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OE Match
Partita OE per Porsche
OE Match è un marchio che fornisce un'ampia gamma di componenti Porsche, dalle guarnizioni ai componenti per sospensioni, dai componenti del motore alle finiture interne. Con oltre 6.700 codici articolo e oltre 11.800 riferimenti incrociati OE a catalogo, OE Match sviluppa costantemente nuove linee. OE Match ha oltre 100 nuovi prodotti attualmente in fase di progettazione, che saranno sottoposti a controlli di qualità e aggiunti al catalogo. La sua missione è quella di garantire la continuità operativa di tutti i veicoli Porsche offrendo un'ampia selezione di ricambi in grado di risolvere diversi problemi delle diverse generazioni Porsche.
Uno sguardo veloce a OE Match
Le informazioni sulla corrispondenza OE presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se per Porsche è disponibile l'OE Match, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Spesso scelto dai proprietari che desiderano una qualità equivalente a quella OE con costi di gestione ragionevoli, soprattutto per la manutenzione ordinaria e per i componenti soggetti a usura.
- I motivi tipici per cui è necessaria la sostituzione includono il ripristino dell'affidabilità, la correzione dell'usura dovuta all'età o il rinnovo di più componenti durante lavori di riparazione più estesi.
- Tra i difetti più comuni derivanti da un'applicazione errata rientrano rumore, usura prematura, perdite o problemi di montaggio se viene selezionata la variante sbagliata o se vengono montate guarnizioni/hardware vecchi.
- Prestare attenzione a sintomi quali rumori insoliti, usura precoce o guasti ripetuti dopo un lavoro recente, che possono indicare parti non abbinate o elementi di supporto rimasti usurati.
- Prima di ordinare, verifica sempre i numeri dei pezzi OEM, leggi le note relative all'anno del modello e verifica la compatibilità.
- Per i componenti critici per la sicurezza, verificare attentamente le specifiche e il montaggio e far controllare l'installazione da un tecnico competente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, spazi di arresto più lunghi, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni — I sensori di usura delle pastiglie dei freni vengono sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando le spie di avvertimento indicano un sensore rotto o usurato. I sintomi includono avvisi di usura dei freni anche con pastiglie nuove, cavi dei sensori danneggiati o clip rotte intorno all'area della pinza.
Componenti elettrici del motore: i componenti elettrici del motore vengono sostituiti quando si verificano guasti all'avviamento, alla carica, all'accensione o ai sensori che influiscono sulla guidabilità e sull'affidabilità, come mancati avviamenti intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, carica scarsa, spie di avvertimento o guasti dovuti al calore.
Ricambi — I ricambi vengono sostituiti come parte della manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti, risolvendo spesso problemi di avviamento difficoltoso, minimo irregolare, scarso consumo di carburante e spie di avvertimento causate da filtri intasati o componenti di accensione usurati.
Kit di assistenza — I kit di assistenza raggruppano i componenti chiave per semplificare la manutenzione e riportare l'auto a un livello di base noto, particolarmente utili quando si devono recuperare gli interventi di manutenzione scaduti o quando si ha a che fare con un funzionamento generalmente lento, un minimo irregolare e prestazioni ridotte.
- Per quanto riguarda i componenti dei freni, verificare se si tratta di ricambi equivalenti agli originali o di aggiornamenti delle prestazioni e verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio e sensori.
- Per quanto riguarda gli articoli e i kit di assistenza, abbina il kit al modello, al motore e all'anno e verifica cosa è incluso, così da poter aggiungere eventuali parti extra "mentre sei lì".
Scopri OE Match su Design911
Visualizza l'attuale gamma OE Match per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai ricambi giusti.
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Cavo acceleratore di ricambio originale, 817 mm, per modelli Porsche 356 A dal 1955 al 1959 e Porsche 356 B-T5 Roadster dal 1960 al 1961. Questo cavo acceleratore di ricambio è dotato di un cavo interno extra-lungo e di una struttura lavorata a CNC, che contribuisce a ripristinare la fluidità del pedale dell'acceleratore e una risposta precisa dell'acceleratore.
Adatto a:
Porsche 356 A 1955 - 1959
Porsche 356 B-T5 Roadster 1960 - 1961
Riferimento diagramma n. 75
Il cavo dell'acceleratore collega il leveraggio del pedale dell'acceleratore al meccanismo dell'acceleratore, trasformando il movimento del pedale in input dell'acceleratore. Un cavo che funziona correttamente contribuisce a garantire una corsa fluida del pedale, un'accelerazione reattiva e un controllo affidabile dell'acceleratore.
Funzioni
• Sostituisce il cavo dell'acceleratore, lunghezza del cavo 817 mm
• Fornito con cavo interno extra lungo
• Costruzione realizzata con macchine a controllo numerico (CNC)
• Trasferisce il movimento del pedale dell'acceleratore al leveraggio dell'acceleratore
• Contribuisce a ripristinare una risposta dell'acceleratore fluida e precisa
• Adatto per interventi sul leveraggio dell'acceleratore, messa a punto del motore o restauro.
• Ricambio originale per la riparazione del sistema di accelerazione della Porsche 356.
Perché sostituire questo componente?
I cavi dell'acceleratore possono allungarsi, sfilacciarsi, corrodersi, bloccarsi, incepparsi o usurarsi a causa dell'età, dell'umidità, dell'uso ripetuto e del deterioramento della guaina. Un cavo usurato può causare una sensazione di pedale rigido, una risposta ritardata dell'acceleratore, blocchi, un'accelerazione irregolare o difficoltà nel regolare correttamente l'acceleratore. La sostituzione del cavo contribuisce a ripristinare un funzionamento affidabile dell'acceleratore e un controllo più sicuro dell'acceleratore.
Quando sostituire questo componente
• Il pedale dell'acceleratore risulta rigido, ruvido o irregolare
• La risposta dell'acceleratore è ritardata o irregolare
• Il cavo è sfilacciato, allungato, corroso o danneggiato
• Il pedale non ritorna in posizione in modo fluido
• La regolazione del leveraggio dell'acceleratore è difficile
• Sono in corso interventi di messa a punto del motore o del carburatore
• Il veicolo è in fase di restauro o manutenzione (Porsche 356).
Dove si posiziona sull'auto
Questo cavo si inserisce nel sistema di leveraggio del pedale dell'acceleratore e della farfalla sui modelli Porsche 356 A e Porsche 356 B-T5 Roadster.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
64424056
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356B 1959-63
Cavo acceleratore OE Match, 850 mm, per modelli Porsche 356 B-T5 dal 1960 al 1965. Questo cavo acceleratore di ricambio è dotato di un cavo interno extra lungo e di una struttura lavorata a CNC, che contribuisce a ripristinare un funzionamento fluido del pedale dell'acceleratore e una risposta precisa dell'acceleratore.
Adatto a:
Porsche 356 B-T5 1960-1965
Riferimento diagramma n. 75
Il cavo dell'acceleratore collega il leveraggio del pedale dell'acceleratore al meccanismo dell'acceleratore, trasformando il movimento del pedale in input dell'acceleratore. Un cavo che funziona correttamente contribuisce a garantire una corsa fluida del pedale, un'accelerazione reattiva e un controllo affidabile dell'acceleratore.
Funzioni
• Sostituisce il cavo dell'acceleratore, lunghezza del cavo 850 mm
• Fornito con cavo interno extra lungo
• Costruzione realizzata con macchine a controllo numerico (CNC)
• Trasferisce il movimento del pedale dell'acceleratore al leveraggio dell'acceleratore
• Contribuisce a ripristinare una risposta dell'acceleratore fluida e precisa
• Adatto per interventi sul leveraggio dell'acceleratore, messa a punto del motore o restauro.
• Ricambio originale per la riparazione del sistema di accelerazione della Porsche 356 B-T5.
Perché sostituire questo componente?
I cavi dell'acceleratore possono allungarsi, sfilacciarsi, corrodersi, bloccarsi, incepparsi o usurarsi a causa dell'età, dell'umidità, dell'uso ripetuto e del deterioramento della guaina. Un cavo usurato può causare una sensazione di pedale rigido, una risposta ritardata dell'acceleratore, blocchi, un'accelerazione irregolare o difficoltà nel regolare correttamente l'acceleratore. La sostituzione del cavo contribuisce a ripristinare un funzionamento affidabile dell'acceleratore e un controllo più sicuro dell'acceleratore.
Quando sostituire questo componente
• Il pedale dell'acceleratore risulta rigido, ruvido o irregolare
• La risposta dell'acceleratore è ritardata o irregolare
• Il cavo è sfilacciato, allungato, corroso o danneggiato
• Il pedale non ritorna in posizione in modo fluido
• La regolazione del leveraggio dell'acceleratore è difficile
• Sono in corso interventi di messa a punto del motore o del carburatore
• Il veicolo è in fase di restauro o manutenzione (Porsche 356).
Dove si posiziona sull'auto
Questo cavo si inserisce nel sistema di leveraggio del pedale dell'acceleratore e della farfalla sui modelli Porsche 356 B-T5. È indicato con il numero di riferimento 75 nello schema.
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69542403100
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Morsetto di montaggio per distributore di accensione 123Ignition
Installa in modo sicuro un distributore 123Ignition nel basamento motore a 3 pezzi di una Porsche 356 o 912 con questo morsetto di montaggio del distributore in alluminio di qualità superiore, compatibile con l'originale.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Specificamente progettato per l'uso con un distributore 123Ignition, questo morsetto di montaggio sostituisce il morsetto originale da 2 mm e il relativo anello distanziatore separato. La sua superficie di serraggio più ampia da 9 mm offre un supporto migliore e una distribuzione della pressione più uniforme attorno al distributore.
Il design contribuisce inoltre a garantire che il distributore si trovi all'altezza corretta e poggi adeguatamente contro l'alloggiamento del motore, impedendone l'installazione troppo profonda e il conseguente carico errato sull'albero di trasmissione del distributore.
A cosa serve il morsetto di fissaggio del distributore?
Il morsetto di fissaggio dello spinterogeno assicura che lo spinterogeno sia nella posizione corretta all'interno del carter motore.
Una volta impostata la fasatura dell'accensione, il morsetto blocca saldamente lo spinterogeno impedendone la rotazione o il movimento durante il funzionamento del motore.
Quando si installa un distributore 123Ignition su un motore Porsche 356 o 912 d'epoca, il corretto posizionamento è di fondamentale importanza. Il distributore deve essere alloggiato alla profondità corretta all'interno dell'alloggiamento e innestarsi correttamente con la puleggia di rinvio.
Questo morsetto migliorato aiuta a:
- Fissare correttamente il distributore 123Ignition
- Mantenere la corretta altezza di installazione del distributore
- Distribuire la pressione di serraggio in modo più uniforme
- Prevenire movimenti indesiderati dei distributori
- Supporto per una fasatura di accensione precisa
- Evitare che il distributore venga montato troppo in profondità
- Offre un sistema di montaggio più sicuro rispetto al morsetto sottile originale
Perché questo morsetto è consigliato per i distributori 123Ignition?
Il morsetto originale del distributore Porsche ha una superficie di serraggio di soli 2 mm circa.
Se utilizzato con un distributore 123Ignition, questa superficie di serraggio stretta può creare problemi di installazione. In particolare, il morsetto originale potrebbe spostarsi nella scanalatura del distributore anziché fornire il supporto previsto.
Questa versione migliorata in alluminio aumenta la superficie di serraggio a 9 mm.
La maggiore superficie di contatto garantisce una migliore distribuzione della pressione e contribuisce a far sì che il distributore si appoggi correttamente al carter del motore, anziché essere posizionato troppo in basso e poggiare sull'albero di trasmissione.
Superficie di serraggio da 9 mm
Uno dei principali miglioramenti è la zona di serraggio notevolmente più ampia.
Morsetto in stile originale: circa 2 mm
Morsetto di montaggio migliorato: 9 mm
La maggiore larghezza offre una superficie di contatto più stabile e impedisce al morsetto di scivolare nella scanalatura del distributore.
Ciò garantisce un'installazione più sicura e affidabile del distributore 123Ignition.
Altezza corretta per l'installazione del distributore
Il distributore non deve essere supportato dall'albero di trasmissione stesso.
Se un distributore 123Ignition viene montato troppo in profondità nel carter motore, può appoggiarsi sull'albero di trasmissione del distributore anziché poggiare correttamente contro l'alloggiamento del motore.
Questo morsetto di montaggio è progettato per contribuire a stabilire la posizione corretta, garantendo che il distributore sia adeguatamente supportato dall'alloggiamento e che mantenga il corretto innesto con il meccanismo di azionamento.
Alternativa all'anello distanziatore
Quando si installa un distributore 123Ignition in un basamento motore a tre pezzi di una Porsche 356 o 912, si consiglia l'utilizzo di un anello distanziatore adatto o di questa specifica fascetta di montaggio.
Questo morsetto migliorato offre una soluzione integrata, sostituendo il morsetto sottile originale con anello distanziatore con un unico componente in alluminio progettato appositamente.
Supporti per distributore di accensione e aggiornamenti dell'accensione elettronica per Porsche 356 / 912 123
L'aggiornamento di una Porsche 356 o 912 con un distributore elettronico 123Ignition è un metodo diffuso per introdurre un sistema di controllo dell'accensione moderno, mantenendo al contempo la configurazione di base del motore originale basata sul distributore.
Un'installazione corretta è fondamentale. Il distributore deve innestarsi correttamente con l'albero motore quando si trova all'altezza prevista rispetto al carter motore.
Il morsetto sottile originale del distributore era stato progettato per la configurazione originale del distributore e non è necessariamente la soluzione ideale quando si installa una moderna centralina di accensione 123Ignition.
Questo morsetto di montaggio in alluminio, appositamente progettato, offre una superficie di serraggio di 9 mm, migliorando il supporto e la distribuzione della pressione, contribuendo al contempo a mantenere la corretta posizione del distributore.
Si tratta quindi di un'aggiunta utile quando si installa un distributore 123Ignition in un basamento motore a tre pezzi di una Porsche 356 o 912.
- Porsche 356A 1955-59
Piastra di fissaggio per interruttore indicatori di direzione – Piantone dello sterzo da 40 mm
Ripristina il corretto montaggio dell'interruttore degli indicatori di direzione sulla tua Porsche 356A con questa piastra di fissaggio per interruttore indicatori di direzione OE Match, progettata specificamente per piantoni dello sterzo con un diametro di 40 mm.
Adatto a:
- Porsche 356A 1955-59
La piastra di fissaggio fa parte del sistema di montaggio dell'interruttore degli indicatori di direzione, consentendo di posizionare saldamente il gruppo interruttore attorno al piantone dello sterzo. Si tratta di un piccolo componente importante quando si ricostruisce il piantone dello sterzo, si sostituisce un interruttore degli indicatori di direzione o si restaura il cruscotto e i comandi di sterzo di una Porsche 356A.
A cosa serve la piastra di fissaggio dell'interruttore degli indicatori di direzione?
La piastra di fissaggio fornisce il punto di montaggio sicuro necessario per mantenere il gruppo interruttore indicatori di direzione nella sua posizione corretta sul piantone dello sterzo.
Se installato correttamente, contribuisce a impedire che il gruppo interruttore ruoti, si muova o si allenti durante il funzionamento.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio dell'interruttore degli indicatori di direzione al piantone dello sterzo.
- Mantenere la corretta posizione dell'interruttore
- Prevenire movimenti indesiderati durante il funzionamento
- Fornire un punto di fissaggio stabile per il gruppo interruttore indicatore
- Garantire un funzionamento fluido e costante dell'interruttore dell'indicatore.
- Contribuire al ripristino della configurazione originale del piantone dello sterzo.
Sebbene si tratti di un componente relativamente semplice, un montaggio corretto è fondamentale. Un interruttore degli indicatori allentato o montato in modo errato può rendere il comando instabile e compromettere la qualità di un interno restaurato.
Progettato per colonne dello sterzo da 40 mm
Questa versione è progettata specificamente per le applicazioni Porsche 356A dotate di piantone dello sterzo con diametro di 40 mm.
Prima di effettuare l'ordine, è importante verificare il diametro del piantone dello sterzo per assicurarsi di selezionare la piastra di serraggio corretta.
Ideale per il restauro della Porsche 356A
Spesso, dopo decenni di riparazioni e restauri, i piccoli componenti del piantone dello sterzo e del cruscotto risultano mancanti, danneggiati o inadatti al riutilizzo.
Questa piastra di serraggio OE Match rappresenta una soluzione di ricambio pratica quando:
- Installazione di un interruttore indicatore di ricambio
- Ricostruzione del piantone dello sterzo
- Ripristino dei comandi del cruscotto
- Sostituzione dei componenti di montaggio mancanti
- Ristrutturazione di un gruppo interruttore indicatori originale
- Esecuzione di un restauro completo di una Porsche 356A
Interruttore indicatori di direzione, piantone dello sterzo e componenti elettrici
I comandi sul piantone dello sterzo sono una parte importante sia della funzionalità che dell'estetica degli interni di una Porsche 356A classica. Piccoli componenti come morsetti, piastre di montaggio, interruttori e relativa bulloneria assicurano che i comandi rimangano saldamente in posizione e funzionino come previsto.
Durante il restauro di una Porsche 356A, questi componenti più piccoli possono essere facilmente trascurati. Tuttavia, la bulloneria di fissaggio dell'interruttore degli indicatori di direzione usurata, danneggiata o mancante può impedire che il gruppo interruttore si fissi saldamente al piantone dello sterzo.
L'utilizzo della piastra di fissaggio corretta per un piantone dello sterzo da 40 mm contribuisce a ripristinare la configurazione di montaggio originale, fornendo al contempo una base sicura per l'interruttore degli indicatori di direzione.
Durante il rimontaggio del gruppo, è opportuno ispezionare anche l'interruttore degli indicatori di direzione, il cablaggio, i componenti del piantone dello sterzo e la relativa bulloneria di fissaggio per verificare la presenza di usura o modifiche precedenti.
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36562027
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- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Distanziali per ruote – Interasse bulloni 5x205 mm e apertura mozzo 160 mm
Venduti in coppia
Migliora lo spazio libero per le ruote, l'offset o l'assetto mantenendo un aspetto discreto e in stile originale con questi distanziali per ruote OE Match per veicoli con schema di bulloni classico 5x205mm.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Lavorati con macchine CNC di precisione e forniti in coppia, questi distanziali presentano un'ampia apertura del mozzo da 160 mm e sono disponibili in sei spessori: 5 mm, 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm e 30 mm.
Il design è particolarmente adatto ai cerchi in stile originale. A differenza di molti distanziali per ruote convenzionali che lasciano un anello visibile dietro il cerchio, questi distanziali sono progettati per rimanere in gran parte nascosti una volta montata la ruota.
Una smussatura interna consente al distanziale di aderire correttamente al tamburo del freno, garantendo un montaggio pulito e preciso.
A cosa servono i distanziali per le ruote?
I distanziali per ruote si inseriscono tra la ruota e il tamburo del freno o il mozzo, spostando la ruota verso l'esterno di una quantità pari allo spessore del distanziale.
A seconda dell'applicazione e dello spessore selezionato, il montaggio dei distanziali per ruote può:
- Aumentare lo spazio tra la ruota e le sospensioni.
- Regolare l'offset effettivo della ruota
- Garantire lo spazio necessario per diverse combinazioni di cerchi e pneumatici.
- Aumentare la larghezza della carreggiata del veicolo
- Posizionare la ruota più verso il bordo del passaruota
- Creare una posizione più ampia e mirata
La scelta dello spessore corretto del distanziale è importante per garantire uno spazio adeguato tra ruota, pneumatico, sospensioni e carrozzeria.
Progettato per cerchi in lega 5x205 in stile originale
Questi distanziali sono stati progettati specificamente per essere compatibili con i cerchi in stile originale che utilizzano il tradizionale schema di foratura 5x205.
Il profilo lavorato a CNC mantiene il distanziale in gran parte nascosto dietro la ruota, evitando l'anello visibile e prominente che può verificarsi con alcuni distanziali di design convenzionale.
Ciò li rende particolarmente adatti ai veicoli classici, dove è necessario un miglior posizionamento delle ruote senza alterare l'aspetto originale.
Possono essere utilizzate anche con altri cerchi compatibili dotati di interasse 5x205 mm, previa verifica delle dimensioni e degli ingombri del singolo cerchio.
Montaggio preciso sul tamburo del freno
Una smussatura accuratamente lavorata sulla parte interna del distanziale consente un corretto posizionamento contro il tamburo del freno.
Un corretto posizionamento è essenziale durante l'installazione dei distanziali per ruote. Il distanziale deve aderire perfettamente alla superficie di montaggio senza interferenze prima del montaggio della ruota.
Spessori dei distanziatori disponibili
Questi distanziali per ruote 5x205 sono disponibili nelle seguenti misure:
- 5 mm
- 10 mm
- 15 mm
- 20 mm
- 25 mm
- 30 mm
Ogni taglia viene venduta in coppia.
La gamma di spessori consente di regolare la posizione della ruota in base al singolo veicolo, alle specifiche della ruota e allo spazio libero richiesto.
Potrebbero essere necessari bulloni delle ruote più lunghi
Aumentando la distanza tra la ruota e la superficie di montaggio, si riduce la quantità del bullone originale della ruota che si innesta sul mozzo o sul tamburo del freno.
Pertanto, per il montaggio di questi distanziali potrebbero essere necessari bulloni delle ruote più lunghi.
In linea generale, la lunghezza aggiuntiva del bullone della ruota dovrebbe corrispondere allo spessore del distanziale che si sta installando. Ad esempio, un distanziale da 15 mm richiederà normalmente un bullone della ruota più lungo di circa 15 mm rispetto all'originale.
Prima dell'uso, è sempre necessario verificare il tipo di bullone, la lunghezza e l'accoppiamento della filettatura corretti per la specifica combinazione veicolo-ruota.
Distanziali per ruote 5x205 per Porsche classiche e cerchi Wide 5
Il modello di cerchi 5x205 è ampiamente associato alle prime applicazioni su veicoli classici e richiede componenti progettati in modo appropriato quando si modifica la posizione o l'offset delle ruote.
I distanziali per ruote offrono un modo semplice per spostare la ruota verso l'esterno senza doverla sostituire. Possono essere utili quando è necessario maggiore spazio interno o quando si desidera migliorare la posizione della ruota all'interno della carrozzeria.
Per i veicoli classici che utilizzano cerchi in stile originale, anche l'aspetto è importante. Questi distanziali per ruote 5x205, lavorati a CNC, sono progettati per rimanere discretamente posizionati dietro la ruota, contribuendo a mantenere un aspetto tradizionale e fornendo al contempo l'aumento di carreggiata o di spazio libero necessario.
Con spessori che vanno da 5 mm a 30 mm, è possibile selezionare il distanziale appropriato in base alla posizione della ruota desiderata e alla configurazione specifica del veicolo.
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
Pompa di ricambio originale per il differenziale dell'asse anteriore dei modelli Porsche 991 Turbo e 991 Turbo S dal 2014 al 2020. Questa pompa di ricambio garantisce il corretto funzionamento del sistema del differenziale anteriore, contribuendo a mantenere un funzionamento affidabile della trasmissione e prestazioni ottimali della trazione integrale.
Adatto a:
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L 2014–2020
Diagramma di riferimento n. 20
Posizione di montaggio: 1° asse posteriore
Modalità di funzionamento: idraulica
Numero di pin: 2 terminali
Codice identificativo della frizione: HALDEX GEN V
La pompa contribuisce a fornire e controllare la pressione del fluido all'interno del sistema del differenziale dell'asse anteriore. Il corretto funzionamento della pompa supporta il sistema di trasmissione anteriore, aiutando il veicolo a distribuire efficacemente la trazione attraverso il sistema di trazione integrale e a mantenere prestazioni costanti.
Funzioni
• Sostituisce la pompa del differenziale dell'asse anteriore
• Supporta il funzionamento del sistema del differenziale anteriore
• Aiuta a mantenere la corretta pressione del fluido o l'azionamento all'interno del sistema
• Supporta la funzione di trazione integrale Porsche
• Contribuisce a ripristinare un innesto affidabile della trazione sull'asse anteriore
• Adatto per la diagnosi o la riparazione di guasti alla trasmissione
• Ricambio originale per il differenziale anteriore della Porsche 991 Turbo.
Perché sostituire questo componente?
Le pompe del differenziale dell'asse anteriore possono guastarsi a causa dell'età, della contaminazione del fluido, di guasti elettrici, dell'usura, del surriscaldamento, di un guasto interno della pompa o di un carico prolungato sulla trasmissione. Una pompa difettosa può causare messaggi di avviso relativi alla trasmissione, malfunzionamenti della trazione integrale, un innesto inadeguato dell'asse anteriore, rumori insoliti, codici di errore relativi alla pressione o una riduzione delle prestazioni del sistema di trazione. La sostituzione della pompa contribuisce a ripristinare il corretto funzionamento del differenziale anteriore e l'affidabilità della trasmissione.
Quando sostituire questo componente
• È presente un codice di errore della pompa del differenziale dell'asse anteriore
• Viene visualizzato un avviso di trazione integrale o un guasto alla trasmissione
• La pressione del sistema del differenziale anteriore non è corretta
• L'innesto dell'asse anteriore è incoerente
• La pompa è rumorosa, debole o non funziona.
• La diagnosi della trasmissione indica un guasto alla pompa.
• È in corso la manutenzione del differenziale anteriore o del sistema di trazione integrale.
Dove si posiziona sull'auto
Questa pompa si installa all'interno del differenziale dell'asse anteriore/sistema di trasmissione anteriore sui modelli Porsche 991 Turbo e 991 Turbo S.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
9P1906271B
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Adattatore per equilibratura ruote per cerchi 5x205 – Include bulloni di fissaggio M12x1.5
Bilancia con precisione i cerchi classici con interasse 5x205 utilizzando questo adattatore per bilanciatura ruote OE Match, progettato per consentire il montaggio sicuro di cerchi larghi con interasse 5 su moderne macchine bilanciatrici.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Molte moderne macchine equilibratrici sono progettate per cerchi con foro centrale convenzionale e possono risultare difficili da utilizzare con precisione su cerchi più vecchi con attacco 5x205. Questo adattatore specifico fornisce l'interfaccia di montaggio corretta, consentendo di fissare saldamente il cerchio e di centrarlo sulla macchina equilibratrice.
L'adattatore può essere utilizzato con bulloni di fissaggio M12x1.5 o M14x1.5 e viene fornito completo di cinque bulloni M12x1.5.
A cosa serve l'adattatore per l'equilibratura delle ruote?
Per bilanciare correttamente una ruota, è necessario che sia centrata con precisione e fissata saldamente alla macchina equilibratrice.
I cerchi classici 5x205 utilizzano un sistema di montaggio a cinque bulloni di grande diametro che potrebbe non essere compatibile con i coni e gli accessori di montaggio standard forniti con molte equilibratrici per ruote moderne.
Questo adattatore offre una soluzione di montaggio specifica per cerchi 5x205, consentendo di fissare la ruota tramite il suo schema di foratura e di montarla successivamente sulla macchina equilibratrice.
Ciò contribuisce a fornire:
- Montaggio preciso delle ruote 5x205
- Posizionamento sicuro sulle moderne macchine equilibratrici per ruote.
- Corretto centraggio delle ruote
- Bilanciamento delle ruote più affidabile
- Compatibilità con cerchi classici a 5 razze larghe
- Manutenzione più semplice dei veicoli che utilizzano cerchi 5x205
Perché è importante utilizzare l'adattatore di bilanciamento corretto?
Un bilanciamento accurato delle ruote dipende dal corretto centraggio della ruota sulla macchina bilanciatrice.
Se una ruota 5x205 viene montata in modo errato o non è perfettamente centrata, la macchina equilibratrice potrebbe produrre letture imprecise. Ciò può comportare il montaggio di contrappesi non necessari o una ruota che continua a produrre vibrazioni una volta installata sul veicolo.
L'utilizzo di un adattatore di bilanciamento 5x205 dedicato consente di montare la ruota seguendo il suo schema di fissaggio, offrendo una soluzione adeguata per bilanciare le ruote classiche sulle moderne attrezzature da officina.
Come si utilizza l'adattatore?
La ruota è fissata all'adattatore tramite i fori di montaggio 5x205 utilizzando bulloni di fissaggio idonei.
L'adattatore viene quindi fissato alla macchina equilibratrice utilizzando il suo diametro interno di 75 mm come manicotto di serraggio. Una volta montato e centrato correttamente, la ruota può essere equilibrata seguendo la normale procedura operativa della macchina equilibratrice.
L'adattatore accetta:
- Bulloni di fissaggio M12x1.5 Bulloni di fissaggio M14x1.5
- L'adattatore include cinque bulloni di fissaggio M12x1.5.
Ideale per Porsche classiche e applicazioni con cerchi 5x205
La configurazione dei bulloni 5x205 è comunemente associata ai veicoli d'epoca e richiede attrezzature specializzate per l'utilizzo con molte moderne macchine equilibratrici per ruote.
Questo adattatore è particolarmente utile per specialisti di auto d'epoca, officine Porsche, aziende di restauro e appassionati che lavorano regolarmente con cerchi a 5 razze di grandi dimensioni.
Disporre dell'adattatore corretto elimina la difficoltà di tentare di montare queste ruote utilizzando attrezzature progettate principalmente per modelli di ruote più recenti.
Specifiche tecniche
- Interasse fori: 5x205
- Bulloni di fissaggio compatibili: M12x1.5 e M14x1.5
- Diametro interno del manicotto di serraggio: 75 mm
- Viti di fissaggio fornite: 5 x M12x1.5
Adattatori per equilibratura ruote 5x205 e attrezzi da officina per Porsche classiche
Un corretto bilanciamento delle ruote è essenziale per una guida fluida, una tenuta di strada prevedibile e per ridurre le vibrazioni indesiderate trasmesse allo sterzo e alle sospensioni.
I cerchi classici 5x205 possono rappresentare un problema per le moderne officine di pneumatici, poiché molte macchine equilibratrici contemporanee non sono dotate dei componenti di montaggio corretti per cerchi larghi con interasse 5.
Un adattatore dedicato per l'equilibratura delle ruote 5x205 colma il divario tra i design classici delle ruote e le moderne attrezzature da officina. Fornendo un punto di fissaggio sicuro e centrato con precisione, l'adattatore consente di equilibrare le ruote più datate utilizzando le moderne macchine equilibratrici.
Ciò lo rende uno strumento utile in officina per la manutenzione delle Porsche classiche, il restauro dei cerchi, la sostituzione degli pneumatici e i progetti di restauro completo dei veicoli.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Dispositivo di misurazione del livello del carburante del carburatore – Solex / Zenith con tester di quantità di iniezione Zenith
Con questo kit di misurazione specifico per carburatori Solex e Zenith, è possibile controllare e regolare con precisione i livelli di carburante del carburatore.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Progettato per misurare il livello del carburante mentre il carburatore è in funzione, il kit utilizza un indicatore di livello trasparente collegato direttamente al carburatore. Ciò consente di visualizzare il livello effettivo del carburante all'interno della vaschetta del galleggiante e di confrontarlo con il valore specificato dal produttore.
Tre anelli sul vetro spia forniscono chiari punti di riferimento visivi per il controllo del livello del carburante.
Il kit comprende anche uno speciale iniettore per carburatori Zenith NDIX, che consente di misurare la quantità di iniezione della pompa di accelerazione secondo la procedura di riparazione dell'officina.
A cosa serve il kit di misurazione del livello del carburatore?
Il corretto livello del carburante nella vaschetta del galleggiante è essenziale per il corretto funzionamento del carburatore.
Se il livello è troppo alto, una quantità eccessiva di carburante può entrare nel motore, causando potenzialmente una miscela troppo ricca, un funzionamento irregolare e un aumento del consumo di carburante. Se il livello è troppo basso, un'insufficiente alimentazione di carburante può contribuire a esitazioni e a un funzionamento irregolare, soprattutto quando è necessaria una maggiore erogazione di carburante.
Questo strumento permette di osservare direttamente il livello del carburante mentre il carburatore è in funzione, anziché basarsi esclusivamente su misurazioni effettuate con il carburatore smontato.
I tre anelli montati sull'indicatore di livello fungono da comodi riferimenti visivi per confrontare il livello di carburante misurato con le specifiche indicate nell'apposita guida di riparazione.
Come si utilizza il kit?
Diversi adattatori forniti con il kit consentono di collegare l'indicatore di livello a vari tipi di carburatori Solex e Zenith.
Per i carburatori Solex 40 PII, si installa il supporto speciale esteso per l'ugello principale, inserendovi l'ugello stesso. Successivamente, è possibile collegare l'indicatore di livello per controllare il livello del carburante.
Per i carburatori Solex PICT, il bullone banjo e l'indicatore di livello in dotazione vengono montati nella camera del galleggiante.
Per i carburatori Solex PBIC e PICB, si utilizza il supporto per l'ugello principale esteso corrispondente, fornito nel kit.
Nei carburatori Zenith NDIX, l'indicatore di livello si installa utilizzando il bullone banjo lungo e il distanziale in dotazione.
Una volta collegato, il carburatore può essere azionato e il livello del carburante può essere controllato attraverso l'oblò. Il livello misurato deve quindi essere confrontato con le specifiche indicate nel manuale di riparazione del produttore.
Misurazione della quantità di iniezione Zenith NDIX
Il kit fornisce anche un metodo per verificare la quantità di iniezione della pompa di accelerazione sui carburatori Zenith NDIX.
L'iniettore speciale Zenith fornito funziona in modo diverso dall'iniettore normale. Invece di immettere il carburante nel condotto di iniezione, lo dirige verso l'esterno.
Il carburante scaricato può quindi essere raccolto in un apposito cilindro graduato di vetro e la quantità confrontata con le specifiche riportate nella guida di riparazione appropriata.
Si prega di notare che il cilindro graduato non è incluso.
Questo sistema offre un metodo pratico per verificare se la pompa di accelerazione eroga la quantità di carburante specificata e consente di apportare le modifiche necessarie.
Perché è importante il corretto livello del carburante nel carburatore?
La vaschetta del galleggiante deve mantenere il carburante all'altezza corretta affinché i circuiti del carburatore funzionino come previsto.
Livelli di carburante errati possono influire sulla composizione della miscela e sul comportamento generale del motore e possono contribuire a:
- corsa ricca o magra
- Qualità del minimo scadente
- Esitazione durante l'accelerazione
- Difficoltà di avviamento
- Consumo eccessivo di carburante
- Prestazioni del carburatore incoerenti
- Scarsa risposta in fase di accelerazione
Il controllo accurato del livello del carburante è quindi una parte importante della regolazione, della risoluzione dei problemi e della sincronizzazione del carburatore.
Ideale per la messa a punto e la revisione del carburatore.
Questo kit è particolarmente utile per la revisione, la messa a punto o la diagnosi dei carburatori classici Solex e Zenith.
Fornisce un metodo visivo diretto per controllare il livello del carburante in esercizio e, con le applicazioni Zenith NDIX, un metodo aggiuntivo per misurare la quantità di iniezione della pompa di accelerazione.
È adatto ad officine professionali, preparatori di motori e appassionati esperti che eseguono interventi di manutenzione e regolazione precisi sui carburatori.
Contenuto della fornitura
- 1 x mirino con 3 anelli di riferimento
- 1 x supporto ugello principale per Solex 40 PII
- 1 bullone banjo per Solex PICT
- 1 x portaugello principale per Solex PBIC/PICB
- 1 bullone banjo con adattatore per Zenith NDIX
- 1 iniettore speciale per Zenith NDIX
- 1 guarnizione in fibra Zenith
- 3 guarnizioni in fibra per vetro spia/Solex
I livelli di carburante e le quantità di iniezione corretti devono essere sempre ricavati dal manuale d'officina o di riparazione specifico per il carburatore e l'applicazione in questione.
Strumenti per la regolazione, la messa a punto e la misurazione dei carburatori Solex e Zenith
Una corretta regolazione del carburatore è essenziale per ottenere un funzionamento regolare, un avviamento affidabile e una buona risposta dell'acceleratore sulle Porsche classiche e su altri veicoli dotati di carburatori Solex o Zenith.
Gli strumenti di misurazione specifici per i carburatori consentono di diagnosticare e regolare aree che non possono essere valutate con precisione tramite la sola regolazione esterna. Il controllo del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante e dell'erogazione della pompa di accelerazione può essere particolarmente utile durante la revisione dei carburatori o per indagare su un funzionamento irregolare, esitazioni o un'alimentazione di carburante non costante.
Questo kit di misurazione del livello del carburatore Solex e Zenith è compatibile con i modelli Solex 40 PII, PICT, PBIC/PICB e Zenith NDIX, utilizzando gli adattatori dedicati in dotazione.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Coperchio di scarico/filtro olio in alluminio ricavato dal pieno con alette di raffreddamento
Migliora il sistema di lubrificazione del motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, con 21 alette di raffreddamento, in linea con le specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramma di riferimento n. 31
La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a un coperchio originale vecchio, deformato o danneggiato. Inoltre, 21 alette di raffreddamento integrate aumentano la superficie esterna del coperchio, favorendo il trasferimento di calore dall'olio motore al flusso d'aria circostante. Ciò fornisce un utile effetto di raffreddamento dell'olio aggiuntivo, pur mantenendo una semplice installazione a bullone.
Installazione del magnete
Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.
Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.
Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.
Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.
A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?
Il coperchio del filtro dell'olio si trova nella parte inferiore del motore e chiude l'apertura che contiene il filtro dell'olio motore.
Il filtro contribuisce a impedire che particelle di grandi dimensioni e contaminanti circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio sigilla il gruppo e mantiene l'olio motore al suo interno.
Poiché quest'area viene raggiunta durante la manutenzione dell'olio e del filtro, le condizioni e la planarità del coperchio sono particolarmente importanti per garantire una tenuta affidabile.
Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:
Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore. Prevenire perdite d'olio. Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio. Garantire l'accesso durante la manutenzione del sistema di lubrificazione. Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione.
Qual è la funzione delle 21 alette di raffreddamento?
Questa versione migliorata incorpora 21 alette di raffreddamento direttamente nella copertura in alluminio.
Le alette aumentano la superficie esposta al flusso d'aria sotto il veicolo. Quando il calore si trasferisce dall'olio motore al coperchio in alluminio, l'aumento della superficie contribuisce a dissipare parte di questo calore nell'aria circostante.
Le alette forniscono quindi un raffreddamento supplementare dell'olio senza richiedere un radiatore dell'olio esterno aggiuntivo o modifiche sostanziali al motore.
Ciò può essere particolarmente utile sui motori esposti a temperature elevate prolungate durante la guida sportiva su strada o in altre condizioni operative impegnative.
Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?
Le coperture originali possono deteriorarsi o deformarsi dopo decenni di utilizzo e ripetuti interventi di manutenzione.
Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata da serraggi ripetuti o da un serraggio eccessivo precedente. Quando il coperchio non è più perfettamente piatto, la guarnizione potrebbe non essere compressa in modo uniforme contro il basamento del motore.
I problemi più comuni includono:
- Deformazione o distorsione
- Deformazione attorno ai fori di montaggio
- Viti di montaggio serrate eccessivamente
- Superfici di tenuta danneggiate
- Graffi e corrosione
- Rimozione e installazione ripetute
- Deterioramento generale legato all'età
Un coperchio deformato può contribuire alla fuoriuscita di olio anche dopo il montaggio di nuove guarnizioni.
Perché passare alla versione in alluminio ricavato dal pieno?
Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua robusta struttura in alluminio lavorato a CNC.
La lavorazione meccanica del componente fornisce una superficie di tenuta precisa e piana, che aiuta la guarnizione ad aderire uniformemente tra il coperchio e il basamento del motore. La maggiore rigidità rende inoltre il coperchio meno soggetto alla deformazione che si riscontra comunemente nelle vecchie piastre di scarico convenzionali.
I vantaggi includono:
- Struttura in alluminio lavorata a CNC
- Superficie di contatto perfettamente piana. Maggiore rigidità.
- Ridotta tendenza alla distorsione
- Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta 21 alette di raffreddamento integrate
- Dissipazione termica aggiuntiva dell'olio
- Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
- Finitura nera
- Installazione semplice utilizzando i montanti originali
Per i motori Porsche 356 e 912 che presentano un coperchio originale deformato, o laddove sia desiderabile un miglior raffreddamento dell'olio, la versione con alette ricavate dal pieno combina migliori caratteristiche di tenuta con una funzione di raffreddamento aggiuntiva.
Installazione semplice
Il coperchio è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del basamento motore.
Non sono più necessari i prigionieri, il che contribuisce a mantenere la configurazione di montaggio originale e rende questo un aggiornamento semplice durante la manutenzione ordinaria dell'impianto dell'olio o la revisione del motore.
Coperchi filtro olio alettati e miglioramenti al raffreddamento dell'olio motore
Mantenere una lubrificazione efficace e controllare la temperatura dell'olio motore sono aspetti importanti per i motori classici delle Porsche 356 e 912.
I coperchi originali del filtro dell'olio possono deformarsi dopo anni di utilizzo, compromettendo potenzialmente la corretta tenuta della guarnizione. La sostituzione di un coperchio deformato con una versione in alluminio ricavata dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta più piatta e rigida, mantenendo al contempo un facile accesso al filtro dell'olio.
L'aggiunta di 21 alette di raffreddamento offre un ulteriore vantaggio. Aumentando la superficie del coperchio in alluminio esposta al flusso d'aria sotto il veicolo, è possibile dissipare ulteriore calore dal sistema dell'olio.
Ciò rende il coperchio in alluminio alettato un aggiornamento pratico per i proprietari che desiderano combinare una migliore tenuta, una maggiore rigidità dei componenti e un raffreddamento supplementare dell'olio in un unico componente a montaggio diretto.
Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, il magnete, la bulloneria di fissaggio e la superficie di tenuta del carter motore prima del rimontaggio.
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Coperchio di scarico/filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno
Migliora una delle superfici di tenuta più soggette a usura sul motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, conforme alle specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.
Adatto a:
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
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- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramma di riferimento n. 31
La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a una copertura originale vecchia, deformata o danneggiata.
Installazione del magnete
Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.
Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.
Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.
Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.
A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?
Il coperchio del filtro dell'olio è montato sulla parte inferiore del motore e chiude l'apertura del filtro dell'olio motore.
Il filtro stesso contribuisce a impedire che particelle e contaminanti di dimensioni maggiori circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio fornisce la superficie di tenuta necessaria per contenere l'olio motore.
Poiché il coperchio viene rimosso durante gli interventi di manutenzione e la riparazione del filtro dell'olio, è particolarmente importante mantenere una superficie piana e correttamente sigillata.
Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:
- Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore
- Prevenire le perdite di olio motore
- Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio
- Garantire l'accesso durante la manutenzione dell'impianto dell'olio.
- Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore
Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?
Le fodere originali possono deformarsi dopo anni di utilizzo e ripetute operazioni di rimozione e installazione.
Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata dal serraggio ripetuto dei dadi di fissaggio. Quando la piastra non è più perfettamente piana, la guarnizione potrebbe avere difficoltà a sigillare uniformemente contro il basamento del motore.
Altre cause di deterioramento possono includere:
- Ripetuto serraggio e rimozione
- Serraggio eccessivo dei dispositivi di montaggio
- Distorsione intorno ai fori dei perni
- Danni alla superficie di tenuta
- Corrosione ed età generale
- Graffi o precedente installazione errata
Un coperchio deformato può contribuire alla nota fuoriuscita di olio che a volte si riscontra nella parte inferiore dei motori delle Porsche 356 e 912 più datate.
Perché passare all'alluminio ricavato dal pieno?
Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua struttura in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC.
Anziché affidarsi a una piastra più sottile che può deformarsi nel tempo, il design ricavato dal pieno offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione.
I vantaggi includono:
- Realizzato in alluminio tramite lavorazione CNC.
- Superficie di contatto perfettamente piana
- Maggiore rigidità
- Ridotta tendenza alla distorsione
- Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta
- Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
- Finitura nera per un aspetto discreto
- Riutilizza i perni di montaggio originali
Per i motori che vengono sottoposti a regolare manutenzione o che presentano perdite persistenti intorno al coperchio del filtro, il passaggio a una versione rigida in alluminio ricavato dal pieno può fornire una base più affidabile per ottenere una buona tenuta.
Installazione
Il coperchio 53901150 è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del carter motore.
Non è necessario sostituire i perni standard con versioni più lunghe, semplificando l'installazione e mantenendo la configurazione di montaggio originale.
Coperchi per filtri dell'olio, piastre di scarico e componenti per la lubrificazione del motore
Le perdite d'olio nella parte inferiore del motore sono un problema comune nella manutenzione dei motori Porsche 356 e 912 più datati. Sebbene la sostituzione delle guarnizioni sia spesso il primo passo, una guarnizione non può sempre compensare una copertura deformata o danneggiata.
Un coperchio del filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione, rappresentando quindi un utile aggiornamento durante la revisione, il restauro o la manutenzione ordinaria del sistema di lubrificazione del motore.
Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, la bulloneria di fissaggio e le superfici di tenuta circostanti. Un'installazione e un serraggio corretti sono fondamentali per evitare di danneggiare i componenti e per garantire una tenuta efficace.
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- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Il sensore di particolato OE MATCH è un sensore per il monitoraggio delle emissioni di scarico, specificamente progettato per applicazioni Porsche compatibili con il mercato statunitense. È progettato per monitorare i livelli di particolato all'interno del sistema di scarico e fornire dati di misurazione all'elettronica del motore e del sistema di controllo delle emissioni del veicolo.
Adatto a:
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 CV) 2010-17 (SOLO MERCATO USA)
Riferimento diagramma n. 23
I sensori di particolato fanno parte del sofisticato sistema di post-trattamento dei gas di scarico e di diagnostica di bordo del veicolo. Le loro letture consentono al sistema di controllo di monitorare l'efficacia dei relativi sistemi di filtraggio del particolato e di controllo delle emissioni, nonché di individuare eventuali anomalie che potrebbero indicare un malfunzionamento del sistema di controllo delle emissioni.
Cosa fa questo prodotto:
Il sensore di particolato monitora il contenuto di particolato nei gas di scarico e comunica le informazioni pertinenti al sistema di controllo elettronico del veicolo.
Il suo ruolo è principalmente legato al monitoraggio e alla diagnostica delle emissioni. A seconda del veicolo specifico e della configurazione dello scarico, il sensore consente al sistema di controllo di valutare se il relativo sistema di post-trattamento dei gas di scarico e di filtraggio del particolato stia funzionando entro i parametri previsti.
Un sensore di particolato che funziona correttamente aiuta a:
- Monitorare i livelli di particolato nei gas di scarico
- Supporto alla diagnostica dei sistemi di emissione
- Monitorare le prestazioni del sistema di post-trattamento dei gas di scarico
- Aiuta a rilevare emissioni di particolato anomale
- Fornire informazioni accurate all'elettronica di controllo del veicolo.
- Supporto per le funzioni di diagnostica di bordo
- Contribuire a garantire il corretto funzionamento dei sistemi relativi alle emissioni.
Sintomi di usura o guasto:
Un sensore di particolato opera in un ambiente ostile, esposto a gas di scarico caldi, fuliggine, umidità e ripetuti cicli di temperatura .
I segnali più comuni di malfunzionamento del sensore possono includere:
- Spia di controllo del motore / avviso di gestione del motore
- Messaggi di avviso del sistema di emissioni
- Codici di errore memorizzati del sensore di particolato
- Codici diagnostici relativi al post-trattamento dei gas di scarico
- Letture del sensore non plausibili o incoerenti
- Nessun segnale del sensore durante i test diagnostici.
- Autodiagnosi del sensore non riuscita
- Avvisi di emissioni intermittenti
- Test delle emissioni o di ispezione non superati
- Cablaggio del sensore danneggiato
- Connessioni elettriche danneggiate dal calore
- Connettori corrosi o danneggiati
In alcuni casi, il comportamento di guida normale potrebbe non presentare differenze significative o esserne del tutto inesistente, manifestandosi principalmente come una spia di avvertimento o un codice di errore diagnostico.
Perché la sostituzione è importante:
Un sensore di particolato difettoso può impedire al sistema di controllo del veicolo di monitorare con precisione le emissioni di scarico e il funzionamento dei relativi impianti di post-trattamento.
La sostituzione di un sensore confermato difettoso contribuisce a ripristinare:
- Monitoraggio accurato del particolato
- Feedback corretto del sistema di emissioni
- Diagnostica di bordo affidabile
- Monitoraggio adeguato del post-trattamento dei gas di scarico
- Identificazione accurata dei difetti di emissione
- Minore probabilità di ricevere messaggi di avviso ricorrenti relativi ai sensori.
- Comunicazione corretta tra il sensore di scarico e l'elettronica del veicolo.
Lasciare un sensore difettoso installato può causare l'accensione permanente delle spie di avvertimento e rendere più difficile l'individuazione di guasti in altre parti del sistema di controllo delle emissioni.
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- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Gomma anteriore del sorriso DANNEGGIATA.
Questo pezzo, danneggiato durante il trasporto, presenta una crepa visibile ed è offerto esclusivamente come ricambio o per scopi di restauro. Ideale per specialisti del restauro, collezionisti o officine alla ricerca di componenti a prezzo ridotto.
NOTA: Solo per ricambi, riparazioni o sostituzione del nucleo.
Condizione:
Questo paraurti anteriore in gomma è nuovo di zecca e non è mai stato montato. Presenta alcuni danni dovuti al trasporto, ma sono riparabili.
Si prega di visionare la galleria di immagini prima dell'acquisto.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
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91150518705
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- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Il sensore di ossigeno Lambda OE MATCH è un sensore di gas di scarico progettato per l'installazione prima del catalizzatore, nota anche come posizione pre-catalizzatore o a monte.
Adatto a:
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Riferimento diagramma n. 7
Il sensore misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico in uscita dal motore e invia queste informazioni alla centralina di controllo del motore (ECU). La centralina utilizza questo feedback nell'ambito della sua strategia di gestione del motore per mantenere la corretta miscela aria/carburante e una combustione efficiente.
Cosa fa questo prodotto:
Il sensore lambda misura continuamente la quantità di ossigeno residuo nei gas di scarico.
Queste informazioni consentono alla centralina elettronica (ECU) di determinare se il motore sta funzionando con una miscela relativamente ricca o povera. La centralina può quindi apportare le opportune modifiche all'erogazione del carburante per mantenere una combustione efficiente nelle condizioni operative applicabili.
Un sensore di ossigeno pre-catalizzatore funzionante correttamente aiuta a:
- Monitorare la miscela aria/carburante del motore
- Fornire alla centralina informazioni sull'ossigeno nei gas di scarico.
- Supporta regolazioni precise del controllo del carburante
- Promuovere una combustione efficiente
- Mantenere un funzionamento reattivo del motore
- Sostenere un buon risparmio di carburante
- Ridurre le emissioni di scarico non necessarie
- Contribuisce a proteggere le prestazioni del convertitore catalitico.
Sintomi di usura o guasto:
I sensori lambda operano in un ambiente estremamente ostile e sono continuamente esposti a gas di scarico caldi, depositi di combustione e ripetuti cicli di temperatura.
Con l'invecchiamento, la risposta di un sensore può rallentare o le sue letture possono diventare imprecise.
I sintomi più comuni di un sensore di ossigeno pre-catalizzatore usurato o malfunzionante possono includere:
- Spia di controllo del motore / avviso di gestione del motore
- Codici di errore della sonda lambda o del sensore di ossigeno
- Codici di errore relativi alla miscela ricca o povera
- Aumento del consumo di carburante
- Scarsa efficienza nei consumi di carburante
- Regime del minimo irregolare o incoerente
- Esitazione durante l'accelerazione
- Risposta del motore ridotta
- Aumento delle emissioni di scarico
- Test delle emissioni fallito
- Funzionamento irregolare del motore
- Letture del sensore errate o lente durante la diagnostica
- Cablaggio o connettori elettrici danneggiati
I sintomi esatti dipendono dalla natura del guasto e dalla strategia di gestione del motore del veicolo.
Perché la sostituzione è importante:
La centralina elettronica (ECU) si basa su informazioni precise provenienti dal sensore lambda pre-catalizzatore per gestire efficacemente la combustione.
Se il sensore diventa lento o impreciso, la centralina potrebbe ricevere informazioni errate sul contenuto di ossigeno nei gas di scarico. Ciò può influire sul controllo dell'iniezione di carburante e potenzialmente causare un funzionamento irregolare del motore, un aumento dei consumi di carburante e un incremento delle emissioni.
La sostituzione di un sensore confermato difettoso può contribuire a ripristinare:
- Feedback preciso sulla miscela aria/carburante
- Corretto funzionamento del sistema di gestione del motore
- Consegna efficiente del carburante
- Prestazioni del motore più fluide
- Miglior consumo di carburante laddove il sensore difettoso causava un consumo eccessivo
- Monitoraggio corretto delle emissioni
- Riduzione del rischio di codici di errore ricorrenti relativi a lambda
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Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Il sensore lambda/ossigeno OE MATCH è un sensore di gas di scarico di ricambio progettato per l'installazione in posizione post-catalizzatore (a valle) su applicazioni Porsche compatibili.
Adatto a:
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Schema di riferimento n. 11
Conosciuto anche come sensore O2, sonda lambda o sensore lambda, questo componente misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico dopo che questi sono passati attraverso il catalizzatore. Le informazioni vengono inviate alla centralina di controllo del motore (ECU) del veicolo, consentendo al sistema di gestione delle emissioni di monitorare il funzionamento del catalizzatore e identificare eventuali anomalie nei gas di scarico.
Cosa fa questo prodotto:
Il sensore di ossigeno misura la quantità di ossigeno residuo presente nei gas di scarico e converte queste informazioni in un segnale elettrico che può essere interpretato dalla centralina elettronica (ECU).
Poiché questo sensore è posizionato dopo il convertitore catalitico, il suo ruolo è principalmente legato al monitoraggio delle condizioni dei gas di scarico a valle del catalizzatore.
Il convertitore catalitico è progettato per ridurre le emissioni nocive dei gas di scarico. Confrontando le informazioni provenienti dai sensori prima e dopo il catalizzatore, il sistema di gestione del motore può valutare se il convertitore catalitico sta funzionando come previsto.
Un sensore di ossigeno post-catalizzatore funzionante correttamente aiuta a:
- Monitorare l'efficienza del convertitore catalitico
- Misurare i livelli di ossigeno a valle del catalizzatore
- Supporto per la diagnostica delle emissioni di bordo
- Rilevamento di prestazioni anomale del catalizzatore
- Fornire informazioni accurate sui gas di scarico alla centralina elettronica (ECU).
- Individuare i guasti del sistema di emissione
- Supportare il corretto monitoraggio della gestione del motore
Sintomi di usura o guasto:
I sensori lambda operano in un ambiente particolarmente ostile, esposti a gas di scarico estremamente caldi e a ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento.
Nel tempo, l'elemento sensibile può contaminarsi o reagire più lentamente. Anche il cablaggio e i collegamenti elettrici possono deteriorarsi.
I sintomi più comuni di un sensore di ossigeno post-catetere usurato o guasto includono:
- Spia di controllo del motore / spia di avvertimento della gestione del motore
- Codici di errore memorizzati del sensore di ossigeno
- Codici di errore diagnostici relativi alle emissioni
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore
- Test delle emissioni fallito. Letture del sensore errate o instabili.
- Risposta lenta del sensore
- Avvisi intermittenti di gestione del motore
- Aumento delle emissioni di scarico
- Letture anomale dei dati diagnostici in tempo reale
- Cablaggio del sensore danneggiato
- Connessioni elettriche corrose o danneggiate
A seconda del veicolo e della natura del guasto, potrebbero manifestarsi anche altri sintomi relativi alla gestione o all'efficienza del motore.
Perché la sostituzione è importante:
Informazioni accurate provenienti dal sensore di ossigeno sono importanti per il funzionamento dei sistemi di gestione del motore e di controllo delle emissioni del veicolo .
Un sensore che diventa lento, impreciso o completamente inutilizzabile può impedire alla centralina di monitorare in modo affidabile le condizioni dei gas di scarico dopo il catalizzatore.
La sostituzione di un sensore lambda post-catalizzatore difettoso confermato contribuisce a ripristinare:
- Misurazione accurata dell'ossigeno nei gas di scarico
- Monitoraggio affidabile del convertitore catalitico
- Diagnosi corretta del sistema di emissioni
- Feedback costante della centralina elettronica
- Corretto funzionamento della diagnostica di bordo
- Minore probabilità di ricorrenza di codici di errore relativi ai sensori
Una sostituzione tempestiva facilita inoltre la distinzione tra i problemi reali del convertitore catalitico e le letture errate causate da un sensore deteriorato.
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97060617601
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- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
La sonda lambda OE MATCH è una sonda di ricambio per i gas di scarico progettata per l'installazione a valle del catalizzatore. Conosciuta anche come sonda di ossigeno, sonda O2 o sonda lambda post-catalizzatore, monitora il contenuto di ossigeno nei gas di scarico a valle del catalizzatore.
Adatto a:
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina (400 CV) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina (500 CV) 2010-17
Le informazioni prodotte dal sensore consentono ai sistemi di gestione del motore e di controllo delle emissioni del veicolo di monitorare l'efficienza del convertitore catalitico e di identificare condizioni anomale dei gas di scarico o delle emissioni.
Cosa fa questo prodotto:
La sonda lambda misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e invia un segnale elettrico alla centralina di controllo del motore (ECU) del veicolo.
Questo particolare sensore è posizionato dopo il convertitore catalitico, il che significa che il suo ruolo principale differisce da quello di un sensore di ossigeno installato prima del catalizzatore.
Il sensore a monte è generalmente più direttamente coinvolto nel monitoraggio della combustione e della miscela di carburante, mentre il sensore a valle del convertitore catalitico monitora i gas di scarico dopo che questi sono passati attraverso il catalizzatore.
Ciò consente alla centralina elettronica (ECU) di confrontare le informazioni sui gas di scarico e valutare se il convertitore catalitico sta funzionando in modo efficace.
Il sensore lambda post-catalizzatore aiuta a:
- Monitorare le prestazioni del convertitore catalitico
- Misurare i livelli di ossigeno dopo il catalizzatore
- Supporto alla diagnostica dei sistemi di emissione
- Rilevamento di un funzionamento anomalo del catalizzatore
- Fornire feedback al sistema di gestione del motore
- Individuare i guasti relativi alle emissioni.
- Contribuisci a mantenere un monitoraggio diagnostico di bordo corretto.
Sintomi di usura o guasto:
I sensori Lambda operano in un ambiente estremamente ostile e sono continuamente esposti ad alte temperature di scarico, gas di combustione e agenti contaminanti.
Nel tempo, l'elemento sensibile può contaminarsi o rispondere più lentamente, mentre anche i cablaggi e i collegamenti elettrici possono deteriorarsi.
I sintomi più comuni di un malfunzionamento del sensore di ossigeno post-catetere includono:
- Spia di controllo del motore / spia di avvertimento della gestione del motore
- Codici di errore relativi alle emissioni
- Codici di errore del sensore di ossigeno
- Codici di errore relativi all'efficienza del catalizzatore
- Test delle emissioni fallito. Letture dei sensori errate o incoerenti.
- Risposta lenta dei sensori. Avvisi intermittenti relativi alla gestione del motore.
- Aumento delle emissioni. Risultati diagnostici anomali.
- Guasti al cablaggio o ai connettori
- Danni fisici al sensore o al cavo
A seconda della strategia di gestione del motore del veicolo, potrebbero manifestarsi anche ulteriori sintomi relativi alla guidabilità o all'efficienza.
Perché la sostituzione è importante:
Il veicolo si affida a informazioni precise provenienti dai sensori per monitorare il motore e i sistemi di controllo delle emissioni .
Se il sensore lambda post-catalizzatore diventa lento, impreciso o completamente inattivo, la centralina potrebbe non ricevere più informazioni affidabili sulle condizioni dei gas di scarico a valle del catalizzatore.
La sostituzione di un sensore confermato come difettoso può contribuire a ripristinare:
- Misurazione accurata dell'ossigeno nei gas di scarico
- Monitoraggio corretto del convertitore catalitico
- Diagnostica affidabile del sistema di emissioni
- Feedback corretto della centralina elettronica
- Riduzione del rischio di codici di errore ricorrenti del sensore di ossigeno
- Corretto funzionamento del sistema di monitoraggio delle emissioni di bordo del veicolo.
Un sensore lambda funzionante è particolarmente importante per diagnosticare i problemi relativi alle spie di avvertimento sulle emissioni o per preparare un veicolo a soddisfare i requisiti di emissione applicabili.
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95860617201
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- Porsche Carrera GT 2003-06
L'inserto termostato OE MATCH da 82 °C è un componente di ricambio per il sistema di raffreddamento del motore, progettato per regolare la circolazione del liquido di raffreddamento in base alla temperatura del motore. Contribuisce a un riscaldamento efficiente del motore, consentendo al contempo un maggiore flusso di liquido di raffreddamento attraverso il sistema di raffreddamento all'aumentare della temperatura di esercizio.
Adatto a:
- Porsche Carrera GT 2003-06
Riferimento diagramma n. 2
Questo inserto termostatico, con una temperatura nominale di 82 °C, è progettato per applicazioni compatibili che richiedono questa specifica di temperatura. Il corretto funzionamento del termostato è essenziale per mantenere temperature stabili del liquido di raffreddamento e proteggere il motore dal calore eccessivo.
Cosa fa questo prodotto:
L'inserto del termostato funziona come una valvola termostatica all'interno del sistema di raffreddamento del motore.
Quando il motore è freddo, il termostato limita la circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il radiatore, contribuendo a far raggiungere al motore la temperatura di esercizio prevista in modo efficiente.
Quando la temperatura del liquido di raffreddamento si avvicina all'intervallo di funzionamento specificato dal termostato, quest'ultimo inizia ad aprirsi. Ciò consente una maggiore circolazione del liquido di raffreddamento attraverso il radiatore, permettendo così la dissipazione del calore in eccesso.
Un inserto termostato da 82 °C che funziona correttamente aiuta a:
- Regolare la circolazione del liquido di raffreddamento
- Controllare la temperatura di esercizio del motore
- Favorisce un riscaldamento efficiente del motore
- Aumentare il flusso del radiatore all'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento.
- Evitare un raffreddamento eccessivo non necessario
- Ridurre il rischio di temperature eccessive del motore
- Mantenere un funzionamento costante del sistema di raffreddamento
- Supporto per prestazioni del motore affidabili
Sintomi di usura o guasto:
I termostati funzionano ininterrottamente attraverso ripetuti cicli di riscaldamento e raffreddamento. Con il tempo, il meccanismo interno può rallentare, bloccarsi in una posizione o non aprirsi e chiudersi correttamente.
I sintomi più comuni includono:
- Surriscaldamento del motore
- Il motore si surriscalda più del previsto.
- Letture del termometro fluttuanti
- Aumenti improvvisi della temperatura del liquido di raffreddamento
- Il motore impiega un tempo insolitamente lungo a riscaldarsi.
- Il motore continua a funzionare a una temperatura troppo bassa
- Prestazioni del riscaldatore dell'abitacolo scarse o incoerenti
- Le ventole di raffreddamento funzionano più frequentemente del normale.
- Messaggi di avviso sulla temperatura del liquido di raffreddamento
- Riduzione dell'efficienza del carburante Temperatura di esercizio del motore incoerente
Questi sintomi possono variare a seconda che il termostato sia bloccato in posizione chiusa, in posizione aperta o parzialmente ostruito.
Perché la sostituzione è importante:
Il corretto mantenimento della temperatura del motore è essenziale per le prestazioni, l'efficienza e l'affidabilità a lungo termine del motore stesso .
Il termostato garantisce l'equilibrio tra un riscaldamento rapido e un raffreddamento efficace. Quando non è più in grado di regolare con precisione il flusso del liquido di raffreddamento, il motore potrebbe funzionare al di fuori dell'intervallo di temperatura previsto.
La sostituzione di un inserto del termostato usurato o difettoso contribuisce a ripristinare:
- Circolazione controllata del liquido di raffreddamento
- Temperatura di esercizio del motore stabile
- Raffreddamento efficace del radiatore
- Riscaldamento del motore prevedibile
- Prestazioni costanti del riscaldatore dell'abitacolo
- Funzionamento efficiente del motore
- Protezione contro il surriscaldamento
Ignorare un termostato malfunzionante può sottoporre altri componenti del sistema di raffreddamento a uno stress eccessivo e, in caso di surriscaldamento grave, può comportare riparazioni al motore significativamente più costose.
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9971062258A
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