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Barre de torsion
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 911/911 S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 S / Carrera 2.7 / 911 T/E 1970-73
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 29
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134371301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Levier de barre antiroulis de l'essieu avant
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Restaurez la tenue de route et les performances de suspension de votre Porsche classique grâce à ce levier de barre antiroulis avant conforme aux spécifications d'origine. Ce composant de suspension, fabriqué avec précision, offre l'ajustement, la robustesse et la géométrie parfaits pour un fonctionnement fiable de la barre antiroulis.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramme de référence n° 29
Le levier de barre antiroulis est un élément essentiel du système de suspension avant. Il transmet le mouvement entre la suspension et la barre antiroulis afin de minimiser le roulis en virage. Le remplacement des leviers usés ou endommagés permet de retrouver une tenue de route prévisible, une direction précise et des performances de suspension optimales.
Idéal pour les réfections de suspension, la restauration de châssis ou l'entretien courant, ce composant OE Match offre une qualité fiable et une longue durée de vie.
À quoi sert le levier de la barre antiroulis de l'essieu avant ?
Le levier de barre antiroulis relie la suspension avant au système de barre antiroulis.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Transfert du mouvement de la suspension à la barre antiroulis.
- Réduire le roulis en virage.
- Amélioration de la stabilité du véhicule.
- Contribuant au maintien de caractéristiques de maniabilité équilibrées.
- Favoriser un contact plus régulier des pneus avec la chaussée.
- Travailler avec la barre antiroulis pour améliorer la réactivité de la direction.
Un levier de barre antiroulis fonctionnant correctement contribue aux caractéristiques de maniabilité précises qui font la renommée des modèles Porsche classiques.
Pourquoi le levier de la barre antiroulis s'use-t-il ?
Au fil des années d'utilisation, les composants de la suspension sont soumis à des contraintes, des vibrations et une exposition environnementale continues.
Les causes courantes d'usure comprennent :
- Corrosion due à l'eau et au sel de déneigement.
- Fatigue causée par des mouvements de suspension répétés.
- Dommages causés par les débris de la route.
- Usure autour des points de fixation.
- Déformation suite à un dommage à la suspension.
- Vieillissement général après des décennies de service.
Un levier usé ou endommagé peut affecter la géométrie de la suspension, réduire la précision de la maniabilité et exercer une contrainte supplémentaire sur les composants de suspension environnants.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- La suspension est en cours de reconstruction.
- Le levier est tordu, fissuré ou corrodé.
- Une usure excessive est visible autour des points de fixation.
- Le système de barre antiroulis présente un mouvement excessif.
- Remise en état du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Remplacement des silentblocs de barre antiroulis ou des composants de suspension associés.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement simultané des composants de la suspension permet de maintenir une géométrie de suspension correcte et de restaurer les performances de tenue de route de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134371301
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 914-4 : 1970 à 1976
Porsche 914-6 : 1970 à 1972
* Remarque : Veuillez toujours vérifier les spécifications de la suspension avant et de la barre de torsion existantes avant de passer commande, en particulier pour les voitures qui ont déjà été converties avec des composants de suspension avant de type 911.
La construction tubulaire est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées au taux de torsion indiqué pour une barre de torsion solide, tout en éliminant le matériau inutile au centre de la barre.
Cela permet de réduire le poids sans compromettre la raideur de suspension prévue, ce qui rend la gamme tubulaire particulièrement intéressante pour les voitures de route légères, les préparations pour les journées sur circuit et les Porsche 914 de compétition.
Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe. Augmenter la raideur de la barre de torsion accroît la résistance à ce mouvement de torsion, contribuant ainsi à contrôler la compression de la suspension avant, le cabrage au freinage et le roulis.
Le résultat est un train avant plus réactif et un meilleur contrôle de la suspension lorsque les barres de torsion sont correctement adaptées au reste du châssis.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
Tube de 20 mm (qualité compétition)
La barre de torsion avant tubulaire de 20 mm est l'option la plus souple de cette gamme de barres de torsion creuses hautes performances. Elle offre une raideur de ressort avant optimisée pour la performance tout en conservant l'avantage de poids d'une construction tubulaire.
Raideur du ressort : Augmentation extrême par rapport à la version d'origine (Plus de 3 fois la rigidité des barres d'origine de 11 mm)
Remarque : Conçu pour offrir la même raideur de ressort effective qu'une barre pleine de 20 mm, mais avec un avantage de poids significatif.
Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Préparations pour la route des Porsche 914
• Journées occasionnelles sur circuit
• Autocross
• Conversions à six cylindres
• Voitures utilisant des amortisseurs et des ressorts arrière renforcés
Notes importantes concernant l'installation et la configuration
• Améliorations arrière obligatoires : L’utilisation de barres stabilisatrices avant de 20 mm avec les ressorts arrière d’origine entraînera un sous-virage extrême. Pour préserver l’agilité caractéristique du moteur central de la 914, il est impératif de les associer à des ressorts hélicoïdaux arrière de compétition à raideur élevée.
• Amortissement : Les amortisseurs de série ne permettent pas de contrôler la raideur du ressort. Des amortisseurs de compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni Racing à valve personnalisée) sont nécessaires pour éviter que le train avant ne devienne dangereusement instable.
• Contraintes du châssis : Une barre de 20 mm est extrêmement rigide. Inspectez les points de fixation de votre barre de torsion et les supports de vos triangles de suspension afin de détecter tout signe de fatigue ou de rouille. Le renforcement de ces zones est fortement recommandé pour une utilisation en compétition.
• Indexation : Du fait de la grande rigidité de ces barres, le réglage de la hauteur de caisse est extrêmement précis. Un seul cran de réglage suffit à modifier considérablement la hauteur du véhicule.
Tube de 21 mm (Construction tubulaire pour un gain de poids)
Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 21 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un poids réduit. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances et une durabilité constantes.
Recommandé pour :
• Porsche 914 axées sur la piste
• Constructions de type 914 GT
• Conversions de moteurs hautes performances
• Autocross
• Applications pour pneus larges
• Amortisseurs à soupapes de performance
Tube de 22 mm (Construction tubulaire pour réduire le poids)
La barre de torsion tubulaire avant de 22 mm est une option haute performance destinée principalement à une utilisation intensive sur circuit et en compétition.
Améliorez la suspension de votre Porsche 914 grâce à ce kit de barres de torsion tubulaires de 22 mm, conçu pour une meilleure tenue de route et un gain de poids. Remplaçant directement les barres d'origine, elles offrent des performances fiables tout en réduisant le poids non suspendu.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Des créations inspirées du sport automobile
• Pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Conversions de moteurs à haut rendement
• Amortisseurs de compétition
• Tarage des ressorts arrière adapté
Tube de 23 mm (qualité compétition extrême)
La solution ultime de suspension avant optimisée en termes de poids pour les Porsche 914 de compétition. Ces barres de torsion tubulaires de 23 mm offrent la raideur de ressort maximale disponible pour le châssis de la 914, tout en utilisant un noyau creux pour réduire considérablement le poids non suspendu. Conçues pour les conversions haute puissance (V8 ou 3,6 L) et la compétition GT, ces barres garantissent une résistance au roulis et une stabilité du train avant exceptionnelles, sans le poids important d'une barre pleine de 23 mm.
Raideur du ressort : Gain de performance maximal (Plus de 5 fois la rigidité des barres d’origine)
Remarque : La désignation « T » indique une conception tubulaire. Cette barre offre la même raideur de ressort qu’une barre pleine de 23 mm, mais avec des vitesses de récupération de suspension supérieures grâce à son poids réduit.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de compétition de type GT
• Conversions à haute puissance
• Pneus slicks de course ou pneus à très haute adhérence
• Amortisseurs à soupapes de compétition
• Kits de suspension entièrement développés
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Dans la suspension de la Porsche 914, les barres de torsion font office de ressorts avant.
L'augmentation de leur taux effectif peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Contrôle de suspension amélioré
• Comportement du châssis plus constant sous charge
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste
Plus la raideur de la barre de torsion est élevée, plus il devient important de s'assurer que le reste de la suspension est correctement adapté.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS19
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.
Convient à :
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76
Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et bouchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon pour l'utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.
Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos plaques à ressort QuickChange™ pour un remplacement et une réindexation rapides des barres de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ s'extraient sans démontage de boulons grâce à la plaque à ressort QuickChange™. Les réglages d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de démonter la roue. Le changement des barres de torsion s'effectue en 5 minutes par côté !
Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.
Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques à ressort d'usine (les ressorts d'usine ne permettent pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
209202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.
#traced'éléphants#
Convient :
Pour transmission G50
Porsche911/930 1987-89
Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et branchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon pour l'utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.
Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos produits QuickChange™ Spring Plate pour un changement et une réindexation rapides des barres de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ peuvent être extraites à travers la plaque à ressort QuickChange™ sans retirer aucun boulon. Les paramètres d’alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Changer les barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté !
Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.
Les barres de torsion QuickChange™ facilitent le délogement d'une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques à ressort d'usine (les ressorts d'usine ne permettent pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
21021
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 914 (1970-1976)
- Porsche 912E 4CYL 1976
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.
Convient :
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C et CS Lire les notes),
Porsche 944/968/924 '76-'95 avec plaques de ressort QuickChange
VEUILLEZ NOTER : les tailles 34 mm et 36 mm ne s'appliquent pas aux modèles 944, 968 et 924)
Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et branchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon à utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.
Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos produits QuickChange™ Spring Plate pour un changement et une réindexation rapides de la barre de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ peuvent être extraites à travers la plaque à ressort QuickChange™ sans retirer aucun boulon. Les paramètres d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Le changement des barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté !
Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.
Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques de ressort d'usine (le ressort d'usine ne permet pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
21020
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 914-4 : 1970 à 1976
Porsche 914-6 : 1970 à 1972
* Remarque : Veuillez toujours vérifier le diamètre de barre de torsion requis et les spécifications de la suspension du véhicule avant de passer commande. Veuillez confirmer la configuration de la suspension avant et de la barre de torsion avant de commander pour une Porsche 914-6.
La suspension avant d'origine de la Porsche 914 utilise des barres de torsion de 17,9 mm, ce qui rend l'option Sway-A-Way de 17,9 mm particulièrement adaptée lorsque l'on recherche des caractéristiques de ressort proches de celles d'origine. Des barres plus larges, de 19 à 23 mm, augmentent progressivement la raideur du ressort avant pour des réglages de suspension axés sur la performance.
Lorsque la suspension avant se comprime, chaque barre de torsion se tord autour de son axe. Plus le diamètre de la barre est important, plus sa résistance à la torsion est élevée, ce qui se traduit par une raideur de ressort plus importante.
Une barre de torsion avant plus large, judicieusement choisie, peut contribuer à réduire le cabrage au freinage, à contrôler le roulis et à offrir une réponse plus précise du châssis en virage.
Fabriquées en acier allié 4340 massif à haute résistance , les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour résister à des charges de torsion répétées tout en fournissant des caractéristiques de ressort constantes.
Choisir la raideur de barre de torsion appropriée
17,9 mm Solide
La barre de torsion avant pleine de 17,9 mm est le choix le plus proche du diamètre de la barre de torsion avant d'origine de la Porsche 914.
Il est parfaitement adapté aux voitures de route pour lesquelles le maintien de caractéristiques de suspension souples et conformes aux spécifications d'origine est la priorité.
Taux de ressort : Augmentation significative par rapport aux taux d'origine 914/4 et 914/6.
Remarque : Ce kit remplace directement le guidon d'origine. Il est disponible en version pleine ou tubulaire pour s'adapter à vos besoins spécifiques.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Restaurations conformes aux spécifications d'origine
• Utilisation touristique
• 914 de route
• Projets de modernisation des suspensions
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite reste important
C'est un excellent choix pour remplacer des barres de suspension d'origine usées sans augmenter sensiblement la raideur du ressort avant.
Notes d'installation et de performance
• Tenue de route équilibrée : Les barres stabilisatrices avant de 17,9 mm étant nettement plus rigides que celles d’origine, il est impératif d’adapter vos ressorts arrière (ressorts hélicoïdaux sur la 914). L’utilisation de ces barres avec les ressorts arrière d’origine peut engendrer un sous-virage important.
• Indexation : La suspension avant de la 914 utilise le même système d’indexation par cannelures que celle de la 911. Un calage précis est essentiel pour obtenir la hauteur de caisse souhaitée. Notez la position de vos barres de torsion d’origine avant de les démonter.
• Lubrification : Appliquez toujours une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l'installation afin d'éviter les grincements et de garantir que les barres ne se grippent pas dans les bras de suspension ou les capuchons de réglage au fil du temps.
19 mm Solide (Haute Performance)
La barre de torsion avant pleine de 19 mm offre une augmentation notable de la raideur du ressort avant par rapport à la configuration standard de 17,9 mm.
Elle offre un meilleur contrôle du train avant tout en restant un choix pratique pour les voitures de route performantes et les voitures de sport.
Raideur du ressort : Augmentation significative par rapport aux raideurs standard 914-4 et 914-6
Remarque : Conçu pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine.
Recommandé pour :
• Porsche 914 pour la route
• Construction de routes performantes
• Conversions 914-6
• Amortisseurs améliorés
• Pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit
L'augmentation de la rigidité peut contribuer à réduire le roulis et le piqué tout en offrant une réponse de direction plus immédiate.
Notes d'installation et de performance
• Équilibre du système : Les barres stabilisatrices avant de 19 mm étant extrêmement rigides pour une 914 légère, il est impératif de remplacer les ressorts hélicoïdaux arrière afin de conserver un comportement routier neutre. À défaut, le sous-virage (effet de poussée) en virage sera important.
• Amortissement : Les amortisseurs confort standard seront probablement insuffisants pour cette raideur de ressort. Pour des performances optimales, associez-les à des amortisseurs sport (comme les Bilstein Sport ou Koni) afin de contrôler la force de détente accrue.
• Indexation : La 914 utilise un système d’indexation par cannelures pour régler la hauteur de caisse. La barre de 19 mm étant très rigide, même un simple décalage d’une cannelure entraîne une modification importante de la hauteur. Notez la position initiale de la barre avant de la démonter.
• Lubrification : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et appliquez une généreuse couche de graisse imperméable haute pression lors de l'installation afin d'éviter le grippage et les grincements.
20 mm Solide (Qualité Compétition)
La barre de torsion pleine de 20 mm contribue à une configuration de suspension axée sur la performance.
Il offre une résistance nettement accrue aux mouvements de la suspension avant et convient aux voitures dotées de ressorts et d'amortisseurs arrière améliorés.
Raideur du ressort : Augmentation extrême par rapport à la version d'origine (Plus de 3 fois la rigidité des barres d'origine de 11 mm)
Remarque : Disponible en versions pleine et tubulaire pour s'adapter à vos objectifs de perte de poids.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Construction de routes/pistes
• Autocross
• Projets de style 914 GT
• Conversions de moteurs plus puissants
• Amortisseurs de performance
Notes importantes concernant l'installation et la configuration
• Contraintes sur le châssis : Une barre de 20 mm est extrêmement rigide. Il est impératif d’inspecter les points de fixation de la barre de torsion afin de détecter tout signe de fatigue ou de rouille. Pour une utilisation en compétition, le renforcement du châssis au niveau des fixations des triangles de suspension est fortement recommandé.
• Améliorations arrière indispensables : Utiliser des barres antiroulis avant de 20 mm avec des ressorts arrière proches de ceux d’origine rendra la voiture difficile à manœuvrer (sous-virage extrême). Il est impératif d’associer ces barres à des ressorts hélicoïdaux arrière de compétition à raideur élevée pour préserver l’agilité caractéristique du moteur central de la 914.
• Amortissement : Les amortisseurs de série ne permettent pas de contrôler la raideur du ressort. Des amortisseurs de compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni Racing à valve personnalisée) sont nécessaires pour éviter que le train avant ne devienne dangereusement instable.
• Indexation : Du fait de la grande rigidité de ces barres, l’indexation est extrêmement sensible. Un seul cran de réglage modifie considérablement la hauteur de caisse du véhicule.
21 mm Solide (Qualité Compétition Extrême)
La barre de torsion avant rigide de 21 mm est une option à taux élevé destinée principalement aux Porsche 914 fortement modifiées et axées sur la piste.
Il offre une résistance substantielle au roulis et au cabrage au freinage et doit être utilisé dans le cadre d'un ensemble de suspension correctement équilibré.
Raideur du ressort : Rigidité maximale (environ 4 fois la raideur des barres de suspension d'origine pour moteurs 4 cylindres)
Remarque : Cette barre est d'une rigidité exceptionnelle. Elle est conçue pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine, mais uniquement pour les châssis fortement modifiés.
Recommandé pour :
• Porsche 914 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Conversions six cylindres haute performance
• Applications pour pneus larges
• Autocross
• Amortisseurs à soupapes de compétition
Notes critiques sur les performances et la configuration
• Renforcement du châssis : Une barre de 21 mm transmet des charges considérables au châssis. Il est impératif d’inspecter et, le cas échéant, de renforcer les fixations de la barre de torsion avant et les points de pivot des bras de suspension afin de prévenir la fatigue ou la déchirure du métal.
• Ressorts arrière adaptés : Pour éviter un sous-virage incontrôlable, il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur élevée. Cette barre est généralement associée à des ressorts arrière dont la raideur est comprise entre 250 et 350 lb/po, selon le poids du véhicule et le type de pneumatiques.
• Amortissement : Ce tarage de ressort exige des amortisseurs professionnels à valves sur mesure. Les amortisseurs de performance standard n’offrent pas un contrôle de détente suffisant, ce qui peut entraîner un dangereux effet de rebond sur les surfaces irrégulières.
• Confort de conduite : Ce réglage sera extrêmement ferme sur route ouverte. Il est optimisé pour les surfaces lisses des circuits et une adhérence latérale maximale.
22 mm Solide (Compétition extrême / Niveau de conversion élevé)
La barre de torsion avant pleine de 22 mm offre une raideur de ressort avant très élevée pour les applications de performance et de sport automobile exigeantes.
Raideur du ressort : Augmentation maximale des performances (environ 4,5 fois la raideur des barres d’origine des 4 cylindres)
Remarque : Cette barre est conçue pour les véhicules fortement modifiés. Elle offre un gain considérable en rigidité du train avant par rapport aux barres d'origine de 11 à 13 mm.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Constructions pour le sport automobile
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures de compétition légères
• Conversions de gros moteurs
• Voitures avec des ressorts arrière adaptés
• Systèmes de suspension de compétition
Le confort de conduite sera considérablement réduit par rapport aux tailles inférieures.
Notes critiques sur l'installation et les performances
• Renforcement du châssis obligatoire : Une barre de 22 mm est suffisamment rigide pour potentiellement endommager un châssis d’origine non renforcé. Il est essentiel de renforcer les points de fixation de la barre de torsion avant et les cloisons des triangles de suspension afin de prévenir la fatigue du métal ou une rupture structurelle.
• Équilibre du système : Il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur très élevée (généralement plus de 300 lb/po) pour équilibrer la tenue de route du véhicule. L’utilisation de ces ressorts avec des ressorts arrière standard rendra la voiture quasiment impossible à manœuvrer (sous-virage important).
• Amortissement requis : Les amortisseurs de route standard, voire même « sportifs », sont insuffisants à cette vitesse. Des amortisseurs de course à valves spécifiques sont nécessaires pour contrôler les oscillations rapides et éviter un dangereux effet « pogo ».
• Entretien des cannelures : Appliquez une couche généreuse de graisse imperméable haute pression sur les cannelures lors de l’installation afin d’éviter le grippage et d’éliminer les bruits de « claquement » fréquents dans les configurations de torsion à taux élevé.
23 mm Solide (Qualité Compétition Extrême)
La barre de torsion pleine de 23 mm est l'option la plus agressive de cette gamme.
Conçu pour les voitures de compétition de haut niveau, il offre une résistance extrêmement élevée aux mouvements de la suspension avant et ne doit être envisagé que dans le cadre d'un système de suspension complet pour le sport automobile.
Raideur du ressort : Rigidité maximale (Plus de 5 fois la raideur des barres d'origine des 4 cylindres)
Remarque : Il s’agit d’une pièce de compétition spécialisée. Elle est conçue pour les véhicules dont la géométrie du train avant d’origine doit rester parfaitement horizontale sous des contraintes extrêmes en virage ou en cas d’appui aérodynamique élevé.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Sport automobile
• Conversions à haute puissance
• Configurations complètes de pneus de compétition
• Châssis développé par des professionnels
• Amortisseurs de compétition et raideurs des ressorts arrière
Un réglage professionnel de la suspension est fortement recommandé à ce niveau de rigidité.
Notes critiques sur les performances et la configuration
• Renforcement du châssis OBLIGATOIRE : Une barre de 23 mm transmet des charges considérables au châssis. Il est essentiel de renforcer les fixations de la barre de torsion avant et les points de pivot des triangles de suspension. À défaut, cela peut entraîner une fatigue du métal ou l’arrachement des points de fixation de la tôle d’origine.
• Ressorts arrière adaptés : Pour éviter un sous-virage incontrôlable, il est impératif d’utiliser des ressorts hélicoïdaux arrière à raideur très élevée. Cette barre est généralement associée à des ressorts arrière dont la raideur se situe entre 350 et 450 lb/po, selon le poids du véhicule et le type de pneumatiques.
• Amortissement : Ce tarage de ressort exige des amortisseurs de course professionnels à valves sur mesure. Les amortisseurs de performance standard n’offrent pas un contrôle de détente suffisant, ce qui pourrait engendrer un dangereux effet « pogo » sur la piste.
• Qualité de conduite : Cette configuration n’est pas recommandée pour une utilisation sur route. La barre stabilisatrice rigide de 23 mm est si rigide qu’elle transmettra la quasi-totalité des irrégularités de la route directement au châssis.
Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?
Dans le système de suspension de la Porsche 914, les barres de torsion font office de ressorts avant.
Augmenter leur diamètre augmente la raideur du ressort et peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Amélioration du contrôle de la suspension avant
• Stabilité accrue en virages serrés
• Meilleur support pour les pneus à haute adhérence
Comportement plus prévisible sur circuit. Cependant, l'augmentation de la raideur des ressorts avant affecte également l'équilibre général de la tenue de route de la Porsche 914 à moteur central.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié massif.
Les barres pleines offrent :
• Technologie de suspension éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Large choix de raideurs de ressort
• Prix compétitifs par rapport aux alternatives creuses
• Convient à une utilisation sur route et en compétition
Elles constituent un excellent choix lorsque les performances et la durabilité de la suspension sont plus importantes que la réduction de poids offerte par les barres de torsion tubulaires.
Fabrication de précision
Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées selon des procédés axés sur la performance, conçus pour produire des caractéristiques de ressort constantes.
La construction comprend :
• Acier allié à haute résistance
• Traitement thermique
• Grenaillage
• Rectification sans centre de précision
• Diamètre extérieur contrôlé
• Revêtement en poudre protecteur
Ces procédés contribuent à assurer une résistance élevée à la fatigue et un comportement cohérent entre les barres gauche et droite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
FS19
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Passe-fil pour barre stabilisatrice, avant, Ø13mm
(besoin de 2 par voiture).
Convient :
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 États-Unis
Cliquez sur 'Zoom avant' pour afficher le schéma de montage - Ref No 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Passe-fil pour barre stabilisatrice, avant, Ø13mm
(il en faut 2 par voiture).
Compatible avec :
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 États-Unis
Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma d’équipement.
Schéma réf. n° 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu à l'unité (il en faut 2 par voiture).
Convient à :
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 États-Unis
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2,7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Vendu à l'unité (deux sont nécessaires, un pour chaque côté).
Pièce de rechange d'origine — conçue selon les mêmes spécifications que la pièce d'origine Porsche. Ce support en caoutchouc (ou bague) soutient la barre de torsion avant (stabilisatrice) en la serrant autour et en la fixant au châssis.
Convient à :
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 États-Unis
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2,7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 23
Le support en caoutchouc de la barre de torsion isole celle-ci du contact métal contre métal, réduisant ainsi les vibrations, le bruit et l'usure. Ce support permet un mouvement contrôlé de la barre tout en garantissant une application correcte de la géométrie de la suspension et des forces de contrôle du roulis. Il contribue à maintenir une rigidité optimale du châssis et assure une tenue de route souple et constante.
Pourquoi le remplacement est important :
Au fil du temps, le caoutchouc du support se dégrade sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, de la compression et des charges dynamiques. Les fissures, l'aplatissement ou la détérioration du matériau sont fréquents sur les voitures anciennes.
• Un support usé permet un jeu excessif, entraînant des bruits sourds, des grincements, un contrôle du roulis imparfait ou une maniabilité erratique.
• Il peut transmettre des vibrations indésirables au châssis ou à la cabine lorsque la barre de torsion fléchit sous l’effet des charges.
Le remplacement par une pièce OE-Match de haute qualité restaure la précision d'origine, réduit le bruit et rétablit le bon comportement de la suspension.
• Étant donné que ces supports supportent l'effet de levier de la barre de torsion sur le châssis, une défaillance ou un support mal ajusté peut compromettre la stabilité de la maniabilité.
Assurez-vous de confirmer que le diamètre de la barre correspond à la taille de montage correcte.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Barres de torsion Porsche | Design911 Composants de suspension pour la hauteur de caisse, l'équilibre et la précision de la tenue de route
Les barres de torsion font partie intégrante de la suspension classique de Porsche. Elles offrent une résistance élastique qui supporte le poids du véhicule et absorbe les irrégularités de la route. Principal élément de suspension, elles se tordent sous la charge pour contrôler les mouvements de la suspension et maintenir la garde au sol. Un bon fonctionnement des barres de torsion assure une tenue de route équilibrée, un alignement constant et la sensation de conduite souple et sereine qui caractérise l'ingénierie Porsche.
Chez Design911, nous proposons une large gamme de barres de torsion pour suspensions avant et arrière. Chaque composant est conçu avec précision à partir d'acier à ressort haute résistance ou de matériaux haute performance pour garantir durabilité, précision et performances constantes. Que ce soit pour une restauration, un entretien de suspension ou un réglage des performances, nos barres de torsion contribuent à restaurer et à améliorer la dynamique de suspension de votre Porsche.
À quoi servent les barres de torsion ?
Les barres de torsion agissent comme des ressorts porteurs au sein du système de suspension. Lorsque les roues montent et descendent, les barres tournent autour de leur axe pour absorber les chocs et maintenir le contrôle.
Fonctions principales :
• Fournit une résistance à ressort pour supporter le poids du véhicule.
• Maintenir une hauteur de caisse et un équilibre du châssis corrects.
• Contrôle la compression et le rebond de la suspension pendant la conduite.
• Répartir la charge uniformément pour une manipulation prévisible.
• Permet un réglage précis de la rigidité de la suspension et du confort de conduite.
Grâce à des barres de torsion bien calibrées, votre Porsche offre une adhérence, une stabilité et une précision dans les virages améliorées, sur route comme sur piste.
Pourquoi les barres de torsion tombent-elles en panne ou se dégradent-elles ?
Au fil du temps, les barres de torsion subissent des forces de torsion extrêmes, une exposition à l’environnement et une usure, ce qui peut réduire leur efficacité et leur résistance.
Les causes courantes d’échec comprennent :
• Fatigue du métal due à des flexions et des contraintes de torsion répétées.
• Corrosion ou piqûres fragilisant la surface de la barre.
• Fissures résultant d’une surcharge ou d’un impact.
• Des réglages incorrects de la hauteur de caisse provoquent une contrainte inégale.
• Vieillissement des bagues et des supports réduisant la précision de l’alignement.
Lorsque les barres de torsion s'usent ou se fissurent, les symptômes incluent une hauteur de conduite inégale, une maniabilité instable et une réponse de suspension imprévisible — autant de signes clairs qu'un remplacement est nécessaire.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau vos barres de torsion Porsche ?
Le remplacement des barres de torsion fatiguées ou endommagées restaure la résistance de la suspension, la précision de la garde au sol et la précision globale de la tenue de route. Les barres de torsion haute performance peuvent également améliorer la rigidité du châssis pour une utilisation sur circuit ou une conduite sportive.
Principaux avantages :
• Rétablit l’équilibre correct de la suspension et la hauteur de caisse.
• Améliore la stabilité dans les virages et la prévisibilité de la maniabilité.
• Réduit le roulis de la carrosserie et la répartition inégale du poids.
• Disponible en diamètres standard et performants.
• Convient aux Porsche 911, 912, 914, 924, 944 et aux modèles classiques.
• Parfait pour les restaurations, le réglage ou les améliorations de performances.
Les barres de torsion Porsche de Design911 combinent une qualité de matériau supérieure avec un ajustement précis, garantissant que votre suspension reste stable, équilibrée et prête pour une conduite de précision.
Points forts
• Barres de torsion et composants de suspension Porsche haut de gamme.
• Usiné avec précision à partir d’acier à ressort à haute résistance.
• Restaure la rigidité de la suspension, l’équilibre et la hauteur de caisse.
• Disponible en spécifications route, sport ou piste.
• Compatible avec les modèles Porsche classiques et performants.
• Idéal pour la restauration, l’entretien ou le réglage des suspensions.