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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Cette bande de frein de synchronisation, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange pour le synchroniseur de boîte de vitesses des Porsche 911 équipées de la boîte 915. Elle est conçue pour le synchroniseur des 3e, 4e et 5e rapports et offre les mêmes dimensions et fonctionnalités que la pièce d'origine.
3 par boîte de vitesses. *Remarque : il s’agit de demi-pièces, commandez donc 2 pièces pour obtenir une bande de frein complète.
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)
Diagramme de référence n° 8.
Cette bande de frein se loge à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle 915, dans le bloc de synchronisation des 3e, 4e et 5e rapports. Il s'agit d'une pièce interne de la transmission, accessible lors du démontage de la boîte de vitesses ou de l'entretien du bloc de synchronisation.
La bande de frein du synchroniseur fait partie intégrante du système de synchronisation de la boîte de vitesses. Lors des changements de vitesse, elle contribue à contrôler et à égaliser la vitesse de l'engrenage et du moyeu du synchroniseur avant l'engagement. Ceci permet un passage de vitesse plus fluide et contribue à réduire les à-coups, les craquements et les difficultés de changement de rapport.
Fonctions
• Assure un passage de vitesse fluide dans la boîte de vitesses 915
• Contribue à synchroniser la vitesse de changement de vitesse
• Réduit les chocs, les grincements et la résistance au changement de vitesse
• Compatible avec la bague de synchronisation, le bloc d'ancrage, le bloc d'électrification et le manchon de commande
• Contribue à rétablir la qualité de passage des vitesses dans les boîtes de vitesses usées
• Fournit un remplacement identique à l'origine pour la bande de frein d'origine
• Convient pour la réfection des boîtes de vitesses et la réparation des synchroniseurs
Pourquoi remplacer cette pièce ?
La bande de frein du synchroniseur s'use à chaque changement de vitesse. Avec le temps, elle peut s'user, se déformer, se fissurer ou s'affaiblir, ce qui peut nuire au bon fonctionnement du synchroniseur. Une bande de frein usée peut provoquer des craquements, des passages de vitesses difficiles ou une sensation de passage de vitesses saccadé, notamment sur les rapports supérieurs. Son remplacement lors de l'entretien de la boîte de vitesses permet de retrouver des passages de vitesses plus fluides et contribue à la fiabilité de la transmission sur le long terme.
Quand remplacer :
• La boîte de vitesses grince lors du passage en 3e, 4e ou 5e vitesse.
• Les changements de vitesse sont saccadés, rigides ou difficiles.
• La transmission hésite ou résiste à l'engagement
• La boîte de vitesses 915 est en cours de reconstruction ou d'inspection.
• La bague de synchronisation ou le manchon de commande est remplacé
• La bande de frein est usée, fissurée, pliée ou endommagée
• L'ensemble du synchroniseur présente une usure excessive.
• À titre préventif lors d'une révision complète de la boîte de vitesses
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91130231608
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La bande de frein de synchronisation de 2e vitesse OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour assurer un passage en douceur et précis de la deuxième vitesse sur les boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette bande de frein fait partie intégrante du synchroniseur et contribue à égaliser les vitesses des engrenages avant leur engagement.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 39
En association avec la bague de synchronisation, les crabots, le moyeu de synchronisation et le manchon de sélection, la bande de frein de synchronisation crée le frottement nécessaire pour ralentir ou accélérer les composants rotatifs de la boîte de vitesses, permettant ainsi un passage de la seconde vitesse fluide et efficace. Sa conception de précision garantit une synchronisation fiable des rapports, une meilleure qualité de passage des vitesses et une usure réduite des composants internes de la transmission.
Fonctionnement de ce produit :
- Contribue à la synchronisation des vitesses avant l'engagement de la deuxième vitesse.
- Fonctionne dans le cadre du système de synchronisation de la transmission.
- Contribue à des changements de vitesse fluides et précis.
- Réduit les chocs et les grincements lors des changements de vitesse.
- Assure le bon fonctionnement de la bague et du moyeu de synchronisation.
- Réduit l'usure des composants d'engagement de la transmission.
- Contribue à la fiabilité des performances de la boîte de vitesses manuelle.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à passer la deuxième vitesse.
- Grincement ou craquement des engrenages lors du passage en deuxième.
- Résistance accrue lors des changements de vitesse.
- Qualité de passage des vitesses irrégulière ou saccadée.
- Il est nécessaire de changer de vitesse lentement pour éviter les chocs entre les engrenages.
- Bruit excessif de la boîte de vitesses lors du passage des rapports.
- Mauvaise synchronisation entre la vitesse des engrenages et celle de l'arbre.
- Usure accélérée des bagues de synchronisation, des dents de crabot et des manchons de sélection.
Pourquoi le remplacement est important :
- La bande de frein du synchroniseur est soumise à un frottement constant et à une usure à chaque passage de la deuxième vitesse. Avec le temps, les surfaces de friction s'usent, réduisant ainsi la capacité du composant à égaliser les vitesses de rotation avant l'engagement de la vitesse. Ceci peut entraîner des changements de vitesse difficiles, des à-coups entre les vitesses et une contrainte accrue sur les autres composants du synchroniseur.
- Une bande de frein usée peut compromettre le bon fonctionnement du synchroniseur et accélérer l'usure de la boîte de vitesses. Si le problème n'est pas résolu, la poursuite de l'utilisation peut endommager les bagues de synchronisation, les crabots et les manchons de sélection, ce qui peut entraîner des réparations de transmission plus importantes et plus coûteuses.
- Le remplacement d'une bande de frein de synchro usée rétablit une synchronisation optimale, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la boîte de vitesses contre l'usure interne prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant un fonctionnement fluide et fiable de la transmission de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92830231801
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Bande de synchronisation pour transmission manuelle, conçue pour correspondre aux spécifications d'origine Porsche. Elle assure un contrôle des frottements lors de la synchronisation des vitesses, permettant des changements de vitesse fluides et silencieux.
Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (boîte de vitesses 915)
Schéma de référence n° 37
La bande de synchronisation/frein fait partie du système de synchronisation de la boîte de vitesses. Elle permet de ralentir ou de contrôler la rotation d'un pignon ou d'un moyeu lors des changements de vitesse, favorisant ainsi un engagement en douceur et évitant les collisions. Elle fonctionne de concert avec les bagues, les moyeux, les manchons et les trains d'engrenages du synchroniseur pour aligner les vitesses des pièces en rotation avant le verrouillage. Un matériau, une surface de friction et une conception appropriés sont essentiels : la bande doit offrir les caractéristiques de frottement adéquates, sans grippage ni usure excessive.
• Installation : remplacement direct de l'équipement d'origine — recommandé lors de la révision de la boîte de vitesses
• Position/Emplacement : Cette pièce se trouve à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle, dans le synchroniseur, le mécanisme qui équilibre les vitesses des engrenages et de l'arbre pour un engagement en douceur. Elle entoure le moyeu du synchroniseur et fonctionne avec la bague de synchronisation et le pignon à denture pour assurer la friction et le contrôle lors du changement de vitesse.
• Avantages : Restaure les performances du synchroniseur, élimine le grincement, réduit l'usure des engrenages et des bagues
Pourquoi le remplacement est important :
• Avec l'utilisation, les surfaces de friction de la bande d'origine peuvent se glacer, s'user ou perdre leur consistance, ce qui nuit à sa capacité à ralentir ou à stabiliser le mouvement de l'engrenage/du moyeu pendant le changement de vitesse.
• Une bande de frein/synchronisation usée ou inefficace peut entraîner des grincements d'engrenages, des ratés de changement de vitesse ou des conflits d'engrenages, en particulier sous charge ou lors de changements de vitesse agressifs.
• L'installation d'un remplacement de haute qualité rétablit un comportement de friction approprié, permettant un engagement en douceur, réduisant l'usure des éléments de synchronisation adjacents et prolongeant la durée de vie de la transmission.
• Étant donné que les composants internes de la transmission sont sensibles aux décalages ou aux composants dégradés, disposer d’une bande de remplacement fiable garantit l’intégrité du système et maintient la « sensation » de la boîte de vitesses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92830231908
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
La bague de synchronisation OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la transmission, conçue pour les 3e, 4e et 5e vitesses des boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette bague de synchronisation assure des changements de vitesse fluides et précis en synchronisant la vitesse des engrenages et des arbres avant l'engagement.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 10
En association avec le moyeu de synchronisation, le manchon de sélection et les crabots, la bague de synchronisation utilise le frottement pour égaliser les vitesses de rotation entre les composants de la transmission, permettant ainsi un passage des vitesses en douceur et réduisant l'usure de la boîte de vitesses. Trois bagues de synchronisation sont généralement nécessaires par boîte de vitesses, une pour chaque rapport engagé.
Fonctionnement de ce produit :
- Synchronise les vitesses des engrenages et des arbres avant l'engagement.
- Permet une sélection fluide des 3ème, 4ème et 5ème vitesses.
- Réduit les chocs et les grincements lors des changements de vitesse.
- Fonctionne avec le mécanisme de synchronisation et les dents d'entraînement.
- Améliore la qualité du passage des vitesses et la maniabilité.
- Réduit l'usure des composants d'engagement de la transmission.
- Assure un fonctionnement fiable et efficace des boîtes de vitesses manuelles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à passer la 3ème, la 4ème ou la 5ème vitesse.
- Grincement ou craquement des engrenages lors des changements de vitesse.
- Résistance accrue lors du changement de vitesse.
- Passage des vitesses saccadé, irrégulier ou brutal.
- Nécessité de forcer le levier de vitesse pour engager une vitesse.
- Bruit de transmission excessif lors des changements de vitesse.
- Qualité de passage des vitesses médiocre, surtout à haut régime moteur.
- Usure accélérée des dents de chien, des manchons de sélection et des composants connexes.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les bagues de synchronisation sont des pièces d'usure qui subissent un frottement à chaque passage de vitesse. Avec le temps, leurs surfaces de friction s'usent, réduisant leur capacité à égaliser les vitesses des engrenages avant leur engagement. Ceci peut entraîner des difficultés à sélectionner les rapports, des changements de vitesse bruyants et une usure accrue de la transmission.
- Une bague de synchronisation usée exerce une contrainte supplémentaire sur les crabots, les manchons de sélection et les moyeux de synchronisation, ce qui peut entraîner des dommages plus importants à la boîte de vitesses et des réparations coûteuses si le problème n'est pas résolu. Une synchronisation défaillante peut également nuire au plaisir de conduite et compromettre la douceur de fonctionnement attendue d'une boîte de vitesses manuelle Porsche.
- Le remplacement des bagues de synchronisation usées rétablit une synchronisation optimale, améliore la qualité du passage des vitesses et contribue à protéger les autres composants internes de la boîte de vitesses contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité accrue, garantissant ainsi des performances de transmission fiables et un passage des vitesses en douceur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91130230113
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Cette bague de synchronisation s'insère dans la boîte de vitesses 915 d'une Porsche 911. Son rôle est d'adapter la vitesse de rotation d'un engrenage à l'arbre avant l'engagement des dents de crabot, permettant un passage de vitesse sans craquement, notamment en 2ème vitesse.
Convient à :
Porsche 911 2ème vitesse uniquement 1974 - 1986 (boîte 915)
Porsche 912E 1ère et 2ème vitesses 1972 - 1976
Diagramme de référence n° 39.
• Fonction : La bague de synchronisation permet d'adapter la vitesse de l'arbre de transmission et de l'engrenage avant l'engagement, permettant un passage de vitesse en douceur sans à-coups.
• Position : Situé à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle 915, plus précisément associé à l'ensemble de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses (schéma réf. n° 39)
• Avantage : Restaure la précision des changements de vitesse, réduit l’effort au passage des vitesses, prévient les bruits et les dommages de la boîte de vitesses
Avec le temps, les surfaces de friction de la bague de synchronisation s'usent, réduisant ainsi sa capacité à synchroniser les vitesses des engrenages. Cela peut entraîner des grincements, des difficultés à passer la deuxième vitesse, voire des déraillements sous charge.
Quand remplacer :
• Lors d’une révision ou d’une reconstruction de la boîte de vitesses d’une transmission 915.
• Si vous constatez des craquements de boîte de vitesses, des passages de vitesse difficiles en 2e vitesse ou des sauts de vitesse.
• Lors du remplacement d'autres composants majeurs de la boîte de vitesses, l'installation d'une nouvelle bague de synchronisation garantit un engagement correct et une longue durée de vie de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530230114
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La bague de synchronisation de première vitesse OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour faciliter un passage en douceur et précis de la première vitesse sur les boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette bague de synchronisation est un élément essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses, permettant d'harmoniser la vitesse des engrenages et celle de l'arbre avant l'engagement.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 39
En association avec le moyeu de synchronisation, les crabots et le manchon de sélection, la bague de synchronisation réduit les différences de vitesse entre les composants rotatifs de la boîte de vitesses, permettant un passage des rapports en douceur, sans bruit excessif, grincement ni usure. Sa conception de précision garantit un fonctionnement fiable et contribue à préserver la qualité de passage des vitesses attendue d'une transmission Porsche.
Fonctionnement de ce produit :
- Synchronise les vitesses de rotation avant l'engagement de la première vitesse.
- Contribue à assurer des changements de vitesse fluides et précis.
- Réduit les chocs et les grincements lors des changements de vitesse.
- Fonctionne avec le mécanisme de synchronisation et les dents d'entraînement.
- Améliore la qualité du passage des vitesses et la maniabilité de la transmission.
- Réduit l'usure des composants d'engagement de la boîte de vitesses.
- Assure un fonctionnement fiable de la transmission manuelle.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à sélectionner la première vitesse.
- Grincement ou craquement des engrenages lors de l'engagement.
- Résistance accrue lors du passage en première vitesse.
- Changements de vitesse saccadés ou irréguliers.
- Nécessité de forcer le levier de vitesse en position.
- Bruit excessif de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse.
- Usure prématurée des dents de chien et des composants du synchroniseur.
- Qualité de passage des vitesses médiocre, notamment lorsque la boîte de vitesses est froide.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les bagues de synchronisation sont soumises à un frottement constant et à une usure à chaque passage de vitesse. Avec le temps, les surfaces de friction s'usent, réduisant leur capacité à égaliser efficacement les vitesses de rotation avant l'engagement des vitesses. Ceci peut entraîner des difficultés de passage des vitesses, une augmentation du bruit de la transmission et une usure accélérée des composants de la boîte de vitesses.
- Une bague de synchronisation usée peut exercer une contrainte supplémentaire sur les crabots, les manchons de sélection et les moyeux de synchronisation, ce qui peut entraîner des réparations de boîte de vitesses plus importantes et plus coûteuses si le problème n'est pas résolu. Une mauvaise synchronisation peut également diminuer le plaisir de conduite et compromettre le bon fonctionnement de la transmission.
- Le remplacement d'une bague de synchronisation de première vitesse usée rétablit une synchronisation optimale, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la transmission contre l'usure interne. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité accrue, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable de la boîte de vitesses de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530230113
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
G901 2e à 5e vitesse,
G915 3ème à 5ème vitesse
Les dents des engrenages d'une boîte de vitesses manuelle sont des rainures usinées avec précision sur les pignons. Ces dents s'emboîtent pour transmettre la puissance du moteur à l'arbre de transmission. Leur forme et leur alignement précis garantissent un passage des vitesses fluide, une transmission de couple efficace et un fonctionnement fiable sur tous les rapports. Il est essentiel de préserver la robustesse et l'intégrité des dents pour éviter le patinage, maintenir la puissance et prolonger la durée de vie de la transmission.
Convient à :Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera (boîte de vitesses 915)
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC (boîte de vitesses 915)
Porsche 911 1984-1986 3.2L (boîte de vitesses 915)
Signes de défaillance des dents d'engrenage d'une transmission manuelle
- Des bruits de grincement ou de sifflement lors du changement de vitesse, souvent causés par des dents usées ou endommagées.
- Difficulté à engager les vitesses en raison de dents d'engrenage mal alignées ou cassées.
- Perte de puissance ou patinage des engrenages lorsque les dents ne peuvent plus s'engrèner correctement.
Diagramme de référence n° 6, 15, 23.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90130224203
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
G915 jusqu'en 1975 : 1re vitesse / G915 1976 et suivantes : 2e vitesse
Convient à :
Porsche 911 1974-86 (boîte de vitesses 915)
| Engrenage à dents de chien 2e vitesse 911 1972-86 Pointe de dent symétrique, 1 fente dans le moyeu (Boîte 915 1972-86) |
Un pignon à dents de crabot (ou moyeu de synchronisation / pignon de 1ère-2ème vitesse) utilisé dans la boîte de vitesses 915. Cet élément s'engage avec les composants correspondants du moyeu ou du crabot d'embrayage pour permettre le passage des vitesses, notamment la 1ère et/ou la 2ème vitesse selon la configuration.
Les engrenages des boîtes de vitesses classiques 915, notamment les crabots et les synchroniseurs, s'usent avec le temps : les têtes de dents peuvent s'arrondir, s'ébrécher ou se déformer sous la charge ; les surfaces d'engagement des synchroniseurs peuvent s'user et perdre en précision. Cela peut entraîner :
• Patinage de vitesse ou passage de vitesse manqué
• Grincements ou chocs lors du changement de vitesse
• Perte de transmission de couple ou vibrations sous charge
• Usure accélérée des autres composants internes de la transmission.
Le remplacement des engrenages usés par des pièces de rechange parfaitement usinées et correctement trempées, conformes aux spécifications d'origine, rétablit l'intégrité de l'engrènement, préserve les performances de la boîte de vitesses et contribue à éviter des pannes coûteuses.
Quand remplacer.
Envisagez d'installer cet équipement si :
• Vous entendez des grincements, des cliquetis ou des craquements lors du passage des vitesses, surtout en première ou en deuxième.
• L’inspection de la boîte de vitesses révèle des dents de crabot ou des surfaces de synchronisation usées, arrondies, ébréchées ou endommagées.
• Vous effectuez une réfection ou une révision complète de la boîte de vitesses
• La boîte de vitesses présente un kilométrage élevé ou des signes d'usure interne
• Vous souhaitez rétablir les performances et la fiabilité de changement de vitesse d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530224200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Les dents de crabot de première vitesse OE Match sont une pièce de rechange de haute qualité pour boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquées selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ces dents constituent un élément essentiel du mécanisme d'engagement des vitesses, permettant un passage de la première vitesse fluide et sûr.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 43
La couronne dentée est fixée à l'ensemble d'engrenages et fonctionne de concert avec le moyeu de synchronisation, la bague de synchronisation et le manchon de sélection. Elle assure l'engagement du rapport engagé sur l'arbre de transmission, garantissant ainsi une transmission efficace de la puissance du moteur à travers la boîte de vitesses. Un usinage de précision est indispensable pour des changements de vitesse fluides et une longue durée de vie de la transmission.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit la surface d'engagement pour la sélection de la première vitesse.
- Fonctionne avec le système de synchronisation pour permettre des changements de vitesse en douceur.
- Verrouille la première vitesse sur l'arbre de transmission lorsqu'elle est sélectionnée.
- Assure un transfert efficace de la puissance du moteur à travers la boîte de vitesses.
- Assure un engagement précis et fiable des engrenages.
- Contribue à minimiser l'usure de la transmission lors des changements de vitesse.
- Contribue au bon fonctionnement de la boîte de vitesses manuelle.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à passer la première vitesse.
- Le bruit des engrenages qui craquent ou grincent lors de la sélection des vitesses.
- La première vitesse saute sous charge.
- Résistance accrue lors du passage en première vitesse.
- Mauvaise qualité des quarts de travail ou engagement irrégulier.
- Bruit de transmission excessif lors des changements de vitesse.
- Usure visible, arrondissement ou ébréchure des dents du chien lors de l'inspection.
- Usure prématurée des composants du synchroniseur.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les crabots sont soumis à des contraintes d'engagement répétées à chaque passage de vitesse. Avec le temps, leurs surfaces d'engagement peuvent s'user, s'arrondir ou s'endommager, notamment sur les transmissions à kilométrage élevé ou les véhicules soumis à des changements de vitesse brusques. À mesure que l'usure progresse, l'engagement des vitesses devient de plus en plus difficile et moins précis.
- Une couronne dentée usée peut compromettre le bon fonctionnement du synchroniseur et, à terme, empêcher l'engagement correct de la première vitesse. L'utilisation continue de composants usés peut accélérer l'usure des moyeux de synchroniseur, des manchons de sélection et d'autres pièces de la transmission, entraînant des réparations de boîte de vitesses plus importantes et plus coûteuses.
- Le remplacement des dents usées du pignon de première vitesse rétablit un engagement précis des rapports, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la transmission contre l'usure interne. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, un usinage de précision et une durabilité à long terme, garantissant un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses et préservant le plaisir de conduite attendu de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91530224114
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Triangle de suspension inférieur avant
Retrouvez la maniabilité et la précision de conduite exceptionnelles de votre Porsche 993 grâce à ce triangle inférieur avant conforme aux spécifications d'origine. Conçu spécifiquement pour les Porsche 993 Carrera produites entre 1994 et 1997, cet élément de suspension essentiel contribue au maintien d'un alignement des roues, d'une réactivité de direction et d'une géométrie de suspension optimaux, garantissant ainsi que votre 911 refroidie par air continue de fonctionner comme prévu par Porsche.
Convient à :
Porsche 993 (911) C2 1994-97
Porsche 993 (911) C4 1994-97
Porsche 993 (911) C2S 1994-97
Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Porsche 993 (911) TURBO1994-96
Porsche 993 (911) GT2 1994-97
Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 12
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce triangle inférieur de suspension de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la durabilité nécessaires à une utilisation quotidienne et sportive. Que vous souhaitiez rénover une suspension usée, corriger des problèmes de tenue de route ou entreprendre une restauration complète, le remplacement des bras de suspension usés est essentiel pour préserver la sécurité, le confort et les performances de votre véhicule.
Quel est le rôle du triangle inférieur avant ?
Le triangle inférieur avant, souvent appelé bras de suspension, est un élément essentiel du système de suspension avant de la Porsche 993. Il relie le porte-moyeu au châssis et contrôle le mouvement de la roue lors des débattements de la suspension.
En collaboration avec les silentblocs de suspension, les rotules, les amortisseurs et les composants de direction, le triangle inférieur contribue à :
- Veillez à maintenir un alignement précis des roues.
- Contrôler le mouvement et la géométrie de la suspension.
- Améliorer la précision et le retour d'information de la direction.
- Améliorer la stabilité du véhicule au freinage et en virage.
- Réduire les mouvements indésirables des roues.
- Offrir une tenue de route et une maniabilité prévisibles.
La Porsche 993 a introduit des améliorations significatives au niveau de la suspension par rapport aux générations précédentes, rendant le bon fonctionnement des triangles de suspension essentiel au maintien des caractéristiques de conduite renommées du véhicule.
Pourquoi les triangles de suspension inférieurs avant se cassent-ils ?
Au fil du temps, les composants de la suspension avant sont soumis à d'importantes contraintes mécaniques et environnementales. Les causes fréquentes de rupture des triangles de suspension sont les suivantes :
- Corrosion causée par l'humidité et les contaminants routiers.
- Dommages causés par les nids-de-poule, les bordures de trottoir ou les débris sur la chaussée.
- Fatigue du métal due à des années de charge de suspension.
- Déformation suite à des accidents ou à des chocs sur la suspension.
- Usure autour des buissons et des points de fixation.
- Contraintes excessives dues à l'usure des silentblocs ou des rotules.
À mesure que les modèles Porsche 993 s'imposent comme des classiques modernes, les composants de suspension d'origine présentent souvent des signes d'usure qui peuvent affecter négativement le confort de conduite et la tenue de route.
Quand faut-il remplacer le triangle inférieur avant ?
Le triangle inférieur avant doit être inspecté régulièrement dans le cadre de l'entretien courant de la suspension. Son remplacement peut s'avérer nécessaire si vous constatez :
- Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant.
- Jeu excessif dans les composants de la suspension.
- Usure irrégulière des pneus. Mauvaise réponse de la direction ou tenue de route imprécise.
- Le véhicule tire d'un côté.
- Problèmes d'alignement qui ne peuvent être corrigés.
- Corrosion visible, fissures ou dommages dus à un impact.
- Lors d'une réfection complète de la suspension avant.
Le remplacement des triangles de suspension usés rétablit la précision de la suspension, améliore la sensation de direction et contribue à remettre le véhicule aux normes de tenue de route d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99334101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
triangle inférieur avant
Retrouvez la précision de conduite et l'équilibre dynamique de votre Porsche 944 grâce à ce triangle inférieur avant de qualité d'origine, compatible avec les modèles Porsche 944 produits entre 1984 et 1986. Cet élément de suspension essentiel contribue à maintenir un alignement correct des roues, une bonne réactivité de la direction et une géométrie de suspension optimale, garantissant ainsi les performances voulues par Porsche.
Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-86
Diagramme de référence n° 2
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce triangle inférieur de suspension de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la durabilité nécessaires à une utilisation quotidienne et sportive. Que vous entrepreniez une réfection de la suspension avant, la correction de problèmes de tenue de route ou une restauration complète, le remplacement des pièces de suspension usées est essentiel pour garantir sécurité et performance.
Quel est le rôle du triangle inférieur avant ?
Le triangle inférieur avant, également appelé bras de suspension, est un élément essentiel du système de suspension avant de la Porsche 944. Il relie le moyeu de roue au châssis et contrôle le mouvement des roues avant lorsque la suspension évolue sur des surfaces de route variables.
En collaboration avec les silentblocs de suspension, les rotules, les amortisseurs et les composants de direction, le triangle inférieur contribue à :
- Maintenir une géométrie de suspension précise.
- Veillez à ce que les roues soient correctement alignées.
- Améliorer la précision de la direction et le retour d'information du conducteur.
- Assurer la stabilité du véhicule lors du freinage et dans les virages.
- Contrôler le mouvement de la suspension et le débattement des roues.
- Offrir des caractéristiques de maniabilité prévisibles.
La Porsche 944 est réputée pour son châssis équilibré et sa maniabilité précise, ce qui rend le bon fonctionnement des bras de suspension essentiel pour préserver l'expérience de conduite.
Pourquoi les triangles de suspension inférieurs avant se cassent-ils ?
Bien que le triangle de suspension lui-même soit conçu pour être durable, des années d'utilisation, les chocs de la route et l'exposition aux intempéries peuvent finir par entraîner une usure ou des dommages.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion causée par l'humidité et les contaminants routiers.
- Dommages causés par les nids-de-poule, les chocs contre les bordures de trottoir ou les débris sur la chaussée.
- Fatigue des métaux après des décennies de charge de suspension.
- Déformation suite à des accidents ou des chocs violents.
- Usure autour des points de fixation et des logements des silentblocs.
- Contraintes excessives dues à l'usure des silentblocs de suspension ou des rotules.
Avec le temps, de nombreux composants de suspension d'origine des modèles Porsche 944 peuvent avoir subi des décennies de service et bénéficier d'un remplacement lors de travaux de restauration ou d'entretien.
Quand faut-il remplacer le triangle inférieur avant ?
Le triangle inférieur avant doit être inspecté lors de toute intervention sur la suspension. Son remplacement peut s'avérer nécessaire en cas de :
Jeu excessif dans la suspension. Bruits de claquement ou de cognement provenant de l'avant. Usure irrégulière des pneus. Mauvaise réponse de la direction. Le véhicule dévie de sa trajectoire ou tire d'un côté au freinage. Problèmes d'alignement non corrigibles. Corrosion, fissures ou dommages physiques visibles. Lors d'une révision complète de la suspension avant.Le remplacement des bras de suspension usés contribue à restaurer les caractéristiques de tenue de route d'origine, à améliorer la précision de la direction et à renforcer la confiance générale au volant.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95134102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Triangle de suspension avant (cadre en A)
Retrouvez la précision de conduite et les performances de suspension de votre Porsche 911 classique grâce à ce triangle de suspension avant de qualité d'origine, conçu pour les modèles Porsche 911 produits entre 1974 et 1989. Composant essentiel du système de suspension avant, le triangle de suspension contribue à maintenir un alignement correct des roues, une géométrie de suspension optimale et une réponse de direction précise, garantissant ainsi au véhicule les caractéristiques de conduite voulues par Porsche.
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce triangle de suspension avant de remplacement offre l'ajustement, la robustesse et la durabilité nécessaires à une utilisation routière et sportive. Que vous procédiez à une réfection complète de la suspension, au remplacement de pièces usées ou à la restauration d'une 911 classique refroidie par air, ce triangle de suspension conforme aux spécifications d'origine garantit des performances fiables et un montage parfait.
Quel est le rôle du triangle de suspension avant ?
Le triangle de suspension avant est l'un des principaux éléments de suspension reliant l'ensemble de la roue avant au châssis du véhicule. Il permet un mouvement vertical contrôlé de la roue tout en maintenant un positionnement correct de celle-ci lors des phases d'accélération, de freinage et de virage.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 14
Le triangle de suspension fonctionne de concert avec les silentblocs de suspension, les rotules, les amortisseurs et les composants de la barre antiroulis pour :
Conserver une géométrie de suspension avant correcte.
Un bras de suspension en A fonctionnant correctement est essentiel pour préserver l'équilibre et la dynamique de conduite reconnus de la Porsche 911 classique.
Pourquoi les triangles de suspension avant se cassent-ils ?
Bien que le triangle de suspension lui-même soit un composant robuste, des années d'utilisation et d'exposition aux conditions routières peuvent finir par entraîner une usure, des dommages ou une détérioration.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion due à l'humidité et aux contaminants routiers.
- Dommages causés par les nids-de-poule, les bordures de trottoir ou les débris sur la chaussée.
- Fatigue causée par des décennies de sollicitation de la suspension.
- Déformation due à des accidents ou à des chocs violents.
- Usure autour des points de fixation des silentblocs.
- Dommages résultant du grippage ou de la détérioration des silentblocs de suspension.
Sur les modèles Porsche 911 plus anciens, les composants de la suspension peuvent avoir été soumis à des décennies de contraintes, ce qui fait de l'inspection et du remplacement une partie importante de tout programme de restauration ou d'entretien.
Quand faut-il remplacer le triangle de suspension avant ?
Le triangle de suspension avant doit être inspecté lors de chaque intervention sur la suspension. Son remplacement peut s'avérer nécessaire si vous constatez :
- Jeu excessif dans la suspension.
- Usure irrégulière des pneus.
- Réponse de la direction médiocre.
- Le véhicule tire d'un côté.
- Bruits de claquement ou de cognement provenant de la suspension avant.
- Corrosion visible ou dommages structurels.
- Alignement des roues incorrect et impossible à régler.
- Lors d'une réfection complète de la suspension avant.
Le remplacement des bras de suspension usés ou endommagés contribue à rétablir les caractéristiques de tenue de route d'origine et améliore à la fois la sécurité et la confiance au volant.
Restauration et entretien de la suspension avant Porsche 911
Pour les propriétaires à la recherche d'un triangle de suspension avant de remplacement pour Porsche 911, d'un bras de suspension avant pour Porsche 911, d'un bras de suspension avant ou de pièces de reconstruction de suspension pour Porsche classiques, ce composant OE Match offre une excellente solution pour maintenir les performances de suspension d'origine.
Le système de suspension avant des Porsche 911 à refroidissement par air joue un rôle essentiel dans la précision de la direction, la tenue de route et la confiance du conducteur. Le remplacement des composants de suspension usés, tels que les silentblocs, les rotules, les supports de barre antiroulis, les amortisseurs et les éléments de direction, contribue à restaurer la maniabilité exceptionnelle qui fait la renommée de ces voitures de sport emblématiques.
Adapté aux Porsche 911 série G et aux modèles classiques refroidis par air de 1974 à 1989, ce bras de suspension en A de qualité d'origine offre des performances fiables et une durabilité à long terme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91134190
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 911 1969 - 1973
Porsche 914-6 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 12.
Position : Essieu avant, bras de suspension inférieur (cadre en A) qui relie le montant ou le moyeu de suspension au châssis.
Ce triangle de suspension est un élément structurel essentiel qui assure un alignement correct des roues avant, contrôle le carrossage et la chasse sous charge et fixe la géométrie de la suspension au châssis. Il absorbe les charges latérales, de torsion et verticales, garantissant ainsi une tenue de route précise.
Les bras de suspension avant peuvent souffrir de fatigue, de corrosion, d'usure au niveau des silentblocs, ou être endommagés par un impact ou des projections de gravillons. Lorsqu'ils sont endommagés, vous pouvez constater une usure irrégulière des pneus, une direction imprécise, des vibrations ou un défaut d'alignement. Le remplacement du bras rétablit une géométrie correcte, un retour au centre précis et une tenue de route stable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91134190
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Tuyau de liquide de refroidissement - Pompe à eau vers tuyau de liquide de refroidissement rigide pour le système de chauffage
Assurez une circulation optimale du liquide de refroidissement et un chauffage efficace de l'habitacle grâce à cette durite de refroidissement conforme aux spécifications d'origine, conçue pour les Porsche 924S et 944. Cette durite relie la pompe à eau au tuyau rigide d'alimentation du système de chauffage, jouant un rôle essentiel dans la régulation de la température du moteur et le bon fonctionnement du chauffage.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Schéma de référence n° 11
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite de refroidissement de remplacement offre un ajustement parfait, une durabilité optimale et une résistance aux hautes températures et pressions du système de refroidissement Porsche. Que ce soit pour un entretien courant, la réparation de fuites de liquide de refroidissement ou la restauration d'une Porsche classique à boîte-pont, le remplacement des durites de refroidissement usées contribue à prévenir la surchauffe et les pannes du système de refroidissement.
À quoi sert le tuyau de liquide de refroidissement reliant la pompe à eau au chauffage ?
La durite de liquide de refroidissement reliant la pompe à eau au circuit de refroidissement rigide est un élément essentiel du système de refroidissement et de chauffage des Porsche 924S et Porsche 944. Elle permet au liquide de refroidissement de circuler de la pompe à eau vers le circuit de chauffage, alimentant ainsi le radiateur de chauffage en liquide chaud et assurant une circulation optimale du liquide de refroidissement dans le moteur.
Ce tuyau est utile :
- Transférer efficacement le fluide de refroidissement à travers le système de chauffage.
- Maintenir des températures de fonctionnement moteur stables.
- Assurer un chauffage constant de la cabine.
- Assurer une bonne circulation du liquide de refroidissement dans l'ensemble du système de refroidissement.
- Prévenir les pertes de pression dans le circuit de refroidissement.
Sans un tuyau en bon état de fonctionnement, la circulation du liquide de refroidissement peut être compromise, entraînant des problèmes de surchauffe, des fuites de liquide de refroidissement et un risque de surchauffe du moteur.
Pourquoi le tuyau de liquide de refroidissement 94410624103 tombe-t-il en panne ?
Comme tous les composants en caoutchouc d'un système de refroidissement, les durites de liquide de refroidissement se détériorent avec le temps en raison de leur âge et des conditions d'utilisation. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :
Exposition continue à des températures moteur élevées.
- Dégradation chimique du liquide de refroidissement.
- Détérioration interne du tuyau.
- Durcissement et perte de flexibilité.
- Fissuration et détérioration de la surface.
- Gonflement dû à l'âge et aux cycles de pression.
- Fatigue autour des raccords de colliers de serrage.
Avec le temps, les durites de refroidissement d'origine des modèles Porsche 924S et Porsche 944 deviennent souvent cassantes et sujettes à des défaillances soudaines, même en l'absence de dommages externes immédiatement visibles.
Quand faut-il remplacer ce tuyau de liquide de refroidissement ?
Les durites du système de refroidissement doivent être inspectées régulièrement et remplacées dès l'apparition de signes d'usure. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :
- Fuites de liquide de refroidissement au niveau des raccords de tuyaux.
- Fissures, fentes ou détérioration.
- Renflements ou gonflements dans la paroi du tuyau.
- Zones molles ou excessivement dures.
- Performances de chauffage réduites.
- Fuite de liquide de refroidissement inexpliquée.
- Lors du remplacement de la pompe à eau ou de la remise en état du système de refroidissement.
Le remplacement préventif est fortement recommandé lors des révisions majeures du système de refroidissement afin d'éviter les pannes inattendues et les réparations coûteuses du moteur.
Entretien du système de refroidissement et de chauffage des Porsche 924S et 944
Pour les propriétaires à la recherche d'un tuyau de chauffage de remplacement pour Porsche 944, d'un tuyau de liquide de refroidissement Porsche 924S 94410624103, d'un tuyau de pompe à eau vers le tuyau de chauffage ou d'une pièce de réparation du système de refroidissement Porsche, ce remplacement OE Match offre des performances fiables et un ajustement de style original.
Les systèmes de refroidissement et de chauffage des Porsche à boîte-pont s'appuient sur un réseau de durites, de tuyaux et de conduits de liquide de refroidissement pour assurer une température optimale et un confort accru dans l'habitacle. Le remplacement des durites de liquide de refroidissement usées, ainsi que de la pompe à eau, du thermostat, du vase d'expansion, des durites de radiateur et des composants du chauffage, contribue à préserver la fiabilité du système et à optimiser son efficacité de refroidissement.
Adapté à une gamme d'applications Porsche 924S et Porsche 944, ce tuyau de qualité d'origine est conçu pour rétablir une circulation correcte du liquide de refroidissement et les performances du système de chauffage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410624103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Durite supérieure de radiateur pour Porsche 944 Turbo
Préservez les performances optimales du système de refroidissement de votre Porsche 944 turbo grâce à cette durite supérieure de radiateur conforme à l'origine. Spécialement conçue pour les modèles Porsche 944 turbo (951) produits entre 1985 et 1991, cette durite de remplacement de haute qualité assure une circulation fiable du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur, contribuant ainsi au maintien de températures de fonctionnement stables, aussi bien en conditions de conduite normales que sportives.
Convient à :
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramme de référence n° 14
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite supérieure de radiateur offre un ajustement parfait, une grande durabilité et une résistance optimale aux températures et pressions élevées générées par le moteur turbocompressé de la Porsche 951. Que vous restauriez une Porsche classique, effectuiez un entretien préventif ou résolviez des problèmes de refroidissement, le remplacement des durites de liquide de refroidissement usées est essentiel pour préserver la fiabilité du moteur.
À quoi sert la durite supérieure du radiateur ?
La durite supérieure du radiateur est un élément essentiel du système de refroidissement de la Porsche 944 Turbo. Sa fonction principale est d'acheminer le liquide de refroidissement chaud du moteur vers le radiateur, où la chaleur est dissipée avant que le liquide ne recircule dans le moteur.
Les moteurs turbocompressés génèrent des charges thermiques nettement supérieures aux modèles atmosphériques, ce qui rend la circulation efficace du liquide de refroidissement particulièrement importante. La durite supérieure du radiateur doit résister à une exposition constante à des températures élevées, aux variations de pression et aux vibrations du moteur, tout en assurant une connexion étanche et sécurisée.
Une durite supérieure de radiateur en bon état de fonctionnement contribue à :
- Maintenir les températures de fonctionnement correctes du moteur.
- Prévenir la surchauffe lors d'une conduite sportive.
- Assurez une circulation efficace du liquide de refroidissement.
- Soutenir les performances globales du système de refroidissement.
- Protéger les composants critiques du moteur contre les dommages liés à la chaleur.
Pourquoi les durites supérieures du radiateur des Porsche 944 Turbo tombent-elles en panne ?
Au fil du temps, le tuyau en caoutchouc d'origine est soumis à des conditions d'utilisation extrêmes. Les causes courantes de défaillance sont les suivantes :
- Durcissement et détérioration du caoutchouc liés à la chaleur.
- Panne interne due au vieillissement du liquide de refroidissement.
- Fissuration et détérioration de la surface.
- Fatigue due à la pression causée par des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
- Gonflement et ramollissement dus à une exposition prolongée au liquide de refroidissement.
- Affaissement au niveau des colliers de serrage des tuyaux.
- De petites fissures qui se transforment en fuites importantes de liquide de refroidissement.
De nombreux modèles Porsche 944 Turbo ayant désormais plus de 30 ans, les durites d'origine du système de refroidissement ont souvent largement dépassé leur durée de vie prévue.
Quand faut-il remplacer la durite supérieure du radiateur ?
Il est fortement recommandé d'inspecter régulièrement toutes les durites du système de refroidissement. Leur remplacement doit être envisagé si vous constatez :
- Fuites de liquide de refroidissement près du radiateur ou du moteur.
- Fissures, renflements ou détérioration visible.
- Sections de tuyau souples, spongieuses ou excessivement rigides.
- Perte de liquide de refroidissement sans explication évidente.
- Fluctuations de la température du moteur.
- Présence de résidus de liquide de refroidissement autour des raccords de tuyaux.
- Lors de travaux majeurs d'entretien ou de restauration du système de refroidissement.
Le remplacement préventif des durites est nettement moins coûteux que la réparation des dommages causés par la surchauffe et la perte de liquide de refroidissement.
Entretien du système de refroidissement de la Porsche 944 turbo (951)
Pour les passionnés à la recherche d'une durite supérieure de radiateur de remplacement pour Porsche 944 Turbo, d'une durite de liquide de refroidissement pour Porsche 951, d'une durite OE Match 95110624101 ou de pièces de réparation pour le système de refroidissement de Porsche 944 Turbo, cette durite de remplacement offre l'ajustement et les performances attendus pour la plateforme Porsche à boîte-pont turbocompressée.
Le système de refroidissement de la Porsche 951 fonctionne dans des conditions exigeantes et dépend de la bonne étanchéité des durites pour assurer la circulation et la pression du liquide de refroidissement. Le remplacement des durites de refroidissement usées, ainsi que des thermostats, pompes à eau, radiateurs, vases d'expansion et capteurs du système de refroidissement, contribue à garantir une fiabilité et une efficacité de refroidissement optimales.
Ce tuyau supérieur de radiateur, conforme aux spécifications d'origine, est conçu pour répondre aux exigences des modèles Porsche 944 Turbo de 1985 à 1991 et offre des performances fiables pour une utilisation sur route et pour les passionnés.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95110624101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Durite supérieure de radiateur
Optimisez le fonctionnement du système de refroidissement de votre Porsche 944 grâce à cette durite supérieure de radiateur conforme aux spécifications d'origine, conçue spécifiquement pour les modèles Porsche 944 fabriqués entre 1985 et 1991. Cet élément essentiel du système de refroidissement assure une liaison fiable entre le moteur et le radiateur, garantissant ainsi la circulation continue du liquide de refroidissement nécessaire à la régulation de la température du moteur et à la prévention de la surchauffe.
Convient à :
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Diagramme de référence n° 9
Fabriquée selon les spécifications d'origine, cette durite supérieure de radiateur de remplacement offre un ajustement parfait, une grande durabilité et une résistance optimale aux hautes températures et pressions du système de refroidissement des Porsche 944. Que ce soit pour un entretien préventif, la réparation d'une fuite de liquide de refroidissement ou la restauration d'une Porsche classique à boîte-pont, le remplacement des durites de refroidissement usées est essentiel pour une fiabilité à long terme.
À quoi sert la durite supérieure du radiateur ?
La durite supérieure du radiateur est l'une des plus importantes du système de refroidissement de la Porsche 944. Elle transporte le liquide de refroidissement chaud du moteur vers le radiateur, où l'excès de chaleur est dissipé avant que le liquide ne retourne dans le circuit.
Sans une durite supérieure de radiateur en bon état de fonctionnement, la circulation du liquide de refroidissement peut être restreinte ou interrompue, entraînant une surchauffe, une perte de pression et des dommages potentiels au moteur. La durite doit résister aux variations constantes de température, aux changements de pression et aux vibrations, tout en assurant une étanchéité parfaite à ses deux extrémités.
Pourquoi les durites supérieures du radiateur tombent-elles en panne ?
Avec le temps, les durites de radiateur se détériorent naturellement sous l'effet de la chaleur, de la pression et des produits chimiques contenus dans le liquide de refroidissement. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :
- Durcissement et fissuration du caoutchouc liés à l'âge.
- Dégradation interne des durites due à la contamination du liquide de refroidissement.
- Gonflement causé par une exposition prolongée à la chaleur.
- Détérioration de la surface et perte de flexibilité.
- Affaissement au niveau des points de fixation des colliers de serrage.
- Des fissures, des renflements ou des zones molles se développent à l'intérieur de la paroi du tuyau.
De nombreux modèles Porsche 944 ont maintenant plusieurs décennies, ce qui fait du remplacement des durites du système de refroidissement une tâche d'entretien préventif importante.
Quand faut-il remplacer la durite supérieure du radiateur ?
Les durites de radiateur doivent être inspectées régulièrement et remplacées dès l'apparition de signes d'usure. Leur remplacement est recommandé si vous constatez :
- Fuites de liquide de refroidissement au niveau des raccords de tuyaux.
- Caoutchouc fissuré, cassant ou gonflé.
- Odeur de liquide de refroidissement après avoir roulé.
- Sections de tuyau souples ou excessivement rigides.
- Perte inexpliquée de liquide de refroidissement.
- Risque de surchauffe ou d'augmentation de la température du moteur.
- Lors de la révision du système de refroidissement ou des projets de restauration du moteur.
Remplacer les durites usées avant qu'elles ne tombent en panne peut contribuer à éviter des réparations moteur coûteuses et des pannes sur le bord de la route.
Remplacement du tuyau du système de refroidissement Porsche 944
Pour les propriétaires à la recherche d'une durite supérieure de radiateur de remplacement pour Porsche 944, d'une durite de liquide de refroidissement compatible avec l'origine, de pièces de réparation du système de refroidissement de Porsche 944 ou d'une mise à niveau de la durite de radiateur, ce composant offre une solution idéale qui maintient les performances d'origine du système de refroidissement.
Un système de refroidissement en bon état est essentiel pour préserver la fiabilité du moteur, notamment sur les modèles Porsche classiques. Le remplacement des durites de radiateur usées, ainsi que des thermostats, pompes à eau, vases d'expansion, sondes de température et autres composants du système de refroidissement, peut améliorer considérablement son efficacité et sa fiabilité à long terme.
Conçue pour les modèles Porsche 944 produits de 1985 à 1991, cette durite supérieure de radiateur de qualité d'origine assure un débit de liquide de refroidissement fiable et contribue à maintenir des températures de fonctionnement stables dans toutes les conditions de conduite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410623907
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