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Parti del carter
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Si adatta:
Porsche 911 1984-89
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Diagramma rif. n. 41.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010108901
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Si adatta:
Porsche 911 / 911 (930) Turbo 1969-89
Nota: questo interruttore ha una modifica di progettazione e potrebbe richiedere modifiche minori.
(Alimentazione diretta da batteria)
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Diagramma rif. 37.
Vecchi codici Porsche:
- 91161711700
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91161711701
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Si adatta:
Porsche 911 (930) Turbo 1983-89
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Diagramma rif. 39
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93011040101
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
L'installazione di O-ring sui bulloni passanti per un carter motore 911 spesso taglia gli anelli sui filetti del bullone, causando nel migliore dei casi guarnizioni strappate o un motore che perde nel peggiore dei casi. Utilizzare questo cappuccio per proteggere l'O-ring e assicurare un sigillo di qualità di fabbrica. Lavorato con precisione da ottone di qualità.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Basato sullo strumento di fabbrica P9511, la versione di questo strumento di STOMSKI RACING incorpora un cappuccio in ottone e un manicotto in acciaio inossidabile a doppia estremità per installare gli o-ring sui bulloni passanti del carter del carter 3.6 e successivi (ma eventualmente può essere utilizzato su alcuni altri motori 911). Utilizzando il cappuccio in ottone incluso per proteggere il delicato o-ring dal taglio sui filetti del bullone, si utilizza quindi l'estremità "sottile" del manicotto per far scorrere l'o-ring sopra il cappuccio in ottone sul gambo del passante -bullone. Una volta che l'o-ring è libero dalle filettature, rimuovere il cappuccio in ottone SR024 e capovolgere il manicotto in acciaio inossidabile SR024 e utilizzare l'estremità smussata per posizionare saldamente e delicatamente l'o-ring nella rientranza sulla custodia 3.6.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Questa coppa olio turbo Adapt Motorsport è una copertura motore in alluminio lavorata a CNC per applicazioni Porsche 911 turbo raffreddate ad aria. La versione turbo incorpora due raccordi laterali ORB 8 per connessioni di scarico olio dedicate al turbo.
Adatto
- 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
- 911 1978–1983 3.3L Turbo (930)
Cosa fa questo prodotto
La piastra chiude la zona inferiore della coppa dell'olio del motore, fornendo al contempo due porte laterali ORB 8 integrate per il passaggio degli scarichi dell'olio del turbocompressore. Ha la stessa profondità della piastra per coppa profonda Adapt Motorsport Versione 2 ed è compatibile con le configurazioni della pompa dell'olio SC o 3.2 Carrera/turbo.
Funzioni
- Fornisce un coperchio inferiore lavorato per la zona della coppa dell'olio del motore
- Incorpora due raccordi di scarico dell'olio turbo ORB 8 montati lateralmente
- Supporta gli impianti che utilizzano pompe dell'olio SC
- Compatibile con configurazioni della pompa dell'olio da 3.2 e Turbo.
- Sostituisce una copertura in lamiera stampata invecchiata, ammaccata o corrosa.
- Fornisce un tappo di scarico a filo per l'accesso per la manutenzione
Dettagli tecnici
- Piastra di protezione della coppa dell'olio turbo versione 3 di Adapt Motorsport
- Struttura in alluminio lavorata a CNC
- Finitura superficiale anodizzata grigio scuro
- Due raccordi laterali ORB 8 per lo scarico dell'olio del turbo
- Stessa profondità della piastra del design a coppa profonda della versione 2
- Fornito come kit di montaggio completo di guarnizione, dadi e rondelle.
Sintomi di guasto
- Corrosione o grave deterioramento superficiale sulla piastra originale in acciaio stampato.
- Ammaccature o deformazioni intorno alla superficie di tenuta del coperchio della coppa dell'olio
- Fuoriuscita di olio dal perimetro della piastra o dalla zona del tappo di scarico
- Filettature del tappo di scarico danneggiate o usurate
- Un requisito per connessioni di ritorno dell'olio dedicate al turbocompressore
- Perdite ricorrenti dopo aver risigillato una copertura originale deformata
Perché la sostituzione è importante
Una coppa dell'olio danneggiata o deformata può compromettere la tenuta e causare perdite d'olio intorno al coperchio inferiore del motore. Questa coppa dell'olio in alluminio per Porsche 911 Turbo offre un ricambio rigido e lavorato con precisione, completo di due fori di scarico olio ORB 8, eliminando la necessità di adattare una coppa standard per le configurazioni del motore turbo. La guarnizione e la superficie di accoppiamento devono essere controllate attentamente durante l'installazione, idealmente durante il cambio dell'olio e l'ispezione della relativa pompa e del filtro.
Focus sull'applicazione
Questo componente è adatto laddove sia richiesto un coperchio della coppa dell'olio per Porsche 911 Turbo con due fori di scarico dell'olio ORB 8. Le sue specifiche lo rendono inoltre compatibile con i motori 911 raffreddati ad aria che utilizzano una pompa dell'olio SC o una pompa dell'olio 3.2/Turbo, previa verifica della configurazione completa del motore e del sistema di lubrificazione.
FAQ
- Si tratta della versione standard con coppa dell'olio? No. Questa è la versione Turbo dedicata con due raccordi laterali ORB 8.
- Quali pompe dell'olio possono essere utilizzate? La sua profondità consente l'utilizzo con configurazioni di pompe dell'olio SC o 3.2/Turbo.
- Sono presenti le porte di scarico dell'olio del turbo? Sì. Due raccordi laterali ORB 8 sono integrati nella piastra.
- Di che materiale è fatta la piastra? È realizzata in alluminio tramite lavorazione CNC e presenta una finitura anodizzata.
- La ferramenta per il montaggio è inclusa? Il produttore specifica un kit contenente guarnizione, dadi e rondelle.
Numeri di riferimento correlati
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AMS9050302
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
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carter sinistro 911 1978-83 101-05
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carter catena alloggiamento albero a camme 911 1978-83 103-05
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pompa olio lubrificazione motore 911 1978-83 104-00
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carter sinistro 911 1987-89 101-05
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carter catena alloggiamento albero a camme 911 1987-89 103-05
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K-JETRONIC I 911 TURBO 930.66/68 1987-89 107-20
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Carter sinistro 911 1984-86 101-05
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Carter catena alloggiamento albero a camme 911 1984-86 103-05
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impianto elettrico motore - 3 - 911 1987-89 901-03
Parti di precisione del basamento: resistenza, equilibrio e affidabilità per i motori Porsche
Il basamento costituisce il cuore di ogni motore Porsche e ospita componenti rotanti chiave come l'albero motore, i cuscinetti e le bielle. Garantisce rigidità strutturale, contenimento dell'olio e allineamento preciso delle parti mobili del motore, rendendolo fondamentale sia per le prestazioni che per la longevità.
Da Design911 offriamo un'ampia gamma di componenti per carter motore progettati con precisione, tra cui gusci di cuscinetti, guarnizioni, valvole di sfiato, tasselli, tappi e elementi di fissaggio, tutti realizzati con tolleranze rigorose. Ogni componente è realizzato con materiali ad alta resistenza e resistenti al calore per garantire durata e prestazioni durature anche nelle condizioni di guida più impegnative.
Che tu stia restaurando una 911 raffreddata ad aria o eseguendo la manutenzione di una moderna 992, i nostri componenti del basamento di qualità garantita dal produttore garantiscono un montaggio perfetto, una tenuta stagna e prestazioni affidabili per gli anni a venire.
A cosa servono i componenti del basamento?
I componenti del basamento svolgono funzioni strutturali e di lubrificazione essenziali all'interno del motore, proteggendo le parti interne e mantenendo l'equilibrio della pressione.
Funzioni principali:
- Alloggiare e supportare l'albero motore, le bielle e i cuscinetti.
- Contenere e distribuire l'olio per lubrificare i componenti in movimento.
- Mantenere la rigidità strutturale per prevenire vibrazioni e disallineamenti.
- Controllare la ventilazione del basamento per ridurre la contaminazione dell'olio e l'accumulo di pressione.
Sia nei motori Porsche ad alte prestazioni che in quelli classici, il basamento garantisce stabilità, rotazione fluida e gestione affidabile dell'olio, elementi essenziali per una potenza costante e una ridotta usura.
Perché i componenti del basamento si rompono?
Nel tempo, i componenti del basamento possono degradarsi a causa di cicli termici, vibrazioni, contaminazione dell'olio e affaticamento meccanico. Se trascurati, questi guasti possono causare perdite d'olio, squilibri di pressione e persino danni catastrofici al motore.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura del paraolio che provoca perdite e perdita di pressione.
- Affaticamento dei cuscinetti dovuto a carichi elevati prolungati o bassa pressione dell'olio.
- Superfici deformate a causa di surriscaldamento o corrosione.
- Valvole di sfiato intasate che causano accumulo di pressione e fuoriuscita di olio.
- Affaticamento degli elementi di fissaggio che provoca allentamenti strutturali o vibrazioni.
La sostituzione delle parti usurate del basamento durante la revisione o la manutenzione del motore è essenziale per preservare il controllo dell'olio, l'allineamento e l'integrità dell'albero motore.
Perché sostituire i componenti del basamento con componenti di precisione?
I componenti del basamento di alta qualità garantiscono che il motore Porsche mantenga la sua resistenza, la sua capacità di tenuta e il suo allineamento preciso, essenziali per prestazioni, affidabilità e longevità.
Vantaggi principali:
- Ripristina l'allineamento interno per una rotazione fluida dell'albero motore.
- Previene perdite di olio e perdite di pressione , mantenendo le prestazioni del motore.
- Migliora il controllo della lubrificazione e la durata dei cuscinetti.
- Riduce le vibrazioni e il rumore causati da componenti usurati o allentati.
- Realizzato con materiali resistenti alla corrosione e al calore per una resistenza duratura.
- Adattamento e tolleranza perfetti per motori Porsche raffreddati ad aria e ad acqua .
Ingegneri e restauratori si affidano a componenti di precisione del basamento per preservare la leggendaria affidabilità e l'equilibrio meccanico della Porsche, sia su strada che in pista.
Punti salienti:
- Gamma completa di guarnizioni per carter, cuscinetti, bulloni e componenti di sfiato.
- Parti lavorate con precisione, progettate per resistere a carichi elevati e temperature elevate.
- Materiali e tolleranze di qualità del produttore.
- Perfetto per restauri di motori classici e ricostruzioni ad alte prestazioni.
- Migliora la gestione dell'olio, la rigidità strutturale e l'affidabilità.
- Compatibile con le moderne architetture dei motori Porsche raffreddati ad aria.