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OE Match
Partita OE per Porsche
OE Match è un marchio che fornisce un'ampia gamma di componenti Porsche, dalle guarnizioni ai componenti per sospensioni, dai componenti del motore alle finiture interne. Con oltre 6.700 codici articolo e oltre 11.800 riferimenti incrociati OE a catalogo, OE Match sviluppa costantemente nuove linee. OE Match ha oltre 100 nuovi prodotti attualmente in fase di progettazione, che saranno sottoposti a controlli di qualità e aggiunti al catalogo. La sua missione è quella di garantire la continuità operativa di tutti i veicoli Porsche offrendo un'ampia selezione di ricambi in grado di risolvere diversi problemi delle diverse generazioni Porsche.
Uno sguardo veloce a OE Match
Le informazioni sulla corrispondenza OE presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se per Porsche è disponibile l'OE Match, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Spesso scelto dai proprietari che desiderano una qualità equivalente a quella OE con costi di gestione ragionevoli, soprattutto per la manutenzione ordinaria e per i componenti soggetti a usura.
- I motivi tipici per cui è necessaria la sostituzione includono il ripristino dell'affidabilità, la correzione dell'usura dovuta all'età o il rinnovo di più componenti durante lavori di riparazione più estesi.
- Tra i difetti più comuni derivanti da un'applicazione errata rientrano rumore, usura prematura, perdite o problemi di montaggio se viene selezionata la variante sbagliata o se vengono montate guarnizioni/hardware vecchi.
- Prestare attenzione a sintomi quali rumori insoliti, usura precoce o guasti ripetuti dopo un lavoro recente, che possono indicare parti non abbinate o elementi di supporto rimasti usurati.
- Prima di ordinare, verifica sempre i numeri dei pezzi OEM, leggi le note relative all'anno del modello e verifica la compatibilità.
- Per i componenti critici per la sicurezza, verificare attentamente le specifiche e il montaggio e far controllare l'installazione da un tecnico competente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, spazi di arresto più lunghi, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni — I sensori di usura delle pastiglie dei freni vengono sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando le spie di avvertimento indicano un sensore rotto o usurato. I sintomi includono avvisi di usura dei freni anche con pastiglie nuove, cavi dei sensori danneggiati o clip rotte intorno all'area della pinza.
Componenti elettrici del motore: i componenti elettrici del motore vengono sostituiti quando si verificano guasti all'avviamento, alla carica, all'accensione o ai sensori che influiscono sulla guidabilità e sull'affidabilità, come mancati avviamenti intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, carica scarsa, spie di avvertimento o guasti dovuti al calore.
Ricambi — I ricambi vengono sostituiti come parte della manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti, risolvendo spesso problemi di avviamento difficoltoso, minimo irregolare, scarso consumo di carburante e spie di avvertimento causate da filtri intasati o componenti di accensione usurati.
Kit di assistenza — I kit di assistenza raggruppano i componenti chiave per semplificare la manutenzione e riportare l'auto a un livello di base noto, particolarmente utili quando si devono recuperare gli interventi di manutenzione scaduti o quando si ha a che fare con un funzionamento generalmente lento, un minimo irregolare e prestazioni ridotte.
- Per quanto riguarda i componenti dei freni, verificare se si tratta di ricambi equivalenti agli originali o di aggiornamenti delle prestazioni e verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio e sensori.
- Per quanto riguarda gli articoli e i kit di assistenza, abbina il kit al modello, al motore e all'anno e verifica cosa è incluso, così da poter aggiungere eventuali parti extra "mentre sei lì".
Scopri OE Match su Design911
Visualizza l'attuale gamma OE Match per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai ricambi giusti.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Sensore di velocità - Cambio G50
Ripristina la misurazione accurata della velocità del veicolo e il funzionamento affidabile del tachimetro con questo sensore di velocità OE Match per i modelli Porsche 911 Carrera dotati di cambio G50 dal 1987 al 1989 e per i modelli Porsche 911 Turbo del 1989.
Adatto a:
Montato sulla trasmissione G50, il sensore di velocità monitora la rotazione dell'albero di uscita del cambio e genera un segnale elettronico utilizzato dal tachimetro del veicolo e dai relativi sistemi di controllo. Essendo uno dei componenti chiave del sistema di monitoraggio della velocità del veicolo, un sensore di velocità correttamente funzionante è essenziale per un'indicazione precisa della velocità e per il corretto funzionamento dei relativi sistemi elettrici.
Prodotto secondo le specifiche OE, questo sensore di ricambio diretto offre prestazioni affidabili e un montaggio identico a quello di fabbrica per interventi di manutenzione, diagnosi guasti e restauro.
A cosa serve il sensore di velocità del G50?
Il sensore di velocità misura la velocità di rotazione dell'albero di uscita del cambio e converte queste informazioni in un segnale elettrico.
Le sue funzioni principali includono:
- Monitoraggio della velocità dei veicoli su strada
- Azionare il tachimetro
- Fornire informazioni sulla velocità del veicolo
- Supporto per la funzionalità del contachilometri
- Assistenza ai sistemi elettrici dei veicoli
- Fornire letture accurate della velocità
- Mantenimento delle prestazioni della strumentazione di fabbrica
Senza un sensore di velocità funzionante, il sistema di indicazione della velocità del veicolo non può funzionare correttamente.
Perché i sensori di velocità si guastano?
I sensori di velocità sono esposti a calore, vibrazioni, umidità e anni di funzionamento continuo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Deterioramento elettronico interno
- invecchiamento legato al calore
- Danni al cablaggio
- Corrosione dei terminali
- Infiltrazione di umidità
- Contaminazione del cambio
- Danni da impatto fisico
- Guasto dei componenti legato all'età
Con l'invecchiamento del sensore, la qualità del segnale può deteriorarsi, portando infine a letture imprecise o al suo completo malfunzionamento.
Sintomi di un sensore di velocità difettoso
I segnali di allarme più comuni includono:
- Tachimetro inattivo
- Letture erratiche del tachimetro
- Visualizzazione intermittente della velocità
- malfunzionamento del contachilometri
- fluttuazione dell'ago del tachimetro
- Problemi di diagnosi dei guasti elettrici
- Perdita del segnale di velocità del veicolo
- Guasti alla strumentazione del cruscotto
In molti casi, il tachimetro può funzionare a intermittenza prima che si verifichi un guasto completo del sensore.
Quando va sostituito il sensore di velocità?
La sostituzione è consigliata quando:
Diagnosi dei guasti del tachimetro
Le letture della velocità diventano irregolari
Il tachimetro smette di funzionare
Sostituzione dei cavi danneggiati
Eseguire riparazioni del cambio
Eseguire la manutenzione preventiva
Restauro di una Porsche 911 o 911 Turbo
I test elettrici confermano il guasto del sensore.
Molti specialisti Porsche sostituiscono i sensori usurati durante gli interventi di revisione della trasmissione.
Perché la sostituzione è importante
Un sensore di velocità funzionante è importante sia per la sicurezza che per la fruibilità del veicolo.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Letture precise del tachimetro
- Funzionamento affidabile del contachilometri
- Funzionalità migliorata dell'impianto elettrico
- Eliminazione dei guasti intermittenti
- Maggiore sicurezza alla guida
- Monitoraggio affidabile della velocità dei veicoli
- Qualità del restauro migliorata
- Prestazioni conformi alle specifiche di fabbrica
Per i modelli Porsche classici dotati di cambio G50, mantenere una strumentazione affidabile è fondamentale per preservare l'esperienza di guida.
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91160691001
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- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Carrera GT 2003-06
Sensore livello liquido di raffreddamento 99764150300 per Porsche 986 / 987 / 996 / 997
Proteggi il motore della tua Porsche da potenziali gravi problemi al sistema di raffreddamento con questo sensore di livello del liquido di raffreddamento di qualità equivalente all'originale. Progettato per i modelli Porsche 986 Boxster, 987 Boxster/Cayman, 996 e 997, questo sensore essenziale monitora costantemente i livelli del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione e avvisa il conducente se i livelli scendono al di sotto dell'intervallo di sicurezza.
Adatto a:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
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- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
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- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
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- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche Carrera GT 2003-06
Riferimento diagramma n. 4
Il sensore del livello del liquido di raffreddamento, componente fondamentale del sistema di raffreddamento del motore, contribuisce a prevenire il surriscaldamento e i danni al motore, fornendo un allarme tempestivo prima che la perdita di liquido diventi un problema serio. Un sensore difettoso può generare falsi allarmi o non rilevare livelli bassi di liquido di raffreddamento, rendendo la sua sostituzione un aspetto importante per mantenere l'affidabilità del sistema di raffreddamento.
Prodotto secondo le specifiche OE Match, questo sensore di ricambio offre prestazioni affidabili, un montaggio preciso e un monitoraggio preciso del livello del liquido di raffreddamento.
Qual è la funzione del sensore di livello del liquido di raffreddamento?
Il sensore di livello del liquido di raffreddamento è installato all'interno del serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento e monitora il livello del liquido durante il funzionamento del veicolo.
Le sue funzioni principali includono:
- Monitoraggio dei livelli del liquido di raffreddamento
- Attivazione degli avvisi di basso livello del liquido di raffreddamento
- Contribuisce a prevenire il surriscaldamento del motore.
- Proteggere il motore dalla perdita di liquido di raffreddamento
- Supporto alla diagnostica del sistema di raffreddamento
- Fornire avvisi al conducente
- Migliorare l'affidabilità del motore
Rilevando tempestivamente la perdita di liquido di raffreddamento, il sensore contribuisce a ridurre il rischio di costosi danni al motore.
Perché i sensori del livello del liquido di raffreddamento si guastano?
I sensori di livello del liquido di raffreddamento funzionano ininterrottamente in un ambiente difficile, caratterizzato da calore, pressione ed esposizione al liquido di raffreddamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura di dispositivi elettronici legata all'età
- Deterioramento del sensore interno
- Contaminazione del liquido di raffreddamento
- Corrosione dei contatti elettrici
- deterioramento del vaso di espansione
- Guasti al cablaggio
- Ciclo termico
- Infiltrazione di umidità
Nel tempo, il sensore potrebbe perdere precisione o smettere di funzionare del tutto.
Sintomi di un sensore del livello del liquido di raffreddamento difettoso
I segnali di allarme più comuni includono:
- Spia di avvertimento del liquido di raffreddamento accesa
- Avvisi intermittenti sul livello del liquido di raffreddamento
- Falsi allarmi di basso livello del liquido di raffreddamento
- Messaggi di avviso nonostante il livello del liquido di raffreddamento sia corretto
- Codici di errore del sistema di raffreddamento
- Mancata rilevazione di una reale perdita di liquido refrigerante
- Messaggi di avviso sul cruscotto
In molti casi, il sensore potrebbe guastarsi prima che si manifestino problemi visibili al sistema di raffreddamento.
Quando va sostituito il sensore del livello del liquido di raffreddamento?
La sostituzione è consigliata quando:
- Si verificano falsi messaggi di avviso
- Le spie di avvertimento del liquido di raffreddamento rimangono accese
- Sostituzione del serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento
- Diagnosi dei guasti del sistema di raffreddamento
- Eseguire la manutenzione preventiva
- Restauro di una Porsche 986, 987, 996 o 997
- Il sensore originale non ha superato i test.
Molti specialisti sostituiscono il sensore durante la sostituzione del serbatoio del liquido di raffreddamento come intervento di manutenzione preventiva.
Perché la sostituzione è importante
Un sensore del livello del liquido di raffreddamento che funziona correttamente fornisce una protezione fondamentale per il motore.
I vantaggi includono:
- Monitoraggio accurato del livello del liquido di raffreddamento
- Allarme precoce in caso di perdita di liquido refrigerante
- Riduzione del rischio di surriscaldamento
- Protezione del motore migliorata
- Affidabilità migliorata del sistema di raffreddamento
- Prevenzione di riparazioni costose
- Maggiore sicurezza alla guida
- Tranquillità a lungo termine
Per i motori Porsche raffreddati ad acqua, un monitoraggio affidabile del sistema di raffreddamento è essenziale.
Numeri di riferimento correlati
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99764150300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Badge sul cruscotto "REUTTER STUTTGART"
Completa il restauro degli interni della tua Porsche 356 con questo stemma per cruscotto "REUTTER STUTTGART" in tinta con l'originale. Fedelmente riprodotto per riflettere i dettagli originali dell'epoca, questo emblema decorativo per cruscotto aggiunge un importante tocco finale all'abitacolo di uno dei modelli classici più iconici di Porsche.
Adatto a:
Porsche 356 1950-55
Porsche 356A 1955-59
Porsche 356B 1959-63
Porsche 356C 1963-65
Il nome Reutter è strettamente legato alla tradizione della produzione di carrozzerie Porsche e alla costruzione di veicoli su misura. Per molti modelli Porsche 356, il badge Reutter Stuttgart rappresenta un dettaglio autentico che celebra l'artigianalità e la storia che si celano dietro la costruzione originale del veicolo.
Che si tratti di un restauro da concorso, di un rinnovamento degli interni datati o della sostituzione di un emblema originale mancante o danneggiato, questo stemma per cruscotto OE Match contribuisce a ripristinare il corretto aspetto classico della Porsche.
A cosa serve il badge nella dashboard?
Lo stemma sul cruscotto è un elemento estetico e decorativo che impreziosisce gli interni della Porsche 356.
Le sue funzioni principali includono:
- Ripristino dei dettagli del cruscotto in stile originale
- Completamento della presentazione degli interni
- Evidenziare la tradizione della costruzione di carrozzerie di Reutter Stoccarda
- Mantenere un aspetto fedele al periodo storico
- Migliorare la precisione dei restauri da concorso
- Esaltare l'autenticità classica di Porsche
- Sostituzione delle finiture originali danneggiate o mancanti
Sebbene non siano elementi meccanici, le targhette e i dettagli di finitura corretti sono importanti per l'originalità e il valore di una Porsche 356 restaurata.
Perché i badge della dashboard non funzionano?
Gli stemmi originali del cruscotto hanno ormai decenni e possono deteriorarsi nel tempo.
Le cause più comuni di usura includono:
- Deterioramento della finitura dovuto all'età
- esposizione ai raggi UV
- corrosione superficiale
- Ossidazione, graffi e abrasioni
- Guasto dell'adesivo o del fissaggio
- Lavori di restauro del cruscotto
- Danni accidentali durante la rimozione
Con il passare del tempo, le scritte possono sbiadire e le finiture possono perdere il loro aspetto nitido originale.
Sintomi di un distintivo usurato o danneggiato
La sostituzione potrebbe essere necessaria se il badge originale presenta le seguenti caratteristiche:
- Scritta sbiadita o poco chiara
- Finitura superficiale graffiata o usurata
- Corrosione o vaiolatura
- Decolorazione
- Montaggio allentato
- Punti di fissaggio danneggiati
- Emblema mancante
- Aspetto scadente dopo il restauro del cruscotto
Anche i piccoli dettagli degli interni possono avere un impatto significativo sulla qualità finale di un restauro.
Quando va sostituito il badge sul cruscotto?
La sostituzione è consigliata quando:
- Restauro degli interni di una Porsche 356
- Completamento di un restauro da concorso
- Sostituzione delle finiture mancanti del cruscotto
- Ristrutturazione del cruscotto
- Il distintivo originale è danneggiato o sbiadito
- Riportare il veicolo alle specifiche dell'epoca
- Migliorare la presentazione degli interni
Perché la sostituzione è importante
Sostituire un distintivo usurato contribuisce a ripristinare l'autenticità e la qualità estetica.
I vantaggi includono:
- Aspetto restaurato fedele all'epoca.
- Presentazione migliorata del cruscotto
- Dettagli di restauro migliorati
- Finitura da concorso migliore
- Maggiore attrattiva per i collezionisti
- Preservare lo stile tradizionale Porsche.
- Finiture interne ispirate al mondo industriale.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Badge sul cruscotto "MEISTERSCHAFTEN"
Completa il restauro degli interni della tua Porsche 356 con questo stemma per cruscotto "MEISTERSCHAFTEN" in perfetta corrispondenza con l'originale. Realizzato per replicare fedelmente lo stemma di fabbrica, questo emblema decorativo per cruscotto è un tocco finale iconico per gli interni della leggendaria Porsche 356.
Adatto a:
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Il badge "Meisterschaften" celebra i primi successi e le vittorie nei campionati di Porsche, riflettendo la tradizione sportiva che ha contribuito a consolidare il nome Porsche in tutto il mondo. Posizionato in bella vista sul cruscotto, funge sia da dettaglio fedele all'epoca che da tributo al prestigio sportivo di uno dei modelli più importanti di Porsche.
Che si tratti di un restauro da concorso, di un rinnovamento degli interni datati o della sostituzione di un badge originale danneggiato, questo ricambio OE Match contribuisce a ripristinare l'aspetto autentico dell'abitacolo della tua Porsche 356.
A cosa serve il badge nella dashboard?
A differenza dei componenti meccanici, lo stemma sul cruscotto ha una funzione estetica e legata alla tradizione.
Le sue funzioni includono:
- Migliorare l'aspetto del cruscotto
- Ripristino dei dettagli interni originali di fabbrica
- Celebrazione del patrimonio Porsche nel motorsport
- Completamento di progetti di restauro
- Mantenere l'originalità
- Come migliorare la presentazione ai concorsi di eleganza
- Preservare lo stile dell'epoca
Piccoli dettagli come gli stemmi sul cruscotto spesso fanno una grande differenza nel restauro degli interni delle Porsche classiche.
Perché è necessario sostituire i badge del cruscotto?
Gli stemmi originali del cruscotto della Porsche 356 hanno ormai decenni e spesso mostrano segni di usura e deterioramento.
Le cause più comuni di danni includono:
- Deterioramento legato all'età Esposizione ai raggi UV
- corrosione superficiale
- Ossidazione delle finiture metalliche
- Graffi e abrasioni
- Riparazioni precedenti del cruscotto
- Danni accidentali
- Distintivi mancanti o rimossi durante i lavori di restauro
Col tempo, anche le auto ben conservate possono perdere l'aspetto nitido dell'emblema originale.
Sintomi di un badge del cruscotto usurato o danneggiato
I sintomi più comuni includono:
- Scritta sbiadita
- Pitture superficiali
- Corrosione
- Finitura graffiata
- Punti di fissaggio mancanti
- Attacco allentato
- Decolorazione
- Distintivo completamente mancante
Questi problemi possono sminuire un interno altrimenti splendidamente restaurato.
Quando va sostituito il badge sul cruscotto?
La sostituzione è consigliata quando:
- Restauro degli interni di una Porsche 356
- Completamento di un restauro da concorso
- Sostituzione di un distintivo mancante
- L'emblema originale è danneggiato
- È in corso la ristrutturazione del cruscotto.
- Riportare il veicolo all'aspetto di fabbrica
- Migliorare la presentazione degli interni
Molti restauratori di Porsche sostituiscono gli elementi di rivestimento interno usurati durante i progetti di restauro completi per ottenere una finitura uniforme in tutto l'abitacolo.
Perché la sostituzione è importante
Sebbene sia un componente di piccole dimensioni, il badge sul cruscotto contribuisce in modo significativo all'autenticità e alla presentazione.
I vantaggi includono:
- Aspetto originale ripristinato
- Estetica interna migliorata
- Originalità migliorata
- Migliore potenziale di giudizio nei concorsi di eleganza
- Maggiore attenzione ai dettagli
- Valore del veicolo migliorato
- Presentazione autentica del patrimonio Porsche
- Finitura di restauro di alta qualità
Per i collezionisti e gli appassionati, la cura dei dettagli interni è fondamentale per preservare il carattere di una Porsche classica.
Numeri di riferimento correlati
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64455900040
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Cuscinetto della ventola dell'alternatore
Mantieni l'affidabilità dei sistemi di ricarica e raffreddamento del motore della tua Porsche con questo cuscinetto per ventola dell'alternatore di qualità equivalente all'originale, adatto ai modelli Porsche 964 e Porsche 993. Questo cuscinetto di precisione supporta l'alternatore e il gruppo ventola di raffreddamento del motore, garantendo un funzionamento fluido e consentendo alla ventola di ruotare in modo efficiente anche ad alti regimi.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Schema di riferimento n. 25
Nei motori Porsche raffreddati ad aria, la ventola di raffreddamento è uno dei componenti più critici per il controllo della temperatura. Il cuscinetto della ventola dell'alternatore consente alla ventola e all'alternatore di ruotare liberamente, supportando al contempo i carichi generati dalla cinghia di trasmissione e dalla velocità del motore. Un cuscinetto usurato o difettoso può causare rumori eccessivi, una riduzione dell'efficienza di raffreddamento e, nei casi più gravi, danni catastrofici al gruppo ventola-alternatore.
Prodotto secondo gli standard OE Match, questo cuscinetto di ricambio è ideale per la manutenzione preventiva, la revisione dei motori e i progetti di rigenerazione degli alternatori.
Qual è la funzione del cuscinetto della ventola dell'alternatore?
Il cuscinetto della ventola dell'alternatore si trova all'interno del gruppo alternatore e ventola di raffreddamento.
Le sue funzioni principali includono:
- Supporto dell'albero dell'alternatore
- Consente una rotazione fluida della ventola
- Mantenimento dell'allineamento della ventola
- Riduzione dell'attrito all'interno dell'assemblaggio
- Supporto per il funzionamento ad alta velocità del motore
- Garantire un raffreddamento efficiente del motore
- Contribuire a mantenere l'affidabilità del sistema di ricarica
Poiché la ventola di raffreddamento del motore è azionata direttamente dal sistema di cinghie dell'albero motore, il cuscinetto funziona ininterrottamente ogni volta che il motore è in funzione.
Perché i cuscinetti della ventola dell'alternatore si guastano?
Nel tempo, i cuscinetti sono soggetti a carichi meccanici significativi e a fluttuazioni di temperatura.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura dovuta all'età
- Funzionamento ad alto chilometraggio
- Ciclo termico
- Degradazione del grasso dei cuscinetti
- Contaminazione da polvere e detriti
- Tensione eccessiva della cinghia
- Corrosione
- Vibrazione a lungo termine
Con l'usura del cuscinetto, i giochi interni aumentano e il funzionamento regolare si deteriora.
Sintomi di un cuscinetto della ventola dell'alternatore usurato
I segnali di allarme più comuni includono:
- Rumori di sibilo o ronzio provenienti dall'alloggiamento della ventola
- Rumori stridenti provenienti dalla zona dell'alternatore
- Vibrazione della ventola
- Gioco eccessivo dell'albero
- Riduzione dell'efficienza della ventola di raffreddamento
- Rumore dell'alternatore
- Difficoltà nel mantenere le prestazioni di ricarica
- Usura del cuscinetto visibile durante l'ispezione
Ignorare questi sintomi può alla lunga causare il grippaggio del cuscinetto e costosi danni ai componenti.
Quando va sostituito il cuscinetto della ventola dell'alternatore?
La sostituzione è consigliata quando:
- Ricostruzione dell'alternatore
- Ristrutturazione del gruppo ventola di raffreddamento
- È in corso la manutenzione con il motore smontato.
- È presente rumore del cuscinetto
- Si rileva un gioco eccessivo dell'albero
- Eseguire la manutenzione preventiva
- Completamento della revisione del motore
- Restauro di una Porsche 964 o 993
Molti specialisti Porsche sostituiscono il cuscinetto ogni volta che si smonta l'alternatore per interventi di manutenzione importanti.
Perché la sostituzione è importante
La sostituzione di un cuscinetto della ventola usurato contribuisce a proteggere sia il sistema di raffreddamento del motore che il sistema di ricarica.
I vantaggi includono:
- Funzionamento regolare della ventola
- Affidabilità migliorata del sistema di raffreddamento
- Riduzione del rumore
- Prestazioni dell'alternatore migliorate
- Protezione contro guasti costosi
- Migliore gestione della temperatura del motore
- Durata a lungo termine Affidabilità migliorata
Per i motori Porsche raffreddati ad aria, la corretta manutenzione del gruppo ventola di raffreddamento è fondamentale per la longevità del motore.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
96410605131
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Stivale asta acceleratore
Proteggi il sistema di leveraggio dell'acceleratore della tua Porsche e mantieni un funzionamento fluido dell'acceleratore con questa cuffia per asta dell'acceleratore equivalente all'originale per i modelli Porsche 911 dal 1969 al 1989. Prodotta secondo le specifiche originali, questa cuffia in gomma flessibile protegge l'asta dell'acceleratore e i componenti del leveraggio da sporco, umidità e contaminanti stradali, contribuendo a garantire l'affidabilità a lungo termine del sistema di accelerazione.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 10
Con una lunghezza di 91 mm e diametri terminali di 17 mm e 22 mm, questo manicotto di ricambio diretto è un componente importante, ma spesso trascurato, all'interno del sistema di leveraggio meccanico dell'acceleratore utilizzato sui modelli classici Porsche 911 raffreddati ad aria.
Con il passare del tempo, i componenti in gomma possono incrinarsi, spaccarsi e perdere flessibilità, consentendo ai contaminanti di penetrare nel sistema di collegamento e accelerarne l'usura. La sostituzione delle cuffie usurate contribuisce a preservare la risposta fluida e precisa dell'acceleratore, come previsto da Porsche.
Qual è la funzione del soffietto dell'asta dell'acceleratore?
La cuffia dell'asta dell'acceleratore funge da guarnizione protettiva attorno al gruppo del leveraggio dell'acceleratore.
Le sue funzioni principali includono:
- Protezione dell'asta dell'acceleratore dalla contaminazione
- Prevenire l'ingresso di sporco e detriti
- Tenere l'umidità lontana dai componenti del meccanismo di collegamento.
- Contribuisce a preservare il funzionamento regolare dell'acceleratore.
- Protezione delle boccole e dei giunti di collegamento
- Riduzione dell'usura all'interno del meccanismo dell'acceleratore
- Prolungamento della durata di vita dei componenti
Sebbene di piccole dimensioni, la protezione contribuisce a salvaguardare i componenti critici del sistema di azionamento dell'acceleratore dall'usura prematura.
Perché le cuffie di protezione dell'asta dell'acceleratore si rompono?
Il bagagliaio è costantemente esposto a condizioni operative difficili sotto il veicolo e all'interno del vano motore.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Indurimento della gomma dovuto all'età
- Esposizione al calore
- Contaminazione da petrolio
- Motocicli stradali
- Esposizione all'umidità
- invecchiamento da raggi UV
- danni da ozono
- Usura generale
Col tempo, la gomma perde flessibilità e può sviluppare crepe o spaccature.
Sintomi di un soffietto dell'asta dell'acceleratore usurato
I segni più comuni di deterioramento includono:
- Gomma screpolata
- materiale per stivali divisi
- Sezioni mancanti di gomma
- Sporco visibile intorno ai componenti del collegamento
- Aumento dell'usura del collegamento
- Funzionamento rigido dell'acceleratore
- Gioco eccessivo nel leveraggio dell'acceleratore
- Aspetto deteriorato del vano motore
Molti stivali danneggiati vengono scoperti durante le normali operazioni di manutenzione o restauro.
Quando va sostituito il soffietto dell'asta dell'acceleratore?
La sostituzione è consigliata quando:
- Sono visibili crepe o spaccature
- Lo stivale si è indurito o deteriorato
- I componenti del leveraggio dell'acceleratore sono in fase di manutenzione.
- Realizzazione di un progetto di restauro
- Sostituzione dei componenti del leveraggio dell'acceleratore
- È in corso un intervento di manutenzione con il motore smontato.
- Sono in corso interventi di manutenzione preventiva.
Grazie al suo basso costo e all'importante ruolo protettivo, la sostituzione è spesso consigliata ogni volta che il sistema di collegamento viene smontato.
Perché la sostituzione è importante
La sostituzione di una cuffia dell'asta dell'acceleratore deteriorata contribuisce a proteggere l'intero gruppo del leveraggio dell'acceleratore.
I vantaggi includono:
- Protezione migliorata del collegamento
- Riduzione dell'ingresso di sporco e umidità
- Maggiore durata dei componenti
- Funzionamento dell'acceleratore più fluido
- Affidabilità migliorata
- Riduzione dei costi di manutenzione
- Migliore presentazione del vano motore
- Aspetto restaurato conforme alle specifiche di fabbrica
Per i possessori di Porsche 911 classiche, la manutenzione del sistema di leveraggio dell'acceleratore è essenziale per preservare il piacere di guida e l'affidabilità.
Numeri di riferimento correlati
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91142359301
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Questa guarnizione della coppa dell'olio, identica a quella originale, è un ricambio diretto per la guarnizione di tenuta originale Porsche utilizzata sul gruppo filtro olio della coppa, montato su una vasta gamma di motori Porsche raffreddati ad aria. La guarnizione sigilla il gruppo filtro olio e coppa dell'olio per prevenire perdite di olio motore. Contribuisce a mantenere un corretto contenimento dell'olio e a garantire un funzionamento affidabile del sistema di lubrificazione.
Vendute singolarmente , sono necessarie 2 guarnizioni per motore.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 930 Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Porsche 914 1970 - 1976
Schema di riferimento n. 42.
Installata nella parte inferiore del basamento del motore, la guarnizione sigilla la coppa dell'olio e contribuisce a prevenire perdite d'olio dal sistema di lubrificazione del motore. Una tenuta adeguata è fondamentale per mantenere un corretto livello dell'olio, prevenire la contaminazione e garantire una lubrificazione affidabile del motore. La guarnizione viene solitamente sostituita durante i cambi d'olio, la manutenzione della coppa dell'olio o le revisioni del motore.
Funzione
• Sigilla la piastra della coppa dell'olio e il gruppo del filtro dell'olio
• Previene le perdite di olio motore
• Mantiene un'adeguata ritenzione dell'olio nel carter
• Garantisce un funzionamento affidabile del sistema di lubrificazione del motore
• Resiste all'esposizione all'olio e al calore del motore
Con il tempo, le guarnizioni della coppa dell'olio possono indurirsi, comprimersi o deteriorarsi a causa della costante esposizione all'olio motore e al calore. Una guarnizione usurata può causare perdite d'olio, ridurre le prestazioni di tenuta e contaminare l'area della coppa. La sostituzione della guarnizione durante la manutenzione contribuisce a mantenere una corretta tenuta dell'olio e a prevenire la perdita di olio dal sistema di lubrificazione.
Quando sostituire
• Perdita d'olio intorno alla zona della coppa dell'olio
• Durante la manutenzione del filtro dell'olio o della coppa dell'olio
• Materiale della guarnizione indurito, screpolato o compresso
• Durante la revisione o la manutenzione del motore
• Sostituzione preventiva durante il cambio dell'olio
Numeri di riferimento correlati
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93010139101
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Essiccatore/deumidificatore per impianto di condizionamento dell'aria
Mantieni le prestazioni e l'affidabilità del sistema di climatizzazione della tua Porsche 928 con questo essiccatore/deumidificatore per climatizzatore, compatibile con l'originale. Progettato specificamente per i modelli Porsche 928 dal 1978 al 1986, questo componente essenziale del climatizzatore aiuta a rimuovere umidità e contaminanti dal circuito del refrigerante, proteggendo i componenti critici del sistema e garantendo al contempo un raffreddamento efficiente.
Adatto a:
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Diagramma di riferimento n. 28
Il filtro disidratatore svolge un ruolo fondamentale in ogni sistema di climatizzazione per autoveicoli. Funge sia da serbatoio del refrigerante che da unità di filtraggio, contenendo un materiale essiccante che assorbe l'umidità prima che possa danneggiare componenti costosi come il compressore, la valvola di espansione e l'evaporatore.
Prodotto secondo gli standard OE Match, questo essiccatore ricevitore di ricambio offre la corretta vestibilità, le prestazioni e l'affidabilità necessarie per riparazioni di impianti di climatizzazione, revisioni di sistemi e manutenzione preventiva.
Qual è la funzione di un essiccatore per condizionatori d'aria?
Il filtro disidratatore è installato sul lato ad alta pressione dell'impianto di condizionamento.
Le sue funzioni principali includono:
- Rimozione dell'umidità dal refrigerante
- Filtrare contaminanti e detriti
- Protezione del compressore del climatizzatore
- Favorire un flusso di refrigerante efficiente
- Prevenire la corrosione interna
- Funge da serbatoio di accumulo del refrigerante
- Migliorare le prestazioni dell'aria condizionata
Senza un efficace essiccatore nel serbatoio, l'umidità può circolare nel sistema e causare danni significativi.
Perché i filtri disidratatori dei ricevitori si guastano?
I ricevitori di essiccazione contengono materiale essiccante che ha una durata limitata.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Saturazione dell'umidità
- deterioramento legato all'età
- Esposizione prolungata al refrigerante
- Degrado interno dell'essiccante
- Contaminazione del sistema
- Perdite nell'impianto di condizionamento dell'aria
- Lunghi periodi di inattività
- Precedenti guasti al compressore
Una volta saturo, il disidratante non è più in grado di assorbire efficacemente l'umidità, riducendo l'efficienza del sistema e aumentando il rischio di danni ai componenti.
Sintomi di un essiccatore ricevitore difettoso
I segnali di allarme più comuni includono:
- Prestazioni del sistema di condizionamento dell'aria ridotte
- Scarsa capacità di raffreddamento
- Contaminazione da umidità all'interno del sistema
- Corrosione all'interno dei componenti dell'aria condizionata
- problemi della valvola di espansione
- Usura del compressore
- Restrizioni del flusso di refrigerante
- Riparazione dell'impianto di climatizzazione a seguito di perdite
In molti casi, il deterioramento del filtro disidratatore del ricevitore avviene gradualmente e potrebbe non essere immediatamente evidente fino a quando le prestazioni di raffreddamento non iniziano a risentirne.
Quando va sostituito il filtro disidratatore del ricevitore?
La sostituzione è fortemente consigliata nei seguenti casi:
- Sostituzione del compressore dell'aria condizionata
- Apertura del sistema di refrigerazione
- Riparazione di perdite di refrigerante
- Esecuzione di un servizio completo di manutenzione dell'impianto di climatizzazione.
- Restauro di una Porsche 928
- Il ricevitore essiccatore ha diversi anni
- Si sospetta una contaminazione all'interno del sistema.
- Le prestazioni del refrigerante sono diminuite
La maggior parte dei tecnici specializzati in impianti di climatizzazione sostituisce il filtro disidratatore ogni volta che il sistema viene aperto all'atmosfera.
Perché la sostituzione è importante
La sostituzione del filtro disidratatore contribuisce a proteggere l'intero impianto di climatizzazione.
I vantaggi includono:
- Prestazioni di raffreddamento migliorate
- Rimozione dell'umidità dal refrigerante
- Protezione del compressore
- Rischio di corrosione ridotto
- Miglioramento dell'efficienza del refrigerante
- Durata prolungata dei componenti
- Affidabilità migliorata
- Minori costi di manutenzione a lungo termine
L'installazione di un nuovo essiccatore è una delle soluzioni più economiche per proteggere i costosi componenti dell'impianto di climatizzazione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
92857394103
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Guarnizione del sensore di livello del serbatoio carburante
Preserva l'integrità del sistema di alimentazione della tua Porsche con questa guarnizione per il sensore di livello del serbatoio, equivalente all'originale, per i modelli Porsche 964 e Porsche 993. Questa guarnizione essenziale si posiziona tra il serbatoio del carburante e il sensore di livello, creando una tenuta stagna che impedisce perdite, fuoriuscite di vapori di carburante e l'ingresso di contaminanti nel serbatoio.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Riferimento diagramma n. 2
Sebbene piccola ed economica, la guarnizione del sensore di livello del carburante svolge un ruolo fondamentale per il funzionamento sicuro e affidabile dell'impianto di alimentazione. Con il tempo, la guarnizione originale può indurirsi, restringersi o deteriorarsi a causa della costante esposizione al carburante, al calore e all'usura, aumentando il rischio di perdite di carburante e odori sgradevoli all'interno del veicolo.
Prodotta secondo le specifiche OE Match, questa guarnizione di ricambio garantisce un montaggio e una tenuta perfetti per interventi di manutenzione, sostituzione del sensore del livello carburante e progetti di restauro.
Qual è la funzione della guarnizione del sensore di livello del serbatoio del carburante?
La guarnizione del sensore di livello del carburante crea una tenuta sicura tra il serbatoio del carburante e il gruppo del sensore di livello del carburante.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite di carburante
- Sigillare i vapori di carburante all'interno del serbatoio
- Protezione contro la contaminazione
- Mantenere l'integrità del sistema di alimentazione
- Contribuisce al corretto funzionamento del sensore di livello carburante.
- Riduzione degli odori di carburante
- Contribuire a mantenere la sicurezza dei veicoli
Senza una guarnizione che funzioni correttamente, carburante e vapori possono fuoriuscire dalla zona di montaggio del sensore.
Perché le guarnizioni del sensore di livello del carburante si rompono?
Le guarnizioni del sistema di alimentazione operano in un ambiente ostile e sono costantemente esposte a variazioni di carburante e temperatura.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Indurimento legato all'età
- Esposizione al carburante
- Degradazione del carburante miscelato con etanolo
- Ciclo termico
- Fatica da compressione
- Restringimento nel tempo
- Installazione errata
- Disturbo durante la rimozione del mittente
Dopo molti anni di utilizzo, anche una guarnizione originale che appare intatta potrebbe non garantire più una tenuta efficace.
Sintomi di un guasto alla guarnizione del sensore del livello carburante
I segnali di allarme più comuni includono:
- Odore di carburante all'interno o intorno al veicolo
- Umidità intorno al trasmettitore
- Perdita di carburante visibile
- Macchie di carburante in prossimità del punto di montaggio del sensore.
- Perdite di vapore
- Guarnizione deteriorata o appiattita
- Perdite dopo la sostituzione del sensore
Questi sintomi non vanno mai ignorati, poiché le perdite di carburante rappresentano un problema sia per la sicurezza che per l'affidabilità.
Quando va sostituita la guarnizione del sensore di livello del carburante?
La sostituzione è consigliata quando:
- Rimozione del sensore del livello del carburante
- Sostituzione del sensore di livello carburante
- Manutenzione del serbatoio del carburante
- sono presenti odori di carburante
- Sono state scoperte perdite di carburante
- Eseguire la manutenzione preventiva
- Restauro di una Porsche 964 o 993
- Il sigillo originale mostra segni di invecchiamento
La maggior parte degli specialisti Porsche raccomanda di sostituire la guarnizione ogni volta che si smonta il sensore.
Perché la sostituzione è importante
La sostituzione della guarnizione del sensore di livello carburante usurata contribuisce a proteggere l'impianto di alimentazione e il veicolo.
I vantaggi includono:
- Prevenzione delle perdite di carburante
- Riduzione delle emissioni di vapori di carburante
- Sicurezza migliorata
- Protezione contro la contaminazione
- Eliminazione degli odori di carburante
- Tenuta affidabile del sistema di alimentazione
- Manutenzione preventiva a basso costo
- Tranquillità a lungo termine
Trattandosi di un componente così economico, la sostituzione della guarnizione può prevenire riparazioni ben più costose e problemi al sistema di alimentazione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99970711540
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Coperchio motore destro (in latta) - Acciaio alluminato verniciato.
Mantieni l'efficienza e l'integrità del motore raffreddato ad aria della tua Porsche 964 con questo coperchio motore destro (in lamiera) di ricambio originale. Progettato secondo le specifiche originali, questo pannello del vano motore fa parte del sistema di raffreddamento accuratamente progettato utilizzato sui modelli Porsche 964, contribuendo a dirigere correttamente il flusso d'aria intorno al motore e a impedire il ricircolo dell'aria calda.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Riferimento diagramma n. 2
Spesso chiamati "pannelli di copertura del motore", questi componenti sono essenziali per il design dei motori raffreddati ad aria Porsche. Sebbene possano sembrare semplici coperture metalliche, svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere le temperature del motore a livelli ottimali, proteggere i componenti e garantire un raffreddamento efficiente.
Questo ricambio OE Match offre la corretta vestibilità, il profilo e la durata necessari per riparazioni di motori, progetti di restauro e ricostruzioni di qualità da concorso.
Qual è la funzione del coperchio destro del motore (in lamiera)?
Il coperchio destro del motore fa parte del sistema di raffreddamento e gestione del flusso d'aria del motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Convogliare l'aria di raffreddamento attraverso il motore
- Separazione delle zone di flusso d'aria calda e fredda
- Prevenire il ricircolo del calore
- Contribuire a un raffreddamento efficiente del motore.
- Protezione dei componenti del motore
- Contribuisce a mantenere le corrette temperature di esercizio.
- Completamento dell'assemblaggio del vano motore in fabbrica
I motori raffreddati ad aria della Porsche dipendono fortemente da componenti in lamiera montati correttamente per mantenere l'efficienza del raffreddamento e la longevità del motore.
Perché si guastano le parti metalliche del motore?
Sebbene realizzati in acciaio resistente, i componenti in lamiera dei motori sono esposti a condizioni operative difficili durante tutto il loro ciclo di vita.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- Corrosione
- Esposizione all'umidità
- Cicli termici del vano motore
- Contaminazione stradale
- Danni da incidente
- Funzionamento errato del motore
- Modifiche precedenti
- Usura dovuta all'età
In alcuni casi, i pannelli vengono rimossi durante le riparazioni del motore e, durante il rimontaggio, possono danneggiarsi, piegarsi o smarrirsi.
Sintomi di componenti in lamiera del motore danneggiati o mancanti
I sintomi più comuni includono:
- Pannelli del motore mancanti
- Latta piegata o deformata
- Danni da corrosione o ruggine
- Aspetto scadente del vano motore
- Restauri incompleti del motore
- Aumento delle temperature nel vano motore
- Inefficienze del flusso d'aria di raffreddamento
- Fessure visibili all'interno del sistema di copertura del motore.
Anche piccole fessure possono influire sulla gestione del flusso d'aria e ridurre l'efficacia del raffreddamento.
Quando è necessario sostituire le parti metalliche del motore?
La sostituzione è consigliata quando:
- È presente corrosione
- I pannelli sono piegati o danneggiati
- Restauro del vano motore di una Porsche 964
- Completamento della revisione del motore
- Sostituzione degli utensili di latta mancanti
- Correzione di riparazioni precedenti
- Miglioramento delle prestazioni di raffreddamento del motore
- Esecuzione di lavori di restauro per concorsi di eleganza.
Molti specialisti Porsche sostituiscono le parti in lamiera danneggiate durante gli interventi di manutenzione e restauro che prevedono la rimozione del motore.
Perché la sostituzione è importante
Un corretto montaggio delle guarnizioni in lamiera del motore è essenziale per preservare le prestazioni e la longevità di un motore Porsche raffreddato ad aria.
I vantaggi includono:
- Gestione migliorata del flusso d'aria di raffreddamento
- Rischio ridotto di ricircolo del calore
- Protezione del motore migliorata
- Aspetto migliorato del vano motore
- Montaggio corretto in fabbrica
- Migliore qualità del restauro
- Aumento del valore del veicolo Affidabilità a lungo termine
Per i proprietari di Porsche 964, la manutenzione completa del sistema di raffreddamento del motore è fondamentale per preservare le prestazioni di raffreddamento originali.
Numeri di riferimento correlati
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96410628309
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Guarnizione del faro per il parafango anteriore - adatta al lato sinistro e destro
Venduto singolarmente - 2 necessari per auto
Ripristina l'aspetto, la forma e la protezione dagli agenti atmosferici originali dei fari della tua Porsche con questa guarnizione per faro anteriore di qualità OE Match. Progettata per i modelli Porsche 911 dal 1969 al 1989 e per i modelli Porsche 964, questa guarnizione in gomma di alta qualità si inserisce tra il gruppo ottico e il parafango anteriore, creando una finitura conforme all'originale e contribuendo a impedire all'acqua, allo sporco e ai detriti stradali di penetrare dietro il gruppo ottico.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Essendo uno dei componenti di tenuta più visibili sulla parte anteriore del veicolo, la guarnizione del faro non solo esalta l'aspetto dell'iconico design del frontale Porsche, ma contribuisce anche a proteggere i preziosi componenti elettrici e della carrozzeria dall'umidità e dalla contaminazione.
Realizzata secondo le specifiche OE Match, questa guarnizione di ricambio offre il profilo, la flessibilità e l'adattamento corretti per progetti di manutenzione, riparazione e restauro di alto livello.
Qual è la funzione della guarnizione del faro?
La guarnizione del faro è posizionata attorno al bordo esterno del gruppo ottico, nel punto in cui si unisce al parafango anteriore.
Le sue funzioni principali includono:
- Fornisce una guarnizione resistente agli agenti atmosferici
- Prevenire le infiltrazioni d'acqua dietro il faro
- Protezione dei componenti elettrici
- Riduzione dell'accumulo di sporco e detriti
- Riduzione al minimo delle vibrazioni tra i componenti
- Preservare la verniciatura intorno all'apertura del faro
- Creare un aspetto pulito e rifinito come in fabbrica.
Una guarnizione montata correttamente contribuisce a mantenere sia la funzionalità che l'aspetto del gruppo ottico.
Perché le guarnizioni dei fari si rompono?
Le guarnizioni dei fari sono continuamente esposte a condizioni ambientali difficili.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- esposizione ai raggi UV
- Indurimento legato all'età
- Ciclo termico
- danni da ozono
- Esposizione all'umidità
- contaminazione da sale stradale
- Fatica da compressione
- Agenti atmosferici generali
Col tempo, la gomma può perdere flessibilità, provocando crepe, restringimenti o deformazioni.
Sintomi di una guarnizione del faro usurata
I segnali più comuni che indicano la necessità di sostituire la guarnizione includono:
- Gomma screpolata o spaccata
- Restringimento intorno al gruppo ottico
- Spazi tra il faro e il parafango
- Infiltrazioni d'acqua intorno al gruppo ottico del faro.
- Guarnizione allentata o non ben aderente
- Aspetto deperito
- Accumulo di sporco dietro il faro
- Finitura esterna deteriorata
Questi problemi possono influire sia sull'aspetto che sulla protezione del sistema di illuminazione anteriore.
Quando va sostituita la guarnizione del faro?
La sostituzione è consigliata quando:
- La guarnizione si è incrinata o è diventata fragile
- È evidente l'infiltrazione d'acqua.
- Il gruppo ottico anteriore viene rimosso
- Sono in corso i lavori di restauro della parte anteriore.
- Riverniciare il veicolo
- Ristrutturazione delle finiture esterne
- Completamento di un restauro da concorso
- Sostituzione dei componenti danneggiati del faro
Molti specialisti Porsche sostituiscono le guarnizioni dei fari durante i progetti di restauro per garantire una finitura di qualità pari a quella di fabbrica.
Perché la sostituzione è importante
La sostituzione delle guarnizioni dei fari usurate offre diversi importanti vantaggi:
- Migliore protezione dalle intemperie
- Rischio di corrosione ridotto
- Protezione per i componenti elettrici
- Migliore montaggio dei fari
- Aspetto esterno migliorato
- Dettagli conformi alle specifiche di fabbrica
- Qualità del restauro migliorata
- Durata a lungo termine
Le guarnizioni nuove contribuiscono a ripristinare lo stile pulito e preciso che caratterizza le classiche Porsche 911 e 964.
Numeri di riferimento correlati
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91163111502
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Gomma angolare paraurti – Versione larga tipo S
Ripristina l'aspetto e la protezione originali della tua Porsche 911 classica con questo profilo in gomma angolare per paraurti posteriore, versione larga, compatibile con i ricambi originali. Progettato specificamente per i modelli Porsche 911 prodotti tra il 1965 e il 1973, questo profilo in gomma di ricambio di alta qualità si adatta perfettamente agli angoli del paraurti posteriore e contribuisce a mantenere la finitura originale dell'iconica carrozzeria con cofano lungo.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
1. Modanatura in gomma larga per auto 1965-68 SENZA catarifrangenti - Rifinitura più lunga
2. Modanatura in gomma larga per auto dal 1969 al 1973 CON catarifrangenti - Rifinitura più corta
Essendo uno dei componenti di finitura più visibili sulle prime Porsche 911, la guarnizione angolare in gomma del paraurti riveste un ruolo importante sia dal punto di vista estetico che protettivo. Con il tempo, i componenti originali in gomma possono indurirsi, screpolarsi, restringersi o danneggiarsi, compromettendo l'aspetto di un veicolo altrimenti ben tenuto.
Prodotto secondo le specifiche OE Match, questo profilo in gomma per l'angolo del paraurti in versione larga offre la vestibilità, il profilo e l'aspetto corretti richiesti per progetti di restauro, riparazione e rifacimento di livello da concorso.
A cosa serve la gomma angolare del paraurti posteriore?
Il profilo in gomma dell'angolo del paraurti posteriore è montato tra le sezioni del paraurti e la carrozzeria negli angoli posteriori del veicolo.
Le sue funzioni principali includono:
- Conferisce un aspetto rifinito come in fabbrica.
- Protezione dei bordi del paraurti
- Interfacce dei pannelli di imbottitura
- Riduzione delle vibrazioni tra i componenti
- Contribuisce a mantenere il corretto allineamento del paraurti
- Migliorare l'estetica del veicolo
- Completamento del progetto originale del gruppo paraurti
Sebbene spesso considerato un elemento puramente estetico, contribuisce anche all'integrità e all'adattamento complessivo del sistema paraurti.
Perché le guarnizioni in gomma degli angoli del paraurti posteriore si rompono?
I componenti originali delle guarnizioni in gomma sono costantemente esposti alle condizioni ambientali.
Le cause più comuni di deterioramento includono:
- esposizione ai raggi UV
- Ciclo di calore e temperatura
- Indurimento legato all'età
- danni da ozono
- Esposizione all'umidità
- Contaminazione stradale
- Danni da impatto di lieve entità
- compressione a lungo termine
Dopo decenni di utilizzo, molte guarnizioni in gomma originali dei paraurti perdono la loro flessibilità e non si adattano più correttamente.
Sintomi di usura delle guarnizioni angolari del paraurti posteriore
I segni più comuni di deterioramento includono:
- Superfici in gomma screpolate
- Ritiro e indurimento del materiale
- Aspetto sbiadito
- Montaggio scadente del paraurti
- Spazi vuoti tra i pannelli della carrozzeria e le sezioni del paraurti
- forma distorta
- Mancano delle sezioni del rivestimento in gomma
Questi problemi possono influenzare significativamente l'aspetto di un restauro di una Porsche classica.
Quando è necessario sostituire la guarnizione in gomma dell'angolo del paraurti posteriore?
La sostituzione è consigliata quando:
- La gomma originale si è crepata
- Il restringimento è visibile
- Il materiale si è indurito
- Sono in corso i lavori di restauro del paraurti.
- Riverniciare il veicolo
- Ripristino di una Porsche 911 alle condizioni di fabbrica.
- Sostituzione dei componenti danneggiati del paraurti
- Completamento di un restauro da concorso
Molti specialisti Porsche sostituiscono tutte le guarnizioni esterne in gomma durante un restauro completo della carrozzeria per ottenere una finitura di altissima qualità.
Perché la sostituzione è importante
Le nuove guarnizioni in gomma dei paraurti contribuiscono a ripristinare l'aspetto impeccabile del design originale della carrozzeria Porsche.
I vantaggi includono:
- Aspetto migliorato del veicolo
- Profilo di fabbrica corretto
- Migliore montaggio del paraurti
- Vibrazioni ridotte
- Qualità di restauro migliorata
- Aumento del valore del veicolo
- Presentazione conforme alle specifiche di fabbrica
- Durata a lungo termine
Nei primi modelli di Porsche 911, dettagli come le guarnizioni in gomma dei paraurti possono fare una notevole differenza nell'aspetto finale del veicolo.
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90150504
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Ripristina l'integrità della tenuta del motore e previeni costose perdite d'olio con questa guarnizione paraolio posteriore di primo equipaggiamento (OE Match) per Porsche 964, Porsche 993 e Porsche 996. Prodotta secondo le specifiche OE e con un diametro interno di 90 mm, un diametro esterno di 110 mm e una larghezza di 12 mm, questa guarnizione motore fondamentale è progettata per impedire la fuoriuscita dell'olio motore dalla parte posteriore dell'albero motore, dove esce dal basamento e si collega al volano.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schema di riferimento n. 21
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore, spesso indicata come RMS (Rear Main Seal), è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Trattiene l'olio motore all'interno del basamento, consentendo al contempo all'albero motore di ruotare ad alta velocità. Una guarnizione usurata o danneggiata può causare perdite d'olio, contaminazione della frizione e costi di manutenzione del motore non necessari, se non viene riparata tempestivamente.
Questo ricambio OE Match offre la corretta vestibilità, le prestazioni di tenuta e la durata necessarie per la manutenzione, la revisione del motore e la manutenzione preventiva.
Qual è la funzione del paraolio posteriore dell'albero motore?
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore crea una tenuta attorno alla parte posteriore dell'albero motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite di olio motore
- Sigillatura dell'apertura posteriore dell'albero motore
- Protezione della zona del volano dalla contaminazione
- Mantenere i livelli corretti dell'olio motore
- Impedire che l'olio raggiunga il gruppo frizione
- Garantire l'affidabilità del motore a lungo termine
- Consente una rotazione fluida dell'albero motore
Senza una guarnizione posteriore dell'albero motore che funzioni correttamente, l'olio può fuoriuscire dal motore e causare una serie di problemi di affidabilità.
Perché le guarnizioni dell'albero motore posteriore si rompono?
Come tutti i componenti di tenuta in gomma, anche le guarnizioni dell'albero motore posteriore sono soggette a usura e invecchiamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Ciclo termico
- Indurimento legato all'età
- Usura dell'albero motore
- Vibrazioni del motore
- Esposizione prolungata al petrolio
- Installazione impropria
- Pressione eccessiva nel carter
- Utilizzo ad alto chilometraggio
Nel tempo, il labbro di tenuta può perdere flessibilità e la sua capacità di mantenere un contatto costante con la superficie dell'albero motore.
Sintomi di un guasto alla guarnizione dell'albero motore posteriore
I segnali di allarme più comuni includono:
- Perdite d'olio tra motore e cambio
- Gocce d'olio sotto il veicolo
- Contaminazione da olio intorno all'alloggiamento del volano
- Slittamento della frizione causato da contaminazione dell'olio
- Odore di olio bruciato
- Perdita graduale del livello dell'olio
- Residui di olio sulla campana della trasmissione
Poiché la guarnizione si trova dietro il volano, le perdite possono spesso essere confuse con altre perdite di olio motore, a meno che non vengano diagnosticate correttamente.
Quando va sostituito il paraolio posteriore dell'albero motore?
La sostituzione è consigliata quando:
- È presente una perdita d'olio
- Il cambio viene rimosso
- Sostituzione del gruppo frizione
- Ricostruzione del motore
- Ristrutturazione dell'albero motore
- Eseguire la manutenzione preventiva
- Il sigillo originale mostra segni di invecchiamento
- Il chilometraggio del motore è elevato
Molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la guarnizione principale posteriore ogni volta che si smonta la frizione o il volano, poiché l'accesso per gli operatori è notevolmente più agevole durante queste operazioni.
Perché la sostituzione è importante
Una perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore può comportare riparazioni ben più costose se ignorata.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Prevenzione delle perdite di olio motore
- Protezione del gruppo frizione
- Migliore pulizia del motore
- Riduzione dei costi di manutenzione
- Affidabilità migliorata
- Standard professionali per la ricostruzione
- prestazioni di tenuta a lungo termine
- Maggiore tranquillità
La sostituzione della guarnizione durante gli interventi sulla frizione o sul motore è considerata una saggia misura di manutenzione preventiva.
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- Porsche 914 (1970-1976)
Bullone della biella
Venduto singolarmente - 12 necessari per motore
Mantieni l'affidabilità del motore durante le operazioni di revisione con questo bullone di biella originale. Il bullone di biella è un elemento di fissaggio interno fondamentale del motore, utilizzato per fissare il cappello della biella al corpo della biella attorno al perno dell'albero motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Diagramma di riferimento n. 20
Sebbene di piccole dimensioni, questo componente è soggetto a carichi estremi ogni volta che il motore è in funzione. Deve mantenere una forza di serraggio precisa in condizioni di elevato numero di giri, pressione di combustione, calore e vibrazioni. Per questo motivo, i bulloni delle bielle devono essere considerati componenti essenziali per la revisione del motore e sostituiti ogni volta che le bielle vengono rimosse o sottoposte a manutenzione.
Qual è la funzione di un bullone della biella?
Il bullone della biella fissa saldamente il cappello della biella alla biella stessa.
Le sue funzioni principali includono:
- Fissaggio del cappello della biella
- Mantenimento dell'allineamento dei cuscinetti
- Supportare la corretta rotazione dell'albero motore
- Preservare la compressione del cuscinetto
- Resistere a carichi elevati del motore
- Contribuisce a prevenire guasti interni al motore.
Una corretta forza di serraggio è fondamentale per la durata del motore e per il suo funzionamento sicuro.
Perché i bulloni delle bielle si rompono?
I bulloni delle bielle sono sottoposti a forti sollecitazioni e possono indebolirsi nel tempo.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Parti metalliche
- Eccessivo allungamento durante l'installazione precedente
- Procedure di serraggio errate
- utilizzo del motore ad alti regimi
- Ciclo termico
- Danni al filo
- Riutilizzo durante la revisione dei motori
- Età e usura generali
Molti bulloni delle bielle sono considerati componenti monouso e non devono essere riutilizzati una volta rimossi.
Quando vanno sostituiti?
La sostituzione è fortemente consigliata nei seguenti casi:
- Ricostruzione del motore
- Rimozione delle bielle
- Sostituzione delle bronzine di biella
- Manutenzione dell'albero motore
- Costruire un motore ad alte prestazioni
- Ispezione di motori con elevato chilometraggio
- La storia precedente della coppia di serraggio è sconosciuta.
La sostituzione dei bulloni delle bielle durante la revisione del motore rappresenta una misura di protezione economica contro gravi danni.
Perché la sostituzione è importante
La rottura di un bullone della biella può causare un guasto catastrofico al motore.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Forza di serraggio corretta
- Migliore affidabilità del motore
- Protezione dell'albero motore e dei cuscinetti
- Rischio ridotto di movimento del tappo dell'asta
- Standard professionali per la ricostruzione
- Durata del motore a lungo termine
- Maggiore tranquillità
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90110317200
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Questo dado di biella viene utilizzato sull'estremità grande della biella, fissando saldamente il cappello di biella alla biella durante il funzionamento del motore.
12 per motore. Il prezzo è per ciascuno
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1983
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1977
Porsche 914 1970 - 1976
Schema rif. n. 21.
Installato sui bulloni di biella all'estremità di biella, questo dado fornisce il carico di serraggio necessario per mantenere il gruppo biella rigido sotto l'azione delle forze di combustione e dell'inerzia ad alta velocità. Costruito secondo le dimensioni OEM (comunemente indicate come M10), supporta una coppia precisa e un bloccaggio sicuro anche sotto carichi elevati e cicli di riscaldamento ripetuti, ideale per ricostruzioni, aggiornamenti della parte superiore o lavori di assemblaggio della parte inferiore.
Gli elementi di fissaggio delle bielle si trovano in una delle zone più difficili del motore. I dadi possono danneggiarsi, corrodersi o essere compromessi da precedenti serraggi eccessivi o ripetuti riutilizzi. La sostituzione con componenti OE Match contribuisce a garantire un'applicazione precisa della coppia e un'affidabile tenuta del carico di serraggio, fondamentali per la durata dei cuscinetti e l'affidabilità del motore.
Quando sostituire:
• Durante qualsiasi revisione del motore che comporti la rimozione della biella
• I dadi presentano danni alla filettatura, arrotondamenti, corrosione o segni di calore
• Prova di una cronologia di assemblaggio/coppia precedente errata
• Sostituzione preventiva su motori con chilometraggio elevato o storia sconosciuta
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90110317302
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