DO88
Informazioni su DO88
TDO88 è un'azienda svedese di componenti per motori ad alte prestazioni fondata nel 2007, specializzata nello sviluppo di intercooler, kit di tubi in silicone, radiatori in lega e altro ancora.
Con sede a Nykvarn, Svezia, DO88 offre intercooler potenziati e altri prodotti per Porsche, VW e Audi.
Tutti i prodotti DO88 sono progettati e testati "in house", con l'obiettivo di ottenere le massime prestazioni e qualità disponibili. Se testati direttamente contro altri marchi, i prodotti DO88 eccellono in termini di prestazioni, senza compromessi, oltre ad offrire un ottimo rapporto qualità-prezzo! Inoltre l'azienda ha una propria linea di prodotti di tuning.
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit tubo di aspirazione, Airbox da 66 mm.
Il primo modello al mondo di tubi di aspirazione adattati per la Porsche 992
Per adattarsi:
Porsche 911 (992) Turbo dal 2020 in poi
Il sistema di aspirazione della Porsche 992 è stato completamente rivisto rispetto alle versioni precedenti. Ha un layout completamente diverso, ma ovviamente il principio è lo stesso. Come sempre: più aria fredda e quanta più aria possibile è ciò che fa effetto e migliora l'esperienza di guida al volante.
Figure chiave:
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: 775 CFM (667 CFM), 16% in più! Vedi diagramma.
• Tubi di ingresso dal design 3D a forma libera realizzati con il miglior silicone.
• Adattatori di ingresso turbo lavorati a CNC.
• Si adatta alla scatola del filtro dell'aria OE o do88 (66 mm).
Considerazioni
L'efficienza di un motore turbo è sotto l'influenza diretta della temperatura dell'aria in ingresso (IAT) e della contropressione nel sistema. Un aspetto cruciale, ma molto spesso trascurato, è avere un flusso d'aria sufficiente prima del compressore per evitare sovraccarichi. Meno vuoto e aria più fredda consentono al turbo di produrre una massa maggiore che alla fine significa più aria per l'aspirazione - riassumendo, questo significa notevoli guadagni di potenza. Ci sono grandi guadagni di potere da guadagnare con un buon sistema di induzione! Nel corso dei nostri anni in questo settore, con innumerevoli ore di valutazione e sviluppo, abbiamo visto la connessione coerente tra IAT, flusso d'aria sufficiente al compressore e l'impatto che ciò ha sulla produzione. La Porsche 911, con i suoi doppi turbocompressori e il vasto potenziale di messa a punto, chiede sempre più aria!. È sempre stato così con la 911, lo è ancora!
Tubi di ingresso turbo DO88
Abbiamo iniziato lo sviluppo scansionando in 3D l'intera area designata sull'auto. Questo ci ha permesso di lavorare in modo sensato, con i prodotti nel nostro ambiente CAD utilizzando SolidWorks. L'intero sistema di filtri dell'aria è ottimizzato per il flusso d'aria e i raggi e gli angoli vengono rielaborati molte volte per ottenere il miglior risultato! Il prodotto finito viene verificato sia con Computer Flow Dynamics (CFD) sia con il nostro banco di flusso Superflow SF1020. Tutti gli sforzi sono fatti per offrire dati reali e affidabili per te come cliente.
Il kit viene fornito con tubi con finitura nera testurizzata, adattatori lavorati a CNC verso i turbo e fascette stringitubo nere di alta qualità. I tubi sono adattati alle scatole del filtro dell'aria OE o al sistema di filtri dell'aria do88 con connessioni da 66 mm.
Si prega di notare che questi tubi forniscono un buon aggiornamento. Li consideriamo un solido primo passo nel perfezionamento della tua Porsche 911. Tuttavia, vorremmo sottolineare il fatto che l'effetto migliore si ottiene quando questi tubi vengono utilizzati in combinazione con il sistema di filtro dell'aria do88. Con questo aggiornamento, tutte le restrizioni prima dell'ingresso del turbo vengono eliminate e i turbo possono raggiungere il loro pieno potenziale!
Numeri di parte OEM equivalenti 992145584B, 992145583B (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88-KIT212ST-TTOE-66
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Il primo modello al mondo di tubi di aspirazione adattati per la Porsche 992
Per adattarsi:
Porsche 911 (992) Turbo dal 2020 in poi
Il sistema di aspirazione della Porsche 992 è stato completamente rivisto rispetto alle versioni precedenti. Ha un layout completamente diverso, ma ovviamente il principio è lo stesso. Come sempre: più aria fredda e quanta più aria possibile è ciò che fa effetto e migliora l'esperienza di guida al volante.
Figure chiave:
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: 775 CFM (667 CFM), 16% in più! Vedi diagramma.
• Tubi di ingresso dal design 3D a forma libera realizzati con il miglior silicone.
• Adattatori di ingresso turbo lavorati a CNC.
• Si adatta alla scatola del filtro dell'aria OE o do88 (66 mm).
Considerazioni
L'efficienza di un motore turbo è sotto l'influenza diretta della temperatura dell'aria in ingresso (IAT) e della contropressione nel sistema. Un aspetto cruciale, ma molto spesso trascurato, è avere un flusso d'aria sufficiente prima del compressore per evitare sovraccarichi. Meno vuoto e aria più fredda consentono al turbo di produrre una massa maggiore che alla fine significa più aria per l'aspirazione - riassumendo, questo significa notevoli guadagni di potenza. Ci sono grandi guadagni di potere da guadagnare con un buon sistema di induzione! Nel corso dei nostri anni in questo settore, con innumerevoli ore di valutazione e sviluppo, abbiamo visto la connessione coerente tra IAT, flusso d'aria sufficiente al compressore e l'impatto che ciò ha sulla produzione. La Porsche 911, con i suoi doppi turbocompressori e il vasto potenziale di messa a punto, chiede sempre più aria!. È sempre stato così con la 911, lo è ancora!
Tubi di ingresso turbo DO88
Abbiamo iniziato lo sviluppo scansionando in 3D l'intera area designata sull'auto. Questo ci ha permesso di lavorare in modo sensato, con i prodotti nel nostro ambiente CAD utilizzando SolidWorks. L'intero sistema di filtri dell'aria è ottimizzato per il flusso d'aria e i raggi e gli angoli vengono rielaborati molte volte per ottenere il miglior risultato! Il prodotto finito viene verificato sia con Computer Flow Dynamics (CFD) sia con il nostro banco di flusso Superflow SF1020. Tutti gli sforzi sono fatti per offrire dati reali e affidabili per te come cliente.
Il kit viene fornito con tubi con finitura nera testurizzata, adattatori lavorati a CNC verso i turbo e fascette stringitubo nere di alta qualità. I tubi sono adattati alle scatole del filtro dell'aria OE o al sistema di filtri dell'aria do88 con connessioni da 66 mm.
Si prega di notare che questi tubi forniscono un buon aggiornamento. Li consideriamo un solido primo passo nel perfezionamento della tua Porsche 911. Tuttavia, vorremmo sottolineare il fatto che l'effetto migliore si ottiene quando questi tubi vengono utilizzati in combinazione con il sistema di filtro dell'aria do88. Con questo aggiornamento, tutte le restrizioni prima dell'ingresso del turbo vengono eliminate e i turbo possono raggiungere il loro pieno potenziale!
Numeri di parte OEM equivalenti 992145584B, 992145583B (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88-KIT212ST-TTOE-66
992145584B
992145583B
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 663,01 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit intercooler completo Big Pack.
Intercooler e tubazioni venduti in kit
Contenuto del kit:
• Kit tubi e flessibili pressione intercooler
• Set intercooler DO88 Performance
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma.
Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88BIG-310
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Intercooler e tubazioni venduti in kit
Contenuto del kit:
• Kit tubi e flessibili pressione intercooler
• Set intercooler DO88 Performance
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma.
Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88BIG-310
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 5.588,65 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit intercooler.
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma. Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88ICM-360
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Un vero miglioramento delle prestazioni per le vetture Porsche 992
Essendo il primo pacchetto intercooler 992 completo al mondo, questo è il nostro prodotto più complesso di sempre
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Se ci chiedi, questo è quanto di meglio puoi realizzare un kit intercooler per questa piattaforma. Nessuna roccia è stata tralasciata nella nostra ricerca delle massime prestazioni in una determinata sezione del sistema. Il punto di partenza sono i nuclei della rinomata Garrett Motorsport, questi sono incredibilmente ben realizzati con alette sottili e impilate, esattamente secondo le nostre specifiche nella pesatura del raffreddamento e del flusso d'aria. I serbatoi terminali sono realizzati in sottile fusione di alluminio per mantenere basso il peso e utilizzare comunque il flusso d'aria. Per accogliere il nucleo più spesso, sostituiamo le guide dell'aria con condotti in carbonio della migliore qualità.
Per rimuovere i colli di bottiglia in tutto il sistema, le connessioni dell'intercooler sono state ingrandite e sono dotate di tubi in silicone do88 progettati con curve morbide e ampie. Non abbiamo fatto alcun sacrificio o compromesso durante questo sviluppo
Figure chiave:
• Temperatura dell'aria in ingresso più fredda nelle stesse condizioni: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferiore. Vedi diagramma sotto.
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unità DO88 superiore del 12%! Vedi diagramma.
• Nuclei Bar&Plate ad alta densità Garrett per sport motoristici.
• Serbatoi 3D con estremità in ghisa dal design a forma libera.
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
• Tappi per metanfetamine sul serbatoio di uscita dell'intercooler (2x 1/8 NPT).
Sfondo:
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi, tutte le 911 sono turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che puntano a quei numeri HP più alti. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Mentre il principio è lo stesso di sempre, il layout del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle precedenti Porsche 911. Con la nostra conoscenza ed esperienza degli sviluppi precedenti, ci siamo seduti al tavolo da disegno con uguali quote di fiducia e rispetto. In qualità di pionieri di questa nuova piattaforma sul mercato, ci siamo resi conto che dovevamo essere molto precisi e lungimiranti. Oggi siamo orgogliosi dei nostri risultati per la 992!
Le versioni precedenti della Porsche 911 hanno i loro intercooler all'interno di ciascun parafango posteriore, con un tubo a Y che li unisce entrambi prima che l'aria di sovralimentazione raggiunga il collettore di aspirazione. La 992 ha una configurazione completamente diversa. L'intercooler e il tubo a Y sono ora combinati in un'unità che si trova sotto l'ala posteriore. L'aria ambiente viene spinta attraverso i canali dal lunotto, in una presa d'aria sul coperchio del ponte e poi attraverso il nucleo dell'intercooler per un trasferimento di calore ottimale. L'ala posteriore attiva è fondamentale per l'efficienza del nucleo poiché dirige più aria nella sua posizione verticale. Guardando la costruzione di lato, questa configurazione ha davvero più senso, ma è anche più impegnativa per noi produttori di sistemi di raffreddamento ad alte prestazioni. Per poter adattare un'anima con volume e superficie maggiori, abbiamo dovuto sviluppare nuovi condotti in carbonio per consentire l'aumento dello spessore. Siamo molto felici di aver portato la nostra produzione di carbonio a un livello superiore con questo prodotto: il montaggio e la finitura degni di un'icona come la 911!
Nuclei di Garrett:
I nuclei sono Bar&Plate, realizzati dal rinomato Garrett Motorsport. Francamente, sono quanto di meglio si possa ottenere. Le alette di raffreddamento sottili e impilate danno una costruzione densa, fornendo un trasferimento di calore molto efficiente. Il nucleo misura 105 mm (4") e ha esattamente lo spessore che è possibile realizzare per questa applicazione. L'aria viene distribuita all'intero nucleo tramite serbatoi terminali in fusione progettati a forma libera. La progettazione di questi è stata un'impresa significativa che ha concluso La scansione 3D, l'analisi CFD e la stampa 3D molte volte fino a quando non abbiamo avuto un prototipo finito.Abbiamo scelto, come al solito, di utilizzare serbatoi di fusione in quanto consentono forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma Il massimo flusso d'aria sostituisce il fattore bling!I serbatoi sono realizzati con connessioni lavorate da 70 mm (2,75") per consentire rese elevate. Per abbinarli a queste connessioni più grandi, includiamo anche tubi in silicone. Entrambi i nuclei sono uniti da un serbatoio di uscita centrale verso il collettore di ingresso, utilizzando connessioni lavorate e tappi di meth.
Guide dell'aria ambiente in carbonio:
Le guide dell'aria sono realizzate in carbonio prepreg infuso sottovuoto e tutti i pezzi sono dotati di scanalature di fissaggio per i canali dell'aria proprio come le punte OE. Per quanto complesse siano le forme, garantiamo comunque un montaggio perfetto. Le due guide d'aria superiori sono sempre le stesse indipendentemente dall'auto che hai, ma per i due pezzi inferiori c'è un'opzione: Standard o SportDesign.
SportDesign ha una migliore evacuazione dell'aria di raffreddamento tramite un'uscita al centro del paraurti. Dal punto di vista delle prestazioni, è preferibile SportDesign, ma offriamo condotti in carbonio per entrambe le versioni. Sono dotati di adeguate guarnizioni in gomma dove ciò è necessario per impedire all'aria di raffreddamento di fuoriuscire dal nucleo.
Prestazione:
Quando si tratta di prestazioni, gli intercooler do88 riducono significativamente la temperatura di aspirazione! Nel grafico sottostante viene presentata la differenza rispetto alle unità OE 992. I dati vengono raccolti con un registratore di corse AIM in 5 corse consecutive in sequenza immediata su una pista di atterraggio chiusa. Accelerazioni a tutto gas tra 50-250 km/h (30-155 mph) effettuate su una Porsche 911 Carrera S (450 CV). Frenata brusca, nessun defaticamento intermedio, solo un tiro completo cinque volte. L'ala posteriore era sempre nella sua posizione superiore.
Il test è stato condotto nel seguente modo:
In primo luogo, sono stati effettuati 5 giri con l'auto equipaggiata con gli intercooler 992 OE. Stop, cambio veloce di parti agli intercooler do88. Shakedown per alcuni minuti e poi cinque corse eseguite esattamente come con le parti OE. La diminuzione della temperatura dell'aria in ingresso è significativa, il delta di picco è di 9°C (16,2 F). Guarda il grafico qui sotto!
Il raffreddamento è importante, così come il flusso d'aria. Dopo molte ore di sviluppo, raffinamento dei serbatoi finali e scelta di un nucleo per soddisfare la nostra richiesta, il risultato è un intercooler molto più efficiente in termini di trasferimento di calore e flusso d'aria. Utilizzando il nostro banco di flusso interno, il Superflow SF-1020 Probench, il flusso d'aria viene verificato sia per gli intercooler do88 che per le unità OE 992. Quello che vedi è quello che ottieni: prestazioni reali
Seleziona quale paraurti posteriore ha la tua auto. Paraurti di serie o pacchetto Sport Design*.
* Il paraurti posteriore del pacchetto Sport Design (codici equipaggiamento 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) ha un'uscita dell'aria di raffreddamento tra i tubi di scarico
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DO88ICM-360
992145805F
992145816
992145817
992145928C
992145928B
992145927C
992145927B
992145737
992145738
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 5.302,13 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit tubo di alimentazione.
Il primo modello al mondo di tubi di aspirazione adattati per la Porsche 992
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4GTS
Porsche 992Turbo
Informazioni sui tubi di ingresso:
Abbiamo iniziato lo sviluppo scansionando in 3D l'intera area designata sull'auto. Questo ci ha permesso di lavorare in modo sensato, con i prodotti nel nostro ambiente CAD utilizzando SolidWorks. L'intero sistema di filtri dell'aria è ottimizzato per il flusso d'aria e il raggio e gli angoli vengono rielaborati molte volte per ottenere il miglior risultato! Il prodotto finito viene verificato sia con Computer Flow Dynamics (CFD) sia con il nostro banco di flusso Superflow SF1020. Tutti gli sforzi sono fatti per offrire dati reali e affidabili per te come cliente.
Il kit viene fornito con tubi con finitura nera testurizzata, adattatori lavorati a CNC verso i turbo e fascette stringitubo nere di alta qualità. I tubi sono adattati alle scatole del filtro dell'aria OE o al sistema di filtri dell'aria do88 con connessioni da 66 mm.
Si prega di notare che questi tubi forniscono un buon aggiornamento. Li consideriamo un solido primo passo nel perfezionamento della tua Porsche 911. Tuttavia, vorremmo sottolineare il fatto che l'effetto migliore si ottiene quando questi tubi vengono utilizzati in combinazione con il sistema di filtro dell'aria do88. Con questo aggiornamento, tutte le restrizioni prima dell'ingresso del turbo vengono eliminate e i turbo possono raggiungere il loro pieno potenziale
Figure chiave
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: 775 CFM (667 CFM), 16% in più! Vedi diagramma
• Tubi di ingresso dal design 3D a forma libera realizzati con il miglior silicone
• Adattatori di ingresso turbo lavorati a CNC
• Si adatta alla scatola del filtro dell'aria OE o do88 (66 mm)
Sfondo
Il sistema di aspirazione della Porsche 992 è stato completamente rivisto rispetto alle versioni precedenti. Ha un layout completamente diverso, ma ovviamente il principio è lo stesso. Come sempre, l'aria più fredda e quanta più aria possibile è ciò che fa effetto e migliora l'esperienza di guida al volante.
Considerazioni
L'efficienza di un motore turbo è sotto l'influenza diretta della temperatura dell'aria in ingresso (IAT) e della contropressione nel sistema. Un aspetto cruciale, ma molto spesso trascurato, è avere un flusso d'aria sufficiente prima del compressore per evitare sovraccarichi. Meno vuoto e aria più fredda consentono al turbo di produrre una massa maggiore che alla fine significa più aria per l'aspirazione - riassumendo, questo significa notevoli guadagni di potenza. Ci sono grandi guadagni di potere da guadagnare con un buon sistema di induzione! Nel corso dei nostri anni in questo settore, con innumerevoli ore di valutazione e sviluppo, abbiamo visto la connessione coerente tra IAT, flusso d'aria sufficiente al compressore e l'impatto che ciò ha sulla produzione. La Porsche 911, con i suoi doppi turbocompressori e il vasto potenziale di messa a punto, chiede sempre più aria!. È sempre stato così con la 911, lo è ancora
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DO88-KIT212ST
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Il primo modello al mondo di tubi di aspirazione adattati per la Porsche 992
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4GTS
Porsche 992Turbo
Informazioni sui tubi di ingresso:
Abbiamo iniziato lo sviluppo scansionando in 3D l'intera area designata sull'auto. Questo ci ha permesso di lavorare in modo sensato, con i prodotti nel nostro ambiente CAD utilizzando SolidWorks. L'intero sistema di filtri dell'aria è ottimizzato per il flusso d'aria e il raggio e gli angoli vengono rielaborati molte volte per ottenere il miglior risultato! Il prodotto finito viene verificato sia con Computer Flow Dynamics (CFD) sia con il nostro banco di flusso Superflow SF1020. Tutti gli sforzi sono fatti per offrire dati reali e affidabili per te come cliente.
Il kit viene fornito con tubi con finitura nera testurizzata, adattatori lavorati a CNC verso i turbo e fascette stringitubo nere di alta qualità. I tubi sono adattati alle scatole del filtro dell'aria OE o al sistema di filtri dell'aria do88 con connessioni da 66 mm.
Si prega di notare che questi tubi forniscono un buon aggiornamento. Li consideriamo un solido primo passo nel perfezionamento della tua Porsche 911. Tuttavia, vorremmo sottolineare il fatto che l'effetto migliore si ottiene quando questi tubi vengono utilizzati in combinazione con il sistema di filtro dell'aria do88. Con questo aggiornamento, tutte le restrizioni prima dell'ingresso del turbo vengono eliminate e i turbo possono raggiungere il loro pieno potenziale
Figure chiave
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / 2,54 psi caduta di pressione: 775 CFM (667 CFM), 16% in più! Vedi diagramma
• Tubi di ingresso dal design 3D a forma libera realizzati con il miglior silicone
• Adattatori di ingresso turbo lavorati a CNC
• Si adatta alla scatola del filtro dell'aria OE o do88 (66 mm)
Sfondo
Il sistema di aspirazione della Porsche 992 è stato completamente rivisto rispetto alle versioni precedenti. Ha un layout completamente diverso, ma ovviamente il principio è lo stesso. Come sempre, l'aria più fredda e quanta più aria possibile è ciò che fa effetto e migliora l'esperienza di guida al volante.
Considerazioni
L'efficienza di un motore turbo è sotto l'influenza diretta della temperatura dell'aria in ingresso (IAT) e della contropressione nel sistema. Un aspetto cruciale, ma molto spesso trascurato, è avere un flusso d'aria sufficiente prima del compressore per evitare sovraccarichi. Meno vuoto e aria più fredda consentono al turbo di produrre una massa maggiore che alla fine significa più aria per l'aspirazione - riassumendo, questo significa notevoli guadagni di potenza. Ci sono grandi guadagni di potere da guadagnare con un buon sistema di induzione! Nel corso dei nostri anni in questo settore, con innumerevoli ore di valutazione e sviluppo, abbiamo visto la connessione coerente tra IAT, flusso d'aria sufficiente al compressore e l'impatto che ciò ha sulla produzione. La Porsche 911, con i suoi doppi turbocompressori e il vasto potenziale di messa a punto, chiede sempre più aria!. È sempre stato così con la 911, lo è ancora
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DO88-KIT212ST
992145584A
992145583A
992145584B
992145583B
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 663,01 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit plenum prestazionale.
Più risposta su tutta la fascia di potenza
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Informazioni sul Plenum della Performance:
Questo plenum è stato progettato con linee morbide e ampie con i raggi e gli angoli rivisti e rielaborati più volte.
Le connessioni sono lavorate a CNC e il plenum viene fornito con tubi in silicone adatti per un montaggio e una durata ottimali. Il miglioramento del flusso d'aria viene verificato utilizzando CFD (Computer Flow Dynamics) e nel nostro banco di flusso Superflow SF1020.
L'eliminazione delle restrizioni per l'aria turbocompressa che raggiunge l'ingresso fornirà una migliore risposta dell'acceleratore e miglioramenti delle prestazioni in tutta la fascia di potenza
Figure chiave
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,1 bar / 1,45 psi caduta di pressione: 846 CFM (808 CFM), 5% in più! Vedi diagramma!.
• Fusione di alluminio dal design a forma libera con connessioni lavorate a CNC.
• Design a Y per una distribuzione ottimale dell'aria.
• Viene fornito con tutti gli accessori necessari per l'installazione.
Sfondo
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva abbandonato il motore aspirato per i modelli Carrera. D'ora in poi, tutte le 911 saranno turbocompresse! Ci sono alcune differenze tra i modelli Carrera e Turbo, la cilindrata è la più ovvia, ma condividono anche molti componenti: il plenum è uno di questi! Durante l'intero sviluppo dei prodotti 992, abbiamo avuto accesso interno illimitato a un 992. Questo modo di procedere è il modo in cui lo facciamo sempre. Ci consente di testare le nostre teorie, prototipi e stampe 3D senza ostacoli o ritardi. Ci piace pensare che questo si manifesti sul prodotto finito, perfezionato senza compromessi. Siamo fiduciosi di ciò che abbiamo da offrire al mercato!
Sviluppo
Con il punto di partenza in una scansione 3D completa del vano motore per ottenere i limiti strutturali, ci siamo messi al lavoro. Con l'esperienza che abbiamo avuto dai precedenti plenum Porsche, ci siamo presto resi conto della necessità di un giunto a Y piuttosto che del plenum OE a forma di T. Dal punto di vista del flusso d'aria, la forma a Y è più efficiente in quanto distribuisce l'aria in modo più uniforme e con una minore caduta di pressione. Abbiamo scelto, come al solito, di fabbricare il plenum in fusione di alluminio in quanto consente forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma. Il flusso d'aria massimo sostituisce il fattore bling
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TR-300-9912
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Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Informazioni sul Plenum della Performance:
Questo plenum è stato progettato con linee morbide e ampie con i raggi e gli angoli rivisti e rielaborati più volte.
Le connessioni sono lavorate a CNC e il plenum viene fornito con tubi in silicone adatti per un montaggio e una durata ottimali. Il miglioramento del flusso d'aria viene verificato utilizzando CFD (Computer Flow Dynamics) e nel nostro banco di flusso Superflow SF1020.
L'eliminazione delle restrizioni per l'aria turbocompressa che raggiunge l'ingresso fornirà una migliore risposta dell'acceleratore e miglioramenti delle prestazioni in tutta la fascia di potenza
Figure chiave
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,1 bar / 1,45 psi caduta di pressione: 846 CFM (808 CFM), 5% in più! Vedi diagramma!.
• Fusione di alluminio dal design a forma libera con connessioni lavorate a CNC.
• Design a Y per una distribuzione ottimale dell'aria.
• Viene fornito con tutti gli accessori necessari per l'installazione.
Sfondo
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva abbandonato il motore aspirato per i modelli Carrera. D'ora in poi, tutte le 911 saranno turbocompresse! Ci sono alcune differenze tra i modelli Carrera e Turbo, la cilindrata è la più ovvia, ma condividono anche molti componenti: il plenum è uno di questi! Durante l'intero sviluppo dei prodotti 992, abbiamo avuto accesso interno illimitato a un 992. Questo modo di procedere è il modo in cui lo facciamo sempre. Ci consente di testare le nostre teorie, prototipi e stampe 3D senza ostacoli o ritardi. Ci piace pensare che questo si manifesti sul prodotto finito, perfezionato senza compromessi. Siamo fiduciosi di ciò che abbiamo da offrire al mercato!
Sviluppo
Con il punto di partenza in una scansione 3D completa del vano motore per ottenere i limiti strutturali, ci siamo messi al lavoro. Con l'esperienza che abbiamo avuto dai precedenti plenum Porsche, ci siamo presto resi conto della necessità di un giunto a Y piuttosto che del plenum OE a forma di T. Dal punto di vista del flusso d'aria, la forma a Y è più efficiente in quanto distribuisce l'aria in modo più uniforme e con una minore caduta di pressione. Abbiamo scelto, come al solito, di fabbricare il plenum in fusione di alluminio in quanto consente forme che la lavorazione CNC non può replicare, e per noi la funzione vince sempre sulla forma. Il flusso d'aria massimo sostituisce il fattore bling
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TR-300-9912
0PB128335C
0PB128335A
0PB128333E
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Prezzo: 661,54 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit sistema ad induzione. Porsche 992 Carrera e Turbo dal 2019 in poi
Il primo kit di filtri dell'aria adattato al mondo per Porsche 992
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4GTS
Porsche 992Turbo
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi tutte le 911 saranno turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che mirano a numeri di CV più elevati. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Sebbene il principio sia lo stesso di sempre, la disposizione del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle versioni precedenti, e questo influisce anche sulla presa d'aria. Contrariamente alle versioni precedenti, la 992 non ha più un filtro dell'aria comune e unito per entrambi i turbocompressori. La presa d'aria è ancora situata nel decklid, ora condiviso con il condotto ambientale dell'intercooler, ma i filtri dell'aria stessi e i loro alloggiamenti si trovano all'interno di ciascun parafango posteriore, quindi meglio protetti dal calore circostante proveniente dal vano motore. Guardandola di lato, questa soluzione è più pensata, ma c'è assolutamente spazio per miglioramenti: ti regaliamo il kit di aspirazione do88
Figure chiave
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / caduta di pressione 2,54 psi: 1360-1554 CFM (1202 CFM), 13-29 % in più (a seconda della versione) Vedi diagramma
• Scatola del filtro dell'aria progettata in 3D a forma libera realizzata in ambiente CAD
• Carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto per la migliore finitura e montaggio
• Viene fornito con tubi e accessori in silicone di alta qualità
• Adatto ai tubi di ingresso OE o do88 (attacco da 66 mm o 80 mm)
•Filtri a cono BMC lavabili con flusso d'aria migliorato. Consigliamo di seguire la procedura di rigenerazione BMC ogni 20.000 – 25.000 km. Vedi voce separata
Informazioni sul sistema di induzione:
Abbiamo iniziato lo sviluppo scansionando in 3D l'intera area designata sull'auto. Questo ci ha permesso di lavorare in modo sensato, con i prodotti nel nostro ambiente CAD utilizzando SolidWorks. L'intero sistema di filtraggio dell'aria è ottimizzato per il flusso d'aria e i raggi e gli angoli vengono rielaborati molte volte per ottenere il miglior risultato! Il prodotto finito viene verificato sia con Computer Flow Dynamics (CFD) che con il nostro banco di flusso Superflow SF1020. Tutti gli sforzi sono fatti per offrire dati reali e affidabili per te come cliente.
Il kit di aspirazione dell'aria do88 è realizzato in fibra di carbonio prepreg infusa sotto vuoto della migliore qualità. Viene fornito con connessioni lavorate a CNC verso i tubi di ingresso del turbo. Per aumentare il flusso d'aria, il kit sfrutta davvero tutto lo spazio disponibile all'interno della struttura dell'auto. Gli alloggiamenti in carbonio sono realizzati per ospitare un grande filtro a cono invertito della rinomata BMC, con i migliori media filtranti a portata di mano. Il kit di aspirazione è tenuto in posizione da una staffa in acciaio inox tagliata a getto d'acqua. Il kit di aspirazione do88 sostituisce l'intera scatola del filtro dell'aria OE ed è un vero aggiornamento delle prestazioni!
In questo kit sono inclusi anche tubi in silicone personalizzati realizzati per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria dell'auto, condivise con gli intercooler. Ciò crea un giunto completamente chiuso dove non può fuoriuscire aria. I tubi sono disponibili in una discreta finitura nera opaca.
Questo kit contiene tutto ciò di cui hai bisogno per montarlo su una Carrera, Carrera S o una GTS. È disponibile in tre diverse versioni:
• kit aspirazione do88 solo con attacchi da 66mm verso i tubi di aspirazione OE.
• kit aspirazione do88 con attacchi da 66mm e tubi di aspirazione do88 da 66mm.
• sistema di aspirazione do88 con attacchi da 80 mm e tubi di ingresso da 80 mm.
Tutte e tre le opzioni forniscono un flusso d'aria migliore, vedere il diagramma per i dati. Il modello con attacchi da 80mm ruberà più spazio al parafango interno, vicino ai pneumatici posteriori. Si prega di tenerne conto quando/se vengono apportate ulteriori modifiche al veicolo.
Siamo molto orgogliosi dell'aggiornamento delle prestazioni apportato da questo kit, specialmente sulle auto elaborate che richiedono più ossigeno, ma anche un'auto altrimenti rigorosamente non modificata vedrà miglioramenti grazie al migliore flusso d'aria.
Scarica le istruzioni dettagliate per l'installazione
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88LF-160-ST
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Il primo kit di filtri dell'aria adattato al mondo per Porsche 992
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4GTS
Porsche 992Turbo
Al momento del lancio della generazione 992, Porsche aveva già abbandonato il motore aspirato. D'ora in poi tutte le 911 saranno turbocompresse, il che rende questa leggenda entry-level interessante anche per coloro che mirano a numeri di CV più elevati. Ogni modello di auto presenta le proprie sfide e precondizioni. Sebbene il principio sia lo stesso di sempre, la disposizione del sistema intercooler è qualcosa di completamente nuovo su questa piattaforma rispetto alle versioni precedenti, e questo influisce anche sulla presa d'aria. Contrariamente alle versioni precedenti, la 992 non ha più un filtro dell'aria comune e unito per entrambi i turbocompressori. La presa d'aria è ancora situata nel decklid, ora condiviso con il condotto ambientale dell'intercooler, ma i filtri dell'aria stessi e i loro alloggiamenti si trovano all'interno di ciascun parafango posteriore, quindi meglio protetti dal calore circostante proveniente dal vano motore. Guardandola di lato, questa soluzione è più pensata, ma c'è assolutamente spazio per miglioramenti: ti regaliamo il kit di aspirazione do88
Figure chiave
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria! Flusso d'aria a 0,175 bar / caduta di pressione 2,54 psi: 1360-1554 CFM (1202 CFM), 13-29 % in più (a seconda della versione) Vedi diagramma
• Scatola del filtro dell'aria progettata in 3D a forma libera realizzata in ambiente CAD
• Carbonio preimpregnato infuso sotto vuoto per la migliore finitura e montaggio
• Viene fornito con tubi e accessori in silicone di alta qualità
• Adatto ai tubi di ingresso OE o do88 (attacco da 66 mm o 80 mm)
•Filtri a cono BMC lavabili con flusso d'aria migliorato. Consigliamo di seguire la procedura di rigenerazione BMC ogni 20.000 – 25.000 km. Vedi voce separata
Informazioni sul sistema di induzione:
Abbiamo iniziato lo sviluppo scansionando in 3D l'intera area designata sull'auto. Questo ci ha permesso di lavorare in modo sensato, con i prodotti nel nostro ambiente CAD utilizzando SolidWorks. L'intero sistema di filtraggio dell'aria è ottimizzato per il flusso d'aria e i raggi e gli angoli vengono rielaborati molte volte per ottenere il miglior risultato! Il prodotto finito viene verificato sia con Computer Flow Dynamics (CFD) che con il nostro banco di flusso Superflow SF1020. Tutti gli sforzi sono fatti per offrire dati reali e affidabili per te come cliente.
Il kit di aspirazione dell'aria do88 è realizzato in fibra di carbonio prepreg infusa sotto vuoto della migliore qualità. Viene fornito con connessioni lavorate a CNC verso i tubi di ingresso del turbo. Per aumentare il flusso d'aria, il kit sfrutta davvero tutto lo spazio disponibile all'interno della struttura dell'auto. Gli alloggiamenti in carbonio sono realizzati per ospitare un grande filtro a cono invertito della rinomata BMC, con i migliori media filtranti a portata di mano. Il kit di aspirazione è tenuto in posizione da una staffa in acciaio inox tagliata a getto d'acqua. Il kit di aspirazione do88 sostituisce l'intera scatola del filtro dell'aria OE ed è un vero aggiornamento delle prestazioni!
In questo kit sono inclusi anche tubi in silicone personalizzati realizzati per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria dell'auto, condivise con gli intercooler. Ciò crea un giunto completamente chiuso dove non può fuoriuscire aria. I tubi sono disponibili in una discreta finitura nera opaca.
Questo kit contiene tutto ciò di cui hai bisogno per montarlo su una Carrera, Carrera S o una GTS. È disponibile in tre diverse versioni:
• kit aspirazione do88 solo con attacchi da 66mm verso i tubi di aspirazione OE.
• kit aspirazione do88 con attacchi da 66mm e tubi di aspirazione do88 da 66mm.
• sistema di aspirazione do88 con attacchi da 80 mm e tubi di ingresso da 80 mm.
Tutte e tre le opzioni forniscono un flusso d'aria migliore, vedere il diagramma per i dati. Il modello con attacchi da 80mm ruberà più spazio al parafango interno, vicino ai pneumatici posteriori. Si prega di tenerne conto quando/se vengono apportate ulteriori modifiche al veicolo.
Siamo molto orgogliosi dell'aggiornamento delle prestazioni apportato da questo kit, specialmente sulle auto elaborate che richiedono più ossigeno, ma anche un'auto altrimenti rigorosamente non modificata vedrà miglioramenti grazie al migliore flusso d'aria.
Scarica le istruzioni dettagliate per l'installazione
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88LF-160-ST
992129567
992129568
992129620
992129620A
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Prezzi da: 2.798,71 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit tubo pressione turbo.
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4GTS
Porsche 992Turbo
Informazioni sui tubi di ingresso:
Questi tubi sono interamente realizzati in silicone di alta qualità per la migliore finitura e durata. Con da tre a cinque strati di armatura, a seconda del diametro interno, i tubi flessibili resistono a tassi di pressione elevati e temperature elevate per un periodo di tempo prolungato. I tubi originali sono fabbricati in gomma che spesso si screpolano con l'età nel tempo. Questa è una soluzione duratura che ha l'ulteriore vantaggio di migliorare l'aspetto
Fornito con questo kit:
• Tubo uscita turbo (l/h)
• Tubo di uscita turbo (dr/h)
• Tubo ingresso intercooler (l/h)
• Tubo di ingresso intercooler (dr/h)
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
KIT215ST
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Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4GTS
Porsche 992Turbo
Informazioni sui tubi di ingresso:
Questi tubi sono interamente realizzati in silicone di alta qualità per la migliore finitura e durata. Con da tre a cinque strati di armatura, a seconda del diametro interno, i tubi flessibili resistono a tassi di pressione elevati e temperature elevate per un periodo di tempo prolungato. I tubi originali sono fabbricati in gomma che spesso si screpolano con l'età nel tempo. Questa è una soluzione duratura che ha l'ulteriore vantaggio di migliorare l'aspetto
Fornito con questo kit:
• Tubo uscita turbo (l/h)
• Tubo di uscita turbo (dr/h)
• Tubo ingresso intercooler (l/h)
• Tubo di ingresso intercooler (dr/h)
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KIT215ST
992145709
992145708
992145737
992145738
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 396,16 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
Information
Kit tubi intercooler. Porsche 992 Carrera e Turbo dal 2019 in poi
Tubazioni e tubi dell'intercooler. Un vero aggiornamento che sostituisce i fragili tubi OE
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Vantaggi significativi con i tubi di ingresso turbo ad alto flusso di Do88:
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria
• Tubazioni in alluminio piegate a mandrino verniciate a polvere nera
• Design speciale, specifiche per alta temperatura. tubi in una finitura nera opaca
• Fascette stringitubo di alta qualità a tensione costante
• Viene fornito con tutti gli accessori per l'installazione
Informazioni sui tubi dell'intercooler:
Realizzato con tubazioni in alluminio piegate a mandrino da 63 mm (2,5"), questo kit offre un flusso d'aria migliorato e una maggiore resilienza nel tempo. Sono avvolti in una verniciatura a polvere nera opaca. Come tocco finale vengono forniti con tubi in silicone nero opaco , di cui i tubi di uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature in grado di sopportare una temperatura continua di 240 ° C. Le fascette stringitubo per questa posizione sono del tipo a "tensione costante", il che significa che compenseranno le fluttuazioni di temperatura nel materiale .
L'uso della scansione 3D per generare un modello 3D nel nostro ambiente CAD apre davvero le possibilità per ottimizzare i prodotti il più possibile. Con la struttura dell'auto come base, abbiamo rielaborato le tubazioni e i tubi flessibili per i raggi e gli angoli molte volte fino a quando non c'era più spazio per miglioramenti. Questo approccio scientifico e la flessibilità che la scansione 3D apporta ai nostri sviluppi non ha precedenti: possiamo verificare il flusso d'aria e le prestazioni all'istante
Il risultato è un prodotto che scorre meglio delle tubazioni OE, migliora l'aspetto e durerà nel tempo con i fragili tubi OE
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88TR-310-SST
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Tubazioni e tubi dell'intercooler. Un vero aggiornamento che sostituisce i fragili tubi OE
Si adatta:
Porsche 911 (992): dal 2019 in poi
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo
Vantaggi significativi con i tubi di ingresso turbo ad alto flusso di Do88:
• Più aria al motore, meno contropressione e migliore flusso d'aria
• Tubazioni in alluminio piegate a mandrino verniciate a polvere nera
• Design speciale, specifiche per alta temperatura. tubi in una finitura nera opaca
• Fascette stringitubo di alta qualità a tensione costante
• Viene fornito con tutti gli accessori per l'installazione
Informazioni sui tubi dell'intercooler:
Realizzato con tubazioni in alluminio piegate a mandrino da 63 mm (2,5"), questo kit offre un flusso d'aria migliorato e una maggiore resilienza nel tempo. Sono avvolti in una verniciatura a polvere nera opaca. Come tocco finale vengono forniti con tubi in silicone nero opaco , di cui i tubi di uscita del turbo sono realizzati con un materiale specifico per alte temperature in grado di sopportare una temperatura continua di 240 ° C. Le fascette stringitubo per questa posizione sono del tipo a "tensione costante", il che significa che compenseranno le fluttuazioni di temperatura nel materiale .
L'uso della scansione 3D per generare un modello 3D nel nostro ambiente CAD apre davvero le possibilità per ottimizzare i prodotti il più possibile. Con la struttura dell'auto come base, abbiamo rielaborato le tubazioni e i tubi flessibili per i raggi e gli angoli molte volte fino a quando non c'era più spazio per miglioramenti. Questo approccio scientifico e la flessibilità che la scansione 3D apporta ai nostri sviluppi non ha precedenti: possiamo verificare il flusso d'aria e le prestazioni all'istante
Il risultato è un prodotto che scorre meglio delle tubazioni OE, migliora l'aspetto e durerà nel tempo con i fragili tubi OE
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
DO88TR-310-SST
992145709
992145708
992145737
992145738
992145727
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 553,82 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Information
Kit completo di raffreddamento aria di sovralimentazione ad alte prestazioni con tubi di ingresso.
Full Big Pack compresi i tubi di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 911 (997.1Turbo) 2007-2009
Questo pacchetto completo include il pacchetto intercooler per sport motoristici di Do88 con guide dell'aria in fibra di carbonio, tubo a Y ad alto flusso con tutti i tubi e gli accessori per l'installazione e i tubi di ingresso ad alto flusso opzionali.
L'intercooler e il tubo a Y sono ottimi prodotti individualmente ma come squadra danno una grande riduzione delle temperature dell'aria in ingresso e allo stesso tempo riducono la contropressione dell'intero sistema; questo significa maggiore potenza!
Vantaggi significativi con il kit Porsche Performance Charge Air High Flow di Do88:
• Aria più fresca al tuo motore! 38°C (52°C), do88 14°C in meno rispetto alle parti OEM!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura
• Flusso d'aria di montaggio a 0,175bar/2,54psi caduta di pressione: 646CFM (564CFM), do88 15% in più!
• Temperatura dell'aria post intercooler alle stesse condizioni: 38°C (52°C), do88 14°C in meno!
• Tubo a Y in tubi di alluminio piegati a mandrino da 70 mm
• Parte collettore in ghisa a flusso liscio con tubo a Y
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione
• Guarda le immagini ingrandite per maggiori informazioni!
Informazioni sugli intercooler:
Do88: Dopo la nostra ricerca di mercato all'inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 997 generazione 2, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato sono realmente aggiornamenti, ma più allo stesso livello degli intercooler standard 997.2 o talvolta anche inferiori. Per questo ci siamo resi conto fin dall'inizio che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo sfruttare al meglio lo spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo svolto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento oltre ad essere leggero. Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D in fibra di carbonio per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler. Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno quindi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni.
I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)! Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è quello di massimizzare tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Con il modo in cui abbiamo scelto di costruire i nostri intercooler l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è completamente realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,85 kg (12,89 lb) per pezzo e l'intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma non se lo confronti con intercooler di dimensioni simili sul mercato!
Informazioni sul tubo a Y:
Do88: All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto che si ottiene combinando tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa abbiamo quindi saldato connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo una piccola quantità di peso extra. Peso del tubo a Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo in plastica OEM 1,38 kg (3,04 lb) e peso del tubo ad alte prestazioni della concorrenza 2,76 kg (6,08 lb)!
I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti! Puoi scegliere tra il più discreto nero semilucido e una fresca finitura argento metallizzato.
Informazioni sui tubi di ingresso:
Do88: È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 997.2 Turbo. La mancanza di spazio rende davvero difficile realizzare un set di tubi che fuoriesca dai tubi in plastica OEM di serie. Ci siamo riusciti e siamo riusciti a massimizzare le prestazioni, ma abbiamo dovuto fare il piccolo compromesso di lasciare che i tubi non avessero gioco; quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili. I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per garantire una durata complessiva e prestazioni durature.
I nostri tubi di aspirazione sviluppati internamente aumentano il flusso d'aria; 26% in più rispetto ai tubi OEM. Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 997 turbo!
Prestazioni complessive:
Do88: Quando si tratta di prestazioni, il nostro big pack offre una grande riduzione della temperatura di aspirazione rispetto agli intercooler e al tubo a Y OEM 997.2! Guarda i diagrammi ingranditi in cui mostriamo i dati del nostro racelogger AIM registrati a 5 accelerazioni a tutto gas eseguite in una sequenza immediata senza alcun raffreddamento tra 40-260 km/h (25-162 mph) in una Porsche 997.2 Turbo PDK messa a punto Stage 1. In tutti i test l'auto è stata guidata in Sport Plus, cambio automatico e aria condizionata spenta. Per prima cosa abbiamo fatto 5 corse con l'auto equipaggiata con intercooler OEM e tubo a Y, poi siamo passati a do88 performance intercooler e tubo a Y e abbiamo guidato l'auto per un po', poi abbiamo fatto 5 corse esattamente come con le parti OEM. Le temperature sono notevolmente inferiori con i nostri intercooler, come è visibile nel grafico!
Oltre a una temperatura di aspirazione più bassa, il nostro pacchetto grande scorre anche meglio degli intercooler originali 997.2! Guarda l'immagine ingrandita che mostra le portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico in cui abbiamo confrontato il nostro big pack con l'intercooler originale e il tubo a Y nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Dalle nostre cinque accelerazioni consecutive a tutto gas tra 40 e 260 km/h (25-162 mph) abbiamo dati di test molto accurati e coerenti per la gamma 50-250 km/h (31-155 mph). Analizzando i numeri, abbiamo scoperto che in media abbiamo ridotto il tempo di accelerazione per 50-250 km/h (31-155 mph) di 3 secondi rispetto all'intercooler e al tubo a Y OEM! Tra i test non è stata eseguita alcuna programmazione software o ripristino dell'adattamento.
Si prega di selezionare il colore del tubo a Y preferito tra le opzioni
Full Big Pack compresi i tubi di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 911 (997.1Turbo) 2007-2009
Questo pacchetto completo include il pacchetto intercooler per sport motoristici di Do88 con guide dell'aria in fibra di carbonio, tubo a Y ad alto flusso con tutti i tubi e gli accessori per l'installazione e i tubi di ingresso ad alto flusso opzionali.
L'intercooler e il tubo a Y sono ottimi prodotti individualmente ma come squadra danno una grande riduzione delle temperature dell'aria in ingresso e allo stesso tempo riducono la contropressione dell'intero sistema; questo significa maggiore potenza!
Vantaggi significativi con il kit Porsche Performance Charge Air High Flow di Do88:
• Aria più fresca al tuo motore! 38°C (52°C), do88 14°C in meno rispetto alle parti OEM!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura
• Flusso d'aria di montaggio a 0,175bar/2,54psi caduta di pressione: 646CFM (564CFM), do88 15% in più!
• Temperatura dell'aria post intercooler alle stesse condizioni: 38°C (52°C), do88 14°C in meno!
• Tubo a Y in tubi di alluminio piegati a mandrino da 70 mm
• Parte collettore in ghisa a flusso liscio con tubo a Y
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione
• Guarda le immagini ingrandite per maggiori informazioni!
Informazioni sugli intercooler:
Do88: Dopo la nostra ricerca di mercato all'inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 997 generazione 2, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato sono realmente aggiornamenti, ma più allo stesso livello degli intercooler standard 997.2 o talvolta anche inferiori. Per questo ci siamo resi conto fin dall'inizio che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo sfruttare al meglio lo spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo svolto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento oltre ad essere leggero. Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D in fibra di carbonio per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler. Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno quindi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni.
I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)! Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è quello di massimizzare tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Con il modo in cui abbiamo scelto di costruire i nostri intercooler l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è completamente realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,85 kg (12,89 lb) per pezzo e l'intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma non se lo confronti con intercooler di dimensioni simili sul mercato!
Informazioni sul tubo a Y:
Do88: All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto che si ottiene combinando tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa abbiamo quindi saldato connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo una piccola quantità di peso extra. Peso del tubo a Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo in plastica OEM 1,38 kg (3,04 lb) e peso del tubo ad alte prestazioni della concorrenza 2,76 kg (6,08 lb)!
I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti! Puoi scegliere tra il più discreto nero semilucido e una fresca finitura argento metallizzato.
Informazioni sui tubi di ingresso:
Do88: È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 997.2 Turbo. La mancanza di spazio rende davvero difficile realizzare un set di tubi che fuoriesca dai tubi in plastica OEM di serie. Ci siamo riusciti e siamo riusciti a massimizzare le prestazioni, ma abbiamo dovuto fare il piccolo compromesso di lasciare che i tubi non avessero gioco; quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili. I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per garantire una durata complessiva e prestazioni durature.
I nostri tubi di aspirazione sviluppati internamente aumentano il flusso d'aria; 26% in più rispetto ai tubi OEM. Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 997 turbo!
Prestazioni complessive:
Do88: Quando si tratta di prestazioni, il nostro big pack offre una grande riduzione della temperatura di aspirazione rispetto agli intercooler e al tubo a Y OEM 997.2! Guarda i diagrammi ingranditi in cui mostriamo i dati del nostro racelogger AIM registrati a 5 accelerazioni a tutto gas eseguite in una sequenza immediata senza alcun raffreddamento tra 40-260 km/h (25-162 mph) in una Porsche 997.2 Turbo PDK messa a punto Stage 1. In tutti i test l'auto è stata guidata in Sport Plus, cambio automatico e aria condizionata spenta. Per prima cosa abbiamo fatto 5 corse con l'auto equipaggiata con intercooler OEM e tubo a Y, poi siamo passati a do88 performance intercooler e tubo a Y e abbiamo guidato l'auto per un po', poi abbiamo fatto 5 corse esattamente come con le parti OEM. Le temperature sono notevolmente inferiori con i nostri intercooler, come è visibile nel grafico!
Oltre a una temperatura di aspirazione più bassa, il nostro pacchetto grande scorre anche meglio degli intercooler originali 997.2! Guarda l'immagine ingrandita che mostra le portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico in cui abbiamo confrontato il nostro big pack con l'intercooler originale e il tubo a Y nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Dalle nostre cinque accelerazioni consecutive a tutto gas tra 40 e 260 km/h (25-162 mph) abbiamo dati di test molto accurati e coerenti per la gamma 50-250 km/h (31-155 mph). Analizzando i numeri, abbiamo scoperto che in media abbiamo ridotto il tempo di accelerazione per 50-250 km/h (31-155 mph) di 3 secondi rispetto all'intercooler e al tubo a Y OEM! Tra i test non è stata eseguita alcuna programmazione software o ripristino dell'adattamento.
Si prega di selezionare il colore del tubo a Y preferito tra le opzioni
Prezzi da: 4.976,50 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Information
Kit di raffreddamento ad alto flusso dell'aria di sovralimentazione ad alte prestazioni.
Confezione grande senza tubi di ingresso opzionali
Per adattarsi:
Porsche 911 997.1 Turbo / Turbo S dal 2007 al 2009
Questo pacchetto completo include il pacchetto intercooler per sport motoristici di Do88 con guide dell'aria in fibra di carbonio e tubo a Y ad alto flusso con tutti i tubi e gli accessori per l'installazione.
L'intercooler e il tubo a Y sono ottimi prodotti individualmente ma come squadra danno una grande riduzione delle temperature dell'aria in ingresso e allo stesso tempo riducono la contropressione dell'intero sistema; questo significa maggiore potenza!
Vantaggi significativi con il kit Porsche Performance Charge Air High Flow di Do88:
• Aria più fresca al tuo motore! 38°C (52°C), do88 14°C in meno rispetto alle parti OEM!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura
• Flusso d'aria di montaggio a 0,175bar/2,54psi caduta di pressione: 646CFM (564CFM), do88 15% in più!
• Temperatura dell'aria post intercooler alle stesse condizioni: 38°C (52°C), do88 14°C in meno!
• Tubo a Y in tubi di alluminio piegati a mandrino da 70 mm
• Parte collettore in ghisa a flusso liscio con tubo a Y
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione
• Guarda le immagini ingrandite per maggiori informazioni!
Informazioni sugli intercooler:
Do88: Dopo la nostra ricerca di mercato all'inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 997 generazione 2, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato sono realmente aggiornamenti, ma più allo stesso livello degli intercooler standard 997.2 o talvolta anche inferiori. Per questo ci siamo resi conto fin dall'inizio che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo sfruttare al meglio lo spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo svolto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento oltre ad essere leggero. Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D in fibra di carbonio per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler. Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno quindi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni.
I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)! Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è quello di massimizzare tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Con il modo in cui abbiamo scelto di costruire i nostri intercooler l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è completamente realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,85 kg (12,89 lb) per pezzo e l'intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma non se lo confronti con intercooler di dimensioni simili sul mercato!
Informazioni sul tubo a Y:
Do88: All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto che si ottiene combinando tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa abbiamo quindi saldato connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo una piccola quantità di peso extra. Peso del tubo a Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo in plastica OEM 1,38 kg (3,04 lb) e peso del tubo ad alte prestazioni della concorrenza 2,76 kg (6,08 lb)!
I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti! Puoi scegliere tra il più discreto nero semilucido e una fresca finitura argento metallizzato.
Prestazioni complessive:
Quando si tratta di prestazioni, il nostro big pack offre una grande riduzione della temperatura di aspirazione rispetto agli intercooler OEM 997.2 e al tubo a Y! Guarda i diagrammi ingranditi in cui mostriamo i dati del nostro racelogger AIM registrati a 5 accelerazioni a tutto gas eseguite in una sequenza immediata senza alcun raffreddamento tra 40-260 km/h (25-162 mph) in una Porsche 997.2 Turbo PDK messa a punto Stage 1. In tutti i test l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, cambio automatico e aria condizionata spenta. Per prima cosa abbiamo fatto 5 corse con l'auto equipaggiata con intercooler OEM e tubo a Y, poi siamo passati a do88 performance intercooler e tubo a Y e abbiamo guidato l'auto per un po', poi abbiamo fatto 5 corse esattamente come con le parti OEM. Le temperature sono notevolmente inferiori con i nostri intercooler, come è visibile nel grafico!
Oltre a una temperatura di aspirazione inferiore, il nostro pacchetto grande scorre anche meglio degli intercooler originali 997.2! Guarda l'immagine ingrandita che mostra le portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico in cui abbiamo confrontato il nostro big pack con l'intercooler originale e il tubo a Y nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Dalle nostre cinque accelerazioni consecutive a tutto gas tra 40 e 260 km/h (25-162 mph) abbiamo dati di test molto accurati e coerenti per la gamma 50-250 km/h (31-155 mph). Analizzando i numeri, abbiamo scoperto che in media abbiamo ridotto il tempo di accelerazione per 50-250 km/h (31-155 mph) di 3 secondi rispetto all'intercooler e al tubo a Y OEM! Tra i test non è stata eseguita alcuna programmazione software o ripristino dell'adattamento.
Confezione grande senza tubi di ingresso opzionali
Per adattarsi:
Porsche 911 997.1 Turbo / Turbo S dal 2007 al 2009
Questo pacchetto completo include il pacchetto intercooler per sport motoristici di Do88 con guide dell'aria in fibra di carbonio e tubo a Y ad alto flusso con tutti i tubi e gli accessori per l'installazione.
L'intercooler e il tubo a Y sono ottimi prodotti individualmente ma come squadra danno una grande riduzione delle temperature dell'aria in ingresso e allo stesso tempo riducono la contropressione dell'intero sistema; questo significa maggiore potenza!
Vantaggi significativi con il kit Porsche Performance Charge Air High Flow di Do88:
• Aria più fresca al tuo motore! 38°C (52°C), do88 14°C in meno rispetto alle parti OEM!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura
• Flusso d'aria di montaggio a 0,175bar/2,54psi caduta di pressione: 646CFM (564CFM), do88 15% in più!
• Temperatura dell'aria post intercooler alle stesse condizioni: 38°C (52°C), do88 14°C in meno!
• Tubo a Y in tubi di alluminio piegati a mandrino da 70 mm
• Parte collettore in ghisa a flusso liscio con tubo a Y
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione
• Guarda le immagini ingrandite per maggiori informazioni!
Informazioni sugli intercooler:
Do88: Dopo la nostra ricerca di mercato all'inizio dello sviluppo del nostro intercooler per la 997 generazione 2, abbiamo capito che non molti dei prodotti di aggiornamento sul mercato sono realmente aggiornamenti, ma più allo stesso livello degli intercooler standard 997.2 o talvolta anche inferiori. Per questo ci siamo resi conto fin dall'inizio che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo sfruttare al meglio lo spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo svolto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento oltre ad essere leggero. Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D in fibra di carbonio per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler. Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno quindi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni.
I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)! Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è quello di massimizzare tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Con il modo in cui abbiamo scelto di costruire i nostri intercooler l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente piccolo considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è completamente realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,85 kg (12,89 lb) per pezzo e l'intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma non se lo confronti con intercooler di dimensioni simili sul mercato!
Informazioni sul tubo a Y:
Do88: All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo! Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto che si ottiene combinando tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto fuso progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa abbiamo quindi saldato connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato.
Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo una piccola quantità di peso extra. Peso del tubo a Y Do88 Performance 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo in plastica OEM 1,38 kg (3,04 lb) e peso del tubo ad alte prestazioni della concorrenza 2,76 kg (6,08 lb)!
I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti! Puoi scegliere tra il più discreto nero semilucido e una fresca finitura argento metallizzato.
Prestazioni complessive:
Quando si tratta di prestazioni, il nostro big pack offre una grande riduzione della temperatura di aspirazione rispetto agli intercooler OEM 997.2 e al tubo a Y! Guarda i diagrammi ingranditi in cui mostriamo i dati del nostro racelogger AIM registrati a 5 accelerazioni a tutto gas eseguite in una sequenza immediata senza alcun raffreddamento tra 40-260 km/h (25-162 mph) in una Porsche 997.2 Turbo PDK messa a punto Stage 1. In tutti i test l'auto è stata guidata in modalità Sport Plus, cambio automatico e aria condizionata spenta. Per prima cosa abbiamo fatto 5 corse con l'auto equipaggiata con intercooler OEM e tubo a Y, poi siamo passati a do88 performance intercooler e tubo a Y e abbiamo guidato l'auto per un po', poi abbiamo fatto 5 corse esattamente come con le parti OEM. Le temperature sono notevolmente inferiori con i nostri intercooler, come è visibile nel grafico!
Oltre a una temperatura di aspirazione inferiore, il nostro pacchetto grande scorre anche meglio degli intercooler originali 997.2! Guarda l'immagine ingrandita che mostra le portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico in cui abbiamo confrontato il nostro big pack con l'intercooler originale e il tubo a Y nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Dalle nostre cinque accelerazioni consecutive a tutto gas tra 40 e 260 km/h (25-162 mph) abbiamo dati di test molto accurati e coerenti per la gamma 50-250 km/h (31-155 mph). Analizzando i numeri, abbiamo scoperto che in media abbiamo ridotto il tempo di accelerazione per 50-250 km/h (31-155 mph) di 3 secondi rispetto all'intercooler e al tubo a Y OEM! Tra i test non è stata eseguita alcuna programmazione software o ripristino dell'adattamento.
Prezzi da: 4.504,93 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
Tubo Y ad alte prestazioni
Per adattarsi:
Porsche 991.2 Turbo/Turbo S dal 2015 in poi
do88 è orgogliosa di presentare il nostro kit di tubi a Y di nuova concezione per 991 Turbo - Con questo kit di tubi a Y a flusso estremamente elevato le prestazioni della tua 991 aumenteranno!
Da do88:
All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo.
Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Il kit include anche 2 tubi in silicone di alta qualità progettati su misura, disponibili in due diverse versioni. La versione di cui hai bisogno dipende dal fatto che installerai il tubo a Y insieme agli intercooler OEM o agli intercooler ad alte prestazioni do88.
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
• Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 58%! (vedi immagini del grafico).
• Realizzato con tubi di alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
• Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
• Parte del collettore in ghisa liscia.
• Superficie interna liscia per un migliore flusso d'aria.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Il tubo a Y ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Parti incluse in questo kit:
• Tubo a Y ad alte prestazioni interamente in alluminio
• Tubi in silicone
• Fascette stringitubo
Quando ordini questo kit, devi fare una scelta: seleziona sotto quali intercooler hai sulla tua auto. Intercooler OEM Porsche o do88 Performance.
Numeri di parte equivalenti OEM: 99111007070, 99111064672 (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TR-200SV-2
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Per adattarsi:
Porsche 991.2 Turbo/Turbo S dal 2015 in poi
do88 è orgogliosa di presentare il nostro kit di tubi a Y di nuova concezione per 991 Turbo - Con questo kit di tubi a Y a flusso estremamente elevato le prestazioni della tua 991 aumenteranno!
Da do88:
All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo.
Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Il kit include anche 2 tubi in silicone di alta qualità progettati su misura, disponibili in due diverse versioni. La versione di cui hai bisogno dipende dal fatto che installerai il tubo a Y insieme agli intercooler OEM o agli intercooler ad alte prestazioni do88.
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
• Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 58%! (vedi immagini del grafico).
• Realizzato con tubi di alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
• Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
• Parte del collettore in ghisa liscia.
• Superficie interna liscia per un migliore flusso d'aria.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Il tubo a Y ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Parti incluse in questo kit:
• Tubo a Y ad alte prestazioni interamente in alluminio
• Tubi in silicone
• Fascette stringitubo
Quando ordini questo kit, devi fare una scelta: seleziona sotto quali intercooler hai sulla tua auto. Intercooler OEM Porsche o do88 Performance.
Numeri di parte equivalenti OEM: 99111007070, 99111064672 (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TR-200SV-2
99111005070
99111064672
99711064773KLO
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 857,72 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
Kit intercooler ad alte prestazioni.
Confezione grande senza tubo di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S 2013-2015
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine.
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, 58 % in più! (vedi immagini del grafico).
Realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
Superficie interna liscia per il miglior flusso d'aria.
Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione comprende tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BIG-200-GEN2
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Confezione grande senza tubo di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S 2013-2015
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine.
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, 58 % in più! (vedi immagini del grafico).
Realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
Superficie interna liscia per il miglior flusso d'aria.
Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione comprende tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BIG-200-GEN2
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
99111005070
99111064672
99711064773KLO
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 4.970,14 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Information
Kit intercooler Performance e tubo di ingresso turbo.
Full Big Pack compresi i tubi di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Gen 2 Turbo e Turbo S dal 2015 in poi
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine.
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
• Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 58%! (vedi immagini del grafico).
• Realizzato con tubi di alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
• Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
• Parte del collettore in ghisa liscia.
• Superficie interna liscia per un migliore flusso d'aria.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione include tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111007070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Full Big Pack compresi i tubi di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Gen 2 Turbo e Turbo S dal 2015 in poi
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine.
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
• Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 58%! (vedi immagini del grafico).
• Realizzato con tubi di alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
• Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
• Parte del collettore in ghisa liscia.
• Superficie interna liscia per un migliore flusso d'aria.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione include tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111007070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Prezzi da: 5.837,25 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
Information
Tubo Y ad alte prestazioni
Per adattarsi:
Porsche 991.1 Turbo/Turbo S 2013-2015
do88 è orgogliosa di presentare il nostro kit di tubi a Y di nuova concezione per 991 Turbo - Con questo kit di tubi a Y a flusso estremamente elevato le prestazioni della tua 991 aumenteranno!
Da do88:
All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo.
Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Il kit include anche 2 tubi in silicone di alta qualità progettati su misura, disponibili in due diverse versioni. La versione di cui hai bisogno dipende dal fatto che installerai il tubo a Y insieme agli intercooler OEM o agli intercooler ad alte prestazioni do88.
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
• Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 58%! (vedi immagini del grafico).
• Realizzato con tubi di alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
• Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
• Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
• Superficie interna liscia per un migliore flusso d'aria.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Il tubo a Y ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Parti incluse in questo kit:
• Tubo a Y ad alte prestazioni interamente in alluminio
• Tubi in silicone
• Fascette stringitubo
Quando ordini questo kit, devi fare una scelta: seleziona sotto quali intercooler hai sulla tua auto. Intercooler OEM Porsche o do88 Performance.
Numeri di parte equivalenti OEM: 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TR-200SV-1
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Per adattarsi:
Porsche 991.1 Turbo/Turbo S 2013-2015
do88 è orgogliosa di presentare il nostro kit di tubi a Y di nuova concezione per 991 Turbo - Con questo kit di tubi a Y a flusso estremamente elevato le prestazioni della tua 991 aumenteranno!
Da do88:
All'inizio del processo di sviluppo di questo prodotto abbiamo passato molto tempo a pensare quale sarebbe stato il modo preferito per costruire un tubo a Y ed ecco il risultato delle nostre conclusioni e del processo di sviluppo.
Il nostro tubo ha sia una portata molto buona che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Il kit include anche 2 tubi in silicone di alta qualità progettati su misura, disponibili in due diverse versioni. La versione di cui hai bisogno dipende dal fatto che installerai il tubo a Y insieme agli intercooler OEM o agli intercooler ad alte prestazioni do88.
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
• Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 58%! (vedi immagini del grafico).
• Realizzato con tubi di alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
• Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
• Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
• Superficie interna liscia per un migliore flusso d'aria.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Il tubo a Y ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Parti incluse in questo kit:
• Tubo a Y ad alte prestazioni interamente in alluminio
• Tubi in silicone
• Fascette stringitubo
Quando ordini questo kit, devi fare una scelta: seleziona sotto quali intercooler hai sulla tua auto. Intercooler OEM Porsche o do88 Performance.
Numeri di parte equivalenti OEM: 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
TR-200SV-1
99111005070
99111064672
99711064773KLO
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzi da: 857,72 €
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
Information
Kit intercooler ad alte prestazioni.
Confezione grande senza tubo di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S 2013-2015
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine (si apre su do88.se, fare clic con il tasto destro sul collegamento, selezionare "apri in una nuova scheda")
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, 58 % in più! (vedi immagini del grafico).
Realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
Superficie interna liscia per il miglior flusso d'aria.
Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione comprende tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BIG-200-GEN1
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Confezione grande senza tubo di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S 2013-2015
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine (si apre su do88.se, fare clic con il tasto destro sul collegamento, selezionare "apri in una nuova scheda")
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, 58 % in più! (vedi immagini del grafico).
Realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
Superficie interna liscia per il miglior flusso d'aria.
Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione comprende tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BIG-200-GEN1
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
99111005070
99111064672
99711064773KLO
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 4.970,14 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560Bhp) 2014-16
Information
Kit intercooler Performance e tubo di ingresso turbo.
Full Big Pack compresi i tubi di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S 2013-2015
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine (si apre su do88.se, fare clic con il tasto destro sul collegamento, selezionare "apri in una nuova scheda")
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, 58 % in più! (vedi immagini del grafico).
Realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
Superficie interna liscia per il miglior flusso d'aria.
Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione comprende tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BIG-200-GEN1-179
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Full Big Pack compresi i tubi di ingresso.
Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S 2013-2015
Un vero miglioramento del raffreddamento delle prestazioni per la 991 Turbo / Turbo S
Questo è il più raffinato di tutti i prodotti che portiamo oggi!
• Flusso d'aria notevolmente migliorato! (vedi immagini del grafico).
• Aria più fresca al tuo motore!
• Nuclei per sport motoristici realizzati nel Regno Unito ad alta densità e di alta qualità.
• Serbatoi terminali fusi progettati a forma libera 3D
• Guide dell'aria ambiente in fibra di carbonio progettate su misura.
• Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
A proposito degli intercooler: fin dall'inizio ci siamo resi conto che non potevamo sacrificare nulla per contenere i costi, dovevamo solo fare il meglio possibile nello spazio disponibile in macchina!
Prima di tutto abbiamo fatto molte indagini e confronti tra diversi tipi di core e alla fine ci siamo davvero innamorati di un core per sport motoristici ad alta densità che ha una grande efficienza di raffreddamento insieme a un peso ridotto.
Con un grande nucleo in posizione, abbiamo iniziato a perfezionare il design del serbatoio finale, il che ci ha portato alla decisione di realizzare serbatoi terminali fusi in quanto avremmo potuto controllare la distribuzione del flusso d'aria sul nucleo in modo molto preciso. Questo è molto importante in quanto un buon design del serbatoio sarà vantaggioso sia per la caduta di pressione che per l'efficienza di raffreddamento.
Per poter montare un intercooler di spessore adeguato al lavoro è stato inoltre necessario progettare una nuova guida aria ambiente superiore. Questo è stato progettato nel nostro ambiente scansionato in 3D per garantire un perfetto adattamento alle guide dell'aria integrate nel veicolo e al nostro intercooler.
Per ottenere la migliore distribuzione del flusso d'aria sul nucleo, abbiamo realizzato serbatoi terminali intercooler con connessioni da 70 mm (2 3/4 pollici) che hanno poi reso necessario progettare tubi in silicone personalizzati per tutte le posizioni. I tubi sono progettati in 3D tenendo presente il flusso d'aria, dove abbiamo testato CFD ogni tubo durante lo sviluppo per garantire la migliore portata possibile di tutte le parti! I tubi tra il turbocompressore e l'intercooler sono speciali tubi in silicone che possono resistere a temperature continue fino a 240°C (464°F)!
Un altro aspetto importante per le prestazioni di raffreddamento è l'utilizzo di tutta l'aria di raffreddamento ambiente disponibile, per ottimizzare questa parte includiamo guarnizioni in gomma a blocco d'aria per tutte le superfici in cui le guide dell'aria ambiente devono sigillare correttamente.
Utilizzando questo design nella costruzione dei nostri intercooler, l'aumento di peso rispetto a quelli OEM è relativamente ridotto considerando le dimensioni del nostro intercooler e che è tutto realizzato in alluminio. Il peso del nostro intercooler è di 5,4 kg (11,9 lb) per pezzo e l'intercooler 991 OEM pesa 3,1 kg (6,8 lb) per pezzo. Potrebbe sembrare un grande aumento di peso, ma rispetto ad altri attori sul mercato con intercooler di queste dimensioni è un peso ridotto!
Allo stesso tempo, poiché i nostri intercooler abbassano la temperatura di aspirazione, scorrono anche meglio degli intercooler originali 991! Si prega di dare un'occhiata alle portate d'aria a diverse cadute di pressione nel grafico sottostante, dove abbiamo confrontato il nostro intercooler con tubi con l'intercooler originale con tubi nel nostro Superflow SF-1020 Probench per verificare il risultato finale!
Tieni presente che gli intercooler OEM sono stati progettati solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che gli intercooler di serie non siano abbastanza efficienti. Quindi, anche su un motore con solo una messa a punto del software o utilizzando la tua auto in climi caldi, il kit intercooler ad alte prestazioni do88 aumenterà le prestazioni rispetto agli intercooler OEM!
Questo kit intercooler ad alte prestazioni do88 viene fornito come pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.
Notare che! Alcune modifiche devono essere apportate durante l'installazione di questo kit intercooler, leggere i passaggi 29,31 e 35 nella guida all'installazione prima di effettuare l'ordine (si apre su do88.se, fare clic con il tasto destro sul collegamento, selezionare "apri in una nuova scheda")
Istruzioni per l'installazione
Informazioni sul tubo a Y
Il nostro tubo ha sia un'ottima portata che un peso ridotto, che è possibile grazie alla composizione di tubi leggeri piegati a mandrino con un giunto colato progettato a forma libera 3D di alta qualità tra di loro. Sulla parte fusa poi saldiamo connessioni lavorate a CNC per bov e tubi di sfiato. Questa tecnica di costruzione aggiunge molte prestazioni ma solo un tocco di peso in più. I tubi vengono quindi rifiniti con una verniciatura a polvere di alta qualità che li rende belli quanto performanti!
Quando si tratta di prestazioni del flusso d'aria, il nostro tubo a Y supera totalmente il tubo a Y OEM del 58% in più di flusso alla stessa caduta di pressione! Tieni presente che le parti OEM sono progettate solo per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo tubo Y di serie trattenga la potenza del tuo motore. Quindi, anche su un motore con una messa a punto del software, solo il tubo a Y delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni rispetto al tubo a Y OEM!
Diametro interno molto più grande per un migliore flusso d'aria, 58 % in più! (vedi immagini del grafico).
Realizzato con tubi in alluminio piegati a mandrino da 2,5" (63mm).
Il tubo ha due attacchi per l'iniezione di metanolo (1/8 -27 NPT). Il tubo viene fornito con tappi di chiusura in questi collegamenti.
Parte del collettore in ghisa a flusso liscio.
Superficie interna liscia per il miglior flusso d'aria.
Viene fornito con tubi in silicone di alta qualità e accessori per l'installazione.
Informazioni sui tubi di aspirazione
do88 presenta con orgoglio i primi tubi di aspirazione turbo ad alto flusso al mondo per Porsche 991.1 / 991.2 Turbo. Sviluppato da do88 in Svezia!
• Diametro interno complessivo molto più grande per un migliore flusso d'aria, superiore del 31%! (vedi diagramma grafico). I tubi hanno un diametro interno di 2,5 pollici (63 mm) nel punto più stretto.
• Transizioni fluide del flusso.
• Superficie interna molto liscia per un migliore flusso d'aria.
• Eccellenti proprietà termiche, i tubi non assorbono il calore dal motore.
• I tubi sono rinforzati con filo di acciaio inossidabile per eliminare il rischio di implosione su prese elevate.
È stata una vera sfida sviluppare nuovi tubi di aspirazione turbo per la 991 Turbo. La mancanza di spazio ha reso davvero difficile realizzare un set di tubi che defluisse dai tubi di plastica di serie. Ci siamo riusciti, ma in alcune aree più piccole abbiamo dovuto scendere a compromessi e consentire a questi tubi di non avere gioco, quindi spingeranno o sfregheranno in alcune aree non sensibili.
Possiamo assicurarti che la sensazione durante la guida è molto diversa. Il miglioramento nella risposta dell'acceleratore è immenso, rendendo l'auto molto più raffinata e vigile. Questo aggiornamento lo fa diventare quello che avrebbe dovuto essere dall'inizio. Questo è un miglioramento che nessun numero di test può spiegare, deve essere percepito al volante di una 991 turbo!
Il pacchetto del tubo di alimentazione comprende tutto per il montaggio:
• 2 tubi in silicone rinforzati con fili
• 2 tubi in silicone
• 2 valvole di sfiato
• 2 adattatori VTG lavorati CNC
• Morsetti e Viti
Questo prodotto è disponibile in 2 opzioni, turbo Porsche OEM o con adattatori turbo da 51,5 mm per auto in cui la ruota del compressore è stata sostituita e l'alloggiamento del compressore più grande.
Si prega di selezionare il tipo di turbo qui sotto.
Numeri di parte OEM Porsche equivalenti 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073, 99111005070, 99111064672, 99711064773KLO (solo per riferimento incrociato)
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
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99111063972
99111063973
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99111005070
99111064672
99711064773KLO
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Prezzi da: 5.837,25 €