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OE Match
OE Match para Porsche
OE Match es una marca que ofrece una amplia gama de componentes Porsche, desde juntas hasta tornillería de suspensión, piezas de motor y revestimiento interior. Cuenta con más de 6700 referencias individuales y más de 11 800 referencias cruzadas de equipo original catalogadas, y desarrolla constantemente nuevas líneas. OE Match cuenta con más de 100 nuevos productos actualmente en fase de ingeniería, que se someterán a control de calidad y se añadirán a su catálogo. Su misión es mantener todos los vehículos Porsche en circulación ofreciendo una amplia selección de piezas que pueden solucionar diversos problemas en las diferentes generaciones de Porsche.
Un vistazo rápido a OE Match
La información de compatibilidad de equipos originales (OE) en esta página se basa en detalles suministrados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.
Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche
Si se indica compatibilidad con equipos originales (OE) para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original proporcionadas para confirmar la compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.
- A menudo se elige cuando los propietarios desean una calidad equivalente a la del equipo original con costos de funcionamiento razonables, especialmente para servicios de rutina y elementos de desgaste.
- Las razones típicas para reemplazarlo incluyen restaurar la confiabilidad, abordar el desgaste relacionado con la edad o renovar múltiples componentes durante trabajos de reparación más grandes.
- Los defectos comunes de una aplicación incorrecta incluyen ruido, desgaste prematuro, fugas o errores de montaje si se selecciona la variante incorrecta o se monta con sellos o herrajes viejos.
- Esté atento a síntomas como ruidos inusuales, desgaste prematuro o fallas repetidas después de un trabajo reciente, que pueden indicar piezas que no coinciden o elementos de soporte que quedaron desgastados.
- Siempre verifique los números de piezas OEM, lea las notas del año del modelo y verifique la compatibilidad antes de realizar el pedido.
- Para los componentes críticos para la seguridad, confirme cuidadosamente las especificaciones y el ajuste y haga que un técnico competente revise la instalación.
Explorar por categoría
Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.
Frenos: Los componentes de los frenos se renuevan para restaurar la capacidad de frenado, corregir el desgaste o mejorar el rendimiento del Porsche para un uso rápido en carretera o circuito. Los síntomas comunes incluyen vibración al frenar, distancias de frenado más largas, chirridos, tirones laterales, luces de advertencia y desgaste visible en discos y pastillas.
Sensores de desgaste de las pastillas de freno: Los sensores de desgaste de las pastillas de freno se reemplazan al renovar las pastillas o cuando las luces de advertencia indican un sensor roto o desgastado. Los síntomas incluyen advertencias de desgaste de los frenos incluso con pastillas nuevas, cables de sensor dañados o clips rotos alrededor de la pinza.
Sistema eléctrico del motor: las piezas eléctricas del motor se cambian cuando hay fallas relacionadas con el arranque, la carga, el encendido o los sensores que afectan la capacidad de conducción y la confiabilidad, como falta de arranque intermitente, fallas de encendido, ralentí irregular, carga deficiente, luces de advertencia o fallas por absorción de calor.
Piezas de servicio: Las piezas de servicio se reemplazan como mantenimiento de rutina para mantener el motor y los sistemas confiables, eficientes y protegidos, a menudo solucionando problemas de arranque difícil, ralentí inestable, bajo consumo de combustible y luces de advertencia causadas por filtros obstruidos o componentes de encendido desgastados.
Kits de servicio: los kits de servicio agrupan componentes de servicio clave para simplificar el mantenimiento y hacer que el automóvil vuelva a un nivel básico conocido, especialmente útil para ponerse al día con servicios atrasados o lidiar con un funcionamiento lento general, ralentí inconsistente y rendimiento reducido.
- Para las piezas de freno, confirme si los artículos son reemplazos equivalentes a OE o actualizaciones de rendimiento y verifique si se requieren nuevos kits de instalación y sensores.
- En cuanto a los artículos y kits de servicio, haga coincidir el kit con el modelo, motor y año exactos de su Porsche y revise lo que está incluido para poder agregar piezas adicionales "mientras está allí".
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- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Engranaje de primera marcha con dientes asimétricos
Recupere la precisión en el acoplamiento de marchas y el rendimiento de la transmisión con este anillo de dientes de acoplamiento de primera marcha, idéntico al original, diseñado para los modelos Porsche 911 turbo (930) fabricados entre 1977 y 1988. Con el perfil de dientes asimétrico correcto utilizado en la caja de cambios del Porsche 930, este componente sincronizador fundamental desempeña un papel clave para garantizar un acoplamiento suave y fiable de la primera marcha.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagrama Ref. n.º 48
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este anillo dentado de repuesto ofrece un mecanizado preciso, un ajuste perfecto y una durabilidad excepcional para la reconstrucción, restauración y reparación de cajas de cambios y transmisiones. Ya sea que se trate de problemas de acoplamiento de marchas, desgaste de la caja de cambios o una revisión completa de la transmisión, reemplazar los dientes dentados desgastados es fundamental para restaurar la calidad del cambio de marchas.
¿Qué función cumplen los dientes de acoplamiento de la primera marcha?
El anillo dentado es una parte fundamental del conjunto sincronizador de la caja de cambios del Porsche 930. Montado sobre el propio engranaje, el anillo dentado proporciona la superficie de acoplamiento que permite que el manguito de accionamiento del sincronizador bloquee el engranaje seleccionado al eje durante un cambio de marcha.
Trabajando conjuntamente con el anillo sincronizador, el cubo guía y el manguito de accionamiento, los dientes de garra ayudan a:
- Permite un acoplamiento suave de las marchas.
- Sincronice las velocidades de las marchas antes de engranarlas.
- Reduce el ruido al cambiar de marcha.
- Bloquee de forma segura la primera marcha para que funcione.
- Mejora el rendimiento de la caja de cambios y la calidad del cambio de marchas.
- Garantizar un funcionamiento fiable de la transmisión.
El diseño asimétrico de los dientes utilizado en muchas cajas de cambios del Porsche 930 fue diseñado para mejorar las características de acoplamiento y la durabilidad bajo las mayores cargas de torsión generadas por el motor turboalimentado.
¿Por qué fallan los dientes de los perros?
Los dientes de acoplamiento están sometidos a impactos mecánicos repetidos cada vez que se cambia de marcha. Con el tiempo, el desgaste altera gradualmente el perfil del diente, lo que reduce la calidad del acoplamiento y aumenta la tensión en el sincronizador.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste de la caja de cambios por alto kilometraje.
- Técnicas de cambio agresivas.
- Engranaje de marchas defectuoso repetido.
- Anillos sincronizadores desgastados.
- Contaminación del aceite de transmisión.
- Carga excesiva en la caja de cambios.
- Desgaste y fatiga relacionados con la edad.
- Configuración incorrecta de la caja de cambios durante reparaciones anteriores.
Los dientes de acoplamiento de la primera marcha son especialmente susceptibles al desgaste debido al frecuente contacto con el suelo al arrancar desde parado y al conducir a baja velocidad.
¿Cuándo se deben reemplazar los dientes de acoplamiento de la primera marcha?
Los dientes de acoplamiento deben inspeccionarse cuidadosamente cada vez que se desmonte la caja de cambios. Se recomienda su reemplazo si observa lo siguiente:
- Dificultad para engranar la primera marcha.
- Crujido de engranajes durante los cambios.
- Salir de marcha.
- Perfiles de dientes redondeados o en forma de gancho.
- Desgaste excesivo en los componentes del sincronizador.
- Mala calidad del turno.
- Daños o desconchones visibles.
Durante la reconstrucción profesional de la caja de cambios de un Porsche 930, es común reemplazar los dientes de acoplamiento desgastados junto con los anillos sincronizadores, los bujes guía y los manguitos de accionamiento para restaurar el rendimiento de cambio de marchas de fábrica.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030224102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Guía de sincronización del buje 91530240102, 1.ª/2.ª marcha – Caja de cambios 915
Recupere la precisión en el cambio de marchas de su Porsche 911 clásico con este cubo guía sincronizador OE Match. Diseñado específicamente para los modelos Porsche 911 equipados con la legendaria caja de cambios 915 entre 1974 y 1986, este componente de ingeniería de precisión es fundamental para el conjunto sincronizador de primera y segunda marcha, lo que garantiza un acoplamiento suave y un funcionamiento fiable de la transmisión.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagrama Ref. n.º 41
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este cubo guía de sincronización de repuesto ofrece el ajuste, la resistencia y la precisión dimensional necesarios para la reconstrucción profesional de cajas de cambios y la restauración de Porsches clásicos. Ya sea que se trate de componentes sincronizadores desgastados, mejorar la calidad del cambio o realizar una revisión completa de la transmisión, reemplazar los cubos guía desgastados ayuda a restaurar el rendimiento del cambio de marchas original.
¿Qué función cumple el cubo guía de sincronización de 1ª/2ª marcha?
El cubo guía del sincronizador es un componente fundamental del conjunto sincronizador de la caja de cambios del Porsche 915. Ubicado entre la primera y la segunda marcha, proporciona la estructura de montaje y guía para el mecanismo sincronizador y funciona en conjunto con el manguito de accionamiento, los anillos sincronizadores, las bandas de freno y los bloques de anclaje.
Su función principal es facilitar el acoplamiento suave de los engranajes, ayudando a sincronizar las velocidades de rotación de los mismos antes de que se bloqueen entre sí.
El centro de guías ayuda a:
- Soporta el conjunto del sincronizador.
- Controlar el movimiento del manguito de operación.
- Facilita un acoplamiento suave de la 1ª y 2ª marcha.
- Reduce el ruido al cambiar de marcha.
- Mantenga una selección de marchas precisa.
- Mejorar el funcionamiento general de la caja de cambios y la calidad del cambio de marchas.
Un cubo guía que funcione correctamente es esencial para preservar la sensación característica y la fiabilidad de la transmisión del Porsche 915.
¿Por qué fallan los bujes de guía sincronizada?
Tras décadas de servicio, los componentes del sincronizador están sometidos a un estrés mecánico constante y a repetidos cambios de marcha. El desgaste y la fatiga pueden afectar gradualmente al cubo guía y a las piezas circundantes del sincronizador.
Las causas comunes de falla incluyen:
Debido a que la primera y la segunda marcha suelen ser las relaciones de transmisión que se utilizan con mayor frecuencia, el conjunto sincronizador en esta zona de la caja de cambios suele ser una de las primeras secciones en mostrar desgaste.
¿Cuándo se debe reemplazar un cubo de guía sincronizada?
El cubo guía del sincronizador debe inspeccionarse siempre que se desmonte o se vuelva a montar la caja de cambios. Se recomienda su sustitución si se presenta alguno de los siguientes problemas:
Dificultad para engranar la primera o la segunda marcha.
La mayoría de los especialistas en transmisiones Porsche recomiendan reemplazar los componentes sincronizadores desgastados durante una revisión de la caja de cambios para garantizar un rendimiento constante y maximizar la vida útil de la misma.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91530240102
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabricado según los estándares OEM, se adapta directamente a la palanca de liberación del embrague para proporcionar un acoplamiento preciso y sin fricción, restaurando la sensación y el rendimiento de la configuración original de su Porsche.
Vendidos cada uno.
Se adapta a:
Porsche 924 Turbo 1976-1985
Porsche 924S 1986-1988
Porsche 944 1982-1991
Porsche 968 1992-1995
Diagrama Ref No 15.
• Ubicación: Dentro de la palanca de liberación del embrague, montado en el eje transversal de liberación del embrague.
• Función: Apoya el movimiento giratorio de la palanca, proporcionando un accionamiento del embrague suave y sin fricción.
• Posición: Área de carcasa de transmisión (campana).
Con el tiempo, los cojinetes del pivote del embrague se desgastan debido al movimiento constante, el calor y la carga de accionamiento del embrague. Un cojinete desgastado o agarrotado puede causar:
• Sensación rígida o inconsistente del pedal del embrague
• Problemas de desacoplamiento del embrague o ruido
• Desgaste acelerado de la palanca o eje de liberación
Reemplazo recomendado:
• Durante la revisión del embrague o de la caja de cambios
• Siempre que se retire o se realice el mantenimiento de la palanca de liberación
• Si aumenta el esfuerzo sobre el pedal del embrague o el juego de la palanca es excesivo.
Reemplazar el rodamiento de agujas con un rodamiento OE Match restaura el funcionamiento suave del embrague de fábrica y la confiabilidad a largo plazo.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99920121300
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Manguito guía del sincronizador de 3.ª/4.ª marcha – Caja de cambios 915
Recupere la precisión en el cambio de marchas de su Porsche 911 clásico con este manguito guía de sincronización de 3.ª/4.ª marcha, idéntico al original, diseñado específicamente para los modelos Porsche 911 equipados con la reconocida caja de cambios 915 fabricados entre 1974 y 1986. Como componente fundamental del conjunto sincronizador, el manguito guía garantiza un acoplamiento suave de las marchas y una selección precisa entre la tercera y la cuarta.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagrama Ref. n.º 12
Fabricado según las especificaciones del fabricante original, este manguito guía de sincronización de repuesto ofrece el ajuste correcto, la precisión de mecanizado y la durabilidad necesarias para la reconstrucción y restauración de transmisiones Porsche. Ya sea que esté solucionando problemas de selección de marchas, realizando una revisión completa de la caja de cambios o restaurando un 911 clásico refrigerado por aire, reemplazar los componentes desgastados del sincronizador es esencial para mantener cambios de marcha suaves y fiables.
¿Qué función cumple el manguito guía del sincronizador de la 3ª/4ª marcha?
El manguito guía del sincronizador es un componente vital dentro del conjunto del sincronizador de la caja de cambios del Porsche 915. Funciona junto con los anillos sincronizadores, las bandas de freno, los bloques de anclaje y los manguitos de accionamiento para permitir que los engranajes se acoplen suavemente y sin un desgaste excesivo.
Cuando se produce un cambio de marcha, el manguito guía ayuda a controlar el movimiento del mecanismo sincronizador, asegurando que las velocidades de rotación entre los engranajes coincidan antes de que se produzca el acoplamiento.
El manguito guía desempeña varias funciones importantes:
- Guía el funcionamiento del sincronizador durante los cambios de marcha.
- Facilita el acoplamiento suave de la 3ª y 4ª marcha.
- Ayuda a sincronizar las velocidades de las marchas antes de su acoplamiento.
- Reduce el ruido de los engranajes y el desgaste de la transmisión.
- Mantiene una selección de marchas precisa.
- Contribuye a la distintiva sensación de cambio de marchas de la caja de cambios del Porsche 915.
Sin un manguito guía que funcione correctamente, la calidad del acoplamiento de los engranajes puede deteriorarse significativamente.
¿Por qué fallan los manguitos de guía sincronizada?
El sistema de sincronización está sometido a una carga mecánica constante durante cada cambio de marcha. Con el tiempo, el desgaste y la fatiga pueden afectar al manguito guía y a los componentes asociados del sincronizador.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste por ciclos de cambio repetidos.
- Fatiga del metal tras un alto kilometraje.
- Lubricación deficiente causada por aceite de la caja de cambios contaminado.
- Técnicas de cambio agresivas o incorrectas.
- Desgaste excesivo en los conjuntos de sincronización.
- Sobrecalentamiento de la caja de cambios.
- Deterioro general de los componentes relacionado con la edad.
Dado que muchos modelos Porsche 911 equipados con la transmisión 915 tienen ya varias décadas, el desgaste del sistema de sincronización es extremadamente común y a menudo contribuye a una mala calidad en los cambios de marcha.
¿Cuándo se debe reemplazar el manguito de la guía sincronizada?
El manguito guía del sincronizador debe inspeccionarse cuidadosamente cada vez que se desmonte la caja de cambios. Se recomienda su sustitución si se presenta alguno de los siguientes problemas:
Dificultad para seleccionar la tercera o la cuarta marcha.
La mayoría de los especialistas en transmisiones recomiendan reemplazar los componentes desgastados del sincronizador durante una revisión de la caja de cambios para restaurar una calidad de cambio óptima y prevenir un desgaste prematuro futuro.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91130240222
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Palanca de liberación del embrague
Recupere un funcionamiento suave y preciso del embrague con esta palanca de liberación de embrague de equipo original, diseñada específicamente para los modelos Porsche 944 turbo (951) fabricados entre 1985 y 1991. Como componente fundamental del sistema de accionamiento del embrague, la palanca de liberación transfiere el movimiento del mecanismo de liberación del embrague al cojinete de liberación, permitiendo que el embrague se desacople correctamente durante los cambios de marcha.
Se adapta a:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Diagrama ref. n.º 14
Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta palanca de liberación del embrague de repuesto ofrece la geometría, la resistencia y la durabilidad necesarias para el sistema de transmisión de alto rendimiento del Porsche 944 Turbo. Ya sea que realice un cambio de embrague, una reparación de la caja de cambios o una restauración completa del sistema de transmisión, reemplazar los componentes desgastados del mecanismo del embrague ayuda a garantizar un funcionamiento suave y una fiabilidad a largo plazo.
¿Para qué sirve la palanca de liberación del embrague?
La palanca de liberación del embrague, a menudo denominada horquilla o brazo de liberación del embrague, desempeña un papel vital en el sistema de embrague del Porsche 944 Turbo.
Al presionar el pedal del embrague, la presión hidráulica acciona el mecanismo de liberación del embrague. La palanca de liberación transfiere esta fuerza al cojinete de liberación, que desacopla el plato de presión del embrague del disco de embrague, permitiendo cambios de marcha suaves sin transmitir potencia del motor a la transmisión.
La palanca de liberación del embrague ayuda a:
- Transferir la fuerza desde el sistema de accionamiento del embrague.
- Accione el cojinete de desembrague.
- Permite un acoplamiento y cambio de marchas suaves.
- Garantizar una sensación constante en el pedal del embrague.
- Facilita el acoplamiento y desacoplamiento eficiente del embrague.
- Mantenga la geometría adecuada del sistema de embrague.
Sin una palanca de liberación que funcione correctamente, el funcionamiento del embrague puede volverse inconsistente, difícil o completamente ineficaz.
¿Por qué fallan las palancas de liberación del embrague?
Aunque están fabricadas con acero resistente, las palancas de desembrague están sometidas a cargas mecánicas constantes durante toda su vida útil. Con el tiempo, pueden sufrir desgaste y fatiga.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste en los puntos de pivote y contacto.
- Fatiga por el uso repetido del embrague.
- Carga excesiva causada por conjuntos de embrague pesados.
- Deformación resultante de una falla en el sistema de embrague.
- Corrosión debida a la edad y a la exposición ambiental.
- Lubricación deficiente de los componentes móviles.
- Desgaste causado por cojinetes de liberación o tubos guía dañados.
A medida que los modelos Porsche 944 turbo envejecen, los componentes originales del mecanismo del embrague pueden mostrar un desgaste significativo, incluso si el embrague en sí ha sido reemplazado previamente.
¿Cuándo se debe reemplazar la palanca de liberación del embrague?
Se debe inspeccionar la palanca de liberación del embrague siempre que se desmonte la transmisión o se realicen tareas de mantenimiento en los componentes del embrague. Se recomienda su sustitución si observa lo siguiente:
- Desgaste excesivo en los puntos de pivote.
- Ranuras o daños en la zona donde el cojinete de liberación entra en contacto con la palanca.
- Grietas o deformación.
- Sensación inconsistente del pedal del embrague.
- Dificultad para engranar las marchas.
- Ruidos inusuales en el embrague.
- Durante el reemplazo del embrague cuando el desgaste es evidente.
Debido a que el acceso requiere una mano de obra considerable, muchos especialistas de Porsche recomiendan reemplazar la palanca de liberación durante las revisiones del embrague para evitar futuros costes de desmontaje de la transmisión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95111608501
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Corona dentada del volante
Recupere un arranque fiable en su Porsche 911 Turbo clásico con esta corona dentada de volante de inercia de igual a la original. Diseñada para los modelos Porsche 911 Turbo (930) fabricados entre 1978 y 1989, esta corona dentada de ingeniería de precisión proporciona la interfaz crucial entre el motor de arranque y el volante de inercia, garantizando un arranque fiable y un acoplamiento suave en cada puesta en marcha.
Se adapta a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta corona dentada de repuesto está diseñada para ofrecer una durabilidad excepcional y un ajuste preciso para las exigentes necesidades del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y turbocompresor. Ya sea que esté reconstruyendo una transmisión, reemplazando un componente desgastado del volante o realizando una restauración completa del motor, esta corona dentada compatible con el equipo original ayuda a mantener un arranque fiable y la integridad de la transmisión a largo plazo.
Especificaciones técnicas
- Número de dientes: 135
- Diámetro interior: 230 mm
- Diámetro exterior: 280 mm
Dientes de engranaje mecanizados con precisión de alta calidad para un correcto acoplamiento del motor de arranque.
¿Qué función cumple la corona dentada del volante?
La corona dentada del volante está montada alrededor del borde exterior del volante y sirve como punto de acoplamiento para el piñón del motor de arranque.
Al activarse el encendido, el motor de arranque extiende su piñón hasta los dientes de la corona dentada del volante. A continuación, el motor de arranque hace girar el volante, que a su vez hace girar el cigüeñal y arranca el motor.
La corona dentada del volante cumple varias funciones esenciales:
- Transfiere la fuerza de rotación del motor de arranque al motor.
- Permite que el motor gire durante el arranque.
- Proporciona un acoplamiento preciso con el piñón de arranque.
- Facilita un arranque del motor suave y fiable.
- Ayuda a prevenir el deslizamiento del motor de arranque y los daños en los engranajes.
En el Porsche 930 turboalimentado, donde la mayor compresión y las cargas del motor imponen mayores exigencias al sistema de arranque, el correcto estado de la corona dentada es especialmente importante.
¿Por qué fallan los engranajes anulares del volante de inercia?
Aunque están fabricadas de acero endurecido, las coronas dentadas del volante soportan esfuerzos mecánicos repetidos durante toda su vida útil. Cada arranque del motor ejerce presión sobre los dientes de la corona, lo que con el tiempo provoca desgaste y daños.
Las causas comunes de falla del engranaje anular del volante incluyen:
- Desgaste de los dientes debido al acoplamiento repetido del motor de arranque.
- Dientes de engranaje astillados, agrietados o rotos.
- Engranajes del piñón del motor de arranque desgastados.
- Desalineación del motor de arranque.
- Corrosión causada por la exposición a la humedad.
- Calor excesivo debido a problemas con el embrague o el volante.
- Alto kilometraje y décadas de uso.
Muchos modelos Porsche 930 han acumulado décadas de servicio, lo que hace que las inspecciones del volante de inercia y del sistema de arranque sean cada vez más importantes durante los trabajos de restauración y mantenimiento.
¿Cuándo se debe reemplazar la corona dentada del volante?
Se debe inspeccionar la corona dentada siempre que se desmonte el embrague, la transmisión o el motor. Se recomienda su sustitución si se detecta alguno de los siguientes problemas:
- Dientes de engranaje desgastados o redondeados.
- Dientes rotos o astillados.
- Ruidos de roce en el motor de arranque.
- Activación intermitente del motor de arranque.
- Dificultad para arrancar el motor.
- Corrosión visible o daños físicos.
- Desgaste excesivo concentrado en áreas específicas del engranaje.
Dado que la sustitución requiere la extracción del volante de inercia, muchos especialistas recomiendan instalar una nueva corona dentada durante el reemplazo del embrague o una renovación importante del sistema de transmisión, cuando el acceso sea fácilmente disponible.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93011623003
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Corona dentada del volante
Recupere un arranque fiable del motor con esta corona dentada del volante de inercia, diseñada para los modelos Porsche 911 fabricados entre 1970 y 1986. La corona dentada del volante de inercia es un componente fundamental del sistema de arranque del motor, ya que proporciona la superficie de contacto para el motor de arranque y permite que el motor arranque de forma fiable cada vez que se activa el encendido.
Se adapta a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta corona dentada de repuesto ofrece el perfil de dientes, el ajuste y la durabilidad necesarios para los Porsche clásicos refrigerados por aire. Ya sea que esté reconstruyendo un motor, reemplazando un componente desgastado del volante o restaurando un 911 clásico, instalar una nueva corona dentada del volante ayuda a garantizar un funcionamiento suave del motor de arranque y una fiabilidad a largo plazo.
¿Qué función cumple la corona dentada del volante?
La corona dentada del volante es un engranaje de acero endurecido montado alrededor de la circunferencia exterior del volante. Su función principal es engranar con el piñón del motor de arranque durante el arranque del motor.
Al girar la llave de encendido, el motor de arranque extiende su piñón hasta los dientes de la corona del volante. A continuación, el motor de arranque hace girar el volante, impulsando el motor hasta que comienza la combustión y este arranca.
La corona dentada del volante desempeña un papel vital al:
- Proporciona una superficie de contacto duradera para el motor de arranque.
- Permitir que el motor gire durante el arranque.
- Garantizar un funcionamiento suave y fiable del motor de arranque.
- Transferencia de la fuerza de rotación del motor de arranque al cigüeñal.
- Garantiza un rendimiento de arranque del motor constante.
Sin una corona dentada que funcione correctamente, el acoplamiento del motor de arranque puede volverse poco fiable o imposible.
¿Por qué fallan los engranajes anulares del volante de inercia?
Aunque están fabricadas de acero endurecido, las coronas dentadas del volante están sometidas a cargas mecánicas repetidas cada vez que se arranca el vehículo. Tras décadas de uso, pueden producirse desgaste y daños.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Desgaste de los dientes causado por el acoplamiento repetido del motor de arranque.
- Dientes de engranaje dañados o astillados.
- Desalineación del motor de arranque.
- Los engranajes del piñón de arranque desgastados dañan la corona dentada.
- Se genera calor excesivo durante problemas con el embrague o el volante.
- Corrosión causada por la contaminación por humedad.
- Desgaste general asociado al alto kilometraje y la antigüedad.
En los modelos clásicos del Porsche 911, décadas de arranques repetidos del motor pueden provocar el desgaste de algunas secciones de la corona dentada, especialmente en las zonas donde el motor suele detenerse con mayor frecuencia tras apagarse.
¿Cuándo se debe reemplazar la corona dentada del volante?
Se debe inspeccionar la corona dentada del volante siempre que se desmonte el motor, el embrague o el conjunto del volante. Se recomienda su sustitución si observa lo siguiente:
Dientes astillados, rotos o muy desgastados.
Sustituir una corona dentada desgastada mientras la transmisión o el motor ya están desmontados puede prevenir futuros problemas de arranque y reducir los costes de mano de obra.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91111623904
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La corona dentada OE Match es un componente de transmisión de repuesto de alta calidad diseñado para funcionar como parte del sistema de arranque del motor. Fabricada según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, resistencia y durabilidad óptimos, la corona dentada se monta en el volante o la placa flexible y proporciona la superficie de contacto para el piñón del motor de arranque durante el arranque del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Mecanizada con precisión a partir de acero endurecido, la corona dentada está diseñada para soportar cargas de acoplamiento repetidas y altas fuerzas de torsión generadas durante el arranque del motor. La geometría precisa de los dientes garantiza un acoplamiento suave del motor de arranque, un arranque fiable y una larga vida útil en condiciones de funcionamiento exigentes.
Qué hace este producto:
- Proporciona la superficie de acoplamiento para el piñón del motor de arranque.
- Transfiere la fuerza de rotación del motor de arranque al motor.
- Permite un arranque y encendido fiables del motor.
- Funciona conjuntamente con el volante de inercia o el conjunto de la placa flexible.
- Garantiza una interacción fluida durante la puesta en marcha.
- Garantiza el funcionamiento constante del sistema de arranque.
- Contribuye a la fiabilidad del vehículo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Ruidos de fricción al arrancar el motor.
- El motor de arranque gira sin que el motor arranque.
- Problemas de arranque intermitentes.
- Se oyen chasquidos durante el arranque.
- El motor de arranque patina durante el arranque.
- Dientes visibles astillados, desgastados o faltantes durante la inspección.
- El motor solo arranca cuando está detenido en ciertas posiciones.
- Desgaste prematuro del piñón del motor de arranque.
Por qué es importante la sustitución:
- La corona dentada se somete a un par de torsión elevado y repetido cada vez que se arranca el motor. Con el tiempo, los dientes pueden desgastarse, astillarse, redondearse o dañarse, especialmente en vehículos con alto kilometraje o con motores de arranque defectuosos. El desgaste excesivo puede impedir que el piñón de arranque se acople correctamente, lo que provoca un arranque poco fiable.
- Un engranaje anular dañado puede ejercer una presión adicional sobre el motor de arranque, acelerando el desgaste de ambos componentes y pudiendo provocar una falla total del sistema de arranque. Si no se soluciona, el vehículo podría tener dificultades o incluso ser imposible de arrancar, lo que ocasionaría inconvenientes y reparaciones costosas.
- Sustituir la corona dentada desgastada restablece el acoplamiento correcto del motor de arranque, mejora su fiabilidad y ayuda a protegerlo del desgaste innecesario. Un repuesto idéntico al original ofrece un ajuste perfecto, un mecanizado de precisión y una durabilidad a largo plazo, garantizando un arranque fiable y preservando la fiabilidad de su Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95011614305
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
El cilindro esclavo de embrague OE Match es un componente hidráulico de repuesto de alta calidad diseñado para convertir la presión hidráulica del cilindro maestro del embrague en movimiento mecánico para accionar el mecanismo de liberación del embrague. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, rendimiento y durabilidad óptimos, este componente desempeña un papel fundamental para asegurar un funcionamiento suave del embrague y cambios de marcha fiables.
Se adapta a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Fabricado con materiales mecanizados con precisión, juntas y componentes internos de alta calidad, el cilindro receptor del embrague está diseñado para soportar ciclos repetidos de presión hidráulica, variaciones de temperatura y condiciones de conducción exigentes. Garantiza una sensación constante en el pedal del embrague y un desembrague preciso para un rendimiento óptimo de la transmisión.
Qué hace este producto:
- Convierte la presión hidráulica en movimiento de liberación del embrague.
- Acciona la horquilla de liberación del embrague o el conjunto del cojinete de liberación.
- Permite un desembrague suave durante los cambios de marcha.
- Ayuda a mantener una sensación constante en el pedal del embrague.
- Permite una selección de marchas precisa y fiable.
- Reduce las vibraciones de la transmisión durante los cambios de marcha.
- Contribuye a un funcionamiento suave de la transmisión y a una mayor comodidad al conducir.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Sensación del pedal del embrague blanda, esponjosa o inconsistente.
- Dificultad para seleccionar las marchas.
- El pedal del embrague se queda pegado al suelo.
- Desacoplamiento incompleto del embrague.
- Se observan fugas de líquido hidráulico alrededor del cilindro receptor.
- Pérdida visible de líquido en el sistema hidráulico del embrague.
- Rendimiento reducido del embrague.
- Ruidos de fricción al cambiar de marcha.
- Nivel bajo de líquido de embrague en el depósito.
- Pérdida total del funcionamiento del embrague en casos de fallos graves.
Por qué es importante la sustitución:
- El cilindro receptor del embrague se activa cada vez que se presiona el pedal del embrague y está expuesto continuamente a la presión hidráulica, las fluctuaciones de temperatura y el desgaste de los sellos. Con el tiempo, los sellos internos pueden deteriorarse, permitiendo fugas de fluido hidráulico tanto internas como externas, lo que reduce la capacidad del cilindro para generar la fuerza necesaria para desembragar correctamente.
- Un cilindro receptor defectuoso puede dificultar la selección de marchas, acelerar el desgaste del embrague y la caja de cambios, y, finalmente, impedir que el vehículo desembrague. En casos graves, una falla hidráulica total puede provocar la pérdida de la función del embrague y la inmovilidad del vehículo.
- Sustituir el cilindro receptor del embrague desgastado restablece el correcto funcionamiento hidráulico, mejora la sensación del embrague y garantiza un acoplamiento suave de las marchas. Un repuesto compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, un sellado fiable y una gran durabilidad, lo que ayuda a mantener el rendimiento, la fiabilidad y las características de conducción que esperas de tu Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95011623712
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
El manguito sincronizador de cambio OE Match para 1.ª/2.ª marcha es un componente de transmisión de alta calidad diseñado para facilitar el acoplamiento de la primera y la segunda marcha en las cajas de cambios manuales de Porsche. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, precisión y durabilidad óptimos, este manguito es una pieza fundamental del conjunto sincronizador, asegurando una selección de marchas suave, precisa y fiable.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagrama Ref. N° 42
En conjunto con el cubo sincronizador, los anillos sincronizadores y los dientes de acoplamiento, el manguito de cambio se desliza sobre el conjunto sincronizador para engranar la marcha seleccionada una vez sincronizadas las velocidades de rotación. El mecanizado de precisión y el ajuste correcto son esenciales para mantener la calidad del cambio, reducir el desgaste de la caja de cambios y garantizar un rendimiento fiable de la transmisión.
Qué hace este producto:
- Engrana la primera y la segunda marcha dentro de la caja de cambios.
- Funciona con el conjunto sincronizador para permitir cambios de marcha suaves.
- Transfiere el movimiento del mecanismo selector de marchas a la marcha seleccionada.
- Ayuda a garantizar un acoplamiento de marchas preciso y seguro.
- Permite una sincronización adecuada antes de la selección de marchas.
- Reduce el ruido de los engranajes y el desgaste de la transmisión.
- Contribuye a un funcionamiento suave de la caja de cambios manual y a una buena conducción.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para engranar la primera o la segunda marcha.
- Chirridos o crujidos de engranajes durante los cambios de marcha.
- Cambios de marcha bruscos o inconsistentes.
- Resistencia excesiva al mover la palanca de cambios.
- Desacoplamiento de la marcha o salida repentina de la marcha bajo carga.
- Mala calidad en los cambios y menor precisión en la transmisión.
- Aumento del ruido en la caja de cambios durante los cambios de marcha.
- Desgaste visible, desconchado o redondeo de las superficies de contacto durante la inspección.
Por qué es importante la sustitución:
- El manguito de cambio sincronizado sufre cargas mecánicas repetidas cada vez que se selecciona la primera o la segunda marcha. Con el tiempo, las superficies de contacto pueden desgastarse, redondearse o dañarse, lo que reduce la capacidad del manguito para acoplar las marchas de forma limpia y segura.
- Un manguito de cambio desgastado puede comprometer el acoplamiento de las marchas, ejercer una presión adicional sobre los anillos sincronizadores y los dientes de acoplamiento, y acelerar el desgaste general de la caja de cambios. Si no se soluciona, el uso continuado puede provocar una calidad de cambio cada vez peor y reparaciones más costosas de la transmisión.
- Sustituir el manguito sincronizador desgastado restaura el acoplamiento preciso de las marchas, mejora el rendimiento de la transmisión y ayuda a proteger otros componentes del sincronizador del desgaste prematuro. Un repuesto idéntico al original ofrece un ajuste perfecto, una fabricación precisa y una durabilidad a largo plazo, garantizando un cambio de marchas suave y fiable para la transmisión manual de su Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
93030241103
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Sostiene el conjunto sincronizador y de engranajes dentro de la caja de cambios, especialmente en relación con la primera y la segunda marcha. Se fabrica como un componente de montaje directo, diseñado para replicar la forma, el ajuste y la función de la pieza original.
Se vende por unidad, se requieren 2 por caja de cambios.
Se adapta a:
Porsche 911 1974-1986 (caja de cambios 915)
Diagrama ref n° 44.
En la caja de cambios manual del 915, el bloque de empuje desempeña un papel fundamental para mantener la alineación y el soporte correctos del conjunto sincronizador, especialmente entre la primera y la segunda marcha. Ayuda a mantener el espaciado y la distribución de la carga correctos en los componentes internos de la transmisión, garantizando un engrane uniforme y cambios suaves.
Al posicionar y sostener con precisión los engranajes y sincronizadores, este bloque de empuje ayuda a reducir el desgaste interno y favorece el funcionamiento confiable de la transmisión, especialmente en condiciones de conducción enérgicas comunes en los Porsche de alto rendimiento.
Los componentes internos de la transmisión operan bajo altas cargas rotacionales y axiales, lo que significa que incluso pequeñas variaciones en el espaciado o el ajuste pueden provocar fricción, desgaste o desenganche. Un bloque de empuje desgastado o mal ajustado puede causar:
• Problemas de acoplamiento de los engranajes
• Mayor desgaste del sincronizador o del engranaje
• Cambios bruscos o imprecisos
• Falla prematura de componentes de la transmisión.
Reemplace este bloque de empuje de transmisión si:
• Realizar una reconstrucción completa de la caja de cambios
• Notar cambios bruscos o imprecisos en primera/segunda marcha
• Reensamblaje de una caja de cambios con componentes internos desgastados
• Abordar el desgaste del sincronizador o el juego axial
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91530231502
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Esta banda de freno sincronizador OE Match es un componente de repuesto para el sincronizador de la transmisión de los modelos Porsche 911 equipados con la caja de cambios 915. Está diseñada para el conjunto sincronizador de la 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha y reproduce el ajuste y la función del original.
3 por caja de cambios. *Nota: estas son medias piezas, así que pida 2 piezas para hacer una banda de freno completa.
Se adapta a:
Porsche 911 1974 - 1986 (caja de cambios 915)
Diagrama ref. nº 8.
Esta banda de freno se ubica dentro de la caja de cambios manual 915, en el conjunto sincronizador de la 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha. Es un componente interno de la transmisión y se accede a él durante el desmontaje de la caja de cambios o el mantenimiento del sincronizador.
La banda de freno sincronizada forma parte del sistema de sincronización de la caja de cambios. Durante los cambios de marcha, ayuda a controlar e igualar la velocidad del engranaje y del cubo sincronizador antes del acoplamiento. Esto permite que el cambio se realice con mayor suavidad y ayuda a reducir los ruidos, los tirones o las dificultades al cambiar de marcha.
Funciones
• Favorece un acoplamiento suave de las marchas en la caja de cambios 915
• Ayuda a sincronizar la velocidad de la marcha durante el cambio.
• Reduce el ruido, el chirrido y la resistencia al cambio de marchas.
• Funciona con el anillo sincronizador, el bloque de anclaje, el bloque energizador y el manguito de operación.
• Ayuda a restablecer la calidad correcta del cambio de marchas en conjuntos de cajas de cambios desgastados.
• Proporciona un reemplazo idéntico al original para la banda de freno original.
• Adecuado para la reconstrucción de cajas de cambios y la reparación de sincronizadores.
¿Por qué reemplazar esta pieza?
La banda de freno sincronizador se desgasta cada vez que se cambia de marcha. Con el tiempo, puede desgastarse, deformarse, agrietarse o debilitarse, lo que puede provocar un mal funcionamiento del sincronizador. Una banda de freno desgastada puede contribuir a que los engranajes rechinen, a que el acoplamiento sea difícil o a que el cambio de marchas sea brusco, especialmente en las marchas más altas. Sustituirla durante el mantenimiento de la caja de cambios ayuda a que los cambios sean más suaves y contribuye a la fiabilidad de la transmisión a largo plazo.
Cuándo reemplazar:
• La caja de cambios hace ruido al seleccionar la 3ª, 4ª o 5ª marcha.
• Los cambios de marcha se sienten bruscos, rígidos o difíciles.
• La transmisión se resiste o dificulta el acoplamiento.
• La caja de cambios 915 está siendo reconstruida o inspeccionada.
• Se está sustituyendo el anillo sincronizador o el manguito de accionamiento.
• La banda de freno está desgastada, agrietada, doblada o dañada.
• Existe un desgaste excesivo en el conjunto del sincronizador.
• Como reemplazo preventivo durante una revisión completa de la caja de cambios.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91130231608
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La banda de freno sincronizadora de segunda marcha OE Match es un componente de transmisión de repuesto de alta calidad diseñado para garantizar un acoplamiento suave y preciso de la segunda marcha en las cajas de cambios manuales de Porsche. Fabricada según las especificaciones de equipo original para un ajuste, precisión y durabilidad óptimos, esta banda de freno forma parte integral del conjunto sincronizador, ayudando a igualar las velocidades de las marchas antes del acoplamiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagrama Ref. N° 39
En conjunto con el anillo sincronizador, los dientes de acoplamiento, el cubo sincronizador y el manguito selector, la banda de freno sincronizador genera la fricción necesaria para ralentizar o acelerar los componentes giratorios de la caja de cambios, permitiendo que la segunda marcha se engrane de forma suave y eficiente. Su ingeniería de precisión garantiza una sincronización de marchas fiable, una mejor calidad de cambio y un menor desgaste de los componentes internos de la transmisión.
Qué hace este producto:
- Ayuda a sincronizar las velocidades de las marchas antes de engranar la segunda marcha.
- Funciona como parte del conjunto sincronizador de la transmisión.
- Ayuda a proporcionar cambios de marcha suaves y precisos.
- Reduce el ruido y el chirrido de las marchas durante el cambio.
- Garantiza el correcto funcionamiento del anillo y el cubo sincronizadores.
- Minimiza el desgaste de los componentes de acoplamiento de la transmisión.
- Contribuye a un funcionamiento fiable de la caja de cambios manual.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para engranar la segunda marcha.
- Se oye un chirrido o crujido al cambiar a segunda marcha.
- Mayor resistencia durante los cambios de marcha.
- Cambio de marchas irregular o inconsistente.
- Es necesario cambiar de marcha lentamente para evitar que las marchas choquen.
- Ruido excesivo en la caja de cambios al engranar las marchas.
- Mala sincronización entre la velocidad de los engranajes y la del eje.
- Desgaste acelerado de los anillos sincronizadores, los dientes de acoplamiento y los manguitos selectores.
Por qué es importante la sustitución:
- La banda del freno sincronizador está sometida a fricción y desgaste constantes cada vez que se selecciona la segunda marcha. Con el tiempo, las superficies de fricción pueden desgastarse, reduciendo la capacidad del componente para igualar las velocidades de rotación antes del acoplamiento de la marcha. Esto puede provocar cambios de marcha difíciles, choques entre marchas y una mayor tensión en otros componentes del sincronizador.
- Una banda de freno desgastada puede comprometer el rendimiento del sincronizador y acelerar el desgaste de la caja de cambios. Si no se soluciona, el uso continuado puede dañar los anillos sincronizadores, los dientes de acoplamiento y los manguitos selectores, lo que podría derivar en reparaciones de la transmisión más extensas y costosas.
- Sustituir una banda de freno sincronizada desgastada restablece la sincronización adecuada, mejora la calidad del cambio y ayuda a proteger la caja de cambios del desgaste interno prematuro. Un repuesto compatible con el original ofrece un ajuste perfecto, una fabricación precisa y una durabilidad a largo plazo, garantizando un funcionamiento suave y fiable de la transmisión de su Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92830231801
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Transmisión manual sincronizada/banda de freno (banda sincronizadora) diseñada según las especificaciones originales de Porsche. Proporciona control de fricción durante la sincronización de marchas, permitiendo cambios de marcha suaves y silenciosos.
Se adapta a:
Porsche 911 1974-1986 (caja de cambios 915)
Diagrama ref. n.° 37
La banda de freno/sincronizador forma parte del sistema sincronizador de la caja de cambios y ayuda a ralentizar o controlar la rotación de un engranaje o cubo durante las transiciones de marcha, lo que facilita un engrane suave y evita choques. Funciona en conjunto con los anillos sincronizadores, los cubos, los manguitos y los juegos de engranajes para alinear las velocidades de las piezas giratorias antes del bloqueo. El material, la superficie de fricción y el diseño adecuados son fundamentales: la banda debe proporcionar las características de fricción correctas sin atascarse ni desgastarse excesivamente.
• Instalación: Reemplazo directo de equipo original (OE), recomendado durante la revisión de la caja de cambios
• Posición/Ubicación: Esta pieza se encuentra dentro de la transmisión manual, dentro del conjunto sincronizador, el mecanismo que equilibra las velocidades de los engranajes y del eje para un engrane suave. Envuelve el cubo del sincronizador y trabaja con el anillo sincronizador y el engranaje dentado para proporcionar fricción y control durante el cambio de marchas.
• Beneficios: Restaura el rendimiento del sincronizador, elimina el rechinamiento, reduce el desgaste de engranajes y anillos
Por qué es importante el reemplazo:
• Con el uso, las superficies de fricción de la banda original pueden vidriarse, desgastarse o perder consistencia, lo que afecta su capacidad para ralentizar o estabilizar el movimiento del engranaje/cubo durante el cambio.
• Una banda de freno/sincronizador desgastada o ineficaz puede provocar rechinamiento de engranajes, cambios fallidos o choques de engranajes, especialmente bajo carga o durante cambios agresivos.
• La instalación de un reemplazo de alta calidad restablece el comportamiento de fricción adecuado, lo que permite un acoplamiento suave, reduce el desgaste de los elementos sincronizadores adyacentes y extiende la vida útil de la transmisión.
• Debido a que los componentes internos de la transmisión son sensibles a desajustes o componentes degradados, tener una banda de reemplazo confiable garantiza la integridad del sistema y mantiene la “sensación” de la caja de cambios.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
92830231908
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
El anillo sincronizador OE Match es un componente de transmisión de repuesto de alta calidad diseñado para usarse en las posiciones de 3.ª, 4.ª y 5.ª marcha en las cajas de cambios manuales de Porsche. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste, precisión y durabilidad óptimos, este anillo sincronizador desempeña un papel fundamental para asegurar cambios de marcha suaves y precisos al igualar las velocidades del engranaje y del eje antes del acoplamiento.
Se adapta a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagrama Ref. N° 10
En conjunto con el cubo sincronizador, el manguito selector y los dientes de acoplamiento, el anillo sincronizador utiliza la fricción para igualar las velocidades de rotación entre los componentes de la transmisión, lo que permite que los engranajes se acoplen suavemente y reduce el desgaste de la caja de cambios. Generalmente se requieren tres anillos sincronizadores por caja de cambios, uno para cada posición de marcha.
Qué hace este producto:
- Sincroniza las velocidades de los engranajes y los ejes antes del acoplamiento.
- Permite una selección fluida de la 3ª, 4ª y 5ª marcha.
- Reduce el ruido y el chirrido de las marchas durante el cambio.
- Funciona con el conjunto sincronizador y los dientes de acoplamiento.
- Mejora la calidad del cambio de marchas y la facilidad de conducción.
- Minimiza el desgaste de los componentes de acoplamiento de la transmisión.
- Permite un funcionamiento fiable y eficiente de la caja de cambios manual.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Dificultad para engranar la 3ª, 4ª o 5ª marcha.
- Chirridos o crujidos al cambiar de marcha.
- Mayor resistencia al cambiar de marcha.
- Engranaje de marchas irregular, inconsistente o brusco.
- Requisito de forzar la palanca de cambios para que entre la marcha.
- Ruido excesivo en la transmisión durante el cambio de marchas.
- Mala calidad en los cambios, especialmente a altas velocidades del motor.
- Desgaste acelerado de los dientes de acoplamiento, los manguitos selectores y los componentes relacionados.
Por qué es importante la sustitución:
- Los anillos sincronizadores son piezas de desgaste que sufren fricción cada vez que se selecciona una marcha. Con el tiempo, las superficies de fricción se desgastan, lo que reduce su capacidad para igualar las velocidades de las marchas antes del acoplamiento. Esto puede provocar dificultades en la selección de marchas, cambios ruidosos y un mayor desgaste en toda la transmisión.
- Un anillo sincronizador desgastado ejerce una presión adicional sobre los dientes de acoplamiento, los manguitos selectores y los bujes sincronizadores, lo que puede provocar daños más graves en la caja de cambios y reparaciones costosas si no se atiende. Una sincronización deficiente también puede afectar negativamente al placer de conducir y comprometer el funcionamiento suave que se espera de una transmisión manual Porsche.
- Sustituir los anillos sincronizadores desgastados restablece la sincronización adecuada, mejora la calidad del cambio de marchas y ayuda a proteger otros componentes internos de la caja de cambios del desgaste prematuro. Un repuesto idéntico al original ofrece un ajuste perfecto, una fabricación precisa y una durabilidad a largo plazo, lo que garantiza un rendimiento fiable de la transmisión y un acoplamiento suave de las marchas.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91130230113
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Este anillo sincronizador se adapta a la caja de cambios 915 de un Porsche 911. Su función es hacer coincidir la velocidad de rotación de un engranaje con el eje antes de que los dientes de perro se acoplen, lo que permite cambios sin chirridos, especialmente en la 2.ª marcha.
Se adapta a:
Porsche 911 2da marcha solamente 1974 - 1986 (915 Trans.)
Porsche 912E 1.ª y 2.ª marcha 1972-1976
Diagrama Ref n° 39.
• Función: El anillo sincronizador ayuda a hacer coincidir la velocidad del eje de transmisión y el engranaje antes del acoplamiento, lo que permite cambios suaves sin choques de marchas.
• Posición: Situado en el interior de la caja de cambios manual del 915, específicamente asociado al conjunto sincronizador de 1ª/2ª marcha (diagrama ref nº 39)
• Beneficio: Restaura cambios de marcha precisos, reduce el esfuerzo de cambio, evita ruidos o daños en la caja de cambios.
Con el tiempo, las superficies de fricción del anillo sincronizador se desgastan, lo que reduce su capacidad para alinear las velocidades de los engranajes. Esto puede provocar rechinamiento de los engranajes, dificultad para seleccionar la 2.ª marcha o que salten bajo carga.
Cuándo reemplazar:
• Durante una revisión o reconstrucción de la caja de cambios de una transmisión 915.
• Si experimenta rechinamiento de engranajes, cambios duros en 2.ª marcha o saltos de engranajes.
• Al reemplazar otros componentes principales de la caja de cambios, la instalación de un nuevo anillo sincronizador garantiza un acoplamiento correcto y una larga vida útil de la transmisión.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
91530230114
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números