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OE Match
OE-Passform für Porsche
OE Match ist eine Marke, die ein breites Sortiment an Porsche-Komponenten anbietet – von Dichtungen über Fahrwerksteile und Motorteile bis hin zu Interieurleisten. Über 6.700 Einzelteilenummern und über 11.800 OE-Querverweise sind katalogisiert, und das Unternehmen entwickelt ständig neue Produktlinien. Aktuell befinden sich über 100 neue Produkte in der Entwicklungsphase, die einer Qualitätskontrolle unterzogen und anschließend in den Katalog aufgenommen werden. Ziel ist es, alle Porsche-Fahrzeuge einsatzbereit zu halten, indem ein umfangreiches Teileangebot für verschiedene Probleme über alle Porsche-Generationen hinweg bereitgestellt wird.
Ein kurzer Blick auf OE Match
Die OE-Übereinstimmungsinformationen auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf allen mit den Teilen mitgelieferten OE-Referenzen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Sofern OE-Match für Porsche aufgeführt ist, verwenden Sie die angegebene Modellabdeckung und die OE-Referenzen, um die Kompatibilität zu bestätigen. Prüfen Sie gegebenenfalls Details, die die Passform beeinflussen, wie z. B. Modelljahr, Seite/Position und Steckertyp.
- Oft gewählt, wenn Besitzer eine Qualität auf Erstausrüsterniveau bei vernünftigen Betriebskosten wünschen, insbesondere für routinemäßige Wartungs- und Verschleißteile.
- Typische Gründe für einen Austausch sind die Wiederherstellung der Zuverlässigkeit, die Behebung altersbedingter Abnutzungserscheinungen oder die Erneuerung mehrerer Komponenten im Rahmen größerer Reparaturarbeiten.
- Häufige Mängel bei unsachgemäßer Anwendung sind Geräusche, vorzeitiger Verschleiß, Undichtigkeiten oder Passformprobleme, wenn die falsche Variante ausgewählt oder mit alten Dichtungen/Befestigungsteilen montiert wird.
- Achten Sie auf Symptome wie ungewöhnliche Geräusche, vorzeitigen Verschleiß oder wiederholte Ausfälle nach kürzlich durchgeführten Arbeiten, die auf nicht zusammenpassende Teile oder verschlissene Stützelemente hinweisen können.
- Vor der Bestellung sollten Sie stets die OEM-Teilenummern überprüfen, die Hinweise zum Modelljahr beachten und die Kompatibilität sicherstellen.
- Bei sicherheitskritischen Bauteilen sollten Sie die Spezifikationen und die Passgenauigkeit sorgfältig prüfen und die Installation von einem qualifizierten Techniker kontrollieren lassen.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.
Bremsen – Bremskomponenten werden erneuert, um die Bremsleistung wiederherzustellen, Verschleiß zu beheben oder einen Porsche für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke aufzurüsten. Häufige Anzeichen sind Vibrationen beim Bremsen, längere Bremswege, Quietschen, einseitiges Ziehen, Warnleuchten und sichtbarer Verschleiß an Bremsscheiben und -belägen.
Bremsbelagverschleißsensoren – Bremsbelagverschleißsensoren werden ausgetauscht, wenn die Bremsbeläge erneuert werden oder Warnleuchten auf einen defekten oder verschlissenen Sensor hinweisen. Symptome sind unter anderem Bremsverschleißwarnungen trotz neuer Bremsbeläge, beschädigte Sensorkabel oder gebrochene Halteklammern im Bereich des Bremssattels.
Motorelektrik – Motorelektrikteile werden ausgetauscht, wenn Start-, Lade-, Zündungs- oder sensorbezogene Fehler auftreten, die die Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit beeinträchtigen, wie z. B. zeitweises Nichtanspringen, Fehlzündungen, unruhiger Leerlauf, schlechtes Laden, Warnleuchten oder Hitzeschäden.
Verschleißteile – Verschleißteile werden im Rahmen der routinemäßigen Wartung ausgetauscht, um die Zuverlässigkeit, Effizienz und den Schutz des Motors und der Systeme zu gewährleisten. Dadurch werden häufig Startschwierigkeiten, unruhiger Leerlauf, schlechter Kraftstoffverbrauch und Warnleuchten behoben, die durch verstopfte Filter oder verschlissene Zündkomponenten verursacht werden.
Service-Kits – Service-Kits bündeln wichtige Servicekomponenten, um die Wartung zu vereinfachen und das Auto auf einen bekannten Ausgangszustand zurückzusetzen. Sie sind besonders nützlich, wenn überfällige Wartungsarbeiten nachgeholt werden müssen oder wenn es um allgemein träges Laufen, unruhigen Leerlauf und verminderte Leistung geht.
- Prüfen Sie bei Bremsenteilen, ob es sich um OE-äquivalente Ersatzteile oder Leistungsverbesserungen handelt und ob neue Montagesätze und Sensoren benötigt werden.
- Bei Serviceartikeln und Kits achten Sie darauf, dass das Kit genau zu Ihrem Porsche-Modell, Motor und Baujahr passt, und prüfen Sie, was enthalten ist, damit Sie gegebenenfalls zusätzliche Teile hinzufügen können, während Sie schon mal da sind.
Entdecken Sie OE Match bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle OE Match-Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Dieser OE-konforme Gaspedalgummi ist ein direkter Ersatz für das originale Porsche-Bauteil, das in frühen 911er- und 914er-Modellen verbaut wurde. Er bildet die Kontaktfläche zwischen dem Fuß des Fahrers und dem Gaspedal.
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1976
Porsche 914 1970 - 1976
Als Bestandteil der Gaspedalbaugruppe stellt es sowohl die Funktionalität als auch das von klassischen Porsche-Fahrzeugen gewohnte Fahrgefühl wieder her. Es ist besonders wichtig für die korrekte Pedalreaktion und die Kontrolle des Fahrers.
Diese Pedalgummierung bietet dem Fuß des Fahrers eine rutschfeste Oberfläche und ermöglicht so eine präzise Gaspedalsteuerung. Sie gewährleistet sanftes Beschleunigen und erhöhte Fahrsicherheit durch gleichbleibenden Pedalgriff und optimale Reaktionsfähigkeit.
Funktion
• Sorgt für Halt bei der Betätigung des Gaspedals
• Überträgt die Fahrereingaben an das Drosselklappensystem
• Gewährleistet eine gleichmäßige und kontrollierte Beschleunigung
• Verringert das Abrutschen der Füße beim Fahren
• Hält wiederholter Beanspruchung und Hitzeeinwirkung stand
Mit der Zeit kann sich das Gummi der Pedale abnutzen, aushärten oder rutschig werden, was die Kontrolle und den Komfort beeinträchtigt. Ein abgenutztes Pedal kann zu einem ungleichmäßigen Ansprechverhalten des Gaspedals oder zu einem geringeren Vertrauen des Fahrers führen. Durch den Austausch wird der optimale Grip wiederhergestellt, die Fahrpräzision verbessert und das ursprüngliche Fahrgefühl erhalten.
Wann ersetzen
• Gummi ist glatt oder rutschig abgenutzt
• Sichtbare Risse oder Abnutzungserscheinungen
• Verringerte Haftung beim Beschleunigen
• Das Pedal fühlt sich locker oder uneben unter dem Fuß an
• Bei der Restaurierung des Innenraums oder der Überholung der Pedale
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90142301001
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Das Gaspedal (bzw. die Pedalauflage) ist dem Originalpedal der Porsche 911 (G-Serie) und Porsche 928 nachempfunden. Es entspricht den Originalspezifikationen von Porsche und bietet optimale Ergonomie, zuverlässige Befestigung, sicheren Halt und passgenaue Montage.
Passend für:
Porsche 911 1977 - 1989
Porsche 928 1978 - 1995 alle Modelle
Diagramm-Referenznummer 1
• Einbauort im Fahrzeug: Fahrerfußraum - Gaspedal, das mit der Gasgestänge oder dem Gaszug verbunden ist (je nach Ausführung), montiert im Pedalblock im Fußraum (neben Brems- und Kupplungspedal).
• Funktion: Dient als Schnittstelle zwischen Fahrer und Gaspedal – ermöglicht die Fußsteuerung der Motordrosselklappe und damit die Beschleunigung; gewährleistet einen stabilen, korrekten Pedalweg, Grip, Positionierung und Feedback für ein sicheres und reaktionsschnelles Fahren.
• Anwendungsbereiche: Ideal bei verschlissenem, verbogenem oder fehlendem Originalpedal, beschädigtem Gummipad oder bei der Restaurierung eines klassischen Porsche gemäß der originalen Innenausstattung. Auch geeignet für Besitzer, die einen zuverlässigen, passgenauen Ersatz ohne Modifikationen suchen.
Im Laufe der Zeit kann die Gaspedalbaugruppe Verschleiß, Korrosion, Abnutzung der Bremsbeläge oder Beschädigungen erleiden, was zu Folgendem führt:
• Rutschige oder beschädigte Pedaloberfläche, die beim Beschleunigen die Gefahr des Abrutschens des Fußes birgt.
• Uneinheitliche Gassteuerung oder mangelhafte Rückmeldung
• Veränderte Pedalgeometrie beeinträchtigt Ergonomie und Komfort
• Sicherheitsrisiken bei rutschigen oder anspruchsvollen Fahrbedingungen
Der Austausch eines Pedals gewährleistet sicheren Fußkontakt, das originale Pedalgefühl, eine sichere Gaspedalsteuerung und erhält die Authentizität der Fahrdynamik Ihres klassischen Porsche.
Wann ersetzen:
• Das originale Pedalpolster ist abgenutzt, rissig oder fehlt.
• Der Pedalarm ist verbogen, locker oder weist Korrosionsspuren auf
• Die Überholung der Pedalerie oder die Restaurierung des Innenraums wird durchgeführt
• Sie bauen die Gasgestänge neu ein oder reparieren sie und möchten aus Gründen der Zuverlässigkeit alle Komponenten in neuem Zustand verwenden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91142311102
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Dieses Nadellager, auch Nadelkäfiglager genannt, wird im Schaltgetriebe des Porsche 915 verwendet. Im Getriebe stützen Nadellager die internen Bauteile und ermöglichen deren Rotation, indem sie die Reibung zwischen den beweglichen Teilen minimieren.
Passend für:
Porsche 911 1974 - 1986 4- und 5-Gang
Diagramm-Referenznummer 7.
Diese OE-Match-Version entspricht den ursprünglichen Spezifikationen und Toleranzen, um eine einwandfreie Passform und Funktion beim Austausch verschlissener oder beschädigter Lager zu gewährleisten.
Das Nadellager sorgt für eine reibungslose Rotationsunterstützung der Getriebewellen und -zahnräder. Es reduziert Reibung und Verschleiß zwischen der Hauptwelle und dem Getriebegehäuse bzw. den Zahnradsätzen und ermöglicht so ein freies und zuverlässiges Drehen der Zahnräder unter Last. Dies führt zu einem gleichmäßigen Gangeingriff, geringerer Belastung des Antriebsstrangs und sanfteren Schaltvorgängen.
Funktion
• Reibungsreduzierung: Nadelrollen verringern die Oberflächenreibung zwischen rotierenden Bauteilen.
• Lastaufnahme: Unterstützt Radiallasten innerhalb des Getriebes bei kritischen Gangpositionen.
• Reibungsloser Betrieb: Sorgt für präzise und effiziente Getriebebewegungen bei minimalem Widerstand.
• Lange Lebensdauer: Entwickelt, um Verschleiß zu widerstehen und die strukturelle Integrität unter anhaltender Übertragungsbelastung aufrechtzuerhalten.
Mit der Zeit können die originalen Nadellager verschleißen, was zu erhöhter Reibung, Getriebegeräuschen und vorzeitigem Verschleiß der Getriebekomponenten führt. Ein defektes Lager kann zu ruckartigen Schaltvorgängen, Getrieberasseln oder beschleunigtem Getriebeverschleiß führen. Der Austausch des verschlissenen Lagers gegen ein OE-kompatibles Ersatzteil gewährleistet die korrekte interne Abstützung, stellt den reibungslosen Getriebelauf wieder her und schützt teurere Getriebekomponenten vor Beschädigungen.
Tauschen Sie dieses Lager aus, wenn Sie Folgendes feststellen:
• Ungewöhnliche Getriebegeräusche, insbesondere beim Gangwechsel
• Raues oder ruckartiges Schaltgefühl
• Vibrationen oder ungewöhnliche Resonanzen der Übertragung
• Träge Gangeinschaltung
• Bei einer kompletten Getriebeüberholung oder -instandsetzung
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99920147000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Klauenzähne für den 3./4. Gang
Stellen Sie präzise Schaltvorgänge und die Zuverlässigkeit des Getriebes mit diesem OE-kompatiblen Klauenring für den 3. und 4. Gang wieder her. Er wurde für Porsche 911 Turbo (930) Modelle der Baujahre 1975 bis 1988 entwickelt. Als wichtiges Bauteil der Synchroneinheit ermöglicht der Klauenring ein sanftes Einlegen des 3. und 4. Gangs und trägt so dazu bei, die vom legendären Porsche Turbo-Getriebe gewohnten knackigen Schalteigenschaften zu erhalten.
Passend für:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 32 & 34
Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatz-Schaltklauenring bietet präzise Bearbeitung, korrekte Zahngeometrie und außergewöhnliche Haltbarkeit für Getriebeüberholungen, Restaurationen und die Wartung. Ob Sie ein verschlissenes Getriebe überholen oder einen klassischen Porsche 930 nach Werksstandard restaurieren – der Austausch verschlissener Schaltklauen ist unerlässlich für leichtgängige Gangwechsel und eine lange Lebensdauer des Getriebes.
Welche Funktion haben die Klauenzähne des 3. und 4. Gangs?
Der Mitnehmerring ist ein integraler Bestandteil der Synchronisierungseinheit des Porsche 930. Er ist am Zahnrad montiert und bildet die Eingriffsschnittstelle zwischen dem Zahnrad und der Synchronisierungs-Betätigungshülse.
Beim Gangwechsel gleicht das Synchronisationssystem die Drehzahlen der Komponenten an, bevor die Betätigungshülse in die Schaltklauen eingreift, das gewählte Zahnrad mit der Welle verbindet und die Motorleistung über das Getriebe überträgt.
Die Hundezähne helfen:
- Ermöglicht ein reibungsloses Einlegen des 3. und 4. Gangs.
- Gewährleisten Sie eine zuverlässige Getriebeverriegelung während des Betriebs.
- Reduzierung von Ganggeräuschen beim Schalten.
- Verbesserung der Schaltpräzision.
- Unterstützt den Synchronbetrieb.
- Gewährleisten Sie einen zuverlässigen Getriebebetrieb unter Last.
Für die Erhaltung der reibungslosen Schaltqualität und des Fahrvergnügens des Porsche 930-Getriebes sind einwandfrei funktionierende Schaltklauen unerlässlich.
Warum versagen die Klauenzähne des 3. und 4. Gangs?
Durch wiederholte Gangwechsel verschleißen die Eingriffsflächen der Schaltklauen mit der Zeit. Mit zunehmendem Verschleiß verschlechtert sich die Eingriffsqualität, und die Synchronisierung wird zusätzlich belastet.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Hoher Verschleiß durch hohe Laufleistung.
- Aggressives Fahren und schnelles Schalten.
- Abgenutzte Synchronringe.
- Zahnradknirschen beim Einrücken.
- Verunreinigtes Getriebeöl.
- Unzureichende Wartung des Getriebes.
- Übermäßige Belastungen des Antriebsstrangs durch die Leistung des Turboladers.
- Altersbedingte Materialermüdung.
Der dritte und vierte Gang werden im normalen Straßenverkehr und bei höheren Geschwindigkeiten häufig benutzt, wodurch ihre Synchronisatorkomponenten einem langfristigen Verschleiß unterliegen.
Wann sollten die Klauenzähne des 3. und 4. Gangs ausgetauscht werden?
Die Schaltklauen sollten bei jeder Demontage oder Überholung des Getriebes überprüft werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn folgende Symptome auftreten:
- Schwierigkeiten beim Einlegen des 3. oder 4. Gangs.
- Knirschende oder mahlende Geräusche beim Schalten.
- Abgerundete, gebogene oder abgenutzte Verlobungszähne.
- Übermäßiger Synchronisatorverschleiß.
- Mangelhafte Schichtqualität.
- Sichtbare Beschädigungen oder Absplitterungen.
- Anforderungen an die Getriebeüberholung.
Die meisten Porsche-Getriebespezialisten tauschen bei Getriebeüberholungen neben Synchronringen, Führungsnaben und Betätigungshülsen auch verschlissene Schaltklauen aus, um eine optimale Schaltleistung zu gewährleisten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93030224300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Zahnstangen des 2. Gangs
Stellen Sie mit diesem OE-kompatiblen Klauenring für den 2. Gang die präzise Gangwahl und optimale Getriebeperformance wieder her. Er wurde speziell für Porsche 911 Turbo (930) Modelle der Baujahre 1977 bis 1988 entwickelt. Als wichtige Komponente der Synchronbaugruppe ermöglicht der Klauenring ein sanftes und zuverlässiges Einlegen des 2. Gangs und trägt so dazu bei, die Schaltqualität und die Fahreigenschaften des legendären Porsche Turbo-Antriebsstrangs zu erhalten.
Passend für:
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1988 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 35
Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatz-Schaltklauenring zeichnet sich durch präzise Bearbeitung, hervorragende Haltbarkeit und passgenaue Montage aus. Ob Sie ein Porsche 930-Getriebe überholen, Verschleiß an den Synchronringen beheben oder eine komplette Getriebeinstandsetzung durchführen – der Austausch verschlissener Schaltklauen ist unerlässlich für sanfte Gangwechsel und langfristige Getriebezuverlässigkeit.
Welche Funktion haben die Klauenzähne des 2. Gangs?
Der Klauenring ist direkt am Zahnrad montiert und ein wesentlicher Bestandteil des Synchronsystems des Porsche 930. Beim Gangwechsel gleicht die Synchronbaugruppe die Drehzahl des eingelegten Gangs an, bevor die Betätigungshülse in die Klauen eingreift und das Zahnrad mit der Welle verbindet.
Die Zähne des Hundes erfüllen mehrere lebenswichtige Funktionen:
- Ermöglicht reibungsloses Einlegen des 2. Gangs.
- Die Eingriffsfläche für die Betätigungshülse bereitstellen.
- Hilft dabei, die Ganggeschwindigkeiten beim Schalten zu synchronisieren.
- Reduziert Zahnradkollisionen und Getriebeverschleiß.
- Präzise Gangwahl beibehalten.
- Gewährleistet einen zuverlässigen Getriebebetrieb unter Last.
Im drehmomentstarken Getriebe des Porsche 930 sind einwandfrei funktionierende Schaltklauen entscheidend für die Aufrechterhaltung der Schaltqualität und die Vermeidung übermäßigen Verschleißes anderer Synchronisatorkomponenten.
Warum versagen die Klauenzähne des 2. Gangs?
Die Klauenzähne sind bei jedem Gangwechsel wiederholten Stoßbelastungen ausgesetzt. Mit der Zeit verändert der Verschleiß allmählich die Form der Eingriffszähne, wodurch deren Wirksamkeit nachlässt und Schaltprobleme auftreten.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Getriebeverschleiß bei hoher Laufleistung.
- Aggressives Schalten und schnelle Gangwechsel.
- Abgenutzte Synchronringe.
- Mangelhafte Getriebeschmierung.
- Verunreinigtes Getriebeöl.
- Übermäßige Belastung des Antriebsstrangs.
- Zahnradknirschen beim Einrücken.
- Altersbedingter Verschleiß und Ermüdung.
Der zweite Gang ist einer der am häufigsten verwendeten Gänge beim normalen Fahren, wodurch seine Synchronisierung und die Schaltklauen besonders anfällig für langfristigen Verschleiß sind.
Wann sollten die Klauenzähne des 2. Gangs ausgetauscht werden?
Der Mitnehmerring sollte bei jeder Getriebezerlegung überprüft werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn Sie Folgendes feststellen:
- Schwierigkeiten beim Einlegen des 2. Gangs.
- Knirschen oder Reiben während der Schicht.
- Abgerundete oder hakenförmige Eingriffszähne.
- Das Einlegen der Gänge wird zunehmend hakeliger.
- Sichtbare Gebrauchsspuren, Absplitterungen oder Beschädigungen.
- Übermäßiger Synchronisatorverschleiß.
- Anforderungen an die Getriebeüberholung.
Die meisten Porsche-Getriebespezialisten empfehlen, verschlissene Schaltklauen bei Getriebeüberholungen auszutauschen, um ein reibungsloses Schalten wiederherzustellen und andere Synchronisatorkomponenten vor vorzeitigem Verschleiß zu schützen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93030224200
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Klauenzähne 1. Gang (Asymmetrische Zähne)
Stellen Sie mit diesem OE-kompatiblen Klauenring für den 1. Gang wieder ein präzises Einlegen der Gänge und eine optimale Getriebeleistung her. Er wurde für Porsche 911 Turbo (930) Modelle der Baujahre 1977 bis 1988 entwickelt. Mit dem korrekten asymmetrischen Zahnprofil, das im Porsche 930 Getriebe verwendet wird, spielt dieses wichtige Synchronisationsbauteil eine Schlüsselrolle für ein reibungsloses und zuverlässiges Einlegen des 1. Gangs.
Passend für:
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramm-Referenznummer 48
Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatz-Schaltklauenring zeichnet sich durch präzise Bearbeitung, korrekte Passform und lange Lebensdauer bei Getriebeüberholungen, -restaurierungen und -reparaturen aus. Ob Sie schwergängige Gänge einlegen, Getriebeverschleiß beheben oder eine komplette Getriebeüberholung durchführen – der Austausch verschlissener Schaltklauen ist unerlässlich für einwandfreie Schaltvorgänge.
Welche Funktion haben die Klauenzähne des 1. Gangs?
Der Klauenring ist ein wesentlicher Bestandteil der Synchroneinheit im Porsche 930-Getriebe. Die Klauen sind direkt am Zahnrad montiert und bilden die Eingriffsfläche, die es der Synchronringhülse ermöglicht, das gewählte Zahnrad beim Gangwechsel mit der Welle zu verbinden.
Die Mitnehmerzähne arbeiten mit dem Synchronring, der Führungsnabe und der Betätigungshülse zusammen und helfen dabei:
- Ermöglicht reibungsloses Einlegen der Gänge.
- Die Ganggeschwindigkeiten vor dem Einlegen synchronisieren.
- Reduzierung von Ganggeräuschen beim Schalten.
- Den ersten Gang sicher einrasten lassen.
- Verbesserung der Getriebeleistung und Schaltqualität.
- Gewährleistet einen zuverlässigen Übertragungsbetrieb.
Die in vielen Porsche 930-Getrieben verwendete asymmetrische Zahngeometrie wurde entwickelt, um die Eingriffseigenschaften und die Haltbarkeit unter den erhöhten Drehmomentbelastungen des Turbomotors zu verbessern.
Warum versagen Hundezähne?
Die Klauenzähne sind bei jedem Gangwechsel wiederholten mechanischen Belastungen ausgesetzt. Mit der Zeit verändert der Verschleiß allmählich das Zahnprofil, was die Eingriffsqualität verringert und die Belastung des Synchronrings erhöht.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Getriebeverschleiß durch hohe Laufleistung.
- Aggressive Schalttechniken.
- Wiederholtes fehlerhaftes Einlegen der Gänge.
- Abgenutzte Synchronringe.
- Verunreinigung des Getriebeöls.
- Übermäßige Getriebebelastung.
- Altersbedingter Verschleiß und Ermüdung.
- Falsche Getriebeeinstellung bei früheren Reparaturen.
Die Klauenzähne des ersten Gangs sind besonders verschleißanfällig, da sie beim Anfahren aus dem Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten häufig in Eingriff kommen.
Wann sollten die Klauenzähne des 1. Gangs ausgetauscht werden?
Die Mitnehmerzähne sollten bei jeder Demontage des Getriebes sorgfältig geprüft werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn Sie Folgendes feststellen:
- Schwierigkeiten beim Einlegen des 1. Gangs.
- Knirschende Geräusche der Gänge während der Schicht.
- Aus dem Gang gerissen.
- Abgerundete oder hakenförmige Zahnprofile.
- Übermäßiger Verschleiß an den Synchronisatorkomponenten.
- Mangelhafte Schichtqualität.
- Sichtbare Beschädigungen oder Absplitterungen.
Bei einer professionellen Überholung des Porsche 930-Getriebes werden üblicherweise verschlissene Schaltklauen zusammen mit Synchronringen, Führungsnaben und Betätigungshülsen ausgetauscht, um die Schaltperformance ab Werk wiederherzustellen.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93030224102
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Synchronring-Führungsnabe 91530240102 1./2. Gang – 915 Getriebe
Stellen Sie die präzise Schaltperformance Ihres klassischen Porsche 911 mit dieser originalgetreuen Synchronringnabe wieder her. Speziell für Porsche 911-Modelle mit dem legendären 915-Getriebe der Baujahre 1974 bis 1986 entwickelt, ist dieses präzisionsgefertigte Bauteil ein wichtiger Bestandteil der Synchronringbaugruppe für den 1. und 2. Gang und trägt zu sanften Gangwechseln und zuverlässigem Getriebebetrieb bei.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Diagramm-Referenznummer 41
Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Synchronring-Führungsnabe bietet die für professionelle Getriebeüberholungen und die Restaurierung klassischer Porsche erforderliche Passgenauigkeit, Festigkeit und Maßgenauigkeit. Ob Sie verschlissene Synchronkomponenten austauschen, die Schaltqualität verbessern oder eine komplette Getriebeüberholung durchführen möchten – der Austausch verschlissener Führungsnaben trägt dazu bei, die Schaltperformance des Originalgetriebes wiederherzustellen.
Welche Funktion hat die Synchronringführung für den 1. und 2. Gang?
Die Synchronführungsnabe ist ein zentrales Bauteil der Synchroneinheit im Getriebe des Porsche 915. Sie befindet sich zwischen dem 1. und 2. Gang und dient als Montage- und Führungsstruktur für den Synchronmechanismus. Dabei arbeitet sie mit der Betätigungshülse, den Synchronringen, den Bremsbändern und den Ankerblöcken zusammen.
Seine Hauptfunktion besteht darin, ein reibungsloses Einrasten der Zahnräder zu ermöglichen, indem es dazu beiträgt, die Drehzahlen der Zahnräder vor dem Einrasten zu synchronisieren.
Das Guide-Hub hilft:
- Stützen Sie die Synchronisatorbaugruppe ab.
- Kontrollbewegung der Betätigungshülse.
- Ermöglicht ein reibungsloses Einlegen des 1. und 2. Gangs.
- Reduzierung von Ganggeräuschen beim Schalten.
- Achten Sie auf die korrekte Gangwahl.
- Verbesserung des gesamten Getriebebetriebs und der Schaltqualität.
Eine einwandfrei funktionierende Führungsnabe ist unerlässlich für den Erhalt des charakteristischen Fahrgefühls und der Zuverlässigkeit des Porsche 915-Getriebes.
Warum versagen Synchro-Guide-Hubs?
Über Jahrzehnte hinweg sind die Synchronisatorkomponenten ständiger mechanischer Belastung und wiederholten Gangwechseln ausgesetzt. Verschleiß und Materialermüdung können die Führungsnabe und die umliegenden Synchronisatorteile allmählich beeinträchtigen.
Häufige Fehlerursachen sind:
Da der 1. und 2. Gang oft die am häufigsten verwendeten Übersetzungsverhältnisse sind, ist die Synchronbaugruppe in diesem Bereich des Getriebes üblicherweise eines der ersten Teile, die Verschleißerscheinungen aufweisen.
Wann sollte eine Synchronführungsnabe ausgetauscht werden?
Die Synchronringführung sollte bei jeder Demontage oder Überholung des Getriebes überprüft werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn folgende Probleme auftreten:
Schwierigkeiten beim Einlegen des 1. oder 2. Gangs.
Die meisten Porsche-Getriebespezialisten empfehlen, verschlissene Synchronisatorkomponenten bei einer Getriebeüberholung auszutauschen, um eine gleichbleibende Leistung zu gewährleisten und die Lebensdauer des Getriebes zu maximieren.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530240102
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Es wurde nach OEM-Standards gebaut und passt direkt in den Kupplungsausrückhebel, um ein reibungsloses, präzises Einkuppeln zu ermöglichen – und so das Fahrgefühl und die Leistung der Originalkonfiguration Ihres Porsche wiederherzustellen.
Wird einzeln verkauft.
Passform:
Porsche 924 Turbo 1976 - 1985
Porsche 924S 1986 - 1988
Porsche 944 1982 - 1991
Porsche 968 1992 - 1995
Diagrammreferenz Nr. 15.
• Position: Im Inneren des Kupplungsausrückhebels, montiert auf der Querwelle des Kupplungsausrückers.
• Funktion: Unterstützt die Drehbewegung des Hebels und sorgt so für eine sanfte, reibungslose Kupplungsbetätigung.
• Position: Getriebegehäusebereich (Glockengehäuse).
Mit der Zeit verschleißen Kupplungsdrehlager durch ständige Bewegung, Hitze und die Belastung bei der Kupplungsbetätigung. Ein verschlissenes oder festsitzendes Lager kann folgende Folgen haben:
• Steifes oder ungleichmäßiges Kupplungspedalgefühl
• Probleme oder Geräusche beim Auskuppeln
• Beschleunigter Verschleiß des Auslösehebels oder der Welle
Empfohlenes Ersatzprodukt:
• Bei der Kupplungs- oder Getriebeüberholung
• Immer wenn der Entriegelungshebel entfernt oder gewartet wird
• Wenn der Kraftaufwand für das Kupplungspedal zunimmt oder das Spiel des Hebels zu groß ist.
Durch den Austausch gegen ein OE Match-Nadellager werden die werkseitig reibungslose Kupplungsfunktion und die langfristige Zuverlässigkeit wiederhergestellt.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99920121300
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Synchronführungshülse 3./4. Gang – 915 Getriebe
Stellen Sie die präzise Schaltperformance Ihres klassischen Porsche 911 mit dieser OE Match Synchronführungshülse für den 3./4. Gang wieder her. Sie wurde speziell für Porsche 911 Modelle mit dem bekannten 915-Getriebe der Baujahre 1974 bis 1986 entwickelt. Als wichtige Komponente der Synchronbaugruppe trägt die Führungshülse zu einem reibungslosen Gangwechsel und einer präzisen Gangwahl zwischen dem dritten und vierten Gang bei.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Diagramm-Referenznummer 12
Diese nach OE-Spezifikationen gefertigte Synchronringhülse bietet die für Porsche-Getriebeüberholungen und -Restaurierungen erforderliche Passgenauigkeit, Bearbeitungspräzision und Langlebigkeit. Ob Sie Probleme mit der Gangwahl beheben, eine Getriebeüberholung durchführen oder einen klassischen luftgekühlten 911 restaurieren – der Austausch verschlissener Synchronteile ist unerlässlich für reibungslose und zuverlässige Gangwechsel.
Welche Funktion hat die Synchronringführung für den 3./4. Gang?
Die Synchronführungshülse ist ein wesentlicher Bestandteil der Synchroneinheit im Getriebe des Porsche 915. Sie arbeitet mit den Synchronringen, Bremsbändern, Ankerblöcken und Betätigungshülsen zusammen, um ein reibungsloses und verschleißarmes Einrücken der Gänge zu gewährleisten.
Beim Gangwechsel hilft die Führungshülse dabei, die Bewegung des Synchronmechanismus zu steuern und sicherzustellen, dass die Drehzahlen der Zahnräder vor dem Eingriff aufeinander abgestimmt sind.
Die Führungshülse erfüllt mehrere wichtige Funktionen:
- Steuert die Synchronisierung während des Gangwechsels.
- Unterstützt das reibungslose Einlegen des 3. und 4. Gangs.
- Hilft dabei, die Ganggeschwindigkeiten vor dem Einlegen zu synchronisieren.
- Verringert Zahnradkollisionen und Getriebeverschleiß.
- Gewährleistet eine präzise Gangwahl.
- Trägt zum unverwechselbaren Schaltgefühl des Porsche 915-Getriebes bei.
Ohne eine ordnungsgemäß funktionierende Führungshülse kann sich die Qualität des Zahneingriffs erheblich verschlechtern.
Warum versagen Synchro Guide Sleeves?
Das Synchronsystem ist bei jedem Gangwechsel einer ständigen mechanischen Belastung ausgesetzt. Mit der Zeit können Verschleiß und Materialermüdung die Führungshülse und die zugehörigen Synchronkomponenten beeinträchtigen.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Verschleiß durch wiederholte Schaltvorgänge.
- Materialermüdung bei hoher Laufleistung.
- Mangelhafte Schmierung aufgrund von verunreinigtem Getriebeöl.
- Aggressive oder falsche Schalttechniken.
- Übermäßiger Verschleiß an den Synchronisatoren.
- Getriebeüberhitzung.
- Allgemeine altersbedingte Verschlechterung der Komponenten.
Da viele Porsche 911 Modelle, die mit dem 915 Getriebe ausgestattet sind, mittlerweile mehrere Jahrzehnte alt sind, ist Verschleiß im Synchronisationssystem extrem häufig und trägt oft zu einer schlechten Schaltqualität bei.
Wann sollte eine Synchronführungshülse ausgetauscht werden?
Die Synchronführungshülse sollte bei jeder Getriebezerlegung sorgfältig geprüft werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn folgende Probleme auftreten:
Schwierigkeiten beim Einlegen des 3. oder 4. Gangs.
Die meisten Getriebespezialisten empfehlen, verschlissene Synchronisatorkomponenten bei einer Getriebeüberholung auszutauschen, um eine optimale Schaltqualität wiederherzustellen und vorzeitigen zukünftigen Verschleiß zu verhindern.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91130240222
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Kupplungsausrückhebel
Stellen Sie mit diesem OE Match Kupplungsausrückhebel, speziell für Porsche 944 Turbo (951) Modelle der Baujahre 1985 bis 1991, eine reibungslose und präzise Kupplungsbetätigung wieder her. Als wichtige Komponente des Kupplungsbetätigungssystems überträgt der Ausrückhebel die Bewegung vom Kupplungsausrückmechanismus auf das Ausrücklager und ermöglicht so das korrekte Auskuppeln beim Gangwechsel.
Passend für:
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
Diagramm-Referenznummer 14
Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Kupplungsausrückhebel bietet die korrekte Geometrie, Festigkeit und Langlebigkeit, die für den Hochleistungsantrieb des Porsche 944 Turbo erforderlich sind. Ob Kupplungswechsel, Getriebeüberholung oder komplette Antriebsstrangrestaurierung – der Austausch verschlissener Kupplungskomponenten gewährleistet einen reibungslosen Betrieb und langfristige Zuverlässigkeit.
Was bewirkt der Kupplungsausrückhebel?
Der Kupplungsausrückhebel, oft auch Kupplungsgabel oder Ausrückarm genannt, spielt eine entscheidende Rolle im Kupplungssystem des Porsche 944 Turbo.
Beim Treten des Kupplungspedals betätigt der Hydraulikdruck den Ausrückmechanismus. Der Ausrückhebel überträgt diese Kraft auf das Ausrücklager, welches die Kupplungsdruckplatte von der Kupplungsscheibe trennt und so sanfte Gangwechsel ermöglicht, ohne dass Motorleistung auf das Getriebe übertragen wird.
Der Kupplungsausrückhebel hilft dabei:
- Übertragungskraft vom Kupplungsbetätigungssystem.
- Das Ausrücklager betätigen.
- Ermöglicht reibungsloses Einlegen und Schalten der Gänge.
- Für ein gleichmäßiges Kupplungspedalgefühl sorgen.
- Unterstützt effizientes Aus- und Einkuppeln.
- Sorgen Sie für die korrekte Geometrie des Kupplungssystems.
Ohne einen ordnungsgemäß funktionierenden Ausrückhebel kann die Kupplungsbetätigung ungleichmäßig, schwierig oder völlig wirkungslos werden.
Warum versagen Kupplungsausrückhebel?
Obwohl Kupplungsausrückhebel aus robustem Stahl gefertigt sind, sind sie während ihrer gesamten Lebensdauer ständigen mechanischen Belastungen ausgesetzt. Mit der Zeit können Verschleiß und Materialermüdung auftreten.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Verschleiß an Dreh- und Kontaktpunkten.
- Ermüdung durch wiederholtes Kupplungsbetätigen.
- Übermäßige Belastung durch schwere Kupplungsbaugruppen.
- Verformung infolge eines Ausfalls des Kupplungssystems.
- Korrosion durch Alterung und Umwelteinflüsse.
- Mangelhafte Schmierung beweglicher Bauteile.
- Verschleiß, verursacht durch beschädigte Ausrücklager oder Führungsrohre.
Da die Porsche 944 Turbo-Modelle immer älter werden, können die originalen Kupplungsmechanismuskomponenten erhebliche Verschleißerscheinungen aufweisen, selbst wenn die Kupplung selbst zuvor ausgetauscht wurde.
Wann sollte der Kupplungsausrückhebel ausgetauscht werden?
Der Kupplungsausrückhebel sollte immer dann überprüft werden, wenn das Getriebe ausgebaut oder Kupplungskomponenten gewartet werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn Sie Folgendes feststellen:
- Übermäßiger Verschleiß an den Drehpunkten.
- Riefen oder Beschädigungen an der Stelle, wo das Ausrücklager den Hebel berührt.
- Risse oder Verformungen.
- Uneinheitliches Kupplungspedalgefühl.
- Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
- Ungewöhnliche Kupplungsgeräusche.
- Beim Kupplungswechsel, wenn Verschleiß erkennbar ist.
Da der Zugang einen erheblichen Arbeitsaufwand erfordert, empfehlen viele Porsche-Spezialisten, den Ausrückhebel bei Kupplungsüberholungen zu ersetzen, um zukünftige Kosten für den Ausbau des Getriebes zu vermeiden.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95111608501
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Schwungradzahnkranz
Verleihen Sie Ihrem klassischen Porsche 911 Turbo mit diesem OE Match Schwungradzahnkranz wieder zuverlässige Startleistung. Dieser präzisionsgefertigte Zahnkranz wurde für Porsche 911 Turbo (930) Modelle der Baujahre 1978 bis 1989 entwickelt und bildet die entscheidende Verbindung zwischen Anlasser und Schwungrad. So gewährleistet er zuverlässiges Anlassen und sanftes Einrücken bei jedem Startvorgang.
Passend für:
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatz-Zahnkranz bietet außergewöhnliche Langlebigkeit und präzise Passgenauigkeit für die anspruchsvollen Anforderungen des turbogeladenen, luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotors. Ob Sie ein Getriebe überholen, ein verschlissenes Schwungradteil ersetzen oder eine komplette Motorrestaurierung durchführen – dieser OE-kompatible Zahnkranz trägt zu zuverlässigem Startverhalten und langfristiger Antriebsstabilität bei.
Technische Spezifikationen
- Anzahl der Zähne: 135
- Innendurchmesser: 230 mm
- Außendurchmesser: 280 mm
Hochwertige, präzisionsgefertigte Zahnräder für korrekten Anlassereingriff
Welche Funktion hat der Schwungradzahnkranz?
Der Schwungradzahnkranz ist am äußeren Rand des Schwungrads montiert und dient als Eingriffspunkt für das Ritzel des Anlassermotors.
Beim Betätigen der Zündung greift das Ritzel des Anlassers in die Verzahnung des Zahnkranzes des Schwungrads ein. Der Anlasser dreht dann das Schwungrad, welches wiederum die Kurbelwelle in Bewegung setzt und den Motor startet.
Der Schwungradzahnkranz erfüllt mehrere wesentliche Funktionen:
- Überträgt die Drehkraft vom Anlassermotor auf den Motor.
- Ermöglicht das Anlassen des Motors beim Startvorgang.
- Gewährleistet einen präzisen Eingriff mit dem Anlasserritzel.
- Unterstützt einen reibungslosen und zuverlässigen Motorstart.
- Hilft dabei, ein Durchrutschen des Anlassers und Schäden am Getriebe zu verhindern.
Beim turbogeladenen Porsche 930, wo die höhere Kompression und die höheren Motorlasten größere Anforderungen an das Anlasssystem stellen, ist der einwandfreie Zustand des Anlasserkranzes besonders wichtig.
Warum versagen Schwungradzahnkränze?
Obwohl Schwungradzahnkränze aus gehärtetem Stahl gefertigt sind, unterliegen sie während ihrer gesamten Lebensdauer wiederholten mechanischen Belastungen. Jeder Motorstart belastet die Zahnräder, was schließlich zu Verschleiß und Beschädigung führt.
Häufige Ursachen für Ausfälle des Schwungradzahnkranzes sind:
- Zahnabrieb durch wiederholtes Anlassen.
- Abgebrochene, rissige oder zerbrochene Zahnräder.
- Abgenutzte Ritzel des Anlassermotors.
- Fehlausrichtung des Anlassers.
- Korrosion durch Feuchtigkeitseinwirkung.
- Übermäßige Hitzeentwicklung aufgrund von Problemen mit der Kupplung oder dem Schwungrad.
- Hohe Laufleistung und jahrzehntelange Nutzung.
Viele Porsche 930 Modelle haben mittlerweile jahrzehntelange Einsatzzeiten hinter sich, weshalb Inspektionen des Schwungrads und des Anlassersystems bei Restaurierungs- und Wartungsarbeiten immer wichtiger werden.
Wann sollte der Schwungradzahnkranz ausgetauscht werden?
Das Tellerrad sollte immer dann überprüft werden, wenn Kupplung, Getriebe oder Motor ausgebaut werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn eines der folgenden Merkmale festgestellt wird:
- Abgenutzte oder abgerundete Zahnräder.
- Abgebrochene oder abgebrochene Zähne.
- Anlassergeräusche.
- Zeitweises Einrücken des Anlassers.
- Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors.
- Sichtbare Korrosion oder physische Beschädigung.
- Übermäßiger Verschleiß konzentriert sich auf bestimmte Bereiche des Zahnrads.
Da für den Austausch das Schwungrad ausgebaut werden muss, empfehlen viele Spezialisten, bei einem Kupplungswechsel oder einer größeren Überholung des Antriebsstrangs auch gleich einen neuen Zahnkranz einzubauen, wenn der Zugang dazu ohnehin gut möglich ist.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93011623003
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Schwungradzahnkranz
Stellen Sie die zuverlässige Startleistung Ihres Motors mit diesem OE Match Schwungradzahnkranz wieder her, der für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1970 bis 1986 entwickelt wurde. Der Schwungradzahnkranz ist ein wichtiger Bestandteil des Motorstartsystems, da er die Eingriffsfläche für den Anlassermotor bildet und es dem Motor ermöglicht, bei jeder Zündung zuverlässig durchzudrehen.
Passend für:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Dieser nach OE-Spezifikationen gefertigte Ersatz-Zahnkranz bietet das korrekte Zahnprofil, die Passgenauigkeit und die für klassische luftgekühlte Porsche-Motoren erforderliche Langlebigkeit. Ob Sie einen Motor überholen, ein verschlissenes Schwungradbauteil ersetzen oder einen klassischen 911 restaurieren – der Einbau eines neuen Schwungrad-Zahnkranzes trägt zu einem reibungslosen Anlassvorgang und langfristiger Zuverlässigkeit bei.
Welche Funktion hat der Schwungradzahnkranz?
Der Schwungradzahnkranz ist ein gehärtetes Stahlzahnrad, das am äußeren Umfang des Schwungrads angebracht ist. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Motorstart mit dem Ritzel des Anlassers in Eingriff zu kommen.
Beim Drehen des Zündschlüssels greift das Ritzel des Anlassers in die Verzahnung des Zahnkranzes des Schwungrads ein. Der Anlasser dreht dann das Schwungrad und damit den Motor, bis die Verbrennung einsetzt und der Motor anspringt.
Der Schwungradzahnkranz spielt eine entscheidende Rolle, indem er:
- Bereitstellung einer dauerhaften Eingriffsfläche für den Anlassermotor.
- Den Motor beim Startvorgang durchdrehen lassen.
- Gewährleistung eines reibungslosen und zuverlässigen Anlasserbetriebs.
- Übertragung der Drehkraft vom Anlassermotor auf die Kurbelwelle.
- Unterstützung eines gleichbleibenden Motorstartverhaltens.
Ohne ein ordnungsgemäß funktionierendes Zahnkranzzahnrad kann das Einrücken des Anlassers unzuverlässig oder unmöglich werden.
Warum versagen Schwungradzahnkränze?
Obwohl Schwungradzahnkränze aus gehärtetem Stahl gefertigt sind, unterliegen sie bei jedem Fahrzeugstart wiederholten mechanischen Belastungen. Im Laufe jahrzehntelanger Nutzung können Verschleiß und Beschädigungen auftreten.
Häufige Fehlerursachen sind:
- Zahnverschleiß durch wiederholtes Betätigen des Anlassers.
- Beschädigte oder abgebrochene Zahnräder.
- Fehlausrichtung des Anlassers.
- Abgenutzte Anlasserritzel beschädigen das Tellerrad.
- Übermäßige Hitzeentwicklung bei Problemen mit Kupplung oder Schwungrad.
- Korrosion durch Feuchtigkeitseinwirkung.
- Normale Gebrauchsspuren, die mit hoher Laufleistung und dem Alter einhergehen.
Bei klassischen Porsche 911-Modellen kann es nach Jahrzehnten wiederholter Motorstarts schließlich zu Verschleißerscheinungen an den Ringzahnrädern kommen, insbesondere in den Bereichen, in denen der Motor nach dem Abstellen am häufigsten zum Stillstand kommt.
Wann sollte der Schwungradzahnkranz ausgetauscht werden?
Der Schwungradzahnkranz sollte immer dann überprüft werden, wenn Motor, Kupplung oder Schwungrad ausgebaut werden. Ein Austausch wird empfohlen, wenn Folgendes festgestellt wird:
Abgebrochene, beschädigte oder stark abgenutzte Zähne.
Durch den Austausch eines verschlissenen Zahnkranzes, während Getriebe oder Motor bereits ausgebaut sind, lassen sich künftige Startprobleme vermeiden und die Arbeitskosten senken.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91111623904
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Der OE-kompatible Zahnkranz ist ein hochwertiges Ersatzteil für den Antriebsstrang und dient als Bestandteil des Anlassersystems. Er wird nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passform, Festigkeit und Langlebigkeit gefertigt, am Schwungrad oder der Flexplatte montiert und bildet die Eingriffsfläche für das Ritzel des Anlassers beim Motorstart.
Passend für:
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Der aus gehärtetem Stahl präzisionsgefertigte Anlasserzahnkranz ist so konstruiert, dass er den wiederholten Eingriffskräften und den beim Anlassen des Motors entstehenden hohen Drehmomenten standhält. Die präzise Zahngeometrie gewährleistet einen reibungslosen Eingriff des Anlassers, zuverlässiges Starten des Motors und eine lange Lebensdauer auch unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Bietet die Eingriffsfläche für das Ritzel des Anlassermotors.
- Überträgt die Drehkraft vom Anlassermotor auf den Motor.
- Ermöglicht zuverlässiges Anlassen und Starten des Motors.
- Funktioniert in Verbindung mit der Schwungrad- oder Flexplattenbaugruppe.
- Gewährleistet einen reibungslosen Ablauf während der Startphase.
- Unterstützt den reibungslosen Betrieb des Startsystems.
- Trägt zu einer verlässlichen Fahrzeugzuverlässigkeit bei.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Schleifgeräusche beim Starten des Motors.
- Der Anlasser dreht, ohne dass der Motor anspringt.
- Zeitweise auftretende Startprobleme.
- Klickende Geräusche beim Einrücken des Anlassers.
- Anlassermotor rutscht beim Starten durch.
- Bei der Untersuchung waren abgebrochene, abgenutzte oder fehlende Zähne sichtbar.
- Der Motor startet nur im Stand in bestimmten Positionen.
- Vorzeitiger Verschleiß des Ritzels des Anlassermotors.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Das Anlasserritzel ist bei jedem Motorstart wiederholt hohen Drehmomenten ausgesetzt. Mit der Zeit können die Zähne verschleißen, absplittern, abgerundet oder beschädigt werden, insbesondere bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder defekten Anlassern. Starker Verschleiß kann verhindern, dass das Anlasserritzel korrekt einrastet, was zu unzuverlässigem Startverhalten führt.
- Ein beschädigter Anlasserkranz kann den Anlassermotor zusätzlich belasten, den Verschleiß beider Komponenten beschleunigen und im schlimmsten Fall zum kompletten Ausfall des Anlasssystems führen. Wird das Problem nicht behoben, kann das Fahrzeug nur schwer oder gar nicht mehr starten, was zu Unannehmlichkeiten und kostspieligen Reparaturen führt.
- Der Austausch eines verschlissenen Anlasserzahnkranzes stellt den korrekten Eingriff des Anlassers wieder her, verbessert die Startzuverlässigkeit und schützt den Anlassermotor vor unnötigem Verschleiß. Ein OE-Match-Ersatzteil bietet passgenaue Form, präzise Verarbeitung und lange Lebensdauer und gewährleistet so zuverlässige Startleistung und die Langlebigkeit Ihres Porsche.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95011614305
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Der OE Match Kupplungsnehmerzylinder ist ein hochwertiges hydraulisches Ersatzteil der Kupplung. Er wandelt den Hydraulikdruck des Kupplungsgeberzylinders in eine mechanische Bewegung um, um den Kupplungsausrückmechanismus zu betätigen. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passform, Leistung und Langlebigkeit, trägt dieses Bauteil entscheidend zu einer reibungslosen Kupplungsbetätigung und zuverlässigen Gangwechseln bei.
Passend für:
- Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Der aus präzisionsgefertigten Materialien mit hochwertigen Dichtungen und internen Komponenten hergestellte Kupplungsnehmerzylinder ist so konstruiert, dass er wiederholten hydraulischen Druckzyklen, Temperaturschwankungen und anspruchsvollen Fahrbedingungen standhält. Er gewährleistet ein gleichmäßiges Kupplungspedalgefühl und ein präzises Auskuppeln für optimale Getriebeleistung.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Wandelt hydraulischen Druck in eine Kupplungsausrückbewegung um.
- Betätigt die Ausrückgabel bzw. das Ausrücklager.
- Ermöglicht ein sanftes Auskuppeln beim Gangwechsel.
- Hilft dabei, ein gleichmäßiges Kupplungspedalgefühl zu gewährleisten.
- Unterstützt eine präzise und zuverlässige Gangwahl.
- Reduziert Stöße im Antriebsstrang beim Schalten.
- Trägt zu einem reibungslosen Getriebelauf und Fahrkomfort bei.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Weiches, schwammiges oder ungleichmäßiges Kupplungspedalgefühl.
- Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
- Kupplungspedal klemmt am Boden.
- Unvollständige Kupplungstrennung.
- Hydraulikflüssigkeit tritt am Nehmerzylinder aus.
- Sichtbarer Flüssigkeitsverlust aus dem Kupplungshydrauliksystem.
- Verminderte Kupplungsleistung.
- Schleifgeräusche beim Gangwechsel.
- Niedriger Kupplungsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter.
- Bei schwerwiegenden Ausfällen kommt es zum vollständigen Ausfall der Kupplung.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Der Kupplungsnehmerzylinder betätigt das Kupplungspedal bei jedem Tritt und ist dabei ständig hydraulischem Druck, Temperaturschwankungen und Dichtungsverschleiß ausgesetzt. Mit der Zeit können die internen Dichtungen verschleißen, wodurch Hydraulikflüssigkeit nach innen oder außen austreten kann. Dies beeinträchtigt die Fähigkeit des Zylinders, die zum ordnungsgemäßen Auskuppeln erforderliche Kraft aufzubringen.
- Ein defekter Nehmerzylinder kann die Gangwahl erschweren, den Verschleiß von Kupplung und Getriebe beschleunigen und schließlich dazu führen, dass sich die Kupplung nicht mehr trennen lässt. In schweren Fällen kann ein vollständiger Ausfall der Hydraulik zum Verlust der Kupplungsfunktion und zum Stillstand des Fahrzeugs führen.
- Der Austausch eines verschlissenen Kupplungsnehmerzylinders stellt die einwandfreie Funktion der Hydraulik wieder her, verbessert das Kupplungsgefühl und sorgt für sanftes Einlegen der Gänge. Ein OE-kompatibler Ersatzzylinder bietet passgenaue Funktion, zuverlässige Dichtleistung und lange Lebensdauer und trägt so dazu bei, die von Ihrem Porsche gewohnte Leistung, Zuverlässigkeit und Fahreigenschaften zu erhalten.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95011623712
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Die OE-kompatible Synchronschalthülse für den 1. und 2. Gang ist ein hochwertiges Ersatzteil für Porsche-Schaltgetriebe und ermöglicht das reibungslose Einlegen des ersten und zweiten Gangs. Gefertigt nach OE-Spezifikationen hinsichtlich Passgenauigkeit, Präzision und Langlebigkeit, ist diese Schalthülse ein wesentlicher Bestandteil der Synchroneinheit und gewährleistet so eine sanfte, präzise und zuverlässige Gangwahl.
Passend für:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3,2 l
Diagramm-Referenznummer 42
Im Zusammenspiel mit der Synchronnabe, den Synchronringen und den Schaltklauen gleitet die Schalthülse über die Synchronbaugruppe, um nach der Synchronisierung der Drehzahlen den gewählten Gang einzulegen. Präzise Bearbeitung und korrekte Passform sind unerlässlich für die Schaltqualität, die Reduzierung des Getriebeverschleißes und die zuverlässige Funktion des Getriebes.
Was dieses Produkt bewirkt:
- Legt den ersten und zweiten Gang im Getriebe fest.
- Funktioniert mit der Synchroneinheit, um reibungslose Gangwechsel zu ermöglichen.
- Überträgt die Bewegung vom Gangwahlmechanismus auf den eingelegten Gang.
- Hilft dabei, ein präzises und zuverlässiges Einrasten der Gänge zu gewährleisten.
- Unterstützt die korrekte Synchronisierung vor der Gangwahl.
- Verringert Zahnradkollisionen und Getriebeverschleiß.
- Trägt zu reibungsloser Bedienung des Schaltgetriebes und guter Fahrbarkeit bei.
Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:
- Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten oder zweiten Gangs.
- Knirschende oder knirschende Geräusche der Zahnräder während des Schaltvorgangs.
- Hakelige oder ungleichmäßige Gangwechsel.
- Übermäßiger Widerstand beim Betätigen des Schalthebels.
- Gangauskuppeln oder Herausspringen des Ganges unter Last.
- Schlechte Schaltqualität und verminderte Übertragungsgenauigkeit.
- Erhöhte Getriebegeräusche beim Gangwechsel.
- Sichtbarer Verschleiß, Absplitterungen oder Abrundungen an den Eingriffsflächen bei der Inspektion.
Warum Ersatz wichtig ist:
- Die Synchronschalthülse ist bei jedem Einlegen des ersten oder zweiten Gangs wiederholter mechanischer Belastung ausgesetzt. Mit der Zeit können die Eingriffsflächen verschleißen, sich abrunden oder beschädigt werden, wodurch die Fähigkeit der Hülse, die Gänge sauber und sicher einzulegen, beeinträchtigt wird.
- Eine verschlissene Schalthülse kann die Gangeinrastung beeinträchtigen, die Synchronringe und Schaltklauen zusätzlich belasten und den Verschleiß im gesamten Getriebe beschleunigen. Wird das Problem nicht behoben, kann der Weiterbetrieb zu zunehmend schlechteren Schaltvorgängen und umfangreicheren Getriebereparaturen führen.
- Der Austausch einer verschlissenen Synchronringhülse stellt die präzise Gangwahl wieder her, verbessert die Getriebeleistung und schützt andere Synchronkomponenten vor vorzeitigem Verschleiß. Ein OE-Match-Ersatzteil bietet passgenaue Montage, präzise Fertigung und lange Lebensdauer und gewährleistet so ein reibungsloses und zuverlässiges Schaltverhalten Ihres Porsche-Schaltgetriebes.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
93030241103
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Unterstützt den Synchronisator und die Zahnradbaugruppe im Getriebe, insbesondere im Hinblick auf den ersten und zweiten Gang. Es wird als passgenaues Bauteil gefertigt, das Form, Passform und Funktion des Originalteils nachbildet.
Einzeln erhältlich, 2 Stück pro Getriebe erforderlich
Passend für:
Porsche 911 1974 - 1986 (915 Getriebe)
Diagramm-Referenznummer 44.
Im Schaltgetriebe des 915 spielt der Schubblock eine entscheidende Rolle für die korrekte Ausrichtung und Abstützung der Synchroneinheit, insbesondere zwischen dem ersten und zweiten Gang. Er trägt zur korrekten Positionierung und Lastverteilung der internen Getriebekomponenten bei und gewährleistet so ein gleichmäßiges Einrasten der Gänge und sanfte Schaltvorgänge.
Durch die präzise Positionierung und Unterstützung der Zahnräder und Synchronringe trägt dieser Schubblock dazu bei, den internen Verschleiß zu reduzieren und einen zuverlässigen Getriebebetrieb zu gewährleisten – insbesondere unter den sportlichen Fahrbedingungen, die bei leistungsstarken Porsche-Fahrzeugen üblich sind.
Die Getriebeinnenteile arbeiten unter hohen Rotations- und Axialbelastungen. Daher können bereits geringe Abweichungen in Abständen oder Passungen zu Reibung, Verschleiß oder Fehleingriffen führen. Ein verschlissener oder schlecht sitzender Druckblock kann Folgendes verursachen:
• Probleme beim Einlegen der Gänge
• Erhöhter Verschleiß von Synchronringen oder Zahnrädern
• Grobes oder unpräzises Schalten
• Vorzeitiger Ausfall von Getriebekomponenten.
Tauschen Sie diesen Getriebedruckblock aus, wenn Sie:
• Durchführung einer kompletten Getriebeüberholung
• Bemerken von ruckartigen oder unpräzisen Schaltvorgängen im ersten/zweiten Gang
• Zusammenbau eines Getriebes mit verschlissenen Innenteilen
• Behebung von Synchronisatorverschleiß oder axialem Spiel
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
91530231502
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