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OE Match
Partita OE per Porsche
OE Match è un marchio che fornisce un'ampia gamma di componenti Porsche, dalle guarnizioni ai componenti per sospensioni, dai componenti del motore alle finiture interne. Con oltre 6.700 codici articolo e oltre 11.800 riferimenti incrociati OE a catalogo, OE Match sviluppa costantemente nuove linee. OE Match ha oltre 100 nuovi prodotti attualmente in fase di progettazione, che saranno sottoposti a controlli di qualità e aggiunti al catalogo. La sua missione è quella di garantire la continuità operativa di tutti i veicoli Porsche offrendo un'ampia selezione di ricambi in grado di risolvere diversi problemi delle diverse generazioni Porsche.
Uno sguardo veloce a OE Match
Le informazioni sulla corrispondenza OE presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se per Porsche è disponibile l'OE Match, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Spesso scelto dai proprietari che desiderano una qualità equivalente a quella OE con costi di gestione ragionevoli, soprattutto per la manutenzione ordinaria e per i componenti soggetti a usura.
- I motivi tipici per cui è necessaria la sostituzione includono il ripristino dell'affidabilità, la correzione dell'usura dovuta all'età o il rinnovo di più componenti durante lavori di riparazione più estesi.
- Tra i difetti più comuni derivanti da un'applicazione errata rientrano rumore, usura prematura, perdite o problemi di montaggio se viene selezionata la variante sbagliata o se vengono montate guarnizioni/hardware vecchi.
- Prestare attenzione a sintomi quali rumori insoliti, usura precoce o guasti ripetuti dopo un lavoro recente, che possono indicare parti non abbinate o elementi di supporto rimasti usurati.
- Prima di ordinare, verifica sempre i numeri dei pezzi OEM, leggi le note relative all'anno del modello e verifica la compatibilità.
- Per i componenti critici per la sicurezza, verificare attentamente le specifiche e il montaggio e far controllare l'installazione da un tecnico competente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, spazi di arresto più lunghi, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni — I sensori di usura delle pastiglie dei freni vengono sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando le spie di avvertimento indicano un sensore rotto o usurato. I sintomi includono avvisi di usura dei freni anche con pastiglie nuove, cavi dei sensori danneggiati o clip rotte intorno all'area della pinza.
Componenti elettrici del motore: i componenti elettrici del motore vengono sostituiti quando si verificano guasti all'avviamento, alla carica, all'accensione o ai sensori che influiscono sulla guidabilità e sull'affidabilità, come mancati avviamenti intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, carica scarsa, spie di avvertimento o guasti dovuti al calore.
Ricambi — I ricambi vengono sostituiti come parte della manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti, risolvendo spesso problemi di avviamento difficoltoso, minimo irregolare, scarso consumo di carburante e spie di avvertimento causate da filtri intasati o componenti di accensione usurati.
Kit di assistenza — I kit di assistenza raggruppano i componenti chiave per semplificare la manutenzione e riportare l'auto a un livello di base noto, particolarmente utili quando si devono recuperare gli interventi di manutenzione scaduti o quando si ha a che fare con un funzionamento generalmente lento, un minimo irregolare e prestazioni ridotte.
- Per quanto riguarda i componenti dei freni, verificare se si tratta di ricambi equivalenti agli originali o di aggiornamenti delle prestazioni e verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio e sensori.
- Per quanto riguarda gli articoli e i kit di assistenza, abbina il kit al modello, al motore e all'anno e verifica cosa è incluso, così da poter aggiungere eventuali parti extra "mentre sei lì".
Scopri OE Match su Design911
Visualizza l'attuale gamma OE Match per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai ricambi giusti.
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Si tratta di un supporto motore idroelastico (riempito di fluido). Sostituisce i codici precedenti, tra cui 99337504905 e 99337504907, ed è adatto per l'installazione sia sul lato sinistro che su quello destro.
Venduti singolarmente, due pezzi necessari per veicolo
Adatto a:
Porsche 993 (911) C2 1994 - 1997 ( non Cabrio )
Porsche 993 (911) C4 1994 - 1997
Porsche 993 (911) C2S 1994 - 1997
Porsche 993 (911) C4S 1994 - 1997
Porsche 993 (911) TURBO 1994 - 1996
Porsche 996 TURBO 2000 - 2005
Porsche 996 GT2 2001 - 2005
Schema di riferimento n. 2.
Perché sostituirlo? I supporti motore sono fondamentali per:
• Individuazione e supporto del motore
• Assorbimento delle vibrazioni e della coppia del motore in fase di accelerazione, frenata e curva.
• Quando questo supporto si deteriora o si guasta, è prevedibile un aumento delle vibrazioni trasmesse all'abitacolo, al volante o ai pedali.
• Rumori sordi, colpi o scricchiolii durante l'accelerazione, la decelerazione o il cambio di marcia dovuti al movimento del motore contro il telaio.
• Segnali visivi come perdite di liquido nero dal supporto, cedimenti dei terminali di scarico (dovuti a un montaggio errato) o danni visibili ai componenti in gomma o metallo.
Cause comuni di guasto:
• Degradazione della gomma dovuta all'età: con il passare del tempo, la gomma si indurisce, si screpola o si distacca, causando una perdita di smorzamento e consentendo il movimento del motore.
• Perdita di fluido (versione idraulica): la perdita di fluido di smorzamento dovuta al cedimento della guarnizione accelera il guasto
• Contaminazione da fluidi: olio, liquido di raffreddamento o altri contaminanti degradano il materiale in gomma
• Uso improprio o stress del veicolo: guida aggressiva, partenze brusche o incidenti precedenti possono deformare o rompere i supporti
• Staffe usurate o incrinate: anche se la gomma è intatta, la staffa in alluminio può essere danneggiata o corrosa, riducendo l'efficacia
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99337504909
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Posizione: supporto motore centrale (il supporto centrale che posiziona il motore avanti/indietro e resiste alla coppia).

Adatto a:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S3.4L 987C 2005-08
Sostituire il componente quando non è più in grado di controllare il movimento del motore e smorzare le vibrazioni. I tipici fattori scatenanti della sostituzione del supporto centrale includono:
- Forte rumore sordo o botto in accelerazione, decelerazione o cambio di marcia (motore che si sposta contro il telaio).
- Vibrazioni eccessive nell'abitacolo, soprattutto al minimo o a specifici regimi.
- Danni visibili: gomma strappata o staccata, supporto/boccola imbevuti d'olio o collassati, oppure corrosione delle superfici di accoppiamento.
Problemi comuni e cause di guasto
- Deterioramento della gomma: l'età, i cicli termici e l'affaticamento meccanico causano l'indurimento, la rottura o il distacco della gomma dal metallo, riducendo l'isolamento e consentendo un maggiore movimento del motore.
- Contaminazione dei fluidi: le perdite di olio o di liquido refrigerante accelerano la degradazione della gomma (ammorbidimento o rigonfiamento), fenomeno comune nei motori più vecchi in cui si verificano perdite.
- Urti/abusi meccanici: ripetuti lanci bruschi, cambi di direzione aggressivi o collisioni possono causare guasti improvvisi del supporto o favorire un affaticamento precoce.
- Usura/corrosione della staffa: la boccola può essere a posto, ma la staffa in alluminio può rompersi, corrodersi oppure potrebbe essere necessario premere la boccola su una staffa usurata, motivo per cui alcuni tecnici preferiscono sostituire l'intero gruppo.
Questo prodotto sostituisce i vecchi codici Porsche:
- 98737502304
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Diagramma Rif. n. 2.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
98737502305
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Il supporto motore OE Match è un componente di ricambio di alta qualità progettato per sostenere saldamente il motore, isolandolo da vibrazioni e movimenti provenienti dal telaio del veicolo. I supporti motore svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere il corretto posizionamento del motore, ridurre rumore e vibrazioni e garantire un'erogazione di potenza fluida a tutta la trasmissione.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 pezzi per auto.
Adatto a:
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Riferimento diagramma n. 1
Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattamento, funzionalità e durata, questo supporto motore di ricambio combina una robusta struttura in metallo con un elemento di smorzamento in gomma elastica per fornire l'equilibrio ideale tra supporto e isolamento dalle vibrazioni. È un componente essenziale per mantenere il comfort di guida, l'allineamento della trasmissione e l'affidabilità generale del veicolo.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostiene e fissa il motore all'interno del telaio.
- Assorbe e smorza le vibrazioni del motore.
- Riduce la trasmissione del rumore nell'abitacolo.
- Mantiene il corretto allineamento e posizionamento del motore.
- Controlla il movimento del motore durante l'accelerazione, la frenata e la percorrenza delle curve.
- Contribuisce a proteggere i componenti della trasmissione e dello scarico da sollecitazioni eccessive.
Sintomi di usura o guasto:
- Aumento delle vibrazioni del motore avvertite nell'abitacolo.
- Rumori sordi, colpi o tonfi durante l'accelerazione o il cambio di marcia.
- Eccessivo movimento del motore in fase di accelerazione o decelerazione.
- Innesto brusco della trasmissione.
- Crepe, spaccature o deterioramento visibili del supporto in gomma.
- Posizione del motore abbassata o disallineata.
- Aumento del livello di rumore proveniente dal vano motore.
- Usura prematura dei componenti adiacenti della trasmissione o del sistema di scarico.
Perché la sostituzione è importante:
- I supporti motore sono soggetti a continue vibrazioni del motore, coppia motrice, urti stradali, calore ed esposizione agli agenti atmosferici. Nel tempo, il materiale di smorzamento in gomma può indurirsi, screpolarsi, comprimersi o staccarsi dall'alloggiamento del supporto, riducendo la sua capacità di sostenere e isolare correttamente il motore.
- Un supporto motore difettoso può consentire un movimento eccessivo del motore, con conseguente aumento delle vibrazioni, peggioramento della fluidità di guida e sollecitazioni aggiuntive su supporti della trasmissione, sistemi di scarico, tubi flessibili e componenti della trasmissione. Se non si interviene tempestivamente, questo problema può contribuire a un'usura accelerata e a costose riparazioni in altre parti del veicolo.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95137504204
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
I supporti motore/cambio OE Match – versione sportiva sono supporti di ricambio ad alte prestazioni progettati per fornire una maggiore stabilità della trasmissione rispetto ai supporti di serie. Realizzati secondo le specifiche OE con una mescola di gomma più rigida, questi supporti sportivi offrono un controllo migliorato dei movimenti del motore e del cambio, mantenendo al contempo un'eccellente durata e un montaggio perfetto.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 2 pezzi per auto.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 8
Progettati per applicazioni stradali e in pista orientate alle prestazioni, questi supporti contribuiscono a minimizzare la flessione della trasmissione durante accelerazione, frenata e curva. La maggiore rigidità migliora la risposta del veicolo, la precisione del cambio e la sensazione di guida generale, mantenendo al contempo l'affidabilità tipica dei componenti di primo equipaggiamento.
Cosa fa questo prodotto:
- Sostiene e fissa il gruppo motore e cambio.
- Riduce i movimenti eccessivi della trasmissione sotto carico.
- Garantisce una maggiore stabilità della trasmissione rispetto ai supporti standard.
- Migliora la precisione del cambio marcia e la reattività della trasmissione.
- Contribuisce a mantenere il corretto allineamento del motore e della trasmissione.
- Riduce i movimenti indesiderati durante l'accelerazione, la frenata e le curve.
- Migliora le caratteristiche di manovrabilità del veicolo e il feedback al conducente.
Sintomi di usura o guasto:
- Movimento eccessivo del motore o della trasmissione.
- Rumori sordi o colpi durante il cambio di marcia.
- Aumento delle vibrazioni della trasmissione.
- Innesto brusco in fase di accelerazione o decelerazione.
- Cambio marcia disallineato o impreciso.
- Posizione del motore o del cambio abbassata.
- Crepe, spaccature o cedimenti visibili del supporto in gomma.
- Aumento delle sollecitazioni su componenti dello scarico, della trasmissione e del cambio.
Perché la sostituzione è importante:
- I supporti del motore e del cambio sono soggetti a vibrazioni costanti, coppia motrice, calore e urti stradali. Nel tempo, la gomma può indurirsi, screpolarsi, comprimersi o staccarsi dalla struttura del supporto, riducendone la capacità di sostenere efficacemente la trasmissione.
- I supporti usurati consentono un movimento eccessivo del motore e del cambio, che può influire negativamente sulla selezione delle marce, sulle caratteristiche di maneggevolezza e sulla fluidità di guida complessiva. Un movimento eccessivo della trasmissione può anche sottoporre a sollecitazioni maggiori i sistemi di scarico, gli alberi di trasmissione, i giunti e i componenti circostanti.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91137504306
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
Il blocco silenziatore per cambio OE Match è un componente di montaggio di ricambio di alta qualità, progettato per isolare e smorzare le vibrazioni e il rumore generati dal cambio e dalla trasmissione. Installato tra il gruppo trasmissione e i punti di fissaggio del veicolo, il blocco silenziatore contribuisce ad assorbire i movimenti della trasmissione e a ridurre la trasmissione delle vibrazioni al telaio e all'abitacolo.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93 MANUALE (tipo di cambio G50.03 / G50.04 / G50.05) TIPTRONIC (tipo di cambio A50.02 / A50.03)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93 MANUALE (Tipo di cambio G50.52)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93 MANUALE (Tipo di cambio G50.52)
- Porsche 993 (911) C2 1994-97 MANUALE (tipo di cambio G50.20 / G51.21) IPTRONIC (tipo di cambio A50.04 / A50.05)
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96 (tipo di cambio G50.20 / G51.21) IPTRONIC (tipo di cambio A50.04 / A50.05)
Riferimento diagramma n. 23
Prodotto secondo le specifiche originali utilizzando gomma resistente e una struttura in metallo, questo blocco silenziatore di ricambio ripristina i livelli originali di comfort, raffinatezza e supporto alla trasmissione. È la soluzione ideale per sostituire i supporti originali usurati, incrinati o deteriorati, comunemente presenti sui veicoli Porsche più datati.
Cosa fa questo prodotto:
- Isola le vibrazioni del cambio e della trasmissione dal telaio.
- Riduce il rumore della trasmissione che penetra nell'abitacolo.
- Sostiene il cambio consentendo al contempo un movimento controllato.
- Contribuisce a mantenere il corretto allineamento della trasmissione.
- Riduce al minimo gli urti durante l'accelerazione e i cambi di marcia.
- Migliora il comfort e la raffinatezza di guida.
Sintomi di usura o guasto:
- Aumento delle vibrazioni avvertite in tutta la cabina.
- Eccessivo movimento della trasmissione durante l'accelerazione o la decelerazione.
- Rumori sordi o colpi secchi durante il cambio di marcia.
- Innesto brusco durante i cambi di marcia.
- Crepe, spaccature o deterioramento visibili del supporto in gomma.
- Cedimento o disallineamento del gruppo cambio.
- Aumento della rumorosità della trasmissione all'interno del veicolo.
- Usura prematura dei componenti circostanti della trasmissione.
Perché la sostituzione è importante:
- Il blocco silenziatore del cambio è continuamente esposto alla coppia motrice, alle vibrazioni del motore, agli urti stradali, al calore e al deterioramento dovuto all'età. Nel tempo, l'elemento in gomma può indurirsi, screpolarsi o staccarsi dalle superfici di montaggio metalliche, riducendo la sua capacità di assorbire le vibrazioni e supportare correttamente la trasmissione.
- Un blocco silenziatore difettoso può consentire un movimento eccessivo del cambio, con conseguente aumento delle vibrazioni, della rumorosità della trasmissione e di sollecitazioni aggiuntive su supporti, giunti e componenti correlati. Se non risolto, il movimento eccessivo può contribuire a un'usura accelerata dell'intero sistema di trasmissione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
96437505581
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Il rullo tendicinghia dell'albero a camme OE Match è un rullo guida per cinghia di distribuzione di alta qualità, progettato per supportare e guidare la cinghia di distribuzione dell'albero a camme all'interno del sistema di distribuzione del motore. Essendo un componente fondamentale del gruppo di trasmissione a cinghia, il rullo tendicinghia contribuisce a mantenere il corretto allineamento della cinghia, riduce le vibrazioni e garantisce una precisa sincronizzazione tra albero motore e albero a camme.
Adatto a:
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Riferimento diagramma n. 10
Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, prestazioni e durata, questo rullo tendicinghia dell'albero a camme è progettato per resistere al funzionamento continuo, alle elevate velocità di rotazione e alle condizioni di funzionamento gravose del motore. È un componente essenziale durante la sostituzione della cinghia di distribuzione e la manutenzione preventiva, contribuendo a preservare l'affidabilità e la precisione del sistema di fasatura del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Guida e supporta la cinghia di distribuzione dell'albero a camme.
- Mantiene il corretto allineamento e percorso della cinghia di distribuzione.
- Contribuisce a ridurre le vibrazioni e i movimenti della cinghia.
- Favorisce un'usura uniforme della cinghia e un funzionamento costante.
- Garantisce una sincronizzazione precisa tra albero motore e albero a camme.
- Contribuisce alla fasatura e alle prestazioni affidabili del motore.
Sintomi di usura o guasto:
- Rumori di cinguettio, stridio o sfregamento provenienti dalla zona della cinghia di distribuzione.
- Vibrazioni eccessive della cinghia di distribuzione.
- Funzionamento irregolare o rumoroso del cuscinetto.
- Usura o danni visibili alla superficie del rullo.
- Disallineamento della cinghia di distribuzione.
- Usura irregolare o accelerata della cinghia di distribuzione.
- Gioco eccessivo o allentamento dei cuscinetti.
- Aumento del rischio di rottura della cinghia di distribuzione.
Perché la sostituzione è importante:
- Il rullo folle dell'albero a camme funziona ininterrottamente durante il funzionamento del motore ed è soggetto a forze di rotazione, calore e carichi sui cuscinetti costanti. Nel tempo, l'usura dei cuscinetti, la perdita di lubrificazione e la fatica del materiale possono ridurre l'efficacia e l'affidabilità del rullo.
- Un rullo tendicinghia difettoso può influire negativamente sul tracciamento e sull'allineamento della cinghia di distribuzione, causando un'usura prematura della stessa e sollecitando eccessivamente i componenti circostanti. Nei casi più gravi, il grippaggio del cuscinetto o il cedimento del rullo possono provocare danni alla cinghia di distribuzione o la perdita della fasatura del motore, con conseguenti costose riparazioni al motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
92810557104
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Il rullo tendicinghia OE Match è un componente di ricambio di alta qualità progettato per guidare e supportare la cinghia di distribuzione dell'albero a camme del motore. Come parte integrante del sistema di distribuzione, il rullo tendicinghia contribuisce a mantenere il corretto allineamento e la tensione della cinghia, garantendo una precisa sincronizzazione tra albero motore e albero a camme per prestazioni ottimali del motore.
Adatto a:
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Riferimento diagramma n. 7
Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattamento, funzionalità e durata, questo rullo tendicinghia è progettato per resistere ad elevate velocità di rotazione, al calore del motore e a carichi operativi continui. È un ricambio consigliato durante la manutenzione della cinghia di distribuzione, la manutenzione del motore e la revisione del sistema di distribuzione.
Cosa fa questo prodotto:
- Guida e sostiene la cinghia di distribuzione durante il funzionamento del motore.
- Mantiene il corretto allineamento della cinghia in tutto il sistema di distribuzione.
- Contribuisce a ridurre le vibrazioni della cinghia e i movimenti indesiderati.
- Favorisce un'usura uniforme della cinghia di distribuzione.
- Garantisce una sincronizzazione precisa tra albero a camme e albero motore.
- Contribuisce a una fasatura del motore affidabile e a un funzionamento fluido.
Sintomi di usura o guasto:
- Rumori striduli, cinguettanti o di sfregamento provenienti dalla zona della cinghia di distribuzione.
- Vibrazioni eccessive della cinghia di distribuzione.
- Funzionamento irregolare o rumoroso del cuscinetto.
- Disallineamento della cinghia di distribuzione.
- Usura irregolare o accelerata della cinghia di distribuzione.
- Usura o danni visibili alla superficie del rullo.
- Gioco o allentamento dei cuscinetti.
- Aumento del rischio di rottura della cinghia di distribuzione.
Perché la sostituzione è importante:
- Il rullo folle dell'albero a camme funziona ininterrottamente quando il motore è in funzione ed è soggetto a forze di rotazione costanti, fluttuazioni di temperatura e carichi sui cuscinetti. Nel tempo, il cuscinetto interno può usurarsi, la lubrificazione può deteriorarsi e la superficie del rullo può danneggiarsi.
- Un rullo tendicinghia difettoso può compromettere l'allineamento della cinghia di distribuzione, causando un'usura maggiore della cinghia e sollecitazioni inutili sul sistema di distribuzione. Nei casi più gravi, il grippaggio del cuscinetto o il cedimento del rullo possono provocare danni alla cinghia di distribuzione o la perdita della fasatura del motore, con conseguenti costose riparazioni al motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94410524102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Si tratta di un rullo di guida/galleggiante per cinghia di distribuzione/camme di alta qualità, progettato per replicare le specifiche originali del produttore in termini di diametro, larghezza e qualità dei cuscinetti. Il rullo di guida per camme mantiene la corretta tensione e l'allineamento della cinghia, in modo che gli alberi a camme, l'albero motore (e nelle applicazioni con albero di bilanciamento) rimangano perfettamente sincronizzati. Se il rullo di guida si usura o si blocca, la cinghia può deviare, saltare i denti o rompersi, con conseguenti danni potenzialmente catastrofici al motore.
Adatto a:
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1983 - 1989*
Porsche 944 S, 944 S2, 944 Turbo
Porsche 968 1992 - 1995
* vedi Note 2 e 3
Nota 1: Adatto anche ai primi modelli 924S dell'87 fino al motore n. 43H01919 (cambio manuale) e 43H60384 (cambio automatico)
Nota 2: Adatto anche ai primi 924S del 1987 con motore n. 43H01920 (cambio manuale) e 43H60385 (cambio automatico)
Nota 3: Le prime auto (83-86) che sono state aggiornate con la pompa dell'acqua di stile successivo con guida di protezione della cinghia utilizzeranno questo rullo.
Schema rif. n. 6
• Posizione sul veicolo: questa parte si monta nel sistema di trasmissione della cinghia di distribuzione (area albero a camme-cinghia/rullo guida) sulla parte anteriore del blocco motore, spesso adiacente alla protezione/guida della cinghia per il percorso della pompa dell'acqua/cinghia di distribuzione.
• Applicazioni: sistemi di trasmissione a cinghia di distribuzione nei modelli Porsche sopra elencati (924S, 944, 968). Sostituzione adatta per il ripristino o la manutenzione della corretta fasatura di camme/manovella e dell'affidabilità della trasmissione a cinghia.
Il rullo tenditore della cinghia di distribuzione svolge un ruolo cruciale nel mantenimento di un allineamento preciso della cinghia e di un funzionamento regolare del motore. Con il tempo, il cuscinetto può usurarsi o bloccarsi, con il rischio di rottura della cinghia e gravi danni al motore. La sostituzione del rullo durante la manutenzione programmata garantisce affidabilità a lungo termine, funzionamento silenzioso e protezione dei componenti vitali del motore.
Quando e perché sostituire:
• Segni di usura, rumore o movimento irregolare dei cuscinetti.
• Durante la manutenzione della cinghia di distribuzione o della pompa dell'acqua, per un facile accesso e un aggiornamento completo del sistema.
• Manutenzione preventiva su veicoli ad alto chilometraggio o più vecchi con rulli originali.
• Per evitare costose riparazioni causate da disallineamenti o rotture della cinghia.
• Per ripristinare il funzionamento fluido e silenzioso della cinghia e prestazioni di fasatura costanti.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94410524104
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Il rullo tendicinghia OE Match è un rullo guida per cinghia di distribuzione di alta qualità, progettato per supportare e guidare la cinghia di distribuzione dell'albero a camme all'interno del sistema di distribuzione del motore. Caratterizzato da un diametro esterno di 32 mm e una larghezza di 21 mm, questo rullo tendicinghia di precisione contribuisce a mantenere il corretto percorso, l'allineamento e la stabilità della cinghia durante il funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Riferimento diagramma n. 7
Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattamento, funzionalità e durata, il rullo è progettato per resistere a carichi di rotazione costanti, al calore del motore e al funzionamento ad alta velocità. È un componente essenziale durante la sostituzione della cinghia di distribuzione e la manutenzione del motore, contribuendo a garantire prestazioni affidabili del sistema di distribuzione e una protezione a lungo termine del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Guida e supporta la cinghia di distribuzione dell'albero a camme.
- Mantiene il corretto allineamento e percorso della cinghia di distribuzione.
- Riduce le vibrazioni della cinghia e i movimenti indesiderati.
- Favorisce un'usura uniforme della cinghia in tutto il sistema di distribuzione.
- Contribuisce a garantire una sincronizzazione precisa tra l'albero motore e l'albero a camme.
- Garantisce un funzionamento fluido e affidabile del motore.
Sintomi di usura o guasto:
- Rumori striduli, cinguettanti o di sfregamento provenienti dalla zona della cinghia di distribuzione.
- Vibrazioni eccessive della cinghia di distribuzione. Funzionamento irregolare o rumoroso dei cuscinetti.
- Usura visibile sulla superficie del rullo. Disallineamento della cinghia di distribuzione.
- Usura irregolare o accelerata della cinghia di distribuzione.
- Gioco o allentamento del cuscinetto all'interno del rullo.
- Rischio di rottura della cinghia di distribuzione nei casi più gravi.
Perché la sostituzione è importante:
- Il rullo folle dell'albero a camme funziona ininterrottamente quando il motore è in funzione ed è soggetto a velocità di rotazione costanti, calore e carichi sui cuscinetti. Nel tempo, il cuscinetto interno può usurarsi, la lubrificazione può deteriorarsi e la superficie del rullo può danneggiarsi.
- Un rullo tendicinghia difettoso può causare il disallineamento della cinghia di distribuzione, un'usura maggiore della stessa e uno stress eccessivo su altri componenti del sistema di distribuzione. Nei casi più gravi, il grippaggio del cuscinetto o il cedimento del rullo possono provocare danni alla cinghia di distribuzione, con conseguenti danni significativi al motore e riparazioni costose.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94410527302
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Il tendicinghia di distribuzione OE Match è un componente di ricambio di alta qualità progettato per mantenere la corretta tensione della cinghia di distribuzione dell'albero a camme del motore. Essendo una parte fondamentale del sistema di distribuzione, il tendicinghia assicura che la cinghia di distribuzione rimanga correttamente allineata e tensionata, consentendo una precisa sincronizzazione tra albero motore e albero a camme.
Adatto a:
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramma di riferimento n. 9
Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, funzionalità e durata, questo tendicinghia di distribuzione è progettato per resistere al funzionamento continuo, alle elevate velocità del motore e alle condizioni operative più gravose. È un ricambio essenziale durante la manutenzione della cinghia di distribuzione, la manutenzione del motore o la revisione del sistema di distribuzione.
Cosa fa questo prodotto:
- Mantiene la corretta tensione della cinghia di distribuzione dell'albero a camme.
- Previene l'allentamento e il disallineamento della cinghia di distribuzione.
- Garantisce una sincronizzazione precisa tra albero motore e albero a camme.
- Riduce le vibrazioni e i movimenti all'interno del sistema della cinghia di distribuzione.
- Contribuisce a mantenere una fasatura precisa delle valvole e le prestazioni del motore.
- Contribuisce a prolungare la durata della cinghia di distribuzione e dei componenti correlati.
Sintomi di usura o guasto:
- Mantiene la corretta tensione della cinghia di distribuzione dell'albero a camme.
- Previene l'allentamento e il disallineamento della cinghia di distribuzione.
- Garantisce una sincronizzazione precisa tra albero motore e albero a camme.
- Riduce le vibrazioni e i movimenti all'interno del sistema della cinghia di distribuzione.
- Contribuisce a mantenere una fasatura precisa delle valvole e le prestazioni del motore.
- Contribuisce a prolungare la durata della cinghia di distribuzione e dei componenti correlati.
Perché la sostituzione è importante:
- Il tendicinghia di distribuzione funziona ininterrottamente quando il motore è in funzione ed è soggetto a carichi, calore e vibrazioni costanti. Nel tempo, cuscinetti, molle e superfici delle pulegge possono usurarsi, riducendo la capacità del tendicinghia di mantenere la corretta tensione della cinghia.
- Un tendicinghia difettoso può causare l'allentamento, il disallineamento o l'usura prematura della cinghia di distribuzione. Nei casi più gravi, può verificarsi la rottura della cinghia, con conseguenti danni significativi al motore e riparazioni costose. Poiché il sistema di distribuzione si basa su una tensione precisa della cinghia per mantenere una fasatura delle valvole accurata, la sostituzione di un tendicinghia usurato è un'importante misura di manutenzione preventiva.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
94410563110
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Il set di fasce elastiche OE Match è un set di ricambio di alta qualità progettato per pistoni con un diametro di alesaggio di 93 mm. Caratterizzato da dimensioni delle fasce di 1,20 mm, 1,50 mm e 2,00 mm, questo set di precisione è prodotto secondo le specifiche OE per garantire una tenuta ottimale tra il pistone e la parete del cilindro.
Sono necessari 6 set per auto.
Adatto a:
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
Riferimento diagramma n. 2
Le fasce elastiche sono componenti fondamentali del motore, responsabili del mantenimento della compressione, del controllo del consumo di olio e del trasferimento del calore dal pistone alla parete del cilindro. Questo set di fasce elastiche OE Match offre la perfetta adattabilità, le prestazioni di tenuta e la durata necessarie per la ricostruzione, la revisione e il ripristino delle prestazioni del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta ermetica tra il pistone e la parete del cilindro.
- Mantiene la compressione del motore per una combustione efficiente.
- Regola la distribuzione dell'olio motore sulle pareti dei cilindri.
- Impedisce che una quantità eccessiva di olio entri nella camera di combustione.
- Trasferisce il calore dal pistone all'alesaggio del cilindro.
- Contribuisce a ottimizzare le prestazioni, l'efficienza e l'affidabilità del motore.
Sintomi di usura o guasto:
- Consumo eccessivo di olio motore.
- Fumo blu che fuoriesce dal sistema di scarico.
- Compressione del motore ridotta.
- Perdita di potenza e prestazioni del motore.
- Scarsa accelerazione e risposta all'acceleratore.
- Aumento della pressione nel basamento.
- Eccessiva fuoriuscita di gas di scarico dal motore.
- Candele sporche a causa della contaminazione da olio.
- Difficoltà di avviamento e consumo di carburante ridotto.
Perché la sostituzione è importante:
- Le fasce elastiche del pistone operano in condizioni estreme di temperatura, pressione e attrito durante ogni ciclo del motore. Nel tempo, la normale usura può ridurne la capacità di sigillare la camera di combustione e di controllare efficacemente il flusso dell'olio. Un'usura eccessiva può causare perdita di compressione, aumento del consumo di olio e riduzione delle prestazioni del motore.
- Se le fasce elastiche usurate non vengono sostituite, i gas di combustione possono fuoriuscire attraverso il pistone, mentre l'olio motore può entrare nella camera di combustione, causando un aumento delle emissioni, accumulo di depositi carboniosi e potenziali danni al motore. Durante le revisioni o le riparazioni importanti del motore, la sostituzione delle fasce elastiche è essenziale per ripristinare la corretta compressione, il controllo dell'olio e l'efficienza complessiva del motore.
Numeri di riferimento correlati
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99610303351
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Adatto a:
Porsche 911 1973-89
Previene costose esplosioni dell'airbox, installato con motore e airbox in posizione. I motori 911 dal 1973 hanno avuto la brutta abitudine di ritorni di fiamma e di forare l'airbox. La VALVOLA POP 911 è installata all'interno dell'airbox e, in caso di ritorno di fiamma, si apre istantaneamente e rilascia la pressione di ritorno di fiamma. La VALVOLA POP si chiude quindi automaticamente e il motore continua a funzionare. La VALVOLA POP non ha alcun effetto sulle prestazioni o sul consumo di carburante.
Installazione della valvola pop-off CIS Clicca qui
Per le istruzioni di montaggio CLICCA QUI
Si prega di notare che la colla non è inclusa con la valvola dell'aria.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
911901522
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Questa è la guida valvola standard utilizzata nelle prime testate dei cilindri delle Porsche 911/930 raffreddate ad aria. Si tratta di una guida semplice (non idraulica) che posiziona lo stelo della valvola nella testata; quando è usurata, provoca consumo d'olio, perdita di compressione e una cattiva tenuta della valvola, quindi viene comunemente sostituita durante la revisione delle testate.
- Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagramma di riferimento n. 2 e 2A.
Descrizione del componente (dati tecnici / dimensioni)
Applicazione:
Porsche 911 / 930 dal 1965 al 1989 circa (varia leggermente a seconda del modello e dell'anno; le prime vetture hanno sia aspirazione che scarico, gli anni successivi a volte solo scarico).
Dimensioni standard (OE tipiche): diametro interno ≈ 9,00 mm, diametro esterno ≈ 13,06 mm, lunghezza ≈ 51,2 mm.
Perché queste guide dovrebbero essere sostituite
- Le guide delle valvole sono componenti soggetti a usura. Sostituiscile quando si verifica una delle seguenti situazioni o quando revisioni la testata del motore.
- Gioco eccessivo dello stelo della valvola: il diametro interno usurato della guida permette alla valvola di oscillare e disallinearsi dalla sede, con conseguente scarsa tenuta, riduzione della compressione e della potenza.
- Consumo di olio/fumo: le guide usurate permettono all'olio di risalire lungo lo stelo fino alla camera di combustione, causando fumo blu/grigio e candele sporche.
- Difficoltà all'avviamento, minimo irregolare, mancate accensioni: scarsa tenuta / irregolarità nella fasatura delle valvole dovute a valvole disallineate.
- L'oscillazione della valvola che porta all'usura prematura dello stelo valvolare o al danneggiamento della sede valvolare: una volta che steli o sedi sono danneggiati, è necessario un intervento chirurgico più complesso.
- Se una guida è incrinata, rotta o presenta un'eccessiva ovalizzazione, deve essere sostituita.
- Ogni volta che si smontano e rifiniscono le sedi delle ruote, si sostituiscono le molle o si esegue una revisione completa della testata, sostituire le guide in quel momento è una precauzione economica che garantisce il corretto allineamento.
Diametro interno 9,00 mm
Diametro esterno 13,06 mm
Lunghezza totale 51,20 mm
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010432100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Molla della valvola
Venduto singolarmente
La molla della valvola Porsche è un componente fondamentale del sistema di distribuzione, presente su numerosi modelli Porsche 911 e Porsche 964 dal 1965 al 1994. Progettata per garantire un funzionamento preciso delle valvole in tutto l'arco di giri del motore, la molla della valvola assicura che le valvole di aspirazione e di scarico si chiudano correttamente dopo essere state aperte dall'albero a camme.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Riferimento diagramma n. 13
Nei leggendari motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria della Porsche, un controllo preciso delle valvole è essenziale per mantenere l'efficienza della combustione, le prestazioni del motore, l'affidabilità e la durata nel tempo. La molla della valvola lavora continuamente sotto stress meccanico estremo, compiendo migliaia di cicli al minuto per garantire il corretto funzionamento del sistema di distribuzione.
Che si tratti di ricostruire un motore Porsche classico, restaurare una 911 o revisionare una testata, la sostituzione delle molle delle valvole usurate contribuisce a mantenere le prestazioni originali e a ridurre il rischio di costosi danni al motore.
Qual è la funzione della molla della valvola?
La molla della valvola ha il compito di riportare le valvole di aspirazione e di scarico in posizione chiusa dopo ogni ciclo di apertura generato dall'albero a camme.
Le sue funzioni principali includono:
- Mantenere la corretta fasatura delle valvole
- Garantire che le valvole si chiudano completamente e in modo costante
- Mantenere il sistema di valvole sotto la giusta tensione
- Prevenire il galleggiamento delle valvole a regimi del motore più elevati.
- Contribuisce a migliorare la compressione del motore e l'efficienza della combustione.
- Proteggere il sistema di distribuzione da instabilità e usura eccessiva.
Senza un'adeguata tensione delle molle, le valvole potrebbero non chiudersi correttamente, con conseguente calo delle prestazioni e potenziali danni al motore.
Perché la molla della valvola si rompe?
Le molle delle valvole sono costantemente soggette a compressione, calore, vibrazioni e alti regimi del motore. Nel tempo, questi fattori possono causare affaticamento del materiale e una graduale perdita di tensione della molla.
Le cause più comuni di guasto della molla della valvola includono:
- Affaticamento del metallo dovuto a cicli ripetuti
- Usura dovuta a un elevato chilometraggio
- Esposizione prolungata al calore del motore
- Far girare il motore a regimi eccessivi
- Corrosione o contaminazione
- Modifiche prestazionali che aumentano i carichi del sistema di distribuzione
- Indebolimento del materiale delle molle dovuto all'età
- Montaggio errato del motore o geometria errata del sistema di distribuzione
Con la diminuzione della pressione della molla, il controllo della valvola diventa meno preciso, soprattutto a regimi di rotazione più elevati.
Sintomi comuni di molle delle valvole usurate
Una molla della valvola indebolita o danneggiata può causare:
- Perdita di prestazioni del motore
- Galleggiamento della valvola a regimi più elevati
- minimo irregolare
- Il motore non si accende
- Aumento della rumorosità del sistema di distribuzione
- Potenza di uscita ridotta. Letture di compressione incoerenti.
- Usura prematura di valvole, guide e componenti dell'albero a camme.
Nei casi più gravi, la rottura di una molla della valvola può provocare il contatto tra valvola e pistone e causare seri danni al motore.
Quando è necessario sostituire le molle delle valvole?
Le molle delle valvole devono essere ispezionate ogni volta che si smontano le testate dei cilindri e sostituite se si riscontrano segni di affaticamento o usura.
Si raccomanda vivamente la sostituzione:
- Durante la revisione completa del motore
- Durante la revisione della testata del cilindro
- Sui motori con elevato chilometraggio
- Quando si installano alberi a camme ad alte prestazioni
- Se è presente il galleggiante della valvola
- Quando la tensione della molla scende al di sotto delle specifiche
- Durante la manutenzione preventiva nei progetti di restauro
- Ogni volta che una molla mostra segni di corrosione o danni
Molti esperti nella revisione dei motori Porsche sostituiscono tutte le molle delle valvole per garantire prestazioni costanti del sistema di distribuzione e un'affidabilità a lungo termine.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110590151
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
Vite di regolazione del bilanciere
Venduto singolarmente
La vite di regolazione del bilanciere Porsche è un componente fondamentale del sistema di distribuzione, utilizzato sui modelli Porsche 911 e Porsche 964 dal 1965 al 1994. Questa vite di regolazione di precisione consente una regolazione accurata del gioco delle valvole, garantendo il corretto rapporto tra il bilanciere e lo stelo della valvola per un funzionamento fluido del motore e prestazioni ottimali.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Schema di riferimento n. 32
Nei leggendari motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria della Porsche, la regolazione del gioco valvole è una procedura di manutenzione fondamentale. La vite di regolazione del bilanciere consente ai tecnici di impostare con precisione il gioco delle valvole, contribuendo a mantenere la corretta fasatura delle valvole, una combustione efficiente, una minore usura del sistema di distribuzione e un'affidabilità del motore a lungo termine.
Che si tratti di una normale regolazione delle valvole, della revisione di una testata o del restauro di un motore Porsche classico, la sostituzione delle viti di regolazione usurate contribuisce a garantire una regolazione precisa delle valvole e un funzionamento affidabile del sistema di distribuzione.
A cosa serve la vite di regolazione del bilanciere?
La vite di regolazione del bilanciere serve a stabilire e mantenere il corretto gioco tra il bilanciere e lo stelo della valvola.
Le sue funzioni principali includono:
- Consente una regolazione precisa del gioco delle valvole
- Mantenere le corrette specifiche del gioco delle valvole
- Garantire una fasatura precisa delle valvole.
- Riduzione dell'usura eccessiva del sistema di distribuzione.
- Garantire un funzionamento regolare del motore
- Contribuisce a massimizzare le prestazioni e l'efficienza del motore.
Il corretto gioco delle valvole è essenziale nei motori Porsche raffreddati ad aria, poiché la dilatazione termica durante il funzionamento può influenzare significativamente la geometria del sistema di distribuzione.
Perché la vite di regolazione del bilanciere si rompe?
Nel tempo, la vite di regolazione è soggetta a carichi meccanici costanti, cicli termici, vibrazioni e ripetute procedure di regolazione.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura sulla punta di regolazione
- Pitture o graffi superficiali
- Affaticamento del metallo Carichi eccessivi sul sistema di distribuzione
- Scarse condizioni di lubrificazione
- Procedure di regolazione della valvola errate
- Corrosione durante lo stoccaggio a lungo termine
- Danni causati durante la revisione o la manutenzione del motore.
Con l'usura della superficie di regolazione, mantenere un gioco valvole preciso diventa sempre più difficile.
Sintomi comuni di una vite di regolazione usurata
Una vite di regolazione del bilanciere usurata o danneggiata può causare:
- Rumore eccessivo del sistema di distribuzione
- Difficoltà nel raggiungere il corretto gioco delle valvole
- Frequenti esigenze di regolazione delle valvole
- Misurazioni del gioco delle valvole incoerenti
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Aumento dell'usura degli steli delle valvole
- Funzionamento irregolare o scarsa qualità del minimo
- Usura prematura dei componenti del bilanciere
Nei casi più gravi, un'usura eccessiva può compromettere la precisione della fasatura delle valvole e contribuire ad accelerare l'usura del motore.
Quando è opportuno sostituirlo?
La sostituzione è consigliata ogniqualvolta si riscontri usura durante l'ispezione o la manutenzione del motore.
La vite di regolazione deve essere sostituita:
- Durante le procedure di regolazione della valvola se si riscontra usura
- Durante la revisione della testata del cilindro
- Durante la revisione completa del motore
- Quando i componenti del sistema di distribuzione vengono rinnovati
- Se la punta di regolazione è corrosa o danneggiata
- Quando non è possibile mantenere un gioco valvole preciso
- Durante i lavori di restauro preventivo
- Sui motori con elevato chilometraggio che presentano usura del sistema di distribuzione
Molti specialisti di motori Porsche sostituiscono le viti di regolazione durante gli interventi di manutenzione più importanti sul motore per garantire una geometria costante del sistema di distribuzione e un'affidabilità a lungo termine.
Numeri di riferimento correlati
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90110537002
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Bilanciere - Venduto singolarmente
Non utilizzare con alberi a camme ad alte prestazioni
Il bilanciere Porsche è un componente fondamentale del sistema di distribuzione, montato su numerosi modelli Porsche 911 e Porsche 964 prodotti tra il 1965 e il 1994. Come elemento chiave di collegamento tra l'albero a camme e le valvole del motore, il bilanciere converte il movimento dell'albero a camme in un funzionamento preciso delle valvole, garantendo l'apertura e la chiusura accurate delle valvole di aspirazione e scarico in tutto il range di funzionamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Diagramma di riferimento n. 31
I motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria di Porsche si affidano a una geometria precisa del sistema di distribuzione per offrire le loro rinomate prestazioni, affidabilità e reattività. Un bilanciere che funziona correttamente contribuisce a mantenere la precisione della fasatura delle valvole, una combustione efficiente, un funzionamento fluido del motore e una lunga durata.
Che si tratti di ricostruire un motore Porsche classico, di revisionare le testate o di restaurare una 911 o una 964 con molti chilometri, la sostituzione dei bilancieri usurati è un passaggio fondamentale per mantenere le prestazioni del sistema di distribuzione e l'affidabilità del motore.
A cosa serve il bilanciere?
Il bilanciere trasferisce il movimento dall'albero a camme alle valvole del motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Aprire le valvole di aspirazione e di scarico al momento giusto
- Mantenere un'apertura della valvola precisa
- Garantire una corretta fasatura delle valvole
- Trasferimento efficiente del movimento dell'albero a camme
- Contribuisce a garantire un'efficienza di combustione ottimale
- Mantenere prestazioni del motore fluide in tutto l'arco di giri.
Poiché il bilanciere funziona ininterrottamente quando il motore è in funzione, è uno dei componenti più sollecitati all'interno del sistema di distribuzione.
Perché il bilanciere si rompe?
Nel tempo, i bilancieri sono soggetti a costanti sollecitazioni meccaniche, attrito, calore e vibrazioni. Ciò può causare usura e deterioramento, soprattutto nei motori con un elevato chilometraggio.
Le cause più comuni di guasto del bilanciere includono:
- Usura sulle superfici di contatto del bilanciere
- Carichi eccessivi sul sistema di distribuzione
- Lubrificazione insufficiente
- Olio motore contaminato
- Elevato chilometraggio del motore
- Regolazioni errate delle valvole
- Usura eccessiva dell'albero a camme
- Affaticamento del metallo dovuto a operazioni ripetute
Con l'usura, il bilanciere potrebbe perdere la capacità di mantenere un controllo preciso delle valvole, compromettendo le prestazioni del motore e aumentando l'usura dei componenti correlati.
Sintomi comuni di un bilanciere usurato
Un bilanciere difettoso può causare:
- Rumore eccessivo del sistema di distribuzione
- Ticchettii o rumori provenienti dalle testate dei cilindri
- Riduzione delle prestazioni del motore
- Regime minimo irregolare. Variazione aumentata del gioco delle valvole.
- Usura prematura del sistema di distribuzione
- Mancate accensioni o combustione irregolare
- Difficoltà nel mantenere le corrette regolazioni delle valvole
Se non si interviene, i bilancieri usurati possono accelerare l'usura degli alberi a camme, delle valvole e dei componenti di regolazione.
Quando è opportuno sostituirlo?
I bilancieri devono essere ispezionati attentamente ogni volta che si interviene sulle testate dei cilindri o sui componenti del sistema di distribuzione.
Si consiglia la sostituzione:
- Durante la revisione completa del motore
- Durante la revisione della testata del cilindro
- Se si riscontra un'usura eccessiva sulle superfici di contatto
- Quando il rumore del sistema di distribuzione persiste dopo la regolazione
- Se le boccole del bilanciere mostrano segni di usura
- Durante i restauri ad alto chilometraggio
- Quando si sostituiscono gli alberi a camme usurati
- Come manutenzione preventiva durante importanti interventi sul motore.
Molti preparatori di motori Porsche sostituiscono i bilancieri usurati nell'ambito di una revisione completa del sistema di distribuzione, al fine di ripristinare le prestazioni e l'affidabilità originali.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010504306
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