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OE Match
Partita OE per Porsche
OE Match è un marchio che fornisce un'ampia gamma di componenti Porsche, dalle guarnizioni ai componenti per sospensioni, dai componenti del motore alle finiture interne. Con oltre 6.700 codici articolo e oltre 11.800 riferimenti incrociati OE a catalogo, OE Match sviluppa costantemente nuove linee. OE Match ha oltre 100 nuovi prodotti attualmente in fase di progettazione, che saranno sottoposti a controlli di qualità e aggiunti al catalogo. La sua missione è quella di garantire la continuità operativa di tutti i veicoli Porsche offrendo un'ampia selezione di ricambi in grado di risolvere diversi problemi delle diverse generazioni Porsche.
Uno sguardo veloce a OE Match
Le informazioni sulla corrispondenza OE presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se per Porsche è disponibile l'OE Match, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Spesso scelto dai proprietari che desiderano una qualità equivalente a quella OE con costi di gestione ragionevoli, soprattutto per la manutenzione ordinaria e per i componenti soggetti a usura.
- I motivi tipici per cui è necessaria la sostituzione includono il ripristino dell'affidabilità, la correzione dell'usura dovuta all'età o il rinnovo di più componenti durante lavori di riparazione più estesi.
- Tra i difetti più comuni derivanti da un'applicazione errata rientrano rumore, usura prematura, perdite o problemi di montaggio se viene selezionata la variante sbagliata o se vengono montate guarnizioni/hardware vecchi.
- Prestare attenzione a sintomi quali rumori insoliti, usura precoce o guasti ripetuti dopo un lavoro recente, che possono indicare parti non abbinate o elementi di supporto rimasti usurati.
- Prima di ordinare, verifica sempre i numeri dei pezzi OEM, leggi le note relative all'anno del modello e verifica la compatibilità.
- Per i componenti critici per la sicurezza, verificare attentamente le specifiche e il montaggio e far controllare l'installazione da un tecnico competente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, spazi di arresto più lunghi, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni — I sensori di usura delle pastiglie dei freni vengono sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando le spie di avvertimento indicano un sensore rotto o usurato. I sintomi includono avvisi di usura dei freni anche con pastiglie nuove, cavi dei sensori danneggiati o clip rotte intorno all'area della pinza.
Componenti elettrici del motore: i componenti elettrici del motore vengono sostituiti quando si verificano guasti all'avviamento, alla carica, all'accensione o ai sensori che influiscono sulla guidabilità e sull'affidabilità, come mancati avviamenti intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, carica scarsa, spie di avvertimento o guasti dovuti al calore.
Ricambi — I ricambi vengono sostituiti come parte della manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti, risolvendo spesso problemi di avviamento difficoltoso, minimo irregolare, scarso consumo di carburante e spie di avvertimento causate da filtri intasati o componenti di accensione usurati.
Kit di assistenza — I kit di assistenza raggruppano i componenti chiave per semplificare la manutenzione e riportare l'auto a un livello di base noto, particolarmente utili quando si devono recuperare gli interventi di manutenzione scaduti o quando si ha a che fare con un funzionamento generalmente lento, un minimo irregolare e prestazioni ridotte.
- Per quanto riguarda i componenti dei freni, verificare se si tratta di ricambi equivalenti agli originali o di aggiornamenti delle prestazioni e verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio e sensori.
- Per quanto riguarda gli articoli e i kit di assistenza, abbina il kit al modello, al motore e all'anno e verifica cosa è incluso, così da poter aggiungere eventuali parti extra "mentre sei lì".
Scopri OE Match su Design911
Visualizza l'attuale gamma OE Match per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai ricambi giusti.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Il tubo guida frizione OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per la trasmissione, progettato per fornire una superficie di guida liscia e allineata con precisione per il cuscinetto di disinnesto della frizione. Prodotto secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questo tubo guida svolge un ruolo fondamentale nel garantire un funzionamento affidabile della frizione e cambi di marcia fluidi.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Riferimento diagramma n. 1
Montato sul carter del cambio, il tubo guida supporta il movimento del cuscinetto di disinnesto della frizione quando si aziona il pedale della frizione. Mantenendo il corretto allineamento e riducendo l'attrito all'interno del meccanismo di disinnesto della frizione, il tubo guida contribuisce a garantire un innesto e un disinnesto della frizione costanti, proteggendo al contempo i componenti circostanti della frizione dall'usura prematura.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce una superficie di guida per il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Mantiene il corretto allineamento del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Garantisce un innesto e un disinnesto della frizione fluidi.
- Riduce l'attrito all'interno del sistema di azionamento della frizione.
- Contribuisce a mantenere una sensazione costante del pedale della frizione.
- Riduce al minimo l'usura del gruppo cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce a cambi di marcia affidabili e alle prestazioni della trasmissione.
Sintomi di usura o guasto:
- Azionamento del pedale della frizione pesante, rigido o irregolare.
- Difficoltà nell'innesto o nella selezione delle marce.
- Innesto o disinnesto brusco della frizione.
- Rumori di stridio, raschiamento o macinazione durante il funzionamento della frizione.
- Usura prematura del cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Il cuscinetto di disinnesto della frizione si blocca o si inceppa.
- Scarse prestazioni nel disinnesto della frizione.
- Durante l'ispezione, si possono riscontrare graffi, corrosione o usura visibili sul tubo guida.
Perché la sostituzione è importante:
- Il tubo guida della frizione è soggetto a un contatto costante con il cuscinetto di disinnesto della frizione ogni volta che si preme il pedale della frizione. Nel tempo, l'attrito, la contaminazione e la normale usura possono causare graffi, usura o corrosione sulla superficie di guida, riducendo l'efficienza del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Un tubo guida usurato può aumentare lo stress sul cuscinetto di disinnesto della frizione e su altri componenti della frizione, con conseguente scarsa sensibilità della frizione, cambi di marcia difficoltosi e usura accelerata dell'intero gruppo frizione. Se non si interviene, l'usura eccessiva può contribuire al guasto prematuro del cuscinetto di disinnesto e a riparazioni più complesse della trasmissione.
- La sostituzione di un tubo guida frizione usurato ripristina il movimento fluido del cuscinetto di disinnesto, migliora le prestazioni della frizione e contribuisce a proteggere i componenti correlati dall'usura eccessiva. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una produzione di precisione e una durata nel tempo, garantendo un funzionamento affidabile della frizione e preservando le caratteristiche di guida della tua Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91511608703
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Il tubo guida frizione OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per la trasmissione, progettato per fornire un percorso di guida preciso al cuscinetto di disinnesto della frizione all'interno del sistema di azionamento della frizione. Prodotto secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questo tubo guida assicura un movimento fluido e costante del cuscinetto di disinnesto durante l'innesto e il disinnesto della frizione.
Adatto a:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Riferimento diagramma n. 10
Installato sull'alloggiamento del cambio, il tubo guida supporta e allinea il cuscinetto di disinnesto della frizione durante il suo percorso di funzionamento. La sua superficie lavorata con precisione contribuisce a ridurre l'attrito, a mantenere il corretto allineamento del cuscinetto e a favorire un funzionamento fluido della frizione, rendendolo un componente essenziale per prestazioni affidabili della trasmissione.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce una superficie di guida per il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Mantiene il corretto allineamento del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Garantisce un innesto e un disinnesto della frizione fluidi.
- Riduce l'attrito all'interno del sistema di azionamento della frizione.
- Contribuisce a garantire una sensazione costante al pedale della frizione.
- Riduce al minimo l'usura del gruppo cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce a cambi di marcia fluidi e a un funzionamento affidabile della trasmissione.
Sintomi di usura o guasto:
- Azionamento del pedale della frizione rigido, pesante o irregolare.
- Difficoltà a selezionare o cambiare marcia.
- Innesto o disinnesto brusco della frizione.
- Rumori di stridio, raschiamento o macinazione durante il funzionamento della frizione.
- Usura prematura del cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Il cuscinetto di disinnesto della frizione si blocca o si inceppa.
- Scarso disinnesto della frizione.
- Durante l'ispezione, si possono riscontrare graffi, corrosione o usura visibili sul tubo guida.
Perché la sostituzione è importante:
- Il tubo guida della frizione è soggetto a un contatto costante con il cuscinetto di disinnesto della frizione ogni volta che si aziona il pedale della frizione. Nel tempo, l'attrito, la contaminazione e la normale usura possono causare graffi, usura o corrosione sulla superficie di guida, riducendo la fluidità di funzionamento del sistema di disinnesto della frizione.
- Un tubo guida usurato può aumentare lo stress sul cuscinetto di disinnesto della frizione e su altri componenti della frizione, con conseguente scarsa sensibilità della frizione, cambi di marcia difficoltosi e usura accelerata dell'intero gruppo frizione. Se non si interviene, l'usura eccessiva può contribuire al guasto prematuro del cuscinetto di disinnesto e a ulteriori riparazioni relative alla trasmissione.
- La sostituzione di un tubo guida frizione usurato ripristina il movimento fluido del cuscinetto di disinnesto, migliora le prestazioni della frizione e contribuisce a proteggere i componenti correlati dall'usura eccessiva. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una produzione di precisione e una durata nel tempo, garantendo un funzionamento affidabile della frizione e preservando le caratteristiche di guida della tua Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91511608704
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Il tubo guida frizione OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per la trasmissione, progettato per fornire un percorso di guida fluido e preciso al cuscinetto di disinnesto della frizione durante il funzionamento della stessa. Prodotto secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questo tubo guida svolge un ruolo fondamentale nel garantire un innesto e un disinnesto della frizione affidabili, riducendo al contempo l'usura del meccanismo di disinnesto.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Riferimento diagramma n. 1
Montato sull'alloggiamento del cambio, il tubo guida supporta il cuscinetto di disinnesto della frizione durante il suo movimento avanti e indietro nel corso del funzionamento. La sua superficie lavorata con precisione contribuisce a minimizzare l'attrito e garantisce che il cuscinetto di disinnesto rimanga correttamente allineato, contribuendo a un funzionamento fluido della frizione e a cambi di marcia affidabili.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce una superficie di guida per il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Mantiene il corretto allineamento del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Garantisce un movimento fluido durante l'innesto e il disinnesto della frizione.
- Riduce l'attrito all'interno del sistema di azionamento della frizione.
- Garantisce una sensazione costante al pedale della frizione.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'usura del gruppo cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce a cambi di marcia fluidi e a un funzionamento affidabile della trasmissione.
Sintomi di usura o guasto:
- Pedale della frizione rigido o con sensazione irregolare.
- Difficoltà nell'innesto o nella selezione delle marce.
- Funzionamento della frizione irregolare o a scatti.
- Rumori di stridio, raschiamento o macinazione durante l'utilizzo della frizione.
- Usura prematura del cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Il cuscinetto di disinnesto della frizione si blocca o si inceppa.
- Scarso disinnesto della frizione.
- Durante l'ispezione, si possono riscontrare graffi, corrosione o usura visibili sul tubo guida.
Perché la sostituzione è importante:
- Il tubo guida della frizione è soggetto a un contatto costante con il cuscinetto di disinnesto ogni volta che si aziona il pedale della frizione. Nel tempo, la superficie di guida può usurarsi, graffiarsi o corrodersi, aumentando l'attrito e riducendo la fluidità di movimento del cuscinetto di disinnesto.
- Un tubo guida usurato può accelerare l'usura del cuscinetto di disinnesto della frizione e di altri componenti della frizione, causando prestazioni scadenti della frizione, cambi di marcia difficoltosi e un maggiore stress sulla trasmissione. Se non si interviene, l'usura eccessiva può contribuire al guasto prematuro del sistema di disinnesto della frizione e a riparazioni più costose.
- La sostituzione di un tubo guida frizione usurato ripristina il funzionamento fluido del cuscinetto di disinnesto, migliora le prestazioni della frizione e contribuisce a proteggere i componenti correlati dall'usura eccessiva. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una produzione di precisione e una durata nel tempo, garantendo un funzionamento affidabile della frizione e preservando le caratteristiche di guida della tua Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91111608700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
La boccola guida frizione OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per la trasmissione, progettato per fornire una superficie di guida precisa per il cuscinetto di disinnesto della frizione all'interno del sistema di azionamento della frizione. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, resistenza e durata, questa boccola guida garantisce un movimento fluido e preciso del cuscinetto di disinnesto durante l'innesto e il disinnesto della frizione.
Adatto a:
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Riferimento diagramma n. 5
Montata sull'alloggiamento della trasmissione, la boccola di guida supporta il cuscinetto di disinnesto durante il suo percorso operativo, contribuendo a minimizzare l'attrito e a mantenere un funzionamento costante della frizione. La produzione di precisione garantisce prestazioni affidabili, cambi di marcia fluidi e una lunga durata anche in condizioni di guida impegnative.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce una superficie di guida liscia per il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Garantisce il movimento preciso del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Garantisce un innesto e un disinnesto della frizione fluidi.
- Riduce l'attrito all'interno del sistema di azionamento della frizione.
- Contribuisce a mantenere una sensazione costante del pedale della frizione.
- Riduce al minimo l'usura del gruppo cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce alla fluidità dei cambi di marcia e alle prestazioni della trasmissione.
Sintomi di usura o guasto:
- Azionamento del pedale della frizione rigido o irregolare.
- Difficoltà nella selezione delle marce.
- Innesto della frizione brusco o a scatti.
- Rumori di stridio, raschiamento o macinazione durante l'azionamento della frizione.
- Usura eccessiva del cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Sensibilità del pedale della frizione scadente.
- Blocco o inceppamento all'interno del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Durante l'ispezione, si possono riscontrare graffi, usura o corrosione visibili sul manicotto di guida.
Perché la sostituzione è importante:
- La boccola di guida della frizione è soggetta a contatto e movimento continui con il cuscinetto di disinnesto ogni volta che si preme il pedale della frizione. Nel tempo, la superficie di guida può usurarsi, graffiarsi o corrodersi, aumentando l'attrito e riducendo la fluidità di funzionamento del sistema di disinnesto della frizione.
- Un manicotto di guida usurato può accelerare l'usura del cuscinetto di disinnesto della frizione e di altri componenti della frizione, causando prestazioni scadenti della frizione, cambi di marcia difficoltosi e un maggiore stress sulla trasmissione. Se non si interviene, l'usura eccessiva può contribuire al guasto prematuro dei componenti della frizione e a riparazioni più costose.
- La sostituzione di una boccola guida frizione usurata ripristina il movimento fluido del cuscinetto di disinnesto, migliora il funzionamento della frizione e contribuisce a proteggere i componenti circostanti del sistema frizione dall'usura prematura. Un ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una produzione di precisione e una durata a lungo termine, garantendo prestazioni affidabili della frizione e preservando le caratteristiche di guida della tua Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95011681330
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Manicotto guida frizione.
La boccola guida frizione OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per la trasmissione, progettato per fornire una superficie di guida liscia e precisa per il cuscinetto di disinnesto della frizione durante il funzionamento della stessa. Prodotta secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questa boccola guida svolge un ruolo fondamentale nel garantire un innesto e un disinnesto della frizione affidabili.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Riferimento diagramma n. 5
Installata sul carter del cambio, la boccola di guida consente al cuscinetto di disinnesto della frizione di muoversi in modo fluido e preciso quando si aziona il pedale della frizione. La lavorazione di precisione e la robusta costruzione contribuiscono a minimizzare l'attrito, ridurre l'usura e mantenere prestazioni costanti della frizione in tutte le condizioni di guida.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce una superficie di guida per il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Garantisce un movimento fluido del cuscinetto di disinnesto durante il funzionamento della frizione.
- Garantisce un innesto e un disinnesto precisi della frizione.
- Riduce l'attrito all'interno del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Contribuisce a mantenere una sensazione costante del pedale della frizione.
- Riduce al minimo l'usura del gruppo cuscinetto di rilascio.
- Contribuisce alla fluidità dei cambi di marcia e al corretto funzionamento della trasmissione.
Sintomi di usura o guasto:
- Azionamento del pedale della frizione rigido o irregolare.
- Difficoltà nell'innesto o nel disinnesto delle marce.
- Vibrazioni della frizione o innesto brusco della frizione.
- Rumori di stridio, raschiamento o macinazione durante il funzionamento della frizione.
- Usura eccessiva del cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Sensibilità del pedale della frizione scadente.
- Blocco o inceppamento all'interno del meccanismo di disinnesto della frizione.
- Durante l'ispezione, si possono riscontrare graffi, usura o corrosione visibili sul manicotto di guida.
Perché la sostituzione è importante:
- La boccola di guida della frizione è soggetta a movimenti e contatti costanti con il cuscinetto di disinnesto della frizione ogni volta che si aziona il pedale della frizione. Nel tempo, la boccola può usurarsi, graffiarsi, corrodersi o danneggiarsi, aumentando l'attrito e riducendo la fluidità di funzionamento del sistema di disinnesto della frizione.
- Un manicotto di guida usurato può accelerare l'usura del cuscinetto di disinnesto della frizione e di altri componenti della frizione, causando potenzialmente prestazioni scadenti della frizione, cambi di marcia difficoltosi e maggiore usura della trasmissione. Se non si interviene, l'usura eccessiva può contribuire a guasti prematuri del sistema frizione e a costose riparazioni.
- La sostituzione di una boccola guida frizione usurata ripristina il movimento fluido del cuscinetto di disinnesto, migliora il funzionamento della frizione e contribuisce a proteggere i componenti correlati dall'usura prematura. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una produzione di precisione e una durata nel tempo, garantendo prestazioni affidabili della frizione e preservando le caratteristiche di guida della tua Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95011681307
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
L'adesivo OE Match per il livello dell'olio motore è un adesivo informativo di ricambio di alta qualità, progettato per fornire istruzioni e informazioni di riferimento per il controllo del livello dell'olio motore, conformi alle specifiche di fabbrica, all'interno del vano motore. Realizzato secondo le specifiche OE per aspetto, dimensioni e durata, questo adesivo aiuta proprietari e tecnici a monitorare e mantenere con precisione i livelli corretti dell'olio motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Realizzata con materiali durevoli e resistenti al calore, la decalcomania è progettata per resistere alle condizioni estreme del vano motore, tra cui sbalzi di temperatura, umidità e detergenti. Rappresenta un sostituto ideale per adesivi originali sbiaditi, danneggiati o mancanti ed è particolarmente utile per progetti di restauro e conservazione.
Cosa fa questo prodotto:
- Visualizza le informazioni di fabbrica relative al controllo del livello dell'olio motore.
- Fornisce un chiaro riferimento per le procedure di manutenzione ordinaria.
- Assiste i tecnici e i proprietari durante i controlli del livello dell'olio.
- Contribuisce a promuovere corrette pratiche di manutenzione dell'olio motore.
- Ripristina l'aspetto originale del vano motore.
- Contribuisce a preservare l'autenticità durante i progetti di restauro.
- Conserva importanti informazioni sull'assistenza post-vendita in fabbrica.
Sintomi di usura o guasto:
- Testo e grafica sbiaditi o illeggibili.
- Manca l'adesivo nel vano motore.
- Superficie dell'adesivo screpolata, scrostata o danneggiata.
- Decolorazione causata dall'età, dal calore o dai prodotti per la pulizia.
- Difficoltà nell'individuare le istruzioni di fabbrica per il controllo del livello dell'olio.
- Originalità ridotta nel vano motore.
- Mancanza di informazioni di riferimento per la manutenzione durante l'intervento.
Perché la sostituzione è importante:
- Gli adesivi nel vano motore sono costantemente esposti a calore, umidità, prodotti chimici per la pulizia e invecchiamento ambientale. Con il tempo, le informazioni stampate possono sbiadire, screpolarsi o diventare illeggibili, rendendo difficile consultare le istruzioni di manutenzione del produttore.
- Sebbene la mancanza dell'adesivo del livello dell'olio non influisca direttamente sul funzionamento del motore, può ridurre l'accessibilità a importanti informazioni di manutenzione e compromettere l'originalità del veicolo. Per i progetti di restauro, i veicoli da concorso e gli appassionati che ricercano una presentazione fedele all'originale, la sostituzione degli adesivi usurati è un dettaglio di finitura importante.
- La sostituzione di un adesivo del livello dell'olio motore danneggiato o mancante ripristina le informazioni di riferimento originali, migliora l'aspetto del vano motore e contribuisce a preservare l'autenticità del veicolo. Un ricambio OE Match offre un aspetto identico a quello di fabbrica, una riproduzione fedele e una costruzione robusta, risultando ideale per il restauro, la manutenzione e la conservazione della vostra Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91100650400
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
L'adesivo di fasatura dell'accensione OE Match è un adesivo informativo di alta qualità per il motore, progettato per visualizzare le impostazioni di fasatura dell'accensione specificate in fabbrica e le informazioni di manutenzione per i modelli Porsche compatibili. Prodotto secondo le specifiche OE per aspetto, dimensioni e durata, questo adesivo fornisce un chiaro punto di riferimento per i tecnici durante le regolazioni del sistema di accensione e le procedure di messa a punto del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Realizzata con materiali resistenti al calore, all'umidità e alle condizioni del vano motore, l'etichetta di fasatura dell'accensione contribuisce a preservare importanti informazioni di fabbrica e a garantire interventi di manutenzione e restauro accurati. È particolarmente preziosa per le Porsche d'epoca, dove l'originalità e le corrette specifiche del motore sono fondamentali.
Cosa fa questo prodotto:
- Visualizza le specifiche di fasatura dell'accensione di fabbrica.
- Fornisce un riferimento per la messa a punto e la manutenzione dei motori.
- Assiste i tecnici durante le regolazioni della fasatura dell'accensione.
- Contribuisce a garantire la corretta configurazione e manutenzione del motore.
- Ripristina l'aspetto originale del vano motore.
- Contribuisce a preservare l'autenticità durante i progetti di restauro dei veicoli.
- Conserva importanti informazioni sull'assistenza post-vendita in fabbrica.
Sintomi di usura o guasto:
- Informazioni stampate sbiadite o illeggibili.
- Manca l'adesivo nel vano motore.
- Superficie dell'adesivo screpolata, scrostata o danneggiata.
- Decolorazione causata dall'età o dall'esposizione al calore.
- Difficoltà nell'identificare le specifiche corrette per la fasatura dell'accensione.
- Originalità ridotta all'interno di un vano motore restaurato.
- Mancanza di informazioni di riferimento del produttore durante l'intervento di assistenza.
Perché la sostituzione è importante:
- Le etichette di fasatura dell'accensione sono esposte al calore del vano motore, all'umidità, ai prodotti chimici per la pulizia e all'invecchiamento ambientale. Nel tempo, le informazioni stampate possono sbiadire o diventare illeggibili, rendendo difficile consultare le specifiche di fasatura di fabbrica durante le procedure di manutenzione e regolazione.
- Un adesivo mancante o danneggiato potrebbe non influire direttamente sul funzionamento meccanico del veicolo, ma può creare incertezza durante la manutenzione e compromettere l'originalità del vano motore. Nei progetti di restauro e nei veicoli da concorso, il mantenimento delle marcature di fabbrica corrette è spesso fondamentale per preservare l'autenticità e il valore.
- La sostituzione di un adesivo di fasatura dell'accensione usurato o mancante ripristina importanti informazioni di riferimento originali, migliora l'aspetto del vano motore e contribuisce a preservarne l'originalità. Un ricambio OE Match offre un aspetto identico a quello di fabbrica, una riproduzione accurata e una costruzione resistente, rappresentando la soluzione ideale per la manutenzione, il restauro e la conservazione della vostra Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90100651002
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Questo pedale dell'acceleratore in gomma, compatibile con i ricambi originali, è un componente di ricambio diretto per i primi modelli Porsche 911 e 914. Costituisce la superficie di contatto tra il piede del guidatore e il pedale dell'acceleratore.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1976
Porsche 914 1970 - 1976
Installato come parte integrante del gruppo pedale dell'acceleratore, ripristina sia la funzionalità che le sensazioni di guida originali tipiche delle Porsche classiche. È particolarmente importante per mantenere la corretta risposta del pedale e il controllo da parte del guidatore.
Questo rivestimento in gomma per i pedali offre una superficie antiscivolo per il piede del guidatore, consentendo un controllo preciso dell'acceleratore. Assicura un'accelerazione fluida e una maggiore sicurezza di guida, mantenendo una presa e una reattività costanti del pedale.
Funzione
• Fornisce una presa sicura per l'azionamento del pedale dell'acceleratore
• Trasferisce l'input del conducente al sistema dell'acceleratore
• Garantisce un'accelerazione fluida e controllata
• Riduce lo scivolamento del piede durante la guida
• Resiste all'uso ripetuto e all'esposizione al calore
Con il tempo, la gomma dei pedali può usurarsi, indurirsi o diventare scivolosa, riducendo il controllo e il comfort. Un pedale usurato può causare una risposta irregolare dell'acceleratore o una minore sicurezza di guida. La sua sostituzione ripristina la corretta aderenza, migliora la precisione di guida e mantiene la sensazione originale del veicolo.
Quando sostituire
• La gomma si usura in modo liscio o scivoloso
• Crepe o deterioramento visibili
• Aderenza ridotta durante l'accelerazione
• Il pedale risulta allentato o irregolare sotto il piede
• Durante il restauro degli interni o la revisione dei pedali
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90142301001
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Il pedale dell'acceleratore (o gruppo pedaliera/copertura) è progettato per replicare il pedale originale utilizzato sui modelli Porsche 911 (serie G) e Porsche 928. Costruito secondo le specifiche originali Porsche, questo pedale offre la corretta ergonomia, un montaggio affidabile, una presa sicura e un'installazione diretta.
Adatto a:
Porsche 911 1977 - 1989
Porsche 928 1978 - 1995 tutti i modelli
Riferimento diagramma n. 1
• Posizione sul veicolo: vano piedi del conducente - pedale dell'acceleratore collegato al collegamento o al cavo dell'acceleratore (a seconda delle specifiche), montato nel gruppo pedali del vano piedi (insieme ai pedali del freno e della frizione).
• Funzione: fornisce l'interfaccia tra il conducente e l'acceleratore: consente il controllo dell'acceleratore del motore con il piede, consentendo l'accelerazione; garantisce una corsa del pedale stabile e corretta, aderenza, posizionamento e feedback di controllo per una guida sicura e reattiva.
• Applicazioni: Ideale quando il pedale originale è usurato, piegato, mancante, il cuscinetto in gomma è deteriorato o se si restaura una Porsche classica per correggere le specifiche degli interni. Adatto anche per i proprietari che cercano una sostituzione affidabile e diretta senza modifiche.
Nel tempo, il gruppo pedale dell'acceleratore può usurarsi, corrodersi, deteriorarsi o danneggiarsi, con conseguenti:
• Superficie del pedale scivolosa o degradata, con rischio di scivolamento del piede in accelerazione
• Controllo dell'acceleratore incoerente o feedback scadente
• Geometria alterata dei pedali che influisce sull'ergonomia e sul comfort
• Problemi di sicurezza in condizioni di guida scivolose o impegnative
La sostituzione di un pedale garantisce un contatto sicuro del piede, la sensazione originale del pedale, un controllo sicuro dell'acceleratore e preserva l'autenticità della dinamica di guida della tua Porsche classica.
Quando sostituire:
• Il pedale originale è usurato, rotto o mancante
• Il braccio del pedale è piegato, allentato o mostra segni di corrosione
• È in corso la ristrutturazione del gruppo pedali o il restauro degli interni
• Stai reinstallando o riparando i collegamenti dell'acceleratore e vuoi che tutti i componenti siano nuovi per garantire l'affidabilità
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91142311102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Questo cuscinetto a rulli ad aghi, noto anche come cuscinetto a gabbia ad aghi, è utilizzato nel cambio manuale tipo Porsche 915. Nel cambio, i cuscinetti a rulli ad aghi supportano e consentono la rotazione dei componenti interni riducendo al minimo l'attrito tra le parti mobili.
Adatto a:
Porsche 911 1974 - 1986 4 e 5 marce
Schema Rif. n. 7.
Questa versione OE Match rispetta le dimensioni e le tolleranze delle specifiche originali per garantire un adattamento e un funzionamento corretti quando si sostituiscono cuscinetti usurati o danneggiati.
Il cuscinetto a rulli ad aghi fornisce un supporto rotazionale fluido per alberi di trasmissione e ingranaggi. Contribuisce a ridurre l'attrito e l'usura tra l'albero principale e la scatola del cambio o i gruppi di ingranaggi, consentendo ai gruppi di ingranaggi di ruotare liberamente e in modo affidabile sotto carico. Ciò si traduce in un innesto delle marce uniforme, una riduzione delle sollecitazioni sulla trasmissione e un'esperienza di cambio marcia più fluida.
Funzione
• Riduzione dell'attrito: i rulli ad aghi riducono l'attrito di contatto superficiale tra i componenti rotanti.
• Gestione del carico: supporta i carichi radiali all'interno della trasmissione nelle posizioni critiche degli ingranaggi.
• Funzionamento fluido: favorisce un movimento degli ingranaggi preciso ed efficiente con una resistenza minima.
• Lunga durata: progettato per resistere all'usura e mantenere l'integrità strutturale sotto continue sollecitazioni di trasmissione.
Con il tempo, i cuscinetti a rulli ad aghi originali possono usurarsi, causando un aumento dell'attrito, rumorosità degli ingranaggi e usura prematura dei componenti della trasmissione. Un cuscinetto difettoso può causare cambi di marcia irregolari, vibrazioni degli ingranaggi o un'usura accelerata del cambio. La sostituzione del cuscinetto usurato con un ricambio OE Match garantisce un adeguato supporto interno, ripristina il funzionamento regolare del cambio e contribuisce a proteggere i componenti della trasmissione più costosi da eventuali danni.
Sostituisci questo cuscinetto se noti:
• Rumore insolito del cambio, soprattutto quando si cambia marcia
• Sensazione di cambio ruvida o instabile
• Vibrazione o risonanza insolita dalla trasmissione
• Innesto lento delle marce
• Durante la ricostruzione o la revisione completa del cambio
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99920147000
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Denti di innesto della terza/quarta marcia
Ripristina la precisione di cambiata e l'affidabilità del cambio con questo anello dentato per la terza/quarta marcia, compatibile con i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1975 e il 1988. Componente fondamentale del gruppo sincronizzatore, l'anello dentato consente un innesto fluido della terza e quarta marcia, contribuendo a mantenere le caratteristiche di cambiata precise tipiche del leggendario cambio Porsche Turbo.
Adatto a:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3.3L Turbo (930)
Diagramma di riferimento n. 32 e 34
Prodotto secondo le specifiche OE, questo anello dentato di ricambio offre una lavorazione precisa, una geometria dei denti corretta e una durata eccezionale per revisioni, restauri e manutenzione delle trasmissioni. Che si tratti di revisionare un cambio usurato o di restaurare una Porsche 930 classica secondo gli standard di fabbrica, la sostituzione degli anelli dentati usurati è essenziale per preservare la fluidità degli innesti e la longevità della trasmissione.
A cosa servono i denti del dente della terza/quarta marcia?
L'anello dentato costituisce parte integrante del gruppo sincronizzatore della Porsche 930. Montato sull'ingranaggio, fornisce l'interfaccia di innesto tra l'ingranaggio e il manicotto di azionamento del sincronizzatore.
Durante un cambio di marcia, il sistema di sincronizzazione uniforma le velocità di rotazione tra i componenti prima che il manicotto di azionamento si innesti sui denti di innesto, bloccando la marcia selezionata sull'albero e trasmettendo la potenza del motore attraverso la trasmissione.
I denti del cane aiutano:
- Consente un innesto fluido della terza e della quarta marcia.
- Garantire un bloccaggio sicuro degli ingranaggi durante il funzionamento.
- Ridurre gli scontri tra gli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Migliorare la precisione del cambio marcia.
- Supporta il funzionamento del sincronizzatore.
- Garantire prestazioni affidabili del cambio sotto carico.
Il corretto funzionamento degli ingranaggi di innesto è essenziale per preservare la fluidità di cambiata e il piacere di guida del cambio della Porsche 930.
Perché i denti di innesto della terza e quarta marcia si rompono?
Nel tempo, i ripetuti cambi di marcia usurano gradualmente le superfici di innesto dei denti del pignone. Con l'aumentare dell'usura, la qualità dell'innesto degli ingranaggi si deteriora e il gruppo sincronizzatore viene sottoposto a maggiori sollecitazioni.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura dovuta all'elevato chilometraggio.
- Guida aggressiva e cambi di marcia rapidi.
- Anelli di sincronizzazione usurati.
- L'ingranaggio si sta ingranando durante l'innesto.
- Olio del cambio contaminato.
- Manutenzione inadeguata della trasmissione.
- Carichi eccessivi sulla trasmissione dovuti alle prestazioni del motore turbocompresso.
- Affaticamento dei metalli legato all'età.
La terza e la quarta marcia vengono spesso utilizzate durante la normale guida su strada e a velocità elevate, rendendo i loro componenti sincronizzatori soggetti a usura a lungo termine.
Quando è necessario sostituire i denti di innesto della terza/quarta marcia?
I denti di innesto devono essere ispezionati ogni volta che il cambio viene smontato o rimontato. La sostituzione è consigliata se si verificano i seguenti problemi:
- Difficoltà nell'innesto della terza o quarta marcia.
- Rumori di ingranaggi che si ingranano o stridono durante i cambi di marcia.
- Denti di innesto arrotondati, uncinati o usurati.
- Usura eccessiva del sincronizzatore.
- Qualità del turno scadente.
- Danni visibili o scheggiature.
- Requisiti per la revisione della trasmissione.
La maggior parte degli specialisti di trasmissioni Porsche, durante le revisioni del cambio, sostituisce i denti di innesto usurati insieme agli anelli sincronizzatori, ai mozzi guida e alle boccole di azionamento per garantire prestazioni di cambiata ottimali.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93030224300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Denti del cane della seconda marcia
Ripristina la precisione dell'innesto delle marce e le prestazioni della trasmissione con questo anello dentato per la seconda marcia, compatibile con i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1977 e il 1988. Componente fondamentale del gruppo sincronizzatore, l'anello dentato consente un innesto fluido e affidabile della seconda marcia, contribuendo a mantenere la qualità del cambio e le caratteristiche di guida tipiche della leggendaria trasmissione Porsche Turbo.
Adatto a:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3.3L Turbo (930)
Riferimento diagramma n. 35
Prodotto secondo le specifiche originali, questo anello dentato di ricambio offre una lavorazione precisa, un'eccellente durata e un montaggio perfetto. Che si tratti di revisionare un cambio Porsche 930, di intervenire sull'usura dei sincronizzatori o di eseguire un restauro completo della trasmissione, la sostituzione degli anelli dentati usurati è essenziale per ottenere cambi di marcia fluidi e un'affidabilità duratura del cambio.
A cosa servono i denti del cane della seconda marcia?
L'anello dentato è montato direttamente sull'ingranaggio e costituisce una parte essenziale del sistema di sincronizzazione della Porsche 930. Durante il cambio di marcia, il gruppo di sincronizzazione adatta la velocità di rotazione alla marcia selezionata prima che la boccola di azionamento si innesti sull'anello dentato per bloccare l'ingranaggio all'albero.
I denti del cane svolgono diverse funzioni vitali:
- Consente l'innesto fluido della seconda marcia.
- Fornire la superficie di contatto per il manicotto operativo.
- Aiuta a sincronizzare la velocità degli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Riduce gli urti tra gli ingranaggi e l'usura della trasmissione.
- Mantenere una selezione precisa delle marce.
- Garantire un funzionamento affidabile del riduttore sotto carico.
Nella trasmissione ad alta coppia della Porsche 930, il corretto funzionamento degli ingranaggi di innesto è fondamentale per mantenere la fluidità del cambio e prevenire l'usura eccessiva degli altri componenti del sincronizzatore.
Perché i denti del cambio della seconda marcia si rompono?
I denti di innesto sono soggetti a ripetuti carichi d'impatto durante ogni cambio di marcia. Nel tempo, l'usura altera gradualmente la forma dei denti di innesto, riducendone l'efficacia e causando problemi di cambio marcia.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura della trasmissione dovuta all'elevato chilometraggio.
- Cambiate aggressive e rapide.
- Anelli di sincronizzazione usurati.
- Lubrificazione insufficiente del cambio.
- Olio della trasmissione contaminato.
- Carico eccessivo sulla trasmissione.
- L'ingranaggio si innesta con attrito.
- Usura e affaticamento legati all'età.
La seconda marcia è una delle più utilizzate durante la guida normale, il che rende il suo sincronizzatore e il gruppo di ingranaggi particolarmente vulnerabili all'usura a lungo termine.
Quando è necessario sostituire i dentini di innesto della seconda marcia?
L'anello dentato del cambio deve essere sempre ispezionato ogni volta che si smonta il cambio. La sostituzione è consigliata se si notano i seguenti problemi:
- Difficoltà nell'innesto della seconda marcia.
- Sgranocchiare o macinare durante i turni.
- Denti di innesto arrotondati o uncinati.
- L'innesto delle marce sta diventando sempre più duro.
- Usura visibile, scheggiature o danni.
- Usura eccessiva del sincronizzatore.
- Requisiti per la revisione della trasmissione.
La maggior parte degli specialisti di cambi Porsche raccomanda di sostituire i denti di innesto usurati durante le revisioni della trasmissione per ripristinare la fluidità del cambio e proteggere gli altri componenti del sincronizzatore dall'usura prematura.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93030224200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Denti di cane, prima marcia (denti asimmetrici)
Ripristina la fluidità degli innesti e le prestazioni della trasmissione con questo anello dentato per la prima marcia, conforme alle specifiche originali (OE Match), progettato per i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1977 e il 1988. Caratterizzato dal corretto profilo asimmetrico dei denti utilizzato nel cambio della Porsche 930, questo componente sincronizzatore fondamentale svolge un ruolo chiave nel garantire un innesto fluido e affidabile della prima marcia.
Adatto a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Schema di riferimento n. 48
Prodotto secondo le specifiche OE, questo anello dentato di ricambio offre una lavorazione precisa, un montaggio corretto e una lunga durata per revisioni, restauri e riparazioni di cambi. Che si tratti di risolvere problemi di innesto marce, usura del cambio o di effettuare una revisione completa della trasmissione, la sostituzione degli anelli dentati usurati è essenziale per ripristinare una corretta qualità del cambio.
A cosa servono i denti del cane della prima marcia?
L'anello dentato è un componente fondamentale del gruppo sincronizzatore all'interno del cambio della Porsche 930. Montato sull'ingranaggio stesso, l'anello dentato fornisce la superficie di innesto che consente al manicotto di azionamento del sincronizzatore di bloccare l'ingranaggio selezionato sull'albero durante il cambio di marcia.
Lavorando in sinergia con l'anello di sincronizzazione, il mozzo di guida e il manicotto di azionamento, i denti del cane contribuiscono a:
- Consente un innesto fluido delle marce.
- Sincronizzare le velocità delle marce prima dell'innesto.
- Ridurre gli scontri tra gli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Bloccare saldamente la prima marcia in posizione di innesto.
- Migliorare le prestazioni del cambio e la qualità delle cambiate.
- Garantire un funzionamento affidabile della trasmissione.
Il design asimmetrico dei denti, utilizzato in molte applicazioni del cambio della Porsche 930, è stato progettato per migliorare le caratteristiche di innesto e la durata in presenza dei maggiori carichi di coppia generati dal motore turbocompresso.
Perché i denti dei cani si deteriorano?
I denti del pignone sono soggetti a ripetuti impatti meccanici ad ogni cambio di marcia. Nel tempo, l'usura altera gradualmente il profilo del dente, riducendo la qualità dell'innesto e aumentando lo stress sul sincronizzatore.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura del cambio dovuta all'elevato chilometraggio.
- Tecniche di cambio aggressive.
- Ripetutamente, il cambio non innestava correttamente la marcia.
- Anelli di sincronizzazione usurati.
- Contaminazione dell'olio della trasmissione.
- Carico eccessivo sul cambio.
- Usura e affaticamento legati all'età.
- Impostazione errata del cambio durante le riparazioni precedenti.
I denti di innesto della prima marcia sono particolarmente soggetti a usura perché vengono innestati frequentemente sia da fermi che durante la guida a bassa velocità.
Quando è necessario sostituire i dentini di innesto della prima marcia?
I denti del cambio devono essere sempre ispezionati attentamente durante lo smontaggio del cambio stesso. La sostituzione è consigliata se si notano:
- Difficoltà nell'innesto della prima marcia.
- Rumori di ingranaggi durante i cambi di marcia.
- Saltare fuori marcia.
- Profili dei denti arrotondati o uncinati.
- Usura eccessiva dei componenti del sincronizzatore.
- Qualità del turno scadente.
- Danni visibili o scheggiature.
Durante la revisione professionale del cambio di una Porsche 930, i denti di innesto usurati vengono comunemente sostituiti insieme agli anelli sincronizzatori, ai mozzi guida e alle boccole di azionamento per ripristinare le prestazioni di cambiata originali.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93030224102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Mozzo guida sincronizzatore 91530240102 1a/2a marcia – Cambio 915
Ripristina la fluidità di cambiata della tua Porsche 911 classica con questo mozzo guida sincronizzatore OE Match. Progettato specificamente per i modelli Porsche 911 equipaggiati con il leggendario cambio 915 tra il 1974 e il 1986, questo componente di precisione costituisce una parte fondamentale del gruppo sincronizzatore della prima e della seconda marcia, contribuendo a garantire un innesto fluido delle marce e un funzionamento affidabile della trasmissione.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Schema di riferimento n. 41
Prodotto secondo le specifiche originali, questo mozzo guida sincronizzatore di ricambio offre la corretta vestibilità, resistenza e precisione dimensionale necessarie per le revisioni professionali dei cambi e i restauri di Porsche classiche. Che si tratti di sostituire componenti del sincronizzatore usurati, migliorare la qualità del cambio o effettuare una revisione completa della trasmissione, la sostituzione dei mozzi guida usurati contribuisce a ripristinare le prestazioni di cambio marcia originali.
Qual è la funzione del mozzo guida sincronizzatore della 1a/2a marcia?
Il mozzo guida del sincronizzatore è un componente centrale del gruppo sincronizzatore del cambio della Porsche 915. Posizionato tra la prima e la seconda marcia, fornisce la struttura di montaggio e guida per il meccanismo di sincronizzazione e lavora in sinergia con il manicotto di azionamento, gli anelli sincronizzatori, le fasce freno e i blocchi di ancoraggio.
La sua funzione principale è quella di facilitare un innesto fluido degli ingranaggi, contribuendo a sincronizzare le velocità di rotazione degli ingranaggi prima che si incastrino tra loro.
La guida centrale aiuta a:
- Sostenere il gruppo di sincronizzazione.
- Controllo del movimento del manicotto operativo.
- Facilita l'innesto fluido della prima e della seconda marcia.
- Ridurre gli scontri tra gli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Mantenere una selezione corretta delle marce.
- Migliorare il funzionamento generale del cambio e la qualità delle cambiate.
Un mozzo guida perfettamente funzionante è essenziale per preservare la sensazione di guida e l'affidabilità caratteristiche del cambio della Porsche 915.
Perché i mozzi Synchro Guide si guastano?
Nel corso di decenni di servizio, i componenti del sincronizzatore sono soggetti a costanti sollecitazioni meccaniche e ripetuti cambi di marcia. L'usura e la fatica possono gradualmente compromettere il mozzo di guida e le parti circostanti del sincronizzatore.
Le cause più comuni di guasto includono:
Poiché la prima e la seconda marcia sono spesso i rapporti più utilizzati, il gruppo sincronizzatore in questa zona del cambio è solitamente una delle prime parti a mostrare segni di usura.
Quando è necessario sostituire il mozzo Synchro Guide?
Il mozzo della guida del sincronizzatore deve essere ispezionato ogni volta che il cambio viene smontato o rimontato. La sostituzione è consigliata se si verificano i seguenti problemi:
Difficoltà nell'innesto della prima o della seconda marcia.
La maggior parte degli specialisti di trasmissioni Porsche raccomanda di sostituire i componenti sincronizzatori usurati durante la revisione del cambio per garantire prestazioni costanti e massimizzare la durata del cambio stesso.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91530240102
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Costruito secondo gli standard OEM, si inserisce direttamente nella leva di rilascio della frizione per garantire un innesto preciso e senza attrito, ripristinando la sensazione e le prestazioni della configurazione originale della tua Porsche.
Venduti singolarmente.
Adatto a:
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Schema rif. n. 15.
• Posizione: all'interno della leva di rilascio della frizione, montata sull'albero trasversale di rilascio della frizione.
• Funzione: supporta il movimento rotatorio della leva, garantendo un azionamento della frizione fluido e senza attrito.
• Posizione: Zona alloggiamento trasmissione (campana della campana).
Nel tempo, i cuscinetti del perno della frizione subiscono usura a causa del movimento costante, del calore e del carico di azionamento della frizione. Un cuscinetto usurato o bloccato può causare:
• Sensazione del pedale della frizione rigida o incoerente
• Problemi o rumore di disinnesto della frizione
• Usura accelerata della leva di rilascio o dell'albero
Sostituzione consigliata:
• Durante la revisione della frizione o del cambio
• Ogni volta che la leva di rilascio viene rimossa o sottoposta a manutenzione
• Se lo sforzo sul pedale della frizione aumenta o il gioco della leva è eccessivo.
La sostituzione con un cuscinetto ad aghi OE Match ripristina la fluidità della frizione di fabbrica e l'affidabilità a lungo termine.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99920121300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Manicotto guida sincronizzatore 3a/4a marcia – Cambio 915
Ripristina la precisione di cambiata della tua Porsche 911 classica con questa boccola guida sincronizzatrice 3a/4a marcia di qualità OE Match, progettata specificamente per i modelli Porsche 911 equipaggiati con il rinomato cambio 915 tra il 1974 e il 1986. Essendo un componente fondamentale del gruppo sincronizzatore, la boccola guida contribuisce a garantire un innesto fluido e una selezione precisa della marcia tra la terza e la quarta.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramma di riferimento n. 12
Prodotto secondo le specifiche originali, questo manicotto di guida del sincronizzatore di ricambio offre la corretta vestibilità, la precisione di lavorazione e la durata necessarie per la revisione e il restauro delle trasmissioni Porsche. Che si tratti di risolvere problemi di selezione delle marce, di effettuare una revisione del cambio o di restaurare una classica 911 raffreddata ad aria, la sostituzione dei componenti del sincronizzatore usurati è essenziale per mantenere cambi di marcia fluidi e affidabili.
A cosa serve la boccola guida sincronizzatrice della terza/quarta marcia?
La boccola di guida del sincronizzatore è un componente fondamentale del gruppo sincronizzatore del cambio della Porsche 915. Lavora insieme agli anelli sincronizzatori, alle fasce freno, ai blocchi di ancoraggio e alle boccole di azionamento per consentire agli ingranaggi di innestarsi in modo fluido e senza usura eccessiva.
Quando si effettua un cambio di marcia, il manicotto di guida contribuisce a controllare il movimento del meccanismo di sincronizzazione, assicurando che le velocità di rotazione tra gli ingranaggi siano allineate prima dell'innesto.
Il manicotto di guida svolge diverse funzioni importanti:
- Guida il funzionamento del sincronizzatore durante i cambi di marcia.
- Favorisce l'innesto fluido della terza e della quarta marcia.
- Aiuta a sincronizzare le velocità degli ingranaggi prima dell'innesto.
- Riduce gli urti tra gli ingranaggi e l'usura della trasmissione.
- Mantiene una selezione precisa delle marce.
- Contribuisce alla particolare sensazione di cambiata del cambio della Porsche 915.
Senza una boccola di guida che funzioni correttamente, la qualità dell'innesto degli ingranaggi può deteriorarsi notevolmente.
Perché le boccole guida sincronizzate si rompono?
Il sistema di sincronizzazione è sottoposto a un carico meccanico costante durante ogni cambio di marcia. Nel tempo, l'usura e la fatica possono interessare la boccola di guida e i relativi componenti del sistema di sincronizzazione.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura dovuta a ripetuti cicli di cambio marcia.
- Affaticamento del metallo dovuto a un elevato chilometraggio.
- Lubrificazione insufficiente causata da olio del cambio contaminato.
- Tecniche di cambio marcia aggressive o scorrette.
- Usura eccessiva nei gruppi di sincronizzazione.
- Surriscaldamento del cambio.
- Deterioramento generale dei componenti legato all'età.
Poiché molti modelli Porsche 911 equipaggiati con il cambio 915 hanno ormai diversi decenni, l'usura del sistema di sincronizzazione è estremamente comune e spesso contribuisce a una scarsa qualità del cambio marcia.
Quando va sostituito il manicotto di guida del sincronizzatore?
La boccola di guida del sincronizzatore deve essere ispezionata attentamente ogni volta che si smonta il cambio. La sostituzione è consigliata se si riscontrano i seguenti problemi:
Difficoltà a selezionare la terza o la quarta marcia.
La maggior parte degli specialisti di trasmissioni raccomanda di sostituire i componenti sincronizzatori usurati durante la revisione del cambio per ripristinare una qualità di cambiata ottimale e prevenire un'usura prematura in futuro.
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91130240222
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