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Colector / Cabezales
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
Reemplazo directo de los colectores OEM restrictivos, que ofrecen una potencia mejorada y una respuesta del acelerador en todo el rango de RPM.
¿Por qué elegimos los convertidores catalíticos HJS?
Los convertidores catalíticos HJS, importados de Alemania, están fabricados con materiales de la más alta calidad. Esto ofrece un alto rendimiento y una mayor durabilidad, evitando su deterioro con el tiempo como los convertidores catalíticos de menor calidad. Estos convertidores catalíticos alcanzan hasta el 93-95% de un tubo recto en la mayoría de las aplicaciones. La ventaja es que se obtiene el "sonido de un tubo recto" a la vez que se proporciona suficiente depuración de emisiones para evitar que se encienda la luz de verificación del motor.
CARACTERÍSTICAS:
• Compatible con todos los Porsche 997.2 GT3 / GT3 RS (2010-2012)
• Incluye Sportcats trimetálicos HJS de 200 celdas importados de Alemania
• Agrega 21 whp y 32 ft-lbs de torque, lo que aumenta enormemente la respuesta del acelerador.
• Ahorra 2 libras en la parte trasera del vehículo.
• Tubos de cabezal primario de 1 pieza doblados con mandril CNC
• Colector de fusión de estilo deportivo de alta velocidad
• Construido en acero inoxidable T304
• Todos los productos de rendimiento Fabspeed están respaldados por la garantía limitada de por vida de Fabspeed
DESCARGO DE RESPONSABILIDAD: Los convertidores catalíticos de alto flujo de 200 celdas de Fabspeed no están certificados por CARB y son SÓLO para uso todoterreno en el estado de California.
NOTA DE INSTALACIÓN: Para garantizar un sellado adecuado del cabezal, después del ciclo de calor inicial, apriete todos los pernos de escape según las especificaciones de torsión del OEM.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR9972GT3SHDR
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
#velocidad fabulosa#
Estos cabezales deportivos mejoran enormemente el flujo de escape y el carrete turbo en comparación con el colector de escape de fábrica.
SONIDO: Obtenga un leve aumento en el volumen de escape en comparación con el de fábrica. Para una mejora mucho más espectacular en el sonido de los coches deportivos, eche un vistazo a nuestro Supersport X-Pipe.
CARACTERÍSTICAS:
• Se adapta a todos los vehículos Porsche 997.2 Turbo (2010-2012)
• Mejora la potencia y la respuesta del acelerador.
• Ahorra 4 lbs/1,8 kg desde la parte trasera del vehículo
• Cuenta con un colector de fusión de alta velocidad 3 en 1 de alta velocidad
• Construido con acero inoxidable T304L doblado con mandril CNC de calibre 14-16 de alta calidad para un flujo óptimo y máxima durabilidad.
• Instalación sencilla con pernos, sin necesidad de cortar ni soldar
• Todos los productos de rendimiento de Fabspeed están respaldados por la garantía de por vida de Fabspeed
NOTA: Para garantizar un sellado adecuado del cabezal, después del ciclo de calentamiento inicial, apriete todos los pernos de escape según las especificaciones de torsión OEM.
Se requiere la reutilización de juntas de cabezal OEM de fábrica.
Tenga en cuenta: Este es un artículo de pedido especial fabricado bajo pedido. En algunos casos, espere entre 4 y 5 semanas para la entrega. Los artículos de pedidos especiales no se pueden cancelar de este proveedor una vez que se haya realizado su pedido.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR9972TSHDR
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
Los colectores modulares Fabspeed RENNKRAFT con convertidores catalíticos HJS son una mejora de alto rendimiento del sistema de escape y el catalizador, desarrollada para el Porsche 911 997.2 Carrera.
Se adapta a:
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
Diseñado para reemplazar los colectores de escape y los convertidores catalíticos de fábrica, el sistema combina colectores tubulares de mayor flujo con convertidores catalíticos trimetálicos de alto flujo HJS HD de 200 celdas, fabricados en Alemania . El objetivo es mejorar la evacuación de los gases de escape, reducir la restricción y optimizar la respuesta del motor, manteniendo al mismo tiempo el tratamiento catalítico de los gases de escape.
El diseño modular patentado RENNKRAFT de Fabspeed utiliza conexiones de abrazadera en V de liberación rápida entre los colectores y las secciones del catalizador. Esto permite desmontar los catalizadores deportivos HJS de forma independiente si se requiere mantenimiento y facilita la instalación de secciones de derivación de catalizador QUICKTRACK compatibles para su uso exclusivo en competición en circuito.
Los colectores están fabricados en acero inoxidable T304L curvado con mandril CNC y utilizan colectores de fusión de alta velocidad diseñados para mejorar la evacuación de los gases de escape. Fabspeed afirma que se obtienen ganancias de rendimiento de aproximadamente 25 hp y 20 lb-pie de torque en su aplicación de desarrollo, aunque los resultados reales variarán según el estado del vehículo, las especificaciones, el combustible, la configuración del escape y las condiciones de funcionamiento.
Qué hace este producto:
- Sustituye los colectores de escape y las secciones del convertidor catalítico originales.
- Mejora el recorrido de los gases de escape que salen de las culatas.
- Utiliza colectores de fusión orientados al rendimiento para mejorar la evacuación de los gases de escape.
- Reduce la restricción en comparación con el sistema de escape estándar.
- Utiliza catalizadores de alto flujo HJS de 200 celdas para mejorar el flujo de gas.
- Ayuda a mejorar la respuesta del acelerador y la respiración del motor.
- Puede soportar mayor potencia y par motor.
- Produce un sonido de escape más deportivo y definido.
- Realza los gorgoteos al soltar el acelerador y los tonos de escape de alta frecuencia.
- Conserva el tratamiento catalítico de los gases de escape cuando se instalan los catalizadores deportivos HJS.
- Proporciona secciones de catalizador reemplazables individualmente.
- Utiliza conexiones de banda V para facilitar el mantenimiento y los cambios de configuración.
- Permite instalar secciones de derivación compatibles solo para vía sin necesidad de reemplazar el conjunto completo del cabezal.
- Funciona con sistemas de escape diseñados para conectarse a la ubicación del colector de escape original de Porsche.
Fabspeed afirma que la configuración del catalizador HJS permite un flujo de aproximadamente el 90-93% del de un tubo recto equivalente, lo que proporciona una alta capacidad de flujo de escape al tiempo que conserva un sustrato catalítico.
Síntomas de desgaste o fallo:
El sistema de escape original está expuesto a ciclos continuos de calor, vibraciones, humedad y gases de escape corrosivos. Con el tiempo, los colectores, las juntas y los convertidores catalíticos pueden deteriorarse.
Los posibles síntomas incluyen:
- Ruidos de tictac o golpeteo en el escape, especialmente cuando está frío.
- Fugas de escape alrededor de las bridas o juntas del colector de escape.
- Depósitos de hollín alrededor de las conexiones con fugas.
- Aumento del ruido del escape.
- Gases de escape u olores inusuales en la parte trasera del vehículo.
- Pérdida de rendimiento del motor.
- Mala respuesta del acelerador.
- El motor se siente restringido a altas revoluciones por minuto.
- Mayor consumo de combustible.
- Luz de advertencia del motor.
- Códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador.
- Se oye un traqueteo desde el interior de un convertidor catalítico.
- Ruidos metálicos causados por un sustrato de catalizador suelto.
- Calor excesivo alrededor de un convertidor catalítico.
- No superó la prueba de emisiones.
- Colectores de escape agrietados o dañados.
- Componentes o bridas del sistema de escape corroídos.
- Sustrato del catalizador dañado debido a sobrecalentamiento o fallos de encendido.
Un convertidor catalítico parcialmente restringido puede provocar un funcionamiento relativamente normal a bajas velocidades del motor, pero restringirlo cada vez más a medida que aumenta la demanda de flujo de aire.
Por qué es importante la sustitución:
Los colectores de escape y los convertidores catalíticos están ubicados directamente en la trayectoria de los gases de escape que salen del motor.
Si se produce una fuga en el colector de escape, los gases de escape pueden escaparse antes de llegar al resto del sistema de escape. Esto puede afectar al ruido, las emisiones y los datos de gestión del motor.
Si un convertidor catalítico sufre daños internos o se obstruye, la contrapresión de los gases de escape puede aumentar. En consecuencia, el motor tiene que esforzarse más para expulsar los gases de escape de los cilindros, lo que puede reducir su rendimiento.
Reemplazar los componentes desgastados o restrictivos puede ayudar a restaurar:
- Flujo de escape eficiente.
- Respuesta del acelerador contundente.
- Rendimiento constante del motor.
- Funcionamiento correcto del convertidor catalítico.
- Sellado de escape fiable.
- Sonido de escape correcto.
- Se reducen las fugas de escape no deseadas.
- Respiración del motor más eficaz.
Un colector de escape de alto rendimiento y un sistema de catalizador deportivo también pueden reducir la restricción más allá del nivel que ofrecen los componentes originales.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR9972MHSC
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 911 (997) GT3 CUP 2010
- Porsche 991 GT3 Cup 2016
Los colectores de escape Fabspeed Porsche 911 GT3 Cup Sport Headers son un reemplazo de alto rendimiento para los restrictivos colectores de escape de fábrica instalados en los coches de carreras Porsche 911 GT3 Cup de las generaciones 997 y 991.1 desde 2007 hasta 2016.
Se adapta a:
- Porsche 997 MK1 GT3 CUP 2007-09
- Porsche 911 (997) GT3 COPA 2010
- Porsche 991 GT3 Cup 2016
Diseñado específicamente para aplicaciones de competición GT3 Cup, el sistema mejora el flujo y la evacuación de los gases de escape para que el motor bóxer de seis cilindros de aspiración natural respire con mayor eficiencia en todo el rango de revoluciones. El resultado es una mejor respuesta del acelerador y un mayor potencial de potencia y par motor.
Cada colector de escape incorpora convertidores catalíticos deportivos trimetálicos de alto flujo HJS de 200 celdas, fabricados en Alemania. Estos catalizadores de alto rendimiento están diseñados para ofrecer una restricción de escape considerablemente menor que los catalizadores convencionales, manteniendo al mismo tiempo el tratamiento catalítico de los gases de escape.
Los colectores están fabricados con acero inoxidable de alta calidad de calibre 14-16 mediante tubos doblados con mandril CNC e incorporan colectores de fusión piramidales de fundición de precisión 3 en 1 de alta velocidad. Este diseño de colector está pensado para mejorar la evacuación de los gases de escape a medida que se combinan los pulsos de escape de cada cilindro.
Fabspeed anuncia ganancias de hasta 22 CV y 37 Nm de par motor para este producto, aunque los resultados reales dependen del vehículo, las especificaciones del motor, las condiciones ambientales y las modificaciones realizadas. El fabricante también indica una reducción de peso en comparación con la configuración de fábrica.
Qué hace este producto:
Los colectores de escape recogen los gases de escape que salen de cada cilindro y los dirigen hacia el resto del sistema de escape.
En un motor de competición atmosférico de altas revoluciones como el GT3 Cup de seis cilindros opuestos, el diseño del colector de escape tiene un efecto significativo en la velocidad y la eficiencia con la que los gases de escape salen de las cámaras de combustión.
Los colectores de escape Fabspeed Sport están diseñados para:
- Reduce la restricción en comparación con la configuración del colector de admisión de fábrica.
- Mejorar la velocidad de los gases de escape.
- Promover una limpieza más eficaz de los cilindros.
- Reduzca la contrapresión de escape.
- Permite que el motor expulse los gases de combustión de forma más eficiente.
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Admite un aumento de potencia y par motor.
- Mantenga un flujo de escape elevado a velocidades elevadas del motor.
- Mejora el rendimiento en todo el rango de RPM utilizables.
- Proporcionan una conversión catalítica de alto flujo mediante los catalizadores deportivos HJS.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los colectores de escape funcionan en un entorno extremadamente exigente y están expuestos a calor intenso, vibraciones y ciclos térmicos repetidos.
Los posibles síntomas de colectores de escape deteriorados, ya sean de fábrica o de posventa, incluyen:
- Ruidos de tictac o golpeteo provenientes del área del escape.
- El ruido del escape se está volviendo más fuerte de lo normal.
- Los gases de escape se escapan alrededor de la brida de la culata.
- Depósitos de hollín alrededor de las juntas o soldaduras de los colectores de escape.
- Grietas en los tubos del colector de escape.
- Soldaduras agrietadas o dañadas.
- Bridas de escape deformadas.
- Sujetadores del cabezal sueltos.
- Juntas de escape dañadas.
- Ruidos de traqueteo provenientes de los convertidores catalíticos.
- Ruidos metálicos procedentes de material catalizador suelto.
- Rendimiento del motor reducido.
- Respuesta del acelerador más lenta.
- Aumento de la contrapresión de escape.
- Luces de advertencia del sistema de gestión del motor.
- Códigos de error relacionados con la eficiencia del catalizador.
- Olores inusuales en los gases de escape.
- Calor excesivo alrededor de los componentes circundantes.
Los coches de carreras deben ser inspeccionados periódicamente, ya que el funcionamiento repetido en pista a altas temperaturas puede acelerar la fatiga de los componentes del sistema de escape.
Por qué es importante reemplazar o actualizar:
Un flujo de escape eficiente es esencial para obtener el máximo rendimiento de un motor GT3 Cup.
Un colector de escape restrictivo, dañado o con fugas puede interferir con la evacuación de los gases de escape y reducir la eficiencia del motor.
Reemplazar los componentes desgastados de fábrica o actualizar a los colectores de escape Fabspeed Sport puede ayudar a restaurar o mejorar:
- Flujo de gases de escape.
- Limpieza de cilindros.
- Respuesta del acelerador.
- Rendimiento a altas revoluciones por minuto.
- Respiración del motor.
- Potencial de potencia y par motor.
- Sellado del sistema de escape.
- Fiabilidad competitiva.
Para un vehículo de competición, el rendimiento constante es tan importante como la potencia máxima. Las fugas en el sistema de escape o el deterioro de los componentes pueden empeorar progresivamente bajo las temperaturas constantes de la pista.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR997CUPSHDR
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Los colectores de escape Fabspeed Sport Headers son un reemplazo de alto rendimiento para los colectores de escape de fábrica del Porsche 997.2 GT2 RS de 2011.
Se adapta a:
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Diseñados para mejorar el flujo de gases de escape desde las culatas hasta los turbocompresores, estos colectores proporcionan una ruta de escape menos restrictiva, con el objetivo de mejorar la respuesta del motor y el rendimiento del turbocompresor.
El sistema está fabricado con acero inoxidable T304L de calibre 14-16, curvado mediante mandril CNC, e incorpora colectores de fusión 3 en 1 de alta velocidad. Estos colectores, diseñados por CAD, combinan eficientemente los gases de escape de cada bancada antes de que lleguen a los turbocompresores, lo que mejora la evacuación de los gases y minimiza la turbulencia innecesaria.
Fabspeed diseñó los colectores de escape como un reemplazo directo de los colectores de fábrica, lo que los hace adecuados tanto para mejorar el rendimiento como para reemplazar los colectores originales dañados o deteriorados.
Qué hace este producto:
Los colectores de escape recogen los gases de combustión que salen de los cilindros del motor y los dirigen hacia los turbocompresores.
En el GT2 RS biturbo, la energía de los gases de escape impulsa las turbinas que generan la presión de sobrealimentación. Por lo tanto, un flujo de escape eficiente antes de los turbocompresores es importante tanto para la respiración del motor como para la respuesta del turbo.
Los colectores de escape Fabspeed Sport están diseñados para:
- Mejorar el flujo de gases de escape
- Reducir la restricción antes de los turbocompresores
- Mejorar la evacuación de gases de escape.
- Suministrar los gases de escape a los turbocompresores de forma más eficiente.
- Admite una respuesta más rápida del turbocompresor.
- Mejora la respuesta del acelerador.
- Favorece un mayor rendimiento del motor.
- Reemplazar los colectores de escape de fábrica desgastados.
- Proporciona una construcción duradera de acero inoxidable.
- Mantener un flujo interno uniforme a través de tubos doblados con mandril.
Los colectores de fusión 3 en 1 de alta velocidad están diseñados para combinar los pulsos de escape de forma suave y eficiente antes de que los gases entren en los turbocompresores.
Síntomas de desgaste o fallo:
Los colectores de escape funcionan en un entorno extremadamente exigente y están sometidos continuamente a altas temperaturas, vibraciones y ciclos térmicos repetidos.
Los signos comunes de cabezales dañados o deteriorados incluyen:
- Ruidos de tictac o golpeteo, especialmente durante un arranque en frío.
- Ruidos de soplo o silbido provenientes del área del colector
- Depósitos de hollín negro alrededor de las juntas del colector de escape.
- Grietas visibles en el colector o en las soldaduras.
- Fugas de escape alrededor de las bridas de la culata.
- Bridas de montaje deformadas o distorsionadas
- Espárragos y tuercas rotos o muy corroídos
- Aumento del ruido del escape
- Gases de escape alrededor del compartimento del motor
- Respuesta reducida del acelerador
- Respuesta del turbo más lenta o inconsistente
- Pérdida de rendimiento del motor
- Aumento de la temperatura alrededor de los componentes del motor cercanos.
Síntomas similares también pueden ser causados por juntas de escape defectuosas, sujetadores sueltos o fugas en otras partes del sistema de escape, por lo que se debe inspeccionar el conjunto completo antes de reemplazarlo.
Por qué es importante la sustitución:
En un motor turboalimentado de alto rendimiento, es especialmente importante que el conducto de escape entre las culatas y los turbocompresores sea seguro y esté libre de fugas.
Si un colector de escape se agrieta o presenta una fuga en la brida, los gases de escape pueden escaparse antes de llegar al turbocompresor. Esto reduce la energía de los gases de escape disponible para accionar la turbina y puede contribuir a una respuesta de sobrealimentación más lenta y a una disminución del rendimiento.
Los gases que se escapan también pueden exponer los componentes circundantes a un calor excesivo y producir un ruido de escape indeseado.
Reemplazar los cabezales dañados ayuda a restaurar:
- Un conducto de escape sellado
- Suministro eficiente de gases de escape a los turbocompresores
- Respuesta constante del turbocompresor
- Flujo correcto de gases de escape
- Reducción de las fugas de escape
- Mayor fiabilidad en la zona del colector.
Para vehículos con colectores de escape de fábrica en buen estado, la actualización al sistema Fabspeed proporciona un diseño de mayor flujo destinado a mejorar la evacuación de los gases de escape, la respuesta del acelerador y la respuesta del turbocompresor.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR9972GT2RSSHDR
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
#velocidad fabulosa#
¡El sistema de dirección de carrera de competición de tubo largo para el Porsche 997.2 GT3 / GT3 RS te permitirá salir de la curva rápidamente y maximizar tu potencia de tracción en las rectas! Diseñados para uso en pista y todoterreno, nuestros cabezales de carreras de tubo largo con tubos de derivación del silenciador lateral proporcionan el máximo flujo de escape desde los cilindros del motor directamente al sistema de escape.
Detalles de producto:
Diseñados para carreras, eventos en pista y uso todoterreno, los cabezales de carrera de competición de tubo largo de Fabspeed con tubos de derivación de silenciador laterales integrales están diseñados para maximizar la potencia y el potencial de torsión del motor Porsche 997.2 GT3/GT3RS al aumentar el flujo de escape del cilindros del motor directamente al sistema de escape. Este sistema fue diseñado, desarrollado incrementalmente y maximiza la potencia del motor en toda la banda de potencia.
Cuando el primer 997.2 GT3 aterrizó en suelo norteamericano, nuestro equipo de ingeniería se puso a trabajar inmediatamente y desarrolló un Race Header para maximizar el rendimiento del arma en pista. Nuestro diseño original de cabezal modular de tubo mediano tuvo mucho éxito, pero buscábamos más potencia. En consecuencia, se nos propuso mejorar un GT3 RS y agradecimos la oportunidad de perfeccionar aún más el diseño de nuestro cabezal de tubo largo. Después de un extenso desarrollo, que incluye pruebas en banco de pruebas y en pista de varios diseños, hemos descubierto la fórmula correcta para desbloquear el máximo rendimiento y flujo de escape del Porsche 997.2 GT3/GT3RS. No existe un sistema de cabecera de carrera mejor diseñado y fabricado para el Porsche 997.2 GT3/GT3RS disponible en todo el mundo. El cabezal Fabspeed Motorsport GT3 fue desarrollado en conjunto con los ingenieros de carreras de Burns Stainless LLC Costa Mesa California. Burns Stainless es líder mundial e innovador en diseño, prueba y construcción de colectores fusionadores de alta velocidad de cabezales de acero inoxidable.
QUEMA COLECTORES INOXIDABLES:
Para finalizar con nuestros cabezales, se encuentran los colectores de acero inoxidable Burns, que combinan alto flujo y alta velocidad para aumentar y ampliar la curva de torsión de un motor. Nuestra decisión de utilizar los colectores deslizantes Burns Stainless fue fácil, su diseño superior y Burns inoxidable incomparables con 30 años de rendimiento comprobado en competencias de deportes de motor a nivel mundial.
• El sistema de cabecera GT3 fue diseñado con el programa informático de diseño paramétrico de motor/escape X-design patentado por Burns inoxidable.
• Interior completamente acabado a mano para un flujo adecuado y máxima ganancia de potencia.
• Deportes de motor probados y adoptados por los fabricantes de motores de NASCAR junto con campeonatos mundiales en Indycar Racing, Formula Atlantic, ALMS, FIA-GT y Grand Am. ¡Quema acero inoxidable es lo mejor!
TUBOS DE BYPASS DEL SILENCIADOR LATERAL OPTIMIZADOS CON VÁLVULAS HELICOIDALES:
Para proporcionar la solución de pista definitiva para el 997.2 GT3/GT3RS, ahora utilizamos válvulas helicoidales premium. Elegimos utilizar válvulas helicoidales por su calidad sin precedentes, que han sido probadas por muchos fabricantes OEM como los propios Porsche, McLaren, Ferrari, Lamborghini y muchos más.
• Mayor confiabilidad: probada en carreras y uso OEM de gran volumen
• Cojinetes de alta temperatura en ambos extremos del husillo de mariposa, incluido el acero inoxidable Inconel T625
• Cuerpo de válvula de acero inoxidable fundido con nervaduras de refuerzo para máxima durabilidad y enfriamiento.
CARACTERÍSTICAS:
• Se adapta a todos los vehículos Porsche 997.2 GT3/GT3RS en todo el mundo 2010-2011
• Aumenta la respuesta del acelerador y mejora dramáticamente el sonido del auto deportivo
• Disminución de peso de 40 lb (18,1 kg) desde la parte trasera del automóvil para un manejo y rendimiento inercial mucho mejores.
• Diseñado con CAD y desarrollado y probado incrementalmente por Dynojet para obtener el máximo rendimiento
• Instalación sencilla con pernos; Fácilmente extraíble y reemplazable para pruebas de emisiones.
• Construido con tubos doblados con mandril CNC de acero inoxidable T304 de nuestra dobladora de mandril Unison interna.
• Soldado TIG manual y retropurgado por expertos artesanos de Fabspeed con más de 100 años de experiencia combinada.
• Todos los productos de rendimiento de Fabspeed están respaldados por la garantía limitada de por vida de Fabspeed.
NOTA DE INSTALACIÓN: Para garantizar un sellado adecuado del cabezal, después del ciclo de calentamiento inicial, apriete todos los pernos de escape según las especificaciones de torsión OEM.
Tenga en cuenta: Este es un artículo de pedido especial fabricado bajo pedido. En algunos casos, espere entre 4 y 5 semanas para la entrega. Los artículos de pedidos especiales no se pueden cancelar de este proveedor una vez que se haya realizado su pedido.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR9972GT3LTRHS
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
Colectores de carrera de tubo largo.
Los colectores de competición de tubo largo para el Porsche 997 / 997.2 GT3 / GT3 RS te permitirán salir de las curvas rápidamente y maximizar tu potencia en las rectas. Diseñados para uso en circuito y todoterreno, nuestros colectores de competición de tubo largo maximizan el flujo de escape desde los cilindros del motor directamente al sistema de escape.
Detalles del producto:Diseñados para carreras, eventos en pista y uso todoterreno, los colectores de escape de tubo largo de Fabspeed maximizan la potencia y el par motor del Porsche 997 y 997.2 GT3 al aumentar el flujo de escape desde los cilindros directamente al sistema de escape. Este sistema, diseñado y desarrollado progresivamente en dinamómetro, maximiza la potencia del motor en toda la banda de potencia.
Al igual que nuestros colectores de carrera de tubo largo para los modelos 991.1 y 997.2 GT3, no existe un sistema de colectores de carrera de mejor diseño y fabricación para los Porsche 997 y 997.2 GT3 disponible en todo el mundo. Todos los colectores de carrera de tubo largo Fabspeed Motorsport se desarrollan en colaboración con los ingenieros de competición de Burns Stainless LLC, Costa Mesa, California. Burns Stainless es líder mundial e innovador en el diseño, prueba y fabricación de colectores de acero inoxidable para mezclas de alta velocidad.
COLECCIONISTAS DE ACERO INOXIDABLE BURNS:
Para finalizar nuestra gama de colectores, se encuentran los colectores Burns Stainless, que combinan alto flujo y alta velocidad para aumentar y ampliar la curva de par del motor. Decidimos utilizar los colectores deslizantes Burns Stainless gracias a su diseño superior y a los 30 años de rendimiento inigualable de Burns Stainless en competiciones mundiales de automovilismo.
• El sistema de cabezal GT3 fue diseñado con el programa informático de diseño paramétrico de motor/escape X-design, patentado por Burns Stainless.
• Acabado completamente a mano en el interior para un flujo adecuado y máximas ganancias de potencia.
• Probado en deportes de motor y adoptado por fabricantes de motores de NASCAR junto con campeonatos mundiales en Indycar Racing, Fórmula Atlantic, ALMS, FIA-GT y Grand Am. ¡Burns Stainless es el mejor!
CARACTERÍSTICAS:
• Se adapta a todos los vehículos Porsche 997 / 997.2 GT3 / GT3 RS en todo el mundo (2006-2011)
• Aumenta la respuesta del acelerador y mejora drásticamente el sonido de los autos deportivos.
• Diseño CAD y desarrollo y pruebas incrementales de Dynojet para obtener las máximas ganancias de rendimiento
• Instalación sencilla con pernos; fácilmente desmontable y reemplazable para pruebas de emisiones
• Construido a partir de tubos doblados con mandril CNC de acero inoxidable T304 de nuestra dobladora de mandril Unison interna.
• Soldado TIG a mano y purgado a contracorriente por expertos artesanos de Fabspeed con más de 100 años de experiencia combinada.
• Todos los productos de rendimiento Fabspeed están respaldados por la garantía limitada de por vida de Fabspeed
NOTA DE INSTALACIÓN: Para garantizar un sellado adecuado del cabezal, después del ciclo de calor inicial, apriete todos los pernos de escape según las especificaciones de torsión del OEM.
Nota: Este es un artículo de pedido especial, fabricado bajo pedido. En algunos casos, el plazo de entrega es de 4 a 5 semanas. Una vez realizado el pedido, no se pueden cancelar los artículos de pedido especial de este proveedor.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
FSPOR997GT3LTRHDR
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche Cayman GT4 Clubsport
- Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Se adapta a:
Porsche 924S 2.5L 1987-88 (Motor M44.09/M44.10)
Porsche 944 2.5L 1987-90 (Motor M44.09/M44.10)
Porsche 944 Turbo 2.5L 1985-91
Porsche 944S 2.5L 1986-88 (Motor M44.40)
Porsche 944 2.7L 1988-89
Porsche 944 3.0L 1988-91
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 968 3.0L 1991-95
Porsche 986 Boxster 2.5L 1996-99 (Motor M96.20)
Porsche 986 Boxster S 2,7L-3,2L 1999-04
Porsche 993 3,6L-3,8L 1993-97
Porsche 997 3.6L 2004-08 (Motor M95.05)
Porsche 997 3.8L 2004-08 (Motor M97.01)
Haga clic en “Ampliar” para ver un diagrama de piezas grande.
Diagrama ref n° 20
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
90021901500
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
Se adapta
Porsche 911 GT3 (997)
Porsche 911 GT3 RS (997)
Porsche 911 GT3 4.0L (997)
Las piezas se pueden instalar en los modelos 997 GT3, GT3 RS.
El componente es perfectamente intercambiable con los componentes originales, siguiendo las instrucciones del manual de taller del constructor.
SOLO PARA USO EN PISTA DE CARRERAS
Estos componentes están diseñados y desarrollados para su uso en circuito y para maximizar el rendimiento del vehículo. No son homologados para circular por carretera y su instalación debe ser realizada por profesionales del sector.
REASIGNACIÓN DE LA ECU - LUZ DEL MOTOR
La sustitución o extracción de componentes como convertidores catalíticos, filtros de partículas de escape (GPF) y actuadores eléctricos puede provocar que se encienda la luz de advertencia del motor. En este caso, el instalador debe reprogramar el software para eliminar la luz.
MATERIAL - ACERO INOXIDABLE AISI 304
Un acero inoxidable ideal para entornos agresivos donde las emisiones de combustión pueden provocar corrosión química grave en otros tipos de metales.
DIMENSIÓN DE LA TUBERÍA PRINCIPAL 70 mm
Este es el diámetro del tubo principal del sistema de escape.
ELIMINACIÓN DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO - 300 CELDAS
Los convertidores catalíticos de competición tienen menos celdas que los sistemas de fábrica estándar. Esto reduce la contrapresión del escape, a la vez que reduce las emisiones contaminantes y aumenta la potencia y el sonido.
PROTECCIÓN TÉRMICA - AISLADA
Tubi Style garantiza la máxima protección para los componentes en posiciones críticas y peligrosas mediante el uso de aislamientos fabricados con la misma tecnología que emplean los fabricantes de automóviles.
NOTA: Los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001 en el Reino Unido. No cumplen con la normativa de la ITV y no deben utilizarse en la vía pública. Estos componentes están diseñados exclusivamente para competición y circuito. Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte la legislación y normativa local para garantizar el cumplimiento.
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
#Lago plateado#
Producto novedoso de ultra alto rendimiento
• Uso de la tecnología Titanio Ti6Al4V
• Calidad percibida extrema
Contiene 18 pernos, tuercas y arandelas.
Encaja:
Porsche 996 Turbo/GT3/GT2
Porsche 997 Turbo/GT3/GT2
Porsche 997.2 TODOS
Porsche 991 TODOS
Porsche 992 TODOS
Porsche 987 2009-12
Porsche 981
Porsche 718 GT4
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
SL-TI-18
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Colectores de escape Porsche | Rendimiento, flujo y eficiencia
Los colectores de escape son componentes esenciales del sistema de escape de su Porsche. Están diseñados para recoger los gases de escape de los cilindros del motor y dirigirlos al sistema de escape para una expulsión eficiente. Diseñados con precisión para un alto rendimiento, estos componentes desempeñan un papel vital en la mejora de la ventilación del motor, la potencia y el ahorro de combustible.
En Design911, suministramos una amplia gama de colectores de escape de alto rendimiento y de repuesto para modelos Porsche, incluyendo el 911, Cayman, Boxster, Panamera y Macan. Cada unidad se fabrica según especificaciones de alto nivel, lo que garantiza una dinámica de flujo óptima, resistencia a la corrosión y fiabilidad a largo plazo en condiciones de alta temperatura. Tanto si restaura un clásico como si actualiza un motor moderno de alto rendimiento, nuestros colectores y colectores ofrecen la calidad y el rendimiento que su Porsche merece.
¿Qué hacen los colectores/colectores de escape?
El colector de escape recoge los gases de los múltiples cilindros del motor y los canaliza hacia un único tubo de escape. En aplicaciones de alto rendimiento, los colectores reemplazan los colectores estándar para optimizar el flujo de escape y reducir la contrapresión. Esto aumenta la potencia, el par motor y la respuesta del acelerador, a la vez que mejora la eficiencia general del motor.
Funciones principales:
- Canaliza los gases de escape desde los cilindros del motor hacia el sistema de escape.
- Reduce la contrapresión para un flujo de escape más suave.
- Mejora la potencia de salida y la respuesta del acelerador.
- Mejora la eficiencia de limpieza de gases de escape.
- Admite control de emisiones y ahorro de combustible.
Actualizar o realizar mantenimiento al colector de escape es esencial para mantener el rendimiento óptimo del motor y garantizar un flujo de escape limpio y sin restricciones.
¿Por qué fallan los colectores de escape?
Al operar bajo ciclos de calor y vibración constantes, los colectores de escape están sujetos a desgaste, corrosión y agrietamiento con el tiempo, especialmente en vehículos de alto rendimiento.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Expansión y contracción térmica que provocan grietas o deformaciones.
- Corrosión por humedad, sal o condensación.
- Pernos y pernos de montaje sueltos o rotos.
- Falla de la junta de escape provocando fugas de gas.
- Fatiga del material debido a fluctuaciones extremas de temperatura.
Un colector o cabezal defectuoso puede causar ruidos de tictac, fugas de escape, pérdida de potencia y menor eficiencia de combustible, todos indicadores de que es necesario reemplazarlo.
¿Por qué reemplazar o actualizar su colector/colector de escape?
Reemplazar un colector de escape dañado o actualizarlo a un colector de rendimiento de alto flujo proporciona beneficios significativos tanto para la confiabilidad como para el rendimiento.
Beneficios clave:
- Restaura el flujo de escape suave y elimina las fugas.
- Mejora la potencia y el torque en todo el rango de revoluciones.
- Mejora el ahorro de combustible y la respuesta del acelerador.
- Reduce la tensión del motor y la contrapresión del escape.
- Fabricado en acero inoxidable de alta calidad o materiales fundidos.
- Ajuste de precisión para Porsche 911, Cayman, Boxster y más.
Ya sea que mantenga su vehículo de uso diario o lo actualice para usarlo en pista, un nuevo colector o cabezal garantiza un flujo de escape óptimo y una máxima eficiencia de rendimiento.
Reflejos: