Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Tuyau de radiateur à vase d'expansion - Grand
Préservez la fiabilité et l'efficacité du système de refroidissement de votre Porsche 944 grâce à cette durite de radiateur à vase d'expansion conforme aux spécifications d'origine, conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 944 fabriqués entre 1982 et 1985. Cette durite de liquide de refroidissement assure une liaison essentielle entre le radiateur et le vase d'expansion, permettant ainsi une circulation correcte du liquide de refroidissement et de la pression dans l'ensemble du système.
Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Schéma de référence n° 10
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce tuyau de remplacement garantit un ajustement précis, une étanchéité fiable et une résistance durable à la chaleur, à la pression et au liquide de refroidissement. Que vous restauriez une Porsche 944 classique ou effectuiez un entretien préventif, le remplacement des composants vieillissants du système de refroidissement est essentiel pour protéger votre moteur contre la surchauffe et les réparations coûteuses.
À quoi sert le tuyau reliant le radiateur au vase d'expansion ?
La durite reliant le radiateur au vase d'expansion constitue un élément essentiel du système de refroidissement de la Porsche 944. Elle permet au liquide de refroidissement de circuler entre le radiateur et le vase d'expansion lorsque la température et la pression du système fluctuent pendant le fonctionnement du moteur.
Lorsque le liquide de refroidissement chauffe, il se dilate et s'écoule dans le vase d'expansion. Au refroidissement du moteur, le liquide est aspiré vers le radiateur, ce qui contribue à maintenir un niveau de liquide de refroidissement optimal et empêche l'air de pénétrer dans le circuit. Ce processus garantit une température moteur constante et un refroidissement performant.
Pourquoi les tuyaux reliant le radiateur au vase d'expansion tombent-ils en panne ?
Au fil du temps, les durites de liquide de refroidissement sont exposées à des variations de température extrêmes, à des changements de pression, à des vibrations et à une dégradation chimique due aux additifs du liquide de refroidissement. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :
- Durcissement et fissuration du caoutchouc dus à l'âge.
- Détérioration interne due à la contamination du liquide de refroidissement.
- Gonflement et affaiblissement dus à une exposition prolongée à la chaleur.
- Fissuration et détérioration de la surface.
- L'usure des colliers de serrage provoque des fuites aux points de raccordement.
- Perte de flexibilité entraînant des déchirures sous pression.
Avec le temps, les durites d'origine des Porsche 944 deviennent de plus en plus susceptibles de tomber en panne, même si elles paraissent visuellement acceptables de l'extérieur.
Quand faut-il remplacer le tuyau ?
Il est recommandé d'inspecter les durites du système de refroidissement lors de chaque entretien et de les remplacer en cas de signes d'usure. Envisagez leur remplacement si vous constatez :
- Fuites de liquide de refroidissement autour du radiateur ou du vase d'expansion.
- Tuyaux fissurés, cassants ou gonflés.
- Odeur de liquide de refroidissement après avoir roulé.
- Fuite de liquide de refroidissement inexpliquée.
- Problèmes de surchauffe.
- Lors de travaux de remise en état ou de restauration du système de refroidissement.
Le remplacement préventif permet d'éviter les pannes en bord de route et protège le moteur contre les dommages causés par la surchauffe.
Remplacement et entretien des durites du système de refroidissement de la Porsche 944
Pour les propriétaires à la recherche de pièces de rechange pour les durites de liquide de refroidissement de leur Porsche 944, de composants pour la restauration du système de refroidissement, d'améliorations pour les durites de radiateur ou de remplacement pour les durites du vase d'expansion, cette durite compatible avec les pièces d'origine offre une solution économique et fiable.
Le système de refroidissement de la Porsche 944 repose sur des durites en bon état pour assurer la circulation du liquide de refroidissement, la régulation de la pression et la stabilité de la température. Le remplacement des durites de refroidissement usées, ainsi que des vases d'expansion, des thermostats, des composants du radiateur et des sondes de température, peut améliorer considérablement la fiabilité à long terme.
Adapté aux modèles Porsche 944 de 1982 à 1985, ce tuyau de remplacement de qualité d'origine offre l'ajustement, les performances et la durabilité attendus d'un composant de système de refroidissement haut de gamme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410624501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
Durite de remplacement compatible avec la durite inférieure du radiateur des Porsche 944 (modèles 1985 à 1989). Elle relie la sortie inférieure du radiateur à l'entrée de la pompe à eau et constitue un élément essentiel du circuit de refroidissement du moteur. Moulée avec précision selon la forme et les dimensions d'origine, cette durite s'installe parfaitement, garantissant un acheminement correct, une étanchéité optimale et un débit de liquide de refroidissement fiable, même sous pression et à haute température.
Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Application : Tuyau inférieur du radiateur — sortie inférieure du radiateur → entrée de la pompe à eau.
• Cas d'utilisation idéaux : entretien du système de refroidissement, remplacement du tuyau lors de l'entretien, prévention de la surchauffe ou lorsque le tuyau d'origine présente des signes d'usure, de fissures ou de fuites.
Les durites de liquide de refroidissement sont soumises à des cycles thermiques continus, à l'exposition aux produits chimiques du liquide de refroidissement et aux vibrations du moteur. Avec le temps, le caoutchouc peut se dégrader et devenir cassant, mou, fissuré ou gonflé. Une durite de radiateur défectueuse peut entraîner :
• Fuites de liquide de refroidissement – provoquant un niveau de liquide de refroidissement bas ou des gouttes visibles sous la voiture.
• Surchauffe du moteur – risque de dommages à long terme ou de panne immédiate.
• Perte de pression du liquide de refroidissement ou entrée d'air – pouvant réduire l'efficacité du système de refroidissement.
L'utilisation d'un tuyau neuf rétablit une circulation fiable du liquide de refroidissement, contribue à prévenir les fuites, favorise une température moteur stable et réduit le risque de surchauffe ou de dommages coûteux au moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410623707
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La poulie de ventilateur d'alternateur OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche dépourvus de système d'injection d'air. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un équilibrage et une durabilité optimaux, cette poulie constitue un élément essentiel du système d'entraînement du ventilateur de refroidissement et de charge du moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 8
Montée au sein du système d'entraînement de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement, la poulie transmet la force de rotation de la courroie moteur pour entraîner l'alternateur et le ventilateur de refroidissement du moteur. Un fonctionnement correct de la poulie garantit un rendement optimal du système de charge tout en maintenant le flux d'air nécessaire au refroidissement du moteur. Sa fabrication de précision assure un fonctionnement fluide, un alignement précis de la courroie et une fiabilité à long terme.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère la puissance d'entraînement du moteur à l'alternateur et au ventilateur de refroidissement.
- Maintient la vitesse de fonctionnement correcte du ventilateur de refroidissement.
- Favorise un refroidissement efficace du moteur.
- Permet un fonctionnement correct de l'alternateur et une charge optimale de la batterie.
- Assure un alignement précis de la courroie d'entraînement.
- Contribue à minimiser l'usure et le glissement de la courroie.
- Contribue à la fiabilité du moteur et du système électrique.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Des grincements ou des crissements provenant du compartiment moteur.
- Glissement de la courroie d'entraînement.
- Usure excessive de la ceinture.
- Problèmes de performance du système de charge.
- Voyant d'avertissement de batterie allumé.
- Efficacité de refroidissement du moteur réduite.
- Usure, fissures ou dommages visibles sur la poulie.
- Oscillation ou désalignement de la poulie.
- Vibrations provenant de l'alternateur ou du ventilateur.
- Déraillement de la courroie ou défaillances répétées de la courroie.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les poulies du ventilateur d'alternateur sont soumises à des charges de rotation constantes, aux vibrations du moteur, à la tension de la courroie et aux variations de température. Avec le temps, leurs surfaces peuvent s'user, s'endommager ou présenter des problèmes d'alignement qui affectent le fonctionnement de la courroie et l'efficacité du système d'entraînement.
- Une poulie usée peut entraîner un patinage de la courroie, une réduction de la puissance de l'alternateur et un fonctionnement insuffisant du ventilateur de refroidissement. Si ce problème n'est pas résolu, il peut engendrer des problèmes de charge de la batterie, des risques de surchauffe, une usure accélérée de la courroie et des dommages potentiels aux composants du système d'entraînement. Dans les cas les plus graves, la défaillance de la poulie peut provoquer l'arrêt complet de l'alternateur et du ventilateur de refroidissement.
- Le remplacement d'une poulie de ventilateur d'alternateur usée rétablit un alignement correct de la courroie, une transmission de puissance fiable et un refroidissement efficace. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage parfait, une conception précise et une durabilité à toute épreuve, contribuant ainsi à préserver les performances et la fiabilité du moteur et du système de charge de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010620902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
La durite de radiateur inférieure de qualité OE Match, reliant le bas du radiateur à la pompe à eau, est une durite de remplacement de haute qualité conçue pour acheminer le liquide de refroidissement refroidi du bas du radiateur directement vers la pompe à eau du moteur. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, cette durite est un élément essentiel au maintien d'une circulation efficace du liquide de refroidissement et à la régulation de la température du moteur.
Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
Diagramme de référence n° 8
Fabriqué à partir de matériaux en caoutchouc de haute qualité résistants à la chaleur et au liquide de refroidissement, ce tuyau est conçu pour supporter une exposition continue aux variations de température, à la pression du liquide de refroidissement et aux conditions du compartiment moteur. Il assure une connexion étanche et sécurisée entre le radiateur et la pompe à eau, contribuant ainsi au bon fonctionnement de l'ensemble du système de refroidissement.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère le liquide de refroidissement refroidi du radiateur à la pompe à eau.
- Assure une circulation continue du liquide de refroidissement dans tout le moteur.
- Contribue au maintien des températures de fonctionnement correctes du moteur.
- Assure une connexion sûre et étanche au sein du système de refroidissement.
- Contribue à prévenir la surchauffe du moteur.
- Favorise un fonctionnement efficace du système de refroidissement.
- Contribue à la fiabilité et à la protection du moteur à long terme.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites de liquide de refroidissement visibles autour du tuyau ou des raccords.
- Du liquide de refroidissement goutte sous le véhicule.
- Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
- Surchauffe du moteur ou relevés de température fluctuants.
- Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
- Fissures, fentes ou renflements dans le matériau du tuyau.
- Construction en caoutchouc souple, gonflé ou cassant.
- Résidus de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
- Perte de pression dans le système de refroidissement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les durites inférieures du radiateur sont soumises à des conditions extrêmes et sont constamment exposées à la circulation du liquide de refroidissement, aux variations de pression, aux cycles thermiques, aux vibrations et au vieillissement environnemental. Avec le temps, le caoutchouc peut se détériorer, durcir, se fissurer ou s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuites ou de rupture soudaine.
- Une durite de radiateur endommagée peut provoquer une fuite de liquide de refroidissement, une baisse d'efficacité du refroidissement et une surchauffe du moteur. Si la circulation du liquide de refroidissement est interrompue, des composants essentiels du moteur peuvent être exposés à des températures excessives, ce qui peut engendrer des réparations coûteuses. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver progressivement et compromettre la fiabilité du système de refroidissement.
- Le remplacement d'une durite de radiateur usée rétablit une circulation optimale du liquide de refroidissement, contribue au maintien d'une température moteur adéquate et protège contre les dommages liés à la surchauffe. Une durite de remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique, une durabilité à toute épreuve et des performances durables, garantissant ainsi le bon fonctionnement du système de refroidissement de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410623705
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
Le tuyau de chauffage OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de refroidissement et de chauffage. Il achemine le liquide de refroidissement chaud du circuit de refroidissement du moteur vers le radiateur de chauffage du véhicule. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tuyau joue un rôle essentiel dans le chauffage efficace de l'habitacle tout en assurant une circulation optimale du liquide de refroidissement dans l'ensemble du véhicule.
Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
Diagramme de référence n° 25
Fabriqué à partir de matériaux en caoutchouc de haute qualité résistant à la chaleur, le tuyau d'alimentation du chauffage est conçu pour supporter une exposition continue aux températures élevées du liquide de refroidissement, aux variations de pression et aux conditions du compartiment moteur. Il assure une connexion sûre et fiable au sein du système de chauffage, contribuant ainsi à garantir un fonctionnement optimal de la climatisation et une efficacité maximale du système de refroidissement.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère le liquide de refroidissement moteur chauffé vers le radiateur de chauffage.
- Favorise un chauffage efficace de la cabine.
- Assure la circulation du liquide de refroidissement dans le système de chauffage.
- Contribue à réguler la température intérieure.
- Fournit un passage de liquide de refroidissement sécurisé et étanche.
- Contribue à l'efficacité globale du système de refroidissement.
- Contribue au bon fonctionnement du système CVC.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites de liquide de refroidissement au niveau du tuyau ou des raccords.
- Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
- Performances de chauffage de la cabine réduites ou irrégulières.
- Odeur sucrée de liquide de refroidissement à l'intérieur ou à l'extérieur du véhicule.
- Résidus de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
- Fissures, décollements ou gonflements visibles du tuyau.
- Matériau en caoutchouc mou, cassant ou détérioré.
- Surchauffe du moteur due à une perte de liquide de refroidissement.
- Présence d'humidité ou de liquide de refroidissement sous le véhicule.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les flexibles d'alimentation du chauffage fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés au liquide de refroidissement chaud, aux variations de pression, aux vibrations et au vieillissement environnemental. Avec le temps, le caoutchouc des flexibles peut durcir, se fissurer, s'affaiblir ou gonfler, augmentant ainsi le risque de fuites et de défaillance du système de refroidissement.
- Une durite de chauffage endommagée peut entraîner une perte de liquide de refroidissement, un chauffage peu performant et une réduction de l'efficacité du système de refroidissement. Si le niveau de liquide de refroidissement baisse considérablement, le moteur risque de surchauffer, ce qui peut causer des dommages importants et coûteux. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et compromettre la fiabilité du véhicule.
- Le remplacement d'une durite de chauffage usée rétablit une circulation optimale du liquide de refroidissement, améliore les performances du système de chauffage et contribue au maintien d'une température de fonctionnement moteur adéquate. Une durite de remplacement de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage parfait, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, garantissant ainsi le bon fonctionnement des systèmes de refroidissement et de chauffage de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94457258701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Le tuyau de vase d'expansion OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de refroidissement. Il relie le vase d'expansion au circuit de refroidissement du moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tuyau assure un transfert sûr du liquide de refroidissement et permet au système de réguler la pression et le volume de liquide en fonction des variations de température pendant le fonctionnement du moteur.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramme de référence n° 21
Fabriqué à partir de matériaux résistants à la chaleur et au liquide de refroidissement, le tuyau du vase d'expansion est conçu pour supporter une exposition continue aux hautes températures, aux variations de pression et aux additifs chimiques présents dans les systèmes de refroidissement modernes. Il joue un rôle essentiel dans le maintien de l'efficacité du système de refroidissement, la régulation de la température du moteur et la fiabilité générale du véhicule.
Fonctionnement de ce produit :
- Raccorde le vase d'expansion du liquide de refroidissement au système de refroidissement.
- Permet la circulation du liquide de refroidissement entre le vase d'expansion et le circuit de refroidissement du moteur.
- Contribue à réguler la pression du système de refroidissement.
- Permet de compenser la dilatation et la contraction du liquide de refroidissement lors des variations de température.
- Favorise une gestion efficace de la température du moteur.
- Contribue à prévenir les pertes de liquide de refroidissement et les fuites du système.
- Maintient l'intégrité du système de refroidissement du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites de liquide de refroidissement visibles autour du tuyau ou des raccords.
- Du liquide de refroidissement goutte sous le véhicule.
- Avertissements de niveau de liquide de refroidissement bas.
- Surchauffe du moteur ou augmentation de la température du liquide de refroidissement.
- Résidus de liquide de refroidissement ou taches autour des raccords de tuyaux.
- Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du compartiment moteur.
- Fissuration, gonflement, durcissement ou ramollissement du matériau du tuyau.
- Des renflements dus à une détérioration interne.
- Perte de pression dans le système de refroidissement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les durites du vase d'expansion fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposées à des cycles de température, des variations de pression, des produits chimiques du liquide de refroidissement et au vieillissement environnemental. Avec le temps, leur matériau peut devenir cassant, se fissurer, gonfler ou s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuites de liquide de refroidissement et de défaillance du système de refroidissement.
- Une durite de vase d'expansion défectueuse peut entraîner une fuite de liquide de refroidissement, une baisse d'efficacité du système de refroidissement et une surchauffe. Si le niveau de liquide de refroidissement chute considérablement, des composants essentiels du moteur peuvent être exposés à des températures excessives, ce qui risque d'endommager gravement le moteur et de causer des dommages coûteux. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et compromettre la fiabilité générale du véhicule.
- Le remplacement d'une durite de vase d'expansion usée rétablit une circulation optimale du liquide de refroidissement et une gestion efficace de la pression du système. Une durite de remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit un montage parfait, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, contribuant ainsi au maintien d'une température de fonctionnement moteur optimale et protégeant votre Porsche des problèmes liés au système de refroidissement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410625100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Le tuyau de chauffage pour vanne à disque OE Match est un tuyau de remplacement de haute qualité pour le système de chauffage et de dépression. Il est conçu pour raccorder la vanne de commande de chauffage (vanne à disque) au sein du système de chauffage du véhicule. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une flexibilité et une durabilité optimaux, ce tuyau assure le transfert fiable du liquide de refroidissement ou de l'air chaud nécessaire au bon fonctionnement du système de chauffage de l'habitacle.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabriqué à partir de matériaux résistants à la chaleur conçus pour supporter une exposition continue aux températures du compartiment moteur, aux fluctuations de pression et aux vapeurs de liquide de refroidissement, le tuyau joue un rôle essentiel dans le maintien du bon fonctionnement du système de chauffage et de la climatisation.
Fonctionnement de ce produit :
- Raccorde la vanne du disque chauffant au système de chauffage du véhicule.
- Permet la circulation contrôlée du liquide de refroidissement ou de l'air chaud à travers le circuit de chauffage.
- Favorise un chauffage efficace de la cabine.
- Contribue à réguler la température intérieure.
- Maintient l'intégrité du système de chauffage et de ventilation.
- Empêche les fuites de liquide de refroidissement ou d'air du circuit de chauffage.
- Contribue à l'efficacité et à la fiabilité globales du système CVC.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur.
- Perte de liquide de refroidissement sans fuites externes apparentes.
- Performances de chauffage de la cabine réduites.
- Chauffage produisant des températures incohérentes.
- Odeur sucrée de liquide de refroidissement à l'intérieur ou autour du véhicule.
- Fissures, décollements ou gonflements visibles du tuyau.
- Tuyau en matériau mou, cassant ou détérioré.
- Résidus d'humidité ou de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
- Surchauffe du moteur causée par des fuites du système de refroidissement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les durites de chauffage sont soumises à des conditions extrêmes et constamment exposées à la chaleur, aux variations de pression, aux produits chimiques du liquide de refroidissement et au vieillissement environnemental. Avec le temps, les durites en caoutchouc peuvent durcir, se fissurer, gonfler ou s'affaiblir, augmentant ainsi le risque de fuites et de défaillance du système.
- Une durite de chauffage endommagée peut provoquer une fuite de liquide de refroidissement, une baisse du chauffage dans l'habitacle et une diminution de l'efficacité du système de refroidissement. Si la fuite devient importante, le moteur risque de surchauffer, ce qui peut entraîner des dommages coûteux. Même les petites fuites peuvent s'aggraver avec le temps et nuire au confort et à la fiabilité du véhicule.
- Le remplacement d'une durite de chauffage usée au niveau du clapet anti-retour rétablit la bonne circulation du liquide de refroidissement dans le système de chauffage, prévient les fuites et contribue au bon fonctionnement de la climatisation. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage parfait, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, préservant ainsi l'efficacité et la fiabilité des systèmes de chauffage et de climatisation de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94457238501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
La courroie d'alternateur OE Match est une courroie de remplacement de haute qualité conçue pour transmettre la puissance du vilebrequin du moteur à l'alternateur et aux autres composants auxiliaires entraînés par courroie, le cas échéant. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, cette courroie garantit le fonctionnement fiable du système de charge du véhicule et contribue à maintenir une alimentation électrique constante.
Convient à :
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Fabriquée à partir de matériaux haute résistance et résistants à la chaleur, la courroie d'alternateur est conçue pour supporter une rotation continue, la chaleur du moteur et les variations de charge. Son bon fonctionnement est essentiel au maintien de la charge de la batterie, aux performances du système électrique et à la fiabilité générale du véhicule.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère la puissance du moteur à l'alternateur.
- Permet à l'alternateur de générer de l'énergie électrique.
- Maintient la charge de la batterie pendant le fonctionnement du véhicule.
- Assure le fonctionnement des systèmes électriques du véhicule.
- Assure une transmission de puissance fiable à différents régimes moteur.
- Contribue à garantir des performances constantes du système de charge.
- Contribue au bon fonctionnement général des accessoires du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Des grincements ou des crissements provenant du compartiment moteur.
- Le voyant d'alerte de la batterie s'est allumé sur le tableau de bord.
- Batterie faible ou déchargée.
- Problèmes de performance du système électrique.
- Baisser l'intensité des phares ou de l'éclairage intérieur.
- Fissures, effilochages ou aspect vitrifié visibles sur la courroie.
- La courroie glisse pendant le fonctionnement.
- Perte totale de la fonction de charge en cas de rupture de la courroie.
- Démarrage difficile en raison d'une charge de batterie insuffisante.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les courroies d'alternateur sont soumises à une tension constante, à des vitesses de rotation élevées, à des variations de température et aux intempéries. Avec le temps, le matériau de la courroie peut durcir, se fissurer, s'allonger ou s'user, réduisant ainsi sa capacité à maintenir une adhérence et une transmission de puissance optimales.
- Une courroie usée peut patiner, entraînant une baisse de la puissance de l'alternateur et une charge insuffisante de la batterie. Si la courroie casse complètement, l'alternateur ne produira plus d'électricité, ce qui peut provoquer une décharge de la batterie, une panne du système électrique et une panne du véhicule. Dans certains cas, une courroie défectueuse peut également affecter le fonctionnement d'autres accessoires entraînés par le moteur.
- Le remplacement d'une courroie d'alternateur usée contribue à maintenir la fiabilité du système de charge, prévient les pannes inattendues et assure le fonctionnement continu des systèmes électriques essentiels. Une courroie de remplacement de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage identique, une durabilité à toute épreuve et une longue durée de vie, permettant ainsi à votre Porsche de fonctionner de manière optimale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99919225050
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Cet enjoliveur de phare chromé, conforme à l'origine, est une bague de finition extérieure conçue pour les Porsche 911 (1978-1989) et Porsche 964 (1990-1994). Il entoure le bloc optique et le fixe à l'aile avant, tout en offrant la finition chromée classique caractéristique de nombreux modèles Porsche classiques. Fabriqué pour reproduire la pièce d'origine Porsche, il garantit un ajustement et un aspect parfaits pour la restauration ou le remplacement d'un enjoliveur de phare endommagé.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires par véhicule
Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1990 - 1994
Schéma de référence n° 6
L'enjoliveur de phare est la bague extérieure qui entoure le bloc optique et le fixe à l'aile avant du véhicule. L'enjoliveur d'origine est conçu pour reproduire fidèlement le design d'usine des Porsche 911 et 964, garantissant ainsi un alignement et une installation parfaits.
Avec sa finition chromée, cet enjoliveur rehausse le style classique du bloc optique avant tout en préservant l'aspect d'origine du véhicule.
La bague de fixation maintient le bloc optique en place et forme l'anneau de finition visible qui intègre le phare à la carrosserie du véhicule. Elle contribue également à protéger le bloc optique des vibrations et des petits débris, tout en préservant une esthétique extérieure soignée.
Le remplacement des enjoliveurs usés ou corrodés restaure l'aspect de l'avant du véhicule et garantit que le bloc optique reste correctement fixé.
Les enjoliveurs de phares sont exposés aux projections de la route, aux intempéries et à la corrosion. Avec le temps, le chrome peut se rayer ou se piquer, et l'enjoliveur peut se déformer ou se desserrer. Son remplacement permet de rétablir le bon positionnement du phare et de préserver l'esthétique d'origine de la face avant de la Porsche.
Envisagez de remplacer l'enjoliveur du phare si vous remarquez :
• Piqûres ou corrosion du chrome
• Anneau de garniture de phare tordu ou endommagé
• Fixation du phare avant desserrée
• Lors de la restauration ou de la peinture d'une Porsche classique
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91163114100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce bras de suspension supérieur arrière, conforme aux spécifications d'origine, est un composant conçu pour les modèles Porsche 911 (993). Il fait partie du système de suspension arrière multibras et relie le porte-moyeu arrière au longeron du châssis, contribuant ainsi à contrôler les mouvements de la roue et à maintenir une géométrie de suspension optimale.
Vendu à l'unité, convient au côté gauche ou droit - Deux nécessaires par véhicule.
Convient à :
Porsche 993 1994 - 1997
Diagramme de référence n° 5 et 28.
Le bras de suspension supérieur arrière, parfois appelé biellette de suspension avant supérieure arrière, est un élément clé de la suspension arrière multibras de la Porsche 993. Il relie le porte-moyeu arrière à la structure de la carrosserie et permet un débattement contrôlé de la suspension tout en maintenant la roue dans une position précise par rapport au châssis.
Le bras de suspension supérieur arrière OE Match est conçu pour correspondre aux spécifications d'origine en termes de géométrie, de points de fixation et de résistance structurelle. Il comprend généralement la rotule intégrée et les points de fixation nécessaires à une installation directe.
Cette pièce est généralement remplacée lors de la remise à neuf de la suspension lorsque les rotules ou les silentblocs sont usés.
Fonction
• Biellette de suspension : relie le porte-roue arrière au châssis
• Contrôle du parallélisme des roues : assure un carrossage et un positionnement des roues corrects.
• Stabilité de conduite : Favorise une tenue de route équilibrée lors des accélérations et des virages.
• Mouvement de la suspension : Permet une articulation contrôlée de la suspension arrière
Les bras de suspension arrière et leurs rotules sont constamment soumis aux chocs de la route, aux forces de freinage et aux mouvements de la suspension. Avec le temps, ces composants peuvent prendre du jeu ou s'user, ce qui entraîne une mauvaise tenue de route, des bruits de suspension et une usure irrégulière des pneus. Le remplacement des bras de suspension usés permet de rétablir une géométrie de suspension correcte et d'améliorer la stabilité de conduite.
Quand remplacer le bras de suspension supérieur arrière ? Envisagez de le remplacer si vous constatez :
• Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension arrière
• Jeu excessif dans les articulations de suspension
• Usure irrégulière du pneu arrière
• Difficulté à maintenir un bon alignement des roues
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99333104703
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Le tube d'huile OE Match (non compressible) est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de lubrification moteur. Il transporte l'huile entre les éléments essentiels du système. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tube d'huile rigide assure une circulation d'huile fiable dans tout le moteur, contribuant ainsi au maintien d'une lubrification, d'un refroidissement et d'une pression d'huile adéquats.
Vendu à l'unité.
x4 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 13
Conçu pour reproduire fidèlement le modèle d'origine, ce tube d'huile indéformable assure un passage d'huile sûr et fiable, capable de résister aux températures élevées, aux pressions et aux vibrations liées au fonctionnement normal du moteur. Il s'agit d'un composant essentiel au maintien et à la longévité du système de lubrification du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère l'huile moteur entre les composants du système de lubrification.
- Maintient un débit et une pression d'huile constants.
- Assure la lubrification des pièces critiques du moteur.
- Contribue au refroidissement du moteur par la circulation de l'huile.
- Contribue à assurer le bon fonctionnement du système de lubrification.
- Assure un passage d'huile sécurisé et étanche.
- Contribue à la fiabilité et aux performances du moteur sur le long terme.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile moteur visibles.
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Niveau d'huile moteur bas entre les vidanges.
- Résidus d'huile autour des raccords des conduites d'huile.
- Pression d'huile moteur réduite.
- Voyant d'alerte de pression d'huile allumé.
- Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
- Corrosion, fissures ou dommages physiques du tube d'huile.
- Signes de suintement d'huile aux points de raccordement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les tubes d'huile moteur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés à la chaleur, aux variations de pression, aux vibrations et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, la corrosion, la fatigue, les dommages physiques ou la détérioration des surfaces d'étanchéité peuvent entraîner des fuites et une réduction de l'efficacité du système de lubrification.
- Un tube d'huile endommagé peut provoquer une perte d'huile, une baisse de pression et une lubrification insuffisante des composants essentiels du moteur. Si elle n'est pas réparée, cette fuite d'huile peut accélérer l'usure du moteur, provoquer une surchauffe et potentiellement causer des dommages importants. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et engendrer des problèmes de fiabilité et d'entretien.
- Le remplacement d'un tube d'huile usé ou endommagé rétablit une circulation d'huile optimale et contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification du moteur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, des performances fiables et une durabilité accrue, assurant ainsi une lubrification fiable et une protection continue de votre moteur Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110735101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Le kit de tuyau d'huile pliable en alliage CNC OE Match est un ensemble de remplacement haut de gamme conçu pour offrir une solution durable et pratique pour l'entretien et la réparation du système de lubrification du moteur. Fabriqué en alliage d'aluminium usiné CNC avec précision et fourni avec ses joints, ce tuyau d'huile pliable est conçu selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une fiabilité optimaux.
Lot de 4.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Sa conception pliable facilite l'installation dans les applications où un tube d'huile rigide standard nécessiterait un démontage important du moteur. Conçu pour assurer une circulation d'huile optimale dans tout le système de lubrification du moteur, ce tube d'huile contribue à garantir que les composants essentiels du moteur reçoivent l'huile nécessaire à leur refroidissement, à leur lubrification et à leur durabilité.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère l'huile moteur entre les principaux composants du système de lubrification.
- Maintient un débit et une pression d'huile constants.
- Assure la lubrification des composants critiques du moteur.
- Contribue à dissiper la chaleur par le circuit d'huile moteur.
- Il est doté d'une conception pliable pour une installation simplifiée.
- Comprend des joints de rechange pour une solution de réparation complète.
- Contribue à maintenir l'intégrité et l'efficacité du système de lubrification du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile moteur visibles.
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Niveau d'huile moteur bas entre les vidanges.
- Résidus d'huile autour des raccords des conduites d'huile.
- Pression d'huile moteur réduite.
- Voyant d'alerte d'huile allumé.
- Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
- Corrosion, fissures ou dommages physiques du tube d'huile.
- Signes de joints détériorés ou présentant des fuites.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les conduites d'huile moteur sont constamment soumises à la chaleur, à la pression, aux vibrations et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, elles peuvent se corroder, se fissurer, se déformer ou présenter des fuites au niveau des joints et des surfaces d'étanchéité. Le vieillissement des joints peut également entraîner une perte d'élasticité, provoquant des suintements d'huile ou des pertes de pression.
- Une fuite ou un endommagement d'un tube d'huile peut réduire la pression d'huile et l'efficacité de la lubrification, ce qui peut entraîner une usure accélérée du moteur, une surchauffe et des dommages coûteux. Même de petites fuites d'huile peuvent s'aggraver avec le temps, engendrant des problèmes de fiabilité et augmentant les coûts d'entretien.
- Le remplacement d'un tube d'huile usé par un ensemble en alliage CNC pliable, conforme aux spécifications d'origine, rétablit une circulation d'huile optimale et l'intégrité du système. Sa conception pliable simplifie l'installation, tandis que les joints fournis garantissent une réparation sans fuite. Fabriqué selon les normes d'origine, ce remplacement offre une excellente durabilité, des performances fiables et une protection à long terme pour votre moteur Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010704001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le relais de clignotants OE Match (connexion à 4 broches) est un composant électrique de remplacement de haute qualité, conçu pour contrôler le fonctionnement et la séquence de clignotement des clignotants et des feux de détresse du véhicule. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une fiabilité optimaux, ce relais garantit une fréquence de clignotement correcte et un fonctionnement fiable du système de signalisation du véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Le relais de clignotant est chargé d'interrompre et de rétablir le courant électrique à intervalles précis, produisant ainsi le clignotement nécessaire aux clignotants et aux feux de détresse. Le bon fonctionnement de ce composant est essentiel à la sécurité du véhicule, à la visibilité et au respect du code de la route.
Fonctionnement de ce produit :
- Contrôle le fonctionnement clignotant des indicateurs de direction.
- Actionne le système de feux de détresse.
- Maintient la fréquence de clignotement correcte du témoin.
- Régule le flux de courant électrique vers les circuits de signalisation.
- Contribue à ce que les autres usagers de la route soient conscients des intentions du conducteur.
- Favorise une utilisation sûre et légale des véhicules.
- Fournit une fonctionnalité fiable de clignotant et de feu de détresse.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Les clignotants ne fonctionnent pas.
- Les feux de détresse ne fonctionnent pas.
- Clignotants clignotants trop rapidement (clignotement rapide).
- Les clignotants sont trop lents.
- Fonctionnement intermittent de l'indicateur.
- Les indicateurs restent allumés sans clignoter.
- Bruit de cliquetis audible absent ou irrégulier.
- Panne totale des systèmes de clignotants et de feux de détresse.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les relais de clignotants sont soumis à des cycles de commutation électrique répétés, à la chaleur et aux vibrations tout au long de leur durée de vie. Avec le temps, les contacts internes et les composants électroniques peuvent s'user, entraînant un fonctionnement irrégulier ou une panne complète.
- Un relais de clignotant défectueux peut empêcher les clignotants et les feux de détresse de fonctionner correctement, réduisant ainsi la visibilité du véhicule et augmentant le risque d'accidents. Outre le risque pour la sécurité, des clignotants défectueux peuvent également entraîner un échec au contrôle technique ou une non-conformité aux exigences légales.
- Le remplacement d'un relais de clignotant usé ou défectueux rétablit le bon fonctionnement des clignotants et des feux de détresse, assurant ainsi une communication sûre avec les autres usagers de la route. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage identique, des performances fiables et une durabilité à long terme, contribuant à préserver la sécurité et le bon fonctionnement du système électrique de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91461830312
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour surveiller l'état des plaquettes et vous avertir lorsque leur épaisseur minimale de fonctionnement est atteinte. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une fiabilité optimaux, ce capteur contribue à un entretien régulier du système de freinage et garantit un freinage sûr et constant.

Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
Intégré directement au bloc plaquettes de frein arrière, le capteur fait partie du système de surveillance de l'usure des freins du véhicule. Lorsque les plaquettes s'usent normalement, le capteur détecte le moment où la limite d'usure est atteinte et active le témoin d'usure des freins sur le tableau de bord, informant ainsi le conducteur qu'un remplacement des plaquettes est nécessaire.
Fonctionnement de ce produit :
- Surveille l'usure des plaquettes de frein arrière tout au long de leur durée de vie.
- Active le témoin d'usure des freins lorsqu'un entretien est nécessaire.
- Permet d'être averti(e) rapidement des besoins d'entretien des freins.
- Contribue à prévenir l'usure excessive des plaquettes de frein.
- Protège les disques de frein des dommages causés par l'usure des plaquettes de frein.
- Assure un freinage sûr et efficace.
- Contribue à la maintenance préventive du système de freinage.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Le témoin d'usure des freins reste allumé.
- Messages d'avertissement d'usure intermittente des freins.
- Fausses alertes d'usure des freins malgré une épaisseur de plaquettes adéquate.
- Aucun voyant d'alerte ne s'allume lorsque les plaquettes de frein sont excessivement usées.
- Câblage du capteur endommagé, cassé ou effiloché.
- Corrosion ou dommages physiques du corps du capteur.
- Codes d'erreur de surveillance des freins stockés dans le système du véhicule.
- Le voyant d'avertissement reste allumé après le remplacement des plaquettes de frein.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les capteurs d'usure des plaquettes de frein arrière fonctionnent dans des conditions difficiles et sont constamment exposés à la poussière de frein, à la chaleur, à l'humidité, aux débris de la route et aux vibrations. Dans de nombreuses applications, le capteur est conçu pour s'user avec les plaquettes de frein et doit être remplacé à chaque installation de nouvelles plaquettes de frein arrière afin de garantir un suivi précis de l'usure.
- Un capteur endommagé ou défectueux peut fournir des informations inexactes sur l'usure des freins, ce qui peut entraîner l'allumage inutile de voyants d'alerte ou l'absence d'avertissement au conducteur lorsqu'un entretien des freins est nécessaire. Si les plaquettes de frein s'usent au-delà de leur limite d'utilisation optimale, l'efficacité du freinage peut être réduite et des dommages coûteux aux disques de frein peuvent survenir.
- Le remplacement d'un capteur d'usure de plaquettes de frein arrière usé rétablit une surveillance précise de l'usure des freins, garantit le bon fonctionnement du système d'alerte du tableau de bord et contribue à maintenir des performances de freinage optimales. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage identique, un fonctionnement fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un élément essentiel lors de l'entretien du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94461221104
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour surveiller l'usure des plaquettes de frein arrière et alerter dès que celles-ci atteignent leur épaisseur minimale. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une fiabilité optimaux, ce capteur fait partie intégrante du système de surveillance de l'usure des freins du véhicule, contribuant ainsi à maintenir un freinage sûr et efficace.

Convient à :
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Installé directement dans le bloc de plaquettes de frein arrière, le capteur surveille en permanence l'usure des plaquettes. Lorsque celles-ci atteignent un seuil prédéfini, le capteur active le témoin d'usure des freins au tableau de bord, signalant au conducteur qu'un remplacement des plaquettes est nécessaire.
Fonctionnement de ce produit :
- Surveille l'usure des plaquettes de frein arrière tout au long de leur durée de vie.
- Active le témoin d'usure des freins lorsqu'un entretien est nécessaire.
- Permet d'être averti(e) rapidement des besoins d'entretien des freins.
- Contribue à prévenir l'usure excessive des plaquettes de frein.
- Protège les disques de frein des dommages causés par l'usure des plaquettes de frein.
- Assure un freinage sûr et efficace.
- Contribue à l'entretien préventif du système de freinage.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Le témoin d'usure des freins reste allumé.
- Messages d'avertissement intermittents concernant l'usure des freins.
- Fausses alertes d'usure des freins malgré une épaisseur suffisante des plaquettes.
- Aucun voyant d'alerte ne s'allume lorsque les plaquettes de frein sont excessivement usées.
- Câblage du capteur endommagé, cassé ou effiloché.
- Corrosion ou dommages physiques du corps du capteur.
- Codes d'erreur de surveillance des freins stockés dans le système du véhicule.
- Le voyant d'avertissement reste allumé après le remplacement des plaquettes de frein.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les capteurs d'usure des plaquettes de frein arrière fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont exposés à la poussière de frein, à la chaleur, à l'humidité, aux débris de la route et aux vibrations constantes. Dans de nombreuses applications, le capteur est conçu pour s'user avec les plaquettes de frein et doit être remplacé à chaque installation de nouvelles plaquettes de frein arrière afin de garantir une surveillance précise et continue.
- Un capteur endommagé ou défectueux peut fournir des informations inexactes sur l'état des plaquettes de frein, ce qui peut entraîner l'allumage intempestif de voyants d'alerte ou l'absence d'avertissement au conducteur lorsqu'un entretien des freins est nécessaire. Si les plaquettes de frein s'usent au-delà de leur limite d'utilisation optimale, l'efficacité du freinage peut être réduite et des dommages coûteux aux disques de frein peuvent survenir.
- Le remplacement d'un capteur d'usure de plaquettes de frein arrière usé rétablit une surveillance précise de l'usure des freins, garantit le bon fonctionnement du système d'alerte du tableau de bord et contribue à maintenir des performances de freinage optimales. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage identique, un fonctionnement fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un élément essentiel lors de l'entretien du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99361236502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le capteur d'usure des plaquettes de frein arrière OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour surveiller l'usure des plaquettes et alerter dès que leur épaisseur minimale de fonctionnement atteint son niveau minimal. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une fiabilité optimaux, ce capteur contribue à maintenir des performances de freinage optimales et facilite un entretien régulier du système de freinage.

Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Intégré directement au bloc plaquettes de frein arrière, le capteur fait partie du système de surveillance de l'usure des freins du véhicule. Lorsque les plaquettes s'usent, le capteur détecte le moment où la limite d'usure est atteinte et active le témoin d'usure des freins sur le tableau de bord, avertissant ainsi le conducteur qu'un remplacement des plaquettes est nécessaire.
Fonctionnement de ce produit :
- Surveille l'usure des plaquettes de frein arrière tout au long de leur durée de vie.
- Active le témoin d'usure des freins lorsqu'un entretien est nécessaire.
- Permet d'être averti(e) rapidement des besoins d'entretien des freins.
- Contribue à prévenir l'usure excessive des plaquettes de frein.
- Protège les disques de frein des dommages causés par l'usure des plaquettes de frein.
- Assure un freinage sûr et constant.
- Contribue à la maintenance préventive du système de freinage.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Le témoin d'usure des freins reste allumé.
- Messages d'avertissement d'usure intermittente des freins.
- Fausses alertes d'usure des freins malgré une épaisseur de plaquettes adéquate.
- Aucun voyant d'alerte ne s'allume lorsque les plaquettes de frein sont excessivement usées.
- Câblage du capteur endommagé, cassé ou effiloché.
- Corrosion ou dommages physiques du corps du capteur.
- Codes d'erreur de surveillance des freins stockés dans le système du véhicule.
- Le voyant d'avertissement reste allumé après le remplacement des plaquettes de frein.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les capteurs d'usure des plaquettes de frein arrière fonctionnent dans des conditions extrêmes et sont constamment exposés à la poussière de frein, à la chaleur, à l'humidité, aux débris de la route et aux vibrations. Dans de nombreuses applications, le capteur est conçu pour s'user avec les plaquettes de frein et doit être remplacé à chaque changement de plaquettes afin de garantir un suivi précis de l'usure du système de freinage.
- Un capteur endommagé ou défectueux peut fournir des informations d'usure inexactes, ce qui peut entraîner l'allumage intempestif de voyants d'alerte ou l'absence d'avertissement au conducteur lorsque les plaquettes de frein atteignent leur limite d'usure. Une usure excessive des plaquettes de frein peut réduire les performances de freinage et endommager gravement les disques de frein, entraînant des frais importants.
- Le remplacement d'un capteur d'usure de plaquettes de frein arrière usé rétablit une surveillance précise de l'usure des freins, garantit le bon fonctionnement du système d'alerte du tableau de bord et contribue à maintenir des performances de freinage optimales. Une pièce de rechange de qualité équivalente à celle d'origine offre un montage identique, un fonctionnement fiable et une grande durabilité, ce qui en fait un élément essentiel lors de l'entretien du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93061221100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros