 964 Turbo puede deteriorarse tras décadas de ciclos de calor, vibraciones y exposición a altas temperaturas de los gases de escape.
Entre los posibles signos de deterioro o restricción se incluyen:
- Potencia del motor reducida.
- Aceleración lenta.
- Respuesta lenta del turbo.
- Mayor retardo del turbo.
- El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
- Rendimiento deficiente bajo cargas pesadas.
- Excesiva contrapresión en los gases de escape.
- Aumento de la temperatura de los gases de escape.
- Calor inusual alrededor del convertidor catalítico.
- Se oye un traqueteo desde el interior del convertidor.
- Ruidos metálicos causados por un sustrato de catalizador suelto.
- Olores fuertes o inusuales en los gases de escape.
- No superó la prueba de emisiones.
- Aumento de las emisiones de escape.
- Corrosión o daños visibles en la carcasa del convertidor.
- Fugas de escape alrededor de bridas o juntas.
Un catalizador parcialmente obstruido puede permitir un funcionamiento relativamente normal a bajas velocidades del motor, pero restringir cada vez más el flujo de escape a medida que aumentan la velocidad y la carga del motor.
Por qué es importante la sustitución:
El convertidor catalítico se ubica justo después del sistema de escape turboalimentado, lo que significa que su capacidad para gestionar el flujo de gases de escape puede influir significativamente en el rendimiento del motor y del turbocompresor.
A medida que un catalizador antiguo se deteriora, su sustrato interno puede:
- Sepárense.
- Contaminarse.
- Derretir o deformar.
- Colapso interno.
- Se vuelven cada vez más restrictivos.
Un catalizador restringido crea una presión adicional después del turbocompresor, lo que dificulta que los gases de escape salgan de la turbina de manera eficiente.
Sustituir un catalizador de fábrica envejecido o restrictivo por un sistema de alto flujo diseñado correctamente puede ayudar a restaurar:
- Flujo de escape eficiente.
- Respuesta del turbocompresor.
- Respuesta del acelerador.
- Rendimiento a altas revoluciones por minuto.
- Funcionamiento correcto del sistema de escape.
- Rendimiento del motor más constante.
- Un carácter de escape de rendimiento más pronunciado.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR964TSCCB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
El tubo de derivación del silenciador secundario Fabspeed para Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo es una mejora del sistema de escape diseñada para reemplazar el silenciador trasero secundario de fábrica con un tubo de acero inoxidable de mayor flujo.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94
Diseñado para los modelos Porsche 964 Turbo/965 de 3.3L y 3.6L, el tubo de derivación reduce la restricción en el sistema de escape trasero, manteniendo el convertidor catalítico del vehículo. Esto proporciona un flujo de escape mejorado, una respuesta del acelerador más precisa, una reducción del peso en la parte trasera y un sonido de escape más pronunciado del motor bóxer turboalimentado.
Fabricado en acero inoxidable T304L de calibre 14-16, curvado mediante mandril CNC, el tubo es un reemplazo directo del silenciador secundario original de Porsche.
Fabspeed indica que este producto ofrece 12 CV y 10 lb-pie de par, y afirma que al retirar el silenciador secundario de fábrica se ahorran aproximadamente 25 lb / 11,4 kg en la parte trasera del vehículo. Las cifras de rendimiento son proporcionadas por el fabricante y los resultados reales pueden variar según las especificaciones del vehículo, su estado y el entorno de prueba.
Qué hace este producto:
El silenciador secundario está situado después del convertidor catalítico y su principal función es reducir el ruido del escape antes de que los gases salgan por la salida de escape trasera.
Si bien son eficaces para controlar el sonido, las cámaras y conductos internos de un silenciador convencional también pueden crear resistencia al flujo de escape.
El tubo de derivación del silenciador secundario Fabspeed elimina este silenciador y lo reemplaza por un tubo de mayor flujo.
La actualización está diseñada para proporcionar:
- Flujo de gases de escape mejorado
- Restricción reducida del escape trasero
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor potencial de rendimiento
- Peso trasero reducido
- Sonido de escape más potente del motor bóxer de seis cilindros turboalimentado
- Silbido turbo más pronunciado
- Trayectoria de escape más directa
Flujo de escape mejorado:
Sustituir el silenciador secundario de fábrica elimina las cámaras internas y las estructuras de control de sonido de esta sección del sistema de escape.
El trazado de escape más recto resultante está diseñado para reducir las restricciones.
Entre los posibles beneficios se incluyen:
- Evacuación más rápida de los gases de escape
- Reducción de la contrapresión
- Flujo de escape del turbo mejorado
- Respuesta del acelerador más precisa
- Rendimiento mejorado en todo el rango de RPM.
La diferencia exacta dependerá del estado y las especificaciones del motor y del sistema de escape completos.
Sonido mejorado del motor bóxer de seis cilindros turboalimentado:
Al retirar el silenciador secundario, se puede apreciar mucho mejor el carácter natural del escape del 964 Turbo.
El resultado es un sonido de motor bóxer de seis cilindros turboalimentado más profundo y pronunciado, acompañado de un silbido del turbo más intenso.
Los conductores pueden esperar lo siguiente:
- Tono de escape más grave
- Mayor presencia de gases de escape
- Sonido más fuerte al acelerar
- Silbido turbo más perceptible
- Carácter de seis segundos más pronunciado
- Sonido de escape general más deportivo
El sonido final dependerá del resto del sistema de escape instalado en el vehículo.
Por qué es importante actualizar:
No es necesario que el silenciador secundario original haya fallado antes de instalar este componente.
Este producto consiste principalmente en una mejora del rendimiento, el sonido y la reducción de peso.
Entre los motivos para actualizar se incluyen:
- Elimina el restrictivo silenciador secundario de fábrica.
- Mejora el flujo de escape
- Mejora el potencial de respuesta del acelerador
- El fabricante indica una potencia de 12 HP / 10 lb-pie.
- Ahorro de peso trasero aproximado de 25 lb / 11,4 kg
- Sonido más potente del motor bóxer de seis cilindros turboalimentado
- Silbido turbo más perceptible
- Conserva el convertidor catalítico.
- Construcción de acero inoxidable T304L
- Tubos doblados con mandril CNC
- Reemplazo directo del silenciador secundario de fábrica.
- Adecuado para aplicaciones 964 Turbo de 3.3L y 3.6L.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR964TSMB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
El tubo de derivación del catalizador Fabspeed para Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo es un componente de escape de acero inoxidable de alto rendimiento desarrollado para los modelos Porsche 911 Turbo fabricados entre 1990 y 1994.
Se adapta a:
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diseñado por Fabspeed Motorsport, este tubo de escape de competición sustituye el catalizador original de Porsche por una conexión de escape de mayor flujo entre el turbocompresor K27 y el silenciador secundario de fábrica.
Fabricado con acero inoxidable T304L de primera calidad de calibre 14-16, el tubo de derivación cuenta con tubos doblados con mandril CNC y un diámetro de 3,0 pulgadas (76 mm) para favorecer un flujo eficiente de los gases de escape.
Su diseño incorpora una conexión de brida de cuatro pernos y sigue el concepto de los componentes de escape de competición originales de Porsche.
Al sustituir el restrictivo convertidor catalítico de fábrica, el tubo de derivación Fabspeed está diseñado para reducir la contrapresión de los gases de escape después del turbocompresor, mejorar el flujo de gases de escape y realzar el sonido característico del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y turbocompresor.
La disposición de flujo más libre permite que se escuche con mayor claridad el silbido característico del turbocompresor y el sonido de aceleración, creando un carácter de escape más pronunciado, propio de un coche deportivo.
Fabspeed describe el sistema como un mecanismo que produce un sonido de escape atractivo sin llegar a ser excesivamente ruidoso cuando se utiliza con el silenciador trasero original compatible.
El tubo de derivación está diseñado para ser un reemplazo directo mediante pernos, lo que permite conservar el convertidor catalítico original por separado y volver a instalarlo cuando sea necesario.
Su construcción en acero inoxidable le confiere resistencia a la corrosión y al deterioro térmico, lo que la hace idónea para entornos de competición exigentes.
Este producto está destinado a los propietarios de vehículos Porsche 964 Turbo y 965 que buscan una configuración de escape específica para competición, en lugar de un simple reemplazo del catalizador para vehículos de calle.
Importante: Este producto elimina el convertidor catalítico de fábrica y está destinado exclusivamente para su uso en competiciones de automovilismo en circuitos cerrados y fuera de carretera, donde esté permitido. No debe utilizarse en vías públicas.
Qué hace este producto:
El tubo de derivación del catalizador Fabspeed reemplaza el convertidor catalítico de fábrica con una sección de escape de flujo directo y alto caudal.
Su función principal es reducir la restricción del escape después del turbocompresor, lo que permite un movimiento más libre de los gases de escape hacia el resto del sistema de escape.
Sus principales funciones y beneficios incluyen:
- Mejora del flujo de gases de escape: Sustituye el convertidor catalítico de fábrica por un conducto de escape menos restrictivo.
- Reducción de la contrapresión de escape: Ayuda a reducir la resistencia a los gases de escape después del turbocompresor.
- Sonido del turbocompresor mejorado: Hace que el arranque del turbo y el silbido sean más perceptibles.
- Potencial de mejora del rendimiento: Una menor restricción del escape puede favorecer una mejor entrega de potencia en condiciones de funcionamiento adecuadas.
- Potencial de respuesta del acelerador: Un sistema de escape menos restrictivo puede influir en la respuesta del turbocompresor, aunque los resultados dependen del motor y de la configuración general.
- Sonido de escape más deportivo: Produce un sonido de escape de motor bóxer de seis cilindros turboalimentado más pronunciado.
- Tubos de gran diámetro: Cuenta con tubos de escape de 3,0 pulgadas (76 mm).
- Enrutamiento de escape uniforme: la construcción curvada con mandril CNC ayuda a mantener una geometría de tubo uniforme a través de las curvas.
- Construcción duradera: El acero inoxidable T304L proporciona resistencia a la corrosión y es adecuado para altas temperaturas de escape.
- Diseño orientado a la competición: basado en el concepto de los componentes de escape de competición de la fábrica Porsche.
- Montaje directo mediante pernos: Utiliza el sistema de montaje original sin necesidad de realizar modificaciones permanentes en el vehículo.
- Instalación reversible: Permite reinstalar el convertidor catalítico original al devolver el vehículo a su configuración homologada para circular por carretera.
Síntomas de desgaste o fallo:
El tubo de derivación del catalizador Fabspeed es principalmente una mejora de rendimiento para competición , no un reemplazo de mantenimiento estándar.
Sin embargo, el deterioro del convertidor catalítico original o de los componentes del sistema de escape circundante puede llevar a los propietarios a inspeccionar o reparar el sistema existente.
Los síntomas comunes de problemas con el convertidor catalítico o el sistema de escape incluyen:
1. Rendimiento reducido del motor
Un convertidor catalítico dañado o restringido puede generar una contrapresión excesiva en los gases de escape, lo que podría reducir el rendimiento del motor.
Entre los posibles síntomas se incluyen una aceleración lenta, una potencia reducida bajo carga y dificultad para mantener un rendimiento normal a velocidades elevadas del motor.
2. Flujo de escape restringido
Un convertidor catalítico dañado físicamente u obstruido puede impedir que los gases de escape pasen normalmente a través del sistema.
En casos graves, esto puede afectar al rendimiento de un motor turboalimentado.
3. Ruido metálico proveniente del escape.
Un convertidor catalítico envejecido puede desarrollar componentes internos dañados o sueltos.
Estos dispositivos pueden producir ruidos metálicos o de traqueteo, especialmente durante la aceleración o los cambios en la velocidad del motor.
4. Corrosión visible
Los componentes más antiguos del sistema de escape pueden desarrollar óxido o corrosión debido a la humedad, la sal de la carretera y los repetidos ciclos de calentamiento y enfriamiento.
Un deterioro grave puede debilitar las tuberías, las juntas y los puntos de fijación.
5. Fugas de escape
Los componentes agrietados, las juntas deterioradas o las conexiones de brida dañadas pueden permitir que escapen los gases de escape.
Los síntomas pueden incluir ruidos de soplado inusuales, aumento del volumen de escape y fugas de gases.
6. Olores inusuales en los gases de escape
Los cambios en el olor del escape pueden indicar el deterioro del convertidor catalítico, una fuga en el sistema de escape o un problema subyacente en la combustión del motor.
Se debe diagnosticar la causa antes de reemplazar los componentes.
7. Calor de escape excesivo
Un convertidor catalítico con restricción interna puede contribuir a que se produzcan condiciones de temperatura anormales dentro del sistema de escape.
El sobrecalentamiento severo puede dañar los componentes circundantes y debe investigarse de inmediato.
8. Conexiones de montaje dañadas
Los sujetadores corroídos, las bridas dañadas o los soportes de escape deteriorados pueden comprometer la seguridad del convertidor catalítico original.
9. Mala respuesta del turbocompresor
Una restricción excesiva del escape puede afectar las condiciones de funcionamiento del turbocompresor.
Sin embargo, una respuesta reducida al turbocompresor también puede deberse al desgaste del mismo, fugas de presión, fallos en la válvula de descarga o problemas de combustible y encendido.
10. Daños visibles por impacto
Los problemas de altura libre al suelo, los escombros en la carretera o los accidentes anteriores pueden dañar el convertidor catalítico original o el tubo de escape adyacente.
Por qué es importante reemplazar o actualizar:
- Mantener un sistema de escape en buen estado es importante para el rendimiento del motor, el funcionamiento del turbocompresor, la integridad estructural y la seguridad del vehículo.
- En los Porsche 964 Turbo y 965, los gases de escape pasan por el turbocompresor antes de fluir hacia el sistema de escape posterior.
- El convertidor catalítico de fábrica reduce las emisiones de escape nocivas y, al mismo tiempo, forma parte del sistema de escape original.
- En aplicaciones de competición, se puede utilizar un sistema de derivación del convertidor catalítico para reducir la restricción del escape aguas abajo, siempre que lo permitan las normas del automovilismo.
NOTA: En el Reino Unido, los catalizadores deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación y su uso está prohibido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la normativa de inspección técnica obligatoria (ITV) y no pueden utilizarse en vías públicas. Estos componentes están destinados exclusivamente a su uso en competición y circuito.
Para vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables a su antigüedad. El vehículo deberá superar la inspección técnica obligatoria (ITV).
Si reside fuera del Reino Unido, consulte las leyes y normativas locales para garantizar su cumplimiento.
Números de referencia relacionados
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FSPOR964TCB
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente. (aunque Porsche usó un número)
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93011100304
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Se adapta a:
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3.3L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3.3L-3.6L 06/1991-07/1993
Tenga en cuenta:
Esta pieza se adaptará inmediatamente a la mayoría de los automóviles, pero algunos pueden requerir modificaciones.
Porsche fabricó algunas versiones diferentes de la pipa a lo largo de los años, todas con una forma ligeramente diferente (aunque Porsche utilizó un número).
Si este tubo no funciona, deberá aflojar todos los pernos del sistema de escape (incluido el turbo) y luego montar el tubo en su lugar.
Números de referencia relacionados
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93011100304SS
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
En caso de que necesite reubicar su sonda lambda existente porque no está en la ubicación correcta. Se necesita especialista en soldadura y corte.
Encaja:
Muchos vehículos Porsche. equipos universales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
100390100392
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Se adapta a:
Porsche 964 Turbo (965) 1991-92
Porsche 964 Turbo (965) 1993-94
Contenido del kit:
Los colectores deportivos de alto flujo de Fabspeed están diseñados para conservar la calefacción del habitáculo a la vez que ofrecen notables mejoras de rendimiento. Gracias a un recorrido de escape más corto y a las suaves curvas del mandril, estos colectores mejoran drásticamente el flujo de escape, aumentando la potencia, afinando la respuesta del acelerador y reduciendo el retraso del turbo, con un inicio de la sobrealimentación hasta 1500 RPM antes que el de fábrica. También ofrecen un ligero aumento de volumen, un sonido de bobina del turbo más pronunciado y un sonido de escape más profundo y agresivo.
- Construido en acero inoxidable T304L doblado con mandril CNC de calibre 14-16 con colectores de fusión estilo F1 de alta velocidad para un flujo de escape óptimo.
- Este sistema incluirá un acumulador de goteo con conectores dobles y líneas Aeroquip con adaptadores, además de una junta con capas de acero con grafito para un sellado a prueba de fugas.
- Se incluirán líneas de aceite trenzadas personalizadas de 7/8" con extremo de bola estilo Porsche de radio correcto de 30 mm con accesorios OEM para reemplazar las líneas de aceite originales.
- Mantiene la funcionalidad de calefacción de la cabina de serie.
- Instalación sencilla con pernos (hágalo usted mismo), sin necesidad de cortar ni soldar.
- Respaldado por la garantía de por vida de Fabspeed.
El silenciador de doble salida Maxflo de Fabspeed ofrece un sonido de escape profundo y agresivo junto con un sonido de carrete de turbo significativamente mejorado, que resalta el verdadero carácter de su 964 Turbo.
- Incluye puntas de salida Deluxe de Fabspeed; óvalos cortados en ángulo pulidos.
- Los silenciadores Maxflo son carcasas hidroformadas con alivio de tensión radial soldadas con TIG pulsado con fibra cerámica de 2000 grados y empaque de lana de acero inoxidable.
- Construido con acero inoxidable T304L doblado con mandril CNC de calibre 14-16 de alta calidad para un flujo óptimo y máxima durabilidad.
- Tubería completa de 3,0" para un flujo máximo.
- Incluye punta de válvula de descarga de 4,5" y todo el hardware necesario.
- Instalación sencilla con pernos (hágalo usted mismo), sin necesidad de cortar ni soldar.
- Respaldado por la garantía de por vida de Fabspeed.
El sistema de admisión de alto rendimiento de Fabspeed reemplaza la anticuada y pesada caja de aire de fábrica de acero de los modelos 930 y 964 Turbo (965), un diseño originario de los años 70 y 80 que retiene el calor como un horno holandés y limita drásticamente el flujo de aire. Esta configuración de fábrica cuece el aire de admisión, lo que reduce el rendimiento y la eficiencia. Por el contrario, la admisión de aire frío de Fabspeed está diseñada para reducir el peso y suministrar aire significativamente más frío y denso directamente al motor, lo que resulta en un aumento de potencia y par motor comprobado en dinamómetro.
- Ahorra tiempo de mantenimiento y pesa mucho menos, para un mejor manejo y temperaturas de motor más frías.- Aumenta la potencia y el torque en +17,5 HP y +26 ft-lbs.
- Ahorro de peso significativo junto con un compartimiento del motor finalmente limpio y ordenado para SER VISTO.
- Limpia el compartimiento del motor para facilitar el acceso para mantenimiento y exhibiciones de autos.
- Permite la instalación de intercoolers más grandes en lugar de golpear la pesada caja de aire de acero.
- Admite hasta 550+ caballos de fuerza.
VIDEO: Instrucciones de instalación y fotos en línea. Sistema de ingeniería súper simple.
- ¡Usado e instalado por un QUINTO de los fabricantes de motores Porsche Turbo en todo el mundo!
- Diseñado por CAD y desarrollado por DYNO. ¡100 % garantizado como la mejor admisión de aire para su 964 Turbo!
- Respaldado por la garantía de por vida de Fabspeed.
NOTA DE AJUSTE: Después del ciclo de calor inicial, asegúrese de volver a apretar todos los pernos de escape según las especificaciones de torsión del OEM para garantizar un sellado adecuado y duradero.
NOTA: Este sistema sustituye el catalizador de fábrica por uno de alto flujo y no cumple con la normativa de la ITV, lo que significa que está diseñado exclusivamente para competición y circuito, y no debe utilizarse en la vía pública. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento antes de la instalación.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR964TSPKG
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Convertidores catalíticos de escape y tubos de derivación: rendimiento, eficiencia y control de flujo
El convertidor catalítico desempeña un papel crucial en el sistema de escape de su Porsche, reduciendo las emisiones nocivas y manteniendo un flujo de escape óptimo. Ubicado entre el colector de escape y el silenciador, convierte gases tóxicos como el monóxido de carbono, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno en emisiones menos dañinas antes de que salgan por el tubo de escape.
En Design911, ofrecemos una gama completa de convertidores catalíticos y tubos de derivación para vehículos Porsche. Nuestros convertidores, con la calidad del fabricante, garantizan un control de emisiones fiable y un rendimiento a largo plazo, mientras que nuestras opciones de derivación están diseñadas para uso en circuito o competición, optimizando el flujo de escape para maximizar la potencia y la respuesta del acelerador.
Ya sea que esté manteniendo su Porsche para cumplir con los estándares de emisiones o actualizándolo para mejorar el rendimiento del escape, nuestra selección incluye convertidores de ajuste directo y kits de derivación de rendimiento fabricados con acero inoxidable de alto grado para brindar resistencia, resistencia a la corrosión y durabilidad.
¿Qué hacen los convertidores catalíticos y los tubos de derivación?
Un convertidor catalítico utiliza una fina malla de metales preciosos para desencadenar reacciones químicas que descomponen los contaminantes. La alternativa de derivación elimina la restricción del flujo de escape, mejorando el rendimiento en entornos sin control de emisiones, como la conducción en circuito.
Funciones principales:
- Convierte los gases de escape tóxicos en emisiones respetuosas con el medio ambiente.
- Mantiene la contrapresión de escape para una mayor eficiencia del motor.
- Reduce las emisiones nocivas de NOx, CO y HC.
- Admite un rendimiento más suave del motor y un control del acelerador.
- Las versiones de derivación mejoran el flujo de escape y mejoran la potencia de salida de los autos de pista.
La actualización a un sistema de alto rendimiento garantiza que su Porsche continúe cumpliendo con los requisitos de emisiones o logre un mayor flujo y capacidad de respuesta para aplicaciones de deportes de motor.
¿Por qué fallan los convertidores catalíticos?
Los convertidores catalíticos están expuestos a calor extremo, combustible no quemado y contaminantes, todo lo cual puede degradar su rendimiento con el tiempo.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Acumulación de carbón o aceite que bloquea el panal interno.
- Daños térmicos por sobrecalentamiento o mezclas de combustible ricas.
- Daños físicos causados por escombros en la carretera o fallas en el encendido del motor.
- Corrosión por humedad y condensación del escape.
- El desgaste relacionado con la edad reduce la eficiencia catalítica.
Un convertidor defectuoso puede causar una reducción de la potencia del motor, un bajo consumo de combustible, ruidos de traqueteo o la activación de la luz de verificación del motor. Su reemplazo restaura el cumplimiento de las normas de emisiones, el rendimiento y la eficiencia del escape.
¿Por qué reemplazar o actualizar con componentes diseñados con precisión?
Reemplazar un convertidor defectuoso o actualizarlo a un tubo de derivación garantiza que su Porsche mantenga el máximo rendimiento y confiabilidad.
Beneficios clave:
- Restaura el rendimiento y la eficiencia óptimos de las emisiones.
- Mejora el flujo de escape y la respuesta del acelerador.
- Reduce el estrés del motor y el consumo de combustible.
- Construcción duradera de acero inoxidable para una mayor durabilidad.
- Compatibilidad directa con Porsche 911, Cayman, Boxster, Panamera, Macan y más.
- Opciones de derivación de rendimiento disponibles para aplicaciones de pista y ajuste.
Ya sea que desee cumplir con las emisiones o obtener el máximo flujo para uso en competencia, nuestras piezas brindan confiabilidad, precisión y rendimiento.
Reflejos:
- Convertidores catalíticos de montaje directo y tubos de derivación para modelos Porsche.
- Diseñado con precisión para un flujo óptimo y emisiones reducidas.
- Fabricado en acero inoxidable resistente al calor para una mayor durabilidad.
- Tuberías de derivación para ajuste de rendimiento y aplicaciones de pista.
- Restaura la potencia, la eficiencia y el equilibrio del sonido del escape.
- Disponible para vehículos Porsche clásicos y modernos.