Uw Porsche
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Sway-A-Way
Sway-A-Way voor Porsche
Sway-A-Way ophangingscomponenten voor Porsche-modellen van Design911, met de nadruk op torsiestangen en bijbehorende ophangingsonderdelen voor klassieke torsiestangchassis
Een korte blik op Sway-A-Way
Sway-A-Way wordt doorgaans gekozen voor torsiestangen en ophangingscomponenten van Porsche op oudere chassis, waarbij eigenaren de veerconstante nauwkeurig willen afstellen. Praktische redenen hiervoor zijn onder andere het verminderen van de carrosseriebeweging, het verbeteren van de balans tussen voor- en achteras en het optimaliseren van de auto voor sportief rijden op de openbare weg of het circuit, met behoud van een torsiestangconstructie. De informatie op deze pagina is gebaseerd op gegevens van de fabrikant of distributeur, plus eventuele OE-referenties die bij de onderdelen worden geleverd.
De juiste pasvorm kiezen voor uw Porsche
Als Sway-A-Way voor Porsche wordt vermeld, gebruik dan de meegeleverde modeldekking en eventuele OE-referenties om de geschiktheid te bevestigen. Controleer altijd details die doorgaans van invloed zijn op de montage, zoals het modeljaar, de positie voor of achter, de diameter van de stabilisatorstang en het vertandingspatroon, en houd rekening met hoe de gekozen veerconstante zal werken met uw schokdempers en het beoogde gebruik.
- Typische redenen om voor deze onderdelen te kiezen zijn het herstellen van de juiste rijhoogte, het verminderen van de carrosseriebeweging en het verbeteren van de balans voor sportief rijden op de openbare weg of op het circuit, terwijl de torsievering behouden blijft.
- Veelvoorkomende symptomen die eigenaren ertoe aanzetten om onderdelen te vervangen of te upgraden, zijn onder andere een ongelijke rijhoogte, een slechte balans, een stugge vering en problemen met het bereiken van de juiste uitlijningsdoelen als de rijhoogte en de gewichtsverdeling over de wielen niet correct zijn ingesteld; geluiden kunnen afkomstig zijn van versleten bussen, een onjuiste indexering of vastlopende onderdelen.
- Houd bij het plannen van aanpassingen rekening met de veerconstanten, het gewicht van uw auto, de bandenkeuze en de afstelling van de schokdempers, en plan voldoende tijd in voor de juiste rijhoogte, gewichtsverdeling over de hoeken en uitlijning.
- Praktische tips voor de installatie zijn onder andere het gelijktijdig opfrissen van bussen en dempers, het markeren van de spiebanen vóór demontage en het budgetteren voor professionele hoekgewichtafstelling na grote aanpassingen aan de torsiestangen.
Bladeren op categorie
Als je al weet aan welk onderdeel je werkt, begin dan met de categorie en filter vervolgens op Porsche-model. Gebruik de beschrijvingen van praktijksymptomen en typische redenen voor vervanging om de tekst relevant te houden en de meest geschikte Sway-A-Way-onderdelen te kiezen.
Ophanging en assen — Onderdelen voor de ophanging en assen in deze categorie zijn bedoeld om de wegligging, het rijcomfort, de remstabiliteit en de veiligheid te verbeteren; u kunt voor Sway-A-Way kiezen als u een specifiek ophangingsgedrag wilt in plaats van een puur standaard gevoel.
- Plan na grote werkzaamheden aan de ophanging een volledige geometriecontrole in, aangezien uitlijning vaak nodig is nadat onderdelen zijn vervangen of geüpgraded.
Torsiestang — De torsiestangcomponenten zijn hier gericht op het herstellen van de juiste rijhoogte en wegligging, of op het aanpassen van de veerconstante voor verschillende rijdoelen. Met de Sway-A-Way-opties kunt u de stijfheid afstemmen op de behoeften van de weg, sportief rijden of circuitgebruik, mits deze correct zijn afgestemd op de schokdempers en de wieluitlijning.
- Markeer de posities van de splines vóór demontage en houd er rekening mee dat u na montage de rijhoogte moet afstellen en de wieluitlijning moet controleren, aangezien veranderingen in de rijhoogte de uitlijning beïnvloeden.
Ophangingsupgrades — Onderdelen voor ophangingsupgrades in deze categorie zijn geselecteerd om de carrosseriecontrole, de balans in bochten en de stuurrespons te verbeteren. Sway-A-Way-componenten kunnen deel uitmaken van een pakket dat gericht is op een meer gecontroleerde carrosseriebeweging of een stevigere, meer gefocuste afstelling, mits het gehele systeem op elkaar is afgestemd en correct is afgesteld.
- Begin met een duidelijk doel voor de auto (comfort, sportief rijden op de openbare weg of circuitgebruik) en plan geometriecontroles en fijnafstellingen in, want slecht afgestemde upgrades kunnen leiden tot een stugge of instabiele wegligging.
Torsiestangen — Deze categorie richt zich specifiek op torsiestangen die als hoofdveerelement worden gebruikt; Sway-A-Way-stangen worden gekozen ter vervanging van versleten of gecorrodeerde originele exemplaren of om de veerconstante aan te passen, zodat de rijhoogte, balans en carrosseriecontrole beter aansluiten bij het beoogde gebruik.
- Houd er rekening mee dat bij oudere auto's de bevestigingsmaterialen mogelijk vastzitten en neem de tijd voor een zorgvuldige afstelling, inclusief het balanceren van de wielophanging, omdat wijzigingen aan de torsiestangen zowel de rijhoogte als de wieluitlijning beïnvloeden.
Ontdek Sway-A-Way bij Design911
Bekijk het actuele Sway-A-Way assortiment voor Porsche bij Design911 en filter vervolgens op model en categorie om de juiste ophangings- en torsiestangcomponenten voor uw project te vinden.
- Porsche 914 (1970-1976)
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 914-4: 1970 tot en met 1976
Porsche 914-6: 1970 tot en met 1972
* Let op: Controleer altijd de specificaties van de bestaande voorwielophanging en torsiestang voordat u bestelt, met name bij auto's die eerder zijn omgebouwd naar voorwielophangingscomponenten van het 911-type.
De buisvormige constructie is ontworpen om de veereigenschappen te leveren die horen bij de opgegeven torsiestangconstante, terwijl onnodig materiaal uit het midden van de stang wordt verwijderd.
Dit zorgt voor gewichtsvermindering zonder afbreuk te doen aan de beoogde veerconstante, waardoor het buizenframe-assortiment bijzonder aantrekkelijk is voor lichtgewicht personenauto's, circuitauto's en race-Porsche 914's.
Wanneer de voorwielophanging beweegt, draait de torsiestang om zijn as. Door de torsiehoek te vergroten, wordt de weerstand tegen deze draaibeweging verhoogd, wat helpt bij het beheersen van de compressie van de voorwielophanging, het duiken bij het remmen en de carrosseriebeweging.
Het resultaat is een responsievere voorkant en betere controle over de ophanging wanneer de torsiestangen correct zijn afgestemd op de rest van de chassisconfiguratie.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
20 mm buisvormig (wedstrijdkwaliteit)
De 20 mm buisvormige torsiestang aan de voorzijde is de mildste optie in dit specifieke assortiment holle prestatieverhogende veren. Deze biedt een aanzienlijke, prestatiegerichte veerconstante aan de voorzijde, terwijl het gewichtsvoordeel van de buisvormige constructie behouden blijft.
Veerconstante: Extreem hoger dan standaard (meer dan 3x de stijfheid van de originele 11 mm stangen)
Let op: Ontworpen om dezelfde effectieve veerconstante te bieden als een massieve staaf van 20 mm, maar met een aanzienlijk gewichtsvoordeel.
Aanbevolen voor:
• Sportieve straatauto's
• Snelle Porsche 914-uitvoeringen voor op de openbare weg
• Af en toe circuitdagen
• Autocross
• Ombouw naar zescilinder
• Auto's met verbeterde schokdempers en achterveren
Belangrijke installatie- en configuratie-instructies
• Verplichte upgrades voor de achteras: Het gebruik van 20 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde in combinatie met standaard achterveren resulteert in extreem onderstuur. Om de kenmerkende wendbaarheid van de 914 met middenmotor te behouden, moet u deze combineren met competitieveren met een hogere veerconstante voor de achteras.
• Schokdemping: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen deze veerconstante niet regelen. Schokdempers met speciale kleppen (zoals Bilstein RSR of Koni Racing met aangepaste kleppen) zijn nodig om te voorkomen dat de voorkant gevaarlijk gaat stuiteren.
• Chassisbelasting: Een stang van 20 mm is ongelooflijk stijf. Controleer de bevestigingspunten van de torsiestang en de draagarmbeugels op tekenen van vermoeidheid of roest. Het versterken van deze gebieden wordt sterk aanbevolen voor raceauto's.
• Indexering: Omdat deze stangen zo stijf zijn, is de hoogteverstelling uiterst gevoelig. Een enkele verstelling van de as kan de hoogte van de auto aanzienlijk veranderen.
21 mm buisvormig (buisvormige constructie voor gewichtsbesparing)
Verbeter de ophanging van uw Porsche 914 met deze set van 21 mm buisvormige torsiestangen, ontworpen voor een betere wegligging en een lager gewicht. Deze stangen zijn een directe vervanging voor de standaardstangen en bieden consistente prestaties en duurzaamheid.
Aanbevolen voor:
• Porsche 914's gericht op het circuit
• 914 GT-achtige ombouw
• Motorombouw naar een krachtige motor
• Autocross
• Toepassingen voor brede banden
• Dempers met prestatiekleppen
22 mm buisvormig (buisvormige constructie voor gewichtsvermindering)
De 22 mm buisvormige torsiestang aan de voorzijde is een hoogwaardige optie die vooral bedoeld is voor intensief circuit- en wedstrijdgebruik.
Upgrade de ophanging van uw Porsche 914 met deze set van 22 mm buisvormige torsiestangen, ontworpen voor verbeterde rijeigenschappen en gewichtsbesparing. Deze stangen zijn een directe vervanging voor de standaardstangen en bieden betrouwbare prestaties met een lager onafgeveerd gewicht.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Door de autosport geïnspireerde bouwwerken
• Banden met hoge grip
• Lichtgewicht raceauto's
• Motorombouw naar een krachtigere motor
• Wedstrijddempers
• Passend verhoogde veerconstanten achter
23 mm buisvormig (Extreme Competition Grade)
De ultieme "gewichtgeoptimaliseerde" voorwielophangingsoplossing voor Porsche 914's op wedstrijdniveau. Deze 23 mm buisvormige torsiestangen bieden de maximale veerconstante die beschikbaar is voor het 914-chassis, terwijl een holle kern het onafgeveerde gewicht aanzienlijk vermindert. Ontwikkeld voor krachtige conversies (V8- of 3,6L-swaps) en GT-races, bieden deze stangen extreme rolweerstand en stabiliteit aan de voorzijde zonder de zware massa van een massieve 23 mm stang.
Veerconstante: Maximale prestatieverhoging (meer dan 5x de stijfheid van de originele fabrieksstabilisatorstangen)
Let op: de "T"-aanduiding geeft een buisvormig ontwerp aan. Deze stang biedt exact dezelfde veerconstante als een massieve stang van 23 mm, maar met een aanzienlijk snellere terugvering dankzij het lagere gewicht.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• GT-stijl wedstrijdauto's
• Ombouw naar een hoger vermogen
• Racebanden met slicks of banden met een zeer hoge grip
• Dempers met wedstrijdkleppen
• Volledig ontwikkelde veersystemen
Waarom de torsiestangen aan de voorzijde upgraden?
De torsiestangen fungeren als de voorveren in de ophanging van de Porsche 914.
Het verhogen van hun effectiviteit kan het volgende opleveren:
• Minder duikbeweging van de neus tijdens het remmen
• Verminderde lichaamsrol
• Scherper stuurgedrag
• Verbeterde controle over de ophanging
• Constanter chassisgedrag onder belasting
• Betere ondersteuning voor moderne prestatiebanden
• Verbeterde prestaties op het circuit
Hoe hoger de torsiestangconstante, hoe belangrijker het wordt om ervoor te zorgen dat de rest van de ophanging correct is afgestemd.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FS19
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 914 (1970-1976)
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 914-4: 1970 tot en met 1976
Porsche 914-6: 1970 tot en met 1972
* Let op: Controleer altijd de vereiste diameter van de torsiestang en de specificaties van de voertuigophanging voordat u bestelt. Controleer de configuratie van de voorwielophanging en de torsiestang voordat u bestelt voor een Porsche 914-6.
De standaard voorwielophanging van de Porsche 914 maakt gebruik van torsiestangen met een diameter van 17,9 mm. De 17,9 mm Sway-A-Way-optie is daarom bijzonder geschikt wanneer de originele veereigenschappen gewenst zijn. Grotere torsiestangen van 19 mm tot en met 23 mm verhogen de veerconstante van de voorwielophanging geleidelijk voor prestatiegerichte configuraties.
Tijdens de beweging van de voorwielophanging draait elke torsiestang om zijn as. Een grotere diameter van de stang verhoogt de weerstand tegen verdraaiing, wat resulteert in een hogere veerconstante.
Een passende, grotere torsiestang aan de voorzijde kan het duiken van de neus bij het remmen verminderen, de carrosseriebewegingen beheersen en zorgen voor een scherpere reactie van het chassis in bochten.
De Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief, zeer sterk 4340 gelegeerd staal en zijn ontworpen om herhaalde torsiebelastingen te weerstaan en tegelijkertijd consistente veereigenschappen te behouden.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
17,9 mm massief
De massieve torsiestang aan de voorzijde met een diameter van 17,9 mm komt het dichtst in de buurt van de diameter van de originele torsiestang aan de voorzijde van de Porsche 914.
Het is zeer geschikt voor personenauto's waarbij het behoud van soepele, fabrieksmatige veereigenschappen prioriteit heeft.
Lenteprijs: Aanzienlijke stijging ten opzichte van de standaardprijzen 914/4 en 914/6.
Let op: deze set is een directe vervanging voor de originele voorbumpers. Hij is verkrijgbaar in zowel een massieve als een buisvormige uitvoering, zodat u de set kunt kiezen die het beste bij uw specifieke wensen past.
Aanbevolen voor:
• Standaard personenauto's
• Restauraties volgens originele specificaties
• Gebruik tijdens rondreizen
• 914's voor gebruik op de openbare weg
• Vernieuwingsprojecten voor de ophanging
• Auto's waarbij rijcomfort belangrijk blijft
Dit is een uitstekende keuze bij het vervangen van verouderde originele stabilisatorstangen zonder de veerconstante van de voorveren aanzienlijk te verhogen.
Installatie- en prestatie-instructies
• Evenwichtige wegligging: Omdat de 17,9 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde aanzienlijk stijver zijn dan de standaard stangen, moet u ervoor zorgen dat uw achterveren (schroefveren op de 914) hierop zijn afgestemd. Het gebruik hiervan met de standaard achterveren kan aanzienlijk onderstuur veroorzaken.
• Indexering: De voorwielophanging van de 914 maakt gebruik van hetzelfde spline-indexeringssysteem als de 911. Een correcte "klokpositie" is essentieel om de gewenste rijhoogte te bereiken. Noteer de positie van uw originele stabilisatorstangen voordat u ze verwijdert.
• Smering: Breng tijdens de montage altijd een hoogwaardig, waterdicht vet aan op de spiebanen om "kraken" te voorkomen en ervoor te zorgen dat de stangen na verloop van tijd niet vastlopen in de draagarmen of steldoppen.
19 mm massief (hoogwaardig)
De 19 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een merkbare toename van de veerconstante aan de voorzijde in vergelijking met de standaardconfiguratie van 17,9 mm.
Het biedt verbeterde controle over de voorkant van de auto en blijft tegelijkertijd een praktische keuze voor sportieve en snelle auto's.
Lenteprijs: Significante verhoging ten opzichte van de standaardprijzen 914-4 en 914-6.
Let op: Ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen aan de voorzijde.
Aanbevolen voor:
• Snelle Porsche 914's voor op de openbare weg
• Prestatiegerichte wegvoertuigen
• 914-6 conversies
• Verbeterde dempers
• Moderne prestatiebanden
• Incidenteel gebruik op het circuit
De verhoogde stijfheid kan helpen om overhellen en duiken met de neus te verminderen, terwijl het tegelijkertijd zorgt voor een directere stuurrespons.
Installatie- en prestatie-instructies
• Systeembalans: Omdat de 19 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde extreem stijf zijn voor een lichtgewicht 914, moet u de achterste schroefveren upgraden om een neutrale wegligging te behouden. Als u dit niet doet, zal dit leiden tot aanzienlijk onderstuur (duwen) in bochten.
• Schokdemping: Standaard comfortschokdempers zullen waarschijnlijk onvoldoende zijn voor deze veerconstante. Voor de beste prestaties kunt u deze het beste combineren met sportdempers (zoals Bilstein Sport of Koni) om de verhoogde terugslagkracht te beheersen.
• Indexering: De 914 gebruikt een spline-indexeringssysteem om de rijhoogte in te stellen. Omdat het 19 mm stuur zo stijf is, zal zelfs een enkele verschuiving van de spline een aanzienlijke verandering in hoogte teweegbrengen. Noteer de oorspronkelijke positie van uw stuur voordat u het verwijdert.
• Smering: Reinig de binnenzijde van de draagarmen grondig en breng tijdens de montage een ruime laag waterdicht hogedrukvet aan om vastlopen en krakende geluiden te voorkomen.
20 mm massief (wedstrijdkwaliteit)
De 20 mm massieve torsiestang draagt verder bij aan een prestatiegerichte ophanging.
Het biedt een aanzienlijk verhoogde weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging en is geschikt voor auto's met aanvullende upgrades aan de achtervering en schokdempers.
Veerconstante: Extreem hoger dan standaard (meer dan 3x de stijfheid van de originele 11 mm stangen)
Let op: Verkrijgbaar in zowel massieve als buisvormige uitvoeringen, afgestemd op uw doelstellingen voor gewichtsverlies.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Aanleg van wegen/circuits
• Autocross
• Projecten in 914 GT-stijl
• Motorombouw naar een krachtigere motor
• Prestatiedempers
Belangrijke installatie- en configuratie-instructies
• Chassisbelasting: Een stang van 20 mm is extreem stijf. Controleer de bevestigingspunten van de torsiestang op tekenen van vermoeidheid of roest. Voor race-toepassingen wordt het sterk aanbevolen om het chassis bij de A-armbevestigingen te versterken.
• Verplichte upgrades voor de achterkant: Het gebruik van 20 mm stabilisatorstangen aan de voorkant in combinatie met standaard achterveren resulteert in een auto die weigert te sturen (extreem onderstuur). Je moet deze combineren met competitie-schroefveren met een hoge veerconstante aan de achterkant om de kenmerkende wendbaarheid van de 914 met middenmotor te behouden.
• Schokdemping: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen deze veerconstante niet regelen. Schokdempers met speciale kleppen (zoals Bilstein RSR of Koni Racing met aangepaste kleppen) zijn nodig om te voorkomen dat de voorkant gevaarlijk gaat stuiteren.
• Indexering: Omdat deze stangen zo stijf zijn, is de indexering uiterst gevoelig. Een enkele aanpassing van de verstelas kan de rijhoogte van de auto aanzienlijk veranderen.
21 mm massief (Extreme Competition Grade)
De 21 mm massieve torsiestang aan de voorzijde is een optie met een hoge veerconstante, die voornamelijk bedoeld is voor circuitgerichte en sterk gemodificeerde Porsche 914-modellen.
Het biedt aanzienlijke weerstand tegen overhellen en duiken bij het remmen en moet worden gebruikt als onderdeel van een goed uitgebalanceerd veersysteem.
Veerconstante: Maximale stijfheid (ongeveer 4x de stijfheid van standaard 4-cilinder stabilisatorstangen)
Let op: dit is een uitzonderlijk stijve stang. Hij is ontworpen als directe vervanging voor de originele torsiestangen aan de voorzijde, maar is alleen bedoeld voor zwaar gemodificeerde chassis.
Aanbevolen voor:
• Porsche 914's gericht op het circuit
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Krachtige zescilinder-ombouw
• Toepassingen voor brede banden
• Autocross
• Dempers met wedstrijdkleppen
Kritische prestatie- en installatie-instructies
• Chassisversteviging: Een stang van 21 mm draagt enorme belastingen over op het chassis. Het is verplicht om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de draaipunten van de draagarmen te inspecteren en eventueel te versterken om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Afgestemde achterveren: Om oncontroleerbaar onderstuur te voorkomen, moet u achterveren met een zeer hoge veerconstante gebruiken. Deze stang wordt over het algemeen gecombineerd met achterveren met een veerconstante van 250-350 lb/in, afhankelijk van het voertuiggewicht en de bandenkeuze.
• Demping: Deze veerconstante vereist professionele, op maat gemaakte schokdempers. Standaard performance schokdempers bieden onvoldoende controle over de terugvering, wat kan leiden tot een gevaarlijk "pogo"-effect op oneffen oppervlakken.
• Rijcomfort: Deze configuratie zal extreem oncomfortabel aanvoelen op de openbare weg. Hij is geoptimaliseerd voor gladde circuitondergronden en maximale zijdelingse grip.
22 mm massief (Extreme Competition / Heavy Conversion Grade)
De 22 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een zeer hoge veerconstante, ideaal voor serieuze prestatie- en motorsporttoepassingen.
Veerconstante: Maximale prestatieverhoging (ongeveer 4,5 keer de veerconstante van standaard 4-cilinder stabilisatorstangen)
Let op: Deze stabilisatorstang is bedoeld voor zwaar gemodificeerde voertuigen. Hij zorgt voor een enorme verbetering van de stijfheid van de voorwielophanging in vergelijking met de standaard stabilisatorstangen van 11-13 mm.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Motorsport bouwt
• Bandenpakketten met hoge grip
• Lichtgewicht wedstrijdauto's
• Ombouw naar grote motoren
• Auto's met passende achterveren
• Competitie-ophangingssystemen
Het rijcomfort zal aanzienlijk lager zijn dan bij de kleinere modellen.
Belangrijke installatie- en prestatie-instructies
• Versteviging van het chassis is verplicht: Een stang van 22 mm is stijf genoeg om een onversterkt fabriekschassis te beschadigen. Het is essentieel om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de schotten van de draagarmen te versterken om metaalmoeheid of structurele schade te voorkomen.
• Systeembalans: U moet achterveren met een zeer hoge veerconstante gebruiken (doorgaans meer dan 300 lb/in) om de wegligging van het voertuig in balans te brengen. Het gebruik hiervan met standaard achterveren maakt de auto vrijwel onbestuurbaar (ernstig onderstuur).
• Dempingseisen: Standaard of zelfs "sportieve" straatdempers zijn onvoldoende voor deze snelheid. Speciaal afgestelde racedempers zijn nodig om de snelle trillingen te beheersen en een gevaarlijk "pogo"-effect te voorkomen.
• Onderhoud van de spiebanen: Breng tijdens de installatie een royale laag waterdicht vet onder hoge druk aan op de spiebanen om vastlopen te voorkomen en de "ploppende" geluiden te elimineren die vaak voorkomen bij systemen met een hoge torsiehoek.
23 mm massief (Extreme Competition Grade)
De 23 mm massieve torsiestang is de meest agressieve optie in dit assortiment.
Dit onderdeel is ontworpen voor geavanceerde raceauto's en biedt een extreem hoge weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging. Het dient dan ook alleen te worden overwogen als onderdeel van een complete motorsportophanging.
Veerconstante: Maximale stijfheid (meer dan 5x de stijfheid van standaard stabilisatorstangen voor 4-cilindermotoren)
Let op: dit is een gespecialiseerd raceonderdeel. Het is bedoeld voor voertuigen waarbij de standaard voorwielophanging absoluut vlak moet blijven onder extreme bochtbelastingen of hoge aerodynamische neerwaartse druk.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Motorsport
• Ombouw naar een hoger vermogen
• Complete bandenconfiguraties voor wedstrijden
• Professioneel ontwikkeld chassis
• Competitie-schokdempers en veerconstanten achter
Bij deze mate van stijfheid wordt een professionele afstelling van de vering ten zeerste aanbevolen.
Kritische prestatie- en installatie-instructies
• Versteviging van het chassis VERPLICHT: Een stang van 23 mm brengt enorme belastingen over op het chassis. Het is essentieel om de bevestigingspunten van de voorste torsiestang en de draaipunten van de draagarmen te versterken. Als dit niet gebeurt, kan dit leiden tot metaalmoeheid of het letterlijk losscheuren van de bevestigingspunten van het fabrieksmatig geproduceerde plaatwerk.
• Afgestemde achterveren: Om oncontroleerbaar onderstuur te voorkomen, moet u achterveren met een extreem hoge veerconstante gebruiken. Deze stang wordt doorgaans gecombineerd met achterveren met een veerconstante van 350–450 lb/in, afhankelijk van het voertuiggewicht en de bandenkeuze.
• Demping: Deze veerconstante vereist professionele, op maat gemaakte racedempers. Standaard performance schokdempers bieden onvoldoende controle over de terugvering, wat kan leiden tot een gevaarlijk "pogo"-effect op het circuit.
• Rijcomfort: Deze configuratie wordt niet aanbevolen voor gebruik op de openbare weg. De 23 mm massieve stang is zo stijf dat vrijwel alle oneffenheden in het wegdek direct in het chassis worden doorgegeven.
Waarom de torsiestangen aan de voorzijde upgraden?
De torsiestangen fungeren als de voorveren in het veersysteem van de Porsche 914.
Door de diameter te vergroten, neemt de veerconstante toe, wat het volgende kan opleveren:
• Minder duikbeweging van de neus tijdens het remmen
• Verminderde lichaamsrol
• Scherper stuurgedrag
• Verbeterde controle over de voorwielophanging
• Grotere stabiliteit tijdens agressief bochtenwerk
• Betere ondersteuning voor banden met hoge grip
Voorspelbaarder gedrag tijdens circuitgebruik. Het verhogen van de veerconstante aan de voorzijde beïnvloedt echter ook de algehele wegligging van de Porsche 914 met middenmotor.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief gelegeerd staal.
Massieve staven bieden:
• Bewezen veersysteemtechnologie
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende duurzaamheid
• Voorspelbare veereigenschappen
• Ruime keuze aan veerconstanten
• Concurrerende prijs in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor zowel gebruik op de openbare weg als in wedstrijden
Ze zijn een uitstekende keuze wanneer de prestaties en duurzaamheid van de vering belangrijker zijn dan de gewichtsbesparing die buisvormige torsiestangen bieden.
Precisieproductie
Sway-A-Way torsiestangen worden geproduceerd met behulp van prestatiegerichte processen die zijn ontworpen om consistente veereigenschappen te garanderen.
De constructie omvat:
• Hoogwaardig gelegeerd staal
• Warmtebehandeling
• Kogelstralen
• Precisie centerloos slijpen
• Gecontroleerde buitendiameter
• Beschermende poedercoating
Deze processen dragen bij aan een hoge vermoeidheidsweerstand en een consistent gedrag tussen de linker- en rechterstang.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FS19
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Let op: Controleer voor de Porsche 944 Turbo, Turbo S, S2 en andere krachtige modellen altijd de originele specificaties van de ophanging voordat u een vervangend onderdeel selecteert.
Deze holle stangen zijn ontworpen als een lichtgewicht, prestatieverhogende vervanging voor de originele torsiestangen achter. Ze bieden dezelfde veerconstante als de aangegeven massieve torsiestangen, terwijl het totale gewicht van de componenten wordt verminderd.
De Porsche 924 en 944 gebruiken torsiestaven als primaire achterwielophanging. Tijdens het bewegen van de ophanging draait elke torsiestaaf om zijn as, waardoor de veerkracht ontstaat die nodig is om de achterkant van het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Een hogere torsiestangconstante verhoogt de weerstand tegen de beweging van de ophanging, waardoor de carrosserie minder overhelt en de achterkant minder doorzakt. Tegelijkertijd zorgt dit voor een nauwkeurigere chassiscontrole tijdens acceleratie, remmen en bochtenwerk.
De buisvormige constructie van Sway-A-Way is bijzonder aantrekkelijk voor prestatiegerichte Porsche-projecten, omdat de binnendiameter zo is ontworpen dat de holle stang de gewenste veerconstante levert met minder materiaal dan een vergelijkbare massieve stang.
Het resultaat is een hoogwaardige torsiestang die een uitstekende combinatie biedt van regelbare veerconstante, sterkte en een lager gewicht.
Beschikbare waarden voor buisvormige torsiestaven
25 mm buisvormig (hoogwaardige straat-/circuitbanden)
De 25 mm buisvormige torsiestang achter is de mildste optie in dit assortiment holle stangen. Deze biedt meer controle over de ophanging en behoudt tegelijkertijd een betere bruikbaarheid op de openbare weg dan de grotere, op wedstrijden gerichte varianten.
Aanbevolen voor:
• Sportieve straatauto's
• Snelle straatversies van de Porsche 924 / 944
• Verbeterde dempers
• Incidenteel gebruik op het circuit
• Bestuurders die een lichtgewicht torsiestang-upgrade willen.
Dit is met name geschikt voor auto's waarbij een betere wegligging aan de achterkant gewenst is, zonder direct over te stappen op een extreem stijve circuitafstelling.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Porsche 944 Turbo / S2: Deze krachtige modellen verlieten de fabriek vaak met stabilisatorstangen van 25,5 mm. Het monteren van een stabilisatorstang van 25 mm zou een lichte afname in stijfheid betekenen.
• Prestatieoptimalisatie: Een stuur van 25 mm is ongeveer 65% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Hoewel het buisvormige ontwerp het gewicht vermindert, zal de rijervaring aanzienlijk stugger zijn. We raden ten zeerste aan om deze te combineren met schokdempers met prestatiegerichte kleppen om de verhoogde veerfrequentie te beheersen.
26 mm buisvormig (competitie / gewichtsbesparing)
De 26 mm buisvormige torsiestang zorgt voor een aanzienlijke verhoging van de veerconstante aan de achterzijde, terwijl het gewichtsvoordeel van de holle constructie behouden blijft.
Aanbevolen voor:
• Snelle straat- / circuitauto's
• Autocross
• Performance Porsche 944-ombouw
• Bandenpakketten met betere grip
• Auto's uitgerust met prestatiegerichte schokdempers
De verhoogde veerconstante helpt de compressie van de ophanging en de beweging van de achterkant te beheersen tijdens sportief rijden.
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een veerconstante van 26 mm is ongeveer 95% stijver dan een standaard 22 mm stang. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring zeer stug aanvoelen.
• Hoogwaardige schokdempers vereist: Standaard straatschokdempers kunnen de hoge terugslagenergie van een 26 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met hoogwaardige schokdempers of verstelbare schokdempers om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
27 mm buisvormig (extreme prestaties / gewichtsvermindering)
De 27 mm buisvormige torsiestang achter is een duidelijke aanwijzing voor circuitgerichte ophangingen. Hij biedt aanzienlijk meer weerstand tegen bewegingen van de achterwielophanging en is ideaal voor prestatiegerichte auto's waarbij de respons van het chassis prioriteit heeft boven standaard rijcomfort.
Aanbevolen voor:
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Hoogwaardige Porsche 944-uitvoeringen
• Turbo-/S2-prestatie-toepassingen
• Banden met hoge grip
• Goed afgestelde prestatiedempers
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor wedstrijdstijfheid: Een veerconstante van 27 mm is meer dan 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor voertuigen die uitsluitend voor het circuit bestemd zijn of voor professionele wedstrijdauto's.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 27 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (zoals Koni Sport of Bilstein B6/B8) om gevaarlijke rijeigenschappen te voorkomen.
28 mm buisvormig (extreem competitief / gewichtsvermindering)
De 28 mm buisvormige torsiestang zorgt voor een hoge veerconstante aan de achterzijde, geschikt voor veeleisende prestatietoepassingen.
Aanbevolen voor:
• Porsche 924/944-modellen gericht op circuitgebruik
• Auto's geïnspireerd op de autosport
• Lichtgewicht raceauto's
• Bandenpakketten met hoge grip
• Prestatie- of wedstrijddempers
Kritische pasvormuitzonderingen
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een veerconstante van 28 mm is meer dan 160% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring ongelooflijk stug aanvoelen.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 28 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
Op dit niveau moeten de voor- en achterwielophanging samen worden beschouwd om de beoogde chassisbalans te behouden.
29 mm buisvormig (extreem competitief / gewichtsvermindering)
De 29 mm buisvormige torsiestang achter is voornamelijk bedoeld voor geavanceerde race- en wedstrijdvoertuigen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Motorsport
• Krachtige Porsche 944 Turbo-ombouw
• Wedstrijdbanden met hoge grip
• Schokdempers met racekleppen
• Volledig ontwikkelde veersystemen
Deze verhoging betekent een aanzienlijke toename van de stijfheid van de achterwielophanging en is over het algemeen het meest geschikt wanneer rijcomfort van ondergeschikt belang is.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Alleen geschikt voor racegebruik: Een veerconstante van 29 mm is meer dan 200% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring extreem stug zijn en kan dit chassisvermoeidheid veroorzaken zonder versterkte bevestigingspunten.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de enorme terugslagenergie van een 29 mm stuurstang niet beheersen. Je moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
30 mm buisvormig (ultieme competitie / gewichtsbesparing)
De 30 mm buisvormige torsiestang aan de achterzijde zorgt voor een extreem hoge veerconstante in combinatie met het lagere gewicht van de holle constructie.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Krachtige Porsche 944-uitvoeringen
• Competitie-ophangingssystemen
• Racebanden
• Professioneel ontwikkelde chassisconfiguraties
Bij gebruik van een torsiestang met deze veerconstante zijn de juiste dempers essentieel.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Omdat een stuur van 30 mm meer dan 250% stijver is dan een standaard stuur van 22 mm, dient u de volgende vereisten te controleren:
• Chassisbelasting: Deze mate van stijfheid oefent een enorme kracht uit op het chassis. We raden ten zeerste versterkte torsiehuizen en zware veerplaten aan om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Verplichte upgrade van de schokdempers: Standaard straatschokdempers kunnen de enorme terugslagenergie van een 30 mm stang niet beheersen. Je moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8) om gevaarlijk stuiteren te voorkomen.
• Gebruik op de openbare weg: Deze configuratie zal extreem stug aanvoelen op de openbare weg en is over het algemeen alleen geschikt voor circuitgebruik of offroad-wedstrijden.
31 mm buisvormig (Ultieme competitie / Maximale gewichtsbesparing)
De 31 mm buisvormige torsiestang achter is de meest agressieve optie in dit assortiment. Deze is ontworpen voor hoogwaardige motorsporttoepassingen en is bedoeld voor voertuigen waarbij maximale controle over de ophanging prioriteit heeft boven rijcomfort op de weg.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor wedstrijden ontworpen auto's
• Motorsport
• Racebanden met hoge grip
• Lichtgewicht racefietsen
• Toepassingen met hoog vermogen
• Wedstrijddempers
• Professioneel ontworpen veersystemen
Bij een dergelijke verhoging van de achtervering wordt een professionele chassisafstelling ten zeerste aanbevolen.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Dit is een gespecialiseerd raceonderdeel. Controleer het volgende vóór installatie:
• Extreme stijfheid: Een veerconstante van 31 mm is meer dan 290% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie is uitsluitend bedoeld voor circuitvoertuigen of professionele wedstrijden. Voor gebruik op de openbare weg zal de vering veel te stijf zijn.
• Geavanceerde demping vereist: U moet deze combineren met race-uitvoeringen met gasgevulde schokdempers met hoge druk (bijv. Bilstein Cup of Koni Race). Standaard schokdempers voor de openbare weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 31 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk stuiterend rijgedrag.
• Chassisversteviging: Vanwege het enorme koppel dat deze stangen uitoefenen op de achterwielophanging, raden we ten zeerste aan om uw torsiehuis te inspecteren en te verstevigen en zware veerplaten te gebruiken.
Belangrijke montage-informatie
Deze stangen maken gebruik van de 26 9/16 inch lange torsiestangconfiguratie aan de achterzijde.
Controleer altijd vóór het bestellen: lengte van de torsiestang, aantal spiebanen, oorspronkelijke veerconstante, voertuigmodel, specificaties van de ophanging.
Sommige Porsche 944-performancemodellen waren af fabriek uitgerust met relatief grote torsiestangen, waardoor de keuze voor een kleinere vervangende torsiestang mogelijk niet leidt tot een verhoging van de veerconstante achter.
Buisconstructie
De Sway-A-Way buisvormige torsiestangen zijn ontworpen om de vereiste veerconstante te leveren door materiaal te verwijderen dat niet nodig is om die veerconstante te bereiken.
De binnendiameter wordt berekend zodat de holle staaf de veereigenschappen levert die overeenkomen met de afmetingen van een massieve torsiestaaf.
Dit betekent dat het buisvormige ontwerp vooral een gewichtsbesparende oplossing is, en geen flexibelere versie van een staaf met dezelfde diameter.
Sway-A-Way beweert dat hun buisvormige Porsche 924/944-stabilisatorstangen ongeveer 2,3 kg per set besparen in vergelijking met vergelijkbare massieve versies.
De voordelen zijn onder andere:
• Gewicht van de ophangingscomponenten verlaagd
• Equivalent doelveerconstante aan de corresponderende massieve staaf
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende vermoeidheidsweerstand
• Prestatiegerichte bouw
• Ideaal voor lichtgewicht racefietsen en wedstrijdfietsen.
Precisieproductie
De buisvormige torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd met behulp van hoogwaardig gelegeerd staal en een op prestaties gericht productieproces.
De constructie omvat:
• Buisvormig gelegeerd staal van vliegtuigkwaliteit
• Warmtebehandeling
• Doorharding
• Kogelstralen
• Precisie centerloos slijpen
• Gecontroleerde afmetingen
• Poedercoating ter bescherming tegen corrosie
Deze processen dragen bij aan voorspelbare veereigenschappen en duurzaamheid bij herhaalde bewegingen van de ophanging onder hoge belasting.
Waarom de torsiestangen achter upgraden?
De torsiestangen achter bepalen voor een groot deel de veerconstante van de achtervering van de Porsche 924/944.
Het verhogen van de torsiestangverhouding kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Verminderde achterwaartse doorzakking
• Verbeterde chassisrespons
• Betere controle over de ophanging
• Grotere stabiliteit tijdens snelle bochten
• Verbeterde ondersteuning voor prestatiebanden
• Consistentere rijprestaties tijdens het rijden op het circuit
Hoe hoger de opgegeven torsiestangverhouding, hoe groter de stijfheid van de ophanging.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RT12
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 924 1977 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
* Let op: Controleer bij de Porsche 944 Turbo, S2 en andere krachtigere varianten altijd de originele specificaties van de achterste torsiestang voordat u een vervangend exemplaar selecteert, aangezien sommige modellen af fabriek met grotere torsiestangen waren uitgerust.
De achterwielophanging van de Porsche 924 en 944 maakt gebruik van torsiestaven als primair veerelement. Tijdens het bewegen van de ophanging draait de torsiestaaf om zijn as, waardoor de benodigde veerkracht ontstaat om de achterkant van het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de weerstand tegen torsie en daarmee de effectieve veerconstante van de achtervering. Dit kan resulteren in minder carrosseriebeweging, minder doorzakken van de achterkant bij acceleratie en een nauwkeurigere controle van de ophanging in snelle bochten.
Sway-A-Way produceert deze stangen van massief, hoogwaardig gelegeerd staal , met warmtebehandeling en nauwkeurig centerloos slijpen om consistente afmetingen, voorspelbare veereigenschappen en duurzaamheid op lange termijn te garanderen.
Beschikbare maten torsiestangen
23 mm massief (standaard / lichte upgrade)
De 23 mm massieve torsiestang achter is de mildste optie in dit assortiment en is zeer geschikt voor personenauto's waarbij een betere controle over de ophanging gewenst is, zonder direct over te stappen op een zeer stijve, sportieve afstelling.
Aanbevolen voor:
• Weggebruik
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Toerauto's
• Restauratie- en opknapprojecten
• Auto's waarbij het comfort van de auto belangrijk blijft
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande bouwjaarsbereiken valt, controleer dan de volgende specifieke uitzonderingen:
• Porsche 944 Turbo / S2: Prestatiegerichte modellen hebben vaak een andere fabrieksdiameter en vereisen mogelijk een grotere upgrade (25 mm of meer) om een merkbaar voordeel in de wegligging te behalen.
• Compatibiliteit van de veerplaat: Zorg ervoor dat de bussen van uw veerplaat in goede staat zijn. Een 23 mm stang is ongeveer 25% stijver dan een standaard 22 mm stang, waardoor de belasting op uw rubberen of urethaan bussen toeneemt.
24 mm massief (sport/straat upgrade)
De 24 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een bescheiden verhoging van de veerconstante achter en biedt een nuttige balans tussen rijcomfort en verbeterde chassisrespons.
Aanbevolen voor:
• Gebruik van de openbare weg en snelweg
• Sportwagens voor in het weekend
• Verbeterde dempers
• Lichte prestatieverbeteringen
• Af en toe sportief rijden
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• Porsche 944 Turbo / S2: Deze prestatiegerichte Porsche-modellen werden vaak af fabriek geleverd met grotere stabilisatorstangen (25,5 mm of meer); het monteren van een stabilisatorstang van 24 mm zou de stijfheid juist verminderen.
• Aanzienlijke toename in stijfheid: Een 24 mm stang is ongeveer 40% stijver dan een standaard 22 mm stang. Deze upgrade wordt sterk aanbevolen voor autocross of sportief rijden op de openbare weg, maar vereist mogelijk een aangepaste demping van de schokdempers om de verhoogde terugslag te beheersen.
25 mm massief
De 25 mm massieve torsiestang zorgt voor een merkbare toename van de stijfheid van de achterwielophanging. Het is een sterke keuze voor sportieve straatauto's en incidenteel circuitgebruik, waar minder carrosseriebeweging en een scherpere chassisrespons prioriteit hebben.
Aanbevolen voor:
• Snelle wegconstructies
• Af en toe circuitdagen
• Verbeterde dempers
• Prestatiebanden
• Aangepaste ophangingssystemen
26 mm massief (competitie-/zware uitvoering upgrade)
De 26 mm massieve torsiestang achter is een verdere stap richting een specifieke prestatiegerichte configuratie, die een aanzienlijk verhoogde weerstand biedt tegen compressie van de achterwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Snelle weg-/circuitauto's
• Autocross
• Krachtigere Porsche 944-modellen
• Verbeterde dempers
• Banden met hoge grip
• Prestatieverhogende ophangingspakketten
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een stabilisatorstang van 26 mm is ongeveer 95% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Dit resulteert in een zeer stug rijgedrag. Voor auto's die voornamelijk op de openbare weg rijden, kan dit zonder professionele schokdempers te hard aanvoelen.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze stuurstangen moeten worden gecombineerd met schokdempers met een speciale ventielafstelling. Standaard schokdempers voor op de weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 26 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot een stuiterend rijgedrag.
27 mm massief
De 27 mm massieve torsiestang achter is een serieuze prestatieverbetering. Hij zorgt voor een grotere rolstijfheid en minder doorzakken van de achterkant, waardoor hij zeer geschikt is voor circuitgerichte en op competitie geïnspireerde Porsche 924/944-modellen.
Aanbevolen voor:
• Circuitdagen
• Autocross
• Auto's geïnspireerd op de autosport
• Hoogwaardige wegvoertuigen
• Auto's met passende schokdempers
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw voertuig binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u controleren of het niet aan deze specifieke uitzonderingen voldoet:
• Waarschuwing voor wedstrijdstijfheid: Een veerconstante van 27 mm is meer dan 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor voertuigen die uitsluitend voor het circuit bestemd zijn of voor professionele wedstrijdauto's.
• Geavanceerde demping vereist: Standaard schokdempers voor straatgebruik kunnen de hoge terugslagenergie van een 27 mm stuurstang niet beheersen. U moet deze combineren met race-schokdempers of verstelbare schokdempers (zoals Koni Sport of Bilstein B6/B8) om gevaarlijke rijeigenschappen te voorkomen.
28 mm massief (Extreem competitie / Zwaar uitgevoerd)
De 28 mm massieve torsiestang aan de achterzijde zorgt voor een hoge veerconstante, voornamelijk bedoeld voor prestatiegerichte en competitieve toepassingen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Concurrentie creëert
• Bandenpakketten met hoge grip
• Lichtgewicht auto's
• Schokdempers met prestatie- of racekleppen
Op dit niveau moet de complete wielophanging worden bekeken in plaats van alleen de veerconstante van de achterveren aan te passen.
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Extreme stijfheid: Een stuur van 28 mm is ongeveer 160% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Dit resulteert in een ongelooflijk stug rijgedrag dat mogelijk ongeschikt is voor normaal gebruik op de openbare weg zonder verstevigde chassisbevestigingen.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze moeten worden gecombineerd met hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers (bijv. Koni Sport of Bilstein B8). Standaard schokdempers voor de openbare weg kunnen de hoge terugslagenergie van een 28 mm stang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk rijgedrag en stuiteren.
29 mm massief (Extreem competitie / Zwaar uitgevoerd)
De 29 mm massieve torsiestang is een optie voor extreme prestaties, bedoeld voor hoogwaardige circuit- en raceauto's. Deze massieve Sway-A-Way stang blinkt uit in veeleisende toepassingen, waaronder de prestatieversies van de Porsche 944 Turbo en S2 modellen.
Aanbevolen voor:
• Wedstrijdauto's
• Krachtige spoorconstructies
• Motorsport
• Banden met zeer hoge grip
• Schokdempers met racekleppen
• Zeer geavanceerde chassisconfiguraties
Kritische montage- en veiligheidswaarschuwingen
Controleer vóór de installatie of aan de volgende prestatie-eisen is voldaan:
• Stijfheid alleen voor racegebruik: Een stuur van 29 mm is ongeveer 200% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Dit resulteert in een extreem stug rijgedrag dat over het algemeen ongeschikt is voor gebruik op de openbare weg en chassisvermoeidheid kan veroorzaken zonder versterkte bevestigingspunten.
• Compatibiliteit met schokdempers: Deze moeten worden gecombineerd met hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers. Standaard straatschokdempers kunnen de enorme terugslagenergie van een 29 mm stuurstang niet beheersen, wat kan leiden tot gevaarlijk rijgedrag en stuiteren.
30 mm massief (ultieme competitie / zware uitvoering)
De 30 mm massieve torsiestang achter is de stijfste massieve optie in dit assortiment. Deze is primair ontworpen voor competitiegebruik en biedt een zeer hoge weerstand tegen overhellen en compressie van de achterwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Krachtige Porsche 944-uitvoeringen
• Wedstrijdbanden
• Race-ophangingssystemen
Toepassingen waarbij maximale chassiscontrole prioriteit heeft boven rijcomfort.
Belangrijke montage- en veiligheidswaarschuwingen:
Omdat een stuur van 30 mm meer dan 250% stijver is dan een standaard stuur van 22 mm, dient u de volgende vereisten te controleren:
• Chassisbelasting: Deze mate van stijfheid oefent een enorme kracht uit op het chassis. We raden ten zeerste versterkte torsiehuizen en zware veerplaten aan om metaalmoeheid of scheuren te voorkomen.
• Verplichte upgrade van de schokdempers: Standaard straatschokdempers kunnen een stuur van 30 mm niet aan. De terugslagenergie zal heftig en gevaarlijk zijn zonder hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers (bijv. Koni Yellow of Bilstein B8/Cup).
• Gebruik op de openbare weg: Deze configuratie zal extreem stug aanvoelen op de openbare weg en is over het algemeen alleen bedoeld voor circuitgebruik of offroad-wedstrijden.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
Grotere torsiestangen achter kunnen het volgende bieden:
• Verminderde lichaamsrol
• Verminderde achterwaartse doorzakking
• Verbeterde controle over de achterwielophanging
• Snellere reactie van het chassis
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verhoogde stabiliteit in scherpe bochten
• Verbeterde prestaties op het circuit
Hoe groter de diameter van de torsiestang, hoe hoger de veerconstante en hoe stugger de vering wordt.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit traditioneel, massief gelegeerd staal.
Massieve torsiestangen bieden:
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende duurzaamheid
• Voorspelbare veereigenschappen
• Bewezen veersysteemtechnologie
• Breed scala aan beschikbare veerconstanten
• Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport
Voor eigenaren die prioriteit geven aan de juiste veerconstante en duurzaamheid boven de gewichtsbesparing die buisvormige stangen bieden, is het assortiment met massieve stangen een uitstekende upgrade voor de vering.
Precisieproductie
Sway-A-Way specificeert:
• Hoogwaardig gelegeerd staal
• Warmtebehandeling
• Precisie centerloos slijpen
• Constante buitendiameter
• Gecontroleerde veereigenschappen
• Beschermende poedercoating
Deze processen zijn ontworpen om een consistent veergedrag te garanderen en tegelijkertijd de vermoeiingsweerstand en duurzaamheid te verbeteren.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RS12
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 / 912: 1965 tot en met 1986
* Toepassing op de achteras met de 24 11/16-inch korte torsiestangconfiguratie
* Deze torsiestangen passen niet op Porsche 911-modellen uit 1987-1989. De G50-uitgeruste modellen vereisen langere torsiestangen en hebben een andere vertandingsconfiguratie.
Deze torsiestangen zijn ontworpen als directe vervanging voor de originele achterste torsiestangen en bieden een eenvoudige manier om de veerconstante van de achterwielophanging te herstellen of te verhogen, met behoud van de klassieke Porsche-torsiestangconstructie.
Beschikbare maten torsiestangen
22 mm (standaard / lichte upgrade)
De 22 mm massieve torsiestang is de mildste optie in het assortiment en is bijzonder geschikt voor standaard of licht gemodificeerde personenauto's. Hij biedt een veerconstante die vergelijkbaar is met die van de fabriek of een mildere prestatieverhogende veerconstante, met de voordelen van een nieuwe, hoogwaardige vervangende torsiestang.
Aanbevolen voor:
• Standaard personenauto's
• Restauratieprojecten
• Gebruik tijdens rondreizen
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Auto's waarbij rijcomfort belangrijk blijft
Een prima keuze ter vervanging van versleten originele torsiestangen, zonder direct over te stappen op een aanzienlijk stuggere ophanging.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• Porsche 911 (G50) 1987–1989: Dit artikelnummer past niet op de latere 911-modellen met G50-motor. Die modellen hebben een aanzienlijk langere torsiestang (ongeveer 66 cm) en een andere vertanding.
• Prestatie-opmerking: Een stang van 22 mm is een standaard vervanging voor veel oudere Porsche-modellen. Als u een circuitgerichte 911 of een krachtige VW bouwt, heeft u mogelijk een grotere diameter (24 mm–26 mm) nodig om de verhoogde krachten in bochten op te vangen.
23 mm massief (prestatieverbetering)
De 23 mm massieve torsiestang zorgt voor een merkbare toename van de veerconstante van de achtervering in vergelijking met een standaard 22 mm configuratie. Dit biedt verbeterde ondersteuning van de achterwielophanging, terwijl de motor toch geschikt blijft voor sportief rijden op de openbare weg.
Aanbevolen voor:
• Snelle Porsche 911's voor op de openbare weg
• Sportwagens voor in het weekend
• Lichte prestatieverbeteringen
• Verbeterde dempers
• Incidenteel gebruik voor autocross of circuitrijden
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• G50-transmissie Porsche 911: Dit onderdeel past niet op Porsche 911-modellen uit 1987-1989 die zijn uitgerust met de G50-transmissie, aangezien deze langere stangen en een ander aantal vertanding vereisen.
• Opmerking over versteviging: Het overstappen van een standaard 22 mm stang naar een 23 mm stang zorgt voor een merkbare toename van de veerconstante. Hoewel dit uitstekend is voor sportief rijden, moet u ervoor zorgen dat uw schokdempers zijn afgesteld om de verhoogde terugslagssnelheid aan te kunnen.
24 mm massief (sport/straat upgrade)
De 24 mm massieve torsiestang gaat nog een stap verder in het prestatiegebied en biedt meer weerstand tegen compressie van de achtervering en het doorzakken bij acceleratie.
Aanbevolen voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg
• Autocross
• Incidenteel gebruik van de baan
• Auto's met verbeterde schokdempers
• Prestatiegerichte ophangingssystemen
• Moderne banden met hoge grip
Dit is een veelzijdige keuze voor eigenaren die op zoek zijn naar een aanzienlijke verbetering van de rijeigenschappen, zonder in te leveren op gebruiksgemak op de openbare weg.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• G50-transmissie Porsche 911: Deze SKU is niet compatibel met Porsche 911-modellen uit 1987-1989. Deze voertuigen gebruiken een langere torsiestang en een ander aantal vertanding, specifiek voor de G50-transmissie.
• Aanzienlijke toename in stijfheid: Een 24 mm stang is ongeveer 40% stijver dan een standaard 22 mm stang. Deze upgrade wordt sterk aanbevolen voor autocross of sportief rijden op de openbare weg, maar vereist mogelijk een aangepaste demping van de schokdempers om de verhoogde veerfrequentie te beheersen.
25 mm massief (prestatie-/race-upgrade)
De 25 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een sterkere toename van de veerconstante en is zeer geschikt voor serieuzere prestatiegerichte toepassingen op de openbare weg en circuitdagen.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Auto's voor circuitdagen
• Autocross
• Krachtigere motoren
• Verbeterde torsiestangen aan de voorzijde
• Dempers met prestatiekleppen
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• Porsche 911 (G50) 1987-1989: Deze torsiestangen passen niet op 911-modellen met de G50-transmissie. De G50-modellen hebben langere torsiestangen (ongeveer 66 cm) en een ander aantal vertanding.
• Agressieve stijfheid: Een 25 mm stuur is aanzienlijk stijver dan de standaard 22 mm of 23 mm sturen. Deze upgrade zorgt voor een merkbaar stugger rijgedrag en vereist doorgaans schokdempers met speciale kleppen om de verhoogde veerfrequentie goed te kunnen beheersen.
26 mm massief (competitie-/zware uitvoering upgrade)
De 26 mm massieve torsiestang biedt aanzienlijke ondersteuning aan de achterwielophanging en maakt de chassisconfiguratie meer geschikt voor circuitgebruik.
Aanbevolen voor:
• Snelle weg-/circuitauto's
• Regelmatige circuitdagen
• Lichtgewicht Porsche 911's
• Banden met hoge grip
• Auto's met op elkaar afgestemde schokdempers
Op dit niveau wordt de balans tussen de voor- en achterwielophanging steeds belangrijker.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• G50-transmissie Porsche 911: Dit artikelnummer is niet geschikt voor Porsche 911-modellen uit 1987-1989. Auto's met een G50-transmissie vereisen langere torsiestangen (ongeveer 66 cm) en een andere vertandingsconfiguratie.
• Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een stuur van 26 mm is ongeveer 95% stijver dan een standaard stuur van 22 mm. Dit resulteert in een zeer stug rijgedrag. Het wordt sterk aanbevolen om deze te combineren met schokdempers met race-afstelling en versterkte bevestigingspunten om chassisvermoeidheid te voorkomen.
27 mm massief (Extreme Performance Upgrade)
De 27 mm massieve torsiestang aan de achterzijde is een prestatiegerichte optie die sterke weerstand biedt tegen het kantelen van de carrosserie en het doorzakken van de achterkant.
Aanbevolen voor:
• Auto's gericht op het circuit
• Autocross
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Lichtgewicht sportauto's
• Toepassingen met hoog vermogen
• Passend afgestemde torsiestangen aan de voorzijde
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• G50-transmissie Porsche 911: Deze SKU is niet compatibel met Porsche 911-modellen uit 1987-1989. De auto's met de G50-transmissie hebben aanzienlijk langere torsiestangen en een andere vertandingsconfiguratie.
• Waarschuwing voor circuitgebruik: Een stabilisatorstang van 27 mm is meer dan 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Dit resulteert in een extreem stug rijgedrag. Het wordt sterk aanbevolen om deze stabilisatorstang alleen voor circuit- of wedstrijdgebruik te gebruiken, aangezien de stijfheid aanzienlijke chassisbelasting en 'slippen' op oneffen wegdek kan veroorzaken zonder professionele schokdempers.
28 mm massief (Extreme Competition Upgrade)
De 28 mm massieve torsiestang is een optie met een hoge veerconstante, gericht op wedstrijden. Deze zorgt voor een aanzienlijk verhoogde stijfheid van de achtervering en is ontworpen voor voertuigen waarbij maximale controle over de ophanging belangrijker is dan standaard rijcomfort.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Toepassingen in de autosport
• Raceklaar gemaakte Porsche 911's
• Bandenpakketten met hoge grip
• Wedstrijddempers
• Lichtgewicht constructies
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• G50-transmissie Porsche 911: Deze SKU is niet compatibel met Porsche 911-modellen uit 1987-1989. Deze voertuigen hebben aanzienlijk langere torsiestangen (~66 cm) en een ander aantal vertanding, specifiek voor de G50-transmissie.
• Uitsluitend voor racegebruik: Een stabilisatorstang van 28 mm is meer dan 160% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Dit resulteert in een ongelooflijk stug rijgedrag. Het wordt aanbevolen om deze stang alleen te gebruiken op het circuit, bij autocross of dragracen; gebruik op de openbare weg kan leiden tot overmatige belasting van het chassis zonder versterkte bevestigingspunten.
29 mm massief (Extreme Competition Upgrade)
De 29 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een zeer hoge veerconstante, ideaal voor serieuze, op wedstrijden gerichte ophangingssystemen.
Aanbevolen voor:
• Raceauto's
• Motorsport
• Krachtige circuitauto's
• Wedstrijdbanden met hoge grip
• Auto's met volledig ontwikkelde ophangingspakketten
Professionele chassisafstelling wordt sterk aanbevolen bij deze veerconstante.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• G50-transmissie Porsche 911: Deze SKU is niet compatibel met Porsche 911-modellen uit 1987-1989. Deze voertuigen hebben aanzienlijk langere torsiestangen (~66 cm) en een ander aantal vertanding, specifiek voor de G50-transmissie.
• Waarschuwing voor extreme stijfheid, alleen geschikt voor racegebruik: Een stabilisatorstang van 29 mm is meer dan 200% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Dit resulteert in een extreem stug rijgedrag. Het wordt ten strengste aanbevolen voor circuitgebruik, dragracen of zware competities; gebruik op de openbare weg kan leiden tot overmatige belasting van het chassis zonder versterkte bevestigingspunten en speciale demping.
30 mm massief (ultieme competitie / gewichtsbesparing)
De 30 mm massieve torsiestang is de stijfste optie in dit assortiment en is primair bedoeld voor wedstrijden. Hij biedt een zeer hoge weerstand tegen compressie van de vering, rolbewegingen en acceleratie-inzakkingen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Motorsport bouwt
• Krachtige race- Porsche 911's
• Auto's met race-schokdempers
• Zeer geavanceerde chassisconfiguraties
• Toepassingen waarbij rijcomfort geen prioriteit heeft
Kritische pasvormuitzonderingen:
Ook als uw auto binnen de bovenstaande jaartallen valt, moet u ervoor zorgen dat deze niet onder een van de volgende uitzonderingen valt:
• G50-transmissie Porsche 911: Deze SKU is niet compatibel met Porsche 911-modellen uit 1987-1989. Auto's met een G50-transmissie vereisen langere torsiestangen en hebben een andere vertandingsconfiguratie.
• Waarschuwing maximale stijfheid: Een veerconstante van 30 mm is ongeveer 250% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring extreem stug zijn. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor circuitvoertuigen, zware V8-conversies voor zandraces of professionele dragraces.
Waarom de torsiestangen achter upgraden?
De torsiestangen zijn de belangrijkste veren in de achterwielophanging van de klassieke Porsche 911.
Door de diameter te vergroten, neemt de veerconstante toe, wat het volgende kan opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Minder doorzakken van de achterkant tijdens acceleratie
• Verbeterde controle over de achterwielophanging
• Snellere reactie van het chassis
• Grotere stabiliteit tijdens snelle bochten
• Betere ondersteuning voor moderne prestatiebanden
• Verbeterde prestaties op het circuit
De juiste maat is sterk afhankelijk van de volledige specificaties van het voertuig.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen zijn gemaakt van een traditionele, massief stalen constructie.
Massieve torsiestangen bieden:
• Bewezen ontwerp
• Hoge torsiesterkte
• Uitstekende duurzaamheid
• Voorspelbare veereigenschappen
• Ruim aanbod aan tarieven
• Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding in vergelijking met buisvormige alternatieven
• Geschikt voor zowel gebruik op de openbare weg als in wedstrijden
Voor klanten die prioriteit geven aan veerconstante, duurzaamheid en prijs-kwaliteitverhouding in plaats van de gewichtsbesparing van holle stangen, is het massieve assortiment een uitstekende keuze.
Precisieproductie
Sway-A-Way torsiestangen zijn ontworpen om consistente veerprestaties te leveren bij herhaalde belasting van de ophanging.
De constructie omvat onder meer de volgende kenmerken:
• Hoogwaardig gelegeerd staal
• Precisie centerloos slijpen
• Gecontroleerde warmtebehandeling
• Constante buitendiameter
• Hoge vermoeidheidsweerstand
• Beschermende poedercoating
Deze productieprocessen dragen bij aan voorspelbaar veergedrag en een lange levensduur.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RS11
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911: 1965 tot en met 1989
Porsche 912: 1965 tot en met 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 tot en met 1989 (Controleer de diametervereisten; sommige Turbo's gebruikten grotere stangen voor circuitgebruik)
Controleer altijd de vereiste diameter van de torsiestang en de specificaties van de voertuigophanging voordat u bestelt.
Kies uit de volgende torsiestangsterktes: 18 mm, 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm of 26 mm.
Met veerconstanten variërend van de standaard 19 mm tot de op competitie gerichte 26 mm, biedt het Sway-A-Way-assortiment de mogelijkheid om de voorwielophanging aan te passen aan normaal weggebruik, sportief rijden, circuitdagen of specifieke motorsporttoepassingen.
Productinformatie
De klassieke Porsche 911 maakt gebruik van torsiestaven als vering. Wanneer de voorwielophanging beweegt, draait de torsiestaaf om zijn as en zorgt zo voor de weerstand die nodig is om het voertuig te ondersteunen en te controleren.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de veerconstante, waardoor de ophanging beter bestand is tegen beweging. Dit kan helpen om het duiken van de voorkant bij het remmen te verminderen, de carrosseriebeweging in bochten te beperken en een directere respons van het chassis te bieden.
De Sway-A-Way torsiestangen zijn vervaardigd uit massief, zeer sterk 4340 gelegeerd staal en zijn ontworpen om herhaalde torsiebelastingen te weerstaan en tegelijkertijd consistente veereigenschappen te behouden.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
19 mm massief (OEM-standaarddiameter)
De 19 mm torsiestang is de fabrieksoptie binnen het assortiment en is ideaal voor eigenaren die versleten originele torsiestangen willen vervangen met behoud van vrijwel standaard veereigenschappen. Let op: Ontworpen als directe vervanging voor de onafhankelijke voorwielophanging.
Aanbevolen voor:
• Standaard personenauto's
• Restauraties volgens originele specificaties
• Gebruik tijdens rondreizen
• Auto's waarbij rijcomfort belangrijk is
• Eigenaren die een voorwielophanging willen die vergelijkbaar is met die van de fabriek.
Dit is de meest logische keuze wanneer het behoud van het klassieke Porsche-rijgevoel prioriteit heeft.
Installatie- en configuratie-instructies:
• Indexering en rijhoogte: Deze stuurstangen maken gebruik van de originele vertanding aan de uiteinden. Correcte indexering (uitlijning) tijdens de installatie is cruciaal voor het bereiken van de juiste stand. Kleine aanpassingen aan de vertanding leiden tot aanzienlijke veranderingen aan het wiel.
• Smeren: Breng altijd een hoogwaardig vet op molybdeenbasis of waterbestendig vet aan op de spiebanen voordat u de stangen in de draagarmen en steldoppen schuift. Dit voorkomt dat de stangen vastlopen en kraken tijdens het nemen van bochten.
• Upgrademogelijkheden: Als u uw 911 voorbereidt op competitieve autocross- of circuitdagen, overweeg dan een stabilisatorstang van 21 mm of 22 mm. Deze stabilisatorstang van 19 mm is specifiek geoptimaliseerd voor comfort op de openbare weg en de oorspronkelijke rijeigenschappen van de fabriek.
20 mm massief (prestatieverbetering)
De 20 mm torsiestang zorgt voor een iets hogere veerconstante aan de voorzijde in vergelijking met de standaard 19 mm configuratie. Dit resulteert in een scherpere respons van de vering en minder beweging van de voorkant, zonder dat de rijeigenschappen te veel afwijken van die van een op de weg gerichte auto.
Veerconstante: Hoger dan OEM (ongeveer 23% stijver dan 19 mm stangen)
Opmerking: Een populaire keuze voor Carrera-modellen die de respons van de voorkant willen verbeteren, of voor vroege "long-hood" auto's die worden geprepareerd voor rally's of sportief rijden op de openbare weg.
Aanbevolen voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg
• Lichte prestatieverbeteringen
• Sportwagens voor in het weekend
• Verbeterde wegvering
• Auto's met sportdempers en banden
Een goede keuze voor eigenaren die een merkbare, maar relatief ingetogen upgrade van de ophanging willen.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Evenwichtige wegligging: Bij het vergroten van de diameter van de voorste torsiestangen naar 20 mm, is het sterk aan te raden om ook de achterste torsiestangen te upgraden (doorgaans naar 26 mm of 27 mm) om de neutrale wegligging van de 911 te behouden en onderstuur te voorkomen.
• Onderhoud van de splines: Reinig de vrouwelijke splines in de draagarmen en steldoppen grondig. Gebruik tijdens de montage een waterbestendig hogedrukvet op de splines om "ploppende" geluiden te voorkomen en een gemakkelijke afstelling in de toekomst te garanderen.
• Uitlijning: Omdat deze stabilisatorstangen gebruikmaken van het aantal vertandingspunten van de fabriek, leiden kleine wijzigingen in de uitlijning tot aanzienlijke veranderingen in de rijhoogte. We raden aan om de oriëntatie van uw originele stabilisatorstang te documenteren voordat u deze verwijdert.
21 mm massief (prestatieverbetering)
De 21 mm torsiestang zorgt voor een significantere verhoging van de veerconstante aan de voorzijde en is zeer geschikt voor prestatiegerichte auto's voor op de openbare weg en auto's die af en toe op het circuit rijden. Veerconstante: Stijver dan OEM (ongeveer 45-50% stijver dan 19 mm stangen).
Let op: dit is een veelvoorkomende prestatieverbetering voor de Carrera 3.2 en SC-modellen om de grip aan de voorkant en de algehele responsiviteit van het chassis te verbeteren.
Aanbevolen voor:
• Snelle Porsche 911's voor op de openbare weg
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross Carrera en SC performance builds
• Auto's met verbeterde schokdempers
• Moderne bandenpakketten met hoge grip
De verhoogde veerconstante zorgt voor een betere weerstand tegen de compressie van de voorwielophanging tijdens het remmen en het nemen van bochten.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisbalans: Een upgrade naar 21 mm torsiestangen aan de voorzijde vereist doorgaans een overeenkomstige upgrade van de torsiestangen aan de achterzijde (vaak naar 27 mm of 28 mm) om de beoogde rijeigenschappen van de 911 te behouden en overmatig onderstuur te voorkomen.
• Schokdemperafstemming: Door de aanzienlijk hogere veerconstante zullen de standaard comfortschokdempers waarschijnlijk onvoldoende demping bieden. Voor het beste resultaat kunt u deze het beste combineren met schokdempers met een sportievere kleppenafstelling (zoals Bilstein Clubman of Koni Sport).
• Uitlijning: Documenteer de uitlijning van uw fabrieksstabilisatorstang voordat u deze verwijdert. Vanwege de hoge veerconstante zal zelfs een verschil van één spline in de "uitlijning" een aanzienlijke verandering in de rijhoogte veroorzaken.
22 mm massief
De 22 mm massieve torsiestang is meer gericht op circuitgebruik. Hij biedt meer ondersteuning aan de voorkant en minder carrosseriebeweging, waardoor hij geschikt is voor auto's waarbij een snelle wegligging belangrijker is dan standaard rijcomfort. Veerconstante: gelijk aan standaard. Let op: hoewel 22 mm doorgaans een diameter is voor sportieve auto's, is deze variant specifiek ontworpen om een rijcomfort te bieden dat vergelijkbaar is met dat van een standaardophanging.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Lichtgewicht sportauto's
• Verbeterde dempers
• Aanvullende upgrades voor de achterste torsiestang
Installatie- en configuratie-instructies:
• Aansluiting met spiebanen: Deze stangen maken gebruik van de originele spiebanen aan de uiteinden. Zorg ervoor dat de spiebanen in uw draagarmen en steldoppen grondig gereinigd en vrij van vuil zijn vóór de installatie.
• Smering: Gebruik tijdens de montage een hoogwaardig, waterdicht vet voor hoge druk op de spiebanen om "krakende" of "ploppende" geluiden te voorkomen en om ervoor te zorgen dat de onderdelen in de toekomst gemakkelijk te demonteren zijn.
• Uitlijning: Omdat kleine veranderingen in de uitlijning van de splines aanzienlijke veranderingen in de rijhoogte tot gevolg hebben, is het belangrijk om de oorspronkelijke oriëntatie van uw stuurstang te documenteren voordat u deze verwijdert. Dit vereenvoudigt de afstelling van uw nieuwe stance.
23 mm massief (wedstrijdkwaliteit)
De 23 mm massieve torsiestang is een aanzienlijke prestatieverbetering, ontworpen voor agressief gebruik op de weg, het circuit en in competitieverband. Hij biedt aanzienlijk meer weerstand tegen het duiken van de voorkant en de carrosseriebeweging dan de standaard 19 mm configuratie. Veerconstante: Aanzienlijk hoger dan OEM (ongeveer 110-120% stijver dan 19 mm stangen). Opmerking: Ideaal voor 911's die gebruikt worden in competitieve circuitomgevingen, autocross, of voor eigenaren die de voorkeur geven aan een zeer stevig, communicatief chassis.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Motorsport-geïnspireerde constructie
• Autocross
• Wedstrijdaanvragen
• Auto's met prestatie- of racedempers
• Bandenconfiguratie met hoge grip
Op dit niveau wordt de volledige balans tussen de voor- en achterwielophanging bijzonder belangrijk.
Installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisversteviging: Omdat 23 mm stangen aanzienlijk meer kracht op het chassis uitoefenen dan de standaard stangen, wordt sterk aanbevolen om de bevestigingspunten van de torsiestangen en de A-armbeugels te inspecteren en eventueel te versterken.
• Systeembalans: Om een neutrale wegligging te behouden, moeten 23 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde worden gecombineerd met veel stijvere stabilisatorstangen aan de achterzijde (doorgaans 30 mm of 31 mm). Een onjuiste balans aan de achterzijde zal leiden tot ernstig onderstuur.
• Schokdemping: Standaard of zelfs "sportieve" straatschokdempers zijn onvoldoende voor deze veerconstante. Schokdempers met competitiekleppen (zoals Bilstein RSR of Koni met aangepaste kleppen) zijn nodig om de trillingen van een 23 mm stang te beheersen.
• Onderhoud van de splines: Breng tijdens de montage waterbestendig vet met hoge druk aan op de splines om "krakende" geluiden te voorkomen en ervoor te zorgen dat de stangen niet vastlopen in de draagarmen.
24 mm massief
De 24 mm massieve torsiestang aan de voorzijde zorgt voor een hoge veerconstante en is voornamelijk bedoeld voor geavanceerde prestatie- en competitie-ophangingssystemen.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor het circuit bestemde auto's
• Competitie Porsche 911's
• Lichtgewicht racefietsen
• Toepassingen van banden met hoge grip
• Auto's met aanzienlijk verbeterde torsiestangen achter
• Dempers met wedstrijdkleppen
Deze afmeting is het meest geschikt wanneer chassiscontrole prioriteit heeft boven rijcomfort.
25 mm massief
De 25 mm massieve torsiestang is een zeer stugge voorwielophanging, bedoeld voor serieuze autosporttoepassingen.
Aanbevolen voor:
• Raceklaar gemaakte Porsche 911's
• Motorsport bouwt
• Auto's met hoge downforce of hoge grip
• Competitie-ophangingssystemen
• Voertuigen met een passende veerconstante achter
Bij deze mate van veerstijfheid wordt een professionele afstelling van de vering ten zeerste aanbevolen.
26 mm massief
De 26 mm massieve torsiestang is de meest agressieve optie in dit assortiment. Deze is ontworpen voor geavanceerde racevoertuigen en biedt een extreem hoge weerstand tegen bewegingen van de voorwielophanging. Hij mag daarom alleen worden gebruikt als onderdeel van een degelijk ontworpen ophangingssysteem.
Aanbevolen voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Zeer geavanceerde spoorconstructies
• Ophangingssystemen met zeer hoge grip
• Auto's met schokdempers van wedstrijdkwaliteit
• Voertuigen met een passende torsiestangverhouding achter
Voor normaal gebruik op de openbare weg biedt een van de kleinere maten doorgaans een betere balans tussen veerprestaties en comfort.
Waarom de torsiestangen aan de voorzijde upgraden?
Bij een klassieke Porsche 911 vervult de torsiestang in principe dezelfde functie als een conventionele schroefveer. Wanneer de ophanging beweegt, draait de stang. De weerstand van de stang tegen deze draaibeweging bepaalt de effectieve veerconstante.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang kan het volgende opleveren:
• Minder duiken van de voorkant tijdens het remmen
• Minder carrosseriebeweging • Verbeterde stuurrespons
• Betere controle over de ophanging
• Snellere inlevering
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verbeterde chassisrespons tijdens het rijden op het circuit
• Verhoogde weerstand tegen compressie van de ophanging
Hoe groter de diameter van de massieve torsiestang, hoe groter de veerconstante.
Solide constructie
Deze torsiestangen hebben een traditionele, massieve constructie. Massieve torsiestangen zijn een uitstekende keuze voor eigenaren die prestaties, duurzaamheid en een goede prijs-kwaliteitverhouding belangrijker vinden dan de gewichtsbesparing die buisvormige alternatieven bieden.
De voordelen zijn onder meer:
• Bewezen constructie
• Hoge torsiesterkte
• Consistent veergedrag
• Uitstekende duurzaamheid
• Ruime keuze aan veerconstanten
• Concurrerende prijs in vergelijking met holle alternatieven
• Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in wedstrijden
Voor klanten die zich voornamelijk richten op het bereiken van een specifieke veerconstante in plaats van het verminderen van het gewicht van de ophangingscomponenten, biedt het solide Sway-A-Way-assortiment een uitstekende oplossing.
4340 gelegeerd staal
Sway-A-Way gebruikt hoogwaardig 4340 gelegeerd staal voor zijn Porsche torsiestangen. Dit materiaal is bijzonder geschikt voor onderdelen die herhaaldelijk aan torsiekrachten worden blootgesteld, vanwege de combinatie van sterkte en vermoeiingsweerstand.
Het productieproces omvat:
• Constructie van hoogwaardig gelegeerd staal
• Precisie centerloos slijpen
• Warmtebehandeling
• Kogelstralen
• Gecontroleerde afmetingen
• Beschermende poedercoating
Deze processen dragen bij aan voorspelbare veereigenschappen en een lange levensduur.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FS18
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Controleer altijd of uw voertuig is uitgerust met de G50-transmissie en de bijbehorende achterwielophanging voordat u bestelt.
De serie is verkrijgbaar in diameters van 26 mm, 27 mm, 28 mm en 29 mm en biedt verschillende niveaus van stijfheid van de achterwielophanging, van een relatief milde upgrade voor sportief rijden tot een veel stevigere, op het circuit gerichte afstelling.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de effectieve veerconstante, waardoor de beweging van de achterwielophanging, de carrosseriebeweging en het doorzakken tijdens acceleratie worden verminderd. Dit kan zorgen voor een beter gecontroleerd en responsiever chassis, met name in combinatie met geschikte torsiestangen, schokdempers, stabilisatorstangen en sportbanden aan de voorzijde.
De solide constructie biedt een eenvoudige en duurzame oplossing voor eigenaren die de ophanging willen upgraden zonder de extra kosten die gepaard gaan met lichtgewicht, holle torsiestangen.
Beschikbare torsiestangwaarden
26 mm Solid (performance street / light track upgrade)
De 26 mm massieve torsiestang achter is de minst prestatiegerichte optie in dit assortiment. Deze biedt extra ondersteuning aan de achterwielophanging en is bijzonder geschikt voor een op de openbare weg gerichte Porsche, waar verbeterde chassiscontrole gewenst is zonder direct over te stappen op een aanzienlijk stijvere race-afstelling.
Aanbevolen voor:
• Sportieve straatauto's
• Snelweggebruik
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Verbeterde dempers
• Auto's met moderne prestatiebanden
• Incidenteel gebruik op het circuit
Installatie- en prestatie-instructies:
• Systeembalans: Bij het afstellen van de ophanging draait het om verhoudingen. Als je de diameter van de achterste torsiestang vergroot naar 26 mm, moet je ervoor zorgen dat de voorste torsiestangen daarop afgestemd zijn (meestal in combinatie met stangen van 21 mm of 22 mm aan de voorzijde) om overmatig overstuur te voorkomen.
• Indexering en rijhoogte: De rijhoogte van een 911 wordt ingesteld door de vertanding op de torsiestang te verstellen. Omdat de 26 mm torsiestang stijver is dan de standaardstang, zal de auto hoger staan dan met de fabrieksstangen als deze onder dezelfde hoek is afgesteld.
• Bussen: Dit is het perfecte moment om de bussen van uw achterste veerpoten te inspecteren of te vervangen. Hoogwaardige stabilisatorstangen werken het beste in combinatie met nieuwe polyurethaan- of Neatrix-bussen om wrijving te voorkomen.
• Smering: Reinig de vertanding grondig en breng een ruime hoeveelheid waterbestendig, anti-vastloopvet aan op beide uiteinden van de stang. Dit voorkomt dat de stangen "kraken" en zorgt ervoor dat ze bij toekomstige afstellingen niet vastlopen in de buis.
27 mm massief
De 27 mm massieve torsiestang achter zorgt voor een merkbaar hogere veerconstante aan de achterzijde. Het is een sterke keuze voor coureurs die op zoek zijn naar een responsiever chassis met behoud van veelzijdigheid voor zowel gebruik op de openbare weg als incidenteel circuitgebruik.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's voor op de openbare weg
• Clubsport-stijl constructies
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross
• Prestatieverhogende ophangingspakketten
• Auto's met verbeterde torsiestangen en schokdempers aan de voorzijde
De 27 mm Sway-A-Way stabilisatorstang is specifiek gepositioneerd als een hoogwaardige upgrade voor de achterwielophanging van Porsche 911-modellen.
Technische configuratie en prestatie-informatie:
• Chassisbalans: Een stabilisatorstang van 27 mm achter is vrij stijf. Deze wordt bijna altijd gecombineerd met torsiestangen van 22 mm voor om een neutrale wegligging te behouden. Het combineren van 27 mm achterstangen met standaard torsiestangen met een kleine diameter voor kan leiden tot overmatig overstuur (het achterwiel breekt uit).
• Dempingseisen: Vanwege de hogere veerconstante zult u waarschijnlijk moeten overstappen op "Sport"-dempers (zoals Bilstein Clubsport of Koni met aangepaste kleppen) om de snellere terugvering van deze stabilisatorstangen te beheersen.
• Rijcomfort: Hoewel het stuur van 27 mm nog steeds geschikt is voor gebruik op de openbare weg, zal het meer trillingen van het wegdek doorgeven dan het standaard stuur. Het is perfect voor bochtige bergpassen en circuitgebruik, maar kan stug aanvoelen op oneffenheden in de stadswegen.
• Gewichtsvergelijking: Bij de optie met buisvormige buizen wordt het onafgeveerde gewicht effectief verlaagd. Hierdoor reageert de vering sneller op oneffenheden, waardoor de band beter contact met het wegdek houdt dan met een zwaardere, massieve buis met dezelfde veerconstante.
28 mm Massief (competitie / zware prestaties)
De 28 mm massieve torsiestang achteraan draagt verder bij aan een specifieke, prestatiegerichte ophanging. De verhoogde veerconstante zorgt voor een betere weerstand tegen compressie van de ophanging en carrosseriebewegingen tijdens agressief bochtenwerk en acceleratie.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Regelmatige circuitdagen
• Autocross
• Lichtgewicht prestatiegerichte builds
• Bandenpakketten met hoge grip
• Auto's met passende prestatiedempers
Een 28 mm stabilisatorstang achter moet worden beschouwd als onderdeel van het complete veersysteem en niet als een op zichzelf staande upgrade.
Belangrijke installatie- en prestatie-instructies:
• Chassisbalans: Een 28 mm achterstabilisatorstang is extreem stijf. Om gevaarlijke plotselinge overstuur te voorkomen, moet deze gecombineerd worden met verbeterde torsiestangen aan de voorzijde (doorgaans 23 mm of 24 mm).
• Dempingseisen: Standaard schokdempers voor straatgebruik (zoals Bilstein HD) zullen deze veerconstante volledig niet aankunnen. U moet speciaal afgestelde racedempers met een hoge reboundcontrole gebruiken om te voorkomen dat de auto oncontroleerbaar over oneffenheden stuitert.
• Montage en bussen: Bij dit prestatieniveau zullen de standaard rubberen bussen te veel doorbuigen. We raden ten zeerste aan om te upgraden naar kogellagers of bronzen bussen om ervoor te zorgen dat de torsiestang vrij kan bewegen zonder vast te lopen.
• Rijcomfort: Deze afstelling is erg stug. Hoewel technisch gezien legaal voor gebruik op de openbare weg, is hij geoptimaliseerd voor gladde racecircuits en snelle bochten in bochtige bergpassen. Je voelt elke oneffenheid in het wegdek.
29 mm massief (volledige wedstrijdkwaliteit)
De 29 mm massieve torsiestang achter is de stijfste optie in dit assortiment en is vooral bedoeld voor serieuze circuit- en wedstrijdgerichte projecten.
Het biedt een aanzienlijke rolstijfheid aan de achterzijde en weerstand tegen het doorzakken bij acceleratie, waardoor het geschikt is voor auto's waarbij maximale controle over de ophanging prioriteit heeft boven standaard rijcomfort.
De 29 mm massieve achterstang is een op competitie gerichte optie voor zeer geavanceerde prestatie-toepassingen.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Concurrentie creëert
• Toepassingen in de autosport
• Bandenconfiguraties met hoge grip
• Lichtgewicht raceauto's
• Auto's met op elkaar afgestemde wedstrijddempers
• Voertuigen met complementaire veerconstanten aan de voorzijde
Kritische concurrentieanalyse:
• Chassisbalans: Een achterstabilisatorstang van 29 mm is uitzonderlijk stijf. Om gevaarlijk plotseling oversturen te voorkomen, is het essentieel om deze te combineren met een voldoende stijve voorstabilisatorstang (doorgaans 23 tot 24 mm).
• Dempingseisen: Standaard of "sportieve" straatdempers zijn volstrekt onvoldoende voor deze veerweg. U moet professionele, op maat gemaakte racedempers met aanzienlijke reboundcontrole gebruiken om de energie van een 29 mm stang te beheersen.
• Bussen en lagers: We raden ten zeerste aan om rubberen bussen te vervangen door sferische lagers of bronzen bussen met een hoge hardheid. Fabrieksrubber zal simpelweg bezwijken onder de krachten die worden overgebracht door een stang van 29 mm, wat leidt tot onvoorspelbaar rijgedrag.
• Rijcomfort: Deze configuratie wordt niet aanbevolen voor gebruik op de openbare weg. De rit zal extreem oncomfortabel zijn en de hoge veerconstante kan aanzienlijke spanning uitoefenen op de bevestigingspunten van het chassis als deze niet versterkt zijn.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
De klassieke Porsche 911 maakt gebruik van torsiestangen als vering.
In plaats van samen te drukken zoals een conventionele spiraalveer, draait de torsiestang om zijn as terwijl het wiel door zijn veerweg beweegt.
Het vergroten van de diameter van de torsiestang verhoogt de weerstand tegen verdraaiing en daarmee de veerconstante van de ophanging.
De voordelen van een correct gekozen, grotere torsiestang achter kunnen onder meer zijn:
• Verminderde lichaamsrol
• Minder doorzakken van de achterkant tijdens acceleratie
• Verbeterde chassisrespons
• Verbeterde controle over de ophanging
• Betere ondersteuning voor moderne prestatiebanden
• Verbeterde stabiliteit tijdens snelle bochten
• Voorspelbaardere bewegingen van de ophanging op het circuit.
Solide constructie
Deze Sway-A-Way torsiestangen maken gebruik van een conventionele, massieve constructie.
Massieve torsiestaven bieden diverse voordelen:
• Eenvoudige en beproefde constructie
• Uitstekende torsiesterkte
• Consistente veereigenschappen
• Duurzame prestaties
• Concurrerende prijs in vergelijking met buisvormige alternatieven
• Geschikt voor zowel gebruik op de openbare weg als in wedstrijden
Voor klanten die vooral geïnteresseerd zijn in een hogere veerconstante in plaats van een lager gewicht van de ophangingscomponenten, biedt het assortiment met massieve stangen een uitstekende prestatieoplossing.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RS21
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Controleer altijd of uw voertuig is uitgerust met de G50-transmissie en de bijbehorende achterwielophanging voordat u bestelt.
De buisvormige constructie is zo ontworpen dat de holle staaf dezelfde effectieve veerconstante biedt als een torsiestaaf met een massieve diameter, terwijl de hoeveelheid materiaal en daarmee het totale gewicht van het onderdeel wordt verminderd.
De torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd uit hoogwaardig, warmtebehandeld gelegeerd staal. De stangen worden nauwkeurig centerloos geslepen voor consistente afmetingen en veereigenschappen, en vervolgens afgewerkt met een beschermende poedercoating om corrosie tegen te gaan.
Beschikbare torsiestangwaarden
27 mm - Geschikt voor snelle wegen en incidenteel circuitgebruik.
De 27 mm buisvormige torsiestang achter zorgt voor een nuttige prestatieverbetering en blijft tegelijkertijd een verstandige optie voor auto's die regelmatig op de weg worden gebruikt. Sway-A-Way stelt dat de 27 mm buisvormige stang dezelfde stijfheid heeft als een massieve 27 mm torsiestang, maar tegelijkertijd een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's voor op de openbare weg
• Verbeterde wegvering
• Af en toe een circuitdag met ons
• Auto's met verbeterde schokdempers en torsiestangen aan de voorzijde
De 27 mm-optie biedt meer ondersteuning aan de achterwielophanging zonder direct over te stappen naar een van de hoogste veerconstanten in het assortiment.
Technische configuratie en prestatie-informatie:
• Voordelen van het onafgeveerde gewicht: Doordat de buisvormige stang lichter is, heeft de ophanging minder inertie. Hierdoor kunnen de schokdempers efficiënter werken, wat resulteert in een betere mechanische grip op ruwere wegdekken of oneffen bergweggetjes.
• Afstemming: Een achtervering met een veerconstante van 27 mm is een aanzienlijke sprong. Om de befaamde wegligging van de 911 te behouden, wordt sterk aanbevolen deze te combineren met een voorvering met een veerconstante van 21 mm of 22 mm.
• Dempingseisen: Standaard schokdempers kunnen moeite hebben met de toegenomen terugslag van een veerconstante van 27 mm. Speciaal afgestelde Bilstein- of Koni-dempers worden aanbevolen om de terugslag goed te beheersen.
• Onderhoud van de spiebanen: Breng tijdens de installatie een ruime hoeveelheid waterbestendig anti-aanbakvet aan op de spiebanen. Omdat buisvormige stangen meer resonantie hebben dan massieve stangen, is goede smering essentieel om "krakende" of "bonkende" geluiden te voorkomen.
28 mm - Geschikt voor sportief rijden op de openbare weg / circuitdagen (niet aanbevolen voor offroadgebruik)
De 28 mm buisvormige torsiestang achter zorgt voor een verdere verhoging van de veerconstante, wat een betere controle over de beweging van de achterwielophanging biedt tijdens hard accelereren en het nemen van bochten.
Aanbevolen voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Auto's voor op de openbare weg en circuitdagen
• Autocross
• Prestatiegerichte uitvoeringen met moderne banden met hoge grip
• Auto's met op elkaar afgestemde schokdempers.
Dit is een sterke middenweg voor bestuurders die een meer op prestaties gericht chassis willen, maar wel enige flexibiliteit voor gebruik op de openbare weg willen behouden.
29 mm. Geschikt voor circuitgebruik en wedstrijden (niet aanbevolen voor offroad-gebruik).
De 29 mm buisvormige torsiestang achter is de stijfste van deze drie G50-opties en is bedoeld voor serieuzere, prestatiegerichte ophangingsconfiguraties.
Aanbevolen voor:
• Porsche 911's gericht op het circuit
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Autocross
• Lichtgewicht auto's
• Bandenconfiguraties met hoge grip
• Auto's met passende torsiestangen aan de voorzijde en hoogwaardige schokdempers
De verhoogde veerconstante achter zorgt voor een betere weerstand tegen doorzakken en overhellen, maar moet wel gecombineerd worden met een uitgebalanceerd totaal veersysteem.
Waarom de achterste torsiestangen upgraden?
De klassieke Porsche 911-ophanging maakt gebruik van torsiestaven als primaire veren. Naarmate de belasting op de ophanging toeneemt, verdraait de torsiestaaf in de lengte. De weerstand tegen deze verdraaiing bepaalt de effectieve veerconstante.
Het verhogen van de torsiestangverhouding kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Minder doorzakken van de achterkant tijdens acceleratie
• Verbeterde controle over de ophanging
• Snellere reactie van het chassis
• Grotere stabiliteit tijdens snelle bochten
• Betere ondersteuning voor moderne banden met hoge grip
• Verbeterde controle tijdens het gebruik van het circuit
• Verbeterde balans in combinatie met aanvullende upgrades aan de voorwielophanging.
Hoe groter de effectieve diameter van de torsiestang, hoe groter de veerconstante.
Buisvormige / holle constructie
De Sway-A-Way buisvormige torsiestangen zijn ontworpen om het gewicht te verminderen zonder in te leveren op de gewenste veerconstante.
De binnendiameter van de holle staaf is zodanig ontworpen dat de torsiestijfheid ervan overeenkomt met de opgegeven waarde voor een massieve staaf.
Dit betekent dat een torsiestang met een buisvormige diameter van 27 mm is ontworpen om de veereigenschappen te bieden die horen bij een massieve torsiestang van 27 mm, in plaats van simpelweg een holle buis van 27 mm te zijn met een aanzienlijk lagere veerconstante.
Deze constructie biedt een aantrekkelijke combinatie van:
• Hoge torsiesterkte
• Lager componentgewicht
• Constante veerconstante
• Duurzame prestaties
• Motorsportgerichte engineering.
Voor Porsche-bezitters die onnodig gewicht willen verminderen en tegelijkertijd de prestaties van de ophanging willen verbeteren, biedt het buisvormige ontwerp een nuttig voordeel ten opzichte van conventionele massieve stangen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RT21
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911 / 912: 1965 tot en met 1986
* Toepassing op de achteras met de 24 11/16-inch korte torsiestangconfiguratie
* Deze torsiestangen passen niet op Porsche 911-modellen uit 1987-1989. Auto's met de G50-transmissie vereisen langere torsiestangen en hebben een andere vertandingsconfiguratie.
De buisvormige constructie biedt dezelfde veereigenschappen als de overeenkomstige massieve torsiestang, maar reduceert tegelijkertijd het gewicht. Sway-A-Way ontwerpt de holle doorsnede specifiek zo dat de buisvormige versie de beoogde veerconstante behoudt, in plaats van simpelweg een zachtere holle stang te produceren.
In vergelijking met een vergelijkbare set uit massief materiaal, stelt Sway-A-Way dat de buisvormige constructie een gewichtsbesparing van ongeveer 2,3 kg per paar oplevert. Dit maakt deze stabilisatorstangen bijzonder aantrekkelijk voor prestatiegerichte Porsche-projecten waarbij gewichtsvermindering van de ophanging gewenst is.
Beschikbare maten torsiestangen
25 mm (Upgrade voor betere prestaties/gewichtsvermindering)
De 25 mm buisvormige stabilisatorstang is de mildste optie in dit assortiment en is zeer geschikt voor sportieve straatauto's waarbij extra achterwielondersteuning gewenst is zonder direct over te stappen op een zeer agressieve, circuitgerichte veerconstante.
Geschikt voor:
• Porsche 911's gericht op gebruik op de openbare weg
• Lichte aanpassingen aan de ophanging
• Toeren en gebruik op de openbare weg
• Auto's met relatief soepele voorwielophanging
Kritische pasvormuitzonderingen:
Massieve versus buisvormige afstelling: Hoewel een buisvormige stang van 25 mm is ontworpen om de veerweg van een massieve stang van 25 mm na te bootsen, verandert de lagere massa de harmonische frequentie van de vering. Het is sterk aan te raden deze te combineren met hoogwaardige, verstelbare dempers om optimaal te profiteren van de gewichtsbesparing.
26 mm (Competitie-/Gewichtsreductie-upgrade)
De 26 mm buisvormige stang zorgt voor een merkbare toename van de stijfheid van de achterwielophanging en is een populaire keuze voor sportieve auto's.
Geschikt voor:
• Snelle wegconstructies
• Verbeterde dempers
• Moderne prestatiebanden
• Incidenteel gebruik op het circuit. Krachtigere personenauto's.
Kritische pasvormuitzonderingen:
Voordeel van de onafgeveerde massa: Hoewel de veerconstante identiek is aan die van een massieve 26 mm stang, verbetert de lagere massa van het buisvormige ontwerp het contact van de band met oneffenheden en hobbels. Om dit voordeel te maximaliseren, gebruikt u hoogwaardige, verstelbare schokdempers met de juiste uitgaande demping.
27 mm (Extreme prestaties / Gewichtsvermindering)
De 27 mm buisvormige stang is een verdere stap richting een specifieke, prestatiegerichte ophanging. Hij biedt een verhoogde weerstand tegen de compressie van de achtervering, waardoor de achterkant beter onder controle gehouden kan worden tijdens acceleratie en de carrosseriebewegingen in scherpe bochten.
Geschikt voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg / circuitdagen
• Autocross
• Lichtgewicht prestatiegerichte builds
• Auto's met verbeterde torsiestangen en schokdempers aan de voorzijde
Kritische pasvormuitzonderingen:
Waarschuwing voor extreme stijfheid bij competitiegebruik: Een veerconstante van 27 mm is ongeveer 125% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Hoewel het buisvormige ontwerp het gewicht vermindert, zal de rijervaring extreem stug zijn. Deze configuratie wordt ten zeerste aanbevolen voor circuitvoertuigen of krachtige raceauto's.
28 mm (Extreme competitie / Gewichtsvermindering)
De 28 mm buisvormige stang zorgt voor een aanzienlijke verhoging van de veerconstante aan de achterzijde en is bedoeld voor auto's met een meer geavanceerde, sportieve ophanging.
Geschikt voor:
• Porsche 911's voor circuitdagen
• Door wedstrijden geïnspireerde ontwerpen
• Banden met hoge grip
• Verbeterde dempers
• Krachtigere motoren
Kritische pasvormuitzonderingen:
Waarschuwing voor extreme stijfheid: Een veerconstante van 28 mm is meer dan 160% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring extreem stug zijn. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor circuitvoertuigen, krachtige raceauto's of professionele autocross-systemen.
29 mm (Extreme competitie / Gewichtsvermindering)
De 29 mm buisvormige stabilisatorstang is een serieuze prestatieverhogende optie, ontworpen voor auto's waarbij de respons van het chassis en de controle over de achterwieloverhelling prioriteit hebben boven rijcomfort.
Geschikt voor:
• Op het circuit gerichte builds
• Autocross
• Toepassingen in de autosport
• Lichtgewicht wedstrijdauto's
• Auto's met passende torsiestangen en schokdempers aan de voorzijde
Kritische pasvormuitzonderingen
Waarschuwing voor extreme stijfheid, alleen geschikt voor racegebruik: Een veerconstante van 29 mm is meer dan 200% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Zelfs met de gewichtsbesparing van een buisvormig ontwerp zal de rijervaring extreem stug zijn. Deze configuratie wordt ten strengste aanbevolen voor circuitvoertuigen, krachtige raceauto's of professionele autocross-opstellingen.
30 mm (Extreme-Duty / Race Only)
De 30 mm buisvormige torsiestang voor de achteras is een hoogwaardige, op wedstrijden gerichte optie die aanzienlijke weerstand biedt tegen achterwaartse lichaamsbewegingen en acceleratie tijdens het squatten.
Geschikt voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Toepassingen met hoog vermogen
• Motorsport bouwt
• Agressieve ophangingsconfiguraties
• Auto's met racedempers en bijpassende veerconstanten aan de voorzijde
Kritische pasvormuitzonderingen:
Waarschuwing maximale stijfheid: Een veerconstante van 30 mm is meer dan 250% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Dit resulteert in een extreem stug rijgedrag dat niet geschikt is voor dagelijks gebruik op de openbare weg.
Versteviging van het chassis vereist: vanwege het enorme koppel dat deze stangen uitoefenen, raden we ten zeerste aan om versterkte veerplaten te gebruiken en de structurele integriteit van uw torsiehuis te controleren.
31 mm (Professionele race / Gewichtsvermindering)
De 31 mm buisvormige stang is de stijfste optie in dit assortiment en is voornamelijk bedoeld voor geavanceerde wedstrijdophangingssystemen.
Geschikt voor:
• Speciaal voor racen ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Constructies met hoge neerwaartse druk of hoge grip
• Lichtgewichtcompetitie
• Porsche 911-ophangingspakketten met op elkaar afgestemde veerconstanten en schokdempers aan de voorzijde
Kritische pasvormuitzonderingen:
Waarschuwing maximale stijfheid: Een veerconstante van 31 mm is meer dan 290% stijver dan een standaard stabilisatorstang van 22 mm. Deze configuratie is uitsluitend bedoeld voor circuitvoertuigen, zware V8-conversies voor zandraces of professionele dragraces.
Geavanceerde demping vereist: U moet hoogwaardige, race-afgestelde, verstelbare schokdempers gebruiken om de energie van een stuur met een diameter van 31 mm te beheersen; standaard schokdempers voor de openbare weg zullen de terugslag niet aankunnen, wat resulteert in gevaarlijk rijgedrag.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
RT11
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
SET VAN 2, Per voertuig is één paar nodig.
Geschikt voor:
Porsche 911: 1965 tot en met 1989
Porsche 912: 1965 tot en met 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 tot en met 1989
Kies uit de volgende torsiestangdiktes: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm of 24 mm.
De verschillende veerconstanten maken het mogelijk om de afstelling van de voorwielophanging aan te passen aan uiteenlopende toepassingen, van een standaard personenauto tot snelle auto's, autocrossauto's en racewagens.
Productinformatie
Hoogwaardige Sway-A-Way buisvormige torsiestangenset voor de voorwielophanging van klassieke Porsche 911-modellen. Deze stangen zijn ontworpen als directe vervanging en prestatieverbetering voor de standaard torsiestangen aan de voorzijde en stellen u in staat de veerconstante te kiezen die het beste aansluit bij het beoogde gebruik, de specificaties van de ophanging en de gewenste rijeigenschappen van het voertuig.
In tegenstelling tot conventionele massieve torsiestangen is de buisvormige/holle constructie ontworpen om de vereiste torsieveerconstante te bereiken en tegelijkertijd onnodig componentgewicht te verminderen. Dit biedt een uitstekende verhouding tussen sterkte en gewicht voor prestatiegerichte Porsche-ophangingssystemen.
De torsiestangen van Sway-A-Way worden vervaardigd uit hoogwaardig 4340-gelegeerd staal , een materiaal dat veelvuldig wordt gebruikt waar uitstekende vermoeiingsweerstand en sterkte onder herhaalde torsiebelasting vereist zijn.
De torsiestangen zijn met precisie vervaardigd, warmtebehandeld en afgewerkt voor duurzaamheid, waardoor ze een consistente veerkarakteristiek behouden tijdens intensief gebruik op de weg en het circuit. De productinformatie van Sway-A-Way vermeldt dat de Porsche torsiestangen zijn vervaardigd van centerloos geslepen gelegeerd staal, warmtebehandeld en voorzien van een beschermende coating.
Het kiezen van de juiste torsiestangsterkte
De torsiestang fungeert als de veer in het klassieke veersysteem van de Porsche 911.
Het verhogen van de torsiestangverhouding verhoogt de stijfheid van de ophanging.
Dit kan het volgende opleveren:
• Verminderde lichaamsrol
• Scherper stuurgedrag
• Verbeterde controle tijdens agressief bochtenwerk
• Verminderde veerweg onder belasting
• Betere ondersteuning voor prestatiebanden
• Verbeterde chassisrespons op het circuit.
Het verhogen van de stijfheid van de torsiestangen heeft echter ook gevolgen voor het rijcomfort en de algehele balans van het chassis.
19 mm
Een soepelere optie, geschikt voor auto's waarbij rijcomfort en een bijna standaard veergedrag prioriteit hebben.
Ideaal voor:
• Standaard of licht gemodificeerde auto's
• Projecten voor het herstel van het weggebruik
• Bestuurders die een conforme ophanging wensen
20 mm
Een bescheiden prestatieverbetering die een nuttige stap is naar een scherpere wegligging, zonder al te veel af te wijken van de op de weg gerichte rijeigenschappen van de ophanging.
Ideaal voor:
• Snelle auto's voor op de openbare weg
• Verbeterde wegvering
• Sportwagens voor in het weekend
• Lichte prestatieverbeteringen
Installatie- en prestatie-instructies:
• Evenwichtige wegligging: Bij het upgraden van de voorste torsiestangen naar 20 mm is het sterk aan te raden om ook de achterste torsiestangen te upgraden om de neutrale wegligging van de 911 te behouden. Het combineren van 20 mm voorste torsiestangen met 26 mm of 27 mm achterste torsiestangen is een veelvoorkomende "sportieve" configuratie.
• Uitlijning: Deze stangen maken gebruik van de originele vertanding aan de uiteinden. Correcte uitlijning (positionering) tijdens de installatie is cruciaal voor het bereiken van de juiste rijhoogte. Noteer de oriëntatie van uw originele stangen voordat u ze verwijdert om de afstelling van uw nieuwe rijhoogte te vereenvoudigen.
• Onderhoud: Reinig de binnenvertandingen in de draagarmen en steldoppen grondig. Breng tijdens de montage een hoogwaardig, waterbestendig vet aan op de vertandingen om vastlopen en "kraken" in bochten te voorkomen.
21 mm
Een merkbare prestatieverbetering met meer ondersteuning aan de voorkant en minder carrosseriebewegingen.
Ideaal voor:
• Snel rijden
• Autocross
• Dubbel gebruik op de weg/het circuit
• Prestatiegerichte ophangingssystemen
Een effectieve veerconstante van 21 mm vertegenwoordigt een aanzienlijke toename in stijfheid in vergelijking met een standaard veerconstante van 19 mm voor de voorste torsiestang.
Prestatie- en installatie-instructies:
• Systeembalans: Om overmatig onderstuur te voorkomen, moeten 21 mm stabilisatorstangen aan de voorzijde doorgaans worden gecombineerd met verbeterde torsiestangen aan de achterzijde (meestal 27 mm of 28 mm) om de wegligging van de 911 neutraal te houden.
• Dempingseisen: Omdat de veerconstante aanzienlijk hoger is dan bij de standaardveren, kunnen standaard schokdempers met comfortkleppen mogelijk niet voldoende demping bieden. Schokdempers met prestatiekleppen (zoals Bilstein B8 of vergelijkbaar) worden sterk aanbevolen.
• Onderhoud van de splines: Reinig de vrouwelijke splines in de draagarmen en steldoppen altijd vóór de montage. Gebruik hoogwaardig waterbestendig vet op de splines om vastlopen in de toekomst te voorkomen en een stille werking te garanderen.
22 mm
Een prestatiegerichte optie, geschikt voor auto's met verbeterde schokdempers, banden en aanvullende upgrades aan de achterwielophanging.
Ideaal voor:
• Agressief gebruik van de snelweg
• Circuitdagen
• Lichtgewicht constructies
Installatie- en configuratie-instructies
• Gewichtsvoordeel: Het buisvormige ontwerp vermindert de onafgeveerde massa aan de voorkant van het voertuig, waardoor de ophanging sneller kan reageren op oneffenheden in het wegdek in vergelijking met een massieve stang met dezelfde veerconstante.
• Onderhoud van de splines: Deze draagarmen hebben spline-uiteinden zoals in de fabriek. Zorg ervoor dat de vrouwelijke splines in de draagarmen schoon zijn en tijdens de montage gesmeerd worden met een waterbestendig vet voor hoge druk om "kraken" te voorkomen.
• Indexering: Vanwege de diameter van 22 mm is de indexering gevoelig. Noteer de oorspronkelijke positie van uw stuur om ervoor te zorgen dat u de gewenste rijhoogte (fabrieks- of "Europese" specificatie) nauwkeurig kunt instellen.
23 mm
Een aanzienlijk stijvere variant, voornamelijk bedoeld voor serieuze prestatie- en wedstrijdtoepassingen.
Ideaal voor:
• Circuitauto's
• Autocross
• Concurrentie creëert
• Projecten in RSR-stijl
• Auto's met race-specifieke schokdempers en torsiestangen achter
De 23 mm buisvormige versie wordt door X-Sway omschreven als een op competitie gerichte torsiestang voor de voorwielophanging met een aanzienlijk hogere veerconstante dan de standaard 19 mm-uitvoering.
Prestatie- en installatie-instructies:
• Evenwichtige afstelling: Bij een veerconstante van 23 mm aan de voorzijde moet u de torsiestangen aan de achterzijde upgraden (doorgaans naar 30 mm of 31 mm) om de wegligging van de 911 in balans te houden. Gebruik van deze stangen met de standaard torsiestangen aan de achterzijde zal leiden tot ernstig onderstuur.
• Dempingseisen: Deze veerconstante vereist een agressieve demping. We raden race-schokdempers aan (zoals Bilstein RSR-spec of op maat gemaakte schokdempers) om te voorkomen dat de voorkant te veel veert.
• Onderhoud van de splines: Reinig en inspecteer de vrouwelijke splines in uw draagarmen en steldoppen. Breng tijdens de installatie een hoogwaardig waterdicht vet aan op de splines om een stille werking te garanderen en vastlopen te voorkomen.
• Indexering: Omdat deze stuurstangen zo stijf zijn, is de indexering uiterst gevoelig. Een enkele aanpassing van de vertanding kan de rijhoogte aanzienlijk veranderen; noteer uw beginpositie zorgvuldig.
24 mm
De stijfste optie in dit assortiment, bedoeld voor geavanceerde ophangingssystemen waarbij maximale controle over de voorvering vereist is.
Ideaal voor:
• Speciaal voor het circuit ontworpen auto's
• Toepassingen in de autosport
• Lichtgewicht wedstrijdfietsen
• Auto's met op elkaar afgestemde veerconstanten en schokdempers achter
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
FT18
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers