non premere il tasto di ritorno…
Il tuo veicolo
Porsche // 911 & 912 (1965-1989) // 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Inserisci il tuo numero di partiva IVA qui e fai clic su Verifica:
Nessuna necessità di inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nel predetto indirizzo di fatturazione.
I tuoi dati sono stati verificati. Numero di partita IVA registrato a:
,
.
Al tuo ordine sarà applicata un’aliquota pari a zero ai fini dell’IVA. Ci riserviamo il diritto di verificare questi dettagli dopo che la tua richiesta d’ordine è stata fatta e di reintegrare l’IVA se necessario.
I tuoi dati IVA non sono stati riconosciuti o non erano validi. Il tuo numero di partita IVA deve corrispondere al tuo paese di fatturazione come specificato sopra. Attualmente è specificato come . Non occorre inserire inserire la parte del numero di partita IVA relativa al codice del paese poiché questa è già stato selezionata nei dettagli del predetto indirizzo di fatturazione.
Il servizio di verifica della partita IVA è attualmente offline. Per favore fornisci i tuoi dati IVA all’interno dei commenti o nel campo delle istruzioni speciali sotto e noi applicheremo uno sconto IVA dopo aver fatto la richiesta d’ordine.
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Il prezzo è per CIASCUNO (devono essere acquistati in set da 6).
Adatto a:
Porsche 996 3.6L Turbo, GT2, M96.70
Codice motore: M 96.70
100,00 Ø
6 cilindri
4 valvole
3.600cc
309 kW
420 CV
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99610313174
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Guarnizione di base in rame della testata del cilindro 0,25 mm
Guarnizione di base del cilindro in rame da 0,25 mm originale Porsche per alcuni modelli Porsche 911 dal 1965 al 1973 e per i modelli 914-6 dal 1970 al 1976. Questa guarnizione si inserisce tra la canna del cilindro e il basamento del motore durante l'assemblaggio del motore a sei cilindri contrapposti.
Venduto singolarmente
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1973
Porsche 914-6 1970 - 1976
Riferimento diagramma n. 26
Cosa fa questo prodotto
La guarnizione sigilla la giunzione alla base del cilindro, mantenendo la distanza specificata tra il cilindro e il basamento. Il suo spessore contribuisce al posizionamento del cilindro e deve essere preso in considerazione durante la misurazione dell'altezza del basamento e la revisione del motore.
Funzioni
- Sigilla la giunzione tra cilindro e basamento.
- Fornisce uno spessore di base controllato di 0,25 mm
- Garantisce il corretto posizionamento del cilindro durante l'assemblaggio.
- Aiuta a prevenire le perdite d'olio intorno alla base del cilindro.
- Fa parte del sistema di tenuta di ciascun cilindro
Dettagli tecnici
- Codice di riferimento Porsche: 90110419100
- Materiale: rame
- Spessore: 0,25 mm
- Diametro interno: circa 92,2 mm
- Diametro esterno: circa 103 mm
- Quantità necessaria per un motore boxer a sei cilindri completo: 6
I dati applicativi interni indicano anche la compatibilità con i motori o le varianti di modello 911 TE/E, 911 TV e 911 TK. Prima del montaggio, verificare lo spessore della guarnizione richiesto tramite le opportune misurazioni del motore.
Sintomi di guasto
- È visibile una perdita d'olio intorno al giunto tra cilindro e basamento.
- Una guarnizione appiattita, deformata o danneggiata trovata durante lo smontaggio
- Precedente utilizzo di sigillante inadatto attorno alla base del cilindro
- Misurazioni errate dell'altezza del cilindro o del piano di appoggio durante la revisione del motore.
Perché la sostituzione è importante
La guarnizione della base del cilindro può comprimersi o danneggiarsi dopo l'installazione e deve essere ispezionata ogni volta che i cilindri vengono rimossi. L'installazione della guarnizione specificata contribuisce a ripristinare la spaziatura e la tenuta previste per i cilindri. Durante una revisione completa, tutti i cilindri devono essere misurati e assemblati in modo coerente, controllando le relative guarnizioni, la bulloneria e i componenti soggetti a usura, approfittando dell'accesso disponibile.
Riferimento OE
- 90110419100
- 901.104.191.00
FAQ
- Quante guarnizioni sono necessarie?
I dati del diagramma specificano sei cilindri per un motore boxer a sei cilindri completo. Confermare la quantità necessaria per il lavoro da svolgere. - È possibile riutilizzare una vecchia guarnizione della base del cilindro?
Si consiglia di sostituire la guarnizione una volta rimosso il cilindro, poiché quella installata potrebbe risultare compressa o deformata. - Lo spessore della guarnizione è importante?
Sì. Lo spessore della guarnizione di base influisce sul posizionamento del cilindro e deve corrispondere alle misure del motore e alle specifiche di revisione. - Cosa bisogna controllare durante l'installazione?
Ispezionare le superfici di accoppiamento del cilindro e del basamento, verificare le misure del piano di appoggio e controllare le guarnizioni e la bulloneria associate.
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, l'anno di produzione e il tipo di motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110419100
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Questa guarnizione di base della testata in rame da 0,50 mm, prodotta da Porsche, è destinata ad alcune applicazioni di motori Porsche 911 dei primi anni di produzione, dal 1965 al 1973, incluse le varianti RS da 2.0L, 2.2L, 2.4L e 2.7L. Viene utilizzata all'interno del cilindro e della testata durante la revisione del motore o interventi di tenuta.
Adatto a:
Porsche 911 1965-73
Numero di riferimento dello schema: 26
Cosa fa questo prodotto
La guarnizione fornisce uno strato di tenuta di dimensioni precise alla base del cilindro. Il suo spessore specificato contribuisce a mantenere le dimensioni di installazione previste per il cilindro, sigillando al contempo la giunzione contro le perdite d'olio. La corretta selezione della guarnizione è importante ogni volta che i cilindri vengono rimossi, ispezionati o rimontati durante una revisione del motore.
Funzioni
- Sigilla la giunzione alla base del cilindro del motore
- Supporta l'altezza di installazione del cilindro specificata
- Aiuta a prevenire le perdite d'olio dalla base del cilindro.
- Fornisce una superficie di tenuta sostituibile durante l'assemblaggio del motore.
- Consente un corretto riassemblaggio del cilindro e l'installazione del pistone
Dettagli tecnici
- Produttore: Porsche
- Numero di riferimento: 90110419102
- Materiale: rame
- Spessore specificato: 0,50 mm
Sintomi di guasto
- Trasudazione d'olio visibile intorno al giunto tra cilindro e base
- Una guarnizione appiattita, segnata o danneggiata trovata durante lo smontaggio
- Perdita persistente di olio motore dopo aver controllato le guarnizioni esterne accessibili.
- Misurazioni errate durante l'installazione dei cilindri durante la costruzione del motore.
- Evidenza di usura da sfregamento, corrosione o una superficie di tenuta irregolare quando il motore viene smontato
Perché la sostituzione è importante
Una guarnizione di base compressa o danneggiata potrebbe non garantire più una tenuta costante dopo la rimozione del cilindro. La sostituzione della guarnizione durante la revisione contribuisce a ridurre il rischio di perdite d'olio ricorrenti ed evita un ulteriore smontaggio del motore per correggere una giunzione compromessa. La specifica di 0,50 mm deve essere utilizzata solo laddove sia compatibile con la configurazione del motore e i requisiti di costruzione misurati. Anche le superfici di tenuta, i cilindri, i pistoni, le fasce elastiche e la componentistica del motore correlati devono essere ispezionati durante l'accesso.
Riferimento OE
- 90110419102
- 901 104 191 02
- 901.104.191.02
FAQ
- Quando va sostituita questa guarnizione?
Di norma viene sostituito quando il cilindro corrispondente viene rimosso durante una revisione, oppure quando si riscontrano danni o perdite in corrispondenza del giunto di base. - È possibile sostituire la guarnizione con una di spessore diverso?
Lo spessore selezionato influisce sulle dimensioni del gruppo motore. Utilizzare le specifiche richieste dalla configurazione del motore e dalle tolleranze di rimontaggio misurate. - Cos'altro bisogna controllare contemporaneamente?
Prima del rimontaggio, ispezionare le superfici di tenuta, i cilindri, i pistoni, le fasce elastiche, il sistema di lubrificazione e la relativa componentistica. - Ogni perdita d'olio indica necessariamente un guasto alla guarnizione della base?
No. L'olio può provenire da altre guarnizioni o giunzioni, quindi è necessario individuare la fonte della perdita prima di smontare il motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90110419102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri