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OE Match
Partita OE per Porsche
OE Match è un marchio che fornisce un'ampia gamma di componenti Porsche, dalle guarnizioni ai componenti per sospensioni, dai componenti del motore alle finiture interne. Con oltre 6.700 codici articolo e oltre 11.800 riferimenti incrociati OE a catalogo, OE Match sviluppa costantemente nuove linee. OE Match ha oltre 100 nuovi prodotti attualmente in fase di progettazione, che saranno sottoposti a controlli di qualità e aggiunti al catalogo. La sua missione è quella di garantire la continuità operativa di tutti i veicoli Porsche offrendo un'ampia selezione di ricambi in grado di risolvere diversi problemi delle diverse generazioni Porsche.
Uno sguardo veloce a OE Match
Le informazioni sulla corrispondenza OE presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se per Porsche è disponibile l'OE Match, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Spesso scelto dai proprietari che desiderano una qualità equivalente a quella OE con costi di gestione ragionevoli, soprattutto per la manutenzione ordinaria e per i componenti soggetti a usura.
- I motivi tipici per cui è necessaria la sostituzione includono il ripristino dell'affidabilità, la correzione dell'usura dovuta all'età o il rinnovo di più componenti durante lavori di riparazione più estesi.
- Tra i difetti più comuni derivanti da un'applicazione errata rientrano rumore, usura prematura, perdite o problemi di montaggio se viene selezionata la variante sbagliata o se vengono montate guarnizioni/hardware vecchi.
- Prestare attenzione a sintomi quali rumori insoliti, usura precoce o guasti ripetuti dopo un lavoro recente, che possono indicare parti non abbinate o elementi di supporto rimasti usurati.
- Prima di ordinare, verifica sempre i numeri dei pezzi OEM, leggi le note relative all'anno del modello e verifica la compatibilità.
- Per i componenti critici per la sicurezza, verificare attentamente le specifiche e il montaggio e far controllare l'installazione da un tecnico competente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, spazi di arresto più lunghi, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni — I sensori di usura delle pastiglie dei freni vengono sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando le spie di avvertimento indicano un sensore rotto o usurato. I sintomi includono avvisi di usura dei freni anche con pastiglie nuove, cavi dei sensori danneggiati o clip rotte intorno all'area della pinza.
Componenti elettrici del motore: i componenti elettrici del motore vengono sostituiti quando si verificano guasti all'avviamento, alla carica, all'accensione o ai sensori che influiscono sulla guidabilità e sull'affidabilità, come mancati avviamenti intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, carica scarsa, spie di avvertimento o guasti dovuti al calore.
Ricambi — I ricambi vengono sostituiti come parte della manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti, risolvendo spesso problemi di avviamento difficoltoso, minimo irregolare, scarso consumo di carburante e spie di avvertimento causate da filtri intasati o componenti di accensione usurati.
Kit di assistenza — I kit di assistenza raggruppano i componenti chiave per semplificare la manutenzione e riportare l'auto a un livello di base noto, particolarmente utili quando si devono recuperare gli interventi di manutenzione scaduti o quando si ha a che fare con un funzionamento generalmente lento, un minimo irregolare e prestazioni ridotte.
- Per quanto riguarda i componenti dei freni, verificare se si tratta di ricambi equivalenti agli originali o di aggiornamenti delle prestazioni e verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio e sensori.
- Per quanto riguarda gli articoli e i kit di assistenza, abbina il kit al modello, al motore e all'anno e verifica cosa è incluso, così da poter aggiungere eventuali parti extra "mentre sei lì".
Scopri OE Match su Design911
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- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Mantieni il corretto funzionamento delle sospensioni anteriori della tua Porsche con questa rondella di fissaggio superiore dell'ammortizzatore anteriore, conforme alle specifiche originali e prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche originali, questa rondella è progettata per fissare saldamente la bulloneria di montaggio superiore dell'ammortizzatore anteriore, impedendo l'allentamento del dado di fissaggio e garantendo che il gruppo sospensione rimanga correttamente fissato durante il funzionamento.
Adatto a:
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 55
La rondella di bloccaggio superiore è un componente piccolo ma essenziale all'interno del gruppo sospensione anteriore. Vibrazioni costanti, movimenti della sospensione, interventi di manutenzione ripetuti e l'usura dovuta all'età possono causare la deformazione, l'affaticamento, la corrosione o il danneggiamento della rondella originale, riducendone la capacità di bloccare saldamente i componenti di fissaggio. La sostituzione della rondella di bloccaggio durante la manutenzione degli ammortizzatori o delle sospensioni contribuisce a preservare l'integrità del gruppo ammortizzatore e a garantirne l'affidabilità a lungo termine. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni delle sospensioni e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Blocca in posizione il dado di fissaggio dell'ammortizzatore anteriore.
- Aiuta a prevenire l'allentamento dei componenti di montaggio a causa delle vibrazioni.
- Garantisce la sicurezza del gruppo sospensione anteriore.
- Garantisce un funzionamento sicuro e affidabile delle sospensioni.
- Sostituisce le rondelle originali usurate, piegate o corrose.
- Ideale durante la revisione degli ammortizzatori o delle sospensioni.
- Garantisce un montaggio in stile OE e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Linguette di bloccaggio piegate o danneggiate.
- Corrosione o eccessiva usura superficiale.
- La rondella non blocca più saldamente il dado di fissaggio.
- Segnali di movimento nella bulloneria di fissaggio dell'ammortizzatore.
- Rumore delle sospensioni causato da componenti di fissaggio superiori allentati.
- Danni causati durante precedenti operazioni di rimozione o installazione.
- Usura eccessiva dovuta a ripetuti interventi di manutenzione.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- La rondella di bloccaggio superiore dell'ammortizzatore anteriore è un componente di bloccaggio fondamentale che contribuisce a fissare saldamente i componenti di montaggio superiori dell'ammortizzatore. Impedendo l'allentamento del dado di fissaggio in condizioni di guida normali, contribuisce alla sicurezza, alla stabilità e all'affidabilità a lungo termine del gruppo sospensioni.
- Una rondella di bloccaggio usurata o danneggiata potrebbe non fornire più una forza di bloccaggio adeguata, aumentando il rischio di allentamento dei componenti delle sospensioni, rumori indesiderati o usura precoce. La sostituzione della rondella ripristina la corretta funzione di bloccaggio e contribuisce a garantire che le sospensioni rimangano saldamente assemblate. Prodotta come ricambio diretto e secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa rondella di bloccaggio OE Match offre la perfetta adattabilità, la qualità affidabile e la durata necessarie per la manutenzione, la riparazione delle sospensioni e i progetti di restauro Porsche.
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- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Mantieni una tenuta sicura e a prova di perdite per il sistema di alimentazione della tua Porsche con questa guarnizione per tappo serbatoio carburante di qualità OE Match, prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche OE, questa guarnizione in gomma si inserisce tra il tappo del serbatoio e il bocchettone di riempimento, contribuendo a impedire che vapori di carburante, umidità e contaminanti entrino o fuoriescano dal serbatoio, garantendo al contempo una chiusura ermetica del tappo.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Schema di riferimento n. 4
Con il passare del tempo, la guarnizione originale può indurirsi, appiattirsi, screpolarsi o deteriorarsi a causa dell'esposizione al carburante, al calore e all'usura. Una guarnizione deteriorata può ridurre l'efficacia del tappo del serbatoio, consentendo potenzialmente la fuoriuscita di odori di carburante, l'ingresso di umidità o perdite di vapore. La sostituzione della guarnizione del tappo del serbatoio ripristina le corrette prestazioni di tenuta e contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di alimentazione. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del sistema di alimentazione e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Crea una tenuta sicura tra il tappo del serbatoio e il bocchettone di rifornimento.
- Aiuta a prevenire le perdite di vapori di carburante.
- Riduce il rischio che umidità e sporco penetrino nel serbatoio del carburante.
- Garantisce la corretta tenuta del tappo del serbatoio del carburante.
- Sostituisce le guarnizioni originali indurite, screpolate o deteriorate.
- Garantisce un funzionamento affidabile del sistema di alimentazione.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Guarnizione in gomma screpolata, spaccata o deteriorata.
- Superficie di tenuta appiattita o compressa.
- Odore di carburante intorno al tappo del serbatoio.
- Il tappo del serbatoio non si chiude più ermeticamente.
- Segni di umidità o contaminazione intorno al collo del tappo di riempimento.
- Deterioramento visibile causato dall'età o dall'esposizione al carburante.
- Il tappo del serbatoio non si chiude bene nonostante sia stato stretto correttamente.
- Tracce di perdite di vapore intorno al bocchettone di rifornimento.
Perché la sostituzione è importante:
- La guarnizione del tappo del serbatoio del carburante svolge un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità del sistema di alimentazione, creando una tenuta ermetica tra il tappo e il bocchettone di rifornimento. Una guarnizione usurata o deteriorata può consentire la fuoriuscita dei vapori di carburante, permettere a contaminanti o umidità di entrare nel serbatoio e ridurre l'efficacia del tappo del serbatoio.
- La sostituzione della guarnizione ripristina le corrette prestazioni di tenuta, contribuendo a proteggere l'impianto di alimentazione, a ridurre gli odori di carburante e a mantenere un funzionamento affidabile. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche originali, questa guarnizione per tappo serbatoio carburante OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione dell'impianto di alimentazione e i progetti di restauro delle Porsche.
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Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento OE Match Performance a 28 pin - Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni
Trasforma le prestazioni, la risposta dell'acceleratore e la guidabilità quotidiana della tua Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche europee (1987-1989) con questo chip di potenziamento a 28 pin compatibile con le specifiche originali, sviluppato specificamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/da competizione.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Questa calibrazione specifica per la centralina DME Bosch Motronic è progettata per ottimizzare il flusso dei gas di scarico creato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori ad alte prestazioni. Anziché affidarsi a un programma generico universale, il software è adattato alle specifiche del motore, alla configurazione dello scarico e al tipo di carburante selezionato.
La calibrazione rivista offre una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. Il consueto ritardo al di sotto dei 4.000 giri/min è stato notevolmente ridotto, consentendo al motore di rispondere già a partire da circa 1.500 giri/min e di spingere con maggiore vigore fino al limitatore.
Per i proprietari che hanno già investito in scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, questo chip contribuisce a garantire che l'aggiornamento hardware sia supportato da una mappatura dell'accensione e dell'iniezione appropriata.
Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente per confermare quale chip è installato.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare la EPROM presente.
Il chip originale è in genere:
- Nero e rettangolare
- Dotato di un adesivo in lamina opaca di fabbrica
- Contrassegnato con una sequenza simile a 1267355xxx
Conta le gambe delle patatine:
- 24 pin: ordina la versione a 24 pin
- 28 pin: questo prodotto è corretto
Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip per indicazioni su come aprire la centralina DME, identificare la EPROM e installare in sicurezza il chip di ricambio.
Sviluppato specificamente per le auto Euro 28-Pin DME del periodo 1987-1989
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:
- Motori per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1987 al 1989, con specifiche per il mercato europeo e per il resto del mondo.
- Sistemi DME Bosch Motronic con EPROM a 28 pin
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Collettori di scarico tubolari
- Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
- Motori standard o leggermente modificati
La calibrazione predefinita Euro/ROW è programmata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
È inoltre disponibile un programma dedicato per benzina a 98 RON, pensato per i proprietari che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano ottimizzare di conseguenza le mappe di iniezione e accensione.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina Bosch Motronic DME e modifica la calibrazione della gestione del motore per adattarla al meglio al flusso d'aria migliorato creato dai collettori di aspirazione SSI o ad alte prestazioni.
Il software rivisto ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- rifornimento a pieno regime
- alimentazione a carico parziale
- erogazione di coppia a bassi regimi
- accelerazione a medio raggio
- potenza ad alto numero di giri
- Risposta dell'acceleratore
- Controllo del minimo
- Comportamento di decelerazione
- Compatibilità con il sistema di scarico
Il programma originale Porsche è stato sviluppato attorno al sistema di scarico di serie e ai requisiti operativi globali più conservativi. Una volta installati gli scambiatori di calore SSI o i collettori di scarico a flusso libero, il motore può aspirare più aria, ma il software standard non è in grado di ottimizzare completamente questo maggiore flusso.
Questa calibrazione specifica contribuisce a fornire la strategia di alimentazione e accensione necessaria per sfruttare al meglio l'aggiornamento del sistema di scarico.
Sviluppato da zero
Non si tratta semplicemente di un programma di fabbrica con un piccolo numero di valori modificati.
Il software è stato sviluppato attraverso centinaia di ore di revisioni del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Porsche Carrera 3.2. Questo lungo processo di sviluppo ha permesso di individuare aree di prestazioni, reattività ed efficienza che possono rimanere limitate dalla calibrazione originale.
Un'ampia gamma di programmi consente di abbinare il chip a:
- Specifiche del motore Euro/ROW
- Configurazione dell'intestazione SSI o delle prestazioni
- Tipo di silenziatore posteriore
- Numero di ottano del carburante
- Modifiche all'aspirazione
- Ulteriori potenziamenti al motore
- Preferenze del proprietario
Questo approccio personalizzato contribuisce a fornire un controllo dell'alimentazione e dell'accensione più appropriato rispetto a una centralina aftermarket universale.
Coppia più elevata ai bassi e medi regimi
Uno dei miglioramenti più evidenti è l'aumento della coppia utilizzabile ai bassi e medi regimi del motore.
L'erogazione di potenza inizia a circa 1.500 giri/min, riducendo il ritardo che si riscontra comunemente al di sotto dei 4.000 giri/min. Ciò rende la Carrera più reattiva nell'uso stradale normale, migliorando al contempo l'accelerazione in uscita di curva nella guida sportiva su strada, in pista e nelle gare di autocross.
I miglioramenti tipici includono:
- Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
- Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
- Risposta più rapida agli input dell'acceleratore
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Prestazioni di sorpasso migliorate
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Accelerazione più decisa in uscita di curva
- Controllo dell'acceleratore più preciso ai bassi regimi
La maggiore erogazione di coppia può rendere la vettura significativamente più leggera e reattiva, senza tuttavia alterare il carattere essenziale del motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
La calibrazione proprietaria si concentra anche su diverse caratteristiche di guidabilità comuni alla Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare a carico parziale
- Punti di stasi a bassa velocità
- Risposta ritardata durante l'accelerazione
Il risultato è una transizione più fluida tra minimo, carico parziale e pieno carico, che rende il motore più raffinato nell'uso quotidiano e più prevedibile nella guida sportiva.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I miglioramenti tipicamente dichiarati includono:
- Aumento di potenza e coppia pari a circa il 6-8% su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia a carico parziale, della potenza e dell'efficienza del motore.
- Erogazione di potenza più consistente da circa 1.500 giri/min fino al limite di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, collettori di scarico ad alte prestazioni, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
- Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati
In alcune aree, verso la parte alta del range di giri, in particolare intorno ai 6.500 giri/min, i guadagni possono essere considerevolmente superiori al valore picco-picco, poiché la calibrazione rivista può ridurre il calo di potenza associato al programma di fabbrica.
I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, del design dello scarico, del silenziatore posteriore, delle specifiche del sistema di aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.
Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento. Tuttavia, la centralina Motronic DME originale rimane calibrata per l'impianto di scarico di serie.
A pieno regime, la centralina DME funziona principalmente in base a mappe di accensione e iniezione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno modifiche significative al sistema di scarico e di aspirazione.
Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:
- Favorire un maggiore flusso di scarico
- Fornire un rifornimento a pieno carico adeguato
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Migliorare la risposta dell'acceleratore
- Potenziamento della potenza ad alti regimi
- Aumento della coppia ai bassi e medi regimi
- Riduzione delle restrizioni della calibrazione di fabbrica
- Massimizzare i vantaggi dell'installazione di collettori SSI o ad alte prestazioni
Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale prestazionale dei collettori aggiornati potrebbe non essere sfruttato appieno.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene questo chip sia principalmente destinato a migliorare le prestazioni, la calibrazione rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche aumentare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante, dello stile di guida e delle condizioni operative.
Questi dati sono forniti dai clienti e non sono garantiti, poiché il consumo di carburante varia a seconda del veicolo e del conducente.
Consigli per l'installazione e l'ordine
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987-1989.
- Il DME utilizza una EPROM a 28 pin
- L'auto è dotata di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da corsa/prestazioni
- Il silenziatore posteriore e il sistema di aspirazione sono specificati correttamente
- Il programma richiesto è per carburante a 95 RON o 98 RON.
- Qualsiasi modifica aggiuntiva al motore è dichiarata
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Preserva l'integrità del sistema di alimentazione della tua Porsche con questo tappo superiore della pompa del carburante di qualità OE Match, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo tappo superiore è progettato per garantire un montaggio perfetto e una tenuta affidabile, contribuendo a fissare il gruppo pompa del carburante, proteggendo il sistema di alimentazione dalla contaminazione e assicurando un funzionamento affidabile.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Riferimento diagramma n. 3
Il tappo superiore della pompa del carburante è esposto a vapori di carburante, vibrazioni del motore, calore e agenti contaminanti ambientali durante tutta la sua vita utile. Nel tempo, il tappo originale può usurarsi, corrodersi, deformarsi o danneggiarsi, compromettendo la corretta installazione della pompa del carburante e dei relativi componenti di tenuta. La sostituzione di un tappo superiore deteriorato contribuisce a ripristinare l'integrità del sistema di alimentazione e a garantire un'erogazione di carburante affidabile. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni del sistema di alimentazione e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Fissa la parte superiore del gruppo pompa del carburante.
- Contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di distribuzione del carburante.
- Garantisce la corretta tenuta dell'installazione della pompa del carburante.
- Protegge il sistema di alimentazione da sporco e contaminazioni.
- Sostituisce i componenti originali usurati, danneggiati o corrosi.
- Garantisce l'affidabilità dell'installazione e del funzionamento della pompa del carburante.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Corrosione o danni visibili al tappo superiore.
- Perdita di carburante intorno al gruppo pompa del carburante.
- Installazione della pompa del carburante allentata o non fissata correttamente.
- Superfici di montaggio deformate o danneggiate.
- Difficoltà nel fissare correttamente la pompa del carburante.
- Tracce di contaminazione in prossimità della pompa del carburante.
- Usura causata dall'età o da interventi di manutenzione ripetuti.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- Il tappo superiore della pompa del carburante è una parte importante del gruppo pompa, in quanto contribuisce a fissare la pompa e a mantenere una tenuta affidabile all'interno del sistema di alimentazione. Un tappo superiore usurato o danneggiato può compromettere la tenuta, causare perdite o contaminazioni di carburante e ridurre l'affidabilità a lungo termine del sistema di alimentazione.
- La sostituzione del tappo superiore della pompa del carburante ripristina un'installazione sicura e una tenuta affidabile, contribuendo a mantenere un funzionamento sicuro ed efficiente dell'impianto di alimentazione. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche originali, questo componente OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro delle Porsche.
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61610841900
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento a 24 pin – Specifiche europee con collettori di scarico SSI o da competizione/prestazioni
Sfrutta appieno il potenziale della tua Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche europee grazie a questo chip di potenziamento a 24 pin, compatibile con le specifiche originali e sviluppato appositamente per vetture dotate di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico sportivi/ad alte prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Questa calibrazione specifica è progettata per la centralina Bosch Motronic DME utilizzata sui modelli Carrera 3.2 del 1987 dotati di EPROM a 24 pin. Non si tratta di un programma generico, valido per tutti i modelli. Il software è stato sviluppato per adattarsi al maggiore flusso dei gas di scarico generato da sistemi SSI, collettori tubolari e collettori di scarico ad alte prestazioni, consentendo al motore di sfruttare al meglio questi aggiornamenti attraverso una mappatura dell'accensione e dell'iniezione rivista.
Il risultato è una coppia più elevata ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, un minimo più regolare e una potenza più sfruttabile su tutto l'arco di giri. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, con una risposta migliorata già a partire da 1.500 giri/min.
Per i proprietari che hanno già aggiornato l'impianto di scarico, questo chip rappresenta una delle soluzioni più economiche per garantire che tali modifiche hardware offrano tutti i vantaggi in termini di prestazioni.
Proprietari di modelli del 1987: come faccio a sapere se il mio chip ha 24 o 28 pin?
Il modello del 1987 rappresentò un periodo di transizione durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin.
Pertanto, il solo anno di produzione del veicolo non è sufficiente a confermare la compatibilità.
L'unico modo affidabile per identificare la versione corretta è aprire la centralina DME e ispezionare il chip originale.
La EPROM di fabbrica è in genere:
- Nero e rettangolare
- Dotato di un adesivo con lamina opaca
- Contrassegnato con un numero simile a 1267355xxx
Conta le gambe delle patatine:
- 24 pin: questo prodotto è corretto
- 28 pin: ordina invece la versione a 28 pin
Prima di ordinare, verificare sempre il numero di pin. Consultare le istruzioni di installazione del chip DME per indicazioni su come accedere e identificare in sicurezza la EPROM esistente.
Sviluppato specificamente per il sistema DME Euro 24-Pin del 1987
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è destinato a:
- Motori Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987 con specifiche Euro/ROW
- Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 24 pin
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Silenziatori posteriori standard o ad alte prestazioni
- Motori standard o leggermente modificati
Il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON.
È disponibile anche una calibrazione specifica per benzina a 98 RON per i clienti che utilizzano regolarmente carburante ad alto numero di ottano e desiderano che le mappe di accensione e di iniezione siano ottimizzate di conseguenza.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina motore Bosch Motronic e rivede la calibrazione della gestione del motore per adattarla alla configurazione dello scarico della vettura.
Il software ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- Rifornimento a pieno carico
- alimentazione a carico parziale
- Risposta dell'acceleratore
- erogazione di coppia a bassa velocità
- potenza di fascia media
- prestazioni ad alti regimi
- Stabilità al minimo
- Comportamento di decelerazione
- Compatibilità con un flusso di scarico aumentato
Il software Motronic di fabbrica era calibrato per l'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può far fluire più aria, ma il programma DME standard non è in grado di ottimizzare completamente questa modifica.
Questo chip dedicato contribuisce a garantire che il motore riceva la corretta strategia di alimentazione e accensione per favorire un flusso di scarico più libero.
Sviluppato da zero
Questa calibrazione non è stata creata apportando alcune modifiche di base al software originale di fabbrica.
Il programma è stato riprogettato attraverso centinaia di ore di sviluppo del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. Questi test approfonditi hanno individuato aree di prestazioni, guidabilità ed efficienza che non vengono affrontate dalle centraline aftermarket generiche.
L'ampia gamma di programmi disponibili consente di adattare la calibrazione a:
- Specifiche di mercato del motore
- Configurazione dello scarico
- Numero di ottano del carburante
- Modifiche all'aspirazione
- Preferenza del proprietario
- Specifiche generali del motore
Ciò garantisce una configurazione più appropriata rispetto a un chip universale progettato per funzionare con qualsiasi veicolo.
Coppia più elevata ai bassi e medi regimi
Uno dei miglioramenti più evidenti è la maggiore coppia erogata ai bassi e medi regimi del motore.
La calibrazione rivista consente al motore di rispondere a partire da circa 1.500 giri/minuto, riducendo la necessità di scalare continuamente marcia e rendendo la vettura più reattiva nella guida di tutti i giorni.
I miglioramenti tipici includono:
- Accelerazione più vigorosa fin dai bassi regimi.
- Maggiore potenza di trazione ai medi regimi
- Risposta più pronta a piccoli input dell'acceleratore
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Prestazioni di sorpasso migliorate
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Accelerazione in uscita di curva più reattiva
- Modulazione dell'acceleratore migliorata durante le gare di autocross e la guida veloce su strada.
Una curva di coppia più ampia può far percepire il veicolo come notevolmente più leggero ed energico, senza tuttavia alterare il carattere fondamentale del motore.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
Il software rivisto affronta anche i problemi di guidabilità più comuni riscontrati sulla Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare alle basse velocità
- Pochi cali di potenza durante l'accelerazione a carico parziale
Ciò crea una transizione più fluida tra minimo, accelerazione parziale e pieno carico, migliorando sia la guidabilità in città che le prestazioni.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I guadagni tipicamente dichiarati includono:
- Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune aree della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
- Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
- Fino a circa 20 CV su motori opportunamente modificati
In alcune aree vicine al limite superiore del range di giri, i guadagni possono essere sostanzialmente maggiori rispetto al valore picco-picco perché il software rivisto è in grado di ridurre il calo di potenza riscontrato con la calibrazione standard.
I risultati effettivi possono variare a seconda delle condizioni del motore, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione, della qualità del carburante, delle condizioni ambientali e del metodo di prova al dinamometro.
Perché i header SSI e Performance necessitano di un software compatibile
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico da competizione/ad alte prestazioni migliorano il flusso dei gas di scarico riducendo le restrizioni e ottimizzando lo svuotamento.
Tuttavia, la centralina DME originale rimane programmata in base al sistema di scarico di fabbrica. A pieno carico, il sistema Bosch Motronic si basa in gran parte su mappe di iniezione e accensione preprogrammate. Non è in grado di sfruttare automaticamente appieno le variazioni significative del flusso d'aria.
Un chip con prestazioni abbinate aiuta in quanto:
- Favorire l'aumento del flusso di scarico
- Aggiungere il carburante appropriato sotto carico
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Migliorare la risposta del motore
- Potenziamento delle prestazioni ad alti regimi di rotazione
- Ridurre i limiti della mappa standard
- Massimizzare i vantaggi dell'installazione SSI o del collettore
Senza le opportune modifiche al software, il pieno potenziale di un sistema di scarico ad alte prestazioni potrebbe non essere sfruttato appieno.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene questo chip sia principalmente un aggiornamento prestazionale, la mappatura rivista dell'acceleratore parziale e dell'accensione potrebbe anche migliorare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, dello stile di guida, della qualità del carburante e delle condizioni operative.
Questi dati sono forniti dai clienti e non devono essere considerati garantiti.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW del 1987.
- Il DME contiene una EPROM a 24 pin
- L'auto è dotata di collettori di scarico SSI o ad alte prestazioni.
- Il programma di carburante preferito è 95 RON o 98 RON
- Tutte le modifiche aggiuntive al motore e allo scarico sono dichiarate
Prima dell'installazione, ispezionare:
- Candele di accensione
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
- cavi di accensione
- Iniettori di carburante
- Pressione del carburante
- misuratore di flusso d'aria
- Tubi di aspirazione e linee del vuoto
- Delibere delle valvole
- Condizioni generali di funzionamento del motore
Un motore in buone condizioni e sistemi di accensione e alimentazione del carburante perfettamente funzionanti sono essenziali per ottenere i risultati desiderati in tutta sicurezza .
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match per specifiche ROW/Euro con collettori SSI o da competizione/prestazioni
Sfrutta appieno i vantaggi del tuo sistema di scarico potenziato con questo chip di miglioramento delle prestazioni OE Match, sviluppato specificamente per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW ed europee dotati di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da competizione/prestazioni.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La calibrazione di fabbrica della centralina Bosch Motronic DME è stata progettata in base alle caratteristiche del flusso d'aria dell'impianto di scarico originale. Quando vengono installati scambiatori di calore SSI, collettori tubolari o collettori di scarico ad alte prestazioni, il motore può aspirare più aria, ma il software originale non è in grado di ottimizzare completamente il flusso di scarico modificato. Questo chip, sviluppato appositamente, ricalibra la fasatura dell'accensione, l'iniezione del carburante e la risposta dell'acceleratore per aiutare il motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri a sfruttare al meglio tali modifiche.
Il risultato è un minimo più regolare, una coppia più robusta ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta e un'accelerazione sensibilmente migliorata già a partire da 1.500 giri/min. La tipica esitazione al di sotto dei 4.000 giri/min è notevolmente ridotta, conferendo al motore una curva di potenza più ampia, reattiva e sfruttabile.
Non si tratta di una centralina generica adatta a tutti i modelli. Il programma è stato sviluppato attraverso un'ampia revisione del codice, test su strada e valutazioni al banco dinamometrico su una vasta gamma di motori Carrera 3.2. La calibrazione è specificata per i motori ROW/Euro dotati di collettori SSI o ad alte prestazioni, contribuendo a fornire incrementi di potenza affidabili preservando al contempo la guidabilità quotidiana.
Sviluppato specificamente per applicazioni SSI e Performance Header
Questa versione è destinata ai modelli Porsche 911 Carrera 3.2 equipaggiati con:
- Scambiatori di calore SSI
- Intestazioni di gara
- Collettori di scarico ad alte prestazioni
- Collettori tubolari a flusso libero
- Sistemi di scarico posteriori modificati
- Sistemi a induzione standard o leggermente potenziati
La calibrazione rivista tiene conto del maggiore flusso di scarico generato da questi componenti, contribuendo a un funzionamento più efficiente del motore su tutto l'arco di giri.
Per i veicoli con specifiche ROW ed Euro, il programma standard è calibrato per benzina senza piombo premium a 95 RON. È disponibile anche una versione specifica a 98 RON per i proprietari che utilizzano regolarmente benzina ad alto numero di ottano e desiderano una calibrazione ottimizzata di conseguenza.
Che cosa fa il chip di potenziamento delle prestazioni?
Il chip sostituisce il programma EPROM originale all'interno della centralina DME Bosch Motronic e modifica i parametri chiave di gestione del motore.
La calibrazione ottimizza:
- Fasatura dell'accensione
- Rifornimento a pieno carico
- alimentazione a carico parziale
- Risposta dell'acceleratore
- erogazione di coppia a bassa velocità
- potenza di fascia media
- Controllo del minimo
- Comportamento di decelerazione
- Prestazioni del range di giri/minuto
- Compatibilità con un flusso di scarico aumentato
A pieno regime, il sistema Motronic funziona in base alle mappe di iniezione e accensione preimpostate. Senza un software aggiornato, le modifiche allo scarico per migliorare le prestazioni possono essere limitate dalla calibrazione originale di fabbrica. Questo chip fornisce l'ottimizzazione aggiuntiva di iniezione e accensione necessaria per sfruttare al meglio i sistemi SSI e i collettori di scarico ad alto flusso.
Coppia migliorata ai bassi e medi regimi
Uno dei vantaggi più evidenti è il miglioramento delle prestazioni quotidiane.
La mappatura rivista offre una coppia maggiore a partire da circa 1.500 giri/minuto, rendendo la vettura più reattiva senza richiedere regimi elevati. L'accelerazione diventa più immediata, i sorpassi richiedono meno scalate di marcia e il motore spinge con più vigore nella parte centrale dell'arco di giri.
I miglioramenti tipici includono:
- Risposta dell'acceleratore più pronta
- Accelerazione più potente ai bassi regimi.
- Coppia ai medi regimi migliorata
- Riduzione dell'esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto
- Erogazione di energia più progressiva
- Maggiore flessibilità nelle marce più alte
- Risposta migliorata durante la guida veloce su strada e nelle gare di autocross.
L'auto risulta più reattiva e notevolmente più agile perché il motore risponde più rapidamente anche alle minime pressioni sull'acceleratore.
Regime del minimo più regolare e guidabilità migliorata.
La calibrazione proprietaria è stata sviluppata anche per migliorare le caratteristiche di guidabilità della Carrera 3.2.
Può contribuire a ridurre:
- Caccia oziosa
- Calo dei giri al minuto al di sotto del minimo durante la decelerazione
- Esitazione al ritorno al minimo
- Decelerazione con effetto boomerang
- Risposta irregolare a carico parziale
- Punti di stasi a bassa velocità
Il risultato è un motore più fluido al minimo e una transizione più progressiva tra acceleratore chiuso, acceleratore parziale e piena accelerazione.
Miglioramenti attesi delle prestazioni
I guadagni tipicamente riportati includono:
- Aumento di circa il 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Circa 12-16 CV su motori altrimenti standard
- Circa 20 lb-ft di coppia aggiuntiva in alcune parti della gamma di giri
- Miglioramento di circa il 10-20% della coppia, della potenza e dell'efficienza a carico parziale.
- Erogazione di potenza più consistente da 1.500 giri/min fino al limitatore di giri.
- Potenziali maggiori vantaggi sui motori con sistemi SSI, condotti di aspirazione lucidati e altri miglioramenti del flusso d'aria
In determinate aree del range di giri, in particolare intorno ai 6.500 giri/min, i guadagni possono essere sostanzialmente superiori al valore picco-picco perché la calibrazione rivista riduce il calo di potenza riscontrato nella mappatura standard.
I risultati effettivi variano a seconda delle condizioni del motore, della qualità del carburante, delle specifiche dello scarico, della configurazione dell'aspirazione e del metodo di prova al dinamometro.
Perché le modifiche allo scarico necessitano di un software di abbinamento
Gli scambiatori di calore SSI e i collettori di scarico ad alte prestazioni possono migliorare notevolmente il flusso dei gas di scarico, ma le sole modifiche hardware non garantiscono automaticamente il massimo del loro potenziale.
Il programma DME standard rimane calibrato per l'impianto di scarico originale. A pieno carico, segue i valori di alimentazione e accensione preprogrammati e non è in grado di compensare completamente l'aumento del flusso d'aria.
Un chip correttamente abbinato aiuta in quanto:
- Fornitura di carburante adeguato sotto carico
- Ottimizzazione della fasatura dell'accensione
- Miglioramento della compatibilità tra scarico e aspirazione
- Supporto per prestazioni più elevate ad alti regimi di rotazione
- Impedire che la mappa di fabbrica limiti l'hardware aggiornato
- Massimizzare il valore prestazionale dell'installazione SSI o header
Questo rende il chip una delle modifiche di supporto più convenienti disponibili per una Carrera 3.2 dotata di un sistema di scarico a flusso più libero.
Potenziale miglioramento del risparmio di carburante
Sebbene sviluppata principalmente per migliorare le prestazioni, la calibrazione rivista per l'acceleratore parziale può anche migliorare l'efficienza in crociera.
Molti clienti segnalano un miglioramento del 10-15% nel consumo di carburante su strada, a seconda dello stile di guida, delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e delle condizioni operative. Questi dati devono essere considerati come risultati riportati dagli utenti e non come risparmi garantiti.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match può fornire:
- Maggiore potenza utilizzabile
- Accelerazione più forte
- Maggiore flessibilità alle basse velocità.
- Prestazioni di fascia media superiori
- Migliore risposta da SSI e intestazioni di prestazioni
- Regime del minimo più regolare
- Funzionamento migliorato a carico parziale
- Una gamma di potenza più ampia e reattiva
- Potenziali miglioramenti del consumo di carburante in autostrada
- Ottimo incremento di prestazioni in rapporto al costo
- Un'esperienza di guida più coinvolgente e piacevole
Consigli per l'installazione e l'ordine
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di ordinare, confermare:
- Il veicolo è una Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW o europee.
- L'auto è dotata di scambiatori di calore SSI o collettori di scarico da corsa/prestazioni
- La configurazione dei pin del chip DME è corretta per il veicolo.
- La calibrazione del carburante preferita è 95 RON o 98 RON
- Qualsiasi modifica aggiuntiva al motore è dichiarata
Prima dell'installazione, ispezionare:
- Candele di accensione
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore
- cavi di accensione
- Iniettori di carburante
- Pressione del carburante
- misuratore di flusso d'aria
- Tubi di aspirazione e linee del vuoto
- Delibere delle valvole
- Condizioni di servizio del motore
Un motore in buone condizioni e un sistema di alimentazione e accensione correttamente manutenuto sono essenziali per ottenere in sicurezza i miglioramenti prestazionali desiderati.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match a 28 pin - Specifiche europee con silenziatore posteriore standard o sportivo
Sprigiona tutto il potenziale prestazionale della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987-1989 con questo chip di potenziamento a 28 pin OE Match, sviluppato specificamente per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 28 pin. Adatto a veicoli equipaggiati sia con il silenziatore posteriore standard che con un silenziatore posteriore sportivo, questa calibrazione ECU su misura trasforma il modo in cui il leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri raffreddato ad aria eroga la sua potenza.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
A differenza dei chip di potenziamento generici "taglia unica", questo software è stato sviluppato interamente da zero. Dopo centinaia di ore di programmazione, test su strada approfonditi e sviluppo al banco prova su oltre cento modelli di Carrera 3.2, il risultato è una calibrazione che offre una coppia significativamente maggiore, una migliore risposta dell'acceleratore, un minimo più regolare e un comprovato aumento di potenza su tutto l'arco di giri.
Che la vostra Porsche sia rimasta originale di fabbrica o abbia beneficiato di modifiche prestazionali accuratamente selezionate, questo chip dedicato a 28 pin offre uno degli incrementi di potenza per chilogrammo più elevati disponibili, mantenendo al contempo la raffinatezza e l'affidabilità di fabbrica.
Sviluppato specificamente per le auto con centralina DME a 28 pin conformi alle specifiche europee del periodo 1987-1989.
Questa calibrazione è stata progettata esclusivamente per:
- Specifiche Euro/Resto del Mondo per la Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987-1989
- Centralina Bosch Motronic DME con EPROM a 28 pin
- Silenziatore posteriore standard.
- Silenziatore posteriore sportivo.
- Motori standard.
- Motori leggermente modificati.
La calibrazione standard è ottimizzata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i clienti che utilizzano regolarmente carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione opzionale per un numero di ottano superiore, che consente di massimizzare in sicurezza l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.
Sviluppato partendo da zero
Anziché apportare piccole modifiche al software originale Porsche, questo chip di potenziamento delle prestazioni è stato completamente riprogettato.
La calibrazione rivista ottimizza:
- Mappe della fasatura di accensione.
- Consegna di carburante.
- Arricchimento a pieno carico.
- Prestazioni a carico parziale.
- Risposta dell'acceleratore.
- Stabilità al minimo.
- Erogazione della coppia.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni aspetto del programma Motronic è stato perfezionato attraverso approfonditi test al banco dinamometrico e prove di guida su strada, al fine di estrarre prestazioni finora inesplorate dal motore Carrera 3.2.
Prestazioni nettamente migliorate
I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.
I tipici miglioramenti delle prestazioni includono:
- Incremento del 6-8% di potenza e coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
- Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Miglioramento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Incrementi significativi in prossimità del limite superiore del range di giri, con miglioramenti fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/min in determinate condizioni operative. Maggiore potenza di trazione già a partire da 1.500 giri/min.
- Eliminazione del noto calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
- Accelerazione migliorata fino al limitatore di giri.
I veicoli dotati di condotti di aspirazione lucidati, modifiche al sistema di aspirazione o impianti di scarico sportivi possono ottenere miglioramenti ancora maggiori, poiché il software rivisto supporta pienamente il maggiore flusso d'aria disponibile grazie a queste modifiche.
Guidabilità migliorata nell'uso quotidiano
I valori di potenza di picco raccontano solo una parte della storia.
I proprietari riferiscono costantemente quanto segue:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Coppia più elevata ai bassi regimi.
- Prestazioni di sorpasso migliorate.
- Accelerazione più reattiva in ogni marcia.
- Maggiore flessibilità nella guida di tutti i giorni.
La migliore erogazione della coppia dà l'impressione che il veicolo sia diventato notevolmente più leggero, rendendo la Carrera molto più reattiva su tutto l'arco dei giri.
Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi
Molti proprietari di Porsche 911 installano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi maggiore potenza, ma il software Motronic originale continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.
Questa calibrazione è stata sviluppata specificamente per integrare:
- Silenziatori posteriori standard Porsche.
- Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
- Flusso di scarico migliorato.
Ottimizzando la fasatura dell'accensione e l'alimentazione del carburante in base a questi aggiornamenti, il motore è in grado di raggiungere prestazioni significativamente superiori rispetto a quelle ottenibili con le sole modifiche allo scarico.
Migliore efficienza del carburante
I miglioramenti delle prestazioni non avvengono necessariamente a scapito dell'efficienza economica.
Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e a una calibrazione più efficiente dell'acceleratore parziale, molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante in autostrada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.
Proprietari del modello 1987: connettore a 24 o 28 pin?
Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, durante il quale Porsche passò da una EPROM a 24 pin a una versione a 28 pin.
Se possiedi un modello del 1987, l'unico modo affidabile per determinare quale chip è necessario per il tuo veicolo è ispezionare la centralina DME.
La EPROM originale è un chip rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica con un codice articolo simile a: 1267355xxx
Basta contare il numero di gambe (perni):
24 pin – Ordina la versione a 24 pin.
28 pin – Questo prodotto è corretto.
Se non siete sicuri di quale versione sia utilizzata dal vostro veicolo, consultate la guida all'installazione del chip prima di effettuare l'ordine.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento di potenza e coppia.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Accelerazione più potente.
- Maggiore flessibilità alle basse velocità.
- Regime del minimo più regolare.
- Riduzione delle esitazioni e dei momenti di apatia.
- Migliore compatibilità con i sistemi di scarico sportivi.
- Potenziale miglioramento del consumo di carburante in autostrada.
- Migliore guidabilità nell'uso quotidiano.
- Rendimento eccezionale in rapporto al capitale investito.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di potenziamento delle prestazioni, Design911 raccomanda di verificare:
- Corretta compatibilità con DME a 28 pin.
- Componenti dell'accensione.
- Candele di accensione.
- Calotta dello spinterogeno e braccio del rotore.
- Iniettori di carburante.
- Pressione del carburante.
- Funzionamento del flussometro.
- Tubi per aspirapolvere per perdite.
- Conversioni valvolari.
- Condizioni generali di funzionamento del motore.
La scelta della calibrazione appropriata per il tipo di carburante e le specifiche del motore garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Garantisci un sollevamento sicuro e corretto del veicolo con questo supporto per cric OE Match, prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo supporto per cric è progettato per fornire un montaggio corretto e un'integrità strutturale, assicurando che i punti di sollevamento di fabbrica rimangano sicuri e in grado di sostenere il veicolo durante la manutenzione e le riparazioni.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Riferimento diagramma n. 2
I supporti del cric sono esposti a detriti stradali, umidità, sale e urti causati da attrezzature di sollevamento non idonee. Nel tempo possono corrodersi, piegarsi, indebolirsi o danneggiarsi, compromettendo la robustezza dei punti di sollevamento originali. La sostituzione dei supporti del cric usurati o danneggiati ripristina l'integrità strutturale dei punti di sollevamento, contribuendo a garantire che il veicolo possa essere sollevato in sicurezza. Questo componente di qualità OE Match è ideale per riparazioni in seguito a incidenti, ripristino da corrosione, riparazioni di carrozzeria, manutenzione ordinaria e progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce un punto di sollevamento sicuro, predisposto dalla fabbrica, per il sollevamento del veicolo.
- Ripristina l'integrità strutturale del punto di sollevamento originale.
- Supporta procedure sicure di manutenzione e riparazione dei veicoli.
- Sostituisce i supporti originali del cric corrosi, piegati o danneggiati.
- Aiuta a distribuire correttamente i carichi di sollevamento.
- Mantiene il design originale del sottoscocca del veicolo.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Corrosione intorno ai punti di sollevamento in fabbrica.
- Supporti per jack piegati o deformati.
- Metallo incrinato o indebolito.
- Difficoltà nel localizzare o sostenere correttamente il veicolo durante il sollevamento.
- Danni pregressi dovuti a incidenti o impatti.
- Deterioramento strutturale causato dalla ruggine.
- Evidenze di precedenti riparazioni eseguite in modo inadeguato.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- Il supporto del cric è un componente strutturale che fornisce un punto di sollevamento designato per alzare in sicurezza il veicolo durante interventi di manutenzione, cambio gomme e riparazioni. Un supporto corroso o danneggiato può compromettere la sicurezza del sollevamento, causando potenzialmente instabilità, danni alla carrozzeria o ulteriore deterioramento strutturale se non riparato.
- La sostituzione del supporto del cric ripristina la robustezza e l'integrità del punto di sollevamento originale, garantendo una manutenzione sicura e preservando al contempo le condizioni strutturali del veicolo. Realizzato come ricambio diretto e prodotto secondo le specifiche OE, questo supporto per cric OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, le riparazioni della carrozzeria, il ripristino dalla corrosione e i progetti di restauro delle Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
96450129
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Chip di potenziamento delle prestazioni – Chip a 24 pin con silenziatore posteriore standard o sportivo
Trasforma le prestazioni e la guidabilità della tua Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification del 1987 con questo chip di potenziamento a 24 pin OE Match, specificamente progettato per i sistemi DME Bosch Motronic dotati di EPROM a 24 pin. Pensato per vetture equipaggiate con silenziatore posteriore standard o sportivo, questa calibrazione ECU su misura sblocca tutto il potenziale del leggendario motore boxer a sei cilindri da 3,2 litri, mantenendo al contempo la fluidità, la raffinatezza e l'affidabilità che ci si aspetta da una Porsche.
Adatto a:
- Porsche 911 1987 3.2L G50
A differenza dei chip di ricambio generici che applicano mappe di accensione e iniezione universali, questo software è stato sviluppato partendo da zero. Centinaia di ore di programmazione, test su strada e sviluppo al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Carrera 3.2 hanno portato a una delle calibrazioni Motronic più raffinate disponibili.
Il risultato è un minimo notevolmente più regolare, una coppia significativamente maggiore ai bassi e medi regimi, una risposta dell'acceleratore più pronta, l'eliminazione del caratteristico calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/min e un aumento misurabile della potenza su tutto l'arco di giri.
Centralina DME a 24 o 28 pin del 1987: quale chip mi serve?
Il 1987 fu un anno di transizione nella produzione, con la Porsche che passò da una EPROM a 24 pin a una EPROM a 28 pin durante il periodo di produzione.
L'unico modo affidabile per determinare quale versione è necessaria per il tuo veicolo è rimuovere la centralina DME e ispezionare il chip presente.
La EPROM originale è un circuito integrato rettangolare nero dotato di un'etichetta adesiva di fabbrica che mostra una sequenza di numeri simile a: 1267355xxx
Conta il numero di piedini (pin) sul chip:
- 24 pin – Questo prodotto è corretto.
- 28 pin – È necessaria la versione a 28 pin.
In caso di dubbi, consultare la guida all'installazione del chip DME prima di effettuare l'ordine.
Sviluppato specificamente per le auto con specifiche europee a 24 pin del 1987
Questa versione è stata sviluppata esclusivamente per:
Porsche 911 Carrera 3.2 del 1987, specifiche Euro/ROW, centralina Bosch Motronic DME a 24 pin, silenziatore posteriore standard, silenziatore posteriore sportivo, veicoli con cambio manuale, motori standard o leggermente modificati.
La calibrazione predefinita è progettata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i proprietari che utilizzano carburante premium a 98 RON, è disponibile una calibrazione dedicata opzionale per massimizzare l'anticipo di accensione e le prestazioni complessive del motore.
Perché questo chip è diverso
Anziché modificare il programma di fabbrica, questa calibrazione è stata completamente riprogettata per ottimizzare ogni aspetto del funzionamento del motore.
Il software rivisto migliora:
- Fasatura dell'accensione.
- Consegna di carburante.
- Arricchimento a pieno carico.
- Prestazioni a carico parziale.
- Sviluppo della coppia.
- Risposta dell'acceleratore.
- Stabilità al minimo.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni mappa è stata perfezionata attraverso un'ampia fase di sviluppo al banco prova e test su strada in condizioni reali, al fine di offrire miglioramenti misurabili su tutto l'arco di giri.
Miglioramenti delle prestazioni che si possono percepire
I miglioramenti vanno ben oltre la potenza massima.
I vantaggi tipici includono:
- Incremento del 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV sui motori standard.
- Un incremento di circa 20 lb-ft di coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Aumento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Aumento di potenza fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/minuto in determinate condizioni operative.
- Accelerazione più decisa già a partire da 1.500 giri/minuto.
- Eliminazione della nota esitazione al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
- Accelerazione più reattiva fino al limitatore di giri.
Le vetture dotate di condotti di aspirazione lucidati, silenziatori sportivi o sistemi di aspirazione migliorati possono ottenere incrementi di prestazioni ancora maggiori, poiché la calibrazione rivista consente al motore di sfruttare appieno il flusso d'aria aggiuntivo.
Guidabilità notevolmente migliorata
I proprietari notano immediatamente dei miglioramenti nella guida quotidiana, tra cui:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Maggiore flessibilità ai bassi regimi.
- Accelerazione più decisa ai medi regimi.
- Prestazioni di sorpasso migliorate.
- Risposta del motore più progressiva.
La curva di coppia rivista dà l'impressione che l'auto sia diventata sostanzialmente più leggera, rendendola più reattiva in ogni situazione di guida.
Ottimizzato per silenziatori posteriori standard o sportivi
Molti proprietari di Carrera montano silenziatori posteriori sportivi aspettandosi un notevole aumento di potenza, ma il software Motronic di fabbrica continua a utilizzare strategie di accensione e alimentazione conservative.
Questa calibrazione è stata ottimizzata specificamente per:
- Silenziatori standard di fabbrica.
- Silenziatori posteriori ad alte prestazioni.
- Flusso di scarico migliorato.
Grazie all'ottimizzazione della fasatura dell'accensione e dell'iniezione del carburante, il motore è in grado di sfruttare appieno questi miglioramenti, mantenendo al contempo un'eccellente guidabilità.
Migliore efficienza del carburante
Sebbene le prestazioni siano l'obiettivo primario, una calibrazione ottimizzata a carico parziale migliora anche l'efficienza del motore.
Molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda delle condizioni del veicolo, della qualità del carburante e dello stile di guida.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento della potenza.
- Coppia maggiore su tutto l'arco di giri.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Regime del minimo più regolare.
- Riduzione dell'esitazione.
- Maggiore flessibilità nella guida quotidiana.
- Migliore compatibilità con i silenziatori sportivi.
- Prestazioni di sorpasso più rapide.
- Potenziali miglioramenti nel consumo di carburante in autostrada.
- Uno dei migliori incrementi di prestazioni in rapporto alla spesa.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di miglioramento delle prestazioni, assicurarsi di:
- È installato il DME a 24 pin corretto.
- Le candele sono in buone condizioni.
- La calotta dello spinterogeno e il rotore sono riparabili.
- Gli iniettori del carburante funzionano correttamente.
- Il misuratore di flusso d'aria funziona correttamente.
- Non sono presenti perdite di vuoto nel sistema di aspirazione.
- Il gioco delle valvole è regolato correttamente.
- La pressione del carburante è entro i limiti previsti.
- Il motore è stato completamente revisionato.
La scelta della corretta calibrazione del carburante in base al numero di ottano selezionato garantirà prestazioni ottimali e affidabilità a lungo termine.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Mantieni il vano bagagli anteriore della tua Porsche sempre in perfette condizioni con questo fermo per portellone anteriore, conforme alle specifiche originali e progettato per un montaggio perfetto. Realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo fermo per portellone anteriore garantisce un'aderenza ottimale e un bloccaggio affidabile, assicurando che il portellone rimanga saldamente chiuso e consentendo al contempo un'apertura e una chiusura fluide.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Riferimento diagramma n. 19
Il fermo del portellone anteriore è soggetto a un utilizzo ripetuto, vibrazioni ed esposizione a umidità, sporco e agenti contaminanti stradali. Nel tempo, il fermo originale può usurarsi, corrodersi o danneggiarsi, causando un innesto difettoso, difficoltà nella chiusura del portellone o un meccanismo di bloccaggio insicuro. La sostituzione di un fermo usurato ripristina un funzionamento affidabile e contribuisce a proteggere il contenuto del bagagliaio. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Blocca il coperchio del vano bagagli anteriore quando è chiuso.
- Garantisce un innesto affidabile con il meccanismo di bloccaggio del coperchio anteriore.
- Consente un'apertura e una chiusura agevoli del coperchio anteriore.
- Aiuta a prevenire movimenti indesiderati del cofano anteriore durante la guida.
- Sostituisce i fermi originali usurati, danneggiati o corrosi.
- Garantisce un funzionamento sicuro e affidabile del vano bagagli.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà a chiudere il coperchio anteriore.
- Coperchio anteriore allentato o non fissato correttamente quando chiuso.
- Usura eccessiva del meccanismo di chiusura.
- Corrosione che interessa il meccanismo di chiusura.
- Il disallineamento impedisce il corretto innesto.
- Funzionamento del fermo bloccato o irregolare.
- Danni visibili alla chiusura.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- Il fermo del portellone anteriore è una componente fondamentale del sistema di chiusura del vano bagagli, in quanto garantisce che il portellone rimanga saldamente chiuso durante la guida e si apra correttamente quando necessario. Un fermo usurato o danneggiato può causare un cattivo innesto della serratura, rumori, difficoltà nell'apertura o nella chiusura del portellone o, nei casi più gravi, un fissaggio non sicuro del portellone stesso.
- La sostituzione del fermo del cofano anteriore ripristina un funzionamento fluido e affidabile, migliora la sicurezza e contribuisce a preservare il corretto allineamento del cofano del bagagliaio. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche originali, questo fermo del cofano anteriore OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.
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91151105201
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Chip di potenziamento delle prestazioni OE Match – Specifiche ROW/Euro con silenziatore posteriore standard o sportivo
Sblocca il potenziale nascosto della tua Porsche 911 Carrera 3.2 con specifiche ROW/europee grazie a questo chip di potenziamento OE Match, sviluppato specificamente per vetture dotate di centralina Bosch Motronic DME e di silenziatore posteriore standard o sportivo.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
A differenza delle centraline elettroniche generiche che si limitano a modificare alcuni valori relativi al carburante o all'accensione, questa calibrazione è stata sviluppata interamente da zero. Centinaia di ore di sviluppo software, approfondite prove su strada e test al banco dinamometrico su oltre cento modelli di Porsche 3.2 Carrera hanno portato a un programma di gestione del motore altamente raffinato che trasforma le prestazioni dell'iconico motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria.
Il risultato è un motore più fluido, potente e significativamente più reattivo, in grado di erogare una coppia maggiore già a partire da 1.500 giri/minuto, una migliore risposta dell'acceleratore su tutto l'arco di giri e un aumento misurabile della potenza, il tutto mantenendo l'affidabilità di fabbrica se utilizzato con il carburante del tipo raccomandato.
Che la vostra Carrera sia completamente di serie o dotata di silenziatore posteriore sportivo, questa calibrazione su misura è progettata per massimizzare il vero potenziale del motore.
Sviluppato specificamente per auto con specifiche ROW / europee
Questa versione è stata calibrata esclusivamente per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 europei e del resto del mondo (ROW).
A differenza dei chip universali, la calibrazione è stata ottimizzata per:
- Specifiche del motore per il resto del mondo / Europa.
- Silenziatore posteriore standard.
- Silenziatore posteriore sportivo.
- Sistema di gestione DME Bosch Motronic.
- Componenti motore di fabbrica.
- Motori leggermente modificati.
La programmazione standard è progettata per benzina senza piombo premium a 95 RON.
Per i clienti che utilizzano regolarmente carburante a 98 RON, è disponibile una calibrazione dedicata opzionale per ottenere prestazioni ancora maggiori, mantenendo al contempo la sicurezza di funzionamento del motore.
Sviluppato specificamente per la Porsche 3.2 Carrera
La calibrazione Motronic di fabbrica è stata progettata per soddisfare le normative mondiali sulle emissioni, tenendo conto della diversa qualità del carburante e delle tolleranze di produzione. Pur essendo estremamente affidabile, non sfrutta appieno il potenziale di prestazioni.
Questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match riprogetta completamente il software originale ottimizzando:
- Mappe della fasatura di accensione.
- Consegna di carburante.
- Alimentazione a carico parziale.
- Arricchimento a pieno carico.
- Erogazione della coppia.
- Risposta dell'acceleratore.
- Strategia di controllo del minimo.
- Caratteristiche di decelerazione.
Ogni calibrazione è stata perfezionata a fondo attraverso test su strada e al banco prova per produrre miglioramenti delle prestazioni immediatamente percepibili fin dal momento in cui ci si mette alla guida.
Miglioramenti evidenti nella guida quotidiana
Questo aggiornamento trasforma molto più della semplice potenza massima.
I proprietari in genere notano:
- Regime del minimo più regolare.
- Eliminazione quasi totale della ricerca automatica di oggetti.
- Riduzione del calo di giri al minuto sotto il minimo durante la decelerazione.
- Riduzione degli scoppiettii e dei ritorni di fiamma allo scarico in fase di rilascio.
- Risposta dell'acceleratore più pronta.
- Accelerazione più brillante fin dai bassi regimi del motore.
- Maggiore flessibilità nella guida quotidiana.
- Risposta del motore più immediata già a partire da 1.500 giri/minuto.
- Eliminazione del noto calo di potenza al di sotto dei 4.000 giri/minuto.
La migliore erogazione della coppia dà l'impressione che l'auto abbia perso molto peso, rendendo la Carrera decisamente più reattiva su tutto l'arco dei giri.
Miglioramenti prestazionali comprovati
I vantaggi tipici includono:
- Incremento del 6-8% della potenza e della coppia su tutta la curva di erogazione.
- Aumento di potenza di circa 12-16 CV su un motore standard.
- Un miglioramento di circa 20 lb-ft nella coppia su gran parte dell'arco di giri.
- Miglioramento del 10-20% della coppia a carico parziale e dell'efficienza del motore.
- Incrementi significativi in prossimità del limite massimo di giri, con miglioramenti fino a 25-35 CV intorno ai 6.500 giri/min in determinate condizioni operative. Accelerazione più vigorosa da 1.500 giri/min fino al limitatore.
Le auto dotate di modifiche aggiuntive, come condotti di aspirazione lucidati o un sistema di scarico ad alte prestazioni, possono ottenere incrementi di potenza ancora maggiori, poiché la mappatura rivista dell'accensione e dell'iniezione consente al motore di sfruttare appieno il maggiore flusso d'aria.
Ottimizzato per sistemi di scarico ad alte prestazioni
Molti proprietari di Carrera installano silenziatori sportivi aspettandosi significativi miglioramenti delle prestazioni, ma la centralina di serie continua a utilizzare mappature di accensione e alimentazione conservative.
Questo chip di potenziamento delle prestazioni è specificamente calibrato per completare:
- Silenziatori posteriori standard.
- Silenziatori posteriori sportivi.
- Flusso di scarico migliorato.
- Sistemi di aspirazione che consentono una respirazione più libera.
Ottimizzando sia la fasatura dell'accensione che l'alimentazione del carburante, il motore è in grado di sfruttare appieno queste modifiche, ottenendo prestazioni superiori rispetto ai soli aggiornamenti dello scarico.
Migliore efficienza del carburante
Prestazioni ed efficienza non devono necessariamente escludersi a vicenda.
Grazie a una fasatura di accensione migliorata e a una calibrazione più efficiente dell'acceleratore parziale, molti proprietari segnalano un miglioramento del consumo di carburante su strada di circa il 10-15%, a seconda dello stile di guida, delle condizioni del veicolo e delle condizioni operative.
Benefici
L'installazione di questo chip di potenziamento delle prestazioni OE Match offre:
- Aumento di potenza e coppia.
- Maggiore flessibilità alle basse velocità.
- Risposta dell'acceleratore più rapida. Regime minimo più regolare.
- Migliore guidabilità nel traffico quotidiano.
- Prestazioni di sorpasso più reattive.
- Compatibilità migliorata con i sistemi di scarico sportivi.
- Maggiore efficienza del motore. Potenziale miglioramento dei consumi di carburante in autostrada.
- Un piacere sempre maggiore ogni volta che guidi.
Raccomandazioni per l'installazione
Si raccomanda l'installazione da parte di un professionista.
Prima di installare il chip di miglioramento delle prestazioni, Design911 raccomanda di assicurarsi di:
- I componenti dell'accensione sono in buone condizioni.
- Le candele sono specificate correttamente.
- Gli iniettori del carburante sono puliti e funzionano correttamente.
- La pressione del carburante è entro i limiti previsti.
- Il misuratore di flusso d'aria funziona correttamente.
- Non ci sono perdite d'aria in aspirazione.
- Il gioco delle valvole è regolato correttamente.
- Il sensore di ossigeno (ove presente) funziona correttamente.
- Il motore è stato completamente revisionato.
La scelta della corretta calibrazione del software in base al tipo di carburante e alle specifiche del motore garantirà massime prestazioni e affidabilità a lungo termine.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Ripristina le prestazioni e l'affidabilità del motore con questa testata cilindri di ricambio originale, senza valvole di aspirazione/scarico, prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche originali, questa testata di ricambio viene fornita senza valvole di aspirazione o di scarico, offrendo la base ideale per una revisione professionale del motore e consentendo l'installazione di valvole funzionanti o di nuove valvole di ricambio, a seconda delle necessità.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB (F)
- Porsche 356C 1963-65
Riferimento diagramma n. 2
La testata del cilindro è una parte fondamentale del motore, in quanto ospita la camera di combustione, il sistema di distribuzione, la candela e i relativi componenti, garantendo al contempo la tenuta contro il blocco motore. Nel tempo, surriscaldamento, corrosione, crepe, usura delle sedi delle valvole o danni causati dalla combustione possono rendere la testata originale inadatta all'uso continuato. La sostituzione della testata ripristina la compressione, l'efficienza della combustione e l'affidabilità del motore. Questo componente di qualità equivalente all'originale è una scelta eccellente per revisioni del motore, riparazioni importanti e progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Costituisce la sezione superiore della camera di combustione del motore.
- Sostiene le valvole di aspirazione e di scarico.
- Garantisce una tenuta corretta tra il cilindro e la guarnizione della testata.
- Ripristina la corretta compressione del motore e l'efficienza di combustione.
- Garantisce un montaggio preciso per i componenti del sistema di distribuzione.
- Sostituisce le testate originali incrinate, danneggiate o usurate.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e prestazioni affidabili.
Sintomi di usura o guasto:
- Perdita di compressione del motore.
- Surriscaldamento con conseguente deformazione della testata del cilindro.
- Crepe nella fusione della testata del cilindro.
- Perdite di liquido refrigerante o olio intorno alla testata del cilindro.
- Usura eccessiva della sede della valvola.
- Perdita di gas di combustione.
- Scarse prestazioni del motore o mancate accensioni.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- La testata del cilindro è fondamentale per le prestazioni del motore, in quanto costituisce la camera di combustione, supporta il sistema di distribuzione e mantiene una tenuta efficace tra il blocco motore e la guarnizione della testata. Una testata incrinata, deformata o eccessivamente usurata può causare perdita di compressione, perdite di liquido di raffreddamento o olio, surriscaldamento, combustione incompleta e potenzialmente gravi danni al motore.
- La sostituzione della testata ripristina la corretta geometria della camera di combustione, la compressione e l'allineamento del sistema di distribuzione, garantendo un funzionamento affidabile del motore e una lunga durata. Realizzata come ricambio diretto e prodotta secondo le specifiche originali, questa testata OE Match offre un montaggio perfetto, prestazioni affidabili e una durata eccezionale, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la revisione, la riparazione e il restauro di motori Porsche.
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61610403601
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- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Mantieni una selezione delle marce precisa e affidabile con questa vite di fissaggio OE Match per l'accoppiatore dell'asta del cambio, prodotta come ricambio diretto. Realizzata secondo le specifiche OE, questa vite di fissaggio è progettata per trattenere saldamente l'accoppiatore dell'asta del cambio, garantendo una trasmissione accurata del movimento della leva del cambio al cambio per cambi di marcia fluidi e affidabili.
Adatto a:
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
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- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
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- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Diagramma di riferimento n. 12
Sebbene di piccole dimensioni, la vite di accoppiamento dell'asta del cambio è un componente fondamentale del meccanismo di selezione delle marce. Fissa l'accoppiatore all'albero del selettore e contribuisce a mantenere il corretto allineamento del meccanismo di cambio marcia. Nel tempo, vibrazioni ripetute, corrosione, installazione errata o usura della filettatura possono compromettere il fissaggio, causando gioco eccessivo, innesto difficoltoso delle marce o difficoltà nella selezione delle stesse. La sostituzione di questa vite durante la manutenzione del cambio o la revisione del meccanismo di selezione delle marce contribuisce a ripristinare l'integrità del meccanismo stesso. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Fissa il giunto dell'asta del cambio all'albero del selettore.
- Mantiene il corretto allineamento del meccanismo di trasmissione.
- Garantisce una trasmissione precisa del movimento della leva del cambio.
- Contribuisce a garantire una selezione delle marce fluida e affidabile.
- Sostituisce i fissaggi originali usurati, danneggiati o corrosi.
- Garantisce il corretto funzionamento del meccanismo del cambio.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e prestazioni affidabili.
Sintomi di usura o guasto:
- Gioco eccessivo nella leva del cambio.
- Difficoltà nella selezione delle marce.
- Giunto dell'asta del cambio allentato o disallineato.
- Filettature usurate o danneggiate.
- Corrosione che compromette il fissaggio.
- Il movimento del leveraggio del cambio sta diventando irregolare.
- Vite di fissaggio originale mancante o danneggiata.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- La vite di accoppiamento dell'asta del cambio è essenziale per fissare saldamente il leveraggio del cambio e garantire una selezione precisa delle marce. Un fissaggio allentato, usurato o danneggiato può consentire movimenti all'interno del gruppo di accoppiamento, con conseguenti cambi di marcia imprecisi, maggiore usura dei componenti circostanti e funzionamento inaffidabile del cambio.
- La sostituzione della vite di accoppiamento dell'asta del cambio ripristina un collegamento sicuro all'interno del leveraggio del cambio, garantendo cambi di marcia precisi e prestazioni affidabili della trasmissione. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo componente OE Match offre un montaggio corretto, prestazioni affidabili e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.
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PCG711189A
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- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina l'aspetto e la finitura originali degli interni della tua Porsche con questa cornice per la maniglia interna della serratura della portiera, realizzata come ricambio diretto e in linea con le specifiche originali. Prodotta secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa cornice di ricambio è progettata per adattarsi perfettamente alla maniglia interna della serratura della portiera, garantendo un montaggio, una finitura e un supporto corretti, mantenendo al contempo l'aspetto originale del rivestimento della portiera.
Adatto a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 19
La cornice interna della maniglia della serratura della portiera è un componente di rivestimento interno a vista, soggetto a frequenti contatti durante l'uso quotidiano. Con il tempo, può screpolarsi, graffiarsi, scolorirsi o danneggiarsi a causa dell'usura o del ripetuto utilizzo della serratura. La sostituzione di una cornice usurata o danneggiata ripristina un aspetto pulito e originale, contribuendo a completare un restauro degli interni di alta qualità. Questo componente, compatibile con le specifiche originali, è ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce una finitura elegante attorno alla maniglia della serratura interna della portiera.
- Garantisce il corretto posizionamento della maniglia della serratura all'interno del rivestimento della porta.
- Ripristina l'aspetto originale del pannello della porta.
- Sostituisce le cornici originali usurate, incrinate o danneggiate.
- Contribuisce a proteggere le finiture circostanti della portiera dall'usura.
- Esegue lavori completi di ristrutturazione e restauro degli interni.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Cornice di rifinitura incrinata o rotta.
- Graffi, abrasioni o finitura sbiadita.
- Cornice allentata o mal fissata.
- Danni intorno all'apertura della maniglia della serratura della porta.
- Linguette di fissaggio o punti di montaggio rotti.
- Usura eccessiva dovuta all'uso ripetuto.
- Deterioramento estetico che compromette l'aspetto degli interni.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- La cornice interna della maniglia della serratura offre una finitura protettiva e decorativa attorno al meccanismo di chiusura interno della portiera, contribuendo a preservare l'aspetto e l'integrità del rivestimento della portiera. Una cornice usurata o danneggiata può conferire all'interno un aspetto trasandato e potrebbe non aderire più saldamente al pannello della portiera.
- La sostituzione della cornice interna della maniglia della serratura della portiera ripristina l'aspetto originale, garantisce un fissaggio sicuro e migliora l'aspetto generale degli interni del veicolo. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo componente OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.
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411837097
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina l'aspetto e la funzionalità degli interni della tua Porsche con questa scocca per maniglia interna della portiera, realizzata come ricambio diretto e in linea con le specifiche originali. Prodotta secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questa scocca di ricambio è progettata per adattarsi perfettamente al gruppo maniglia interna originale, garantendo l'aspetto, la vestibilità e la finitura corretti, mantenendo al contempo un funzionamento affidabile nell'uso quotidiano.
Adatto a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramma di riferimento n. 21
La scocca della maniglia interna della portiera è soggetta a un utilizzo costante e, con il tempo, può usurarsi, graffiarsi, incrinarsi o danneggiarsi. L'esposizione alla luce solare, l'uso ripetuto e l'usura generale possono far apparire il componente originale deteriorato e compromettere l'aspetto complessivo dell'abitacolo. La sostituzione di una scocca danneggiata ripristina la finitura originale e contribuisce a preservare la qualità degli interni. Questo componente di qualità OE Match è ideale per la manutenzione ordinaria, il rinnovamento degli interni, le riparazioni e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Ripristina l'aspetto del gruppo maniglia interna della portiera.
- Fornisce un involucro esterno protettivo per la maniglia della porta.
- Garantisce il corretto montaggio e allineamento all'interno del rivestimento della portiera.
- Sostituisce le impugnature originali usurate, incrinate o danneggiate.
- Ripristina l'aspetto originale degli interni del veicolo, come in fabbrica.
- Garantisce il corretto funzionamento del meccanismo della maniglia interna della porta.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e una qualità affidabile.
Sintomi di usura o guasto:
- Guscio del manico incrinato o rotto.
- Graffi, abrasioni o usura della superficie.
- Guscio dell'impugnatura allentato o non ben fissato.
- Danni causati da un utilizzo ripetuto.
- Aspetto sbiadito o deteriorato.
- Punti di fissaggio o clip di ritegno rotti.
- Deterioramento estetico che compromette la presentazione della cabina.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- La calotta della maniglia interna della portiera protegge il meccanismo della maniglia, contribuendo al contempo all'aspetto generale e alla finitura degli interni del veicolo. Una calotta usurata o danneggiata può compromettere l'estetica dell'abitacolo e potrebbe non aderire più saldamente, influenzando sia l'aspetto che la funzionalità.
- La sostituzione della calotta della maniglia interna della portiera ripristina l'aspetto originale del rivestimento della portiera, garantendo al contempo che il gruppo maniglia rimanga adeguatamente protetto e supportato. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo componente OE Match offre un montaggio perfetto, una qualità affidabile e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.
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411837095
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- Porsche 914 (1970-1976)
Ripristina il funzionamento fluido e affidabile della portiera interna con questo meccanismo di apertura interno della portiera, conforme alle specifiche originali e prodotto come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche originali, questo meccanismo di apertura interno di ricambio è progettato per garantire un funzionamento affidabile del meccanismo di chiusura della portiera, consentendo di aprirla in modo sicuro e senza sforzo dall'interno del veicolo.
Adatto a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 14
Il meccanismo di apertura interno della portiera viene azionato ogni volta che si entra o si esce dal veicolo, pertanto è soggetto a usura dovuta all'uso ripetuto. Nel tempo, il meccanismo della leva può allentarsi, usurarsi, incrinarsi o danneggiarsi, riducendone l'efficacia e potenzialmente impedendo la corretta apertura della portiera. La sostituzione di un meccanismo di apertura interno usurato o danneggiato ripristina la funzionalità e l'aspetto originali del rivestimento della portiera, rendendo questo componente di qualità OE Match ideale per la manutenzione ordinaria, le riparazioni e i progetti di restauro Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Aziona il meccanismo di chiusura della porta interna.
- Consente di aprire la portiera in sicurezza dall'interno del veicolo.
- Ripristina il funzionamento fluido e affidabile dell'apertura della porta.
- Sostituisce le maniglie originali usurate, danneggiate o rotte.
- Garantisce il corretto funzionamento del meccanismo della porta interna.
- Ripristina l'aspetto originale delle finiture della portiera.
- Garantisce un montaggio perfetto, in stile OE, e prestazioni affidabili.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà ad aprire la porta dall'interno.
- La leva di sblocco presenta gioco eccessivo o allentato.
- Maniglia di apertura della porta incrinata, rotta o danneggiata.
- Il meccanismo di sblocco della porta non aziona completamente il chiavistello.
- Funzionamento della leva bloccato o irregolare.
- Usura eccessiva del meccanismo originale.
- Deterioramento estetico che compromette l'aspetto degli interni.
- Deterioramento del componente originale dovuto all'età.
Perché la sostituzione è importante:
- Il meccanismo di apertura interno della portiera è una componente essenziale del sistema di apertura della portiera del veicolo, che consente agli occupanti di uscire in sicurezza garantendo al contempo un funzionamento fluido e affidabile della serratura. Un meccanismo di apertura usurato o danneggiato può rendere difficile l'apertura della portiera, ridurre la praticità e compromettere la sicurezza di uscita dal veicolo.
- La sostituzione del meccanismo di apertura interno della portiera ripristina il corretto funzionamento, migliora la funzionalità degli interni e preserva l'aspetto originale del rivestimento della portiera. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo componente OE Match offre un montaggio perfetto, prestazioni affidabili e una lunga durata, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, la riparazione e il restauro di Porsche.
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