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Prekom
Prekom pour Porsche
Prekom est une entreprise familiale spécialisée dans la rénovation et la fabrication de pièces de direction et de suspension, notamment pour les applications Porsche. Sa gamme comprend des composants de remplacement d'origine pour la direction et la suspension des modèles Porsche, distribués par Design911.
Aperçu rapide de Prekom
La famille Prekom a toujours été passionnée par les voitures, la technologie et le désir de se consacrer à ce qui les passionne. Cette passion a donné naissance à la production et à la rénovation de pièces de direction et de suspension automobiles en 1978, et la deuxième génération dirige aujourd'hui l'entreprise. Au fil du temps, elle s'est spécialisée dans la fabrication et la rénovation industrielle de pièces de direction et de suspension de rechange. Après avoir initialement travaillé avec une grande variété de marques automobiles, notamment sur des pièces de direction pour bus, véhicules de transport et engins de chantier, elle s'est spécialisée ces vingt dernières années dans les pièces de rechange standard pour la direction et la suspension des véhicules Porsche, Ferrari, Maserati et Lamborghini. Prekom est également fournisseur d'origine pour plusieurs pièces Porsche. Les informations présentées sur cette page sont basées sur les données fournies par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références d'origine (OE) fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque des pièces Prekom sont proposées pour Porsche, veuillez consulter les informations relatives aux modèles compatibles et aux références d'origine (OE) indiquées sur les pages produits afin de vérifier leur compatibilité. Portez une attention particulière aux détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, la variante de carrosserie, la configuration de la direction, le côté/la position et toute information concernant les silentblocs, les joints ou le type de fixation.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens remplacent ces pièces incluent l'usure des composants de direction et de suspension, le rétablissement d'une maniabilité et d'une sécurité précises, et le choix d'options de remplacement standard qui correspondent aux caractéristiques d'origine.
- Les symptômes courants avant remplacement peuvent inclure des à-coups sur les bosses, une direction imprécise, une tenue de route instable, une usure irrégulière des pneus, des vibrations dans la roue et des claquements lors des virages ou du freinage.
- Parmi les conseils pratiques, citons la planification d'un réglage professionnel de la géométrie des roues après des travaux sur la direction ou la suspension, l'inspection simultanée des silentblocs et des joints concernés, et le remplacement des pièces par paires d'essieux lorsque cela est judicieux pour un comportement équilibré.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà la zone concernée, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour étayer votre diagnostic et votre choix de pièces.
Pièces de direction — Les composants de direction Prekom permettent de retrouver une direction précise et réactive sur les modèles Porsche compatibles. Ils sont généralement choisis pour corriger un jeu, des bruits parasites ou une direction imprécise, et pour remplacer les pièces d'origine qui s'intègrent parfaitement au système d'origine.
Barres d'accouplement — Les barres d'accouplement (ou biellettes de direction) relient la crémaillère de direction aux moyeux ; les pièces de rechange Prekom, lorsqu'elles sont disponibles pour Porsche, servent à éliminer le jeu, à améliorer le contrôle de l'alignement et à retrouver une sensation de direction directe lors de l'entretien courant ou des travaux de remise à neuf du train avant.
Suspension et essieux — Dans ce domaine, les pièces de suspension et d'essieux Prekom pour Porsche visent à rétablir le comportement routier, la stabilité et le freinage tels qu'ils devraient être lorsque les composants d'origine sont usés, en mettant l'accent sur la géométrie et l'ajustement de type d'origine.
Bras de suspension AVANT — Les bras de suspension avant de Prekom, lorsqu'ils sont proposés pour Porsche, sont sélectionnés pour corriger la géométrie, réduire les mouvements indésirables et rétablir la précision de la direction lorsque les bras, les silentblocs ou les rotules d'origine sont usés.
Améliorations de la suspension — Lorsque des composants Prekom apparaissent dans des kits d'amélioration de la suspension pour Porsche, ils sont généralement utilisés pour remplacer les pièces d'usure clés dans le cadre d'une amélioration plus large, contribuant ainsi à maintenir une géométrie cohérente pendant l'installation d'autres pièces de performance.
Découvrez Prekom sur Design911
Découvrez la gamme Prekom actuelle pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut. Avant de commander, vérifiez toujours les notes produit, les références d'origine et les informations de compatibilité. Pour les travaux sur la direction et la suspension, il est recommandé de faire appel à un professionnel pour l'installation et le réglage.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Redonnez vie à la direction avant de votre Porsche 964 grâce à cette rotule de direction intérieure d'origine. Conçue pour les 964 C2 (1989-1993) et Turbo 3.3/3.6L (1991-1993), cette rotule assure la liaison essentielle entre la crémaillère de direction et l'extrémité intérieure de la rotule, garantissant une direction précise et une géométrie de direction optimale. Que vous restauriez, amélioriez ou entreteniez votre 964, cette rotule s'installe directement et vous assure une tenue de route irréprochable.
Vendu à l'unité. 2 unités requises par voiture.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fonctionnement de ce produit :
- L'ensemble de la biellette de direction transmet les informations de direction de la crémaillère/colonne de direction aux roues. Le joint intérieur constitue un point de pivot essentiel permettant à la biellette de s'adapter aux variations de la géométrie de la suspension et de la direction.
- Ce joint interne garantit que le mouvement de la crémaillère de direction est transmis avec précision aux roues avant, sans jeu ni déviation indésirables dans la tringlerie.
- Parce que l'articulation permet le mouvement tout en devant résister aux mouvements latéraux et au jeu, elle contribue à la précision de la direction, à la directivité de l'action et à la réponse précise des roues avant.
- Un joint intérieur fonctionnant correctement signifie que les roues avant répondent avec précision aux sollicitations du conducteur au volant et conservent un alignement/une géométrie de biellette de direction corrects sous charge (freinage, virage).
Signes d'usure ou de défaillance :
- Jeu dans la direction ou sensation de direction imprécise — le train avant manque de précision, il peut y avoir une légère zone morte ou une sensation de flottement au niveau du volant.
- Des bruits de claquement, de cognement ou de cliquetis provenant de l'avant du véhicule lors du passage sur des bosses ou lors de la rotation du volant indiquent un mouvement excessif de l'articulation.
- Usure irrégulière ou rapide des pneus des roues avant — car la géométrie de la biellette de direction est compromise, l'alignement peut se déplacer sous la charge.
- Réponse de la direction retardée ou imprécise — la voiture peut sembler moins directe ou « molle » lors de la direction.
- À l'inspection : jeu visible dans l'articulation, soufflets en caoutchouc déchirés, corrosion ou usure visible à l'extrémité de la fourche.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Un joint intérieur usé compromet toute la chaîne de direction : même si les autres composants (embouts de biellette extérieure, crémaillère) sont neufs, un joint intérieur faible entraînera du jeu, réduira la précision et dégradera la réactivité.
- Sur une Porsche 964, voiture axée sur la performance et souvent conduite de manière sportive, la précision et le ressenti de la direction sont primordiaux. Le remplacement de cette articulation garantit au conducteur un retour d'information direct et un contrôle optimal.
- Le remplacement améliore la sécurité et la fiabilité à long terme : les articulations usées peuvent entraîner des conséquences bien plus graves (mauvaise tenue de route, problèmes d’alignement).
- Cela permet également de conserver sa valeur : le remplacement correct des composants de direction est important pour les voitures de collection et de performance anciennes — une tringlerie de direction bien entretenue est perçue positivement.
- Si le véhicule a été modifié (pneus plus larges, suspension abaissée, utilisation sur circuit), il est essentiel de s'assurer que ce joint intérieur est en bon état pour tirer le meilleur parti de ces améliorations.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96434705805
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Joint intérieur de barre de direction.
Améliorez ou modernisez la biellette de direction avant de votre Porsche 964 grâce à cette rotule de direction intérieure. Conçue pour les modèles Carrera 4 et RS de 1989 à 1994, cette rotule de précision se place à l'extrémité intérieure de la biellette de direction, garantissant une géométrie de direction précise et éliminant le jeu. Que vous restauriez une 964 ou amélioriez les performances d'un exemplaire préparé pour la piste, cette pièce restaure une direction précise et fiable, ainsi qu'un alignement correct du train avant.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
Ce que fait ce produit :
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Jeu ou jeu de direction — une sensation vague ou lâche dans la direction, en particulier en ligne droite ou sous de petites sollicitations.
- Bruit de cognement ou de cliquetis provenant de l'avant, en particulier lors du passage sur des bosses ou lors des mouvements de direction, indiquant que le joint bouge là où il ne devrait pas.
- Dérive d'alignement avant ou usure inégale des pneus — parce que l'extrémité de la tige ne maintient plus un alignement correct sous charge.
- Réponse de direction retardée ou imprécise : les roues avant peuvent ne pas changer de direction aussi rapidement car la liaison intègre un mouvement.
- L'inspection révèle une usure ou un desserrage visibles — Le joint peut avoir un jeu excessif lorsqu'il est déplacé physiquement, ou le soufflet peut être déchiré ou manquant, exposant les éléments internes à la saleté ou à la contamination.
- Une rotule de direction intérieure usée ou desserrée nuit à la géométrie de votre suspension avant et à la précision de la direction. Son remplacement par une pièce neuve et adaptée garantit le bon fonctionnement du système de direction, renouvelant ainsi précision et réactivité.
- Sur une Porsche 964 (en particulier les modèles C4 ou RS) où la maniabilité et le retour d'information du conducteur sont essentiels, un joint intérieur serré aide à maintenir la connexion entre l'entrée du conducteur et le comportement de la roue avant - essentiel à la fois pour la conduite quotidienne et pour une utilisation dynamique.
- Cela réduit également le risque d'usure secondaire : lorsqu'un joint du système est desserré, d'autres composants (tirants, extrémités de crémaillère, fusées) peuvent subir une contrainte ou une usure accrue.
- D'un point de vue sécurité et inspection, les embouts de tige usés sont des éléments de défaillance courants lors des examens de véhicules — le remplacement du joint intérieur fait partie d'un bon entretien.
- Si des modifications (pneus plus larges, suspension plus rigide, utilisation sur piste) sont en place, s'assurer que tous les joints de direction sont en parfait état préserve le bénéfice de ces améliorations et évite un « maillon faible » dans la chaîne de direction.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96434705804
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356C 1963-65
Rénovez la fixation de la barre de torsion arrière de votre Porsche 356 C avec cette plaque de ressort réglable haut de gamme. Zinguée et résistante à la corrosion, elle offre durabilité et flexibilité grâce à sa conception ouverte. Son mécanisme d'indexation réglable permet un contrôle précis de la hauteur de caisse et de l'équilibre en virage, ce qui la rend idéale pour la restauration, l'amélioration des performances ou le réglage précis du châssis. Compatible avec les barres de torsion et les bagues standard, cette plaque s'installe directement et restaure l'intégrité de votre système de suspension arrière.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 356C 1963-65
Ce que fait ce produit :
- Dans une suspension arrière à barre de torsion, la barre de torsion fait office de ressort. La plaque de ressort est l'élément qui ancre l'extrémité de la barre de torsion, la maintient en position et transmet les charges du ressort au châssis ou au sous-châssis.
- La plaque réglable permet de faire varier la position ou la précharge du point de montage de la barre de torsion, ce qui permet de contrôler la hauteur de caisse et l'équilibrage des virages sans nécessiter de modifications majeures de la suspension.
- Étant donné que cette version est zinguée, elle offre une meilleure résistance à la corrosion par rapport aux plaques non traitées, ce qui est utile compte tenu de l'âge de nombreuses voitures de la série 356.
- La conception de « type ouvert », bien que plus exposée, peut simplifier l’accès pour l’inspection ou le réglage et peut réduire le poids ou la complexité du couvercle.
- Dans l’ensemble, la plaque à ressort assure une géométrie correcte de la suspension arrière, maintient une hauteur de caisse constante et garantit que la barre de torsion fonctionne dans la plage prévue.
Symptômes et signes indiquant qu'un remplacement ou une mise à niveau pourrait être nécessaire :
- La hauteur de caisse arrière est basse, inégale ou difficile à régler avec précision ; la voiture est assise différemment d'un côté ou l'arrière s'affaisse.
- Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'arrière lors du passage sur des bosses, en particulier si l'extrémité de la barre de torsion se déplace dans son support.
- Géométrie de la suspension arrière qui dérive sous charge — pneus présentant une usure inhabituelle ou arrière moins stable dans les virages.
- Corrosion visible, fatigue, déformation ou jeu dans la plaque à ressort ou ses fixations ; le zingage peut être piqué ou la plaque peut être affaiblie.
- Si vous restaurez la voiture ou avez modifié la suspension (abaissement de la hauteur de caisse, pneus plus larges, rails améliorés), vous aurez peut-être besoin de la fonction réglable de la nouvelle plaque pour une configuration correcte.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Compte tenu de l'âge de nombreuses Porsche 356 C, les plaques de ressort d'origine peuvent présenter de la corrosion, de la fatigue ou un mauvais alignement. Le remplacement par un type réglable zingué de haute qualité permet de restaurer l'intégrité structurelle.
- La fonction réglable offre une flexibilité pour le réglage de la hauteur de caisse et l'équilibrage des virages, ce qui est particulièrement bénéfique lors de la restauration, de la mise à niveau ou de la conversion à une utilisation performante.
- La finition zinguée améliore la résistance à la rouille et à l'usure environnementale, ce qui contribue à la longévité et aux performances sans entretien.
- L'utilisation d'une plaque de ressort correctement spécifiée garantit le bon fonctionnement du support de barre de torsion, préserve la géométrie et permet à la suspension arrière de fonctionner avec précision. Cela se traduit par une meilleure maniabilité, une hauteur de caisse constante, moins de problèmes d'alignement et une durée de vie accrue des composants.
- En résumé, la mise à niveau de cette petite pièce essentielle est une étape fondamentale dans la restauration ou la mise à niveau des performances d'une suspension arrière à barre de torsion Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69533301300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Rénovez le support de barre de torsion arrière de votre Porsche 356 classique avec cette plaque de ressort fermée, réglable et zinguée haut de gamme. Conçue pour les modèles de la pré-A jusqu'aux 356 A et 356 B, sa finition plaquée assure une résistance à la corrosion durable, tandis que sa conception fermée offre une durabilité accrue et une esthétique soignée. Grâce à son indexation réglable, vous pouvez régler précisément la hauteur de caisse ou l'équilibre en virage : idéal pour la restauration, la conduite sportive ou les modèles de prestige.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Ce que fait ce produit :
- Dans une suspension à barre de torsion, les barres de torsion assurent l'amortissement en se tordant sous la charge, et la plaque à ressort est le support qui ancre et soutient l'extrémité de la barre de torsion, contrôle la hauteur de caisse et maintient l'alignement du support de la barre.
- Une plaque à ressort réglable permet de modifier la hauteur de caisse ou l'équilibrage en virage en indexant ou en repositionnant le support de barre de torsion. La conception fermée améliore la durabilité et l'étanchéité de la zone de montage.
- Le zingage ajoute une protection contre la rouille/corrosion, particulièrement importante dans les voitures plus anciennes avec des composants de suspension exposés.
- En maintenant une géométrie de montage correcte, la plaque à ressort garantit que la barre de torsion fonctionne dans sa plage prévue, que l'essieu arrière reste correctement positionné et que le châssis conserve ses caractéristiques de maniabilité.
Symptômes et signes d'usure ou de nécessité de remplacement :
- La hauteur de caisse est incohérente ou ne peut pas être réglée avec précision — par exemple, l'arrière est plus bas ou plus haut que la spécification, même après le réglage de l'index.
- Mouvement de l'essieu arrière, bruits sourds ou coups provenant de la suspension arrière lorsque la voiture roule sur des bosses — indiquant un jeu dans le support ou la plaque de la barre de torsion.
- La zone de montage de la barre de torsion présente une corrosion, une fatigue ou une déformation visibles de la plaque ou de ses supports.
- Dérive de la géométrie de la suspension (carrossage, pincement) sous charge ou dans les virages — parce que le support de la barre de torsion est desserré ou se déplace.
- Difficulté à réindexer les barres de torsion ou à maintenir la hauteur de caisse constante. Le dispositif de réglage est peut-être usé ou grippé.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Sur les premières 356, ces pièces sont anciennes et présentent souvent des problèmes de corrosion, de fatigue ou d'alignement dus à des décennies d'utilisation et d'exposition aux intempéries. Le remplacement de la plaque de ressort restaure l'intégrité structurelle.
- Une unité de type réglable + zinguée + fermée offre plusieurs avantages :
- Réglable pour la hauteur de caisse ou l'équilibrage des virages si vous restaurez ou modifiez la voiture.
- Le zingage pour la protection contre la corrosion prolonge la durée de vie.
- La conception de type fermé scelle mieux la zone de montage, empêche la pénétration de débris et offre une durabilité améliorée.
- Une hauteur de caisse et une géométrie de suspension correctes sont essentielles pour la maniabilité et la durée de vie des pneus. Une plaque de ressort compromise compromet ces éléments.
- Pour les projets de restauration, conserver ou améliorer l'intention de conception d'origine avec des pièces de qualité est essentiel pour la sensation de conduite et la valeur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64434105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Améliorez le système de stabilisation avant de votre Porsche 993 avec ces biellettes hautes performances. Conçues pour les modèles 911 Turbo / C4 / C4S de 1994 à 1997 avec suspension sport, ces biellettes intègrent une articulation plus ferme de 85 Shore pour assurer un transfert de charge direct, un roulis réduit et une tenue de route plus précise. Que vous répariez, prépariez ou prépariez votre voiture pour un usage sur circuit, ces biellettes offrent une solution performante et à montage direct pour améliorer l'engagement de la barre stabilisatrice et la réactivité globale du châssis.
Convient à :
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 7
Ce que fait ce produit :
- La biellette de direction avant relie la barre antiroulis avant (barre stabilisatrice) à la suspension (généralement via un bras de suspension ou une jambe de force). Sa fonction est de transmettre les forces de roulis dues au mouvement de la roue/suspension à la barre, afin que celle-ci résiste au roulis.
- En optant pour une biellette de direction plus rigide (85 Shore), le support permet une flexion et une souplesse moindres au niveau des articulations et des bagues. Cela signifie que la barre stabilisatrice est engagée plus directement, que l'avant est mieux contrôlé en virage et que l'équilibre du roulis gauche/droite est plus précis.
- Le résultat : une réponse plus précise de l'avant, un roulis réduit, une meilleure rétroaction et une maniabilité plus constante, particulièrement bénéfique pour les véhicules hautes performances ou sur piste.
Symptômes et signes d'usure / besoin de mise à niveau :
- Bruits de cliquetis ou de cognement provenant de l'avant lors du passage sur des bosses ou de changements de direction rapides — signe d'usure des joints/bagues de liaison.
- Roulis excessif de la carrosserie ou réponse vague de l'avant : lorsque la biellette de direction autorise une trop grande souplesse, l'effet de la barre stabilisatrice est atténué et la voiture peut sembler moins vive.
- Déséquilibre dans le comportement gauche/droite : un côté peut sembler plus « mou » que l’autre, ou la voiture se comporte différemment lorsqu’elle tourne à gauche ou à droite.
- Jeu visuel ou bagues dégradées — l'inspection peut révéler des soufflets déchirés, du caoutchouc/uréthane dégradé ou un mouvement de liaison lâche.
- Vous avez une suspension modifiée (par exemple, des ressorts abaissés et plus rigides, des pneus plus gros) où les biellettes/bagues d'usine peuvent ne plus être suffisantes — la mise à niveau vers 85 Shore aide à maintenir le contrôle compte tenu des charges plus élevées.
- Pour une utilisation axée sur la performance (route et circuit), le système stabilisateur avant est essentiel pour contrôler le roulis et maintenir l'équilibre du châssis. Une biellette de direction fixe renforce ce système.
- La version « 85 Shore » plus rigide signifie moins de mouvements indésirables, un transfert de charge plus direct et, en fin de compte, une maniabilité plus prévisible — l'avantage est tangible dans les contextes de conduite dynamique ou de piste.
- Même pour une utilisation régulière sur route, le remplacement des biellettes usées ou ramollies améliore la réponse du châssis, élimine le flou à l'avant et contribue à garantir que la suspension se comporte comme prévu par la conception.
- La mise à niveau garantit que le reste de vos mises à niveau de suspension (ressorts, ARB, bagues) ne sont pas freinées par un maillon faible (littéralement) dans le système stabilisateur.
- Un bon entretien : des maillons usés peuvent user prématurément les composants adjacents (bagues, roulements) en raison de mouvements indésirables ; une mise à niveau est également rentable en termes de longévité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9933430
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Rétablissez la précision et l'intégrité de la suspension arrière de votre Porsche 964 avec ce kit de bagues de bras oscillant complet haute densité de qualité supérieure.
Conçu pour la performance sur route comme sur circuit, ce kit comprend des silentblocs en caoutchouc haute densité, des inserts centraux en aluminium, des outils de presse spécialisés et un lubrifiant de montage. En remplaçant le caoutchouc standard, vous obtiendrez une déflexion de bras considérablement réduite (environ 25 % plus rigide que le caoutchouc d'origine), une stabilité d'alignement restaurée, un meilleur contrôle de l'arrière et une tenue de route plus précise. Un jeu complet par voiture ; ce kit est indispensable pour rénover votre suspension arrière ou améliorer son comportement.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Ce que fait ce produit :
- Les bras oscillants arrière sont des composants essentiels de la suspension. Ils positionnent l'ensemble essieu/roue arrière longitudinalement et latéralement lors des accélérations, des freinages et des virages. Les bagues de fixation des bras assurent des interfaces pivotantes ou semi-rigides avec le châssis/sous-châssis.
- Au fil du temps, les bagues en caoutchouc des constructeurs se compriment, se ramollissent, se dégradent ou se fléchissent , ce qui entraîne des mouvements des bras oscillants. Ces mouvements peuvent entraîner une instabilité, des modifications de l'alignement, l'usure des pneus et une perte de précision du train arrière.
- En installant ce kit HD, vous renforcez ce montage : les bras restent placés exactement là où ils devraient sous charge, la géométrie est plus cohérente, la conformité est réduite et la suspension arrière de la voiture se comporte plus précisément.
- En bref : moins de jeu, plus de contrôle. Ce kit contribue à maintenir un alignement correct (carrossage, pincement) en conditions dynamiques, améliore la tenue de route, renforce la confiance du conducteur et prolonge la durée de vie des composants.
Symptômes et quand vous pourriez en avoir besoin :
- Des bruits sourds ou des cognements provenant de l'arrière lors du passage sur des bosses ou de l'accélération — le support du bras oscillant peut bouger.
- Instabilité de l'arrière ou « errance » dans les virages : la suspension ne semble pas nette, l'arrière bouge plus qu'avant.
- Usure inégale ou accélérée des pneus sur les roues arrière, en particulier sur les bords intérieurs/extérieurs — la géométrie se déplace sous la charge.
- Vous avez modifié votre voiture (abaissement de la hauteur de caisse, installation de ressorts/ARB plus rigides, pneus plus gros) et les bagues d'usine sont désormais trop molles pour maintenir le contrôle.
- A l'inspection, vous constatez une usure/déformation visible : bagues en caoutchouc fissurées, comprimées, les bras ont du jeu dans leur support.
- Le vieillissement des silentblocs compromet l'alignement, la tenue de route et la sécurité. Une mise à niveau permet de rétablir le comportement de la suspension arrière à ses spécifications d'origine (voire au-delà).
- Le kit HD garantit que les bras oscillants restent correctement positionnés sous charge, ce qui signifie que vos pneus restent plantés, que votre géométrie arrière reste correcte et que votre voiture reste stable à grande vitesse.
- L'utilisation de matériaux de qualité supérieure (centres en caoutchouc / aluminium plus denses) permet d'éviter toute déformation supplémentaire, réduit les contraintes sur les pièces adjacentes (bras, supports, sous-châssis) et améliore la longévité.
- Particulièrement important pour les performances, l'utilisation sur piste ou les véhicules modifiés : ces voitures exigent un comportement de suspension plus strict, donc la mise à niveau des bagues est fondamentale pour que le reste du système fonctionne correctement.
- Même pour une utilisation routière standard, le remplacement des bagues de bras oscillant usées est un élément d'entretien de grande valeur : meilleure qualité de conduite, moins de bruits étranges, valeur de revente améliorée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96433102100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356C 1963-65
Restaurez la fixation de la barre de torsion arrière de votre Porsche 356 C grâce à cette coupelle de ressort de haute qualité, noire et de type « ouverte ». Elle garantit un montage, un alignement et une protection anticorrosion de l'extrémité de la barre de torsion, préservant ainsi la hauteur de caisse, la géométrie et l'intégrité de la suspension arrière. Idéale pour les projets de restauration ou de modernisation des performances des modèles 356 C.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 356C 1963-65
Schéma de référence n° 24
Ce que fait ce produit :
- Dans la suspension à barre de torsion de la Porsche 356 C, la coupelle de ressort constitue l'interface de fixation de la barre de torsion (généralement située sur l'essieu arrière). Elle maintient l'extrémité de la barre de torsion et ses bagues, et l'ancre au châssis ou au faux-châssis.
- La plaque de « type ouvert » peut permettre un accès plus facile pour l'entretien ou la réindexation des barres de torsion (pour le réglage de la hauteur de caisse) ou l'inspection visuelle.
- Une plaque à ressort correctement fabriquée garantit que la barre de torsion est fixée, alignée et capable de transmettre correctement les charges du ressort, en maintenant la hauteur de caisse, l'alignement de l'essieu et la géométrie cohérente sous charge.
- Étant donné que la plaque est finie en noir (revêtue) et conçue pour un montage direct, elle contribue également à une longue durée de vie et à une résistance à la corrosion, ce qui est important sur les voitures plus anciennes qui peuvent souffrir de rouille ou de fatigue dans les pièces de suspension.
Symptômes et signes d'usure / Quand un remplacement est conseillé :
- Corrosion ou fatigue visible : Sur un 356 C vieux de plusieurs années, les plaques de ressort peuvent être rouillées, les boulons de montage corrodés ou la plaque affaiblie.
- Irrégularités ou affaissement de la hauteur de conduite : si le support d'extrémité de la barre de torsion est compromis, la longueur effective du ressort ou la précharge peut changer, provoquant une hauteur de conduite inégale.
- Mauvais emplacement de l'essieu arrière ou décalage de l'alignement sous charge : une plaque défaillante peut permettre un mouvement, ce qui peut entraîner des problèmes d'essieu ou d'alignement, une usure excessive des pneus ou une maniabilité vague.
- Suspension arrière bruyante ou claquements : si les bagues ou l'extrémité de la barre de torsion se déplacent dans la plaque, vous pouvez entendre des cognements sur les bosses.
- Difficulté de réglage des barres de torsion/hauteur de conduite : Si la plaque est endommagée ou grippée, la réindexation ou l'entretien devient plus difficile.
- Maintien de l'intégrité du châssis : Sur une 356 classique, la barre de torsion arrière et la plaque de suspension constituent l'ossature de la suspension. Une plaque endommagée compromet tout le reste.
- Restaure le comportement de conduite et de maniabilité d'origine : avec une plaque à ressort correcte, le support de la barre de torsion est sécurisé et la géométrie reste stable.
- Prend en charge d'autres modifications ou restaurations : si vous restaurez la voiture, le rafraîchissement des plaques de ressort garantit que la configuration est construite sur une base solide.
- Améliore la longévité et la valeur de revente : l'utilisation de pièces correctes ou améliorées (comme des tolérances serrées correctes, une finition correcte) est considérée positivement dans les cercles de restauration.
- Protection contre la corrosion : La finition « noire / type ouvert » peut offrir une meilleure protection par rapport aux plaques non traitées, ce qui est important pour la longévité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
69533301300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Améliorez la précision de la suspension arrière de votre Porsche 997 grâce à ce silentbloc haute performance 85 Shore, conçu pour les supports de roue arrière des modèles Carrera MK I et MK II (2005-2010). Ce composé plus ferme réduit considérablement la flexion au niveau du support, préservant ainsi l'alignement des roues, améliorant la stabilité de l'arrière et le contact des pneus sous charge. Idéal pour une conduite sportive, un usage sur circuit ou toute configuration axée sur la performance, il offre une solution de haute qualité à montage direct pour une maniabilité et un contrôle améliorés.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Ce que fait ce produit :
- La bague de support de roue est installée à l'interface entre l' ensemble porte-roue/porte-moyeu et la suspension arrière ou le support du faux-châssis du véhicule. Son rôle est de contrôler les mouvements, d'absorber certaines vibrations et charges et de fournir un point de fixation stable au support.
- En utilisant un composé plus rigide (85 Shore contre 65 Shore standard), le support permet une moindre conformité , ce qui signifie que le porte-roue reste plus étroitement placé sous les charges (virage, accélération, freinage), ce qui à son tour aide à maintenir l'alignement (carrossage, pincement, etc.) et améliore la précision de la maniabilité.
- En effet, cela permet de maintenir les roues arrière positionnées avec plus de précision par rapport au châssis pendant la conduite dynamique plutôt que de laisser le support du porte-bagages se déformer sous la charge, ce qui peut dégrader la maniabilité ou l'usure des pneus.
Symptômes et signes d'usure ou de besoin de mise à niveau :
- Des bruits sourds, des coups ou des claquements provenant de la suspension arrière ou de la zone du porte-roue, en particulier lors du passage de bosses ou dans les virages serrés.
- Instabilité de l'arrière ou maniabilité vague , comme un arrière qui sort, une sensation de relâchement ou de moins de calme lorsqu'il est poussé fort.
- Usure inégale ou accélérée des pneus arrière, notamment sur l'épaulement ou le bord, due à un décalage d'alignement sous charge.
- Modifications de suspension : Si la voiture a été abaissée, équipée de ressorts ou de barres antiroulis plus rigides, ou utilisée en configuration performance/circuit, la bague standard 65 Shore peut être trop souple ; la déflexion pourrait être supérieure à la normale. La version 85 Shore offre un contrôle plus ferme.
- Détérioration visible de la bague d'origine : caoutchouc fissuré ou affaissé, jeu de la bague dans son support ou mouvement excessif du support lors du test.
- La mise à niveau vers la version 85 Shore permet de restaurer ou d'améliorer la précision de la suspension arrière , en particulier pour la conduite axée sur les performances ou sur piste.
- Il réduit les mouvements indésirables du support de roue sous des charges dynamiques, ce qui se traduit par une meilleure rétention de l'alignement , une maniabilité plus précise et une durée de vie des pneus plus longue .
- Pour les véhicules utilisant encore la bague 65 Shore plus souple, s'ils sont utilisés de manière agressive ou s'ils ont des composants de suspension améliorés, la bague plus souple pourrait compromettre la maniabilité en permettant trop de flexion ; par conséquent, la version 85 Shore plus ferme est une étape intelligente.
- Il prend en charge le reste de vos mises à niveau de suspension : si vous avez amélioré les ressorts, les bagues, les barres stabilisatrices, etc., l'utilisation d'une bague plus ferme au niveau du support de support garantit que rien n'est retenu par un point de montage souple.
- Même pour une utilisation sur route, le remplacement des bagues usées empêche la dérive des réglages d'alignement, réduit le bruit/les vibrations à l'arrière et contribue à maintenir l'expérience de conduite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
997331111130
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Restaurez la précision de la suspension arrière grâce à ce silentbloc de support de roue pour Porsche 997 (2005-2010, Carrera MKI et MKII, Coupé/Targa/Cabrio). D'une dureté de 65 Shore, ce silentbloc allie souplesse et fermeté, contribuant ainsi à maintenir l'alignement correct du support, à réduire le bruit et les vibrations arrière et à préserver l'usure des pneus. Que vous remplaciez des composants usés ou que vous rénoviez les supports de châssis arrière, ce silentbloc garantit le bon fonctionnement du support de roue.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Ce que fait ce produit :
- Dans la suspension arrière du 997, l'ensemble porte-roue/moyeu est monté sur les biellettes/fusées de suspension, et la bague ou la bague au point de montage assure l'isolation et l'alignement.
- La bague du support de roue agit comme interface de montage, aidant à absorber les chocs de la route, à réduire le bruit/les vibrations et à maintenir la géométrie correcte du support de roue par rapport au châssis/sous-châssis du véhicule.
- Avec une dureté correcte (65 Shore dans ce cas), la bague offre le bon équilibre entre comportement souple (pour le confort et la longévité) et fermeté (pour la stabilité de l'alignement et la précision de la maniabilité).
- Le remplacement d'une bague dégradée garantit que le support de roue reste correctement placé et aligné, évitant ainsi un mouvement excessif sous charge qui peut dégrader la maniabilité, l'alignement ou l'usure des pneus.
Symptômes et signes d'usure/nécessité de remplacement :
- Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'arrière lors du passage sur des bosses, en particulier au niveau du porte-roue/moyeu.
- Instabilité arrière ou tenue de route floue : l'arrière peut sembler lâche ou l'alignement peut se déplacer de manière inattendue sous charge (virage, accélération, freinage).
- Usure inégale ou accélérée des pneus sur les roues arrière — en particulier l'usure des bords intérieurs ou extérieurs — due à un décalage de géométrie causé par un mouvement excessif du support.
- Vibrations ou faibles niveaux de bruit/vibrations/dureté à l'arrière, en particulier après l'installation de nouveaux pneus, l'alignement ou les composants de suspension.
- Détérioration visible de la bague : fissures, fentes, affaissement ou le caoutchouc est mou/bouclé par rapport au neuf ; ou la bague peut être desserrée dans son logement/démontée.
- Le remplacement des silentblocs de porte-roues usés permet de rétablir le bon comportement de la suspension arrière : le support reste solidement fixé, l'alignement reste stable et la voiture se comporte comme elle le devrait.
- Grâce à l'indice Shore de 65, qui correspond au composé d'origine, vous maintenez l'équilibre souhaité entre confort et performances. Une bague trop souple (usée ou dégradée) réduit la stabilité de l'alignement ; le remplacement par une bague beaucoup plus rigide sans tenir compte des autres composants de la suspension peut engendrer des secousses indésirables.
- Pour les propriétaires de la 997, en particulier ceux dotés d'une suspension améliorée, de pneus plus résistants ou d'une utilisation haute performance, il est essentiel de s'assurer que les bagues des supports de roue sont en bon état : des bagues usées peuvent compromettre l'avantage des autres améliorations de la suspension.
- Un bon état des bagues contribue à une durée de vie plus longue des pneus , à une meilleure conservation de l'alignement, à une réduction du bruit de la suspension arrière et à une maniabilité plus sûre dans toutes les conditions.
- Pour une voiture de cet âge (époque 2005-2010), les pièces en caoutchouc vieillissent et se dégradent naturellement, et un remplacement proactif constitue un bon entretien plutôt que d'attendre une panne.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
997331111120
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Améliorez la suspension arrière de votre Porsche 964 avec ce kit de bagues de bras oscillants monobilles hautes performances. Spécialement conçu pour les bras oscillants arrière de la 964, ce kit remplace les bagues en caoutchouc traditionnelles par des roulements sphériques de précision, offrant une rigidité exceptionnelle, un meilleur retour d'information et une meilleure maniabilité. Idéal pour les journées sur circuit, la conduite sportive ou les rénovations complètes du châssis.
Vendu en ensemble.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
S'adapte au schéma de référence n° 1
Ce que fait ce produit :
- Les bras oscillants arrière sont des biellettes de suspension essentielles qui contrôlent le mouvement longitudinal et latéral de la roue et de l'essieu lors des accélérations, des freinages et des virages. Le kit de bagues leur confère un point de fixation plus ferme.
- En remplaçant les bagues plus souples et plus souples par des roulements à haute densité ou monobilles, le kit réduit considérablement la flexion indésirable , contribuant ainsi à maintenir l'alignement (carrossage, pincement) et la géométrie de la suspension plus cohérents sous charge.
- La conception monoball offre également un retour plus net et une réponse plus rapide car il y a moins de souplesse du caoutchouc absorbant le mouvement ou introduisant du jeu.
Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin de ce kit :
- L'arrière semble lâche ou vague dans les virages serrés — vous pourriez sentir que l'arrière « change » de direction ou que la voiture ne tient pas aussi bien que vous vous en souvenez.
- Usure inégale des pneus à l'arrière, notamment au niveau du bord intérieur ou extérieur, due à un changement de géométrie sous charge.
- Vous entendez des bruits sourds, des coups ou ressentez un mouvement inhabituel de la suspension arrière sur les bosses.
- La voiture a été modifiée (pneus élargis, hauteur de caisse abaissée, ressorts plus rigides) et les bagues d'origine semblent trop molles ou présentent une déflexion excessive.
- Lors de l'inspection, les bagues d'origine sont très usées, fissurées ou affaissées, surtout si vous utilisez la voiture pour plus qu'une simple utilisation sur route.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- L'utilisation de ce kit monoball version course restaure le contrôle et la précision de la suspension arrière, ce qui est particulièrement important pour une utilisation axée sur les performances ou sur la piste.
- Il aide les bras oscillants à maintenir leur position et leur géométrie conçues, améliorant ainsi la stabilité, le comportement dans les virages et la confiance du conducteur.
- Étant donné que la monobille est beaucoup plus ferme que le caoutchouc, elle réduit le « jeu » de la suspension et garantit que les composants se comportent de manière cohérente sous des charges dynamiques.
- Même pour une utilisation hors piste, le remplacement des bagues usées par une solution de meilleure qualité peut rajeunir la maniabilité de la voiture et lui donner une sensation de fraîcheur.
- Pour une 964 qui a été modifiée ou simplement vieillissante, ce kit est une amélioration fondamentale pour permettre au reste des améliorations de suspension de fonctionner comme prévu.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96433102100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Retrouvez des changements de vitesse fluides et précis sur votre Porsche grâce à ce tube de guidage pour les modèles 964 et 993 à boîte manuelle. Ce tube de guidage remplace directement celui d'origine et assure un alignement et un maintien corrects de la tige de changement de vitesse entre le levier de vitesses et la boîte. Fabriqué selon des normes rigoureuses, il élimine le jeu, le bruit et les changements de vitesse ambigus, vous offrant ainsi la sensation de passage manuel précis qui a fait la renommée de votre Porsche.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 15
Ce que fait ce produit :
- Le tube de guidage maintient la tige de changement de vitesse/la tringlerie correctement alignée, logée et soutenue pendant qu'il transmet le mouvement du levier de vitesse du conducteur aux composants internes de la boîte de vitesses.
- Il empêche la tige de changement de vitesse de se plier, de se désaligner ou de vibrer excessivement, ce qui peut dégrader la sensation de changement de vitesse ou provoquer des mauvais engagements.
- Un tube de guidage bien ajusté assure des changements de vitesse fluides et précis avec un minimum de jeu ou de grippage, contribuant à la sensation nette de la boîte de vitesses manuelle que recherchent de nombreux passionnés de Porsche.
Symptômes et signes d'usure/défaillance :
- Les changements de vitesse semblent bâclés ou mal alignés : le levier a une course excessive ou un engagement ambigu.
- Bruit de tringlerie de changement de vitesse, cliquetis ou vibrations provenant de la zone du tunnel/de la boîte de vitesses en raison d'un jeu dans le tube ou la tringlerie.
- Changements de vitesse plus durs ou imprécis, en particulier sous charge ou changements de vitesse rapides, car le chemin de liaison n'est pas ferme.
- Signes visuels : le tube peut être plié, les fixations usées, les bagues ou roulements à l'intérieur du tube peuvent être dégradés.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le remplacement par une nouvelle unité garantit que la liaison de changement de vitesse reste serrée, offrant la sensation de précision et la fiabilité associées aux boîtes de vitesses manuelles Porsche.
- Surtout dans les véhicules plus anciens ou ceux modifiés pour les performances, le tube d'origine peut avoir souffert de jeu ou d'usure ; le remplacer évite les problèmes liés tels que les changements de vitesse bâclés, le mauvais alignement et l'usure accélérée de la liaison.
- La sensation de changement de vitesse d'une transmission manuelle Porsche fait partie de l'expérience de conduite : garantir que le chemin de changement de vitesse est propre, direct et stable contribue à conserver cette sensation.
- Empêche l'usure supplémentaire de la tige de changement de vitesse, des roulements de guidage, du support ou du mécanisme de sélection de la boîte de vitesses. Si le tube est desserré ou mal aligné, d'autres pièces peuvent s'user prématurément.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96442401102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Retrouvez des changements de vitesse fluides et précis sur votre Porsche classique grâce à ce support/plaque de roulement conçu pour l'ensemble tube-guide/tige de changement de vitesse. Ce composant à montage direct est compatible avec les Porsche 964 (1989-1994) Carrera 2 et certains modèles 993 (1995-1998) à boîte manuelle.
Conçue pour maintenir l'alignement et le support corrects de la tringlerie de changement de vitesse, cette plaque d'appui garantit des changements de vitesse précis, fiables et sans jeu. Indispensable pour les voitures à fort kilométrage, les améliorations de performances ou les restaurations complètes.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Schéma de référence n° 24
Ce que fait ce produit :
- L'ensemble tube-guide/tige de changement de vitesse transmet les signaux du levier de vitesse à l'arbre de sélection de la boîte de vitesses via une tige ou un tube. La plaque/support d'appui sert de support structurel ou d'interface de montage pour cet ensemble. Il garantit le bon positionnement et le maintien du tube-guide, ainsi que sa rotation ou son coulissement fluide.
- Il aide à maintenir la géométrie et l'alignement corrects de la tringlerie de changement de vitesse : en gardant les tiges/tubes alignés et fixés, la transmission engage les vitesses en douceur, avec un minimum de jeu ou de désalignement.
- Étant donné que la précision du changement de vitesse dépend de la manière dont la tringlerie est maintenue, un bon support contribue à garantir des changements de vitesse nets, un engagement correct et une usure minimale des composants adjacents.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Le levier de vitesses semble mou ou présente un mouvement excessif avant d'engager une vitesse — la liaison peut fléchir ou se désaligner.
- Changements de vitesse durs ou imprécis — parce que le chemin du tube-guide/de la tige est mal aligné ou que le support est desserré, le changement de vitesse devient moins cohérent.
- Bruit ou cliquetis autour du tunnel de liaison de changement de vitesse ou de la zone de transmission : le support peut être desserré ou la surface de roulement usée.
- La sensation de changement de vitesse réduite est particulièrement perceptible sur les modèles à boîte de vitesses manuelle : moins de netteté, des engagements manqués possibles ou un déplacement plus long.
- Usure visuelle : les trous de montage du support peuvent être allongés, les boulons desserrés ou la surface d'appui peut présenter des rayures, de l'usure ou du jeu.
Pourquoi le remplacement ou la mise à niveau sont importants :
- Assure le bon fonctionnement de la tringlerie de boîte de vitesses . Sur les véhicules à kilométrage élevé ou les voitures de performance, les composants de la tringlerie de boîte de vitesses subissent souvent de nombreux mouvements, et tout jeu dans le support réduit la sensibilité et la précision. Le remplacement du support restaure l'intégrité structurelle de la tringlerie.
- Améliore la sensation et la fiabilité des changements de vitesse : sur les modèles Porsche classiques à boîte manuelle (964/993), des mécanismes de changement de vitesse serrés et bien alignés contribuent grandement à l'expérience de conduite. Un support usé réduit cette sensation.
- Minimise l'usure secondaire : si le support est desserré ou mal aligné, la tige de changement de vitesse/le tube de guidage peuvent s'user plus rapidement, provoquer des mauvais embrayages ou exercer une charge supplémentaire sur la boîte de vitesses. Un support neuf peut contribuer à prévenir ces problèmes en aval.
- Important pour les restaurations ou les constructions de performances : si vous restaurez une 964/993 pour qu'elle soit meilleure que l'originale ou si vous mettez à niveau le kit de boîte de vitesses/de changement de vitesse, le remplacement des composants de support comme ce support garantit que les nouveaux composants fonctionnent de manière optimale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96442405500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Restaurez la précision et les performances de la suspension avant de votre Porsche 964 grâce à ces biellettes avant. Conçues pour les modèles RS, elles relient la barre anti-roulis avant au montant ou au bras de suspension, garantissant ainsi un contrôle efficace du roulis et une stabilité et une réactivité optimales de l'avant. Idéales pour la conduite sportive, la restauration ou comme élément d'entretien essentiel, chaque biellette offre un montage et une durabilité conformes aux spécifications d'usine.
Convient à :
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Diagramme de référence n° 7
Ce que fait ce produit :
- La biellette de suspension avant relie la barre anti-roulis avant (barre stabilisatrice) au montant de suspension ou à l'ensemble bras de suspension.
- Lorsque la voiture prend un virage et que la suspension bouge, la biellette de direction transmet le mouvement à l'arceau de sécurité, lui permettant de résister au roulis de la carrosserie et de maintenir la voiture plus plate dans les virages.
- Lorsque la biellette de suspension fonctionne correctement, elle garantit que l'arceau de sécurité est correctement engagé, que la réponse de la direction reste nette et que l'avant reste stable sous des charges dynamiques (virage, freinage, etc.). — Cela permet de maintenir la surface de contact et l'équilibre général de la suspension.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'avant lors de chocs sur des bosses ou lors de mouvements de direction rapides.
- Roulis accru ou train avant lâche : la voiture peut s'incliner davantage dans les virages et les réponses peuvent sembler vagues.
- Manipulation inégale entre les virages à gauche et à droite : un côté peut être ressenti différemment en raison d'une asymétrie dans l'état de la liaison ou dans la géométrie.
- Jeu ou dommage visuel — l'extrémité de la tige, les bagues ou les maillons peuvent présenter des signes d'usure, des fissures ou du jeu lors de l'inspection.
- Contrôle de retournement dégradé : la barre stabilisatrice peut ne pas être complètement engagée car la liaison ne transfère pas les charges efficacement.
- Meilleure maniabilité et stabilité : le remplacement des biellettes de suspension usées rétablit le transfert correct des charges de l'arceau de sécurité, ce qui améliore la stabilité de l'avant et des réponses plus précises.
- Maintient la géométrie et l'équilibre : les maillons usés peuvent permettre un mouvement qui perturbe l'alignement ou le comportement de la suspension ; les nouveaux maillons aident à garder tout précis.
- Protège les autres composants : si le lien ne fonctionne pas correctement, la charge peut se déplacer prématurément vers d'autres pièces (bagues, bras, articulations).
- Particulièrement important pour les performances ou l'utilisation sur piste : sur un modèle RS ou toute voiture utilisée intensivement, les biellettes de suspension deviennent encore plus critiques car la suspension est soumise à plus de contraintes.
- Sensation de sécurité et de prévisibilité : une biellette de direction fonctionnant correctement contribue à la confiance dans le comportement de l'avant lors d'une conduite dynamique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96434307
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
Restaurez la fonctionnalité complète de l'arceau de sécurité de votre Porsche 993 RS grâce à ces biellettes avant. Ces articulations relient la barre anti-roulis avant à la suspension, transférant ainsi avec précision les forces de roulis et éliminant tout jeu ou élasticité.
Conçues pour la Porsche 993 RS de 1994 à 1997, ces biellettes améliorent l'entrée en virage, réduisent le roulis avant et restaurent une tenue de route confortable. Que vous remplaciez des suspensions d'origine usées ou que vous les modernisiez, leur montage est direct et les gains de performances sont notables.
Convient à :
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
Diagramme de référence n° 7
Ce que fait ce produit :
- La barre anti-roulis (barre stabilisatrice) aide à contrôler le roulis de la carrosserie dans les virages en reliant les mouvements de suspension gauche et droit.
- La biellette de suspension est une connexion pivotante entre la barre et le composant de suspension : lorsque la roue monte ou descend, la biellette de suspension transmet ce mouvement à l'arceau de sécurité.
- De bonnes biellettes de direction assurent le bon fonctionnement de l'arceau de sécurité, avec un minimum de souplesse et de mouvements indésirables. Elles maintiennent la longueur et la géométrie des biellettes adéquates pour un engagement optimal de l'arceau de sécurité.
- En particulier sur les modèles hautes performances (comme le RS) ou avec une suspension améliorée, la biellette de direction permet de garantir que l'arceau de sécurité est correctement chargé et que l'avant reste stable et équilibré.
Symptômes de maillons de suspension usés ou défectueux :
- Des bruits de claquement ou de cognement à l'avant lors du passage sur des bosses ou dans les virages sont un signe courant de joints de liaison usés ou de bagues dégradées.
- Roulis excessif de la carrosserie ou partie avant instable — si la biellette de direction ne transfère pas correctement les charges dans l'arceau de sécurité, vous risquez de ressentir une inclinaison plus importante dans les virages ou une partie avant vague.
- Manipulation inégale entre les virages à gauche et à droite — étant donné que la géométrie de la barre/du lien peut être incohérente, un côté peut être différent de l'autre.
- Jeu excessif ou usure visuelle — lors de l'inspection, vous pourriez voir un mouvement au niveau des articulations de liaison, des soufflets en caoutchouc fissurés ou des bagues décomposées.
- Mauvais comportement au freinage ou en virage : l'avant peut plonger ou s'incliner de manière inattendue si la biellette de direction ne parvient pas à contrôler l'engagement de l'arceau de sécurité.
- Sur une voiture performante comme la 993 RS, la précision du comportement de la suspension et de la barre antiroulis est essentielle. Des biellettes de direction usées réduisent la capacité de l'arceau à contrôler le roulis et à supporter les charges, ce qui impacte l'équilibre de la suspension et la confiance du conducteur.
- Le remplacement des biellettes usées rétablit une connexion ferme et prévisible de l'arceau de sécurité avant , garantissant un engagement complet et précis. Cela se traduit par des virages plus précis, moins de mouvements de carrosserie et un meilleur équilibre en virage.
- Une nouvelle biellette de suspension permet de maintenir une géométrie correcte, empêche l'usure secondaire des autres composants de la suspension (puisque l'arceau de sécurité et les biellettes ne fonctionnent pas de manière sous-optimale) et réduit les bruits indésirables ou les accrocs.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9933430
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Améliorez la stabilité et la précision de la suspension avant de votre Porsche grâce à cette bague solide haute densité pour support arrière du bras de suspension inférieur. Conçue pour les Porsche 996 et Boxster 986, cette bague remplace l'insert en caoutchouc standard par un composé plus ferme qui minimise les mouvements indésirables et préserve la géométrie de la suspension sous charge. Idéale pour une utilisation sur route comme sur circuit, elle maintient l'alignement, la réactivité et la précision de votre suspension avant.
Vendu en ensemble.
x2 ensembles requis par voiture.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
S'adapte au schéma réf. n° 6
Ce que fait ce produit :
- La bague arrière du bras de suspension inférieur se trouve au niveau du pivot ou du support du bras de suspension sur la suspension avant. Son rôle est de contrôler l'articulation du bras tout en limitant les mouvements indésirables.
- En utilisant un matériau plein ou haute densité au lieu d'un caoutchouc souple standard, la bague réduit considérablement la flexion ou la souplesse indésirables. Ainsi, la géométrie de la suspension (carrossage, pincement, alignement) reste plus stable sous charge (virage, accélération, freinage).
- Une moindre conformité dans ce support signifie que la suspension avant réagit plus précisément aux sollicitations du conducteur et au mouvement du châssis, améliorant ainsi la stabilité de la maniabilité, en particulier dans les configurations modifiées ou axées sur les performances.
Symptômes et quand en avoir besoin :
- L'avant semble lâche ou imprécis dans les virages ; la voiture peut « déraper » ou avoir un comportement incohérent sous une charge importante.
- Usure inégale ou accélérée des pneus à l'avant en raison d'un changement d'alignement sous charge.
- La suspension avant semble molle ou souple, surtout si la voiture a été abaissée ou si des ressorts plus rigides/barres anti-roulis ont été installés.
- La bague en caoutchouc d'origine présente des signes d'usure : fissures, fentes, compression excessive ou déformation visible.
- Vous améliorez la suspension et souhaitez réduire la déflexion dans la zone de pivot pour maximiser les avantages des autres améliorations.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Au fil du temps, les bagues en caoutchouc d'origine s'assouplissent, se détériorent ou perdent leur rigidité. Cela peut dégrader la précision de la suspension et la sensation de maniabilité.
- La mise à niveau vers une bague solide ou haute densité restaure la rigidité du support, maintient la géométrie plus cohérente et améliore le contrôle, particulièrement utile dans les voitures de performance, de piste ou modifiées.
- Un meilleur montage du bras de commande signifie moins de mouvements indésirables dans la suspension avant, ce qui aide à maintenir l'alignement et améliore la confiance du conducteur.
- Pour quiconque restaure sa Porsche ou rafraîchit le châssis, la mise à niveau des bagues de clé comme celle-ci est une étape fondamentale pour garantir que la voiture se comporte aussi bien qu'elle en a l'air.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99634105319
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Améliorez la précision de la suspension avant de votre Porsche grâce à cette bague centrale pleine haute performance pour bras de suspension inférieur. Spécialement conçue pour les modèles Porsche 996 et Boxster 986, cette amélioration remplace l'insert de pivot en caoutchouc d'origine par une pièce durcie haute densité qui réduit considérablement la déflexion et les mouvements indésirables. Grâce à une souplesse réduite du pivot de bras de suspension, la géométrie de la suspension reste constante en virage, au freinage et sous charge, offrant une meilleure sensibilité à la direction, une accélération plus précise et une meilleure tenue de route. Idéal pour les améliorations de performances, une conduite sportive ou les rénovations de châssis, ce composant permet à votre Porsche d'offrir la réactivité et la stabilité d'alignement pour lesquelles elle a été conçue.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
S'adapte au schéma réf. n° 6
Ce que fait ce produit :
- En remplaçant un insert en caoutchouc flexible par un matériau solide ou à haute densité, cette bague réduit considérablement la déflexion ou la conformité indésirable au niveau du pivot du bras de commande.
- Grâce à un mouvement de pivot réduit, la géométrie de la suspension (carrossage et pincement, par exemple) est maintenue plus uniformément en virage, au freinage ou sous charge. Cela se traduit par une meilleure réactivité de la direction et une réduction des variations d'alignement indésirables lors des poussées.
- Le résultat est une sensation de train avant plus nette et plus précise , une meilleure accélération en virage, une stabilité de conduite améliorée et la capacité d'extraire davantage de vos pneus et de la configuration de votre suspension.
- Sensation de direction vague ou douce — l'avant peut ne pas sembler aussi précis qu'avant.
- L'alignement se déplace sous charge : le carrossage ou l'orteil peuvent bouger dans les virages ou au freinage.
- Usure inégale ou accélérée des pneus (en particulier les bords intérieurs/extérieurs) due aux changements de géométrie.
- Les bagues des bras de commande grincent, cognent ou présentent une dégradation visible.
- L'avant peut sembler moins stable ou réactif, en particulier dans une voiture de performance/configuration.
Pourquoi le remplacement ou la mise à niveau sont importants :
- Le passage à une bague à insert solide restaure un point de pivot fixe et ferme pour le bras de commande - cela signifie que la suspension avant fonctionne aussi étroitement que possible, ce qui est particulièrement important lorsque vous avez mis à niveau les ressorts, les barres anti-roulis, les pneus, ou que vous conduisez avec fougue ou sur piste.
- Il réduit les mouvements indésirables dans le système de suspension avant, ce qui aide à maintenir les spécifications d'alignement d'usine et évite les compromis de géométrie sous charge.
- La rigidité améliorée améliore la sensation, le contrôle et la confiance du conducteur : la voiture répondra plus directement à vos commandes.
- Cela empêche également l’usure secondaire continue : lorsqu’un pivot est mou, d’autres composants (bagues, pneus, bras) sont obligés de compenser et peuvent s’user plus rapidement.
- Pour les restaurations, les véhicules de tous les jours avec des améliorations ou les voitures de performance, il s'agit d'un investissement relativement modeste qui offre une réelle amélioration de la maniabilité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99634105319
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros