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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Petrol 3.0L V6 (340Bhp) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3.6L V6 (400Bhp) 2014-18
Insert de thermostat avec boîtier en aluminium et joints toriques
Rétablissez une régulation optimale de la température du moteur grâce à cet insert de thermostat conforme aux spécifications d'origine. Ce thermostat régule la circulation du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur. Il permet au moteur d'atteindre rapidement sa température de fonctionnement à froid, puis la maintient en contrôlant la circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
- Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18
Schéma de référence n° 6
À quoi sert l'insert de thermostat ?
Lorsque le moteur est froid, le thermostat reste fermé pour limiter la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur, contribuant ainsi à un réchauffement efficace du moteur.
Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, le thermostat s'ouvre et permet au liquide de refroidissement de circuler dans le radiateur où l'excès de chaleur peut être évacué.
Un thermostat fonctionnant correctement contribue à :
- Maintenir la température moteur correcte
- Permettre un réchauffement plus rapide du moteur
- Réguler le débit du liquide de refroidissement à travers le radiateur
- Prévenir les températures excessives du moteur
- Assurer un fonctionnement efficace du moteur
- Maintenir des performances constantes du système de refroidissement
Pourquoi les thermostats tombent-ils en panne ?
Les thermostats fonctionnent pendant des milliers de cycles de chauffage et de refroidissement et peuvent se détériorer progressivement avec le temps.
Les causes courantes comprennent :
- usure mécanique interne
- vanne thermostatique bloquée
- Affaiblissement de l'élément thermosensible
- Contamination ou dépôts du liquide de refroidissement
- Corrosion à l'intérieur du système de refroidissement
- Surchauffe Détérioration générale liée à l'âge
Un thermostat peut tomber en panne, soit en position ouverte, soit en position fermée. Un thermostat bloqué en position ouverte peut entraîner un fonctionnement trop froid du moteur, tandis qu'un thermostat bloqué en position fermée peut restreindre la circulation du liquide de refroidissement et provoquer une surchauffe.
Quand faut-il remplacer le thermostat ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le moteur met anormalement longtemps à chauffer.
- La température du moteur reste inférieure à la normale
- La température du moteur devient trop élevée.
- Les relevés de température fluctuent de manière inattendue.
- Le chauffage de cabine est peu performant.
- Les tests de diagnostic indiquent une température de liquide de refroidissement incorrecte.
- Le thermostat est bloqué ou ne s'ouvre plus correctement.
- Les réparations du système de refroidissement rendent son remplacement conseillé.
Le remplacement du thermostat est également souvent envisagé lors des opérations d'entretien majeures du système de refroidissement, notamment sur les véhicules à kilométrage élevé.
Contrôles importants du système de refroidissement
La surchauffe ou une température moteur incorrecte n'est pas toujours due au thermostat.
Le niveau de liquide de refroidissement, la pompe à eau, le radiateur, les ventilateurs de refroidissement, les durites et le système de refroidissement doivent également être inspectés lors du diagnostic des problèmes de température.
Toute fuite de liquide de refroidissement doit être réparée et le système de refroidissement correctement rempli et purgé après le remplacement du thermostat.
Thermostats Porsche Cayenne, Macan et Panamera
Le thermostat est un élément clé du système de refroidissement du moteur Porsche, régulant la circulation du liquide de refroidissement en fonction de la température du moteur.
Avec le temps, les thermostats des Cayenne, Macan et Panamera peuvent devenir lents à fonctionner ou rester partiellement ouverts ou fermés. Les symptômes typiques incluent un démarrage lent du moteur, une température de fonctionnement basse, des variations de température ou une surchauffe.
Lors du diagnostic des problèmes du système de refroidissement d'une Porsche, il convient de vérifier le thermostat ainsi que la pompe à eau, le radiateur, le niveau de liquide de refroidissement et les autres composants du système de refroidissement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94810603404
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Compresseur de suspension pneumatique
Rétablissez le bon fonctionnement de votre système de suspension pneumatique grâce à ce compresseur de suspension pneumatique compatible avec les pièces d'origine. Ce compresseur fournit l'air comprimé nécessaire pour soulever le véhicule et maintenir la hauteur de suspension sélectionnée. Un compresseur défectueux ou en fin de vie peut entraîner un réglage de la hauteur lent, l'affichage de messages d'avertissement concernant la suspension ou empêcher le véhicule d'atteindre la hauteur de caisse correcte.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
*Rénovation - nécessite un collier de serrage (99951245700) et une conduite de pression (95535805501) - Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
* I1BK - Suspension pneumatique avec système de mise à niveau et réglage en hauteur (PASM)
Diagramme de référence n° 1
À quoi sert le compresseur de suspension pneumatique ?
Le compresseur est la principale source de pression d'air pour le système de suspension pneumatique du Cayenne. Il aspire et comprime l'air avant de l'acheminer vers le système de suspension, où il sert à gonfler les ressorts pneumatiques.
Un compresseur fonctionnant correctement aide :
- Maintenez la hauteur de caisse correcte du véhicule
- Relever et abaisser la suspension
- Alimentation en pression du système de suspension pneumatique
- Compenser les variations de charge du véhicule
- Maintenir le bon fonctionnement de la suspension
Pourquoi les compresseurs de suspension pneumatique tombent-ils en panne ?
Les compresseurs de suspension pneumatique s'usent naturellement avec le temps, surtout s'ils doivent fonctionner plus fréquemment que la normale.
Les causes courantes comprennent :
- usure interne du compresseur
- Surchauffe due à un fonctionnement excessif
- Joints de piston usés
- Humidité ou contamination
- panne du moteur électrique
- Câblage ou connexions endommagés
- Fuites d'air ailleurs dans le système de suspension
- Détérioration générale liée à l'âge
Une fuite d'air peut entraîner un fonctionnement excessif du compresseur, celui-ci tentant sans cesse de rétablir la pression du système. Cela peut à terme provoquer une surchauffe et endommager un compresseur pourtant en bon état de fonctionnement.
Quand faut-il remplacer le compresseur de suspension pneumatique ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le véhicule peine à se lever.
- La suspension n'atteint pas la hauteur sélectionnée.
- Le compresseur fonctionne en excès.
- Le compresseur devient anormalement bruyant.
- Des messages d'avertissement concernant la suspension pneumatique apparaissent
- Le véhicule reste trop bas.
- Les tests de diagnostic révèlent une pression de compresseur insuffisante.
- Le moteur du compresseur ne fonctionne plus.
Avant de remplacer le compresseur, il convient de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du système de suspension pneumatique. Installer un nouveau compresseur sans réparer une fuite existante peut entraîner une panne prématurée de l'unité de remplacement.
Contrôles importants de la suspension pneumatique
Si le Cayenne s'affaisse à l'arrêt, le compresseur n'en est pas forcément la cause.
Les ressorts pneumatiques, les conduites d'air, les blocs de vannes et les raccords doivent être inspectés afin de détecter d'éventuelles fuites. Le relais du compresseur, le fusible et l'alimentation électrique doivent également être vérifiés lors du diagnostic d'un compresseur défectueux.
Compresseurs de suspension pneumatique pour Porsche Cayenne 955 et 957
Le système de suspension pneumatique équipant les modèles Porsche Cayenne 955 et 957 assure un contrôle automatique de la hauteur de caisse et permet d'ajuster la hauteur de la suspension en fonction des conditions de conduite.
Avec le temps, les compresseurs, les ressorts pneumatiques, les blocs de vannes et les conduites d'air de ces véhicules peuvent se détériorer. Un compresseur défectueux peut avoir du mal à produire une pression suffisante, ce qui entraîne un fonctionnement lent de la suspension, une hauteur de caisse incorrecte ou l'affichage de messages d'avertissement concernant la suspension.
Lors du diagnostic des problèmes de suspension pneumatique d'une Porsche Cayenne, il est primordial de vérifier l'étanchéité de l'ensemble du système. Une fuite au niveau d'un ressort pneumatique ou d'une connexion peut entraîner un fonctionnement continu du compresseur et réduire considérablement sa durée de vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95535890105
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Corps de papillon de 74 mm
Retrouvez un flux d'air précis et une réponse optimale de l'accélérateur grâce à ce corps de papillon de 74 mm compatible avec les pièces d'origine. Ce corps de papillon électronique contrôle la quantité d'air admise dans le moteur en fonction de la position de l'accélérateur. Un fonctionnement correct est essentiel pour une accélération fluide, un ralenti stable et des performances moteur constantes.
Convient à :
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Diagramme de référence n° 1
Quel est le rôle du corps de papillon ?
Le corps de papillon contient un clapet papillon circulaire qui s'ouvre et se ferme pour réguler le flux d'air entrant dans le moteur.
Lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, le système de gestion du moteur commande électroniquement le corps de papillon, ouvrant la soupape pour augmenter le débit d'air et la fermant lorsque la puissance du moteur requise est moindre.
Un corps de papillon des gaz fonctionnant correctement permet :
- Contrôler le débit d'air d'admission du moteur
- Maintenir un ralenti régulier et stable
- Fournir une accélération réactive
- Maintenir des performances moteur constantes
- Assurer une gestion précise du moteur
Pourquoi les corps de papillon tombent-ils en panne ?
Tout au long de leur durée de vie, les corps de papillon sont exposés à la chaleur, aux vibrations et aux contaminants. Des vapeurs d'huile et des dépôts de carbone peuvent s'accumuler autour du papillon, tandis que l'actionneur électronique et les capteurs de position internes peuvent se détériorer avec le temps.
Les causes courantes comprennent :
- Dépôts de carbone et de pétrole
- usure des actionneurs électroniques
- Défauts du capteur de position du papillon
- panne du moteur électrique
- Câblage ou connecteurs endommagés
- Chaleur et vibrations
- Détérioration générale liée à l'âge
Un corps de papillon contaminé peut parfois être nettoyé avec succès, à condition que ses composants électroniques restent fonctionnels.
Quand faut-il remplacer le corps de papillon ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- L'état d'inactivité devient instable ou fluctue
- La réponse de l'accélérateur devient lente ou irrégulière.
- Le moteur hésite lors de l'accélération.
- Le véhicule passe en mode dégradé.
- Les codes d'erreur liés à l'accélérateur sont stockés.
- Le nettoyage ne rétablit pas le bon fonctionnement
- Les tests de diagnostic identifient un défaut interne
- Le papillon des gaz se bloque ou ne fonctionne pas correctement.
Des symptômes similaires peuvent être causés par des fuites d'admission, des problèmes de câblage ou d'autres composants de gestion du moteur ; un diagnostic précis est donc recommandé avant tout remplacement.
Les corps de papillon électroniques jouent un rôle important dans la gestion des moteurs et les systèmes d'admission Porsche.
Avec le temps, les modèles Porsche peuvent subir des contaminations, une usure des actionneurs et des pannes électroniques, entraînant une mauvaise réponse de l'accélérateur, un ralenti instable, des hésitations et des alertes de gestion moteur.
Lors du diagnostic d'une panne du boîtier papillon d'une Porsche, il convient également de vérifier la tuyauterie d'admission, les connexions électriques et les composants de gestion moteur associés avant leur remplacement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99760511502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Petrol (300Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol (550Hp) 2010-17
Mécanisme de commande de suspension pneumatique avec support
Restaurez le bon fonctionnement de la suspension pneumatique de votre Porsche Cayenne grâce à ce mécanisme de commande de suspension pneumatique d'origine avec support. Ce mécanisme fait partie intégrante du système de suspension pneumatique et gère la distribution de l'air comprimé à la suspension. En collaboration avec le compresseur, les ressorts pneumatiques, le système de pression et les commandes électroniques, il permet au véhicule de maintenir et d'ajuster sa hauteur de caisse.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
Diagramme de référence n° 4
En cas de dysfonctionnement du mécanisme de commande, la suspension peut devenir lente à s'ajuster, présenter une assise inégale ou ne pas parvenir à maintenir la hauteur de caisse sélectionnée.
Quel est le rôle du mécanisme de commande de la suspension pneumatique ?
La suspension pneumatique du Porsche Cayenne utilise de l'air comprimé plutôt que des ressorts en acier conventionnels pour soutenir le véhicule et modifier sa hauteur de caisse.
Le mécanisme de commande gère le flux d'air comprimé au sein du système, permettant ainsi de diriger l'air vers ou de le libérer des circuits de suspension appropriés selon les besoins.
Cela permet au système de suspension pneumatique de :
- Lever et abaisser le véhicule
- Maintenir la hauteur de caisse requise
- Compenser les variations de charge du véhicule
- Contrôler la distribution d'air au sein de la suspension
- Maintenir un fonctionnement équilibré de la suspension
- Répondre aux commandes du système de commande de la suspension pneumatique
Le support fourni assure le montage correct du mécanisme de commande.
Pourquoi les mécanismes de commande des suspensions pneumatiques tombent-ils en panne ?
Les composants de la suspension pneumatique fonctionnent sous pression et sont exposés à l'humidité, à la pollution routière, aux vibrations et à des cycles de fonctionnement répétés.
Avec le temps, les soupapes et les joints internes peuvent se détériorer ou se contaminer, empêchant ainsi le mécanisme de contrôler correctement le flux d'air.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- usure interne de la valve
- Joints détériorés
- Humidité pénétrant dans le système de suspension pneumatique
- saleté et contamination
- fuites d'air internes
- Corrosion
- cycles de pression répétés
- Âge et kilométrage
- Défauts électriques au sein du mécanisme de commande
Un compresseur de suspension pneumatique défectueux ou un ressort pneumatique qui fuit peuvent également exercer une pression supplémentaire sur d'autres composants du système ; il convient donc de vérifier l'ensemble de la suspension pneumatique lors du diagnostic d'une panne.
Symptômes d'un mécanisme de commande de suspension pneumatique défectueux
Des problèmes au niveau du mécanisme de commande peuvent engendrer différents symptômes au niveau de la suspension, notamment :
- Le véhicule est mal positionné.
- Un ou plusieurs coins à la mauvaise hauteur
- La suspension est lente à monter ou à descendre.
- Le véhicule n'atteint pas la hauteur de caisse sélectionnée.
- La suspension s'affaisse après le stationnement du véhicule
- Messages d'avertissement de suspension pneumatique
- Fonctionnement excessif du compresseur
- Réglage de la hauteur de caisse incohérent
Ces symptômes peuvent également être causés par des ressorts pneumatiques défectueux, des conduites d'air endommagées, des capteurs de hauteur défectueux, des problèmes de compresseur ou d'autres dysfonctionnements du système. Un diagnostic précis est donc recommandé avant de remplacer le mécanisme de commande.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement doit être envisagé lorsque le mécanisme de commande a été diagnostiqué comme défectueux ou lorsque la détérioration physique empêche un fonctionnement fiable.
Cela peut inclure des situations où :
- Les soupapes internes sont grippées ou fuient.
- Le mécanisme ne peut pas distribuer correctement l'air
- Le véhicule présente régulièrement une hauteur de caisse inégale.
- Les tests de diagnostic identifient un défaut du mécanisme de commande
- Des traces de corrosion ou de dommages physiques sont présentes.
- Le fonctionnement de la suspension pneumatique est devenu peu fiable.
- L'unité a été endommagée lors de précédentes réparations de la suspension.
Contrairement aux pièces d'entretien classiques, le mécanisme de commande de la suspension pneumatique n'a pas d'intervalle de remplacement fixe. Il convient normalement de le remplacer lorsque des tests confirment une défaillance ou une détérioration.
Vérifier le système de suspension pneumatique complet
Les pannes de suspension pneumatique peuvent avoir plusieurs causes possibles ; par conséquent, le remplacement de composants individuels sans diagnostic préalable peut entraîner des réparations inutiles.
Lors de l'investigation d'un problème de suspension pneumatique sur une Porsche 958 Cayenne, il est utile de vérifier les points suivants :
- compresseur de suspension pneumatique
- Ressorts pneumatiques
- Lignes aériennes et connexions
- Capteurs de hauteur de caisse
- Système de pression
- Connecteurs électriques et câblage
- Composants de contrôle de suspension associés
Il est particulièrement important d'identifier les fuites d'air car un système qui fuit peut entraîner un fonctionnement plus fréquent du compresseur, ce qui peut potentiellement réduire sa durée de vie.
Composants de commande et de réparation de la suspension pneumatique Porsche 958 Cayenne
Le système de suspension pneumatique équipant le Porsche 958 Cayenne combine une hauteur de caisse réglable avec une compensation de charge automatique et un fonctionnement contrôlé de la suspension.
Contrairement à une suspension à ressorts en acier classique, ce système repose sur plusieurs composants pneumatiques et électroniques interconnectés. Le compresseur génère de l'air comprimé, tandis que le système de commande le distribue aux ressorts pneumatiques en fonction de la hauteur de véhicule requise et des conditions de fonctionnement.
Avec le temps, des fuites d'air, des soupapes usées, des problèmes de compresseur et des défaillances de capteurs peuvent entraîner une hauteur de caisse incorrecte ou des messages d'avertissement concernant la suspension pneumatique.
Un diagnostic précis est primordial. Si un Cayenne est affaissé d'un côté, par exemple, cela ne signifie pas forcément que le ressort pneumatique est défectueux. Le problème peut aussi provenir de la distribution d'air, des canalisations, des capteurs ou d'un autre élément du système de commande.
Le remplacement d'un mécanisme de commande de suspension pneumatique défectueux par le composant d'origine approprié permet de rétablir une distribution d'air contrôlée et un fonctionnement fiable de la hauteur de caisse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
958698014A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Capteur de niveau de liquide de refroidissement
Rétablissez un contrôle fiable du niveau de liquide de refroidissement grâce à ce capteur de niveau de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'origine. Ce capteur surveille la quantité de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et permet au système d'alerte du véhicule d'avertir le conducteur en cas de niveau trop bas.
Convient à :
- Porsche 981 Boxster 2012-16
- Porsche 718 (982) Boxster2017>>
- Porsche 981 Cayman 2012-16
- Porsche 718 (982) Caïman 2017>>
- Porsche 991.1 2012-16
- Porsche 991.2 2017 >>
- Porsche 970 Panamera 2010-16
Diagramme de référence n° 12
Un capteur défectueux peut provoquer des alertes de niveau de liquide de refroidissement erronées ou ne pas signaler une baisse réelle du niveau. Le remplacement d'un capteur défectueux rétablit une fonction essentielle du système de surveillance et d'alerte du système de refroidissement.
À quoi sert le capteur de niveau de liquide de refroidissement ?
Le capteur de niveau de liquide de refroidissement est fixé sur le vase d'expansion du liquide de refroidissement, également appelé vase d'expansion ou réservoir de liquide de refroidissement.
Son rôle est de contrôler le niveau du liquide de refroidissement. Si ce niveau descend en dessous du seuil spécifié, le capteur en informe l'électronique du véhicule afin qu'un voyant d'avertissement s'affiche pour le conducteur.
Un capteur de niveau de liquide de refroidissement fonctionnant correctement est utile :
- Surveillez le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
- Avertir le conducteur lorsque le niveau de liquide de refroidissement est trop bas.
- Fournir un signal d'alerte précoce en cas de perte de liquide de refroidissement
- Réduisez le risque de conduire avec un niveau de liquide de refroidissement insuffisant.
- Assurer le bon fonctionnement des fonctions d'avertissement du système de refroidissement
Ce capteur ne mesure pas la température du moteur et ne contrôle pas le débit du liquide de refroidissement. Sa fonction est spécifiquement de surveiller le niveau de liquide de refroidissement.
Pourquoi est-il important de surveiller le niveau de liquide de refroidissement ?
Le système de refroidissement du moteur repose sur la circulation d'une quantité adéquate de liquide de refroidissement à travers le moteur, les radiateurs et les composants associés.
Une baisse du niveau de liquide de refroidissement peut indiquer une fuite ou un autre problème du système de refroidissement. Si cette perte de liquide de refroidissement persiste sans être détectée, le système de refroidissement risque de ne plus réguler efficacement la température du moteur.
Le capteur de niveau de liquide de refroidissement constitue donc un important système d'alerte précoce, permettant d'inspecter le système de refroidissement avant qu'un niveau de liquide de refroidissement insuffisant ne se transforme en un problème plus grave.
Pourquoi les capteurs de niveau de liquide de refroidissement tombent-ils en panne ?
Les capteurs de niveau de liquide de refroidissement fonctionnent dans un environnement exigeant et peuvent se détériorer avec le temps et les cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Détérioration électrique liée à l'âge
- cycles de température répétés
- défaillance du capteur interne
- Contamination ou dépôts du liquide de refroidissement
- Corrosion au niveau des connexions électriques
- Câblage ou connecteurs endommagés
- Dommages causés lors du retrait ou du remplacement du vase d'expansion
Un problème au niveau du vase d'expansion, du câblage ou du connecteur électrique peut produire des symptômes similaires ; ces composants doivent donc également être inspectés avant de remplacer le capteur.
Quand faut-il remplacer le capteur de niveau de liquide de refroidissement ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le voyant d'alerte de niveau de liquide de refroidissement reste allumé malgré un niveau correct.
- Des alertes de niveau de liquide de refroidissement bas apparaissent par intermittence sans perte réelle de liquide de refroidissement.
- Le capteur échoue au test de diagnostic
- Le capteur ou la connexion électrique est physiquement endommagé.
- De la corrosion est présente autour de la connexion.
- Le capteur a été endommagé lors de la maintenance du système de refroidissement
- Le vase d'expansion du liquide de refroidissement est en cours de remplacement et le capteur existant n'est plus fonctionnel.
Si le véhicule affiche un voyant d'alerte de niveau de liquide de refroidissement bas, il convient toujours de vérifier d'abord le niveau réel de liquide. Un voyant d'alerte ne doit pas automatiquement être attribué à un capteur défectueux.
Contrôles importants du système de refroidissement
Si le niveau de liquide de refroidissement est réellement bas, il convient d'en rechercher la cause plutôt que de simplement faire l'appoint dans le vase d'expansion.
Des pertes potentielles de liquide de refroidissement peuvent provenir de composants tels que les tuyaux, les vases d'expansion, les radiateurs, les pompes à eau, les joints et autres raccords du système de refroidissement.
Le remplacement du capteur de niveau est approprié lorsque le capteur lui-même a été identifié comme défectueux.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97060650300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
Démarreur
Retrouvez un démarrage moteur rapide et fiable grâce à ce démarreur compatible avec les pièces d'origine.
Le démarreur est un élément essentiel du système de démarrage du véhicule. Lorsque le contact est mis, il utilise l'énergie électrique de la batterie pour faire tourner le moteur jusqu'à ce que la combustion commence et que le moteur puisse fonctionner de manière autonome.
Convient à :
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
Un démarreur usé peut entraîner un démarrage de plus en plus lent ou intermittent, et finir par empêcher le véhicule de démarrer. Ce démarreur compatible avec les pièces d'origine offre une solution de remplacement pour un démarreur d'origine usé, peu fiable ou défectueux.
À quoi sert un démarreur ?
Le démarreur convertit l'énergie électrique de la batterie du véhicule en rotation mécanique.
Au démarrage du véhicule, le démarreur s'enclenche avec le volant moteur ou le plateau d'entraînement et fait tourner le vilebrequin. Ce mouvement initial du moteur est nécessaire à l'amorce de la combustion. Une fois le moteur démarré, le démarreur se désengage.
Un démarreur fonctionnant correctement fournit :
- Démarrage moteur puissant et régulier
- Démarrage fiable à froid comme à chaud
- Engagement correct avec le moteur
- Utilisation efficace de l'énergie de la batterie
- Démarrage rapide du moteur
Pourquoi les démarreurs tombent-ils en panne ?
Les démarreurs sont des composants électriques puissants qui subissent des contraintes importantes à chaque démarrage du moteur. Leurs composants internes s'usent progressivement, tandis que la chaleur du compartiment moteur et les cycles thermiques répétés peuvent accélérer leur détérioration.
Les causes courantes de panne du démarreur sont les suivantes :
- Brosses internes usées
- détérioration du solénoïde
- Roulements ou bagues usés
- Usure du mécanisme d'entraînement du démarreur
- problèmes de connexion électrique
- défauts électriques internes
- Détérioration liée à la chaleur
- Âge et kilométrage élevé
- Cycles de démarrage répétés
Une batterie faible ou une mauvaise connexion électrique peuvent produire des symptômes similaires à ceux d'un démarreur défaillant ; il convient donc de vérifier la batterie, les bornes et les principales connexions électriques avant tout remplacement.
Quand faut-il remplacer un démarreur ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Le moteur tourne sensiblement plus lentement que la normale
- Le démarrage devient intermittent
- On entend un cliquetis, mais le moteur ne démarre pas.
- Le démarreur ne s'enclenche parfois pas.
- Des grincements ou des bruits inhabituels se produisent au démarrage
- Le démarrage devient particulièrement difficile lorsque le moteur est chaud.
- Le démarreur présente un défaut électrique ou mécanique interne.
- Le démarreur ne fonctionne plus.
Les démarreurs n'ont généralement pas d'intervalle de remplacement fixe. Il convient généralement de les remplacer lorsque des tests confirment une détérioration ou une panne.
Un démarreur en bon état est essentiel au bon fonctionnement du véhicule. Avec le temps, le démarreur peut s'user, ce qui entraîne un démarrage plus lent, un fonctionnement intermittent ou une panne complète.
Les problèmes de démarrage doivent être diagnostiqués avec soin, car des symptômes similaires peuvent également résulter d'une batterie faible, de bornes de batterie défectueuses, de câbles endommagés ou d'autres défauts électriques.
Une fois le démarreur identifié comme la cause du problème, le remplacement de l'unité usée rétablit le mécanisme de démarrage nécessaire au démarrage fiable du moteur.
Lors du remplacement d'un démarreur Porsche, il est également conseillé de vérifier l'état de la batterie, les câbles d'alimentation principaux, les connexions de masse et le câblage associé du système de démarrage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A160410300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Couleur: Noir
Variante d'équipement : Pour feu antibrouillard
Position de montage : avant

Compatible avec :
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 15 (GAUCHE)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91455923
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Grille chromée pour phare supplémentaire
Redonnez à votre Porsche classique son allure si particulière grâce à cette calandre chromée conforme aux spécifications d'origine, prévue pour l'emplacement supplémentaire des phares/antibrouillards.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Schéma réf. n° 15 (gauche) / 18 (droite)
Situées dans la zone du pare-chocs avant, ces grilles encadrent l'ouverture du phare additionnel et constituent un élément important du design caractéristique de la face avant de la Porsche 914. La finition chromée leur confère l'aspect classique authentique et les rend particulièrement adaptées à la restauration ou au remplacement de grilles d'origine endommagées, décolorées ou manquantes.
À quoi sert la grille de phare supplémentaire ?
La calandre s'adapte à l'ouverture du phare supplémentaire ou du feu antibrouillard à l'avant de la Porsche 914. Son objectif principal est de fournir un entourage soigné pour le phare tout en complétant le style de la zone du pare-chocs avant.
Une grille correctement ajustée aide :
- Prévoir l'entourage approprié pour le phare/antibrouillard supplémentaire
- Protéger la zone éclairée des gros débris de la route
- Conserver l'aspect correct du pare-chocs avant
- Finissez proprement l'ouverture autour de la lampe
- Restaurez les détails chromés classiques de la Porsche 914
Ces versions comportent une ouverture pour les voitures équipées d'un feu antibrouillard supplémentaire.
Pourquoi les calandres des Porsche 914 tombent-elles en panne ?
Du fait de leur position basse à l'avant du véhicule, les grilles sont constamment exposées aux intempéries, à la saleté et aux débris de la route.
Après des décennies d'utilisation, les problèmes courants peuvent inclure :
- Éclats de pierre et dommages causés par un impact
- Sections de grille fissurées ou cassées
- Détérioration de la finition chromée
- Rayures et dommages superficiels
- Décoloration et altération
- Points de fixation endommagés
L'âge peut également rendre les composants d'origine de plus en plus fragiles, notamment lorsqu'ils sont démontés lors de l'entretien du pare-chocs avant ou des phares antibrouillard.
Quand faut-il remplacer la calandre ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- La grille est fissurée ou cassée.
- Le chromage est fortement détérioré.
- Les points de fixation sont endommagés
- La grille ne tient plus correctement.
- Des parties de la grille sont manquantes.
- Un côté a été perdu ou retiré précédemment.
- Les phares antibrouillard sont en cours de rénovation.
- Le pare-chocs avant est en cours de restauration.
Le remplacement des grilles gauche et droite usées ou dépareillées peut améliorer sensiblement l'apparence d'une Porsche 914 restaurée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91455923
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
lentille de phare antibrouillard
Redonnez à votre Porsche 964 Carrera RS son allure si particulière à l'avant grâce à ces lentilles de phares antibrouillard conformes à l'origine - Versions gauche et droite.
Convient à :
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
Conçu pour remplacer une lentille d'origine endommagée, fissurée, décolorée ou manquante, ce composant contribue à préserver l'aspect propre et d'origine du pare-chocs avant de la Carrera RS.
À quoi sert la lentille du phare antibrouillard ?
La lentille forme la partie extérieure visible de l'emplacement du feu antibrouillard dans le pare-chocs avant. Outre sa contribution à l'esthétique caractéristique de la 964 Carrera RS, elle recouvre l'ouverture et protège la zone située derrière des projections de boue, d'eau et de gravillons.
Des lentilles correctement adaptées contribuent à :
- Face avant de type Carrera RS d'usine
- Couverture de l'emplacement d'origine du feu antibrouillard
- Protection contre la saleté et les débris de la route
- Ajustement correct pour gauche et droite
- Une finition propre pour le pare-chocs avant
- Un détail important pour une restauration fidèle de la 964 Carrera RS
Les versions OE Match font référence aux numéros Porsche 96463120375 et 96463120475 et sont répertoriées pour les applications Porsche 964 3.6–3.8L Carrera RS.
Pourquoi les lentilles des phares antibrouillard tombent-elles en panne ?
Du fait de leur position basse à l'avant du véhicule, ces lentilles sont particulièrement exposées aux débris de la route et aux dommages environnementaux.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Éclats de pierre et dommages causés par un impact
- Craquement
Rayures et dommages superficiels
- Détérioration liée aux UV et à l'âge
- Dommages autour des points de fixation
- Accident antérieur ou dommages au pare-chocs
- Démontage ou installation incorrects
- Composants manquants suite aux modifications précédentes
Sur les modèles Porsche 964 plus anciens, la détérioration esthétique peut également devenir de plus en plus visible à mesure que la carrosserie environnante est restaurée.
Quand faut-il remplacer la lentille du phare antibrouillard ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- La lentille est fissurée ou cassée.
- Les rayures profondes affectent son apparence
- Les points de fixation sont endommagés
- L'objectif ne se positionne plus correctement dans le pare-chocs.
- Il manque un côté.
- Le pare-chocs avant est en cours de rénovation.
- Le véhicule est en cours de restauration RS.
- Vous souhaitez restaurer une face avant plus propre et plus conforme à l'original.
Le remplacement par paire de lentilles endommagées ou dépareillées peut également contribuer à obtenir une apparence plus homogène sur l'avant du véhicule.
Lentilles de phares antibrouillard et pièces d'éclairage avant pour Porsche 964 Carrera RS
Les éléments d'éclairage avant et de pare-chocs contribuent largement à l'apparence distinctive de la Porsche 964 Carrera RS. Les optiques, les clignotants et les garnitures associées sont positionnés dans une zone particulièrement exposée aux impacts de gravillons, aux débris de la route, à l'humidité et aux dommages accidentels.
Pour les propriétaires qui restaurent une Porsche 964 Carrera RS, le remplacement des optiques avant fissurées, rayées ou manquantes peut améliorer considérablement l'aspect général du véhicule.
Lors du remplacement d'un phare antibrouillard, il est également conseillé d'inspecter le pare-chocs environnant, les points de fixation, les fixations, les clignotants et les garnitures associées afin de déceler tout dommage ou détérioration.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96463120
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient à :
Porsche 964 3.3-3.6 12/88-06/94
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96463140600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le réflecteur de clignotant avant fumé OE MATCH est un composant d'éclairage avant de remplacement conçu pour donner à la Porsche 964 une apparence plus sombre et plus fonctionnelle tout en conservant la fonction essentielle du clignotant avant.
Convient à :
Spécifications américaines
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fonctionnement de ce produit :
Le réflecteur de clignotant avant fait partie du système d'éclairage des clignotants du véhicule, contribuant à fournir un signal clignotant clairement identifiable lorsque le conducteur a l'intention de tourner ou de changer de direction.
Outre sa fonction de signalisation, la lentille/le réflecteur contribue à protéger les composants internes de la lampe contre l'exposition à :
- Eau et humidité
- Chemin de terre
- Poussière , insectes et débris
- contamination environnementale générale
Un réflecteur correctement installé contribue donc à la fois au bon fonctionnement du clignotant et à la protection du bloc optique.
La finition fumée modifie également l'aspect visuel des phares avant, donnant à la Porsche 964 une apparence plus sombre et plus axée sur la performance.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les clignotants et réflecteurs sont constamment exposés au soleil, aux intempéries, aux variations de température et aux débris de la route. Après des années d'utilisation, les éléments d'origine peuvent devenir cassants, se décolorer ou s'abîmer.
Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- Lentille fissurée ou fendue
- Éclats de pierre ou dommages causés par un impact
- Aspect trouble, brumeux ou délavé
- Jaunissement ou décoloration
- Humidité ou condensation à l'intérieur de l'indicateur
- De l'eau s'infiltre dans le boîtier de la lampe
- points de fixation cassés ou endommagés
- Le réflecteur se détache
- Mauvaise adaptation à la carrosserie environnante
- Clarté ou cohérence réduite du signal indicateur
- Un côté paraissant nettement plus vieux que l'autre
Des dommages peuvent également survenir lors de chocs mineurs, de réparations de carrosserie ou du retrait d'un ensemble d'indicateurs ancien et fragile.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les clignotants constituent un élément important du système de signalisation routière du véhicule . Un réflecteur fissuré, fortement détérioré ou mal installé peut réduire l'efficacité du feu et permettre aux impuretés de pénétrer dans le boîtier.
- L'eau qui s'infiltre par une lentille endommagée peut provoquer la corrosion des douilles, des contacts et des connexions électriques, transformant potentiellement un simple problème de lentille en une réparation d'éclairage plus importante.
- Le remplacement d'un réflecteur endommagé permet de rétablir un bloc optique correctement fermé tout en maintenant un signal directionnel clair et fiable.
- Cela peut également apporter une amélioration esthétique considérable. Les clignotants avant sont très visibles sur la Porsche 964, et le remplacement d'éléments ternis ou endommagés peut immédiatement donner à l'avant du véhicule une apparence plus propre, plus nette et mieux entretenue.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96463141
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Le réflecteur de clignotant avant transparent OE MATCH est une pièce de rechange conçue pour restaurer l'apparence et l'efficacité du clignotant avant sur les modèles Porsche compatibles. D'une transparence cristalline, il offre un aspect net et précis tout en remplaçant un réflecteur ou une lentille d'origine fissuré(e), terni(e), opaque ou endommagé(e).
Convient à :
Spécifications américaines
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Conçu pour correspondre à la forme et à la fonction des composants d'origine, il convient à l'entretien, aux réparations suite à un accident, à la remise à neuf de l'éclairage ou à la restauration lorsqu'une apparence neuve et de haute qualité des clignotants avant est requise.
Fonctionnement de ce produit :
- Le réflecteur du clignotant avant fait partie du système d'éclairage des clignotants du véhicule. Il contribue à garantir que le faisceau lumineux du clignotant soit clair et efficace, permettant ainsi aux autres usagers de la route de percevoir l'intention du conducteur de tourner ou de changer de direction.
- Le réflecteur/lentille constitue également une barrière protectrice pour les composants d'éclairage internes, les protégeant ainsi de l'eau, des saletés de la route, de la poussière et des débris.
- Un dispositif clair et correctement installé contribue donc à la fois à l'esthétique du véhicule et au bon fonctionnement d'un système de signalisation important.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les composants d'éclairage avant sont constamment exposés au soleil, aux intempéries, aux projections de la route et aux variations de température. Avec le temps, le matériau d'origine peut se détériorer ou s'endommager.
Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- Fissures ou fentes dans le réflecteur/la lentille
- Aspect nuageux, brumeux ou terne
- Jaunissement ou décoloration
- Éclats de pierre et dommages importants à la surface
- Humidité ou condensation à l'intérieur du dispositif indicateur
- Points de fixation ou d'attache endommagés
- Réflecteur desserré ou mal fixé
- Clarté réduite du voyant lumineux
- De l'eau ou de la saleté pénétrant dans le boîtier de la lampe
- Un côté paraissait nettement plus vieux que l'autre
- Dommages consécutifs à un impact ou un accident mineur
Même si le voyant continue de fonctionner, un réflecteur fortement détérioré peut nuire à l'apparence et à l'état de l'ensemble du phare.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les clignotants constituent un système important de sécurité et de communication pour les véhicules . Les autres usagers de la route se fient à un signal clignotant clair et visible pour comprendre quand le véhicule tourne ou change de direction.
- Le remplacement d'un réflecteur fissuré, opaque ou endommagé contribue à maintenir une visibilité optimale du clignotant et protège les composants internes de la lampe contre la contamination et l'humidité.
- Une pièce fissurée peut laisser pénétrer l'eau dans le boîtier, ce qui risque d'entraîner la corrosion des contacts de l'ampoule, des connexions électriques et d'autres composants internes. Remplacer rapidement le réflecteur endommagé permet donc de prévenir toute détérioration ailleurs dans le clignotant.
- Pour les modèles Porsche classiques, le remplacement des phares avant améliore considérablement l'esthétique. Les anciens phares et réflecteurs ont tendance à se ternir avec le temps ; les remplacer par des modèles parfaitement transparents permet d'offrir une face avant plus propre et plus moderne.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96463141
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Le câble de commande de thermostat OE MATCH est un câble de remplacement conçu pour le système de thermostat de refroidissement moteur des Porsche classiques à refroidissement par air compatibles. D'une longueur de 469 mm, il assure la connexion mécanique nécessaire au bon fonctionnement du système de refroidissement à thermostat.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Fonctionnement de ce produit :
Le câble de commande du thermostat fait partie du système de régulation du refroidissement du moteur. Il transmet les mouvements du thermostat au mécanisme de régulation du refroidissement lorsque la température du moteur varie.
Lorsque le moteur est froid, le système de thermostat régule le flux d'air de refroidissement pour permettre au moteur d'atteindre efficacement sa température de fonctionnement normale. À mesure que le moteur chauffe, le thermostat réagit à l'augmentation de température et le câble permet au mécanisme de commande du flux d'air de refroidissement de se déplacer en conséquence.
Cela permet de garantir que le moteur reçoit le flux d'air de refroidissement approprié à sa température de fonctionnement, plutôt que d'appliquer un refroidissement maximal quelles que soient les conditions.
Un câble fonctionnant correctement contribue donc à :
- Fonctionnement correct du système de thermostat
- Réchauffage contrôlé du moteur
- Régulation correcte de l'air de refroidissement
- Températures de fonctionnement stables du moteur
- Fonctionnement fiable des volets de refroidissement et de la tringlerie associés
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le câble est soumis à des mouvements répétés, à la chaleur du moteur et à l'usure liée au temps. Avec le temps, il peut s'étirer, s'effilocher, se bloquer ou se rompre.
Les symptômes courants comprennent :
- Câble de thermostat cassé ou rompu
- Le câble s'effiloche ou est visiblement endommagé.
- Le câble est bloqué ou ne coulisse pas librement.
- Durite trop lâche.
- Le mécanisme du thermostat ne parvient pas à actionner les commandes de refroidissement.
- Volets de refroidissement restant dans une position
- Le moteur met anormalement longtemps à atteindre sa température de fonctionnement.
- Températures de fonctionnement du moteur anormales ou incohérentes
- Le mouvement du thermostat n'est pas transmis au mécanisme de refroidissement de l'air.
- Corrosion ou détérioration du câble autour de ses points de fixation
Lors de l'entretien ou de la restauration d'un moteur, tout câble qui semble rigide, endommagé ou excessivement étiré doit être inspecté avec soin et remplacé si nécessaire.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le système de thermostat est conçu pour réguler le refroidissement en fonction de la température du moteur. En cas de défaillance du câble de commande, le mécanisme de refroidissement à air risque de ne plus réagir correctement aux mouvements du thermostat.
- Si les commandes de refroidissement restent dans une position qui ne permet pas un débit d'air suffisant une fois le moteur chaud, la température de ce dernier peut dépasser sa plage normale. Une chaleur excessive est particulièrement indésirable dans un moteur refroidi par air et peut engendrer des contraintes thermiques inutiles sur les composants du moteur et l'huile de lubrification.
- Si le système reste en permanence en position de refroidissement maximal, le moteur peut mettre plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement prévue, notamment par temps froid.
- Le remplacement d'un câble endommagé ou défectueux rétablit la connexion mécanique entre le thermostat et les commandes de refroidissement, permettant ainsi au système de fonctionner comme prévu initialement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
021119751
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Le voltmètre de batterie OE MATCH est un indicateur électrique de type VDO conçu pour afficher clairement la tension de la batterie et du système de charge du véhicule. Avec une plage d'affichage de 8 à 16 volts, il permet au conducteur de surveiller les performances du système électrique depuis le poste de conduite et de détecter les anomalies de tension avant qu'elles n'entraînent des problèmes de démarrage ou de fiabilité.
Convient à :
- Porsche 914 (1970-1976)
Fonctionnement de ce produit :
L'indicateur de tension de la batterie permet de surveiller en temps réel le système électrique du véhicule. Contact mis et moteur tournant, il permet au conducteur de vérifier si l'alternateur et le système de charge maintiennent une tension adéquate.
Lorsque le moteur est éteint, l'indicateur peut également fournir une indication de la tension de la batterie lorsque le circuit électrique correspondant est alimenté.
La surveillance de la tension peut aider à alerter le conducteur en cas de problèmes concernant des composants tels que :
- Batterie
- Alternateur
- Régulateur de tension
- Circuit de charge
- Raccordements et câblage électriques
Plutôt que d'attendre qu'une batterie faible ou une panne de charge empêche le véhicule de démarrer, un voltmètre fonctionnel peut fournir une indication visuelle précoce qu'un élément du système électrique nécessite une investigation.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les jauges vieillissantes et leurs composants électriques internes peuvent finir par devenir imprécises ou cesser de fonctionner complètement. Les symptômes typiques sont les suivants :
- L'aiguille du manomètre ne bouge pas.
- L'aiguille indique en permanence une valeur trop élevée ou trop basse.
- Lecture de tension manifestement inexacte
- Lectures intermittentes ou fluctuantes sans lien avec la tension réelle du système
- L'aiguille pique ou réagit lentement.
- La jauge ne fonctionne que de temps en temps.
- défaillance interne ou électrique
- Dommages physiques au cadran, à l'aiguille ou au boîtier de la jauge
- Marquages effacés ou difficiles à lire
- Éclairage insuffisant, le cas échéant
Avant de remplacer la jauge, il convient également de vérifier le câblage, les connexions de masse et la tension réelle de la batterie, car une lecture anormale peut indiquer un véritable problème du système de charge plutôt qu'un instrument défectueux.
Pourquoi le remplacement est important :
- Un voltmètre défectueux ou imprécis prive le véhicule d'une source d'information précieuse sur son état.
- Si l'alternateur cesse de charger correctement, la tension de la batterie peut chuter progressivement jusqu'à ne plus fournir suffisamment d'énergie électrique pour assurer le bon fonctionnement du véhicule ou redémarrer le moteur. À l'inverse, une tension de charge excessive peut indiquer un défaut du régulateur ou du système de charge nécessitant une investigation.
- Le remplacement d'un indicateur défectueux permet au conducteur de contrôler la tension d'un coup d'œil, ce qui constitue un avertissement utile en cas de problèmes potentiels de batterie ou de charge.
- Pour les véhicules classiques, une surveillance électrique fiable peut s'avérer particulièrement précieuse car le vieillissement des câblages, des connecteurs, des masses, des alternateurs et des régulateurs de tension peut contribuer aux problèmes du système de charge.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91464111510
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Longueur : 1 MÈTRE.
Le rail de profil arrière OE MATCH pour joint de compartiment moteur est un rail de retenue de remplacement conçu pour maintenir le profilé d'étanchéité du compartiment moteur en place. Situé à l'arrière du compartiment moteur, ce rail fait partie du système d'étanchéité et assure le logement et le support adéquats pour le joint en caoutchouc.
Convient à :
- Porsche 911 2.0-3.3 01/63-07/89
Diagramme de référence n° 4
Sur les modèles Porsche classiques anciens, le rail d'origine peut se corroder, se tordre, s'endommager ou s'affaiblir, notamment après des décennies d'exposition à l'humidité, à la chaleur du moteur et à des réparations antérieures. Cette pièce de rechange, identique à l'originale, est idéale pour les travaux de restauration ou pour le remplacement des joints du compartiment moteur et de la carrosserie.
Fonctionnement de ce produit :
- Le rail profilé sert de canal de retenue et de positionnement pour le joint en caoutchouc du compartiment moteur. Il maintient fermement le joint contre la carrosserie afin de garantir l'écartement prévu entre le compartiment moteur et les panneaux de carrosserie environnants.
- Un rail correctement ajusté permet au profil d'étanchéité en caoutchouc de se positionner à la bonne hauteur, dans la bonne position et dans la bonne orientation, empêchant ainsi des sections du joint de se desserrer, de se déplacer ou de se positionner incorrectement.
- Bien que de conception simple, le rail est un élément de support essentiel du système d'étanchéité du compartiment moteur. Un joint en caoutchouc neuf ne peut remplir correctement sa fonction si le rail qui le maintient est fortement corrodé, déformé ou manquant.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Étant donné que le rail profilé est un élément de retenue structurel plutôt qu'une pièce mobile conventionnelle, sa détérioration est généralement visible lors de l'inspection ou lors du retrait du joint du compartiment moteur.
Les signes courants indiquant qu'un remplacement pourrait être nécessaire sont les suivants :
- Rouille ou corrosion le long du rail de profil
- Perforation ou détérioration importante du métal
- Le rail se tord, s'écrase ou se déforme
- Le joint du compartiment moteur se détache régulièrement.
- Le joint en caoutchouc ne repose plus correctement dans son canal.
- Des sections du rail de retenue se détachent
- Dommages causés lors de travaux de carrosserie ou de restauration antérieurs
- Sections manquantes de la voie ferrée d'origine
- Difficulté à installer ou à maintenir en place un joint de compartiment moteur de remplacement
- Étanchéité médiocre ou irrégulière autour du compartiment moteur arrière
La corrosion peut s'avérer particulièrement problématique car la détérioration peut être cachée sous ou derrière le profil d'étanchéité en caoutchouc jusqu'à ce que le joint soit retiré.
Pourquoi le remplacement est important :
- Un rail de profilé endommagé peut empêcher la pose correcte et sécurisée du joint du compartiment moteur. Même un joint neuf peut se soulever, bouger ou se positionner incorrectement s'il est inséré dans une rainure de retenue détériorée.
- Le remplacement du rail assure une surface de fixation optimale pour le joint du compartiment moteur et contribue à rétablir l'étanchéité d'origine de ce dernier. Une étanchéité correcte est essentielle pour gérer le flux d'air et la séparation prévus par la conception d'origine du compartiment moteur, et pour limiter l'infiltration de poussière, de débris et d'humidité par des interstices indésirables.
- Il est également important de traiter la corrosion au niveau du rail lors de la restauration. Laisser en place une section de fixation fortement rouillée peut compromettre une carrosserie par ailleurs en bon état et compliquer le remplacement ultérieur des joints.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150179720
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Fabriqué en caoutchouc de haute qualité, ce joint s'installe directement sur le boîtier, comme la pièce d'origine. Ce joint de clignotant avant, conforme à l'origine, remplace le joint d'étanchéité en caoutchouc du bloc clignotant avant des Porsche 914. Conçu pour s'adapter parfaitement au montage d'origine, il assure une étanchéité optimale entre le clignotant et la carrosserie.
Sceau monobloc
Convient à :
Porsche 914 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 3
Le joint d'étanchéité du clignotant avant entoure le bloc optique, empêchant ainsi l'eau, la poussière et les débris de s'infiltrer derrière celui-ci. Il contribue également à réduire les vibrations, assure un bon positionnement du clignotant et redonne à la zone du clignotant avant son aspect d'origine.
Fonctions
• Assure l'étanchéité du bloc de clignotants avant
• Empêche l'eau, la poussière et les débris de pénétrer derrière la lampe
• Permet un montage correct du voyant indicateur
• Contribue à réduire les vibrations autour du bloc optique
• Restaure une finition propre de type d'origine autour du clignotant avant
• Remplace les joints d'origine fissurés, aplatis, abîmés ou manquants
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation et la restauration de l'éclairage.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints d'étanchéité des indicateurs peuvent durcir, se fissurer, se rétracter, s'aplatir, se fendre ou se détériorer avec le temps, sous l'effet de l'âge, des UV, de l'humidité et des intempéries. Un joint endommagé ou manquant peut laisser passer l'eau ou la poussière derrière le phare, entraîner un mauvais montage et donner un aspect inachevé à la zone d'éclairage avant. Remplacer le joint permet de rétablir une protection optimale et de corriger l'esthétique extérieure.
Quand remplacer cette pièce
• Le joint d'étanchéité d'origine est fissuré, fendu, aplati ou manquant.
• De l'eau ou des saletés pénètrent derrière le voyant.
• Le clignotant avant a été retiré ou remplacé
• Le phare ne repose pas correctement contre la carrosserie.
• Le caoutchouc a durci, rétréci ou s'est détérioré.
• Le panneau avant ou la zone d'éclairage est en cours de restauration
• Le véhicule est en cours de restauration extérieure (Porsche 914).
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint s'adapte au bloc optique avant (clignotant) des Porsche 914. Il se place entre le bloc optique et le panneau de carrosserie environnant pour assurer une étanchéité parfaite et une finition conforme à l'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91463195710
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros