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Prekom
Prekom pour Porsche
Prekom est une entreprise familiale spécialisée dans la rénovation et la fabrication de pièces de direction et de suspension, notamment pour les applications Porsche. Sa gamme comprend des composants de remplacement d'origine pour la direction et la suspension des modèles Porsche, distribués par Design911.
Aperçu rapide de Prekom
La famille Prekom a toujours été passionnée par les voitures, la technologie et le désir de se consacrer à ce qui les passionne. Cette passion a donné naissance à la production et à la rénovation de pièces de direction et de suspension automobiles en 1978, et la deuxième génération dirige aujourd'hui l'entreprise. Au fil du temps, elle s'est spécialisée dans la fabrication et la rénovation industrielle de pièces de direction et de suspension de rechange. Après avoir initialement travaillé avec une grande variété de marques automobiles, notamment sur des pièces de direction pour bus, véhicules de transport et engins de chantier, elle s'est spécialisée ces vingt dernières années dans les pièces de rechange standard pour la direction et la suspension des véhicules Porsche, Ferrari, Maserati et Lamborghini. Prekom est également fournisseur d'origine pour plusieurs pièces Porsche. Les informations présentées sur cette page sont basées sur les données fournies par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références d'origine (OE) fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque des pièces Prekom sont proposées pour Porsche, veuillez consulter les informations relatives aux modèles compatibles et aux références d'origine (OE) indiquées sur les pages produits afin de vérifier leur compatibilité. Portez une attention particulière aux détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, la variante de carrosserie, la configuration de la direction, le côté/la position et toute information concernant les silentblocs, les joints ou le type de fixation.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens remplacent ces pièces incluent l'usure des composants de direction et de suspension, le rétablissement d'une maniabilité et d'une sécurité précises, et le choix d'options de remplacement standard qui correspondent aux caractéristiques d'origine.
- Les symptômes courants avant remplacement peuvent inclure des à-coups sur les bosses, une direction imprécise, une tenue de route instable, une usure irrégulière des pneus, des vibrations dans la roue et des claquements lors des virages ou du freinage.
- Parmi les conseils pratiques, citons la planification d'un réglage professionnel de la géométrie des roues après des travaux sur la direction ou la suspension, l'inspection simultanée des silentblocs et des joints concernés, et le remplacement des pièces par paires d'essieux lorsque cela est judicieux pour un comportement équilibré.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà la zone concernée, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour étayer votre diagnostic et votre choix de pièces.
Pièces de direction — Les composants de direction Prekom permettent de retrouver une direction précise et réactive sur les modèles Porsche compatibles. Ils sont généralement choisis pour corriger un jeu, des bruits parasites ou une direction imprécise, et pour remplacer les pièces d'origine qui s'intègrent parfaitement au système d'origine.
Barres d'accouplement — Les barres d'accouplement (ou biellettes de direction) relient la crémaillère de direction aux moyeux ; les pièces de rechange Prekom, lorsqu'elles sont disponibles pour Porsche, servent à éliminer le jeu, à améliorer le contrôle de l'alignement et à retrouver une sensation de direction directe lors de l'entretien courant ou des travaux de remise à neuf du train avant.
Suspension et essieux — Dans ce domaine, les pièces de suspension et d'essieux Prekom pour Porsche visent à rétablir le comportement routier, la stabilité et le freinage tels qu'ils devraient être lorsque les composants d'origine sont usés, en mettant l'accent sur la géométrie et l'ajustement de type d'origine.
Bras de suspension AVANT — Les bras de suspension avant de Prekom, lorsqu'ils sont proposés pour Porsche, sont sélectionnés pour corriger la géométrie, réduire les mouvements indésirables et rétablir la précision de la direction lorsque les bras, les silentblocs ou les rotules d'origine sont usés.
Améliorations de la suspension — Lorsque des composants Prekom apparaissent dans des kits d'amélioration de la suspension pour Porsche, ils sont généralement utilisés pour remplacer les pièces d'usure clés dans le cadre d'une amélioration plus large, contribuant ainsi à maintenir une géométrie cohérente pendant l'installation d'autres pièces de performance.
Découvrez Prekom sur Design911
Découvrez la gamme Prekom actuelle pour Porsche sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces qu'il vous faut. Avant de commander, vérifiez toujours les notes produit, les références d'origine et les informations de compatibilité. Pour les travaux sur la direction et la suspension, il est recommandé de faire appel à un professionnel pour l'installation et le réglage.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Restaurez la précision de conduite et la stabilité de votre Porsche 964 grâce à cette plaque de ressort de jambe de force arrière à montage direct. Ce composant sert d'interface de montage pour l'ensemble jambe de force/barre de torsion arrière, conçu pour gérer le transfert de charge et la géométrie arrière en virage, à l'accélération et au freinage. Cette plaque maintient l'alignement, minimise les mouvements indésirables et préserve l'intégrité de votre suspension arrière. Idéale pour la restauration, l'amélioration des performances ou toute rénovation de châssis où la précision de l'arrière est primordiale.
Vendu à l'unité.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Diagramme de référence n° 7
Ce que fait ce produit :
- En tant que plaque de ressort de l'essieu arrière, elle sert de pivot et de point de fixation pour la jambe de force ou la barre de torsion de la suspension arrière. Elle supporte et répartit les charges de la suspension vers le châssis.
- La terminologie « plaque à ressort » signifie que cette plaque possède une certaine flexibilité ou une certaine conformité de montage intégrée (souvent via des bagues en caoutchouc, des roulements sphériques ou des supports en polyuréthane) pour permettre une articulation contrôlée tout en maintenant l'alignement.
- Il contribue à maintenir la géométrie correcte de la suspension arrière (carrossage, pincement, hauteur de caisse) sous les charges dynamiques (virage, accélération, freinage). Des plaques usées ou déformées entraînent des mouvements indésirables, ce qui dégrade la précision de conduite.
- Dans les configurations de performance ou améliorées, les plaques à ressort améliorées offrent des roulements plus rigides ou des joints sphériques pour réduire la déflexion indésirable et maintenir une maniabilité plus précise.
Symptômes et signes d'usure ou de défaillance :
- L'arrière semble lâche ou imprécis dans les virages : l'essieu peut se déplacer légèrement ou l'alignement peut être modifié sous charge.
- Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension arrière lors de chocs ou lors de transitions de charge, car la plaque ou ses bagues permettent le mouvement.
- Usure inégale des pneus arrière en raison du décalage de la géométrie.
- La voiture peut avoir des difficultés à maintenir la hauteur de caisse ou les réglages d'alignement corrects après des travaux sur la suspension.
- Augmentation des vibrations ou de la dureté à mesure que le support flexible d'origine s'use et transfère davantage de chocs dans le châssis.
- Détérioration visible : bagues en caoutchouc fissurées, fatigue de la plaque, corrosion ou jeu dans le support. De nombreux sites de pièces détachées soulignent que « les plaques de ressort en acier d'origine peuvent s'oxyder… les bagues et les roulements se dégradent… et entraînent une tenue de route imprévisible et imprécise. »
Pourquoi le remplacement est important :
- Au fil du temps, les plaques et bagues de suspension d'origine sont sujettes à la fatigue, à la corrosion, à la détérioration du caoutchouc et à l'usure. Sur une voiture vieille de plusieurs décennies, les points de fixation peuvent ne plus fonctionner comme prévu.
- Le remplacement de ces supports de plaque de ressort/jambe de force d'essieu restaure la stabilité et l'intégrité de l'alignement au niveau de l'usine , essentielles pour la maniabilité, en particulier lors de la conduite de performance.
- Les versions améliorées permettent une déflexion moindre, une géométrie plus précise et un meilleur retour d'information, ce qui est bénéfique si vous avez modifié la suspension, abaissé la voiture, ajouté des pneus plus larges ou utilisé la voiture pour une conduite dynamique ou un travail sur piste.
- Une nouvelle plaque permet de maintenir un transfert de charge fiable , empêche les mouvements indésirables de la suspension et protège contre l'usure secondaire d'autres composants (bras, roulements, bagues) due à un mauvais alignement.
- En bref, il s’agit d’un élément fondamental de la suspension arrière qui, s’il est négligé, compromet le reste de votre châssis et vos efforts d’alignement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9643310
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Assurez le silence, la stabilité et l'alignement parfaits de la suspension à barre de torsion de votre Porsche classique grâce à ce manchon en caoutchouc. Conçu pour les modèles Porsche tels que la 356 A/B, ce manchon est doté d'un rebord pour un positionnement précis et contribue à isoler les charges de torsion tout en préservant la géométrie de montage. Composant essentiel, mais souvent négligé, des systèmes à barre de torsion, ce manchon de remplacement rétablit le bon maintien de la barre, réduit le bruit et garantit la hauteur de caisse et le bon comportement de la suspension.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagramme de référence n° 36
Ce que fait ce produit :
- Le manchon amortit la barre de torsion à l'endroit où elle traverse ou se fixe au châssis ou à la plaque de ressort. Comme les barres de torsion se tordent sous charge, ce manchon contribue à réduire le contact métal sur métal, à absorber les vibrations et les secousses, et à maintenir un positionnement et un alignement corrects de la barre.
- Le détail « avec rebord » signifie probablement qu'il possède une bride ou un rebord qui repose contre une plaque ou un support, assurant un ajustement correct et empêchant le mouvement du manchon hors de sa position.
- En gardant la barre de torsion isolée et alignée, le manchon aide à maintenir une hauteur de caisse correcte, un comportement de suspension correct et empêche les bruits indésirables, l'usure ou les changements d'alignement dus à un support de barre desserré ou usé.
Symptômes et signes d'usure ou de défaillance :
- Des bruits sourds ou des coups provenant de l'arrière (ou de l'extrémité où la barre de torsion est montée) lors du passage sur des bosses, indiquant que la barre de torsion se déplace dans son support.
- Perte de hauteur de conduite ou hauteur de conduite incohérente, car la barre de torsion n'est peut-être pas correctement installée.
- Augmentation des vibrations ou des secousses transmises de la zone de la barre de torsion au châssis ou à la cabine.
- Modifications de la géométrie de la suspension / dérive de l'alignement , car la barre de torsion peut se déplacer ou se tordre hors de son emplacement correct.
- Dégradation visible du caoutchouc : fissures, fentes, aplatissement ou endommagement de la jante/du siège. À l'inspection, vous pourriez constater que le manchon s'est affaissé ou que la jante n'est plus correctement fixée.
- Au fil du temps, les composants en caoutchouc comme ce manchon se dégradent sous l'effet du vieillissement, de la chaleur, des charges, de l'exposition aux UV et de la torsion de la barre de torsion. Un manchon usé compromet le maintien de la barre de torsion et, par conséquent, le comportement général de la suspension.
- Surtout dans les véhicules plus anciens ou les restaurations, le remplacement de ces petits composants est essentiel pour préserver l'intégrité du système de suspension plutôt que de simplement rechercher des points d'usure évidents.
- Pour les propriétaires de Porsche classiques qui entretiennent ces anciens systèmes de barre de torsion, s'assurer que ces manchons sont en bon état signifie que vous garderez une hauteur de caisse correcte, moins de mouvements indésirables, une meilleure durabilité et moins de défaillances secondaires (par exemple, lorsque la barre se déplace, elle peut surcharger d'autres roulements ou supports).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64433313100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Améliorez la précision de votre suspension avant grâce à cette rotule décambree, conçue pour les premiers modèles Porsche 911 et 914 (1968-72) équipés du système de suspension FI16. Cette rotule présente une position de montage décalée, offrant un carrossage négatif supplémentaire d'environ 3 mm par côté, améliorant ainsi l'adhérence et la réactivité en virage.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 13, 15, 16, 17
Ce que fait ce produit :
- En décalant l'emplacement de montage de la rotule, le bas de la jambe de force/du bras de suspension est légèrement décalé vers l'extérieur, ce qui augmente l'angle de carrossage négatif des roues avant (le carrossage inclinant le haut du pneu vers l'intérieur). Cela permet de maintenir une meilleure surface de contact en virage ou lorsque la voiture est chargée latéralement.
- Améliore l'adhérence et la maniabilité de l'avant dans les virages serrés en limitant la perte de carrossage sous charge.
- Parce qu'il utilise du matériel amélioré, il garantit que la connexion du bras en A à la broche reste précise, réduisant ainsi la déflexion ou les mouvements indésirables par rapport aux joints standard usés.
Symptômes et quand vous pourriez en avoir besoin :
- Si vous avez abaissé l'avant de la voiture, ajouté des ressorts plus rigides ou des barres antiroulis, le carrossage standard pourrait être insuffisant : les pneus risquent de rouler sur le bord extérieur en virage. Ce joint décarrossé permet d'y remédier.
- Des rotules usées ou desserrées peuvent provoquer du jeu à l'avant , des cognements lors des braquages ou des chocs, ainsi qu'une usure irrégulière des pneus (notamment sur l'épaulement intérieur ou extérieur). La version améliorée permet d'éliminer le jeu et d'ajuster la géométrie.
- Perte de carrossage négatif avant sous charge latérale : vous remarquerez peut-être une adhérence moindre dans les virages, des frottements ou une surchauffe des pneus avant sur le bord extérieur, ou la voiture sous-vire plus que la normale.
- Usure visible : lors de l'inspection, vous constaterez peut-être que le boîtier de rotule d'origine est usé, le goujon desserré, les soufflets en caoutchouc déchirés ou un jeu excessif lors du levage de la roue et du mouvement du bras de commande.
Pourquoi cette mise à niveau est importante :
- Pour les passionnés, les pilotes de piste ou les voitures modifiées avec une suspension abaissée et des ressorts plus rigides, la rotule d'origine peut ne plus permettre des réglages optimaux de carrossage et de géométrie. Cette version décarrossée offre une méthode de vissage relativement simple pour ajuster la géométrie sans modification majeure de la suspension.
- Il offre à la fois une meilleure maniabilité (par un carrossage plus négatif) et également une stabilité et une précision améliorées de l'avant (en remplaçant les joints usés ou standard par une pièce plus solide et correctement conçue).
- Compte tenu de l'âge des composants de la suspension avant 911/914, le remplacement de joints comme celui-ci est un investissement rentable en termes de sécurité, de longévité et de sensation de conduite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134104904
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Restaurez la précision et la stabilité de votre Porsche 993 grâce à ce jeu de bagues de sous-châssis arrière. Ces bagues fixent le sous-châssis arrière au châssis, isolant les vibrations de la route tout en préservant l'alignement et la géométrie précis de la suspension.
Vendu par lot de 4.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
S'adapte au schéma réf. n° 2
Ce que fait ce produit :
- Isoler les vibrations et le bruit - Ils fournissent une interface d'amortissement entre le sous-châssis rigide et la coque de carrosserie plus souple, aidant à absorber les vibrations de la route, les chocs et le bruit.
- Localisez précisément le sous-châssis - Les bagues limitent le mouvement du sous-châssis dans certaines directions, maintenant l'alignement et empêchant les décalages indésirables sous charge (accélération, freinage, virage).
- Permettre une flexibilité contrôlée - Bien qu'ils limitent les mouvements bruts, ils permettent un petit mouvement/une certaine conformité pour éviter une contrainte excessive sur les composants du châssis ou de la suspension, en particulier lorsque la voiture se déplace sur des bosses ou sous des charges de couple.
- Soutient la stabilité et la maniabilité de l'arrière - Étant donné que le sous-châssis contient la géométrie de la suspension arrière (bras, biellettes, différentiel, etc.), les bagues usées ou molles permettent une variation d'alignement sous charge, réduisant ainsi la précision et la stabilité.
- Des bruits sourds, des coups ou des détonations provenant de l'arrière sur des bosses, en particulier lors d'une accélération ou d'une décélération.
- Manipulation lâche ou imprécise / mouvement de l'arrière dans les virages ou lors de changements de charge soudains.
- Problèmes de stabilité arrière tels que des irrégularités de traction ou la sensation que la voiture « erre » ou « sort » lorsque l'on pousse fort.
- Mauvaise conservation de l'alignement — les spécifications d'alignement (carrossage, pincement) peuvent changer après la conduite ou sous charge, nécessitant un réajustement fréquent.
- Vibration ou dureté à travers le châssis, surtout à l'arrière, davantage transmise à travers la carrosserie.
- Détérioration visible comme des fissures, des fentes ou une déformation du caoutchouc, une flexion/un jeu excessif lorsque la voiture est soulevée ou une séparation entre les parties intérieures et extérieures de la bague.
- Restaure la précision de l'arrière — de nouvelles bagues garantissent que le sous-châssis est maintenu fermement et avec précision, améliorant ainsi la maniabilité et la réponse du châssis.
- Meilleure stabilité de l'alignement — les nouvelles bagues maintiennent les réglages de suspension stables, réduisant ainsi le besoin de contrôles ou de modifications fréquents de l'alignement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99333105100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
Améliorez la direction avant de votre Porsche 993 grâce à cette biellette de direction à rotule intégrée. Conçue pour les trains avant hautes performances ou RS, cette biellette de direction maintient une géométrie de direction optimale, même avec des suspensions surbaissées ou modifiées.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
Diagramme de référence n° 4, 6, 14
Ce que fait ce produit :
- La barre d'accouplement relie la crémaillère de direction à la fusée d'essieu, transmettant le mouvement latéral qui fait tourner les roues. La rotule permet à la barre de s'articuler en douceur sur le débattement vertical de la suspension.
- Sur les configurations RS, hautes performances ou surbaissées, les biellettes de direction d'origine peuvent provoquer un effet de choc (direction intempestive lors des mouvements de la suspension). Cette biellette de direction est conçue pour maintenir une géométrie de direction correcte dans des conditions de suspension modifiées, minimisant ainsi cet effet.
- Parce qu'il utilise une rotule, il offre une articulation fiable avec moins de flexion ou de jeu indésirable que les tiges à joint en caoutchouc plus anciennes ou usées.
- Jeu ou jeu de direction — en particulier à l'avant, parfois ressenti comme une direction vague ou bâclée.
- Cognements ou coups provenant de l'avant lors de la conduite sur des bosses ou lors des changements de direction.
- Alignement ou traction variable : la voiture peut dériver ou tirer, ou l'alignement peut ne pas tenir sous la charge.
- Usure inégale des pneus sur les roues avant, en particulier sur les bords intérieurs ou extérieurs, due à la géométrie de la direction changeant sous charge.
- Précision de direction réduite et retour d'information dégradé, notamment en conduite dynamique.
- Restaure la géométrie précise de la direction , en particulier dans les voitures avec des modifications de suspension, un abaissement ou des configurations de performance.
- Réduit le bump steer — garantit que lorsque la suspension se comprime et rebondit, les roues ne changent pas de direction par inadvertance.
- Améliore la durabilité et la fiabilité — une nouvelle rotule/biellette de direction est plus sûre, moins sujette au jeu ou aux pannes qu'une rotule ancienne ou usée.
- Meilleur retour d'information et meilleur contrôle — réponse de direction plus ferme et plus immédiate dans des conditions variables.
- Nécessaire pour les versions RS / piste / haut de gamme — pour préserver l'intention de performance des extrémités avant et des fusées de direction améliorées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99334703182
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Optimisez la direction de votre Porsche grâce à ce kit de biellettes de direction monobloc de précision, conçu autour de l'embout de biellette de direction emblématique des modèles turbo. Destiné aux modèles 911, 912, 914 et 930 classiques, notamment ceux abaissés ou modifiés, il corrige la géométrie des biellettes de direction pour éliminer les variations de géométrie, raffermir la direction et maintenir l'alignement même en pleine course de la suspension.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fonctionnement de ce produit :
- Correction de l'angle et de la hauteur de la biellette de direction : Sur les véhicules abaissés, la géométrie d'origine de la biellette de direction peut entraîner un angle indésirable au niveau de ses extrémités, contribuant ainsi au phénomène de bump steer (tendance des roues à tourner légèrement sous l'effet des mouvements verticaux de la suspension). Ce kit réglable permet de repositionner la biellette de direction afin d'obtenir une géométrie plus proche de l'optimum.
- Fournit une articulation rigide et précise : Grâce à sa rotule (roulement sphérique), l'articulation est plus rigide et précise qu'une articulation de type bague, avec moins de souplesse, améliorant ainsi le retour d'information et la constance de la direction sous charge.
- Permet un réglage précis : De nombreux kits de correction de géométrie de direction permettent un mouvement vertical par petits incréments (par exemple, par pas de 1 mm) pour obtenir la géométrie de direction idéale.
- Maintient l'alignement lors du débattement de la suspension : Lorsque la suspension se comprime ou se détend, la géométrie améliorée contribue à éviter les changements de direction involontaires (c.-à-d. le bump steer), ce qui améliore la stabilité et la maniabilité.
- Lorsque vous roulez sur des ondulations ou des bosses, les roues peuvent se diriger légèrement d'elles-mêmes (vous sentez la voiture « tirer » ou trembler).
- La direction peut sembler floue, imprécise ou incohérente en fonction du débattement de la suspension.
- Notamment au niveau des extrémités de la biellette de direction, vous pouvez entendre des claquements ou ressentir du jeu dans la direction lorsque l'articulation est usée.
Pourquoi le remplacement/la mise à niveau est important :
- Géométrie corrigée après modifications : Si votre voiture est abaissée ou si sa suspension a été modifiée, le réglage d'origine des biellettes de direction peut engendrer des effets de braquage parasites. L'installation d'un kit de biellettes réglables à rotule unique rétablit une géométrie correcte.
- Précision de direction améliorée : les articulations rigides (monoball) réduisent la souplesse et offrent un retour d’information plus précis et plus direct.
- Cohérence sous charge dynamique : Contribue à maintenir l'alignement lorsque la suspension se déplace, rendant la maniabilité plus prévisible et plus sûre à haute vitesse.
- Durabilité accrue : Les rotules de qualité et les matériaux améliorés résistent mieux à la fatigue, à l'usure et aux contraintes que les pièces d'origine usées ou à joints en caoutchouc.
- Indispensable pour une utilisation sur circuit/en compétition : En sport automobile, la direction doit rester constante en toutes circonstances – ce kit contribue à garantir cela.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93034732200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Améliorez l'expérience de conduite de votre Porsche avec ce kit Short Shift, conçu pour réduire la course du levier de vitesses jusqu'à 30 % pour un changement de vitesse plus rapide et plus précis.
Fabriqué selon les normes OEM, ce kit offre un engagement plus net et une sensation de changement de vitesse plus sportive et plus mécanique sans sacrifier la fiabilité ou la douceur.
Idéal pour les modèles Porsche 911 et 912 classiques équipés de transmissions 901 ou 915 anciennes, ce kit est l'une des améliorations de performances les plus efficaces pour les passionnés qui apprécient le contrôle et la réactivité au volant.
Convient à :
Ce que fait ce produit :
Symptômes d'un mécanisme de changement de vitesse usé ou standard :
- Courses de vitesses longues et vagues – mouvement excessif du levier entre les vitesses.
- Sensation de jeu ou de manque de précision – en raison de bagues de liaison usées ou d'une géométrie obsolète.
- Changements de vitesse manqués sous charge – en raison d'un déplacement excessif ou d'un alignement usé.
- Confiance réduite du conducteur – en particulier en matière de performance ou de conduite dynamique.
- Réponse de changement de vitesse plus nette : Réduit la course du levier de vitesses pour un engagement plus rapide et plus net.
- Contrôle amélioré du conducteur : rend chaque changement de vitesse plus précis et plus inspirant confiance.
- Sensation de performance améliorée : apporte une précision de changement de vitesse moderne aux modèles Porsche classiques.
- Idéal pour les restaurations ou les mises à niveau : ajoute de la valeur et de l'engagement de conduite sans compromettre l'originalité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142493100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Améliorez la précision des changements de vitesse de votre Porsche grâce à ce kit Short Shift. Conçu pour réduire considérablement la course du levier de vitesses, il offre des changements de vitesse plus rapides et plus directs, tout en préservant souplesse et fiabilité.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 L
Ce que fait ce produit :
- Il s'agit d'un kit de changement de vitesse court / insert de changement de vitesse court pour les boîtes de vitesses manuelles utilisées dans les anciens modèles Porsche 911 (et transmissions compatibles).
- Sa fonction principale est de réduire la course/distance que le levier de vitesses doit parcourir entre les vitesses.
- En raccourcissant la distance de changement de vitesse, cela permet des changements de vitesse plus rapides , donnant une sensation plus « directe » et sportive à la boîte de vitesses.
- Étant donné que le mouvement du levier est réduit, il modifie généralement légèrement l'effet de levier mécanique , ce qui peut rendre les changements de vitesse plus fermes et plus précis (moins de jeu).
- Changements de vitesse irréguliers ou bâclés - Si le mécanisme est usé, mal ajusté ou si l'insert est desserré, vous pouvez ressentir du jeu, des changements de vitesse manqués ou du jeu supplémentaire.
- Levier de vitesses qui traîne ou se bloque - Si les tolérances sont serrées ou mal alignées, le levier peut se bloquer légèrement pendant le mouvement, en particulier lors d'un changement de vitesse rapide.
- Bruit ou cliquetis dans la zone du levier de vitesses - Un insert desserré peut provoquer des clics, des cliquetis ou des vibrations ressentis à travers le levier de vitesses.
- Efficacité réduite / dérive - Au fil du temps, les composants du kit (bagues, tringleries) peuvent s'user, réduisant l'avantage du changement de vitesse court ou donnant l'impression qu'il est « ramolli ».
- Erreurs de changement de vitesse sous forte contrainte / course - Dans un environnement de performance, lorsque vous vous attendez à des changements de vitesse nets, un kit dégradé peut entraîner des changements de vitesse manqués ou lents.
- Changements de vitesse plus rapides : une course de levier plus courte signifie des transitions plus rapides entre les vitesses, particulièrement utiles pour une conduite dynamique ou une utilisation sur piste.
- Meilleure sensation de changement de vitesse : la réduction du jeu ou du jeu donne une sensation plus directe, mécanique et connectée à la boîte de vitesses.
- Engagement amélioré du conducteur : des changements de vitesse plus réactifs permettent à la voiture de se sentir plus « orientée conducteur » et sportive.
- Inconvénients minimes : un bon kit fait cela sans augmenter considérablement l’usure ni affecter négativement le confort quotidien.
- Valeur en restauration / mises à niveau : Pour les propriétaires de Porsche classiques en cours de restauration ou de mise à niveau, l'application d'un kit de changement de vitesse court permet de moderniser l'expérience de conduite tout en conservant l'originalité.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142493100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Améliorez la précision de la suspension de votre Porsche grâce à cette plaque de ressort arrière améliorée, spécialement conçue pour les Porsche 911 équipées de la boîte de vitesses G50 (1987-1989). Cette plaque de ressort améliorée remplace l'unité d'origine par une conception plus robuste et plus rigide, améliorant ainsi le contrôle et la précision de la géométrie de la suspension arrière.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Diagramme de référence n° 6
Ce que fait ce produit :
- La plaque de ressort arrière renforcée relie la barre de torsion de votre Porsche au bras de suspension arrière, transférant ainsi la tension du ressort au châssis. Elle contrôle la hauteur de caisse, le carrossage arrière et le pincement, et assure la stabilité de la géométrie de la suspension sous charge.
- La conception « améliorée » améliore la plaque d'usine d'origine en utilisant des matériaux plus résistants et des bagues en caoutchouc plus rigides , réduisant la flexion indésirable et maintenant l'alignement pendant les virages serrés, l'accélération et le freinage.
- Pour les modèles Porsche 911 équipés de la boîte de vitesses G50 (1987-1989) , cette version assure une adaptation parfaite à la configuration ultérieure de la suspension arrière et offre une réponse plus précise et axée sur les performances.
- Hauteur de caisse arrière inégale ou instable – La voiture peut être plus basse d’un côté ou présenter une hauteur de caisse incohérente après des bosses.
- Mauvaise tenue de route ou « flottement arrière » – L’arrière semble lâche ou imprévisible dans les virages, au freinage ou à l’accélération.
- Bruit excessif ou claquement – Vous pouvez entendre des coups ou des craquements provenant de la suspension arrière lorsque les bagues s'usent ou que la plaque bouge.
- Usure excessive des pneus – Une géométrie incorrecte due à des plaques usées peut entraîner une usure inégale des pneus arrière, en particulier sur le bord intérieur.
- Vibration ou instabilité à grande vitesse – Des bagues usées peuvent permettre des mouvements indésirables dans la suspension arrière, affectant la stabilité à grande vitesse.
- Restaure la précision de la géométrie : Maintient l'alignement correct de la barre de torsion, en maintenant un carrossage et un pincement stables sous charge.
- Améliore la maniabilité : des bagues plus fermes et une construction plus rigide minimisent la flexion, améliorant ainsi la réponse dans les virages et l'équilibre.
- Élimine le jeu à l'arrière : réduit le jeu et le mouvement dans la suspension pour une sensation de conduite plus serrée et plus connectée.
- Améliore la durabilité : les matériaux modernes améliorés résistent mieux à la corrosion, à la fatigue et au vieillissement que les originaux.
- Essentiel pour les restaurations et les constructions de performances : garantit que la suspension fonctionne de manière optimale lors de la mise à niveau des amortisseurs, des barres de torsion ou de la hauteur de caisse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91133300906
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Améliorez la précision de la suspension de votre Porsche grâce à cette plaque de ressort arrière réglable, conçue pour les modèles classiques à barre de torsion. Pièce de rechange directe, cette version réglable permet un réglage précis de la hauteur de caisse, de la précharge et du carrossage, idéal pour améliorer les performances, équilibrer les virages ou corriger précisément la géométrie.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 16
Ce que fait ce produit :
- La plaque à ressort est le point où la barre de torsion est montée dans le châssis — elle transfère la force de torsion (action du ressort) de la barre de torsion à la carrosserie/suspension.
- Le réglage permet de modifier la précharge (torsion) appliquée à la barre de torsion, ce qui influence la hauteur de caisse, la raideur des ressorts et le carrossage sous charge. Ceci est particulièrement utile pour le réglage des performances ou si vous avez modifié la suspension, les pneus ou la géométrie de la carrosserie.
- Avec une plaque réglable, vous pouvez affiner l'équilibre dans les virages, les caractéristiques de maniabilité et compenser l'usure ou les changements des pièces de suspension au fil du temps.
- De plus, le remplacement des plaques anciennes, rouillées ou fatiguées par des plaques neuves et réglables restaure la rigidité, la cohérence et la précision de la géométrie de la suspension arrière.
Symptômes et signes indiquant que vous pourriez avoir besoin d'un remplacement :
- Les plaques d'origine sont rouillées, corrodées ou affaiblies (fréquent dans les voitures plus anciennes)
- La hauteur de caisse arrière ou le carrossage de la voiture est hors spécifications et vous avez besoin d'un moyen de l'ajuster sans modifications drastiques.
- Vous remarquez une usure inégale des pneus ou une maniabilité inégale d'un côté à l'autre, qui peut être améliorée par un contrôle géométrique plus précis.
- L'installation de ressorts à lames arrière réglables vous offre un contrôle total sur la suspension de votre Porsche. Les ressorts d'origine ne permettent pas de réglage précis, ce qui complique l'obtention d'une hauteur de caisse, d'un carrossage et d'un équilibre précis en virage , surtout sur les voitures modifiées ou sur circuit.
- Grâce à cette conception réglable, vous pouvez facilement régler la précharge de la barre de torsion et la géométrie de la suspension , garantissant ainsi une position et un équilibre parfaits pour votre style de conduite. Résultat : des virages plus précis, une meilleure adhérence à l'arrière et une tenue de route plus prévisible , sur route comme sur circuit.
- Pour les modèles Porsche classiques utilisant une suspension à barre de torsion, cette mise à niveau transforme l'expérience de conduite, combinant une capacité de réglage moderne avec un montage de qualité et une fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133300309
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Améliorez la précision de la suspension de votre Porsche grâce à cette plaque de ressort arrière sport réglable, conçue pour un réglage précis de la hauteur de caisse et de l'équilibre en virage. Ce composant de haute qualité, de remplacement direct, s'adapte aux modèles Porsche 911 classiques et permet un réglage précis de la précharge de la barre de torsion arrière et du carrossage.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 16
Ce que fait ce produit :
- Maintenir l'extrémité de la barre de torsion et l'ancrer au châssis ou à la structure de suspension.
- Fournit une surface de montage contre laquelle la barre de torsion peut tourner, gérant efficacement l'action du ressort arrière (rigidité en torsion).
- L' aspect réglable vous permet de modifier la précharge, le carrossage ou la hauteur de caisse pour régler la configuration de la suspension arrière en fonction de l'équilibre de performance souhaité (route ou piste)
- Aide à maintenir une géométrie correcte lorsque la suspension bouge, assurant un meilleur contact des pneus, une meilleure maniabilité et une meilleure réactivité.
- Rouille / corrosion / fatigue : Les anciennes plaques peuvent être rouillées ou fragilisées, notamment sur les voitures de collection.
- Affaissement ou désalignement : la hauteur de caisse arrière peut chuter ou le carrossage peut dériver sous la charge.
- Usure inégale des pneus : Parce que la géométrie est décalée ou mal maintenue, les pneus peuvent s'user davantage sur un bord.
- Mauvaise tenue de route arrière / adhérence imprévisible : L'arrière peut sembler lâche dans les virages ou se déplacer de manière imprévisible sous charge.
- Difficulté à régler ou à maintenir la géométrie : Sans possibilité de réglage, il est plus difficile d'effectuer des ajustements de suspension, en particulier pour une utilisation sur piste ou des configurations modifiées (pneus plus larges, suspension plus rigide, etc.).
Les plaques de ressort d'origine offrent un réglage limité. Cette version sportive de type RS permet un réglage rapide et précis de la hauteur de caisse, de la précharge et du carrossage, offrant une meilleure tenue de route et un meilleur contact des pneus, sur route comme sur piste.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133300309
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Préservez la précision et la protection du système de direction de votre Porsche grâce à ce support de soufflet de biellette de direction extérieure. Ce petit composant essentiel maintient et fixe le soufflet de biellette de direction (soufflet en caoutchouc), assurant ainsi une étanchéité parfaite autour de la rotule extérieure.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce que fait ce produit :
- Protège la rotule/la liaison de la biellette de direction en garantissant que le soufflet en caoutchouc (soufflet) reste dans la bonne position, empêchant ainsi la saleté, l'eau et le gravier de pénétrer et de provoquer l'usure.
- Maintient la durabilité de la direction : en empêchant les débris de pénétrer, il aide à préserver la durée de vie des biellettes de direction, des joints et des bagues.
- Stabilise la forme de la botte afin qu'elle ne s'effondre pas, ne se déplace pas ou n'expose pas l'articulation sous le mouvement de direction.
- Aide à prévenir l'usure prématurée des composants liés à la géométrie de la direction, car une bonne étanchéité réduit la contamination et assure une lubrification constante.
Symptômes et signes d'un support défaillant ou manquant :
- Soufflet/soufflet de biellette de direction déchiré ou mal aligné - Le soufflet en caoutchouc peut s'affaisser, se déplacer ou s'éloigner de son point d'ancrage approprié.
- Perte/fuite de graisse ou de lubrifiant - Le joint peut perdre sa graisse ou son lubrifiant parce que le soufflet n'est pas correctement étanche.
- Pénétration de contaminants / usure accélérée - De la saleté, de la poussière, de l'eau ou du gravier peuvent pénétrer dans le joint, provoquant une usure, du bruit ou un desserrage plus rapides.
- Détérioration/relâchement de la sensation de direction - Au fil du temps, le joint de biellette de direction peut devenir mou en raison d'une contamination ou d'une perte de lubrifiant, ce qui entraîne une sensation de direction vague, du jeu ou une imprécision.
- Dommages visibles ou pièce manquante - Le support lui-même peut être fissuré, cassé ou manquant, ne laissant que la botte sans support.
- Un support de soufflet manquant ou endommagé peut entraîner un désalignement du soufflet, des fuites de graisse et une usure prématurée de la biellette de direction. Son remplacement garantit la propreté, l'étanchéité et la bonne étanchéité de la biellette de direction, préservant ainsi la précision et la sensibilité de la direction de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134705602
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Améliorez les performances et la stabilité de votre Porsche grâce à ce support moteur robuste de type RS. Conçu pour remplacer directement les supports standard, il est doté d'un composé de caoutchouc Shore 65A offrant un équilibre parfait entre confort et précision.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Schéma de référence n° 7A
Ce que fait ce produit :
- Il s'agit d'un support moteur en caoutchouc haute densité (HD) de style RS / sport, destiné à remplacer les supports standard proposés sur les modèles Porsche 964 / 993.
- L' indice Shore 65A désigne la dureté (rigidité) du caoutchouc. Un Shore A de 65 offre un équilibre : plus ferme que les supports les plus souples, sans être excessivement rigide, il vise à améliorer le contrôle du moteur sans trop de dureté.
- Il est souvent utilisé par paire (un de chaque côté du moteur) pour remplacer les supports d'usine usés ou plus mous.
- Le support de style RS remplace ou met à niveau les supports hydrauliques ou plus souples d'usine.
- En pratique, cela contribue à solidariser le moteur au châssis , réduisant ainsi les mouvements indésirables du moteur (torsion, lacet, vibrations) sous charge (accélération, virage, freinage). Cela contribue à préserver la géométrie de la transmission, améliore la réactivité de l'accélérateur et améliore la sensation de changement de vitesse.
- Mouvement excessif du moteur / « basculement du moteur » - Le moteur peut se déplacer ou basculer sous l'accélérateur ou lors de la montée en régime, en particulier lors d'une accélération brutale, d'une décélération ou d'un changement de charge rapide.
- Cognements ou coups sourds / « chocs » de la transmission pendant l'engagement - Lors du changement de vitesse, en particulier du point mort à la marche avant ou à la marche arrière, ou lors de l'application de l'accélérateur au ralenti, la transmission peut « cogner » ou faire un bruit sourd en raison du jeu du support usé.
- Désalignement / Contrainte de la transmission - Étant donné que les supports aident à maintenir l'alignement entre le moteur, la boîte de vitesses et les arbres de transmission, un support défaillant peut provoquer un désalignement, entraînant une contrainte supplémentaire sur les joints d'accouplement, les CV ou les supports de montage.
- Vibrations ou dureté accrues - Vous pouvez ressentir davantage de vibrations dans l'habitacle, au sol ou sur les pédales, en particulier sous charge.
- Bruit - Cliquetis ou claquements métalliques si le moteur est suffisamment lâche pour heurter les supports ou le châssis.
- Détérioration du caoutchouc / Dommages visibles - Fissures, fissures ou séparation dans la partie en caoutchouc du support.
- L'adoption des supports moteur RS (indice Shore 65A) transforme le confort de conduite de votre Porsche. Conçus pour le confort, les supports d'origine s'assouplissent avec le temps et laissent le moteur se déplacer excessivement , ce qui atténue la réactivité de l'accélérateur et les changements de vitesse. La conception RS utilise un composé de caoutchouc 65A plus ferme , initialement développé pour les modèles Porsche Rennsport (RS), afin d'offrir une conduite plus précise et plus dynamique, sans agressivité.
- Grâce à ces supports, votre moteur et votre boîte de vitesses restent parfaitement alignés , améliorant ainsi la stabilité à l'accélération, en virage et au freinage. Vous bénéficierez de changements de vitesse plus précis, de vibrations réduites et d'une meilleure précision de conduite , notamment lors de conduites sportives ou sur circuit.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96437504381
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Bénéficiez d'un contrôle de la transmission sans compromis avec le support moteur HD de style RS doté d'un centre Uni-Ball — la mise à niveau ultime pour les modèles Porsche 964 et 993 hautes performances.
Conçu pour la précision du sport automobile, ce support associe un boîtier robuste de type RS à un noyau à roulement à billes sphérique , remplaçant l'insert en caoutchouc standard. Il en résulte une flexion ou une déflexion quasi nulle sous le couple moteur, garantissant une réponse plus précise de l'accélérateur, une précision accrue des changements de vitesse et un alignement moteur stable, même sous charge extrême.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
Schéma de référence n° 7A
Ce que fait ce produit :
Symptômes de supports moteur usés ou défaillants :
Pourquoi cette version de mise à niveau est importante :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96437504381
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Améliorez la stabilité du groupe motopropulseur de votre Porsche avec les supports moteur de style HD RS, des remplacements conçus avec précision inspirés des légendaires 964 et 993.
Ces supports hautes performances utilisent du caoutchouc duromètre Shore 75A , offrant une augmentation significative de la rigidité par rapport aux supports standard ou hydrauliques.
Le résultat est une réduction du mouvement de la transmission, une réponse plus nette de l'accélérateur et du changement de vitesse, ainsi qu'une maniabilité plus constante sous charge.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
Schéma de référence n° 7A
Ce que fait ce produit :
Symptômes de supports moteur défectueux ou faibles :
- Mouvement excessif du moteur ou changement de vitesse lors d'une accélération ou d'une décélération
- Des bruits sourds, des coups ou des détonations lors du changement de vitesse ou lorsque le moteur « se stabilise »
- Augmentation des vibrations , notamment au ralenti ou à bas régime dans la cabine
- Désalignement de la transmission (essieux, arbre de transmission, transmission) sous charge
- Usure prématurée de l'échappement, du câblage, des tuyaux — tout ce qui est connecté au moteur et qui subit des contraintes lorsqu'il se déplace
Pourquoi passer aux supports HD RS 75A :
- Réponse plus nette de l'accélérateur et du changement de vitesse - Un caoutchouc plus rigide minimise le décalage et la flexion de la transmission.
- Torsion réduite du moteur - Maintient la géométrie de la transmission stable sous charge.
- Équilibre de maniabilité amélioré - Moins de mouvement signifie un comportement du châssis plus prévisible.
- Durabilité améliorée - Le composé 75A résiste à l'effondrement et à la fatigue au fil du temps.
- Commentaires testés sur piste - Idéal pour les conversions RS, la conduite dynamique ou l'utilisation sur piste.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96437504381
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Renouvelez les performances de la suspension arrière de votre Porsche 928 avec la barre de culbuteur arrière inférieure.
Ce composant de suspension essentiel relie les bras de commande inférieurs sur l'essieu arrière, gérant le transfert de charge et maintenant un alignement correct des roues dans les virages, au freinage et à l'accélération.
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4,7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schéma de référence n° 12
Ce que fait ce produit :
- Relier les deux côtés — Il aide à répartir la charge entre les bras de commande inférieurs gauche et droit, améliorant ainsi la façon dont l'essieu arrière réagit aux virages ou aux surfaces inégales.
- Maintien de la géométrie relative — En couplant le mouvement des bras oscillants, il stabilise les changements de pincement et de carrossage sous charge, améliorant ainsi la prévisibilité.
- Réduction de la conformité / du jeu — La barre et ses bagues résistent aux mouvements indésirables des bras de commande inférieurs, les empêchant de se déplacer indépendamment de manière indésirable.
- Amélioration de l'équilibre de la maniabilité — Aide à réduire les mouvements indésirables de l'arrière, contribuant à une meilleure adhérence arrière et à un comportement plus cohérent sur les bosses ou les transitions.
- Bruits de claquement, de cognement ou de claquement provenant de la suspension arrière sur les bosses ou lors des changements de charge
- L' arrière de la voiture peut sembler moins stable ou prévisible.
- Usure inégale ou accélérée des pneus à l'arrière, due à des variations de géométrie
- Modifications de l'alignement sous charge , notamment dans les virages ou lorsque la voiture est instable
- Perte d'adhérence arrière constante , en particulier lors des transitions ou lors d'une conduite dynamique
- Restaure la stabilité et la prévisibilité de l'arrière — grâce à une liaison rigide et correctement supportée par des bagues, l'arrière se comporte de manière plus fiable
- Élimine le bruit et le jeu — une liaison usée provoque un jeu audible ; une barre neuve ou de bonnes bagues corrigent ce problème
- Préserve l'alignement/la géométrie sous charge — empêche les changements de désalignement en milieu de virage
- Améliore la sensation générale de maniabilité — meilleur retour d'information, confiance et cohérence
- Prolonge la durée de vie des pièces connectées — moins de contraintes excessives sur les bras, les supports et les bagues
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92833108500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros