Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
Gashendelkits voor elektronische brandstofinjectie
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades.
De Rennen ITG Classic Mesh luchtfilterset is een op maat gemaakt zesdelig filterpakket, speciaal ontworpen voor de Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body-systemen. Elk filter is ontworpen om direct op de Rennen-luchtinlaten te passen, waardoor klassieke motorsportstijl gecombineerd wordt met praktische motorbescherming.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Deze filters maken gebruik van een constructie van gaas en schuim om de motor te beschermen tegen stof, vuil en zwevende deeltjes, terwijl het ITB-systeem zijn vrije inlaatkarakteristieken behoudt. Het resultaat is een look geïnspireerd op de periode, met de essentiële filtratie die nodig is voor gebruik op de openbare weg, op de snelweg en voor prestatiegerichte toepassingen.
Deze filterset is ontworpen om de visuele aantrekkingskracht van zichtbare inlaatspruitstukken te versterken en is ideaal voor Porsche-bezitters die de klassieke race-look willen behouden en tegelijkertijd waardevolle interne motoronderdelen willen beschermen.
Wat is de functie van klassieke luchtfilters met gaas?
De luchtfilters bevinden zich direct boven de inlaatbuizen en filteren de binnenkomende lucht voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
Ze helpen bij het leveren van:
- Bescherming tegen stof en vuil
- Verminderd risico op motorverontreiniging
- Verbeterde levensduur van de motor
- Schonere inlaatluchtstroom
- Bescherming voor cilinders, zuigerveren en kleppen.
- Klassieke, op de autosport geïnspireerde uitstraling
- Praktische filtratie voor ITB-conversies
Zonder adequate filtering kunnen via open inlaatspruitstukken schadelijke deeltjes in de motor terechtkomen.
Waarom zijn luchtfilters nodig bij gasklephuizen met een cilindervormig ontwerp?
De Rennen by JSR Barrel-gasklephuizen zijn ontworpen voor maximale luchtstroom en een directe gasrespons. Dankzij het open inlaatontwerp wordt de lucht echter rechtstreeks in elk gasklephuis gezogen.
Het toevoegen van de juiste filterset helpt:
- Bescherm de kostbare interne onderdelen van de motor.
- Verminder voortijdige slijtage van de motor.
- Zorg voor betrouwbare prestaties.
- Ondersteun consistente afstemming
- Behoud de voordelen van velocity stacks.
- Verbeter de duurzaamheid op lange termijn
- Maak de ombouw praktischer voor gebruik op de openbare weg.
Voor elke Porsche met ITB-motor die op de openbare weg rijdt, is luchtfiltratie een essentieel onderdeel van de upgrade.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG Classic Mesh Filter Set?
Deze filterset is ontwikkeld om perfect te passen op Rennen velocity stacks, wat zorgt voor een nette installatie en een authentieke uitstraling.
De voordelen zijn onder andere:
- Speciaal ontworpen voor Rennen velocity stacks.
- Set van 6 afzonderlijke filters
- Constructie van gaas en schuim
- Klassieke stijl met zichtbare schoorsteenpijpen
- Praktische filtratiebescherming
- Lichtgewicht en compact ontwerp
- Ideaal voor Porsche ITB-ombouwprojecten.
- Geschikt voor prestatiegerichte straat- en motorsportprojecten.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Bodies behoren tot de meest gewilde upgrades voor atmosferische Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Groter prestatiepotentieel
- Kenmerkend inductiegeluid
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Motorruimte-uitstraling geïnspireerd op de autosport
- Een boeiendere rijervaring
Met de Classic Mesh luchtfilterset kunnen eigenaren genieten van het uiterlijk en het geluid van velocity stacks, terwijl ze tegelijkertijd belangrijke motorbescherming krijgen.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 82 mm

Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99311062704
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 82 mm

Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 82mm DBW gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99611061870
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 92 mm

Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99311062704
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diameter gasklephuis - 92 mm

Past op:
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998
Het complete Drive-by-Wire (DBW) inlaatsysteem van Silverlake Projects, speciaal ontworpen voor 964- en 993-motoren die moeten worden omgebouwd naar een DBW (drive by wire) gasklephuis.
Ons systeem omvat:
- 6 nauwkeurig ontworpen geleiders, vervaardigd uit geanodiseerd structureel aluminium
- 2 geanodiseerde brandstofrails, eveneens gemaakt van structureel aluminium voor duurzaamheid en prestaties
- Dubbele GT3-stijl inlaatspruitstukken van koolstofvezel voor gewichtsvermindering en sterkte
- Inlaat-T-buis van glasvezelversterkt thermoplast, compatibel met een 92 mm DBW-gasklephuis
- Resonantieklep of resonantieklepverwijderbuis in glasvezelversterkt thermoplast, compleet met vacuümactuator
- 6 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de geleider
- 4 hogetemperatuur siliconen koppelingen voor de aansluitingen van het verdeelstuk naar de T-buis/resonantieklep
- TMAP-sensor voor nauwkeurige luchtinlaatmetingen
- Vacuümreservoir voor geoptimaliseerde motorprestaties
- Alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van lichtgewicht titaniumlegering
Inlaatpoortmaten: 42 mm
Met een gewicht van slechts 5,5 kg (12 lbs) weegt ons inlaatsysteem bijna de helft van het gewicht van de standaard 964-inlaat, die 11,5 kg (25,3 lbs) weegt, wat een aanzienlijke gewichtsbesparing oplevert voor verbeterde prestaties
Waarom ons systeem?
- 50% lichter dan standaard. Lichter dan de meeste systemen, gezien het gebruik van koolstofvezel, thermoplasten en titanium.
- Directe montage van de brandstofrail op de injectorrail voor een perfecte perspassing van de injector.
- CNC-gefreesde PTFE-inzetstukken tussen de cilinderkop en de runner zorgen voor een superieure isolatie tegen de hitte van de cilinderkoppen, vooral bij stationair draaien en op straat.
- Aangepaste nitril O-ringen tussen de runner en de cilinderkop, en de inlaat-T en gasklephuis voor een perfecte afdichting
- De nauwkeurig gegoten OEM+ siliconen sleeves van Silverlake zijn veel temperatuurbestendiger dan rubber en sluiten perfect aan op de tegenoverliggende componenten. Dit zorgt voor een betere luchtstroom en een ongeëvenaard uiterlijk.
- Alle bevestigingsmaterialen zijn van een met tin gecoate titaniumlegering, voor een lager gewicht en een ongeëvenaard uiterlijk
- Uw keuze tussen 82 mm of 92 mm drive-by-wire gasklephuizen, waarbij de laatste 25% meer oppervlak biedt voor toepassingen met een hoge cilinderinhoud en hoge prestaties
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99611061870
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Aandrijfmechanisme met elektronische gasklepbediening (Drive By Wire Actuator Assembly) voor individuele gasklephuissystemen (ITB-systemen).
De Rennen by JSR Drive By Wire (DBW) actuatoreenheid is een nauwkeurig ontworpen component, speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Individual Throttle Body (ITB) conversies. Deze geavanceerde actuatoreenheid vervangt traditionele mechanische gasklepbedieningssystemen door moderne elektronische gasklepregeling, wat resulteert in een nauwkeurige gasklepbediening, verbeterde rijeigenschappen en een naadloze integratie met moderne motormanagementsystemen.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Naarmate motoren met hoge prestaties steeds vaker gebruikmaken van elektronische brandstofinjectie en geavanceerde ECU-technologie, zijn drive-by-wire-systemen steeds populairder geworden vanwege hun vermogen om zeer nauwkeurige gasklepbediening, programmeerbare gasklepinstellingen en verbeterde motormanagementmogelijkheden te bieden.
Voor Porsche-liefhebbers die upgraden naar een Rennen by JSR ITB-systeem, biedt de DBW-actuator een professionele oplossing die moderne regeltechnologie combineert met de opwindende gasrespons en inductiekarakteristieken van individuele gasklephuizen.
Wat doet een drive-by-wire actuatoreenheid?
Een Drive By Wire-actuator regelt elektronisch de gasklepstand op basis van de input van de bestuurder via het gaspedaal, in plaats van gebruik te maken van een traditionele, kabelbediende gasklepbediening.
De actuator ontvangt commando's van de ECU en regelt nauwkeurig de gasklepstand om de respons en prestaties van de motor te optimaliseren.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Elektronische gasklepbediening
- Nauwkeurige gashendelpositie
- ECU-integratie
- Programmeerbare gasklepstand
- Verbeterde gasrespons
- Verbeterde functionaliteit voor motormanagement
- Constante werking van de gasklep
Deze technologie biedt meer flexibiliteit bij het afstellen van de motor en verbetert tegelijkertijd de algehele rijeigenschappen.
Waarom is een ITB-upgrade zo aantrekkelijk?
Individuele gasklephuissystemen blijven een van de meest gewilde prestatieverbeteringen voor atmosferische Porsche-motoren.
In tegenstelling tot conventionele inlaatsystemen ontvangt elke cilinder lucht via een eigen, aparte gasklep, waardoor de inlaatweerstand wordt verminderd en de respons aanzienlijk wordt verbeterd.
De voordelen van een Rennen by JSR ITB-upgrade zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogd prestatiepotentieel
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Kenmerkend inductiegeluid
- Een rijervaring geïnspireerd op de autosport
De combinatie van ITB's en Drive By Wire-technologie zorgt voor moderne motorbesturing met behoud van het rauwe karakter en de responsiviteit waar liefhebbers naar op zoek zijn.
Waarom een drive-by-wire actuator installeren?
Moderne elektronische gashendelbediening biedt aanzienlijke voordelen ten opzichte van traditionele systemen met kabelbediening.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurigere gashendelbediening
- Vloeiende gasrespons
- Aanpasbare gasklepkaarten
- Verbeterde ECU-integratie
- Verbeterde rijeigenschappen
- Vereenvoudigde installatie bij EFI-ombouw
- Compatibiliteit met geavanceerde motormanagementfuncties
- Verbeterde betrouwbaarheid en consistentie
Voor prestatiegerichte aanpassingen kan een DBW-actuator geavanceerde afstemmingsstrategieën mogelijk maken die moeilijk te realiseren zijn met conventionele gasklepbedieningen.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Past bij
Porsche 964 C2 - 1989 tot 1994
Porsche 964 C4 - 1989 tot 1994

Deze kit is een moderne update van het 964 (911) ontstekingssysteem. Dit systeem brengt het beheer van de auto naar het digitale tijdperk en biedt meer controle over het starten en tanken.
De kit vervangt uw beperkende ouderwetse luchtstroommeter (staldeur) door een moderne MAP-sensor die wordt beheerd door inlaatdrukken.
De kit wordt gebruiksklaar geleverd met een PPT-ontstekingskaart. We hebben kaarten voor 3.6- en 3.8-conversies en beide kunnen vooraf voor u worden geïnstalleerd.
Onze nieuwste kit wordt nu geleverd met een verbeterde ECU en kan een breedbandsensor (zuurstofsensor) gebruiken.
Onze kits beschikken over deze mogelijkheid, maar de sensor moet apart worden besteld.
Tijdens het ontwikkelen van de verbeterde ECU hebben we ook onze inlaatpijp veranderd; dit werkt nu met de fabrieksairbox, geeft een standaard uiterlijk in het motorcompartiment en herbergt de kaartsensor en luchttemperatuursensor uit het zicht.
Kit bevat:
• Delta 700 ecu
• Direct insteekbare kabelboom
• Kaartsensor en luchttemperatuursensor
• Luchtaanzuigbuis
• 6 Bosch-injectoren
• Vacuümleiding en T-stuk
• Ondersteuning en service door PIE Performance
• Can Bus-tool voor gegevensverbinding
Al onze kits zijn 100% omkeerbaar, het is niet nodig om te boren of componenten te wijzigen, we gebruiken wat al bestaat
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
964PPT
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Gepatenteerde technologie die helpt om de luchtstroom drastisch te verhogen, waardoor de luchtstroomscheiding wordt geminimaliseerd en turbulentie wordt verminderd, wat resulteert in een hogere volumetrische efficiëntie.
Deze ongerepte technologie met mesgerande vlinders heeft de inlaatluchtstroom en prestaties aanzienlijk verbeterd. Met de afzonderlijke gashendelbladen zeer dicht bij de inlaatkleppen, zijn de motor en de gasrespons enorm verbeterd. Daarnaast hebben we ook een indrukwekkende toename in pk's, koppel, rijeigenschappen en een ongelooflijke mechanische soundtrack gevonden.
Gasklephuizen worden volledig gemonteerd geleverd en zijn klaar om rechtstreeks op de cilinderkoppen te worden geschroefd, inclusief de volgende onderdelen:
• Geanodiseerde Aerospace Grade 6082/T6 billet aluminium "asloze" individuele gasklephuizen.
• SLS 3D-geprinte op maat gemaakte gebogen inlaten voor motorkapruimte rond de standaard 964/993-modellen met elektronische spoilers.
• Aluminium rampijpen en montagegereedschap.
• Gasklepstandsensor (TPS).
• Billet aluminium brandstofrails, inclusief PICO 377cc brandstofinjectoren.
• Thermische isolatiepakkingen.
• Throttle Linkage-systeem dat rechtstreeks wordt aangesloten op de bestaande OEM-kabelopnemers.
**houd er rekening mee dat
Race Mesh Ram Pipe-installatiekit is niet inbegrepen
dit is extra productcode 102-101-00086-01
u hebt een EFI-installatie- en besturingskit nodig die niet is inbegrepen
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
102-102-00240-01
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93

Past op:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 tot 1994
Dit is een directe vervangingsset voor het ombouwen van uw Porsche 964-motor naar ITB's zoals de Porsche RSR met behulp van luchthoorns
De set bevat:
6 x Volledig billet, hard geanodiseerde ITB met een roestvrijstalen hendelconstructie
6 x Thermo-barrière pakkingen
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepactuator hard geanodiseerd met 2 gasklepverbindingsstangen vervaardigd uit roestvrij staal
1 x Gasklepstandsensor met bevestigingsmateriaal
Alle benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen.
ITB's in 2 verschillende maten:
- Taps toelopende ITB: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
- Taps toelopende ITB: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
Alle onderdelen van deze set zijn gemaakt van één stuk 6082 aluminium en zijn geanodiseerd of hard geanodiseerd om ze slijtvaster te maken.
De bevestigingsmaterialen en overige onderdelen zijn gemaakt van roestvrij staal, de brandstofrails van 6060 aluminium extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen.
De gasklepverbindingen en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en de draaipunten van de gasklepverbinding zijn gemaakt met een kogel- en komontwerp voor een soepele werking. De gasklepactuator heeft een lager aan de binnenkant voor een lange levensduur.
U kunt ook de OEM-gaskabelverbinding gebruiken, maar u moet het stijve deel aan het uiteinde van de kabel doorknippen en een kabelnippel monteren om de kabel aan de gasklepactuator te verbinden. Alle aluminium onderdelen van de gasklepactuatorassemblage zijn vervaardigd uit 6082 aluminium en zijn hard geanodiseerd.
Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en verfijnen
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, stand-alone ECU, kabelboom zijn NIET inbegrepen in de kit, maar werken samen
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93

Past op:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 tot 1994
Dit is een directe vervangingsset voor het ombouwen van uw Porsche 964-motor naar ITB's met behulp van plenumadapters (voor een plenumkamer)
De set bevat:
6 x Volledig billet, hard geanodiseerde ITB met een roestvrijstalen hendelconstructie
6 x Thermo-barrière pakkingen
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepactuator hard geanodiseerd met 2 gasklepverbindingsstangen vervaardigd uit roestvrij staal
1 x Gasklepstandsensor met bevestigingsmateriaal
Alle benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen.
ITB's in 2 verschillende maten:
- Taps toelopende ITB: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
- Taps toelopende ITB: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
Alle onderdelen van deze set zijn gemaakt van één stuk 6082 aluminium en zijn geanodiseerd of hard geanodiseerd om ze slijtvaster te maken.
De bevestigingsmaterialen en overige onderdelen zijn gemaakt van roestvrij staal, de brandstofrails van 6060 aluminium extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen.
De gasklepverbindingen en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en de draaipunten van de gasklepverbinding zijn gemaakt met een kogel- en komontwerp voor een soepele werking. De gasklepactuator heeft een lager aan de binnenkant voor een lange levensduur.
U kunt ook de OEM-gaskabelverbinding gebruiken, maar u moet het stijve deel aan het uiteinde van de kabel doorknippen en een kabelnippel monteren om de kabel aan de gasklepactuator te verbinden. Alle aluminium onderdelen van de gasklepactuatorassemblage zijn vervaardigd uit 6082 aluminium en zijn hard geanodiseerd.
Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en verfijnen
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, stand-alone ECU, kabelboom zijn NIET inbegrepen in de kit, maar werken samen
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93

Past op:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 tot 1994
Dit is een directe vervangingsset voor het ombouwen van uw Porsche 964-motor naar ITB's
De set bevat:
6 x Volledig billet, hard geanodiseerde ITB met een roestvrijstalen hendelconstructie
6 x Thermo-barrière pakkingen
2 x Brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x Gasklepactuator hard geanodiseerd met 2 gasklepverbindingsstangen vervaardigd uit roestvrij staal
1 x Gasklepstandsensor met bevestigingsmateriaal
Alle benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen.
ITB's in 2 verschillende maten:
- Taps toelopende ITB: ∅42mm-∅41,5mm (∅42mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
- Taps toelopende ITB: ∅48mm-∅41,5mm (∅48mm is de vlinderklepmaat, ∅41,5mm is de inlaatpoortdiameter)
Alle onderdelen van deze set zijn gemaakt van één stuk 6082 aluminium en zijn geanodiseerd of hard geanodiseerd om ze slijtvaster te maken.
De bevestigingsmaterialen en overige onderdelen zijn gemaakt van roestvrij staal, de brandstofrails van 6060 aluminium extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen.
De gasklepverbindingen en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en de draaipunten van de gasklepverbinding zijn gemaakt met een kogel- en komontwerp voor een soepele werking. De gasklepactuator heeft een lager aan de binnenkant voor een lange levensduur.
U kunt ook de OEM-gaskabelverbinding gebruiken, maar u moet het stijve deel aan het uiteinde van de kabel doorknippen en een kabelnippel monteren om de kabel aan de gasklepactuator te verbinden. Alle aluminium onderdelen van de gasklepactuatorassemblage zijn vervaardigd uit 6082 aluminium en zijn hard geanodiseerd.
Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en verfijnen
Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, stand-alone ECU, kabelboom zijn NIET inbegrepen in de kit, maar werken samen
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG luchtfilterunit - Standaard voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades
De Rennen ITG luchtfilterset - Normal is een compleet inductiefilterpakket, speciaal ontworpen voor gebruik met Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) systemen. De set bevat hoogwaardige ITG schuimrubberen luchtfilters, samen met de benodigde montage- en bevestigingsmaterialen voor installatie direct op de Rennen velocity stacks.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Hoewel individuele gasklephuizen (ITB's) de luchtstroom, de gasrespons en de motorprestaties aanzienlijk verbeteren, vereisen ze ook effectieve filtratie om de motor te beschermen tegen stof, vuil en andere luchtverontreinigingen. De Rennen ITG-luchtfilterunit biedt deze bescherming en behoudt tegelijkertijd de onbelemmerde luchtstroom die ITB-conversies met cilindervormige gaskleppen zo aantrekkelijk maakt.
Deze filterunit is ontworpen om naadloos te integreren met het Rennen by JSR-inlaatsysteem en biedt een uitstekende balans tussen luchtstroom, filterefficiëntie en motorbescherming, waardoor hij ideaal is voor sportief rijden op de openbare weg, toertochten en incidenteel circuitgebruik.
Wat doet de ITG-luchtfiltereenheid?
De ITG-luchtfilterunit beschermt de motor door de binnenkomende lucht te filteren voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Voorkomen dat er vuil wordt ingeslikt
- Bescherming van cilinders en zuigerveren
- Bescherming van kleppen en klepzittingen
- Het handhaven van een schone luchtstroom.
- Ondersteuning van de levensduur van de motor
- Behoud van prestaties
- Vermindering van motorslijtage
De filters zorgen ervoor dat de motor vrij kan ademen en voorkomen tegelijkertijd dat schadelijke verontreinigingen in het inlaatsysteem terechtkomen.
Waarom zijn luchtfilters essentieel voor ITB-systemen?
Individuele gasklephuizen zijn ontworpen om de luchtstroom en de motorrespons te maximaliseren. Zonder luchtfilters kunnen vuil en verontreinigingen rechtstreeks in de motor terechtkomen.
Goede filtratie helpt:
- Bescherm dure motoronderdelen.
- Voorkom voortijdige slijtage van de cilinder.
- Zorg voor betrouwbaarheid van de motor.
- Verminder de besmetting van de inname
- Ondersteun consistente afstemming
- Behoud de luchtstroomkarakteristieken
- Verbeter de prestaties op lange termijn
Voor voertuigen die op de openbare weg rijden, moet filtratie altijd als een essentieel onderdeel van elke ITB-installatie worden beschouwd.
Waarom kiezen voor ITG schuimfilters?
ITG-filters worden in de autosport en de automobielindustrie alom geprezen om hun uitstekende combinatie van luchtstroom en filterefficiëntie.
De voordelen zijn onder andere:
- Hoge luchtstroomcapaciteit
- Uitstekende filtratieprestaties
- Lichtgewicht constructie
- Wasbaar en herbruikbaar ontwerp
- In de autosport bewezen technologie
- Lange levensduur
- Constante luchtstroomkarakteristieken
- Ideaal voor krachtige motoren
De schuimfilterconstructie zorgt voor een optimale luchtstroom en biedt tegelijkertijd effectieve bescherming tegen luchtverontreinigingen.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen-gasklephuizen van JSR Barrel bieden een van de meest opwindende upgrades voor het inlaatsysteem van Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogd vermogenspotentieel
- Uitzonderlijk inductiegeluid
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Prachtige uitstraling van de motorruimte
De toevoeging van de ITG-luchtfilterunit zorgt ervoor dat deze prestatieverbeteringen kunnen worden benut, terwijl de essentiële motorbescherming behouden blijft.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG luchtfilterunit?
Deze set is speciaal ontwikkeld voor gebruik met Rennen by JSR Barrel ITB-systemen en velocity stacks.
De voordelen zijn onder andere:
- Complete filtratieoplossing
- Inclusief ITG-schuimfilters
- Inclusief montage- en bevestigingsmateriaal.
- Directe montage op velocity stacks
- Zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom.
- Beschermt de interne onderdelen van de motor.
- Geschikt voor gebruik op de weg en het circuit.
- Professionele installatie en afwerking
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen ITG luchtfilterunit - Rally voor Rennen door JSR Individuele gasklephuisupgrades
De Rennen ITG luchtfilterset - Rally is de ultieme filteroplossing voor Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB) conversies. Deze verbeterde filterset is ontworpen voor veeleisende toepassingen op de weg, in rally's, toertochten en de autosport, en combineert hoogwaardige ITG schuimfilters met verbeterde afdichtingstechnologie en speciaal montagemateriaal voor superieure motorbescherming in stoffige en uitdagende omstandigheden.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Net als de standaard ITG-luchtfilterunit, bevat de Rally-versie hoogwaardige ITG-schuimfilters en alle benodigde bevestigingsmaterialen voor een veilige montage op de inlaatbuizen. De Rally-uitvoering biedt echter een nog betere bescherming dankzij een robuustere constructie en een verbeterde afdichting tegen stof en andere verontreinigingen in de lucht.
Voor eigenaren die hun Porsche gebruiken in rally's, langeafstandsraces, toertochten of onder zware wegomstandigheden, biedt de Rally Air Filter Assembly extra gemoedsrust zonder afbreuk te doen aan de voordelen van het Rennen by JSR Barrel ITB-systeem op het gebied van luchtstroom en gasrespons.
Wat doet de Rally ITG luchtfilterunit?
Het Rally-luchtfilter filtert de binnenkomende lucht voordat deze de gasklephuizen en verbrandingskamers bereikt.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Het voorkomen van het inslikken van stof
- Bescherming van cilinders en zuigerveren
- Bescherming van kleppen en klepzittingen
- Vermindering van besmetting bij inname
- Ondersteuning van de levensduur van de motor
- Het behouden van een efficiënte luchtstroom
- Behoud van motorprestaties
Het verbeterde afdichtingsontwerp biedt een extra beschermingslaag in omgevingen waar meer stof en vuil in de lucht aanwezig zijn.
Waarom zijn luchtfilters essentieel voor ITB-systemen?
Individuele gasklephuizen vergroten de luchtstroom en de responsiviteit van de motor aanzienlijk. Zonder effectieve filtering kunnen schadelijke deeltjes echter de motor binnendringen en versnelde slijtage veroorzaken.
Goede luchtfiltratie helpt:
- Bescherm dure motoronderdelen.
- Verminder interne slijtage van de motor
- Zorg voor consistente stemming.
- Bescherm de zuigerveren en cilinderwanden.
- Verbeter de betrouwbaarheid op lange termijn
- Behoud de motorprestaties
- Verlaag de onderhoudskosten
Voor zowel weg- als motorsporttoepassingen moet hoogwaardige luchtfiltratie altijd als een essentieel onderdeel van elke ITB-installatie worden beschouwd.
Waarom kiezen voor de rallyversie?
De Rally luchtfilterunit is ontwikkeld voor omgevingen waar maximale motorbescherming vereist is.
Vergeleken met de standaard filterunit biedt de Rally-versie het volgende:
- Verbeterde afdichting tegen het binnendringen van stof.
- Een robuustere filterbevestiging.
- Verbeterde duurzaamheid
- Betere bescherming in ruwe omstandigheden.
- Verbeterde filterbeveiliging bij langdurig gebruik
- Ideaal voor rally-, toer- en endurance-ritten.
- Extra vertrouwen in hoogwaardige prestatiemotoren
Dit maakt het de voorkeursoptie voor eigenaren die maximale motorbescherming zoeken zonder in te leveren op prestaties.
Waarom kiezen voor ITG schuimfilters?
ITG-filters worden in de autosport en de automobielindustrie alom gewaardeerd vanwege hun vermogen om een hoge luchtstroom te combineren met een uitzonderlijke filtratie-efficiëntie.
De voordelen zijn onder andere:
- Hoge luchtstroomcapaciteit
- Uitstekende filtratieprestaties
- Wasbaar en herbruikbaar ontwerp
- Lichtgewicht constructie
- In de autosport bewezen technologie
- Lange levensduur
- Constante luchtstroomkarakteristieken
- Geschikt voor krachtige motoren
De schuimconstructie biedt uitstekende bescherming en ondersteunt tegelijkertijd de luchtstroombehoeften van individuele gasklephuissystemen.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen-gasklephuizen van JSR Barrel bieden een van de meest opwindende upgrades voor het inlaatsysteem van Porsche-motoren.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde luchtstroomefficiëntie
- Verhoogde motorademhalingscapaciteit
- Groter potentieel vermogen
- Verbeterde koppeloverdracht
- Uitzonderlijk inductiegeluid
- Een rijervaring geïnspireerd op de autosport
- Prachtige presentatie van de motorruimte
De Rally luchtfilterunit zorgt ervoor dat u van deze voordelen kunt genieten en biedt tegelijkertijd verbeterde bescherming voor uw waardevolle prestatiegerichte motoren.
Waarom kiezen voor de Rennen ITG Rally luchtfilterset?
Dit filterpakket is speciaal voor Rennen ontwikkeld door JSR Barrel ITB-systemen en biedt de ideale balans tussen luchtstroom, bescherming en duurzaamheid.
De voordelen zijn onder andere:
- Verbeterde stofafdichting
- Hoogwaardige ITG-filtratietechnologie
- Complete installatieoplossing
- Inclusief montage- en bevestigingsmateriaal.
- Zorgt voor een onbelemmerde luchtstroom.
- Beschermt de interne onderdelen van de motor.
- Geschikt voor gebruik op de openbare weg, in rally's en de autosport.
- Professionele installatie en afwerking
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Rennen MAP-sensor voor Rennen van JSR, individuele gasklephuisupgrades.
De Rennen MAP-sensor is een essentieel onderdeel van het motormanagementsysteem, speciaal ontworpen voor gebruik met de Rennen by JSR Individual Barrel Throttle Body (ITB)-upgrades. Samen met het Rennen Vacuum Manifold-systeem levert de MAP-sensor (Manifold Absolute Pressure) de ECU nauwkeurige gegevens over de motorbelasting, waardoor precieze brandstof- en ontstekingsberekeningen mogelijk zijn over het gehele toerentalbereik.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Bij het ombouwen van een Porsche-motor naar individuele gasklephuizen (Individual Barrel Throttle Bodies) veranderen de oorspronkelijke inlaat- en luchtstroomkarakteristieken aanzienlijk. In tegenstelling tot conventionele plenum-inlaatsystemen genereren individuele gasklephuizen meerdere pulserende vacuümsignalen die gestabiliseerd en correct gemeten moeten worden. De Rennen MAP-sensor, in combinatie met het Rennen-vacuümverdeelstuk, levert het nauwkeurige belastingssignaal dat nodig is voor moderne ECU-kalibratie en een betrouwbare werking van de motor.
Of je nu een snelle Porsche voor op de openbare weg bouwt, een machine voor het circuit of een racemotor, de MAP-sensor is een van de belangrijkste onderdelen om ervoor te zorgen dat je ITB-conversie precies presteert zoals bedoeld.
Wat doet een MAP-sensor?
MAP staat voor Manifold Absolute Pressure (absolute druk in het inlaatspruitstuk).
De sensor meet continu de vacuüm- en drukniveaus in het inlaatsysteem en stuurt deze informatie naar de ECU. De ECU gebruikt deze gegevens vervolgens om de motorbelasting te berekenen en realtime aanpassingen te maken aan de brandstoftoevoer en de ontstekingstiming.
Een goed functionerende MAP-sensor draagt bij aan:
- Nauwkeurige meting van de motorbelasting
- Nauwkeurige brandstofmapping
- Geoptimaliseerde ontstekingstiming
- Stabiele stationaire kwaliteit
- Verbeterde gasrespons
- Verbeterde rijeigenschappen
- Betrouwbare koude start
- Constante motorprestaties
Zonder een stabiel en nauwkeurig MAP-signaal kunnen moderne motormanagementsystemen de bedrijfsomstandigheden van de motor niet correct bepalen.
Waarom is een MAP-sensor essentieel voor ITB-conversies?
Individuele gasklephuissystemen verbeteren de luchtstroom en de gasrespons aanzienlijk, maar brengen ook unieke afstellingsuitdagingen met zich mee.
In tegenstelling tot een traditioneel inlaatspruitstuk genereert elke gasklep zijn eigen vacuümpuls. Het Rennen vacuümspruitstuk combineert deze signalen tot een gelijkmatige vacuümbron die de MAP-sensor nauwkeurig kan meten.
Dit maakt het volgende mogelijk:
- Losse ECU's voor het correct berekenen van de motorbelasting.
- Nauwkeurigere brandstoflevering
- Verbeterde ontstekingsregeling
- Stabiele stationaire werking
- Betere rijeigenschappen bij lage snelheden
- Verbeterde gashendelovergangen
- Verbeterde stemconsistentie
Het resultaat is een Porsche met ITB-motor die niet alleen fantastisch klinkt, maar ook soepel en voorspelbaar rijdt.
Waarom zijn ITB-upgrades met cilinderkop zo populair?
De Rennen by JSR Barrel Throttle Bodies zijn ontworpen om de luchtstroom te maximaliseren en tegelijkertijd een op de autosport geïnspireerde rijervaring te bieden.
De voordelen zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogd vermogenspotentieel
- Verbeterde koppeloverdracht
- Uitzonderlijk inductiegeluid
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Moderne EFI-compatibiliteit
- Prachtige uitstraling van de motorruimte
In combinatie met een correct gekalibreerde ECU en nauwkeurige MAP-sensorgegevens levert het systeem zowel prestaties als rijcomfort.
Waarom kiezen voor de Rennen MAP-sensor?
Deze sensor is speciaal ontwikkeld voor Rennen by JSR ITB-toepassingen en biedt de nauwkeurigheid en betrouwbaarheid die nodig zijn voor professionele kalibratie van motormanagementsystemen.
De voordelen zijn onder andere:
- Nauwkeurige vacuüm- en drukmeting
- Compatibel met Rennen vacuümverdeelsystemen.
- Ondersteunt standalone ECU-installaties
- Essentieel voor ITB-motormanagement
- Verbetert de nauwkeurigheid van de afstemming.
- Verbetert de rijeigenschappen
- Geschikt voor gebruik op de openbare weg en in de autosport.
- Betrouwbare prestaties op lange termijn
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Let op: elke set is op bestelling gemaakt, laat 6 - 8 weken toe
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
102-102-00241-01
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Montagebeugel voor nokkenaspositiesensor bij ITB-conversies
De Rennen montagebeugel voor de nokkenaspositiesensor is een nauwkeurig vervaardigd onderdeel, speciaal ontworpen voor Porsche 911 en Porsche 964 met een individuele gasklephuisconversie (ITB). Deze beugel is ontwikkeld om een veilige en nauwkeurige montageplaats te bieden voor een nokkenaspositiesensor, waardoor moderne motormanagementsystemen de nokkenaspositiegegevens kunnen gebruiken voor een verbeterde ontstekingstiming, brandstoftoevoer en algehele motorregeling.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Naarmate Porsche-liefhebbers steeds vaker kiezen voor geavanceerde EFI- en standalone ECU-systemen, wordt nauwkeurige bewaking van de motorpositie cruciaal. De montagebeugel voor de nokkenaspositiesensor biedt de stabiliteit en precisie die nodig zijn voor een betrouwbare werking van de sensor, zowel in krachtige straat- als motorsporttoepassingen.
Deze beugel is ontworpen om naadloos te integreren met Rennen by JSR ITB-systemen en helpt het volledige potentieel van modern motormanagement te benutten, terwijl het karakter van de klassieke luchtgekoelde Porsche-motor behouden blijft.
Wat is de functie van een montagebeugel voor een nokkenaspositiesensor?
De montagebeugel positioneert de nokkenaspositiesensor stevig ten opzichte van het referentiepunt van de nokkenastrigger van de motor.
Hierdoor kan de ECU de nokkenaspositie nauwkeurig bepalen en cruciale motorfuncties synchroniseren, waaronder:
- Sequentiële brandstofinjectie
- Sequentiële ontstekingsregeling
- Nauwkeurige berekening van de motortiming
- Cilinderidentificatie
- Geavanceerde ECU-tuningstrategieën
- Verbeterde precisie van het motormanagement
Zonder een stabiele en nauwkeurig geplaatste sensorhouder kan de ECU moeite hebben om de timing en de motorsynchronisatie consistent te houden.
Waarom is een nokkenaspositiesensor belangrijk?
Moderne motormanagementsystemen vertrouwen op nauwkeurige informatie over de motorpositie om de prestaties te optimaliseren.
Gegevens over de nokkenaspositie helpen bij het verkrijgen van:
- Verbeterde ontstekingsnauwkeurigheid
- Nauwkeurigere brandstoflevering
- Verbeterde motorrespons
- Verbeterde stationaire stabiliteit
- Betere prestaties bij een koude start.
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Geoptimaliseerde motorefficiëntie
- Ondersteuning voor geavanceerde ECU-functionaliteit
Bij de bouw van hoogwaardige Porsche-motoren is nauwkeurige monitoring van de nokkenaspositie vaak essentieel voor het behalen van maximale prestaties en rijeigenschappen.
Waarom is een ITB-upgrade zo aantrekkelijk?
Individuele gasklephuissystemen worden algemeen beschouwd als een van de meest gewilde prestatieverbeteringen voor atmosferische Porsche-motoren.
In tegenstelling tot conventionele inlaatsystemen, voorzien ITB's elke cilinder van een eigen gasklephuis, waardoor de luchtstroomkarakteristieken en de gasrespons aanzienlijk verbeteren.
De voordelen van een Rennen by JSR ITB-conversie zijn onder andere:
- Directe gasrespons
- Verbeterde motorademhaling
- Verhoogde luchtstroomefficiëntie
- Verbeterd inductiegeluid
- Grotere afstemmingsflexibiliteit
- Verbeterde betrokkenheid van de bestuurder
- Verhoogd prestatiepotentieel
- Motorkarakter geïnspireerd op de autosport
In combinatie met moderne EFI- en motormanagementsystemen bieden ITB's een unieke rijervaring die het klassieke Porsche-karakter combineert met moderne prestatietechnologie.
Waarom kiezen voor de Rennen by JSR nokkenassensorbeugel?
Een nauwkeurig ontworpen sensorbevestigingsoplossing is cruciaal voor een accurate werking van de ECU.
De voordelen zijn onder andere:
- Veilige sensorbevestiging
- Nauwkeurige sensorpositionering
- Verbeterde betrouwbaarheid van het ECU-signaal
- Verbeterde prestaties van het motormanagementsysteem
- Grotere afstemmingsnauwkeurigheid
- Verbeterde motorsynchronisatie
- Betrouwbare werking in weg- en motorsportomgevingen.
- Professionele installatie van hoge kwaliteit
Porsche elektronische brandstofinjectie gasklephuissets - Nauwkeurige luchtstroom- en gasklepregeling
Elektronische brandstofinjectie (EFI) gasklephuissets verbeteren het luchttoevoersysteem van de motor, wat zorgt voor nauwkeurige gasregeling, een betere luchtstroom en een verbeterde motorrespons. Deze sets zijn ontworpen voor prestatieverbeteringen, motorombouwprojecten en gemoderniseerde klassieke Porsche-modellen, en vervangen beperkende of verouderde gasklepsystemen door geavanceerde elektronische gasklephuizen en bijbehorende besturingshardware.
De Porsche EFI-gasklepkits, verkrijgbaar bij Design911, zijn ontworpen voor een soepelere vermogensafgifte, een scherpere gasrespons en verbeterde rijeigenschappen, met name bij getunede, krachtige of circuitgerichte motoren.
Wat doen elektronische brandstofinjectie-gasklepkits?
EFI-gasklepsystemen regelen de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt met grote precisie, wat direct van invloed is op het vermogen en de respons.
Kernfuncties:
- Regel de luchttoevoer naar de motor elektronisch en nauwkeurig.
- Verbeter de gasrespons en de rijeigenschappen.
- Ondersteunt motoren met een hogere luchtstroombehoefte.
- Schakel nauwkeurige brandstof- en ontstekingsmapping in.
- Verbeter de algehele efficiëntie en prestaties van de motor.
Nauwkeurige gasklepbediening is essentieel voor modern motormanagement met hoge prestaties.
Waarom falen standaard gasklepsystemen?
Fabrieks- of oudere gasklepsystemen kunnen na verloop van tijd beperkend of onbetrouwbaar worden, vooral bij gemodificeerde motoren. Veelvoorkomende problemen zijn onder andere:
- Mechanische slijtage van de gasklep of kabelrekking.
- Onregelmatige luchtstroom door verouderde gasklephuizen.
- Beperkende ontwerpen die de prestaties bij hoge toerentallen beperken.
- Slechte compatibiliteit met moderne ECU-tuning.
- Onvoldoende respons voor veeleisende toepassingen.
Deze beperkingen kunnen leiden tot een trage respons, een ongelijkmatige vermogensafgifte en een beperkter afstemmingspotentieel.
Waarom upgraden naar een EFI-gasklepkit?
EFI-gasklepkits zijn ontworpen ter ondersteuning van moderne motormanagementsystemen en hogere prestatie-eisen.
Voordelen van de upgrade:
- Een scherpere en consistentere gasrespons.
- Verhoogde luchtstroomcapaciteit voor vermogensupgrades.
- Verbeterde compatibiliteit met aftermarket ECU's.
- Verbeterde rijeigenschappen voor gebruik op de weg en het circuit.
- Ideaal voor het bouwen, ombouwen en restaureren van motoren.
Een upgrade naar een EFI-gasklepkit biedt nauwkeurige controle en maximaliseert het potentieel voor motortuning.
Hoogtepunten
- Porsche elektronische brandstofinjectie gasklepsets
- Nauwkeurige upgrades voor luchtstroom- en gasklepbediening
- Ontworpen voor getunede en krachtige motoren.
- Verbeterde respons, rijeigenschappen en vermogensafgifte.
- Compatibel met moderne ECU-managementsystemen.