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OE Match
Partita OE per Porsche
OE Match è un marchio che fornisce un'ampia gamma di componenti Porsche, dalle guarnizioni ai componenti per sospensioni, dai componenti del motore alle finiture interne. Con oltre 6.700 codici articolo e oltre 11.800 riferimenti incrociati OE a catalogo, OE Match sviluppa costantemente nuove linee. OE Match ha oltre 100 nuovi prodotti attualmente in fase di progettazione, che saranno sottoposti a controlli di qualità e aggiunti al catalogo. La sua missione è quella di garantire la continuità operativa di tutti i veicoli Porsche offrendo un'ampia selezione di ricambi in grado di risolvere diversi problemi delle diverse generazioni Porsche.
Uno sguardo veloce a OE Match
Le informazioni sulla corrispondenza OE presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se per Porsche è disponibile l'OE Match, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- Spesso scelto dai proprietari che desiderano una qualità equivalente a quella OE con costi di gestione ragionevoli, soprattutto per la manutenzione ordinaria e per i componenti soggetti a usura.
- I motivi tipici per cui è necessaria la sostituzione includono il ripristino dell'affidabilità, la correzione dell'usura dovuta all'età o il rinnovo di più componenti durante lavori di riparazione più estesi.
- Tra i difetti più comuni derivanti da un'applicazione errata rientrano rumore, usura prematura, perdite o problemi di montaggio se viene selezionata la variante sbagliata o se vengono montate guarnizioni/hardware vecchi.
- Prestare attenzione a sintomi quali rumori insoliti, usura precoce o guasti ripetuti dopo un lavoro recente, che possono indicare parti non abbinate o elementi di supporto rimasti usurati.
- Prima di ordinare, verifica sempre i numeri dei pezzi OEM, leggi le note relative all'anno del modello e verifica la compatibilità.
- Per i componenti critici per la sicurezza, verificare attentamente le specifiche e il montaggio e far controllare l'installazione da un tecnico competente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, spazi di arresto più lunghi, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
Sensori di usura delle pastiglie dei freni — I sensori di usura delle pastiglie dei freni vengono sostituiti quando si sostituiscono le pastiglie o quando le spie di avvertimento indicano un sensore rotto o usurato. I sintomi includono avvisi di usura dei freni anche con pastiglie nuove, cavi dei sensori danneggiati o clip rotte intorno all'area della pinza.
Componenti elettrici del motore: i componenti elettrici del motore vengono sostituiti quando si verificano guasti all'avviamento, alla carica, all'accensione o ai sensori che influiscono sulla guidabilità e sull'affidabilità, come mancati avviamenti intermittenti, mancate accensioni, minimo irregolare, carica scarsa, spie di avvertimento o guasti dovuti al calore.
Ricambi — I ricambi vengono sostituiti come parte della manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti, risolvendo spesso problemi di avviamento difficoltoso, minimo irregolare, scarso consumo di carburante e spie di avvertimento causate da filtri intasati o componenti di accensione usurati.
Kit di assistenza — I kit di assistenza raggruppano i componenti chiave per semplificare la manutenzione e riportare l'auto a un livello di base noto, particolarmente utili quando si devono recuperare gli interventi di manutenzione scaduti o quando si ha a che fare con un funzionamento generalmente lento, un minimo irregolare e prestazioni ridotte.
- Per quanto riguarda i componenti dei freni, verificare se si tratta di ricambi equivalenti agli originali o di aggiornamenti delle prestazioni e verificare se sono necessari nuovi kit di montaggio e sensori.
- Per quanto riguarda gli articoli e i kit di assistenza, abbina il kit al modello, al motore e all'anno e verifica cosa è incluso, così da poter aggiungere eventuali parti extra "mentre sei lì".
Scopri OE Match su Design911
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Leva di disinnesto della frizione
Ripristina la fluidità e la precisione di funzionamento della frizione con questa leva di disinnesto frizione OE Match, specifica per i modelli Porsche 944 Turbo (951) prodotti tra il 1985 e il 1991. Essendo un componente fondamentale del sistema di azionamento della frizione, la leva di disinnesto trasferisce il movimento dal meccanismo di disinnesto al cuscinetto di disinnesto, consentendo alla frizione di disinnestarsi correttamente durante i cambi di marcia.
Adatto a:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Riferimento diagramma n. 14
Realizzata secondo le specifiche originali, questa leva di disinnesto della frizione di ricambio offre la geometria, la resistenza e la durata corrette, indispensabili per la trasmissione ad alte prestazioni della Porsche 944 Turbo. Che si tratti di sostituire la frizione, revisionare il cambio o ripristinare completamente la trasmissione, la sostituzione dei componenti usurati del meccanismo della frizione contribuisce a garantire un funzionamento fluido e un'affidabilità a lungo termine.
A cosa serve la leva di disinnesto della frizione?
La leva di disinnesto della frizione, spesso chiamata forcella della frizione o braccio di disinnesto, svolge un ruolo fondamentale nel sistema di frizione della Porsche 944 Turbo.
Quando si preme il pedale della frizione, la pressione idraulica aziona il meccanismo di disinnesto della frizione. La leva di disinnesto trasferisce quindi questa forza al cuscinetto di disinnesto, che disinnesta il piatto spingidisco della frizione dal disco della frizione, consentendo cambi di marcia fluidi senza trasmettere potenza del motore alla trasmissione.
La leva di disinnesto della frizione aiuta a:
- Trasferire la forza dal sistema di azionamento della frizione.
- Azionare il cuscinetto di disinnesto della frizione.
- Consente un innesto e una cambiata fluidi delle marce.
- Garantire una sensazione costante al pedale della frizione.
- Garantire un disinnesto e un innesto efficienti della frizione.
- Mantenere una geometria corretta del sistema di frizione.
Senza una leva di disinnesto che funzioni correttamente, il funzionamento della frizione può diventare irregolare, difficile o del tutto inefficace.
Perché le leve di disinnesto della frizione si guastano?
Sebbene realizzate in acciaio resistente, le leve di disinnesto della frizione sono soggette a carichi meccanici costanti per tutta la loro durata. Col tempo, possono verificarsi usura e affaticamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura nei punti di snodo e di contatto.
- Affaticamento dovuto al ripetuto utilizzo della frizione.
- Carico eccessivo causato da gruppi frizione pesanti.
- Distorsione derivante da un guasto al sistema di frizione.
- Corrosione dovuta all'età e all'esposizione agli agenti atmosferici.
- Lubrificazione insufficiente dei componenti in movimento.
- Usura causata da cuscinetti di rilascio o tubi guida danneggiati.
Con il passare del tempo, i componenti originali del meccanismo della frizione delle Porsche 944 Turbo potrebbero presentare un'usura significativa, anche se la frizione stessa è stata precedentemente sostituita.
Quando va sostituita la leva di disinnesto della frizione?
La leva di disinnesto della frizione deve essere ispezionata ogni volta che si smonta il cambio o si effettuano interventi di manutenzione sui componenti della frizione. Si consiglia la sostituzione se si notano i seguenti problemi:
- Usura eccessiva nei punti di snodo.
- Scanalature o danni nel punto in cui il cuscinetto di rilascio entra in contatto con la leva.
- Crepe o deformazioni.
- Sensazione irregolare del pedale della frizione.
- Difficoltà nell'innesto delle marce.
- Rumori insoliti provenienti dalla frizione.
- Durante la sostituzione della frizione, quando l'usura è evidente.
Poiché l'accesso richiede un lavoro considerevole, molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la leva di disinnesto durante la revisione della frizione per evitare futuri costi di smontaggio del cambio.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95111608501
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Corona dentata del volano
Ripristina l'affidabilità dell'avviamento della tua Porsche 911 Turbo classica con questa corona dentata del volano di ricambio originale. Progettata per i modelli Porsche 911 Turbo (930) prodotti tra il 1978 e il 1989, questa corona dentata di precisione costituisce l'interfaccia fondamentale tra il motorino di avviamento e il volano, garantendo un avviamento affidabile del motore e un innesto fluido ad ogni accensione.
Adatto a:
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Prodotto secondo le specifiche OE, questo ingranaggio a corona di ricambio è progettato per offrire una durata eccezionale e un montaggio preciso per le esigenze più gravose del motore boxer a sei cilindri turbocompresso e raffreddato ad aria. Che si tratti di revisionare una trasmissione, sostituire un componente del volano usurato o eseguire un restauro completo del motore, questo ingranaggio a corona OE Match contribuisce a mantenere prestazioni di avviamento affidabili e l'integrità della trasmissione a lungo termine.
Specifiche tecniche
- Numero di denti: 135
- Diametro interno: 230 mm
- Diametro esterno: 280 mm
Denti degli ingranaggi di precisione di alta qualità per un corretto innesto del motorino di avviamento.
Qual è la funzione della corona dentata del volano?
La corona dentata del volano è montata attorno al bordo esterno del volano e funge da punto di innesto per il pignone del motorino di avviamento.
Quando si attiva l'accensione, il motorino di avviamento estende il suo pignone tra i denti della corona dentata del volano. Il motorino di avviamento fa quindi ruotare il volano, che a sua volta fa ruotare l'albero motore e avvia il motore.
La corona dentata del volano svolge diverse funzioni essenziali:
- Trasferisce la forza rotazionale dal motorino di avviamento al motore.
- Consente l'avviamento del motore.
- Garantisce un innesto preciso con il pignone del motorino di avviamento.
- Garantisce un avviamento del motore fluido e affidabile.
- Aiuta a prevenire lo slittamento del motorino di avviamento e i danni agli ingranaggi.
Sulla Porsche 930 turbocompressa, dove la maggiore compressione e i carichi del motore più elevati pongono maggiori sollecitazioni al sistema di avviamento, il corretto stato della corona dentata è particolarmente importante.
Perché le corone dentate del volano si rompono?
Sebbene realizzati in acciaio temprato, gli ingranaggi ad anello del volano sono soggetti a ripetute sollecitazioni meccaniche durante tutta la loro vita utile. Ogni avviamento del motore sottopone i denti dell'ingranaggio a un carico che, col tempo, ne provoca l'usura e il danneggiamento.
Le cause più comuni di guasto della corona dentata del volano includono:
- Usura dei denti dovuta al ripetuto innesto del motorino di avviamento.
- Denti degli ingranaggi scheggiati, incrinati o rotti.
- Ingranaggi del pignone del motorino di avviamento usurati.
- Disallineamento del motorino di avviamento.
- Corrosione causata dall'esposizione all'umidità.
- Surriscaldamento dovuto a problemi alla frizione o al volano.
- Chilometraggio elevato e decenni di utilizzo.
Molti modelli Porsche 930 hanno ormai alle spalle decenni di servizio, il che rende le ispezioni del volano e del sistema di avviamento sempre più importanti durante i lavori di restauro e manutenzione.
Quando va sostituita la corona dentata del volano?
La corona dentata deve essere ispezionata ogni volta che si smonta la frizione, il cambio o il gruppo motore. La sostituzione è consigliata se si riscontra una delle seguenti anomalie:
- Denti degli ingranaggi usurati o arrotondati.
- Denti rotti o scheggiati.
- Rumori di sfregamento del motorino di avviamento.
- Avviamento intermittente.
- Difficoltà nell'avviamento del motore.
- Corrosione visibile o danni fisici.
- Usura eccessiva concentrata in aree specifiche dell'ingranaggio.
Poiché la sostituzione richiede la rimozione del volano, molti specialisti raccomandano di montare una nuova corona dentata durante la sostituzione della frizione o una revisione generale della trasmissione, quando l'accesso è agevole.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93011623003
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Corona dentata del volano
Ripristina l'affidabilità dell'avviamento del motore con questa corona dentata del volano di ricambio originale, progettata per i modelli Porsche 911 prodotti tra il 1970 e il 1986. La corona dentata del volano è un componente fondamentale del sistema di avviamento del motore, in quanto fornisce la superficie di contatto per il motorino di avviamento e consente al motore di avviarsi in modo affidabile ogni volta che si attiva l'accensione.
Adatto a:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Prodotto secondo le specifiche originali, questo ingranaggio corona di ricambio offre il profilo dei denti, l'adattamento e la durata corretti, necessari per le applicazioni Porsche classiche raffreddate ad aria. Che si tratti di ricostruire un motore, sostituire un componente del volano usurato o restaurare una 911 classica, il montaggio di un nuovo ingranaggio corona del volano contribuisce a garantire un funzionamento fluido del motorino di avviamento e un'affidabilità a lungo termine.
Qual è la funzione della corona dentata del volano?
La corona dentata del volano è un ingranaggio in acciaio temprato montato sulla circonferenza esterna del volano. Il suo scopo principale è quello di ingranare con il pignone del motorino di avviamento durante l'avvio del motore.
Quando si gira la chiave di accensione, il motorino di avviamento estende il suo pignone tra i denti della corona dentata del volano. Il motorino di avviamento fa quindi ruotare il volano, mettendo in moto il motore fino all'avvio della combustione e al conseguente avviamento del motore stesso.
La corona dentata del volano svolge un ruolo fondamentale:
- Fornire una superficie di contatto durevole per il motorino di avviamento.
- Consentire l'avviamento del motore.
- Garantire un funzionamento fluido e affidabile del motorino di avviamento.
- Trasferimento della forza rotazionale dal motorino di avviamento all'albero motore.
- Garantire prestazioni di avviamento del motore costanti.
Senza una corona dentata che funzioni correttamente, l'innesto del motorino di avviamento può diventare inaffidabile o impossibile.
Perché le corone dentate del volano si rompono?
Sebbene realizzati in acciaio temprato, gli ingranaggi ad anello del volano sono soggetti a ripetuti carichi meccanici ogni volta che il veicolo viene avviato. Nel corso di decenni di servizio, possono verificarsi usura e danni.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Usura dei denti causata dal ripetuto innesto del motorino di avviamento.
- Denti degli ingranaggi danneggiati o scheggiati.
- Disallineamento del motorino di avviamento.
- Pignone del motorino d'avviamento usurato che danneggia la corona dentata.
- Calore eccessivo generato in caso di problemi alla frizione o al volano.
- Corrosione causata da contaminazione da umidità.
- Usura generale associata all'elevato chilometraggio e all'età.
Sui modelli classici di Porsche 911, decenni di ripetuti avviamenti del motore possono alla lunga causare l'usura di alcune sezioni della corona dentata, in particolare nelle zone in cui il motore si arresta più frequentemente dopo lo spegnimento.
Quando va sostituita la corona dentata del volano?
La corona dentata del volano deve essere ispezionata ogni volta che si smonta il motore, la frizione o il gruppo volano. La sostituzione è consigliata se si osservano i seguenti problemi:
Denti scheggiati, rotti o molto usurati.
Sostituire una corona dentata usurata mentre il cambio o il motore sono già smontati può prevenire futuri problemi di avviamento e ridurre i costi di manodopera.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91111623904
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
La corona dentata OE Match è un componente di trasmissione di alta qualità progettato per funzionare come parte del sistema di avviamento del motore. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, resistenza e durata, la corona dentata viene montata sul volano o sulla piastra flessibile e fornisce la superficie di innesto per il pignone del motorino di avviamento durante l'avviamento del motore.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Realizzata con precisione in acciaio temprato, la corona dentata è progettata per resistere a carichi di innesto ripetuti e alle elevate forze di coppia generate durante l'avviamento del motore. La geometria precisa dei denti garantisce un innesto fluido del motorino di avviamento, un avviamento affidabile del motore e una lunga durata anche in condizioni operative gravose.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce la superficie di innesto per il pignone del motorino di avviamento.
- Trasferisce la forza rotazionale dal motorino di avviamento al motore.
- Consente un avviamento e un avviamento del motore affidabili.
- Funziona in combinazione con il volano o il gruppo piastra flessibile.
- Garantisce un'interazione fluida durante la fase di avvio.
- Garantisce il corretto funzionamento del sistema di avviamento.
- Contribuisce all'affidabilità del veicolo.
Sintomi di usura o guasto:
- Rumori stridenti durante l'avviamento del motore.
- Il motorino di avviamento gira senza avviare il motore.
- Problemi di avviamento intermittenti.
- Si sentono dei clic durante l'innesto del motorino di avviamento.
- Il motorino di avviamento slitta durante l'avviamento.
- Denti visibilmente scheggiati, usurati o mancanti all'ispezione.
- Il motore si avvia solo quando il veicolo è fermo in determinate posizioni.
- Usura prematura del pignone del motorino di avviamento.
Perché la sostituzione è importante:
- La corona dentata è soggetta a ripetuti innesti ad alta coppia ogni volta che si avvia il motore. Nel tempo, i denti possono usurarsi, scheggiarsi, arrotondarsi o danneggiarsi, soprattutto nei veicoli con un elevato chilometraggio o con motorini di avviamento difettosi. Un'usura eccessiva può impedire al pignone del motorino di avviamento di innestarsi correttamente, con conseguente avviamento inaffidabile.
- Un ingranaggio ad anello danneggiato può sottoporre il motorino di avviamento a uno stress eccessivo, accelerando l'usura di entrambi i componenti e potenzialmente causando un guasto completo del sistema di avviamento. Se non si interviene tempestivamente, l'avviamento del veicolo potrebbe diventare difficoltoso o impossibile, con conseguenti disagi e riparazioni costose.
- La sostituzione di una corona dentata usurata ripristina il corretto innesto del motorino di avviamento, migliora l'affidabilità dell'avviamento e contribuisce a proteggere il motorino di avviamento da un'usura eccessiva. Un ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una lavorazione di precisione e una durata a lungo termine, garantendo prestazioni di avviamento affidabili e preservando l'affidabilità della tua Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95011614305
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Il cilindro secondario della frizione OE Match è un componente idraulico di alta qualità progettato per convertire la pressione idraulica proveniente dal cilindro principale della frizione in movimento meccanico per azionare il meccanismo di disinnesto della frizione. Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, prestazioni e durata, questo componente svolge un ruolo fondamentale nel garantire un funzionamento fluido della frizione e cambi di marcia affidabili.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Realizzato con materiali lavorati con precisione e dotato di guarnizioni e componenti interni di alta qualità, il cilindro secondario della frizione è progettato per resistere a ripetuti cicli di pressione idraulica, variazioni di temperatura e condizioni di guida impegnative. Garantisce una sensazione costante al pedale della frizione e un disinnesto preciso della frizione per prestazioni ottimali della trasmissione.
Cosa fa questo prodotto:
- Converte la pressione idraulica in movimento di disinnesto della frizione.
- Aziona la forcella di disinnesto della frizione o il gruppo cuscinetto di disinnesto.
- Consente un disinnesto fluido della frizione durante i cambi di marcia.
- Contribuisce a mantenere una sensazione costante del pedale della frizione.
- Garantisce una selezione delle marce precisa e affidabile.
- Riduce gli urti alla trasmissione durante il cambio di marcia.
- Contribuisce al funzionamento fluido della trasmissione e al comfort di guida.
Sintomi di usura o guasto:
- Pedale della frizione morbido, spugnoso o con sensazione irregolare.
- Difficoltà nella selezione delle marce.
- Il pedale della frizione rimane bloccato a terra.
- Disinnesto incompleto della frizione.
- Perdite di fluido idraulico intorno al cilindro secondario.
- Perdita di liquido visibile dal sistema idraulico della frizione.
- Prestazioni della frizione ridotte.
- Rumori stridenti durante il cambio di marcia.
- Livello del liquido della frizione basso nel serbatoio.
- Perdita completa del funzionamento della frizione nei casi di guasto grave.
Perché la sostituzione è importante:
- Il cilindro secondario della frizione si attiva ogni volta che si preme il pedale della frizione ed è continuamente esposto a pressione idraulica, sbalzi di temperatura e usura delle guarnizioni. Nel tempo, le guarnizioni interne possono deteriorarsi, causando perdite di fluido idraulico interne o esterne e riducendo la capacità del cilindro di generare la forza necessaria per disinnestare correttamente la frizione.
- Un cilindro secondario difettoso può rendere difficile la selezione delle marce, accelerare l'usura della frizione e del cambio e, infine, impedire al veicolo di disinnestare la frizione. Nei casi più gravi, un guasto idraulico completo può comportare la perdita di funzionalità della frizione e l'immobilizzazione del veicolo.
- La sostituzione di un cilindro secondario della frizione usurato ripristina il corretto funzionamento idraulico, migliora la sensibilità della frizione e garantisce un innesto fluido delle marce. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una tenuta affidabile e una durata nel tempo, contribuendo a mantenere le prestazioni, l'affidabilità e le caratteristiche di guida che ci si aspetta dalla propria Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
95011623712
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
La boccola di innesto sincronizzatore OE Match per la prima e la seconda marcia è un componente di ricambio di alta qualità progettato per facilitare l'innesto della prima e della seconda marcia nei cambi manuali Porsche. Realizzata secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questa boccola di innesto costituisce una parte fondamentale del gruppo sincronizzatore, assicurando una selezione delle marce fluida, precisa e affidabile.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Riferimento diagramma n. 42
Lavorando in sinergia con il mozzo del sincronizzatore, gli anelli sincronizzatori e i denti di innesto, la boccola di selezione scorre lungo il gruppo del sincronizzatore per innestare la marcia selezionata una volta che le velocità di rotazione sono state sincronizzate. La lavorazione di precisione e il corretto montaggio sono essenziali per mantenere la qualità del cambio, ridurre l'usura del cambio e garantire prestazioni affidabili della trasmissione.
Cosa fa questo prodotto:
- Innesta la prima e la seconda marcia del cambio.
- Funziona in combinazione con il gruppo sincronizzatore per consentire cambi di marcia fluidi.
- Trasferisce il movimento dal meccanismo di selezione delle marce alla marcia selezionata.
- Contribuisce a garantire un innesto preciso e affidabile degli ingranaggi.
- Garantisce una corretta sincronizzazione prima della selezione delle marce.
- Riduce gli urti tra gli ingranaggi e l'usura della trasmissione.
- Contribuisce al funzionamento fluido del cambio manuale e alla guidabilità.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà nell'innesto della prima o della seconda marcia.
- Rumori di ingranaggi che stridono o scricchiolano durante i cambi di marcia.
- Cambi di marcia bruschi o irregolari.
- Resistenza eccessiva durante lo spostamento della leva del cambio.
- Disinnesto o sgancio improvviso della marcia sotto carico.
- Scarsa qualità del cambio e ridotta precisione della trasmissione.
- Aumento della rumorosità del cambio durante i cambi di marcia.
- Usura visibile, scheggiature o arrotondamento delle superfici di contatto durante l'ispezione.
Perché la sostituzione è importante:
- Il manicotto di innesto del sincronizzatore è soggetto a ripetuti carichi meccanici ogni volta che si seleziona la prima o la seconda marcia. Nel tempo, le superfici di contatto possono usurarsi, arrotondarsi o danneggiarsi, riducendo la capacità del manicotto di innestare gli ingranaggi in modo pulito e sicuro.
- Un manicotto di innesto usurato può compromettere l'innesto delle marce, sottoporre a maggiore stress gli anelli sincronizzatori e i denti di innesto e accelerare l'usura dell'intero cambio. Se non si interviene, il funzionamento continuato può portare a una qualità di cambiata sempre peggiore e a riparazioni più complesse della trasmissione.
- La sostituzione di una boccola di sincronizzazione usurata ripristina l'innesto preciso delle marce, migliora le prestazioni della trasmissione e contribuisce a proteggere gli altri componenti del sincronizzatore dall'usura prematura. Un ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una produzione di precisione e una durata a lungo termine, garantendo cambi di marcia fluidi e affidabili per la trasmissione manuale della tua Porsche.
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93030241103
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Supporta il sincronizzatore e il gruppo ingranaggi all'interno del cambio, in particolare per quanto riguarda la prima e la seconda marcia. È realizzato come componente ad accoppiamento diretto, progettato per replicare la forma, l'adattamento e la funzione del componente di fabbrica.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per cambio
Adatto a:
Porsche 911 1974 - 1986 (cambio 915)
Schema rif. n. 44.
All'interno del cambio manuale 915, il blocco reggispinta svolge un ruolo fondamentale nel mantenere il corretto allineamento e supporto del sincronizzatore, in particolare tra la prima e la seconda marcia. Contribuisce a mantenere la corretta spaziatura e distribuzione del carico sui componenti interni della trasmissione, garantendo un innesto delle marce uniforme e cambi di marcia fluidi.
Grazie al posizionamento e al supporto precisi degli ingranaggi e dei sincronizzatori, questo blocco reggispinta contribuisce a ridurre l'usura interna e favorisce un funzionamento affidabile della trasmissione, soprattutto nelle condizioni di guida più vivaci, tipiche delle Porsche ad alte prestazioni.
I componenti interni della trasmissione operano sotto elevati carichi rotazionali e assiali, il che significa che anche piccole variazioni di spaziatura o accoppiamento possono causare attrito, usura o innesti non corretti. Un cuscinetto reggispinta usurato o non correttamente montato può causare:
• Problemi di innesto delle marce
• Aumento dell'usura del sincronizzatore o degli ingranaggi
• Cambio brusco o impreciso
• Guasto prematuro del componente della trasmissione.
Sostituisci questo blocco reggispinta della trasmissione se:
• Esecuzione di una revisione completa del cambio
• Notare un cambio brusco o impreciso in prima/seconda marcia
• Rimontaggio di un cambio con componenti interni usurati
• Risoluzione dei problemi di usura del sincronizzatore o gioco assiale
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91530231502
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Questa fascia del freno del sincronizzatore OE Match è un componente di ricambio per il sincronizzatore della trasmissione utilizzato sui modelli Porsche 911 dotati di cambio 915. È progettata per il gruppo sincronizzatore della 3a, 4a e 5a marcia e riproduce fedelmente l'aspetto e la funzionalità del componente originale.
3 per cambio. *Nota bene: questi sono pezzi da 1/2, quindi ordina 2 pezzi per realizzare una fascia freno completa.
Adatto a:
Porsche 911 1974 - 1986 (cambio 915)
Riferimento diagramma n. 8.
Questa fascia freno si trova all'interno del cambio manuale 915, nel gruppo sincronizzatore per la terza, quarta e quinta marcia. È un componente interno della trasmissione e vi si accede durante lo smontaggio del cambio o la manutenzione del sincronizzatore.
La fascia del freno del sincronizzatore funziona come parte del sistema di sincronizzazione del cambio. Durante i cambi di marcia, contribuisce a controllare e equalizzare la velocità dell'ingranaggio e del mozzo del sincronizzatore prima dell'innesto. Ciò consente un innesto più fluido della marcia e contribuisce a ridurre rumori di sfregamento, blocchi o difficoltà di cambiata.
Funzioni
• Favorisce un innesto fluido delle marce nel cambio 915
• Aiuta a sincronizzare la velocità degli ingranaggi durante il cambio marcia
• Riduce gli urti, i rumori di sfregamento e la resistenza al cambio marcia.
• Funziona con l'anello di sincronizzazione, il blocco di ancoraggio, il blocco energizzatore e il manicotto di azionamento.
• Contribuisce a ripristinare la corretta qualità del cambio nelle trasmissioni usurate
• Fornisce un ricambio equivalente all'originale per la fascia del freno
• Adatto per la revisione dei cambi e la riparazione dei sincronizzatori
Perché sostituire questo componente?
La fascia del freno del sincronizzatore è soggetta a usura ogni volta che si aziona il cambio. Nel tempo, può usurarsi, deformarsi, screpolarsi o indebolirsi, compromettendo le prestazioni del sincronizzatore. Una fascia del freno usurata può causare rumori di ingranaggi, innesti difficoltosi o una sensazione di cambiata a scatti, soprattutto nelle marce più alte. La sua sostituzione durante la manutenzione del cambio contribuisce a ripristinare cambi di marcia più fluidi e a preservare l'affidabilità della trasmissione nel tempo.
Quando sostituire:
• Il cambio gratta quando si seleziona la terza, la quarta o la quinta marcia.
• I cambi di marcia risultano imprecisi, rigidi o difficili
• La trasmissione si blocca o resiste all'innesto
• Il cambio 915 è in fase di revisione o ispezione.
• L'anello di sincronizzazione o la boccola di azionamento vengono sostituiti
• La fascia del freno è usurata, incrinata, piegata o danneggiata
• Il gruppo sincronizzatore presenta un'usura eccessiva.
• Come sostituzione preventiva durante una revisione completa del cambio.
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91130231608
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
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La fascia freno sincronizzatrice della seconda marcia OE Match è un componente di ricambio di alta qualità progettato per garantire un innesto fluido e preciso della seconda marcia nei cambi manuali Porsche. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, precisione e durata, questa fascia freno costituisce parte integrante del gruppo sincronizzatore, contribuendo a equalizzare la velocità degli ingranaggi prima dell'innesto.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramma di riferimento n. 39
Lavorando in sinergia con l'anello sincronizzatore, i denti di innesto, il mozzo del sincronizzatore e il manicotto del selettore, la fascia del freno sincronizzatore crea l'attrito necessario per rallentare o accelerare i componenti rotanti del cambio, consentendo l'innesto fluido ed efficiente della seconda marcia. La progettazione di precisione garantisce una sincronizzazione affidabile degli ingranaggi, una migliore qualità del cambio e una minore usura dei componenti interni della trasmissione.
Cosa fa questo prodotto:
- Contribuisce a sincronizzare le velocità degli ingranaggi prima dell'innesto della seconda marcia.
- Funziona come parte integrante del gruppo sincronizzatore della trasmissione.
- Contribuisce a garantire cambi di marcia fluidi e precisi.
- Riduce gli urti e gli sfregamenti degli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Garantisce il corretto funzionamento dell'anello e del mozzo del sincronizzatore.
- Riduce al minimo l'usura dei componenti di innesto della trasmissione.
- Contribuisce al funzionamento affidabile del cambio manuale.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà nell'innesto della seconda marcia.
- Rumori di ingranaggi che grattano o scricchiolano quando si innesta la seconda marcia.
- Maggiore resistenza durante i cambi di marcia.
- Cambio marcia impreciso o incoerente.
- È necessario cambiare marcia lentamente per evitare che gli ingranaggi si scontrino.
- Rumore eccessivo del cambio durante l'innesto delle marce.
- Scarsa sincronizzazione tra la velocità degli ingranaggi e quella dell'albero.
- Usura accelerata degli anelli sincronizzatori, dei denti di innesto e delle boccole del selettore.
Perché la sostituzione è importante:
- La fascia del freno del sincronizzatore è soggetta a costante attrito e usura ogni volta che si seleziona la seconda marcia. Nel tempo, le superfici di attrito possono usurarsi, riducendo la capacità del componente di equalizzare le velocità di rotazione prima dell'innesto della marcia. Ciò può causare cambi di marcia difficoltosi, urti tra gli ingranaggi e un aumento dello stress sugli altri componenti del sincronizzatore.
- Una fascia del freno usurata può compromettere le prestazioni del sincronizzatore e accelerare l'usura dell'intero cambio. Se non si interviene, il funzionamento continuato può causare danni agli anelli sincronizzatori, ai denti di innesto e alle boccole del selettore, con conseguenti riparazioni del cambio potenzialmente più estese e costose.
- La sostituzione di una fascia del freno del sincronizzatore usurata ripristina la corretta sincronizzazione, migliora la fluidità del cambio e contribuisce a proteggere il cambio dall'usura interna prematura. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una produzione di precisione e una durata nel tempo, garantendo un funzionamento fluido e affidabile della trasmissione per la tua Porsche.
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92830231801
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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Fascia sincronizzata/freno per cambio manuale progettata per soddisfare le specifiche originali Porsche. Garantisce il controllo dell'attrito durante la sincronizzazione delle marce, consentendo cambi di marcia fluidi e silenziosi.
Adatto a:
Porsche 911 1974 - 1986 (cambio 915)
Schema rif. n. 37
La fascia di sincronizzazione/freno fa parte del sistema di sincronizzazione del cambio e contribuisce a rallentare o controllare la rotazione di una marcia o di un mozzo durante le transizioni, favorendo un innesto fluido e prevenendo collisioni. Funziona in sinergia con anelli sincronizzatori, mozzi, manicotti e gruppi ingranaggi per allineare le velocità delle parti rotanti prima del bloccaggio. Materiali, superfici di attrito e design adeguati sono fondamentali: la fascia deve fornire le corrette caratteristiche di attrito senza grippaggio o usura eccessiva.
• Installazione: sostituzione diretta OE, consigliata durante la revisione del cambio
• Posizione/Ubicazione: Questo componente si trova all'interno del cambio manuale, all'interno del gruppo sincronizzatore, il meccanismo che equalizza la velocità di ingranaggi e alberi per un innesto fluido. Avvolge il mozzo del sincronizzatore e interagisce con l'anello di sincronizzazione e l'ingranaggio a denti di cane per fornire attrito e controllo durante il cambio marcia.
• Vantaggi: Ripristina le prestazioni del sincronizzatore, elimina lo sfregamento, riduce l'usura di ingranaggi e anelli
Perché la sostituzione è importante:
• Con l'uso, le superfici di attrito della fascia originale possono vetrificarsi, usurarsi o perdere consistenza, compromettendo la capacità di rallentare o stabilizzare il movimento del cambio/mozzo durante il cambio.
• Una cinghia del freno/sincronizzazione usurata o inefficace può causare stridio degli ingranaggi, mancate cambiate o collisioni tra gli ingranaggi, soprattutto sotto carico o durante cambi di marcia aggressivi.
• L'installazione di un ricambio di alta qualità ripristina il corretto comportamento di attrito, consentendo un innesto fluido, riducendo l'usura degli elementi sincronizzatori adiacenti e prolungando la durata della trasmissione.
• Poiché i componenti interni della trasmissione sono sensibili a disallineamenti o componenti degradati, avere una fascia di ricambio affidabile garantisce l'integrità del sistema e mantiene la "sensazione" del cambio.
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92830231908
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
L'anello sincronizzatore OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per trasmissioni, progettato per l'utilizzo in terza, quarta e quinta marcia nei cambi manuali Porsche. Realizzato secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questo anello sincronizzatore svolge un ruolo fondamentale nell'assicurare cambi di marcia fluidi e precisi, sincronizzando la velocità dell'ingranaggio e dell'albero prima dell'innesto.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 914 (1970-1976)
Riferimento diagramma n. 10
Lavorando in sinergia con il mozzo sincronizzatore, il manicotto selettore e i denti di innesto, l'anello sincronizzatore utilizza l'attrito per equalizzare le velocità di rotazione tra i componenti della trasmissione, consentendo un innesto fluido degli ingranaggi e riducendo l'usura del cambio. In genere sono necessari tre anelli sincronizzatori per ogni cambio, uno per ciascuna posizione di marcia.
Cosa fa questo prodotto:
- Sincronizza la velocità degli ingranaggi e dell'albero prima dell'innesto.
- Consente una selezione fluida della terza, quarta e quinta marcia.
- Riduce gli urti e gli sfregamenti degli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Funziona con il gruppo sincronizzatore e i denti di innesto.
- Migliora la qualità del cambio e la guidabilità.
- Riduce al minimo l'usura dei componenti di innesto della trasmissione.
- Garantisce un funzionamento affidabile ed efficiente del cambio manuale.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà nell'innesto della terza, quarta o quinta marcia.
- Rumori di ingranaggi che stridono o scricchiolano durante i cambi di marcia.
- Maggiore resistenza durante il cambio di marcia.
- Innesto delle marce impreciso, incoerente o brusco.
- Necessità di forzare la leva del cambio per innestare la marcia.
- Rumore eccessivo durante il cambio di marcia.
- Scarsa qualità del cambio, soprattutto a regimi motore elevati.
- Usura accelerata dei denti del cane, delle boccole del selettore e dei componenti correlati.
Perché la sostituzione è importante:
- Gli anelli sincronizzatori sono componenti soggetti ad attrito ogni volta che si seleziona una marcia. Nel tempo, le superfici di attrito si usurano, riducendo la loro capacità di equalizzare la velocità degli ingranaggi prima dell'innesto. Ciò può causare difficoltà nella selezione delle marce, cambi di marcia rumorosi e un'usura maggiore dell'intera trasmissione.
- Un anello sincronizzatore usurato sottopone a stress eccessivo i denti di innesto, le boccole del selettore e i mozzi del sincronizzatore, potendo causare danni più estesi al cambio e riparazioni costose se non viene riparato. Una sincronizzazione ridotta può inoltre compromettere il piacere di guida e la fluidità di funzionamento che ci si aspetta da un cambio manuale Porsche.
- La sostituzione degli anelli sincronizzatori usurati ripristina la corretta sincronizzazione, migliora la qualità del cambio marcia e contribuisce a proteggere gli altri componenti interni del cambio dall'usura prematura. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una produzione di precisione e una durata nel tempo, garantendo prestazioni affidabili della trasmissione e innesti fluidi delle marce.
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91130230113
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Questo anello sincronizzatore si adatta al cambio 915 di una Porsche 911. Il suo ruolo è quello di adattare la velocità di rotazione di un ingranaggio a quella dell'albero prima che i denti di cane si innestino, consentendo un cambio marcia senza strappi, soprattutto in seconda marcia.
Adatto a:
Porsche 911 solo 2a marcia 1974 - 1986 (915 Trans.)
Porsche 912E 1a-2a marcia 1972 - 1976
Schema Rif. n. 39.
• Funzione: l'anello sincronizzatore aiuta a far corrispondere la velocità dell'albero di trasmissione e della marcia prima dell'innesto, consentendo un cambio marcia fluido senza collisioni tra le marce.
• Posizione: Situato all'interno del cambio manuale 915, specificamente associato al gruppo di sincronizzazione 1a/2a marcia (rif. schema n. 39)
• Vantaggio: ripristina cambi di marcia precisi, riduce lo sforzo di cambio, previene rumori o danni al cambio
Con il tempo, le superfici di attrito dell'anello sincronizzatore si usurano, riducendo la sua capacità di allineare le velocità degli ingranaggi. Questo può causare stridio degli ingranaggi, difficoltà di selezione della seconda marcia o "spuntamenti" sotto carico.
Quando sostituire:
• Durante la revisione o la ricostruzione del cambio di una trasmissione 915.
• Se si verificano stridii di ingranaggi, cambi di marcia duri in seconda marcia o salti di ingranaggi.
• Quando si sostituiscono altri componenti importanti del cambio, l'installazione di un nuovo anello sincronizzatore garantisce un innesto corretto e una lunga durata della trasmissione.
Numeri di riferimento correlati
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91530230114
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
L'anello sincronizzatore della prima marcia OE Match è un componente di ricambio di alta qualità per la trasmissione, progettato per facilitare un innesto fluido e preciso della prima marcia nei cambi manuali Porsche. Prodotto secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questo anello sincronizzatore costituisce una parte fondamentale del sistema di sincronizzazione del cambio, contribuendo ad allineare la velocità degli ingranaggi e degli alberi prima dell'innesto.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramma di riferimento n. 39
Lavorando in sinergia con il mozzo sincronizzatore, i denti di innesto e il manicotto selettore, l'anello sincronizzatore riduce le differenze di velocità tra i componenti rotanti del cambio, consentendo un innesto fluido delle marce senza rumori eccessivi, attriti o usura. La precisione ingegneristica garantisce un funzionamento affidabile e contribuisce a mantenere la qualità di cambiata che ci si aspetta da una trasmissione Porsche.
Cosa fa questo prodotto:
- Sincronizza le velocità di rotazione prima dell'innesto della prima marcia.
- Contribuisce a garantire cambi di marcia fluidi e precisi.
- Riduce gli urti e gli sfregamenti degli ingranaggi durante il cambio marcia.
- Funziona con il gruppo sincronizzatore e i denti di innesto.
- Migliora la qualità del cambio e la guidabilità.
- Riduce al minimo l'usura dei componenti di innesto del cambio.
- Garantisce il funzionamento affidabile del cambio manuale.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà nell'inserire la prima marcia.
- Rumori di sfregamento o scricchiolio degli ingranaggi durante l'innesto.
- Maggiore resistenza durante l'innesto della prima marcia.
- Cambi di marcia bruschi o irregolari.
- Necessità di forzare la leva del cambio in posizione.
- Rumore eccessivo del cambio durante le cambiate.
- Usura precoce dei denti del cane e dei relativi componenti del sincronizzatore.
- Scarsa qualità del cambio, soprattutto a freddo.
Perché la sostituzione è importante:
- Gli anelli sincronizzatori sono soggetti a costante attrito e usura ogni volta che si seleziona una marcia. Nel tempo, le superfici di attrito possono usurarsi, riducendo la loro capacità di equalizzare efficacemente le velocità di rotazione prima dell'innesto della marcia. Ciò può causare difficoltà nell'innesto delle marce, aumento della rumorosità della trasmissione e usura accelerata dei componenti circostanti del cambio.
- Un anello sincronizzatore usurato può sottoporre a stress eccessivo i denti di innesto, le boccole del selettore e i mozzi del sincronizzatore, potenzialmente causando riparazioni più estese e costose al cambio se il problema non viene risolto. Una sincronizzazione scadente può inoltre compromettere il piacere di guida e la fluidità di funzionamento della trasmissione.
- La sostituzione dell'anello sincronizzatore della prima marcia usurato ripristina la corretta sincronizzazione, migliora la fluidità del cambio e contribuisce a proteggere la trasmissione da ulteriore usura interna. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, una produzione di precisione e una durata nel tempo, garantendo prestazioni del cambio fluide e affidabili per la tua Porsche.
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91530230113
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
G901 dalla 2a alla 5a marcia,
G915 dalla 3a alla 5a marcia
I denti degli ingranaggi del cambio manuale sono creste di precisione sugli ingranaggi all'interno di un cambio manuale. Questi denti si incastrano per trasferire la potenza dal motore all'albero motore. La loro forma e il loro allineamento precisi garantiscono un innesto fluido delle marce, un'erogazione efficiente della coppia e prestazioni affidabili su tutti i rapporti di trasmissione. Mantenere i denti degli ingranaggi resistenti e integri è fondamentale per prevenire lo slittamento, mantenere la potenza e prolungare la durata complessiva della trasmissione.
Adatto a:Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera (915 cambio)
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC (cambio 915)
Porsche 911 1984-1986 3.2L (cambio 915)
Segni di guasto dei denti degli ingranaggi del cambio manuale
- Rumori di sfregamento o lamento durante il cambio, spesso causati da denti usurati o danneggiati.
- Difficoltà nell'innesto delle marce a causa di denti degli ingranaggi disallineati o rotti.
- Perdita di potenza o slittamento degli ingranaggi quando i denti non riescono più ad ingranare correttamente.
Diagramma Rif. n. 6, 15, 23.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90130224203
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
G915 fino al 1975 1a marcia / G915 1976>> 2a marcia
Adatto a:
Porsche 911 1974-86 (cambio 915)
| Denti di cane 2a marcia 911 1972-86 Punta del dente simmetrica, 1 fessura nel mozzo (915 Trans. 1972-86) |
Un ingranaggio a denti di cane (o mozzo sincronizzatore/ingranaggio a denti di 1a-2a marcia) utilizzato all'interno del cambio 915. Questa sezione dell'ingranaggio si innesta con i corrispondenti componenti del mozzo o della frizione a denti per consentire il cambio di marcia, in particolare la 1a e/o la 2a marcia a seconda della configurazione.
Gli ingranaggi all'interno delle trasmissioni classiche della 915, in particolare gli ingranaggi a denti frontali/sincronizzatori, sono soggetti a usura nel tempo: le teste dei denti possono arrotondarsi, scheggiarsi o deformarsi sotto carico; le superfici di innesto del sincronizzatore possono usurarsi e perdere precisione. Ciò può causare:
• Slittamento o mancata cambiata
• Sfregamento o scontro durante il cambio
• Perdita di trasmissione della coppia o vibrazione sotto carico
• Usura accelerata di altri componenti interni della trasmissione.
La sostituzione degli ingranaggi usurati con un ricambio OE lavorato con precisione e temprato correttamente ripristina l'integrità degli ingranaggi, mantiene le prestazioni del cambio e aiuta a evitare costosi guasti al cambio.
Quando sostituire.
Prendi in considerazione l'installazione di questo equipaggiamento se:
• Si sente uno stridio, uno scontro o uno scricchiolio durante il cambio, soprattutto in prima o seconda marcia
• L'ispezione del cambio rivela superfici usurate, arrotondate, scheggiate o danneggiate a denti di cane o sincronizzatori
• Stai eseguendo una revisione o una ricostruzione completa del cambio
• Il cambio ha un chilometraggio elevato o segni di usura interna
• Desideri ripristinare le prestazioni e l'affidabilità del cambio secondo le specifiche di fabbrica
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
91530224200
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Il dentellatore per la prima marcia OE Match è un componente di ricambio di alta qualità progettato per le trasmissioni manuali Porsche. Realizzato secondo le specifiche OE per garantire adattabilità, precisione e durata, questo componente costituisce una parte fondamentale del meccanismo di innesto della marcia, consentendo un innesto fluido e sicuro della prima marcia durante il funzionamento.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramma di riferimento n. 43
L'anello dentato è montato sul gruppo ingranaggi e funziona in combinazione con il mozzo sincronizzatore, l'anello sincronizzatore e il manicotto selettore. Fornisce i punti di innesto che bloccano la marcia selezionata all'albero della trasmissione, garantendo un efficiente trasferimento della potenza del motore attraverso il cambio. La lavorazione di precisione è essenziale per una cambiata fluida e una lunga durata della trasmissione.
Cosa fa questo prodotto:
- Fornisce la superficie di innesto per la selezione della prima marcia.
- Funziona in sinergia con il gruppo sincronizzatore per consentire cambi di marcia fluidi.
- Blocca la prima marcia sull'albero di trasmissione quando selezionata.
- Garantisce un trasferimento efficiente della potenza del motore attraverso il cambio.
- Garantisce un innesto preciso e affidabile degli ingranaggi.
- Contribuisce a ridurre al minimo l'usura della trasmissione durante il cambio marcia.
- Contribuisce al funzionamento fluido del cambio manuale.
Sintomi di usura o guasto:
- Difficoltà nell'innesto della prima marcia.
- Rumori di ingranaggi che stridono o grattano durante la selezione delle marce.
- La prima marcia si disinnesta sotto carico.
- Maggiore resistenza durante l'innesto della prima marcia.
- Scarsa qualità del turno o impegno discontinuo.
- Rumore eccessivo della trasmissione durante i cambi di marcia.
- Usura visibile, arrotondamento o scheggiatura dei denti del cane durante l'ispezione.
- Usura prematura dei componenti del sincronizzatore.
Perché la sostituzione è importante:
- I denti di innesto sono soggetti a carichi di innesto ripetuti ogni volta che si seleziona una marcia. Nel tempo, le superfici di innesto possono usurarsi, arrotondarsi o danneggiarsi, soprattutto nelle trasmissioni con elevato chilometraggio o nei veicoli soggetti a cambi di marcia aggressivi. Con il progredire dell'usura, l'innesto delle marce diventa sempre più difficile e meno preciso.
- Un anello dentato usurato può compromettere le prestazioni del sincronizzatore e, a lungo andare, impedire il corretto innesto della prima marcia. Il funzionamento continuato con componenti usurati può accelerare l'usura dei mozzi del sincronizzatore, delle boccole del selettore e di altre parti della trasmissione, portando a riparazioni del cambio più estese e costose.
- La sostituzione dei denti di innesto usurati della prima marcia ripristina la precisione dell'innesto, migliora la qualità della cambiata e contribuisce a proteggere la trasmissione da ulteriore usura interna. Un ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una lavorazione precisa e una durata a lungo termine, garantendo un funzionamento affidabile del cambio e preservando l'esperienza di guida che ti aspetti dalla tua Porsche.
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91530224114
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