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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Kit de révision des étriers de frein avant - pour les deux côtés
Redonnez à votre Porsche ses performances d'origine grâce à ce kit complet de révision des étriers de freins avant, conforme aux spécifications d'origine et conçu spécifiquement pour les Porsche 986 Boxster S et Porsche 996 équipées d'étriers de freins avant Brembo. Ce kit de réfection complet permet de réviser les deux étriers de freins avant et contient tout le nécessaire pour remplacer les pièces d'usure critiques lors d'une remise à neuf professionnelle.
Convient à :
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
Schéma des pièces réf. n° 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15.
Fabriqué selon les spécifications d'origine et doté de joints de piston Brembo de qualité supérieure, ce kit de révision restaure l'efficacité du freinage, le mouvement du piston et la protection contre les intempéries tout en contribuant à prolonger la durée de vie de vos étriers Brembo d'origine.
Contenu du kit
Ce kit complet de révision des étriers de freins avant permet de réviser les deux étriers avant et contient :
- 4 x Bouchons de soupape de ventilation
- 4 x Valves de ventilation (embouts de purge)
- 4 vis à tête cylindrique
- 2 x Kits de réparation (boulon, ressort et clip de retenue)
- 4 capuchons de protection – 40 mm
- 4 capuchons de protection – 36 mm
- 4 joints de piston Brembo – 36 mm
- 4 joints de piston Brembo – 40 mm
- 1 x Câble de connexion d'étrier gauche
- 1 x Câble de connexion d'étrier droit
Tout le nécessaire pour effectuer une révision complète des deux étriers de freins Brembo avant.
À quoi sert un kit de révision d'étrier de frein ?
Avec le temps, les joints, les soufflets anti-poussière et les composants internes des étriers de frein se détériorent sous l'effet de la chaleur, du vieillissement et des freinages répétés. Un kit de révision d'étrier permet de rétablir l'étanchéité et la protection internes de l'étrier, assurant ainsi un fonctionnement optimal des pistons et une pression hydraulique constante.
La refonte rétablit :
- Étanchéité correcte du piston.
- Mouvement fluide du piston.
- Protection contre les infiltrations d'eau et de saleté.
- Fonctionnement correct des plaquettes de frein.
- Performances hydrauliques fiables.
- Performances de freinage constantes.
- Fiabilité à long terme des étriers.
Un étrier de frein remis à neuf par un professionnel peut souvent offrir de nombreuses années de service fiable supplémentaires.
Pourquoi les étriers de frein nécessitent-ils une révision ?
Les étriers de frein fonctionnent dans l'un des environnements les plus difficiles du véhicule. Les causes d'usure courantes comprennent :
- Chaleur générée lors du freinage.
- Vieillissement et durcissement des joints de piston en caoutchouc.
- Détérioration des bottes de poussière.
- De l'humidité pénètre dans l'étrier.
- Corrosion autour des pistons.
- Liquide de frein contaminé.
- Pistons grippés.
- Saignements des mamelons saisis.
- Usure générale après un kilométrage élevé.
Négliger l'entretien des joints usés peut à terme entraîner un blocage des freins, une usure irrégulière des plaquettes ou des fuites de liquide de frein.
Quand faut-il refaire un étrier de frein ?
Une révision des étriers de frein est recommandée chaque fois que :
- Les pistons de frein se grippent ou se bloquent.
- Les bottes à poussière se fendent ou périssent.
- Des fuites de liquide de frein apparaissent.
- L'usure irrégulière des plaquettes de frein est évidente.
- Les étriers de frein sont démontés pour être restaurés.
- Lors d'une rénovation complète du système de freinage.
- Le véhicule est en cours de préparation pour une utilisation sur route ou sur circuit.
- À titre d'entretien préventif sur les véhicules vieillissants.
La réfection simultanée des deux étriers de frein avant garantit un freinage équilibré sur l'essieu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
CALIPERKIT05
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Partie inférieure de la serrure du capot avant
Préservez la sécurité et le bon fonctionnement du compartiment à bagages avant de votre Porsche classique grâce à cette pièce inférieure de verrouillage de capot avant, conforme aux spécifications d'origine et conçue spécifiquement pour la Porsche 911 (1965-1973). Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette pièce de rechange de précision constitue la partie inférieure du mécanisme de verrouillage du capot avant, garantissant un enclenchement sûr, une ouverture fluide et un alignement parfait.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 12
Que vous restauriez une Porsche ancienne à capot long ou que vous remplaciez une pièce d'origine usée, cette pièce inférieure de verrouillage de capot, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement de qualité usine et un fonctionnement fiable.
À quoi sert la partie inférieure du verrou de capot avant ?
La serrure inférieure du capot constitue un élément essentiel du mécanisme de verrouillage du capot avant.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Fournir le point d'engagement inférieur pour le loquet du capot.
- Maintenir le capot avant bien fermé pendant la conduite.
- Assurer une ouverture et une fermeture du capot en douceur.
- Maintenir un alignement correct du capot.
- Prévenir les mouvements et les vibrations du capot.
- Assurer le bon fonctionnement du compartiment à bagages avant.
Le bon fonctionnement du verrou de capot est essentiel tant pour la sécurité que pour la protection du compartiment à bagages et de son contenu.
Pourquoi la partie inférieure du verrou de capot avant s'use-t-elle ?
Bien que conçu pour une longue durée de vie, le mécanisme de verrouillage du capot est soumis à une utilisation répétée et aux intempéries. Les causes courantes de détérioration sont les suivantes :
- Usure mécanique générale.
- Corrosion causée par l'humidité et le sel de déneigement.
- Saletés et débris pénétrant dans le mécanisme de verrouillage.
- Manque de lubrification.
- Dommages causés par un mauvais alignement du capot.
- Fatigue après de nombreuses années d'utilisation.
- Usure due aux ouvertures et fermetures répétées.
Un mécanisme de verrouillage usé peut entraîner un mauvais alignement du capot, une manipulation difficile ou une fermeture non sécurisée du capot.
Quand faut-il remplacer la partie inférieure de la serrure du capot avant ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Le capot devient difficile à verrouiller ou à déverrouiller.
- Un jeu excessif se développe dans le mécanisme de verrouillage.
- La corrosion affecte les pièces mobiles.
- Le capot n'est plus correctement aligné.
- Le mécanisme d'origine a été endommagé.
- Lors de la restauration du panneau avant ou du capot.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement des pièces de verrouillage usées permet de rétablir un fonctionnement fluide tout en garantissant que le capot reste bien fermé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90151105220
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Ce collier de serrage pour durite de radiateur d'eau, compatible avec les modèles Porsche 986 Boxster et 996 Carrera C2, C4 et C4S, est conçu pour les durites de 32 à 50 mm de diamètre et permet de fixer solidement les durites de liquide de refroidissement au sein du radiateur et du système de refroidissement moteur.
Convient à :
Porsche 986 Boxster 2,5L / 2,7L / S 3,2L 1997 - 2004
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 1998 - 2005
Diagramme de référence n° 10
Le collier de serrage du tuyau de radiateur se fixe autour du raccord du tuyau de liquide de refroidissement afin de maintenir ce dernier fermement en place et d'assurer une étanchéité parfaite. Un collier de serrage correctement installé est essentiel au maintien de la pression dans le système de refroidissement, à la circulation du liquide de refroidissement et à une régulation fiable de la température du moteur.
Fonctions
• Fixe les durites de liquide de refroidissement et de radiateur à leurs points de connexion
• Contribue à maintenir une étanchéité parfaite du tuyau.
• Assure une pression correcte du système de refroidissement
• Contribue à prévenir le mouvement ou le détachement du tuyau de liquide de refroidissement
• Convient aux applications de tuyaux de 32 à 50 mm
• Remplace les colliers de serrage corrodés, faibles, endommagés ou manquants
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour l'entretien et la réparation du système de refroidissement.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les colliers de serrage des durites de radiateur peuvent se corroder, s'affaiblir, se déformer, se gripper ou perdre leur force de serrage au fil du temps sous l'effet de la chaleur, du contact avec le liquide de refroidissement, des vibrations et de l'usure. Un collier usé ou endommagé peut entraîner des fuites de liquide de refroidissement, des mouvements de la durite, des pertes de pression ou des problèmes de surchauffe. Le remplacement du collier lors de toute intervention sur les durites de refroidissement ou le radiateur permet de rétablir une connexion fiable et un fonctionnement optimal du système de refroidissement.
Quand remplacer cette pièce
• La pince d'origine est rouillée, corrodée, grippée ou endommagée
• Du liquide de refroidissement fuit au niveau du raccord du tuyau.
• La pince ne se serre plus correctement
• Le tuyau de liquide de refroidissement a été retiré ou remplacé
• Le radiateur, le thermostat, la pompe à eau ou les tuyaux de liquide de refroidissement sont en cours d'entretien.
• Le raccord du tuyau présente des signes de perte de pression ou de fuite.
• Un remplacement préventif est effectué lors de la maintenance du système de refroidissement.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce collier de serrage se fixe sur les raccords de durites de liquide de refroidissement du radiateur et du circuit de refroidissement moteur des Porsche 986 Boxster et 996 C2, C4 et C4S. Il est utilisé lorsqu'un collier de serrage de 32 à 50 mm est préconisé.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99951249900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Pare-chocs avant chromé avec klaxon et garniture en caoutchouc - pour pare-chocs étroits
Redonnez à votre Porsche classique son allure intemporelle grâce à ce butoir de pare-chocs avant chromé (avec klaxon) et son joint en caoutchouc, conforme aux spécifications d'origine et compatible avec la Porsche 911 (1965-1973). Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce butoir de remplacement haut de gamme est conçu pour les véhicules équipés du joint en caoutchouc de pare-chocs avant étroit de 12,7 mm (Type 1) (hors Type S).
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Doté d'un cache chromé aux finitions impeccables et d'un insert en caoutchouc étroit conforme à l'origine, ce composant OE Match recrée fidèlement l'apparence d'usine d'origine, ce qui en fait le choix idéal pour les restaurations de concours, les réparations suite à un accident ou le remplacement de pièces d'origine usées ou endommagées.
À quoi sert le pare-chocs avant ?
Le pare-chocs avant, communément appelé klaxon de pare-chocs, est fixé au pare-chocs avant et remplit des fonctions à la fois protectrices et esthétiques.
Ses rôles principaux comprennent :
- Protéger le pare-chocs des petits chocs lors du stationnement.
- Respectant le design original du pare-chocs.
- Tenir l'insert en caoutchouc étroit du pare-chocs avant.
- Préserver le style d'origine de l'usine.
- Complétant l'apparence classique des premières Porsche 911.
- Contribuer à préserver l'originalité et la valeur du véhicule.
Les butoirs chromés sont l'un des éléments stylistiques distinctifs des premiers modèles Porsche 911 à capot long.
Pourquoi faut-il remplacer les butoirs de pare-chocs avant ?
Au fil des années, les butoirs de pare-chocs peuvent se détériorer en raison de l'usage quotidien et des intempéries. Les raisons courantes de leur remplacement sont les suivantes :
- Piqûres et corrosion du chrome.
- Dommages causés par des éclats de pierre.
- Dommages mineurs dus à une collision.
- Pare-chocs cabossés ou déformés.
- Inserts en caoutchouc abîmés ou fissurés.
- Rayures superficielles.
- De la rouille se forme sous le chromage endommagé.
- Usure due à la restauration ou à des réparations antérieures.
Le remplacement des butoirs de pare-chocs usés améliore considérablement l'apparence du véhicule tout en restaurant sa finition d'origine.
Quand faut-il remplacer le pare-chocs avant ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Le chrome se pique ou se corrode.
- L'insert en caoutchouc est fissuré ou manquant.
- Le dispositif de sécurité a subi des dommages suite à un impact.
- Restauration du pare-chocs avant.
- Repeindre ou rechromer la carrosserie.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement simultané des butoirs gauche et droit assure une apparence homogène sur le pare-chocs avant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Ce câble de compteur de vitesse est fabriqué selon les spécifications d'origine des Porsche 356 (avant les séries A, B et C). Il possède la longueur, l'âme, la gaine et le connecteur fendu d'origine, compatibles avec le tableau de bord et le pignon d'entraînement de la boîte de vitesses. Ce câble garantit une lecture précise du compteur de vitesse en transmettant efficacement le mouvement de rotation de la sortie de boîte de vitesses à l'entraînement du compteur. Sa gaine robuste et son âme flexible lui confèrent une excellente résistance à l'huile, aux vibrations et à la chaleur, ce qui le rend idéal pour les moteurs et châssis anciens.
Convient à :
Porsche 356 1950 - 1955
Porsche 356 A 1955 - 1959 *Modèles à conduite à gauche uniquement
Porsche 356 B 1960 - 1963 *Modèles à conduite à gauche uniquement
Porsche 356 C 1964-1965 *Modèles à conduite à gauche uniquement
Diagramme de référence n° 19.
Lorsque le câble d'origine devient rigide, effiloché, étiré ou que sa gaine extérieure est fissurée ou usée, ce câble OE Match rétablit le bon fonctionnement du compteur de vitesse, éliminant les lectures de vitesse erratiques ou non fonctionnelles et préservant la fonctionnalité et la sécurité de l'instrumentation de votre voiture.
Le câble du compteur de vitesse transmet de manière fiable le mouvement de rotation de la transmission au compteur, garantissant ainsi des indications de vitesse précises grâce à une connexion mécanique stable et un minimum de frottements internes. Il remplace directement les câbles d'origine usés ou endommagés, rétablissant le bon fonctionnement de l'instrument et la fiabilité de l'affichage.
Idéal pour les projets de restauration, la maintenance ou toute situation où l'état d'origine du câble est incertain.
Le remplacement des câbles de compteur de vitesse usés ou anciens évite les erreurs de lecture de vitesse, les pannes d'instrumentation et contribue au respect des normes de sécurité. Un câble neuf et conforme aux spécifications préserve également l'authenticité et la fiabilité des systèmes de compteur de vitesse des Porsche classiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64474111100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Réflecteur arrière avec goujon de fixation - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Redonnez à votre Porsche classique son aspect authentique et sa sécurité d'origine grâce à ce réflecteur arrière avec goujon de fixation, conçu spécifiquement pour la Porsche 356. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réflecteur arrière de remplacement haut de gamme offre l'apparence d'usine correcte tout en améliorant la visibilité arrière du véhicule dans des conditions de faible luminosité.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55 (châssis F 11 799>>) / Cabriolet (châssis F 15 073>>)
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63 (sauf pour les modèles destinés au marché américain)
- Porsche 356C 1963-65 (sauf pour les modèles destinés au marché américain)
Doté d'un goujon de montage intégré pour une installation simple, ce réflecteur OE Match est le remplacement idéal pour les réflecteurs d'origine décolorés, fissurés ou endommagés lors de la restauration ou de l'entretien courant.
À quoi sert le réflecteur arrière ?
Le réflecteur arrière est un élément important de sécurité passive, monté à l'arrière du véhicule.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Réfléchir la lumière des véhicules qui suivent pour améliorer la visibilité.
- Améliorer la visibilité arrière lors de la conduite de nuit.
- Aider les autres usagers de la route à évaluer la position du véhicule.
- Conserver l'aspect d'origine de la Porsche 356.
- Réalisation de restaurations de qualité concours.
- Assure une fixation sécurisée grâce au goujon de montage intégré.
Bien qu'il ne contienne aucun composant électrique, le réflecteur joue un rôle essentiel dans l'amélioration de la sécurité routière tout en préservant le style classique de la Porsche 356.
Pourquoi faut-il remplacer les réflecteurs arrière ?
Après des décennies d'exposition, les réflecteurs d'origine peuvent se détériorer avec le temps et les conditions environnementales. Les raisons courantes de leur remplacement sont les suivantes :
- Décoloration due aux UV réduisant la réflectivité.
- Lentilles fissurées ou endommagées.
- Dommages causés par des éclats de pierre.
- Infiltration d'eau.
- Corrosion autour du goujon de fixation.
- Décoloration due à une exposition prolongée au soleil.
- Réflecteurs manquants ou endommagés lors de la restauration.
Le remplacement des réflecteurs usés restaure à la fois l'apparence et la sécurité de votre Porsche classique.
Quand faut-il remplacer le réflecteur arrière ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Le réflecteur a perdu ses propriétés réfléchissantes ou s'est estompé.
- La lentille est fissurée ou endommagée.
- Le goujon de fixation est corrodé ou cassé.
- Le véhicule est en cours de restauration de carrosserie.
- Les panneaux arrière de la carrosserie sont en cours de peinture.
- Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.
L'installation de nouveaux réflecteurs lors de la restauration apporte la touche finale tout en contribuant à préserver les spécifications d'origine du véhicule.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64473150100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Joint d'étanchéité de la poignée du capot
Restaurez l'étanchéité et la finition d'origine de votre Porsche classique grâce à ce joint de poignée de capot conforme aux spécifications d'origine, conçu spécifiquement pour les Porsche 356B et 356C. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint en caoutchouc de haute qualité s'installe entre la poignée de capot avant et le panneau de capot, créant une barrière protectrice contre l'eau, la poussière et les vibrations, tout en préservant l'aspect soigné d'origine.
Convient à :
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 21
Idéal pour les projets de restauration ou pour remplacer le caoutchouc d'origine durci, ce joint de poignée de capot OE Match contribue à préserver à la fois l'apparence et la longévité de votre Porsche 356.
À quoi sert le joint de la poignée de capot ?
Le joint de la poignée de capot est positionné entre l'ensemble de la poignée de capot et le panneau du capot.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Empêcher l'eau de pénétrer derrière la poignée du capot.
- Protéger le panneau du capot contre l'humidité et la corrosion.
- Réduire les vibrations entre la poignée et la carrosserie.
- Empêcher l'accumulation de saletés et de débris autour de la zone de montage.
- Pour une finition propre et conforme aux spécifications d'usine.
- Contribuant à protéger la peinture contre l'abrasion causée par le contact métal sur métal.
Bien que petit, ce joint joue un rôle important dans la préservation de la carrosserie et le maintien de l'aspect authentique du véhicule.
Pourquoi le joint de la poignée du capot se détériore-t-il ?
Les composants en caoutchouc se détériorent naturellement avec le temps et l'exposition aux intempéries. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Exposition aux UV.
- Cycles de chauffage.
- Dommages causés par l'ozone.
- Durcissement et fissuration du caoutchouc.
- Compression sur de nombreuses années.
- Absorption d'eau.
- Dommages causés lors du retrait ou de la restauration de la poignée.
Lorsque le joint se détériore, l'eau peut s'infiltrer derrière la poignée, augmentant ainsi le risque de corrosion et de dommages à la peinture.
Quand faut-il remplacer le joint de la poignée de capot ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- La poignée du capot est retirée.
- Le sceau d'origine a durci ou s'est fissuré.
- Des fuites d'eau sont visibles autour de la poignée.
- Le capot est en cours de peinture.
- Durant la phase de récupération corporelle.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement du joint lors de la restauration permet de protéger le panneau du capot tout en garantissant que la poignée repose correctement contre la carrosserie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64455923105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Moulure de bas de caisse - convient pour le côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Redonnez à votre Porsche classique son élégance latérale grâce à cette moulure de bas de caisse conforme aux spécifications d'origine, conçue pour les Porsche 356 Speedster, 356B et 356C. Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette moulure de remplacement haut de gamme recrée l'aspect d'usine tout en offrant un ajustement précis et une finition de haute qualité, idéale pour tout projet de restauration ou de rénovation.
Convient à :
- Porsche 356 Speedster 1950-55
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 1
Que vous effectuiez une restauration de concours ou que vous remplaciez des garnitures d'origine endommagées, cette moulure de bas de caisse OE Match vous aidera à redonner à votre Porsche 356 son aspect d'origine authentique.
À quoi sert la moulure de bas de caisse ?
Le moulure de bas de caisse est un élément de garniture extérieure fixé le long du seuil (bas de caisse) sous les portes.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Améliorer le style classique de la Porsche 356.
- Offrir une finition propre et conforme aux spécifications d'usine au bas de caisse.
- Dissimulation des joints de panneaux et des points de fixation.
- Contribuant à protéger le rebord du seuil contre les éraflures mineures et les éclats de pierre.
- Pour parfaire l'aspect authentique de la carrosserie.
- Tout en conservant les lignes originales du design Porsche.
Bien que principalement décoratives, les moulures de bas de caisse jouent un rôle important dans la présentation générale et l'originalité du véhicule.
Pourquoi faut-il remplacer la moulure du bas de caisse ?
Après des décennies d'utilisation, les moulures d'origine peuvent se détériorer avec le temps et sous l'effet des intempéries. Voici quelques raisons courantes de leur remplacement :
- Corrosion ou piqûres.
- Bosses causées par des débris de la route ou un levage incorrect.
- Rayures et dommages causés par un impact.
- Perte d'éclat avec l'âge.
- Déformation due à des réparations antérieures.
- Garnitures manquantes ou endommagées lors de la restauration.
- Détérioration générale affectant l'apparence du véhicule.
Le remplacement des moulures usées améliore considérablement la finition générale d'une Porsche 356 restaurée.
Quand faut-il remplacer la moulure du bas de caisse ?
Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Repeindre la carrosserie.
- La moulure d'origine est endommagée ou corrodée.
- La garniture s'est détachée ou déformée.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
- Remplacement des garnitures extérieures manquantes.
L'installation de nouvelles moulures lors de la restauration de la carrosserie permet de garantir que le véhicule fini retrouve l'aspect d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG55901107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Le kit de moulure décorative de bas de caisse OE Match avec base et insert en caoutchouc, ainsi que la visserie, est une pièce de rechange de qualité supérieure conçue pour restaurer l'aspect d'origine et protéger le bas de caisse des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce kit complet comprend la moulure décorative, la base et l'insert en caoutchouc, ainsi que toute la visserie nécessaire pour une installation conforme aux spécifications d'usine.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
Diagramme de référence n° 13, 14
Fabriquée à partir de matériaux anticorrosion de haute qualité, la moulure décorative offre une finition authentique, tandis que la base et l'insert en caoutchouc EPDM de première qualité assurent une excellente résistance aux UV, à l'humidité, à l'ozone et aux températures extrêmes. La visserie fournie garantit une fixation sécurisée, faisant de cet ensemble la solution idéale pour les projets de restauration ou le remplacement de moulures de bas de caisse usées, endommagées ou manquantes.
Fonctionnement de ce produit :
- Restaure l'aspect d'origine du bas de caisse.
- Protège la carrosserie des éraflures mineures et des débris de la route.
- Comprend une moulure décorative, une base en caoutchouc, un insert en caoutchouc et la quincaillerie de montage.
- Assure un montage et un alignement de type usine.
- Contribue à empêcher l'humidité et la saleté de s'accumuler derrière la garniture.
- Améliore la finition de la partie inférieure de la carrosserie du véhicule.
- Remplace les composants de moulage d'origine usés, endommagés ou manquants.
- Fait partie intégrante du système de garniture extérieure du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Moulure de bas de caisse détachée ou mal fixée.
- Moulures décoratives fissurées, tordues ou endommagées.
- Base ou insert en caoutchouc abîmé, fendu ou durci.
- Quincaillerie de montage manquante ou corrodée.
- Humidité ou saletés emprisonnées derrière la moulure.
- Corrosion se développant sur le bas de caisse.
- Mauvais alignement ou fixation non sécurisée.
- Bruits de cliquetis provenant de garnitures mal fixées.
- Finition rayée, décolorée ou détériorée.
- Originalité et aspect cosmétique réduits.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le bas de caisse décoratif est constamment exposé aux projections de la route, aux impacts de gravillons, à l'humidité, au sel de déneigement et aux rayons UV. Avec le temps, la garniture décorative peut s'abîmer, tandis que la base et l'insert en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer ou se rétracter, réduisant ainsi leur capacité à protéger la carrosserie et à assurer une fixation optimale.
- Un joint de carrosserie détérioré peut permettre à l'humidité et aux débris de s'accumuler derrière la garniture, augmentant ainsi le risque de corrosion et nuisant à l'esthétique du véhicule. Des garnitures mal fixées ou endommagées peuvent également vibrer pendant la conduite et compromettre l'authenticité d'une Porsche classique.
- Le remplacement complet du moulure décoratif de bas de caisse restaure l'aspect d'origine et garantit une fixation sécurisée grâce à des composants en caoutchouc et une visserie neufs. Ce remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement précis, des matériaux de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration, la réparation et la préservation à long terme des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64455901100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Les joints de custode assurent l'étanchéité et l'amortissement des vibrations des vitres latérales arrière. Ils empêchent l'eau, le vent et la poussière de s'infiltrer autour des bords mobiles des vitres lorsque le véhicule est en mouvement et offrent une interface étanche et silencieuse entre la vitre et la carrosserie. Une bonne étanchéité contribue également à l'efficacité de la climatisation et réduit le bruit de la route dans l'habitacle.
Convient à :
Porsche 356 / 356A 1950 - 1959 COUPÉ
Porsche 356B / 356C Coupé 1960 - 1963
Schéma de référence n° 15
• Application : Joint de vitre latérale (custode) côté gauche (réf. d’origine : 64454390300) et côté droit (réf. d’origine : 64454390400). Conçu pour répondre aux spécifications d’origine Porsche et garantir un ajustement et une étanchéité parfaits.
Installés de chaque côté du cadre de la vitre de custode arrière du coupé, ces joints assurent une étanchéité parfaite entre la vitre et la carrosserie, sans jeu ni interstices. Ils contribuent à la rigidité de la vitre et à un habitacle silencieux et bien isolé.
Les joints d'origine des vitres de custode peuvent durcir, se rétracter, se fissurer ou se détacher avec le temps, sous l'effet des variations de température et des intempéries. En cas de défaillance :
• L’eau peut s’infiltrer dans l’habitacle, ce qui peut entraîner des moquettes humides et des dommages à l’intérieur.
• Le bruit du vent et les turbulences peuvent augmenter, surtout à vitesse élevée sur autoroute.
• La poussière de la route et les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans l'habitacle.
Le remplacement des joints usés rétablit une étanchéité optimale, préserve l'ajustement et la finition d'origine et contribue à protéger l'intérieur et la carrosserie de votre Porsche classique.
Remplacez les joints de custode si vous remarquez :
• De l'eau s'infiltre dans l'habitacle près des vitres latérales arrière
• Bruit excessif du vent ou de la route à vitesse élevée
• Fissures visibles, retrait ou interstices dans les joints existants
• Joint d'étanchéité détaché ou mal fixé le long du bord de la fenêtre
• Lors d'un projet complet d'étanchéité ou de restauration de carrosserie
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64454390
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le joint de custode arrière se place autour de l'ouverture de la vitre latérale arrière (capot latéral), créant une barrière étanche entre la vitre et la carrosserie. Son rôle est d'empêcher l'eau, le vent, la poussière et les bruits extérieurs de pénétrer dans l'habitacle, contribuant ainsi à préserver un intérieur sec, silencieux et confortable.
Vendu à l'unité. Convient au côté gauche ou droit.
Convient à :
Porsche 356 Pré-A Coupé 1951-1955 * avec numéro de châssis à partir de : F 10 531 >>
Porsche 356A 1955 - 1959 Coupé
Porsche 356B / 356C 1960-63 Coupé -REUTTER-
Diagramme de référence n° 17
Ce joint assure une interface sûre et flexible entre la vitre de custode arrière fixe et la carrosserie. Il soutient la vitre, amortit les vibrations et garantit une étanchéité parfaite en empêchant les interstices susceptibles d'entraîner des fuites ou des bruits parasites.
• Application : Joint d’étanchéité de custode arrière (vitre en D) — se pose autour du cadre de la custode sur la carrosserie du coupé. Peut être utilisé des deux côtés, conformément au guide de montage.
Avec le temps, les joints d'origine des vitres de custode peuvent durcir, se rétracter, se fissurer ou se détériorer sous l'effet de l'âge, de la chaleur, des UV et des vibrations répétées. En cas de défaillance des joints :
• De l'eau peut s'infiltrer dans l'habitacle pendant la pluie ou le lavage de la voiture.
• Le bruit du vent et de la route peut augmenter avec la vitesse.
• De la rouille et des dommages intérieurs peuvent se développer suite à des infiltrations d'humidité.
Le remplacement des joints usés rétablit l'étanchéité et le confort d'origine, contribuant ainsi à préserver l'état et la valeur de votre Porsche classique.
Remplacez le joint de la vitre de custode arrière si vous constatez :
• Infiltration d'eau autour de la lunette arrière
• Bruit de vent excessif ou cliquetis pendant la conduite
• Matériau d'étanchéité dur, fissuré ou visiblement déformé
• Jeu ou espaces entre le verre et la carrosserie
• Lors d'une rénovation ou d'une restauration complète des joints d'étanchéité
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64454390500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le joint de custode arrière (1250 mm) est un joint de remplacement de haute qualité, conçu pour assurer une étanchéité parfaite autour de la custode arrière des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce joint rétablit l'ajustement d'origine tout en protégeant l'intérieur du véhicule contre l'eau, le vent, la poussière et les projections de la route.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 20
Fabriqué en caoutchouc EPDM de qualité automobile, ce joint offre une excellente résistance aux UV, à l'ozone, à l'humidité et aux variations de température extrêmes. Livré à la longueur réglementaire de 1250 mm, son profil de précision reproduit fidèlement la conception d'origine, garantissant une flexibilité optimale, une étanchéité durable et une installation simple. Il constitue le remplacement idéal des joints d'origine usés, fissurés ou détériorés lors de restaurations ou d'entretiens courants.
Fonctionnement de ce produit :
- Crée un joint étanche aux intempéries autour de la vitre de custode arrière.
- Empêche l'eau, la poussière et les débris de la route de pénétrer dans l'habitacle.
- Réduit le bruit du vent pendant la conduite.
- Permet de fixer la vitre de custode dans l'ouverture de la carrosserie.
- Amortit le verre pour réduire les vibrations et les mouvements.
- Protège l'ouverture de la fenêtre contre la corrosion liée à l'humidité.
- Restaure l'ajustement et l'apparence d'origine de la vitre de custode arrière.
- Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité de la carrosserie du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- De l'eau s'infiltre autour de la vitre de custode arrière.
- Augmentation du bruit du vent en conduisant.
- Caoutchouc fissuré, fendu ou durci.
- Rétrécissement ou séparation du joint du corps.
- Des espaces visibles autour de la fenêtre.
- De l'humidité pénètre dans la cabine.
- Garniture intérieure humide près de la vitre de custode.
- Des sifflements se font entendre à vitesse élevée.
- Caoutchouc détérioré par l'âge ou l'exposition aux UV.
- Corrosion se développant autour du cadre de la fenêtre.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint de la vitre de custode arrière est constamment exposé au soleil, à la pluie, au sel de déneigement et aux variations de température. Avec le temps, le caoutchouc perd de sa souplesse, durcit, devient cassant ou se fissure, réduisant ainsi son étanchéité.
- Un joint d'étanchéité défectueux peut laisser pénétrer l'eau, la poussière et le vent dans l'habitacle, entraînant une augmentation du bruit, des dégâts des eaux et de la corrosion autour de la vitre. L'humidité emprisonnée autour du cadre de la vitre peut à terme engendrer des réparations de carrosserie coûteuses, notamment sur les modèles Porsche classiques.
- Le remplacement d'un joint de vitre de custode arrière usé rétablit l'étanchéité de la carrosserie, améliore le confort de l'habitacle et protège à la fois la vitre et la carrosserie. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une fabrication en caoutchouc EPDM de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, contribuant ainsi à préserver l'originalité, le confort et la valeur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64454390100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le pare-chocs avant de remplacement OE Match est une pièce de protection haut de gamme conçue pour restaurer l'apparence et la fonctionnalité d'origine du pare-chocs avant des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce pare-chocs offre une protection supplémentaire contre les petits chocs tout en préservant le style authentique du véhicule.
Convient à :
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Fabriqués en acier de haute qualité avec une finition anticorrosion durable, ces butoirs sont conçus pour résister aux projections de la route, à l'humidité, aux rayons UV et aux conditions de conduite quotidiennes. Conçus avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, ils se fixent solidement aux points de fixation du pare-chocs d'origine, ce qui en fait le remplacement idéal des butoirs d'origine usés, endommagés ou corrodés lors d'une restauration ou d'une réparation.
Fonctionnement de ce produit :
- Offre une protection supplémentaire pour le pare-chocs avant.
- Contribue à absorber les chocs mineurs lors des manœuvres à basse vitesse.
- Protège le pare-chocs des éraflures et des dommages liés au stationnement.
- Restaure l'aspect d'origine du pare-chocs avant.
- Maintient un ajustement et un alignement de type usine.
- Rehausse le style authentique des modèles Porsche classiques.
- Remplace les butoirs d'origine usés, endommagés ou corrodés.
- Fait partie intégrante de l'ensemble du pare-chocs avant.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Corrosion ou rouille sur le dispositif de sécurité.
- Bosses ou déformations dues à des chocs mineurs.
- Finition rayée, ébréchée ou détériorée.
- Fixation lâche ou instable.
- Points de fixation fissurés ou endommagés.
- Désalignement avec le pare-chocs.
- Bruits de cliquetis provenant de pièces de pare-chocs mal fixées.
- Détérioration esthétique affectant l'apparence du véhicule.
- Dommages causés par les chocs lors du stationnement.
- Protection réduite pour le pare-chocs.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le pare-chocs avant est constamment exposé aux projections de gravillons, aux impacts de pierres, à l'humidité, au sel de déneigement et aux petits chocs lors du stationnement. Avec le temps, la corrosion, les dommages causés par les impacts et l'usure générale peuvent altérer son apparence et son intégrité structurelle.
- Un pare-chocs endommagé ou mal fixé peut réduire la protection qu'il offre et nuire à l'esthétique d'origine du véhicule. Sur les modèles Porsche classiques, il est essentiel de veiller à la bonne fixation des éléments du pare-chocs afin de préserver l'authenticité, l'intégrité structurelle et la valeur du véhicule à long terme.
- Le remplacement des butoirs de pare-chocs avant usés ou endommagés redonne à l'ensemble son aspect d'origine tout en offrant une protection renouvelée contre les chocs du quotidien. Ces butoirs, conformes aux spécifications d'origine, s'ajustent parfaitement, sont robustes et présentent une finition de haute qualité, ce qui en fait le choix idéal pour les projets de restauration et l'entretien à long terme de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64450530
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
La manivelle de lève-vitre chromée avec bouton noir, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange haut de gamme conçue pour restaurer l'aspect et le fonctionnement d'origine des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, cette manivelle est dotée d'un bras chromé poli et d'un bouton rotatif noir, offrant un style authentique et une utilisation confortable et fiable.
Convient à :
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 28
Fabriquée en métal moulé sous pression de haute qualité avec une finition chromée durable et un bouton ergonomique noir résistant, cette poignée est conçue pour supporter un usage fréquent tout en résistant à la corrosion, à l'usure et à la décoloration. Fabriquée avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, elle se fixe solidement sur l'axe du lève-vitre d'origine, ce qui en fait le remplacement idéal des poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes.
Fonctionnement de ce produit :
- Actionne le mécanisme de lève-vitre manuel.
- Permet de lever et d'abaisser la vitre latérale en douceur.
- Offre une prise en main confortable et ergonomique grâce à sa molette noire rotative.
- Restaure l'aspect d'origine de l'intérieur du véhicule.
- Se monte directement sur l'axe du mécanisme de lève-vitre d'origine.
- Assure un fonctionnement manuel fiable des fenêtres.
- Remplace les poignées d'origine usées, endommagées ou manquantes.
- Constitue un élément essentiel du système d'ouverture manuel des fenêtres.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Poignée lâche ou branlante.
- Difficulté à monter ou descendre la fenêtre.
- Cannelures de fixation usées provoquant le glissement de la poignée.
- Bouton noir fissuré ou endommagé.
- Finition chromée piquée, rayée ou ternie.
- La poignée se détache de l'axe du régulateur.
- Jeu excessif pendant le fonctionnement.
- Fonctionnement difficile ou rugueux de la vitre en raison d'un mauvais engagement de la poignée.
- Détérioration esthétique affectant l'aspect intérieur.
- Manivelle de lève-vitre manquante.
Pourquoi le remplacement est important :
- La manivelle de lève-vitre est l'un des éléments intérieurs les plus fréquemment utilisés et est soumise à des contraintes mécaniques constantes et à une manipulation quotidienne intensive. Avec le temps, les cannelures de fixation peuvent s'user, le chromage se détériorer et le bouton rotatif se fissurer ou se desserrer, ce qui nuit au confort et à la fonctionnalité.
- Une poignée usée ou endommagée peut rendre la manœuvre de la vitre difficile et exercer une contrainte inutile sur le mécanisme de lève-vitre. Elle peut également nuire à l'authenticité de l'habitacle, notamment sur les modèles Porsche classiques où les détails intérieurs d'origine contribuent largement au caractère et à la valeur du véhicule.
- Le remplacement de la manivelle de lève-vitre permet de retrouver un fonctionnement manuel fluide des vitres tout en redonnant à l'habitacle une apparence conforme à l'origine. Cette pièce de rechange, parfaitement compatible avec les spécifications d'origine, offre un ajustement précis, une construction chromée durable, un bouton rotatif noir ergonomique et une fiabilité à toute épreuve, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'utilisation quotidienne.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64454247001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le joint d'étanchéité avant de porte (650 mm), conforme aux spécifications d'origine, est un joint de remplacement haut de gamme conçu pour s'adapter parfaitement au bord avant de la porte des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce joint offre une protection efficace contre l'eau, le vent, la poussière et les projections de la route, tout en préservant l'ajustement parfait de la porte et la finition d'origine.
Convient à :
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 79
Fabriqué en caoutchouc EPDM de qualité automobile, ce joint offre une excellente résistance aux UV, à l'ozone, à l'humidité et aux températures extrêmes. D'une longueur de 650 mm, il est profilé avec précision pour reproduire fidèlement la conception d'origine, garantissant ainsi un ajustement parfait, une flexibilité durable et une étanchéité fiable. Il constitue le remplacement idéal des joints d'origine usés, durcis ou endommagés lors de restaurations ou d'entretiens courants.
Fonctionnement de ce produit :
- Crée un joint étanche aux intempéries le long du bord avant de la porte.
- Empêche l'eau, la poussière et les débris de la route de pénétrer dans l'habitacle.
- Réduit le bruit du vent pendant la conduite.
- Contribue à maintenir un alignement et une fermeture corrects des portes.
- Amortit la porte pour minimiser les vibrations et les cliquetis.
- Protège l'ouverture de la porte contre la corrosion liée à l'humidité.
- Restaure l'ajustement et l'apparence d'origine du système de joint de porte.
- Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité de la carrosserie du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- De l'eau s'infiltre dans la cabine.
- Augmentation du bruit du vent autour de la porte.
- Caoutchouc fissuré, fendu ou durci.
- Profil de joint aplati ou comprimé.
- Des espaces visibles entre la porte et la carrosserie.
- Poussière ou débris routiers pénétrant dans le véhicule.
- Moquettes ou garnitures intérieures humides.
- Sections détachées ou non fixées du joint.
- Des sifflements se font entendre à vitesse élevée.
- Caoutchouc détérioré par l'âge ou l'exposition aux UV.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint en caoutchouc de la portière avant est constamment exposé au soleil, à la pluie, au sel de déneigement, aux variations de température et à la compression répétée à chaque ouverture et fermeture de la portière. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se rétracter ou se fissurer, réduisant ainsi son étanchéité.
- Un joint d'étanchéité défectueux peut laisser pénétrer l'humidité, la poussière et le vent dans l'habitacle, ce qui entraîne une augmentation du bruit de roulement, des infiltrations d'eau, de la corrosion autour de l'ouverture de la porte et une diminution du confort de conduite. Il peut également affecter la fermeture de la porte, exerçant une contrainte supplémentaire sur le loquet et les charnières.
- Le remplacement d'un joint de portière avant usé rétablit l'étanchéité de la portière, améliore le confort de l'habitacle et protège l'intérieur et la carrosserie des intempéries. Ce joint de remplacement, identique à celui d'origine, offre un ajustement parfait, une fabrication en caoutchouc EPDM de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, préservant ainsi l'originalité, le raffinement et la valeur de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64453190300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le butoir de porte en caoutchouc d'origine est une pièce de carrosserie de remplacement de haute qualité, conçue pour amortir et maintenir la porte correctement fermée sur les modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un profil et une durabilité optimaux, ce butoir en caoutchouc absorbe les forces de fermeture, minimise les vibrations et assure un alignement parfait de la porte, tout en protégeant la porte et la carrosserie contre l'usure prématurée.
Convient à :
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 11
Fabriqué en caoutchouc automobile de première qualité, ce butoir de porte est conçu pour résister à la compression, aux UV, à l'ozone, à l'humidité et aux températures extrêmes. Moulé avec précision pour une installation directe de type d'origine, il restitue la sensation de fermeture d'origine de la porte tout en contribuant à réduire le bruit et à éviter le contact métal sur métal.
Fonctionnement de ce produit :
- Amortit la porte lorsqu'elle se ferme.
- Maintient le positionnement et l'alignement corrects des portes.
- Contribue à réduire les vibrations et les cliquetis.
- Empêche le contact métal sur métal entre la porte et la carrosserie.
- Réduit l'usure du loquet et des charnières de la porte.
- Améliore la sensation et la précision de la fermeture des portes.
- Restaure le montage et le fonctionnement d'origine.
- Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité et de fermeture des portes.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruit de portière pendant la conduite.
- Mouvements excessifs lorsque la porte est fermée.
- Caoutchouc durci, fissuré ou fendu.
- Butée en caoutchouc aplati ou comprimé.
- Contact métal sur métal lors de la fermeture de la porte.
- Augmentation des vibrations ou des bruits de cognement.
- Mauvais alignement des portes.
- Butée en caoutchouc desserrée ou manquante.
- Usure prématurée du loquet ou de la gâche de la porte.
- Aspect détérioré dû à l'âge ou aux intempéries.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint en caoutchouc de la porte est soumis à une compression répétée à chaque ouverture et fermeture de celle-ci, tout en étant exposé à l'humidité, aux rayons UV, aux polluants routiers et aux variations de température. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, se fissurer ou perdre son élasticité, réduisant ainsi son efficacité d'amortissement.
- Un joint en caoutchouc usé ou manquant peut entraîner un jeu excessif de la porte, augmenter les vibrations et les cliquetis, et exercer une contrainte supplémentaire sur les charnières, le loquet et la gâche. Il peut également affecter l'alignement de la porte et nuire à la qualité et au confort de conduite attendus du véhicule.
- Le remplacement d'un joint de porte usé rétablit une fermeture correcte, améliore le confort de l'habitacle et protège les composants de la porte contre l'usure prématurée. Ce joint de remplacement, identique à celui d'origine, offre un ajustement parfait, une construction robuste en caoutchouc automobile de haute qualité et une longue durée de vie, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.
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64453103500
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