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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce caoutchouc de pédale d'accélérateur, conforme à l'origine, remplace directement la pièce Porsche d'origine montée sur les premiers modèles 911 et 914. Il constitue la surface de contact entre le pied du conducteur et la pédale d'accélérateur.
Convient à :
Porsche 911 1965 - 1976
Porsche 914 1970 - 1976
Intégré au mécanisme de la pédale d'accélérateur, il rétablit la fonctionnalité et les sensations de conduite d'origine propres aux Porsche classiques. Il est particulièrement important pour garantir une réponse optimale de la pédale et un contrôle précis du véhicule.
Ce revêtement en caoutchouc pour pédale offre une surface antidérapante au pied du conducteur, permettant un contrôle précis de l'accélérateur. Il assure une accélération fluide et une sécurité de conduite accrue grâce à une adhérence et une réactivité constantes de la pédale.
Fonction
• Offre une meilleure prise en main pour la commande de la pédale d'accélérateur
• Transmet les commandes du conducteur au système d'accélérateur
• Assure une accélération douce et contrôlée
• Réduit le risque de glissement du pied pendant la conduite
• Résiste à une utilisation répétée et à l'exposition à la chaleur
Avec le temps, le caoutchouc des pédales peut s'user, durcir ou devenir glissant, réduisant ainsi le contrôle et le confort. Une pédale usée peut entraîner une réponse irrégulière de l'accélérateur ou une perte de confiance du conducteur. Son remplacement rétablit une adhérence optimale, améliore la précision de conduite et préserve les sensations d'origine du véhicule.
Quand remplacer
• Le caoutchouc est usé, lisse ou glissant
• Fissures ou détérioration visibles
• Adhérence réduite lors de l'accélération
• La pédale semble avoir du jeu ou être instable sous le pied
• Lors de la restauration intérieure ou de la révision des pédales
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90142301001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
La pédale d'accélérateur (ou l'ensemble pédale/couvercle) est conçue pour reproduire la pédale d'origine des Porsche 911 (série G) et Porsche 928. Fabriquée selon les spécifications d'origine de Porsche, cette pédale offre une ergonomie optimale, une fixation fiable, une excellente prise en main et une installation directe.
Convient à :
Porsche 911 1977 - 1989
Porsche 928 1978 - 1995 tous modèles
Diagramme de référence n° 1
• Position sur le véhicule : Côté conducteur - pédale d'accélérateur reliée à la tringlerie ou au câble d'accélérateur (selon les spécifications), montée dans le bloc pédales du plancher (à côté des pédales de frein et d'embrayage).
• Fonction : Assure l'interface entre le conducteur et l'accélérateur - permet le contrôle au pied de l'accélérateur du moteur, permettant l'accélération ; garantit une course, une adhérence, un positionnement et un retour d'information de contrôle stables et corrects de la pédale pour une conduite sûre et réactive.
• Applications : Idéal lorsque la pédale d’origine est usée, tordue, manquante, que son revêtement en caoutchouc est dégradé ou lors de la restauration d’une Porsche classique selon les spécifications intérieures d’origine. Convient également aux propriétaires recherchant un remplacement fiable et compatible sans modification.
Avec le temps, le mécanisme de la pédale d'accélérateur peut subir une usure, une corrosion, une détérioration des plaquettes ou des dommages, entraînant :
• Surface de pédale glissante ou dégradée, présentant un risque de glissement du pied à l'accélération
• Commande des gaz incohérente ou retour d'information insuffisant
• Une géométrie de pédale modifiée affecte l'ergonomie et le confort
• Problèmes de sécurité en conditions de conduite glissantes ou difficiles
Le remplacement d'une pédale assure un contact sûr du pied, une sensation de pédale d'origine, un contrôle précis de l'accélérateur et préserve l'authenticité de la dynamique de conduite de votre Porsche classique.
Quand remplacer :
• La pédale d'origine est usée, fissurée ou manquante.
• La pédale est tordue, desserrée ou présente des signes de corrosion
• La rénovation du pédalier ou la restauration intérieure sont en cours.
• Vous réinstallez ou réparez les tringleries d'accélérateur et souhaitez que tous les composants soient neufs pour une fiabilité optimale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91142311102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce roulement à aiguilles, également appelé roulement à cage à aiguilles, est utilisé dans la boîte de vitesses manuelle des Porsche 915. Dans la boîte de vitesses, les roulements à aiguilles supportent et permettent la rotation des composants internes en minimisant le frottement entre les pièces mobiles.
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 4 et 5 vitesses
Diagramme de référence n° 7.
Cette version OE Match respecte les dimensions et tolérances des spécifications d'origine afin de garantir un ajustement et un fonctionnement corrects lors du remplacement de roulements usés ou endommagés.
Le roulement à aiguilles assure un support de rotation fluide pour les arbres et engrenages de transmission. Il contribue à réduire la friction et l'usure entre l'arbre principal et le carter de transmission ou les ensembles d'engrenages, permettant ainsi aux trains d'engrenages de tourner librement et de manière fiable sous charge. Il en résulte un engagement des vitesses constant, une réduction des contraintes sur la transmission et des changements de vitesse plus souples.
Fonction
• Réduction du frottement : Les rouleaux à aiguilles réduisent le frottement de contact entre les composants rotatifs.
• Gestion des charges : Supporte les charges radiales au sein de la transmission aux positions critiques des engrenages.
• Fonctionnement fluide : Favorise un mouvement d'engrenage précis et efficace avec une résistance minimale.
• Longue durée de vie : Conçu pour résister à l'usure et maintenir son intégrité structurelle sous des contraintes de transmission continues.
Avec le temps, les roulements à aiguilles d'origine peuvent s'user, entraînant une augmentation des frottements, du bruit de la boîte de vitesses et une usure prématurée des composants de la transmission. Un roulement défectueux peut provoquer des passages de vitesses difficiles, des à-coups ou une usure accélérée de la boîte de vitesses. Le remplacement du roulement usé par une pièce d'origine assure un support interne adéquat, rétablit un fonctionnement fluide de la boîte de vitesses et contribue à protéger les composants de transmission les plus coûteux.
Remplacez ce roulement si vous constatez :
• Bruit inhabituel de la boîte de vitesses, notamment lors des changements de vitesse
• Sensation de changement de vitesse rugueuse ou saccadée
• Vibrations ou résonances anormales provenant de la transmission
• Passage des vitesses lent
• Lors d'une reconstruction ou d'une révision complète de la boîte de vitesses
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99920147000
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
dents de crabot de 3e/4e vitesse
Restaurez des performances de changement de vitesse précises et une fiabilité de boîte de vitesses grâce à cette couronne dentée de 3e/4e vitesse OE Match conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo (930) produits entre 1975 et 1988. En tant que composant essentiel de l'ensemble de synchronisation, la couronne dentée permet un engagement en douceur des 3e et 4e vitesses, contribuant à maintenir les caractéristiques de changement de vitesse précises attendues de la légendaire transmission Porsche Turbo.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3,3 L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 32 et 34
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre un usinage précis, une géométrie de dents optimale et une durabilité exceptionnelle pour les réfections, les restaurations et l'entretien des transmissions. Que vous répariez une boîte de vitesses usée ou que vous restauriez une Porsche 930 classique selon les spécifications d'usine, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour garantir des passages de vitesses fluides et une longue durée de vie à la transmission.
À quoi servent les dents de la boîte de vitesses en 3e et 4e rapport ?
La bague dentée fait partie intégrante du système de synchronisation de la Porsche 930. Fixée à la roue dentée, elle assure l'engagement entre celle-ci et le manchon de commande du synchroniseur.
Lors d'un changement de vitesse, le système de synchronisation ajuste les vitesses de rotation entre les composants avant que le manchon de commande n'engage les dents de l'engrenage, verrouillant ainsi la vitesse sélectionnée sur l'arbre et transmettant la puissance du moteur à travers la transmission.
Les dents du chien aident :
- Permet un passage en douceur des 3ème et 4ème vitesses.
- Assurer un verrouillage positif des engrenages pendant le fonctionnement.
- Réduire les chocs entre les engrenages lors des changements de vitesse.
- Améliorer la précision du changement de vitesse.
- Prise en charge du fonctionnement du synchroniseur.
- Maintenir des performances fiables de la boîte de vitesses sous charge.
Le bon fonctionnement des dents de crabot est essentiel pour préserver la douceur des changements de vitesse et le plaisir de conduite de la boîte de vitesses de la Porsche 930.
Pourquoi les dents des crabots de 3e et 4e vitesse cassent-elles ?
Au fil du temps, les changements de vitesse répétés usent progressivement les surfaces d'engrènement des crabots. À mesure que l'usure augmente, la qualité de l'engrènement se détériore et le mécanisme de synchronisation est soumis à des contraintes supplémentaires.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure due à un kilométrage élevé.
- Conduite agressive et changements de vitesse rapides.
- Bagues de synchronisation usées.
- Grincement des engrenages lors de l'engagement.
- Huile de boîte de vitesses contaminée.
- Entretien insuffisant de la transmission.
- Charges excessives sur la transmission dues aux performances du turbocompresseur.
- Fatigue des métaux liée à l'âge.
Les troisième et quatrième vitesses sont souvent fréquemment utilisées lors de la conduite normale sur route et à vitesse élevée, ce qui rend leurs composants de synchronisation sensibles à l'usure à long terme.
Quand faut-il remplacer les dents de la boîte de vitesses de 3e/4e rapport ?
Les dents d'entraînement des crabots doivent être inspectées à chaque démontage ou remontage de la boîte de vitesses. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :
- Difficulté à passer la 3ème ou la 4ème vitesse.
- Bruits de grincement ou de craquement des engrenages lors des changements de vitesse.
- Dents de fiançailles arrondies, crochues ou usées.
- Usure excessive du synchroniseur.
- Qualité du travail médiocre.
- Dommages ou ébréchures visibles.
- Exigences de reconstruction de la transmission.
La plupart des spécialistes des transmissions Porsche remplacent les dents de crabot usées, ainsi que les bagues de synchronisation, les moyeux de guidage et les manchons de commande, lors des révisions de boîtes de vitesses afin de garantir des performances de changement de vitesse optimales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030224300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
dents de crabot de la 2ème vitesse
Restaurez un engagement précis des vitesses et des performances de transmission grâce à cette couronne dentée de 2e vitesse OE Match conçue pour les modèles Porsche 911 turbo (930) produits entre 1977 et 1988. En tant que composant essentiel de l'ensemble de synchronisation, la couronne dentée permet un engagement en douceur et fiable de la 2e vitesse, contribuant à maintenir la qualité de changement de vitesse et les caractéristiques de conduite attendues de la légendaire transmission Porsche Turbo.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3,3 L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 35
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre une précision d'usinage, une durabilité exceptionnelle et un montage conforme aux spécifications d'usine. Que vous procédiez à la réfection d'une boîte de vitesses de Porsche 930, au remplacement d'un synchroniseur usé ou à une restauration complète de la transmission, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour des passages de vitesses fluides et une fiabilité optimale à long terme.
À quoi servent les dents de la deuxième vitesse ?
La couronne dentée est montée directement sur la roue dentée et constitue un élément essentiel du système de synchronisation de la Porsche 930. Lors d'un changement de vitesse, le synchroniseur ajuste la vitesse de rotation de la roue dentée sélectionnée avant que la bague de commande n'engage la couronne dentée pour bloquer la roue dentée sur l'arbre.
Les dents du chien remplissent plusieurs fonctions vitales :
- Permet un passage en douceur de la 2ème vitesse.
- Prévoir la surface d'appui pour le manchon de commande.
- Aide à synchroniser les vitesses de transmission lors des changements de vitesse.
- Réduire les chocs d'engrenages et l'usure de la transmission.
- Maintenir une sélection de vitesse précise.
- Assurer un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses sous charge.
Dans la transmission à couple élevé de la Porsche 930, le bon fonctionnement des crabots est essentiel pour maintenir la qualité du passage des vitesses et éviter une usure excessive des autres composants du synchroniseur.
Pourquoi les dents de la deuxième vitesse cassent-elles ?
Les dents d'entraînement sont soumises à des chocs répétés à chaque changement de vitesse. Avec le temps, l'usure modifie progressivement leur forme, réduisant leur efficacité et provoquant des difficultés de passage des vitesses.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure de la transmission due à un kilométrage élevé.
- Changements de vitesse agressifs et rapides.
- Bagues de synchronisation usées.
- Lubrification insuffisante de la boîte de vitesses.
- Huile de transmission contaminée.
- Charge excessive sur la transmission.
- Grincement des engrenages lors de l'engagement.
- Usure et fatigue liées à l'âge.
La deuxième vitesse est l'une des vitesses les plus fréquemment utilisées en conduite normale, ce qui rend son synchroniseur et son système d'engrenages particulièrement vulnérables à l'usure à long terme.
Quand faut-il remplacer les dents de la deuxième vitesse ?
Il convient de toujours inspecter la couronne dentée à chaque démontage de la boîte de vitesses. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
- Difficulté à passer la 2ème vitesse.
- Grincement ou grincement pendant les quarts de travail.
- Dents d'engagement arrondies ou crochues.
- L'engagement des vitesses devient de plus en plus abrupt.
- Usure visible, ébréchures ou dommages.
- Usure excessive du synchroniseur.
- Exigences de reconstruction de la transmission.
La plupart des spécialistes des boîtes de vitesses Porsche recommandent de remplacer les dents de crabot usées lors des révisions de la transmission afin de rétablir un passage de vitesses fluide et de protéger les autres composants du synchroniseur contre l'usure prématurée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030224200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dents de chien 1ère vitesse (dents asymétriques)
Restaurez un passage de vitesse précis et des performances de transmission optimales grâce à cette couronne dentée de 1ère vitesse de correspondance d'origine, conçue pour les modèles Porsche 911 turbo (930) produits entre 1977 et 1988. Doté du profil de dent asymétrique correct utilisé dans la boîte de vitesses Porsche 930, ce composant de synchronisation essentiel joue un rôle clé pour garantir un engagement fluide et fiable de la 1ère vitesse.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 48
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre un usinage précis, un montage parfait et une durabilité exceptionnelle pour les réfections, les restaurations et les réparations de boîtes de vitesses. Qu'il s'agisse de résoudre des problèmes d'engagement de vitesse, d'usure de la boîte de vitesses ou d'effectuer une révision complète de la transmission, le remplacement des dents de crabot usées est essentiel pour rétablir une qualité de passage de vitesses optimale.
À quoi servent les dents de la première vitesse ?
La bague dentée est un élément fondamental du système de synchronisation de la boîte de vitesses Porsche 930. Fixée directement sur le pignon, elle constitue la surface d'engagement permettant au manchon de commande du synchroniseur de verrouiller le pignon sélectionné sur l'arbre lors d'un changement de vitesse.
En collaboration avec la bague de synchronisation, le moyeu de guidage et le manchon de commande, les dents d'entraînement permettent :
- Permet un passage de vitesse en douceur.
- Synchronisez les vitesses des engrenages avant l'engagement.
- Réduire les à-coups lors du changement de vitesse.
- Verrouillez fermement la première vitesse en position de fonctionnement.
- Améliorer les performances de la boîte de vitesses et la qualité des changements de vitesse.
- Assurer un fonctionnement fiable de la transmission.
La conception asymétrique des dents utilisée dans de nombreuses boîtes de vitesses Porsche 930 a été conçue pour améliorer les caractéristiques d'engagement et la durabilité sous les charges de couple accrues générées par le moteur turbocompressé.
Pourquoi les dents des chiens tombent-elles ?
Les dents des crabots subissent des chocs mécaniques répétés à chaque changement de vitesse. Avec le temps, l'usure modifie progressivement leur profil, réduisant la qualité de l'engagement et augmentant les contraintes sur le synchroniseur.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure de la boîte de vitesses due à un kilométrage élevé.
- Techniques de changement de vitesse agressives.
- Passage de vitesse incorrect et répété.
- Bagues de synchronisation usées.
- Contamination de l'huile de transmission.
- Surcharge excessive de la boîte de vitesses.
- Usure et fatigue liées à l'âge.
- Réglage incorrect de la boîte de vitesses lors des réparations précédentes.
Les dents de la première vitesse sont particulièrement sujettes à l'usure car elles sont fréquemment enclenchées lors des démarrages à l'arrêt et de la conduite à basse vitesse.
Quand faut-il remplacer les dents du crabot de première vitesse ?
Les dents des chiens doivent toujours être soigneusement inspectées lors du démontage de la boîte de vitesses. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :
- Difficulté à passer la première vitesse.
- Le passage des vitesses est bruyant.
- Passer en vitesse supérieure.
- Profils de dents arrondis ou crochus.
- Usure excessive des composants du synchroniseur.
- Qualité du travail médiocre.
- Dommages ou ébréchures visibles.
Lors d'une réfection professionnelle d'une boîte de vitesses Porsche 930, les dents de crabot usées sont généralement remplacées en même temps que les bagues de synchronisation, les moyeux de guidage et les manchons de commande afin de rétablir les performances de changement de vitesse d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030224102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Moyeu de guidage de synchro 91530240102 1ère/2ème vitesse – Boîte de vitesses 915
Retrouvez la précision de passage des vitesses de votre Porsche 911 classique grâce à ce moyeu de guidage de synchro conforme à l'origine. Conçu spécifiquement pour les Porsche 911 équipées de la légendaire boîte de vitesses 915 (1974-1986), ce composant de précision est un élément essentiel du système de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses, garantissant un passage des rapports fluide et une transmission fiable.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 41
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce moyeu de guidage de synchro de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la précision dimensionnelle requis pour les réfections de boîtes de vitesses professionnelles et les restaurations de Porsche classiques. Qu'il s'agisse de remplacer des composants de synchroniseur usés, d'améliorer la qualité du passage des vitesses ou d'effectuer une révision complète de la transmission, le remplacement des moyeux de guidage usés contribue à rétablir les performances de passage des vitesses d'origine.
À quoi sert le moyeu guide du synchro 1ère/2ème vitesse ?
Le moyeu de guidage du synchroniseur est un composant essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses de la Porsche 915. Situé entre la 1re et la 2e vitesse, il assure la fixation et le guidage du mécanisme de synchronisation et fonctionne de concert avec le manchon de commande, les bagues de synchronisation, les bandes de frein et les blocs d'ancrage.
Sa fonction principale est de faciliter un engrènement en douceur en aidant à synchroniser les vitesses de rotation des engrenages avant qu'ils ne se verrouillent ensemble.
Le centre de ressources est utile :
- Supportez l'ensemble du synchroniseur.
- Contrôler le mouvement du manchon de commande.
- Faciliter l'engagement en douceur des 1ère et 2ème vitesses.
- Réduire les à-coups lors du changement de vitesse.
- Veillez à sélectionner correctement votre équipement.
- Améliorer le fonctionnement global de la boîte de vitesses et la qualité des changements de vitesse.
Un moyeu de guidage fonctionnant correctement est essentiel pour préserver les sensations caractéristiques et la fiabilité de la transmission Porsche 915.
Pourquoi les hubs de guidage synchrone tombent-ils en panne ?
Au fil des décennies de service, les composants du synchroniseur sont soumis à des contraintes mécaniques constantes et à des changements de vitesse répétés. L'usure et la fatigue peuvent progressivement affecter le moyeu de guidage et les pièces environnantes du synchroniseur.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
Comme les première et deuxième vitesses sont souvent les rapports les plus fréquemment utilisés, le mécanisme de synchronisation dans cette zone de la boîte de vitesses est généralement l'une des premières pièces à présenter des signes d'usure.
Quand faut-il remplacer le moyeu de guidage du synchro ?
Le moyeu de guidage du synchro doit être inspecté à chaque démontage ou remontage de la boîte de vitesses. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
Difficulté à passer la 1ère ou la 2ème vitesse.
La plupart des spécialistes des transmissions Porsche recommandent de remplacer les composants usés du synchroniseur lors d'une révision de la boîte de vitesses afin de garantir des performances constantes et de maximiser la durée de vie de la boîte de vitesses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530240102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Fabriqué selon les normes OEM, il s'insère directement dans le levier de débrayage pour assurer un engagement d'embrayage précis et sans friction, rétablissant ainsi la sensation et les performances de la configuration d'origine de votre Porsche.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schéma Réf. N° 15.
• Emplacement : à l’intérieur du levier de débrayage, monté sur l’arbre transversal de débrayage.
• Fonction : Prend en charge le mouvement de rotation du levier, offrant un actionnement de l'embrayage fluide et sans frottement.
• Position : Zone du carter de transmission (cloche d'embrayage).
Au fil du temps, les roulements de pivot d'embrayage s'usent en raison du mouvement constant, de la chaleur et de la charge d'actionnement de l'embrayage. Un roulement usé ou grippé peut entraîner :
• Sensation de pédale d'embrayage rigide ou incohérente
• Problèmes de désengagement de l'embrayage ou bruit
• Usure accélérée du levier de débrayage ou de l'arbre
Remplacement recommandé :
• Lors de la révision de l'embrayage ou de la boîte de vitesses
• Chaque fois que le levier de déverrouillage est retiré ou entretenu
• Si l’effort sur la pédale d’embrayage augmente ou si le jeu du levier est excessif.
Le remplacement par un roulement à aiguilles OE Match restaure l'action d'embrayage fluide d'usine et la fiabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99920121300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Manchon de guidage de synchro 3e/4e vitesse – Boîte de vitesses 915
Restaurez la précision de passage des vitesses de votre Porsche 911 classique grâce à ce manchon de guidage de synchro 3e/4e vitesse, conforme aux spécifications d'origine et conçu spécifiquement pour les modèles Porsche 911 équipés de la célèbre boîte de vitesses 915 entre 1974 et 1986. Composant essentiel du système de synchronisation, ce manchon de guidage assure un passage des vitesses en douceur et une sélection précise entre la troisième et la quatrième vitesse.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 12
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce manchon de guide de synchro de remplacement offre l'ajustement parfait, la précision d'usinage et la durabilité requises pour les réfections et restaurations de boîtes de vitesses Porsche. Qu'il s'agisse de résoudre des problèmes de sélection de vitesse, d'effectuer une révision de boîte de vitesses ou de restaurer une 911 classique refroidie par air, le remplacement des composants de synchro usés est essentiel pour garantir des changements de vitesse fluides et fiables.
À quoi sert le manchon de guidage du synchro 3e/4e vitesse ?
Le manchon de guidage du synchroniseur est un élément essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses de la Porsche 915. Il fonctionne de concert avec les bagues de synchronisation, les bandes de frein, les blocs d'ancrage et les manchons de commande pour permettre un passage des vitesses en douceur et sans usure excessive.
Lors d'un changement de vitesse, le manchon de guidage contribue à contrôler le mouvement du mécanisme de synchronisation, garantissant ainsi que les vitesses de rotation entre les vitesses soient identiques avant l'engagement.
Le manchon de guidage remplit plusieurs fonctions importantes :
- Guide le fonctionnement du synchroniseur lors des changements de vitesse.
- Permet un passage en douceur des 3ème et 4ème vitesses.
- Permet de synchroniser les vitesses des engrenages avant leur engagement.
- Réduit les chocs d'engrenages et l'usure de la transmission.
- Maintient une sélection de vitesse précise.
- Contribue à la sensation de passage de vitesses si particulière de la boîte de vitesses Porsche 915.
Sans un manchon de guidage fonctionnant correctement, la qualité de l'engagement des engrenages peut se détériorer considérablement.
Pourquoi les manchons de guidage Synchro se détériorent-ils ?
Le système de synchronisation est soumis à une contrainte mécanique constante à chaque changement de vitesse. Avec le temps, l'usure et la fatigue peuvent affecter le manchon de guidage et les composants associés du système de synchronisation.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure due aux cycles de changement de vitesse répétés.
- Fatigue des métaux sur kilométrage élevé.
- Lubrification insuffisante due à une huile de boîte de vitesses contaminée.
- Techniques de changement de vitesse agressives ou incorrectes.
- Usure excessive des ensembles de synchronisation.
- Surchauffe de la boîte de vitesses.
- Détérioration générale des composants liée à l'âge.
Comme de nombreux modèles Porsche 911 équipés de la transmission 915 ont maintenant plusieurs décennies, l'usure du système de synchronisation est extrêmement courante et contribue souvent à une mauvaise qualité de passage des vitesses.
Quand faut-il remplacer le manchon de guidage d'un synchro ?
Le manchon de guidage du synchro doit être soigneusement inspecté à chaque démontage de la boîte de vitesses. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
Difficulté à sélectionner la 3ème ou la 4ème vitesse.
La plupart des spécialistes des transmissions recommandent de remplacer les composants usés du synchroniseur lors d'une révision de la boîte de vitesses afin de rétablir une qualité de passage de vitesses optimale et d'éviter une usure prématurée.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91130240222
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Levier de débrayage
Restaurez un fonctionnement d'embrayage fluide et précis grâce à ce levier de débrayage d'origine, spécialement conçu pour les modèles Porsche 944 turbo (951) produits entre 1985 et 1991. En tant que composant essentiel du système d'actionnement de l'embrayage, le levier de débrayage transmet le mouvement du mécanisme de débrayage à la butée de débrayage, permettant ainsi à l'embrayage de se désengager correctement lors des changements de vitesse.
Convient à :
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Diagramme de référence n° 14
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce levier de débrayage de remplacement offre la géométrie, la robustesse et la durabilité requises pour la transmission haute performance de la Porsche 944 Turbo. Que vous procédiez à un remplacement d'embrayage, à une réfection de boîte de vitesses ou à une restauration complète de la transmission, le remplacement des composants usés du mécanisme d'embrayage garantit un fonctionnement optimal et une fiabilité à long terme.
À quoi sert le levier de débrayage ?
Le levier de débrayage, souvent appelé fourchette d'embrayage ou bras de débrayage, joue un rôle essentiel dans le système d'embrayage de la Porsche 944 Turbo.
Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, la pression hydraulique actionne le mécanisme de débrayage. Le levier de débrayage transmet alors cette force à la butée de débrayage, qui désengage le plateau de pression du disque d'embrayage, permettant ainsi des changements de vitesse en douceur sans transmettre la puissance du moteur à la boîte de vitesses.
Le levier de débrayage permet :
- Transférer la force du système d'actionnement de l'embrayage.
- Actionnez la butée d'embrayage.
- Permet un passage des vitesses en douceur.
- Assurez-vous d'une sensation constante à la pédale d'embrayage.
- Assurer un débrayage et un embrayage efficaces.
- Maintenir une géométrie correcte du système d'embrayage.
Sans un levier de débrayage fonctionnant correctement, le fonctionnement de l'embrayage peut devenir irrégulier, difficile ou totalement inefficace.
Pourquoi les leviers de débrayage tombent-ils en panne ?
Bien que fabriqués en acier durable, les leviers de débrayage sont soumis à des contraintes mécaniques constantes tout au long de leur durée de vie. Avec le temps, l'usure et la fatigue peuvent apparaître.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure aux points de pivot et de contact.
- Fatigue due à des manœuvres d'embrayage répétées.
- Charge excessive due à des ensembles d'embrayage lourds.
- Déformation résultant d'une défaillance du système d'embrayage.
- Corrosion due à l'âge et à l'exposition aux intempéries.
- Lubrification insuffisante des pièces mobiles.
- Usure causée par des roulements de débrayage ou des tubes de guidage endommagés.
Avec le temps, les composants d'origine du mécanisme d'embrayage des Porsche 944 turbo peuvent présenter une usure importante, même si l'embrayage lui-même a déjà été remplacé.
Quand faut-il remplacer le levier de débrayage ?
Le levier de débrayage doit être inspecté à chaque dépose de la boîte de vitesses ou intervention sur les composants de l'embrayage. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
- Usure excessive aux points de pivot.
- Rainures ou dommages à l'endroit où la butée de débrayage entre en contact avec le levier.
- Fissures ou déformations.
- Sensation inconstante au niveau de la pédale d'embrayage.
- Difficulté à passer les vitesses.
- Bruits d'embrayage inhabituels.
- Lors du remplacement de l'embrayage lorsque l'usure est évidente.
L'accès à cette pièce nécessitant une main-d'œuvre importante, de nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le levier de débrayage lors des révisions d'embrayage afin d'éviter des coûts ultérieurs de démontage de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95111608501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Couronne de volant moteur
Redonnez à votre Porsche 911 Turbo classique des performances de démarrage fiables grâce à cette couronne dentée de volant moteur de qualité d'origine. Conçue pour les modèles Porsche 911 Turbo (930) produits entre 1978 et 1989, cette couronne dentée de précision assure l'interface essentielle entre le démarreur et le volant moteur, garantissant un démarrage fiable et un engagement en douceur à chaque fois.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement est conçue pour offrir une durabilité exceptionnelle et un ajustement précis, répondant ainsi aux exigences rigoureuses du moteur six cylindres à plat turbocompressé refroidi par air. Que vous procédiez à la réfection d'une transmission, au remplacement d'un composant usé du volant moteur ou à la restauration complète d'un moteur, cette couronne dentée conforme aux spécifications d'origine contribue à maintenir des performances de démarrage fiables et une intégrité durable de la transmission.
Spécifications techniques
- Nombre de dents : 135
- Diamètre intérieur : 230 mm
- Diamètre extérieur : 280 mm
Dents d'engrenage usinées avec précision pour un engagement correct du démarreur
Quel est le rôle de la couronne dentée du volant moteur ?
La couronne dentée du volant moteur est montée sur le pourtour extérieur de celui-ci et sert de point d'engagement pour le pignon du démarreur.
Lorsque le contact est mis, le démarreur déploie son pignon dans la couronne dentée du volant moteur. Le démarreur fait alors tourner le volant moteur, qui à son tour entraîne la rotation du vilebrequin et démarre le moteur.
La couronne dentée du volant moteur remplit plusieurs fonctions essentielles :
- Transfère la force de rotation du démarreur au moteur.
- Permet au moteur de démarrer.
- Assure un engagement précis avec le pignon de démarreur.
- Favorise un démarrage moteur fluide et fiable.
- Contribue à prévenir le patinage du démarreur et les dommages aux engrenages.
Sur la Porsche 930 turbocompressée, où la compression plus élevée et les charges moteur imposent des exigences plus importantes au système de démarrage, un état correct de la couronne dentée est particulièrement important.
Pourquoi les couronnes dentées du volant moteur tombent-elles en panne ?
Bien que fabriquées en acier trempé, les couronnes dentées de volant moteur subissent des contraintes mécaniques répétées tout au long de leur durée de vie. Chaque démarrage du moteur exerce une charge sur les dents de la couronne, ce qui finit par entraîner leur usure et leur endommagement.
Les causes courantes de défaillance de la couronne dentée du volant moteur sont les suivantes :
- Usure des dents due aux sollicitations répétées du démarreur.
- Dents d'engrenage ébréchées, fissurées ou cassées.
- Pignons du démarreur usés.
- Défaut d'alignement du démarreur.
- Corrosion due à l'exposition à l'humidité.
- Surchauffe excessive due à des problèmes d'embrayage ou de volant moteur.
- Kilométrage élevé et plusieurs décennies d'utilisation.
De nombreux modèles Porsche 930 ont désormais accumulé des décennies de service, ce qui rend les inspections du volant moteur et du système de démarreur de plus en plus importantes lors des travaux de restauration et d'entretien.
Quand faut-il remplacer la couronne dentée du volant moteur ?
La couronne dentée doit être inspectée à chaque dépose de l'embrayage, de la boîte de vitesses ou du moteur. Son remplacement est recommandé si l'un des problèmes suivants est constaté :
- Dents d'engrenage usées ou arrondies.
- Dents cassées ou ébréchées.
- Bruits de grincement du démarreur.
- Engagement intermittent du démarreur.
- Difficulté à démarrer le moteur.
- Corrosion visible ou dommages physiques.
- Usure excessive concentrée sur des zones spécifiques de l'équipement.
Le remplacement nécessitant le démontage du volant moteur, de nombreux spécialistes recommandent de monter une nouvelle couronne dentée lors du remplacement de l'embrayage ou d'une rénovation majeure de la transmission, lorsque l'accès est facile.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011623003
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Couronne de volant moteur
Restaurez des performances de démarrage moteur fiables grâce à cette couronne dentée de volant moteur de qualité d'origine, conçue pour les modèles Porsche 911 produits entre 1970 et 1986. La couronne dentée de volant moteur est un composant essentiel du système de démarrage du moteur ; elle fournit la surface d'engagement du démarreur et permet au moteur de démarrer de manière fiable à chaque mise sous tension.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette couronne dentée de remplacement offre le profil de denture, l'ajustement et la durabilité requis pour les Porsche classiques à refroidissement par air. Que vous refaisiez un moteur, remplaciez un composant de volant moteur usé ou restauriez une 911 classique, le montage d'une nouvelle couronne dentée de volant moteur garantit un démarrage en douceur et une fiabilité à long terme.
Quel est le rôle de la couronne dentée du volant moteur ?
La couronne dentée du volant moteur est une roue dentée en acier trempé montée sur la circonférence extérieure du volant moteur. Son rôle principal est de s'engrèner avec le pignon du démarreur lors du démarrage du moteur.
Lorsque la clé de contact est tournée, le démarreur déploie son pignon dans la couronne dentée du volant moteur. Le démarreur fait alors tourner le volant moteur, entraînant le moteur jusqu'à l'amorçage de la combustion et le démarrage de ce dernier.
La couronne dentée du volant moteur joue un rôle essentiel en :
- Fournir une surface d'engagement durable pour le démarreur.
- Laisser le moteur tourner au démarrage.
- Garantir un fonctionnement fluide et fiable du démarreur.
- Transmission de la force de rotation du démarreur au vilebrequin.
- Assurer des performances de démarrage moteur constantes.
Sans une couronne dentée fonctionnant correctement, l'engagement du démarreur peut devenir aléatoire, voire impossible.
Pourquoi les couronnes dentées du volant moteur tombent-elles en panne ?
Bien que fabriquées en acier trempé, les couronnes dentées du volant moteur subissent des contraintes mécaniques répétées à chaque démarrage du véhicule. Au fil des décennies, elles peuvent s'user et s'endommager.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Usure des dents causée par l'engagement répété du démarreur.
- Dents d'engrenage endommagées ou ébréchées.
- Défaut d'alignement du démarreur.
- Pignons de démarreur usés endommageant la couronne dentée.
- Chaleur excessive générée lors de problèmes d'embrayage ou de volant moteur.
- Corrosion causée par la contamination par l'humidité.
- Usure générale liée à un kilométrage élevé et à l'âge.
Sur les modèles Porsche 911 classiques, des décennies de démarrages répétés du moteur peuvent finir par entraîner une usure de certaines parties de la couronne dentée, notamment dans les zones où le moteur s'arrête le plus souvent après l'arrêt.
Quand faut-il remplacer la couronne dentée du volant moteur ?
La couronne dentée du volant moteur doit être inspectée à chaque dépose du moteur, de l'embrayage ou du volant moteur. Son remplacement est recommandé si vous constatez :
Dents ébréchées, cassées ou fortement usées.
Le remplacement d'une couronne dentée usée pendant que la transmission ou le moteur est déjà déposé peut prévenir les futurs problèmes de démarrage et réduire les coûts de main-d'œuvre.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91111623904
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La couronne dentée de rechange d'origine est un composant de transmission de haute qualité, conçu pour fonctionner dans le système de démarrage du moteur. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, la couronne dentée est montée sur le volant moteur ou le disque flexible et assure la surface d'engagement du pignon du démarreur lors du démarrage du moteur.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Usinée avec précision à partir d'acier trempé, la couronne dentée est conçue pour résister aux charges d'engagement répétées et aux couples élevés générés lors du démarrage du moteur. La géométrie précise des dents assure un engagement en douceur du démarreur, un démarrage fiable du moteur et une longue durée de vie, même dans des conditions d'utilisation exigeantes.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit la surface d'engagement pour le pignon du démarreur.
- Transfère la force de rotation du démarreur au moteur.
- Permet un démarrage et un démarrage fiables du moteur.
- Fonctionne en association avec le volant moteur ou le plateau flexible.
- Assure un démarrage en douceur.
- Assure le bon fonctionnement du système de démarrage.
- Contribue à la fiabilité du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Bruits de grincement au démarrage du moteur.
- Le démarreur tourne dans le vide, sans que le moteur ne démarre.
- Problèmes de démarrage intermittents.
- Des cliquetis se font entendre lors du démarrage.
- Le démarreur patine au démarrage.
- Présence visible de dents ébréchées, usées ou manquantes lors de l'inspection.
- Le moteur ne démarre que lorsqu'il est arrêté dans certaines positions.
- Usure prématurée du pignon du démarreur.
Pourquoi le remplacement est important :
- La couronne dentée est soumise à un couple élevé et répété à chaque démarrage du moteur. Avec le temps, ses dents peuvent s'user, s'ébrécher, s'arrondir ou s'endommager, notamment sur les véhicules ayant un kilométrage élevé ou un démarreur défectueux. Une usure excessive peut empêcher le pignon du démarreur de s'engager correctement, ce qui nuit à la fiabilité du démarrage.
- Une couronne dentée endommagée peut exercer une contrainte supplémentaire sur le démarreur, accélérant l'usure des deux composants et pouvant entraîner une panne complète du système de démarrage. Si le problème n'est pas résolu, le véhicule peut devenir difficile, voire impossible à démarrer, ce qui engendre des désagréments et des réparations coûteuses.
- Le remplacement d'une couronne dentée usée rétablit un engagement correct du démarreur, améliore la fiabilité du démarrage et contribue à protéger le moteur du démarreur contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, un usinage de précision et une durabilité à long terme, garantissant des performances de démarrage fiables et préservant la fiabilité de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95011614305
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Le cylindre récepteur d'embrayage OE Match est une pièce de rechange hydraulique de haute qualité conçue pour convertir la pression hydraulique du maître-cylindre d'embrayage en mouvement mécanique afin d'actionner le mécanisme de débrayage. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, ce composant joue un rôle essentiel pour garantir un fonctionnement fluide de l'embrayage et des changements de vitesse fiables.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Fabriqué à partir de matériaux usinés avec précision et doté de joints et de composants internes de haute qualité, le cylindre récepteur d'embrayage est conçu pour résister à des cycles de pression hydraulique répétés, aux variations de température et aux conditions de conduite exigeantes. Il garantit une sensation constante à la pédale d'embrayage et un débrayage précis pour des performances de transmission optimales.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la pression hydraulique en mouvement de débrayage.
- Actionne la fourchette de débrayage ou le mécanisme de débrayage.
- Permet un débrayage en douceur lors des changements de vitesse.
- Contribue à maintenir une sensation constante à la pédale d'embrayage.
- Permet une sélection précise et fiable des équipements.
- Réduit les à-coups de la transmission lors des changements de vitesse.
- Contribue au bon fonctionnement de la transmission et au confort de conduite.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Sensation de pédale d'embrayage molle, spongieuse ou irrégulière.
- Difficulté à sélectionner les vitesses.
- La pédale d'embrayage reste collée au plancher.
- Débrayage incomplet.
- Fuite de liquide hydraulique autour du cylindre récepteur.
- Fuite de liquide visible au niveau du système hydraulique d'embrayage.
- Performances d'embrayage réduites.
- Bruits de grincement lors des changements de vitesse.
- Niveau de liquide d'embrayage bas dans le réservoir.
- Perte totale du fonctionnement de l'embrayage en cas de défaillance grave.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le cylindre récepteur d'embrayage est actionné à chaque pression sur la pédale d'embrayage et est constamment soumis à la pression hydraulique, aux variations de température et à l'usure des joints. Avec le temps, les joints internes peuvent se détériorer, provoquant des fuites de fluide hydraulique, internes ou externes, et réduisant ainsi la capacité du cylindre à générer la force nécessaire au bon débrayage.
- Un cylindre récepteur défectueux peut rendre le passage des vitesses difficile, accélérer l'usure de l'embrayage et de la boîte de vitesses, et à terme empêcher le débrayage. Dans les cas les plus graves, une panne hydraulique complète peut entraîner la perte de l'embrayage et l'immobilisation du véhicule.
- Le remplacement d'un cylindre récepteur d'embrayage usé rétablit le bon fonctionnement hydraulique, améliore la sensation d'embrayage et assure un passage des vitesses en douceur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une étanchéité fiable et une durabilité à long terme, contribuant ainsi à préserver les performances, la fiabilité et les qualités de conduite attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95011623712
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Le manchon de synchronisation OE Match pour 1ère/2ème vitesse est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour faciliter l'engagement des première et deuxième vitesses des boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ce manchon constitue un élément essentiel du système de synchronisation, garantissant une sélection des vitesses fluide, précise et fiable.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 42
En association avec le moyeu de synchronisation, les bagues de synchronisation et les crabots, le manchon de sélection coulisse sur le mécanisme de synchronisation pour engager le rapport choisi une fois les vitesses de rotation synchronisées. Un usinage de précision et un montage correct sont essentiels pour garantir la qualité des passages de vitesses, réduire l'usure de la boîte de vitesses et assurer un fonctionnement fiable de la transmission.
Fonctionnement de ce produit :
- Enclenche la première et la deuxième vitesse de la boîte de vitesses.
- Fonctionne avec le mécanisme de synchronisation pour permettre des changements de vitesse en douceur
- Transfère le mouvement du mécanisme de sélection des vitesses à la vitesse sélectionnée.
- Contribue à assurer un engagement précis et positif des vitesses.
- Permet une synchronisation correcte avant la sélection des vitesses.
- Réduit les chocs d'engrenages et l'usure de la transmission.
- Contribue à un fonctionnement et une conduite en douceur de la boîte de vitesses manuelle.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à passer la première ou la deuxième vitesse.
- Grincement ou craquement des engrenages lors des changements de vitesse.
- Changements de vitesse saccadés ou irréguliers.
- Résistance excessive lors du déplacement du levier de vitesse.
- Débrayage ou saut de vitesse sous charge.
- Qualité de passage des vitesses médiocre et précision de transmission réduite.
- Augmentation du bruit de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse.
- Usure visible, écaillage ou arrondissement des surfaces de contact lors de l'inspection.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le manchon de synchronisation est soumis à des contraintes mécaniques répétées à chaque passage de la première ou de la deuxième vitesse. Avec le temps, les surfaces d'engagement peuvent s'user, s'arrondir ou s'endommager, réduisant ainsi la capacité du manchon à engager les vitesses de manière fluide et sûre.
- Une bague de sélection de vitesses usée peut compromettre l'engagement des rapports, exercer une contrainte supplémentaire sur les bagues de synchronisation et les crabots, et accélérer l'usure de la boîte de vitesses. Si le problème n'est pas résolu, l'utilisation continue peut entraîner une dégradation progressive de la qualité des passages de vitesses et des réparations plus importantes de la transmission.
- Le remplacement d'une bague de synchronisation usée rétablit un passage de vitesses précis, améliore les performances de la transmission et contribue à protéger les autres composants du synchroniseur contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant des changements de vitesse fluides et fiables pour votre boîte de vitesses manuelle Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93030241103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Ce composant assure le support du synchroniseur et de l'ensemble d'engrenages de la boîte de vitesses, notamment pour les première et deuxième vitesses. Il s'agit d'une pièce de rechange à montage direct, conçue pour reproduire la forme, l'ajustement et la fonction de la pièce d'origine.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires par boîte de vitesses
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)
Diagramme de référence n° 44.
Dans la boîte de vitesses manuelle de la 915, le bloc de butée joue un rôle essentiel dans le maintien d'un alignement et d'un support corrects pour le synchroniseur, notamment entre la première et la deuxième vitesse. Il contribue à maintenir un espacement et une répartition de charge optimaux sur les composants internes de la transmission, garantissant ainsi un engagement des vitesses constant et des passages de rapports fluides.
En positionnant et en soutenant avec précision les engrenages et les synchroniseurs, ce bloc de butée contribue à réduire l'usure interne et assure un fonctionnement fiable de la transmission, notamment dans des conditions de conduite dynamiques, fréquentes avec les Porsche de performance.
Les éléments internes de la transmission fonctionnent sous des charges rotationnelles et axiales élevées ; par conséquent, même de faibles variations d’espacement ou d’ajustement peuvent entraîner des frottements, une usure ou un mauvais engagement. Un bloc de butée usé ou mal ajusté peut provoquer :
• Problèmes d'engagement des engrenages
• Usure accrue des synchroniseurs ou des engrenages
• Changement de vitesse approximatif ou imprécis
• Défaillance prématurée d'un composant de la transmission.
Remplacez ce bloc de butée de transmission si vous êtes :
• Révision complète de la boîte de vitesses
• Remarquer des changements de vitesse brusques ou imprécis en première/deuxième vitesse
• Réassemblage d'une boîte de vitesses dont les composants internes sont usés
• Corriger l'usure du synchroniseur ou le jeu axial
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530231502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros