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Pièces de carter
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 1984-89
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Schéma réf n° 41.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010108901
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 / 911 (930) Turbo 1969-89
Remarque : ce commutateur a un changement de conception et peut nécessiter des modifications mineures.
(Alimentation directe depuis la batterie)
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Schéma réf n°37.
Anciennes références Porsche :
- 91161711700
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161711701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Convient :
Porsche 911 (930) Turbo 1983-89
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Schéma réf n° 39
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011040101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
L'installation de joints toriques sur les boulons traversants d'un carter de moteur 911 coupe souvent les anneaux sur les filets du boulon, ce qui entraîne au mieux des joints déchirés ou, au pire, un moteur qui fuit. Utilisez ce capuchon pour protéger le joint torique et assurer un joint de qualité d'usine. Usiné avec précision à partir de laiton de qualité.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Basé sur l'outil d'usine P9511, la version STOMSKI RACING de cet outil intègre un capuchon en laiton et un manchon en acier inoxydable à double extrémité pour installer les joints toriques sur les boulons traversants du carter des boîtiers 3.6 et ultérieurs (mais peut éventuellement être utilisé sur certains autres moteurs 911). En utilisant le capuchon en laiton inclus pour protéger le joint torique délicat contre les coupures sur les filets du boulon, vous utilisez ensuite l'extrémité "fine" du manchon pour faire glisser le joint torique sur le capuchon en laiton sur la tige du travers -verrouiller. Une fois que le joint torique est dégagé des filetages, retirez le capuchon en laiton SR024 et retournez le manchon en acier inoxydable SR024 et utilisez l'extrémité émoussée pour asseoir solidement et doucement le joint torique dans l'évidement du boîtier 3.6.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Ce carter d'huile Adapt Motorsport Turbo est un couvercle de moteur en aluminium usiné CNC, conçu pour les Porsche 911 turbo refroidies par air. La version turbo est équipée de deux raccords latéraux ORB 8 pour le raccordement spécifique du circuit de vidange d'huile du turbo.
Convient
- 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
- 911 1978-1983 3,3 L turbo (930)
Ce que fait ce produit
Cette plaque ferme la zone du carter d'huile inférieur du moteur tout en intégrant deux orifices latéraux ORB 8 pour le passage des tuyaux de vidange d'huile du turbocompresseur. Elle présente la même profondeur que la plaque de carter profond Adapt Motorsport Version 2 et est compatible avec les configurations de pompe à huile SC ou 3.2 Carrera/turbo.
Fonctions
- Fournit un couvercle inférieur usiné pour la zone du carter d'huile moteur
- Intègre deux raccords de vidange d'huile turbo ORB 8 montés latéralement.
- Prend en charge les installations utilisant des pompes à huile SC
- Compatible avec les configurations de pompe à huile 3.2 et Turbo
- Remplace un couvercle en acier embouti vieilli, cabossé ou corrodé
- Fournit un bouchon de puisard encastré pour faciliter l'accès lors de l'entretien.
Détails techniques
- Plaque de carter turbo version 3 d'Adapt Motorsport
- Construction en aluminium usiné CNC
- Finition de surface anodisée gris foncé
- Deux raccords latéraux ORB 8 pour la vidange d'huile du turbo
- Même profondeur de plaque que la conception du puisard profond de la version 2
- Fourni sous forme de kit de montage avec joint, écrous et rondelles.
Symptômes de défaillance
- Corrosion ou forte détérioration de la surface de la plaque d'acier emboutie d'origine
- Bosses ou déformations autour de la surface d'étanchéité du couvercle de carter
- Suintement d'huile au niveau du périmètre de la plaque ou de la zone du bouchon de vidange
- Filetage du bouchon de vidange endommagé ou usé
- Exigence de connexions de retour d'huile dédiées au turbocompresseur
- Fuites récurrentes après avoir refermé une couverture originale déformée
Pourquoi le remplacement est important
Une plaque de carter endommagée ou déformée peut compromettre l'étanchéité et provoquer des fuites d'huile autour du cache-culbuteurs inférieur. Cette plaque de carter en aluminium pour Porsche 911 turbo offre une pièce de rechange rigide usinée, dotée de deux orifices de vidange d'huile ORB 8, évitant ainsi d'avoir à adapter une plaque standard pour les moteurs turbo compatibles. Le joint et la surface de contact doivent être soigneusement vérifiés lors de l'installation, idéalement lors d'une vidange d'huile, afin d'inspecter la pompe et le filtre.
Focus sur l'application
Ce composant convient aux applications nécessitant un couvercle de carter d'huile de Porsche 911 Turbo avec deux orifices de vidange d'huile ORB 8. Ses spécifications le rendent également compatible avec les moteurs 911 refroidis par air utilisant une pompe à huile de compresseur ou une pompe à huile de 3.2/Turbo, sous réserve de la confirmation de la configuration complète du moteur et du système de lubrification.
FAQ
- S'agit-il de la version standard avec carter d'huile ? Non. Il s'agit de la version Turbo dédiée avec deux raccords latéraux ORB 8.
- Quelles pompes à huile peuvent être utilisées ? Sa profondeur permet une utilisation avec des configurations de pompe à huile SC ou 3.2/Turbo.
- Les orifices de vidange d'huile du turbo sont-ils inclus ? Oui. Deux raccords latéraux ORB 8 sont intégrés à la plaque.
- De quoi est faite la plaque ? Elle est usinée CNC en aluminium et possède une finition anodisée.
- La visserie est-elle fournie ? Le fabricant spécifie un kit contenant le joint, les écrous et les rondelles.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
-
carter gauche 911 1978-83 101-05
-
carter d'arbre à cames carter de chaîne 911 1978-83 103-05
-
pompe à huile lubrification moteur 911 1978-83 104-00
-
carter gauche 911 1987-89 101-05
-
carter d'arbre à cames carter de chaîne 911 1987-89 103-05
-
K-JETRONIC I 911 TURBO 930.66/68 1987-89 107-20
-
Carter gauche 911 1984-86 101-05
-
Carter d'arbre à cames carter de chaîne 911 1984-86 103-05
-
électricité moteur - 3 - 911 1987-89 901-03
Pièces de carter de précision – Résistance, équilibre et fiabilité pour moteurs Porsche
Le carter moteur constitue le cœur de chaque moteur Porsche et abrite les principaux composants rotatifs tels que le vilebrequin, les paliers et les bielles. Il assure la rigidité structurelle, la rétention d'huile et l'alignement précis des pièces mobiles du moteur, ce qui en fait un élément essentiel à la performance et à la longévité du moteur.
Chez Design911, nous proposons une large gamme de composants de carter de précision, notamment des coussinets de palier, des joints, des soupapes de reniflard, des goujons, des bouchons et des fixations, tous fabriqués selon des tolérances rigoureuses. Chaque pièce est fabriquée à partir de matériaux haute résistance et résistants à la chaleur pour garantir durabilité et performances dans les conditions de conduite les plus exigeantes.
Que vous restauriez une 911 refroidie par air ou que vous entreteniez une 992 moderne, nos pièces de carter de qualité fabricant garantissent un ajustement parfait, une étanchéité à l'huile et des performances fiables pour les années à venir.
À quoi servent les pièces du carter ?
Les composants du carter jouent des rôles structurels et de lubrification essentiels dans le moteur, protégeant les pièces internes et maintenant l'équilibre de la pression.
Fonctions principales :
- Abritez et soutenez le vilebrequin, les bielles et les roulements.
- Contenir et distribuer l’huile pour lubrifier les composants mobiles.
- Maintenir la rigidité structurelle pour éviter les vibrations et les désalignements.
- Contrôlez la ventilation du carter pour réduire la contamination de l'huile et l'accumulation de pression.
Dans les moteurs Porsche classiques comme dans les moteurs hautes performances, le carter assure la stabilité, une rotation fluide et une gestion fiable de l'huile, essentielles à une puissance constante et à une usure réduite.
Pourquoi les pièces du carter tombent-elles en panne ?
Au fil du temps, les composants du carter peuvent se dégrader sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations, de la contamination de l'huile et de la fatigue mécanique. Négligées, ces défaillances peuvent entraîner des fuites d'huile, un déséquilibre de pression, voire des dommages catastrophiques au moteur.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Usure du joint d'huile provoquant des fuites et des pertes de pression.
- Fatigue des roulements due à une charge élevée prolongée ou à une faible pression d'huile.
- Surfaces déformées en raison d'une surchauffe ou de la corrosion.
- Soupapes de reniflard obstruées provoquant une accumulation de pression et une fuite d'huile.
- Fatigue des fixations entraînant un desserrage structurel ou des vibrations.
Le remplacement des pièces usées du carter lors d'une reconstruction ou d'un intervalle d'entretien du moteur est essentiel pour préserver le contrôle de l'huile, l'alignement et l'intégrité du vilebrequin.
Pourquoi remplacer par des pièces de carter conçues avec précision ?
Des composants de carter de haute qualité garantissent que votre moteur Porsche conserve sa résistance, sa capacité d'étanchéité et son alignement précis, essentiels pour les performances, la fiabilité et la longévité.
Principaux avantages :
- Restaure l'alignement interne pour une rotation en douceur du vilebrequin.
- Empêche les fuites d'huile et les pertes de pression , préservant ainsi les performances du moteur.
- Améliore le contrôle de la lubrification et la durée de vie des roulements.
- Réduit les vibrations et le bruit causés par des composants usés ou desserrés.
- Fabriqué à partir de matériaux résistants à la corrosion et à la chaleur pour une résistance durable.
- Ajustement et tolérance parfaits pour les moteurs Porsche refroidis par air et par eau .
Les ingénieurs et les restaurateurs font confiance aux pièces de carter de précision pour maintenir la fiabilité légendaire et l'équilibre mécanique de Porsche, que ce soit sur la route ou sur la piste.
Points forts:
- Gamme complète de joints de carter, de roulements, de boulons et de composants de reniflard.
- Pièces usinées avec précision conçues pour des performances à haute charge et à haute température.
- Matériaux et tolérances de qualité fabricant.
- Parfait pour les restaurations de moteurs classiques et les reconstructions hautes performances.
- Améliore la gestion de l’huile, la rigidité structurelle et la fiabilité.
- Compatible avec les architectures de moteurs Porsche refroidies par air et modernes.