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Kits de aceleración por inyección electrónica del combustible
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Juego de filtros de aire de malla clásica Rennen ITG para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR.
El juego de filtros de aire Rennen ITG Classic Mesh es un conjunto de seis piezas diseñado a medida específicamente para los sistemas de cuerpo de aceleración de barril individual Rennen by JSR. Cada filtro está diseñado para encajar directamente en las trompetas de admisión Rennen, combinando el estilo clásico del automovilismo con una protección práctica del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Estos filtros, con una construcción de malla y espuma, protegen el motor del polvo, los residuos y los contaminantes presentes en el aire, al tiempo que permiten que el sistema ITB conserve su flujo de admisión óptimo. El resultado es una estética de inspiración clásica con la filtración esencial para su uso en carretera, circuito y vehículos de alto rendimiento.
Diseñado para complementar el atractivo visual de los conductos de admisión expuestos, este juego de filtros es ideal para los propietarios de Porsche que desean el aspecto clásico de un motor de competición a la vez que ayudan a proteger los valiosos componentes internos del motor.
¿Para qué sirven los filtros de aire de malla clásicos?
Los filtros de aire se sitúan directamente sobre los conductos de admisión y filtran el aire entrante antes de que este entre en los cuerpos de aceleración y las cámaras de combustión.
Ayudan a proporcionar:
- Protección contra el polvo y los escombros.
- Menor riesgo de contaminación del motor
- Mayor durabilidad del motor
- Flujo de aire de admisión más limpio
- Protección para cilindros, anillos y válvulas
- Aspecto clásico inspirado en el automovilismo
- Filtración práctica para conversiones ITB
Sin una filtración adecuada, los conductos de admisión expuestos pueden permitir la entrada de partículas dañinas al motor.
¿Por qué son necesarios los filtros de aire en los cuerpos de aceleración tipo barril?
Los cuerpos de aceleración Rennen by JSR Barrel están diseñados para un flujo de aire máximo y una respuesta instantánea del acelerador. Sin embargo, su diseño de admisión abierta permite que el aire sea aspirado directamente a cada cuerpo de aceleración.
Agregar el conjunto de filtros correcto ayuda:
- Proteja las costosas piezas internas del motor.
- Reduzca el desgaste prematuro del motor
- Mantener un rendimiento fiable
- Admite una sintonización consistente
- Conservar los beneficios de los conductos de admisión de aire.
- Mejora la durabilidad a largo plazo
- Hacer la conversión más práctica para su uso en carretera.
Para cualquier Porsche equipado con ITB que se utilice en carretera, la filtración de aire debe considerarse una parte esencial de la mejora.
¿Por qué elegir el juego de filtros de malla Rennen ITG Classic?
Este conjunto de filtros está diseñado para encajar correctamente en los conductos de admisión Rennen, ofreciendo una instalación limpia y una apariencia de rendimiento auténtica.
Los beneficios incluyen:
- Ajuste a medida para los conductos de admisión Rennen.
- Juego de 6 filtros individuales
- Construcción de malla y espuma
- Estilo clásico de chimeneas a la vista
- Protección de filtración práctica
- Diseño ligero y compacto
- Ideal para conversiones de Porsche ITB.
- Adecuado para preparaciones de alto rendimiento para carretera y estilo competición.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR son una de las mejoras más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Sonido de inducción distintivo
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto del compartimento del motor inspirado en el automovilismo
- Una experiencia de conducción más atractiva
El juego de filtros de aire de malla clásica permite a los propietarios disfrutar del aspecto y el sonido de los conductos de admisión de aire tipo trompetilla, al tiempo que proporciona una importante protección al motor.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diámetro del cuerpo del acelerador : 82 mm
Se adapta a:
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998
Sistema de admisión Drive-by-Wire (DBW) completo de Silverlake Projects, diseñado específicamente para que los motores 964 y 993 se conviertan al cuerpo del acelerador DBW (Drive by Wire).
Nuestro sistema incluye:
- 6 corredores diseñados con precisión y fabricados con aluminio estructural anodizado
- 2 rieles de combustible anodizados, también fabricados en aluminio estructural para mayor durabilidad y rendimiento.
- Colectores de admisión dobles estilo GT3 en fibra de carbono para reducción de peso y resistencia
- Tubo de admisión en T de termoplástico reforzado con vidrio, compatible con un cuerpo de acelerador DBW de 82 mm
- Válvula de resonancia o tubo de supresión de válvula de resonancia en termoplástico reforzado con vidrio, completo con actuador de vacío
- 6 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al corredor
- 4 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al tubo en T/aleta de resonancia
- Sensor TMAP para mediciones precisas de la entrada de aire
- Depósito de vacío para optimizar el rendimiento del motor
- Todo el hardware de montaje está hecho de aleación de titanio liviana.
Tamaños de puerto de entrada: 42 mm
Con un peso de solo 5,5 kg (12 lb), nuestro sistema de admisión pesa casi la mitad del peso de la admisión 964 estándar, que pesa 11,5 kg (25,3 lb), lo que ofrece un ahorro de peso sustancial para un mejor rendimiento.
¿Por qué nuestro sistema?
- 50 % más ligero que el original. Más ligero que la mayoría de los sistemas gracias al uso de fibra de carbono, termoplásticos y titanio.
- Montaje directo del riel de combustible al corredor para un ajuste perfecto a presión del inyector.
- Insertos de PTFE mecanizados por CNC entre la culata y el corredor para un aislamiento superior del calor de las culatas, especialmente en aplicaciones en ralentí y en la calle.
- Juntas tóricas de nitrilo personalizadas entre el corredor y la culata, y la T de admisión y el cuerpo del acelerador para un sellado perfecto
- Las fundas de silicona OEM+ moldeadas con precisión de Silverlake tienen una resistencia a la temperatura mucho mayor que el caucho, lo que ofrece un ajuste perfecto con los componentes opuestos para un mejor flujo de aire y una apariencia inigualable.
- Todos los elementos de fijación de montaje están fabricados en aleación de titanio recubierto de estaño, para un peso reducido y una apariencia inmejorable.
- Puede elegir entre cuerpos de acelerador accionados por cable de 82 mm o 92 mm, este último ofrece un 25 % más de superficie para aplicaciones de alto rendimiento y alta cilindrada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99311062704
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diámetro del cuerpo del acelerador : 82 mm
Se adapta a:
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998
Sistema de admisión Drive-by-Wire (DBW) completo de Silverlake Projects, diseñado específicamente para que los motores 964 y 993 se conviertan al cuerpo del acelerador DBW (Drive by Wire).
Nuestro sistema incluye:
- 6 corredores diseñados con precisión y fabricados con aluminio estructural anodizado
- 2 rieles de combustible anodizados, también fabricados en aluminio estructural para mayor durabilidad y rendimiento.
- Colectores de admisión dobles estilo GT3 en fibra de carbono para reducción de peso y resistencia
- Tubo de admisión en T de termoplástico reforzado con vidrio, compatible con un cuerpo de acelerador DBW de 82 mm
- Válvula de resonancia o tubo de supresión de válvula de resonancia en termoplástico reforzado con vidrio, completo con actuador de vacío
- 6 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al corredor
- 4 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al tubo en T/aleta de resonancia
- Sensor TMAP para mediciones precisas de la entrada de aire
- Depósito de vacío para optimizar el rendimiento del motor
- Todo el hardware de montaje está hecho de aleación de titanio liviana.
Tamaños de puerto de entrada: 42 mm
Con un peso de solo 5,5 kg (12 lb), nuestro sistema de admisión pesa casi la mitad del peso de la admisión 964 estándar, que pesa 11,5 kg (25,3 lb), lo que ofrece un ahorro de peso sustancial para un mejor rendimiento.
¿Por qué nuestro sistema?
- 50 % más ligero que el original. Más ligero que la mayoría de los sistemas gracias al uso de fibra de carbono, termoplásticos y titanio.
- Montaje directo del riel de combustible al corredor para un ajuste perfecto a presión del inyector.
- Insertos de PTFE mecanizados por CNC entre la culata y el corredor para un aislamiento superior del calor de las culatas, especialmente en aplicaciones en ralentí y en la calle.
- Juntas tóricas de nitrilo personalizadas entre el corredor y la culata, y la T de admisión y el cuerpo del acelerador para un sellado perfecto
- Las fundas de silicona OEM+ moldeadas con precisión de Silverlake tienen una resistencia a la temperatura mucho mayor que el caucho, lo que ofrece un ajuste perfecto con los componentes opuestos para un mejor flujo de aire y una apariencia inigualable.
- Todos los elementos de fijación de montaje están fabricados en aleación de titanio recubierto de estaño, para un peso reducido y una apariencia inmejorable.
- Puede elegir entre cuerpos de acelerador accionados por cable de 82 mm o 92 mm, este último ofrece un 25 % más de superficie para aplicaciones de alto rendimiento y alta cilindrada.
Números de referencia relacionados
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99611061870
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diámetro del cuerpo del acelerador : 92 mm
Se adapta a:
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998
Sistema de admisión Drive-by-Wire (DBW) completo de Silverlake Projects, diseñado específicamente para que los motores 964 y 993 se conviertan al cuerpo del acelerador DBW (Drive by Wire).
Nuestro sistema incluye:
- 6 corredores diseñados con precisión y fabricados con aluminio estructural anodizado
- 2 rieles de combustible anodizados, también fabricados en aluminio estructural para mayor durabilidad y rendimiento.
- Colectores de admisión dobles estilo GT3 en fibra de carbono para reducción de peso y resistencia
- Tubo de admisión en T de termoplástico reforzado con vidrio, compatible con un cuerpo de acelerador DBW de 92 mm
- Válvula de resonancia o tubo de supresión de válvula de resonancia en termoplástico reforzado con vidrio, completo con actuador de vacío
- 6 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al corredor
- 4 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al tubo en T/aleta de resonancia
- Sensor TMAP para mediciones precisas de la entrada de aire
- Depósito de vacío para optimizar el rendimiento del motor
- Todo el hardware de montaje está hecho de aleación de titanio liviana.
Tamaños de puerto de entrada: 42 mm
Con un peso de solo 5,5 kg (12 lb), nuestro sistema de admisión pesa casi la mitad del peso de la admisión 964 estándar, que pesa 11,5 kg (25,3 lb), lo que ofrece un ahorro de peso sustancial para un mejor rendimiento.
¿Por qué nuestro sistema?
- 50 % más ligero que el original. Más ligero que la mayoría de los sistemas gracias al uso de fibra de carbono, termoplásticos y titanio.
- Montaje directo del riel de combustible al corredor para un ajuste perfecto a presión del inyector.
- Insertos de PTFE mecanizados por CNC entre la culata y el corredor para un aislamiento superior del calor de las culatas, especialmente en aplicaciones en ralentí y en la calle.
- Juntas tóricas de nitrilo personalizadas entre el corredor y la culata, y la T de admisión y el cuerpo del acelerador para un sellado perfecto
- Las fundas de silicona OEM+ moldeadas con precisión de Silverlake tienen una resistencia a la temperatura mucho mayor que el caucho, lo que ofrece un ajuste perfecto con los componentes opuestos para un mejor flujo de aire y una apariencia inigualable.
- Todos los elementos de fijación de montaje están fabricados en aleación de titanio recubierto de estaño, para un peso reducido y una apariencia inmejorable.
- Puede elegir entre cuerpos de acelerador accionados por cable de 82 mm o 92 mm, este último ofrece un 25 % más de superficie para aplicaciones de alto rendimiento y alta cilindrada.
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99311062704
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Diámetro del cuerpo del acelerador : 92 mm
Se adapta a:
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998
Sistema de admisión Drive-by-Wire (DBW) completo de Silverlake Projects, diseñado específicamente para que los motores 964 y 993 se conviertan al cuerpo del acelerador DBW (Drive by Wire).
Nuestro sistema incluye:
- 6 corredores diseñados con precisión y fabricados con aluminio estructural anodizado
- 2 rieles de combustible anodizados, también fabricados en aluminio estructural para mayor durabilidad y rendimiento.
- Colectores de admisión dobles estilo GT3 en fibra de carbono para reducción de peso y resistencia
- Tubo de admisión en T de termoplástico reforzado con vidrio, compatible con un cuerpo de acelerador DBW de 92 mm
- Válvula de resonancia o tubo de supresión de válvula de resonancia en termoplástico reforzado con vidrio, completo con actuador de vacío
- 6 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al corredor
- 4 acopladores de silicona de alta temperatura para las conexiones del colector al tubo en T/aleta de resonancia
- Sensor TMAP para mediciones precisas de la entrada de aire
- Depósito de vacío para optimizar el rendimiento del motor
- Todo el hardware de montaje está hecho de aleación de titanio liviana.
Tamaños de puerto de entrada: 42 mm
Con un peso de solo 5,5 kg (12 lb), nuestro sistema de admisión pesa casi la mitad del peso de la admisión 964 estándar, que pesa 11,5 kg (25,3 lb), lo que ofrece un ahorro de peso sustancial para un mejor rendimiento.
¿Por qué nuestro sistema?
- 50 % más ligero que el original. Más ligero que la mayoría de los sistemas gracias al uso de fibra de carbono, termoplásticos y titanio.
- Montaje directo del riel de combustible al corredor para un ajuste perfecto a presión del inyector.
- Insertos de PTFE mecanizados por CNC entre la culata y el corredor para un aislamiento superior del calor de las culatas, especialmente en aplicaciones en ralentí y en la calle.
- Juntas tóricas de nitrilo personalizadas entre el corredor y la culata, y la T de admisión y el cuerpo del acelerador para un sellado perfecto
- Las fundas de silicona OEM+ moldeadas con precisión de Silverlake tienen una resistencia a la temperatura mucho mayor que el caucho, lo que ofrece un ajuste perfecto con los componentes opuestos para un mejor flujo de aire y una apariencia inigualable.
- Todos los elementos de fijación de montaje están fabricados en aleación de titanio recubierto de estaño, para un peso reducido y una apariencia inmejorable.
- Puede elegir entre cuerpos de acelerador accionados por cable de 82 mm o 92 mm, este último ofrece un 25 % más de superficie para aplicaciones de alto rendimiento y alta cilindrada.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99611061870
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto actuador electrónico para sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB).
El actuador de control electrónico (DBW) de Rennen by JSR es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para su uso con las conversiones de cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. Este avanzado actuador reemplaza los sistemas mecánicos tradicionales de varillaje del acelerador con un moderno control electrónico, lo que proporciona un funcionamiento preciso del acelerador, una mejor conducción y una integración perfecta con los sistemas modernos de gestión del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los motores de alto rendimiento siguen incorporando la inyección electrónica de combustible y la tecnología avanzada de la ECU, los sistemas de acelerador electrónico se han vuelto cada vez más populares debido a su capacidad para proporcionar un control del acelerador muy preciso, mapeo del acelerador programable y capacidades mejoradas de gestión del motor.
Para los entusiastas de Porsche que actualizan su sistema a un sistema Rennen by JSR ITB, el conjunto del actuador DBW proporciona una solución profesional que combina la tecnología de control moderna con la emocionante respuesta del acelerador y las características de admisión de los cuerpos de aceleración individuales.
¿Qué función cumple un actuador electrónico (Drive By Wire)?
Un actuador Drive By Wire controla electrónicamente la apertura del acelerador en función de la entrada del conductor en el pedal del acelerador, en lugar de utilizar un sistema de varillaje del acelerador accionado por cable tradicional.
El actuador recibe comandos de la ECU y controla con precisión la posición del acelerador para optimizar la respuesta y el rendimiento del motor.
Las funciones principales incluyen:
- Control electrónico del acelerador
- Posicionamiento preciso del acelerador
- Integración de la ECU
- Mapeo programable del acelerador
- Respuesta mejorada del acelerador
- Funcionalidad mejorada de gestión del motor
- Funcionamiento constante del acelerador
Esta tecnología permite una mayor flexibilidad en la calibración del motor, al tiempo que mejora la facilidad de conducción en general.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales siguen siendo una de las mejoras de rendimiento más deseadas para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, cada cilindro recibe flujo de aire a través de su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que reduce las restricciones de admisión y mejora drásticamente la capacidad de respuesta.
Entre las ventajas de una actualización Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de rendimiento
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Sonido de inducción distintivo
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
La combinación de cuerpos de aceleración individuales (ITB) y tecnología de acelerador electrónico (Drive By Wire) ofrece un control moderno del motor, conservando al mismo tiempo el carácter puro y la capacidad de respuesta que buscan los entusiastas.
¿Por qué instalar un actuador de control electrónico (Drive By Wire)?
El control electrónico moderno del acelerador ofrece ventajas significativas sobre los sistemas tradicionales accionados por cable.
Los beneficios incluyen:
- Control del acelerador más preciso
- Transiciones suaves del acelerador
- Mapas de aceleración personalizables
- Integración mejorada de la ECU
- Mayor facilidad de conducción
- Instalación simplificada en conversiones EFI
- Compatibilidad con funciones avanzadas de gestión del motor
- Mayor fiabilidad y consistencia.
En las preparaciones para mejorar el rendimiento, un actuador DBW puede desbloquear estrategias de ajuste avanzadas que son difíciles de lograr con los sistemas de aceleración convencionales.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Encaja
Porsche 964 C2 - 1989 a 1994
Porsche 964 C4 - 1989 a 1994
Este kit es una actualización moderna del sistema de encendido 964 (911). Este sistema lleva la gestión del automóvil a la era digital y permite un mayor control sobre el encendido y el abastecimiento de combustible.
El kit reemplazará su medidor de flujo de aire antiguo y restrictivo (puerta de granero) con un sensor MAP moderno administrado por presiones de admisión.
El kit se entrega listo para usar con un mapa de encendido PPT. Tenemos mapas para conversiones 3.6 y 3.8, y cualquiera puede preinstalarse para usted.
Nuestro último kit ahora viene con una ECU mejorada y puede ejecutar un sensor de banda ancha (sensor de oxígeno).
Nuestros kits incluyen esta capacidad, pero el sensor debe pedirse por separado.
Mientras desarrollábamos la ECU mejorada, también cambiamos nuestro tubo de admisión; esto ahora funciona con la caja de aire de fábrica, da una apariencia estándar en el compartimiento del motor y alberga el sensor de mapa y el sensor de temperatura del aire fuera de la vista.
El kit incluye:
• Delta 700 ECU
• Enchufe directo en el mazo de cables
• Sensor de mapa y sensor de temperatura del aire
• Tubo de entrada de aire
• 6 inyectores Bosch
• Tubo de vacío y conector en T
• Soporte y servicio por PIE Performance
• Herramienta de conexión de datos Can Bus
Todos nuestros kits son 100% reversibles, sin necesidad de perforar ni alterar componentes, utilizamos lo que ya existe
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
964PPT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Tecnología patentada que ayuda a aumentar drásticamente el flujo de aire, minimizando así la separación del flujo de aire y reduce la turbulencia, lo que resulta en una mayor eficiencia volumétrica.
Esta tecnología prístina con mariposas con filo de cuchillo ha mejorado significativamente el flujo de aire de entrada y el rendimiento. Con las palas del acelerador individuales muy cerca de las válvulas de entrada, el motor y la respuesta del acelerador mejoran enormemente. Junto con esto, también hemos encontrado un aumento impresionante en los caballos de fuerza, el par motor, la capacidad de conducción y una banda sonora mecánica increíble.
Los cuerpos del acelerador vienen completamente ensamblados y listos para atornillarse directamente a las culatas de cilindros, con las siguientes piezas incluidas:
• Cuerpos de acelerador individuales "sin eje" de aluminio billet anodizado de grado aeroespacial 6082/T6.
• Entradas curvas personalizadas impresas en 3D SLS para espacio libre en el capó alrededor de los modelos estándar 964/993 con alerones electrónicos.
• Tubos de ariete de aluminio y herramienta de montaje.
• Sensor de posición del acelerador (TPS).
• Rieles de combustible de aluminio billet, incluidos los inyectores de combustible PICO de 377 cc.
• Juntas de Aislamiento Térmico.
• Sistema de enlace del acelerador que se conecta directamente a los captadores de cable OEM existentes.
**tenga en cuenta
El kit de instalación de tubería Race Mesh Ram no está incluido
este es el código de producto adicional 102-101-00086-01
necesitará un kit de instalación y control de EFI que no está incluido
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
102-102-00240-01
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 a 1994
Este es un kit de reemplazo directo para convertir su motor Porsche 964 a ITB como el Porsche RSR usando bocinas de aire.
El kit incluye:
6 x ITB de palanquilla completa anodizado duro con un conjunto de palanca de acero inoxidable
6 x Juntas de barrera térmica
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x Actuador del acelerador anodizado duro con 2 varillas de conexión del acelerador fabricadas en acero inoxidable
1 x Sensor de posición del acelerador con hardware de montaje
Todo el hardware y accesorios de montaje necesarios.
ITB en 2 tamaños diferentes:
- ITB cónico: ∅42 mm-∅41,5 mm (∅42 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
- ITB cónico: ∅48 mm-∅41,5 mm (∅48 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
Todas las piezas de este kit están fabricadas en una sola pieza de aluminio 6082 y están anodizadas o anodizadas duras para hacerlas más resistentes al desgaste.
El hardware de montaje y otras piezas están hechos de acero inoxidable, los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible.
Las conexiones del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y los puntos de pivote de la conexión del acelerador tienen un diseño de rótula para un funcionamiento suave. El actuador del acelerador tiene un cojinete en el interior para una larga vida útil.
También puede utilizar el cable de conexión del acelerador OEM, pero deberá cortar la parte rígida del extremo del cable y montar una boquilla para conectar el cable al actuador del acelerador. Todas las piezas de aluminio del conjunto del actuador del acelerador están fabricadas con aluminio 6082 y están anodizadas duras.
Las palancas permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de los ITB.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el mazo de cables NO están incluidos en el kit, pero funcionan juntos.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 a 1994
Este es un kit de reemplazo directo para convertir su motor Porsche 964 a ITB usando adaptadores de cámara de distribución (para una cámara de distribución)
El kit incluye:
6 x ITB de palanquilla completa, anodizado duro, con un conjunto de palanca de acero inoxidable
6 x Juntas de barrera térmica
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x Actuador del acelerador anodizado duro con 2 varillas de conexión del acelerador fabricadas en acero inoxidable
1 x Sensor de posición del acelerador con hardware de montaje
Todo el hardware y accesorios de montaje necesarios.
ITB en 2 tamaños diferentes:
- ITB cónico: ∅42 mm-∅41,5 mm (∅42 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
- ITB cónico: ∅48 mm-∅41,5 mm (∅48 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
Todas las piezas de este kit están fabricadas en una sola pieza de aluminio 6082 y están anodizadas o anodizadas duras para hacerlas más resistentes al desgaste.
El hardware de montaje y otras piezas están hechas de acero inoxidable, los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible.
Las conexiones del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y los puntos de pivote de la conexión del acelerador tienen un diseño de rótula para un funcionamiento suave. El actuador del acelerador tiene un cojinete en el interior para una larga vida útil.
También puede utilizar el cable de conexión del acelerador OEM, pero deberá cortar la parte rígida del extremo del cable y montar una boquilla para conectar el cable al actuador del acelerador. Todas las piezas de aluminio del conjunto del actuador del acelerador están fabricadas con aluminio 6082 y están anodizadas duras.
Las palancas permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de los ITB.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el mazo de cables NO están incluidos en el kit, pero funcionan juntos.
.jpg?width=197 "Kit de cuerpo del acelerador de inyección de combustible. Porsche 964 - TBK.PO.964.42, TBK.PO.964.48")
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 - 1989 a 1994
Este es un kit de reemplazo directo para convertir su motor Porsche 964 a ITB
El kit incluye:
6 x ITB de palanquilla completa, anodizado duro, con un conjunto de palanca de acero inoxidable
6 x Juntas de barrera térmica
2 x Riel de combustible con herrajes de montaje
1 x Actuador del acelerador anodizado duro con 2 varillas de conexión del acelerador fabricadas en acero inoxidable
1 x Sensor de posición del acelerador con hardware de montaje
Todo el hardware y accesorios de montaje necesarios.
ITB en 2 tamaños diferentes:
- ITB cónico: ∅42 mm-∅41,5 mm (∅42 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
- ITB cónico: ∅48 mm-∅41,5 mm (∅48 mm es el tamaño de la válvula de mariposa, ∅41,5 mm es el diámetro del puerto de admisión)
Todas las piezas de este kit están fabricadas en una sola pieza de aluminio 6082 y están anodizadas o anodizadas duras para hacerlas más resistentes al desgaste.
El hardware de montaje y otras piezas están hechas de acero inoxidable, los rieles de combustible están hechos de perfil de extrusión de aluminio 6060 y vienen con conexión AN6 ORB para las líneas de combustible.
Las conexiones del acelerador y todos los herrajes de montaje están hechos de acero inoxidable y los puntos de pivote de la conexión del acelerador tienen un diseño de rótula para un funcionamiento suave. El actuador del acelerador tiene un cojinete en el interior para una larga vida útil.
También puede utilizar el cable de conexión del acelerador OEM, pero deberá cortar la parte rígida del extremo del cable y montar una boquilla para conectar el cable al actuador del acelerador. Todas las piezas de aluminio del conjunto del actuador del acelerador están fabricadas con aluminio 6082 y están anodizadas duras.
Las palancas permiten ajustar y afinar el movimiento mecánico de los ITB.
Los inyectores de combustible, las líneas de combustible, la ECU independiente y el mazo de cables NO están incluidos en el kit, pero funcionan juntos.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Normal para las mejoras del cuerpo de aceleración de barril individual Rennen de JSR
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG (versión normal) es un paquete completo de filtración de admisión diseñado específicamente para su uso con los sistemas de cuerpo de aceleración individual (ITB) Rennen by JSR. El kit incluye filtros de aire de espuma ITG de alta calidad, junto con los accesorios de montaje y fijación necesarios para su instalación directa en los conductos de admisión Rennen.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Si bien los cuerpos de aceleración individuales mejoran drásticamente el flujo de aire, la respuesta del acelerador y el rendimiento del motor, también requieren una filtración eficaz para protegerlo del polvo, la suciedad y los contaminantes presentes en el aire. El conjunto de filtro de aire Rennen ITG proporciona esta protección, manteniendo al mismo tiempo las características de flujo de aire sin restricciones que hacen que las conversiones a cuerpos de aceleración individuales sean tan atractivas.
Diseñado para integrarse a la perfección con el sistema de admisión Rennen by JSR, este conjunto de filtro ofrece un excelente equilibrio entre flujo de aire, eficiencia de filtración y protección del motor, lo que lo hace ideal para conducción deportiva en carretera, turismo y uso ocasional en circuito.
¿Qué función cumple el conjunto del filtro de aire ITG?
El conjunto del filtro de aire ITG protege el motor filtrando el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevenir la ingestión de suciedad
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Mantener un flujo de aire limpio
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Preservar el rendimiento
- Reducción del desgaste del motor
Los filtros permiten que el motor respire libremente al tiempo que impiden que los contaminantes dañinos entren en el sistema de admisión.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales están diseñados para maximizar el flujo de aire y la respuesta del motor. Sin filtros de aire, los residuos y contaminantes pueden entrar directamente en el motor.
Una filtración adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Previene el desgaste prematuro del cilindro
- Mantener la fiabilidad del motor
- Reducir la contaminación de la ingesta
- Admite una sintonización consistente
- Conservar las características del flujo de aire
- Mejorar el rendimiento a largo plazo
En los vehículos de carretera, la filtración siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (sistema de admisión individual).
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG son ampliamente reconocidos en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su excelente combinación de flujo de aire y eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Construcción ligera
- Diseño lavable y reutilizable
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Ideal para motores de alto rendimiento.
La construcción del filtro de espuma permite un flujo de aire superior a la vez que mantiene una protección eficaz contra los contaminantes presentes en el aire.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Respiración mejorada del motor
- Mayor potencial de potencia
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
La incorporación del conjunto de filtro de aire ITG garantiza que se puedan disfrutar de estas mejoras de rendimiento al tiempo que se mantiene la protección esencial del motor.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG?
Este kit ha sido desarrollado específicamente para funcionar con los sistemas ITB y los conductos de admisión Rennen by JSR Barrel.
Los beneficios incluyen:
- Solución de filtración completa
- Incluye filtros de espuma ITG
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Ajuste directo a los conductos de admisión.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para aplicaciones en carretera y pista.
- Acabado de instalación profesional
.jpg?width=197 "Juego de filtros de aire de espuma ITG Rally para actualización Rennen ITB. Porsche 911 / 964")
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Conjunto de filtro de aire Rennen ITG - Rally para Rennen por JSR - Mejoras individuales del cuerpo de aceleración
El conjunto de filtro de aire Rennen ITG para rally es la solución de filtración definitiva para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de Rennen by JSR. Diseñado para aplicaciones exigentes en carretera, rally, turismo y automovilismo, este paquete de filtración mejorado combina filtros de espuma ITG de primera calidad con una tecnología de sellado optimizada y herrajes de montaje específicos para brindar una protección superior del motor en entornos operativos polvorientos y exigentes.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al igual que el conjunto de filtro de aire ITG estándar, la versión Rally incluye filtros de espuma ITG de alto rendimiento y todo el hardware necesario para una instalación segura en los conductos de admisión. Sin embargo, la especificación Rally ofrece una protección superior gracias a una construcción más robusta y un sellado mejorado contra el polvo y los contaminantes en suspensión.
Para los propietarios que utilizan su Porsche en rally, pruebas de resistencia, turismo o en condiciones de carretera difíciles, el conjunto de filtro de aire Rally proporciona una mayor tranquilidad sin comprometer el flujo de aire y la respuesta del acelerador, beneficios que ofrece el sistema Rennen by JSR Barrel ITB.
¿Qué función cumple el conjunto de filtro de aire Rally ITG?
El conjunto del filtro de aire Rally filtra el aire que entra antes de que llegue a los cuerpos de aceleración y a las cámaras de combustión.
Sus funciones principales incluyen:
- Prevención de la ingestión de polvo
- Protección de cilindros y anillos de pistón
- Protección de válvulas y asientos de válvulas
- Reducción de la contaminación de la ingesta
- Favoreciendo la longevidad del motor
- Mantener la eficiencia del flujo de aire
- Preservación del rendimiento del motor
El diseño de sellado mejorado proporciona una capa adicional de protección en entornos donde el polvo y los residuos en suspensión son más frecuentes.
¿Por qué son esenciales los filtros de aire en los sistemas ITB?
Los cuerpos de aceleración individuales aumentan significativamente el flujo de aire y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, sin una filtración eficaz, las partículas dañinas pueden entrar en el motor y provocar un desgaste acelerado.
Una filtración de aire adecuada ayuda a:
- Proteja los costosos componentes del motor.
- Reduzca el desgaste interno del motor
- Mantener la consistencia de la afinación
- Proteja los anillos del pistón y los cilindros.
- Mejorar la fiabilidad a largo plazo
- Conservar el rendimiento del motor
- Reduzca los costos de mantenimiento
Tanto para aplicaciones en carretera como en competición, la filtración de aire de alta calidad siempre debe considerarse una parte esencial de cualquier instalación de ITB (cuerpo de aceleración individual).
¿Por qué elegir la versión Rally?
El conjunto de filtro de aire Rally ha sido desarrollado para entornos donde se requiere la máxima protección del motor.
En comparación con el conjunto de filtro estándar, la versión Rally ofrece:
- Sellado mejorado contra la entrada de polvo.
- Disposición de montaje del filtro más robusta
- Mayor durabilidad
- Mayor protección en entornos hostiles.
- Mayor seguridad de filtración durante un uso prolongado.
- Ideal para aplicaciones de rally, turismo y resistencia.
- Mayor confianza para motores de alto rendimiento y gran valor.
Esto la convierte en la opción preferida para los propietarios que buscan la máxima protección del motor sin sacrificar el rendimiento.
¿Por qué elegir los filtros de espuma ITG?
Los filtros ITG gozan de un amplio reconocimiento en el mundo del automovilismo deportivo y las aplicaciones automovilísticas de alto rendimiento por su capacidad para combinar un elevado flujo de aire con una excepcional eficiencia de filtración.
Los beneficios incluyen:
- Alta capacidad de flujo de aire
- Excelente rendimiento de filtración
- Diseño lavable y reutilizable
- Construcción ligera
- Tecnología probada en el automovilismo
- Larga vida útil
- Características de flujo de aire consistentes
- Adecuado para motores de alto rendimiento.
La construcción en espuma proporciona una protección excepcional al tiempo que satisface las necesidades de flujo de aire de los sistemas de cuerpo de aceleración individual.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril de Rennen by JSR ofrecen una de las mejoras de admisión más interesantes disponibles para los motores Porsche.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Mayor capacidad de respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Experiencia de conducción inspirada en el automovilismo
- Impresionante presentación del compartimento del motor
El conjunto de filtro de aire Rally garantiza que se puedan disfrutar de estas ventajas a la vez que proporciona una mayor protección para motores de alto rendimiento.
¿Por qué elegir el conjunto de filtro de aire Rennen ITG Rally?
Desarrollado específicamente para Rennen por los sistemas JSR Barrel ITB, este paquete de filtración ofrece el equilibrio ideal entre flujo de aire, protección y durabilidad.
Los beneficios incluyen:
- Sellado antipolvo mejorado
- Tecnología de filtración ITG de primera calidad
- Solución de instalación completa
- Incluye herrajes de montaje y fijación.
- Mantiene un flujo de aire sin restricciones
- Protege las partes internas del motor.
- Adecuado para uso en carretera, rally y competición.
- Acabado de instalación profesional
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Sensor MAP Rennen para mejoras de cuerpos de aceleración individuales Rennen by JSR
El sensor MAP de Rennen es un componente fundamental para la gestión del motor, diseñado específicamente para su uso con las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) de Rennen by JSR. En conjunto con el sistema de colector de vacío de Rennen, el sensor MAP (presión absoluta del colector) proporciona a la unidad de control del motor (ECU) datos precisos sobre la carga del motor, lo que permite cálculos exactos de combustible y encendido en todo el rango de revoluciones.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Al convertir un motor Porsche a cuerpos de aceleración individuales, las características originales de admisión y flujo de aire cambian significativamente. A diferencia de los sistemas de admisión convencionales con plenum, los cuerpos de aceleración individuales generan múltiples señales de vacío pulsantes que deben estabilizarse y medirse correctamente. El sensor MAP de Rennen, junto con el colector de vacío de Rennen, proporciona la señal de carga precisa necesaria para la calibración de la ECU moderna y un funcionamiento fiable del motor.
Ya sea que estés construyendo un Porsche de carretera rápido, una máquina enfocada en la pista o un motor de competición, el sensor MAP es uno de los componentes más importantes para garantizar que tu conversión ITB funcione exactamente como se espera.
¿Qué función tiene un sensor MAP?
MAP significa Presión Absoluta del Colector.
El sensor mide continuamente los niveles de vacío y presión dentro del sistema de admisión y envía esta información a la ECU. La ECU utiliza estos datos para calcular la carga del motor y realizar ajustes en tiempo real en la inyección de combustible y el momento del encendido.
Un sensor MAP que funciona correctamente ayuda a proporcionar:
- Medición precisa de la carga del motor
- Mapeo preciso del combustible
- Sincronización de encendido optimizada
- Calidad de inactividad estable
- Respuesta mejorada del acelerador
- Mayor facilidad de conducción
- Arranque en frío fiable
- Rendimiento constante del motor
Sin una señal MAP estable y precisa, los sistemas modernos de gestión del motor no pueden determinar correctamente las condiciones de funcionamiento del motor.
¿Por qué es esencial un sensor MAP para las conversiones a ITB?
Los sistemas de cuerpo de aceleración individual mejoran drásticamente el flujo de aire y la respuesta del acelerador, pero también plantean desafíos de ajuste únicos.
A diferencia de un colector de admisión tradicional, cada cuerpo de aceleración genera su propio pulso de vacío. El colector de vacío Rennen combina estas señales en una fuente de vacío uniforme que el sensor MAP puede medir con precisión.
Esto permite:
- Unidades de control electrónico (ECU) independientes para calcular correctamente la carga del motor.
- Suministro de combustible más preciso
- Control de encendido mejorado
- Funcionamiento estable en ralentí
- Mejor manejabilidad a baja velocidad
- Transiciones de aceleración mejoradas
- Mayor consistencia en la afinación
El resultado es un Porsche equipado con ITB que no solo suena increíble, sino que también se conduce de forma suave y predecible.
¿Por qué son tan populares las mejoras del cuerpo de aceleración individual (ITB) del cilindro?
Los cuerpos de aceleración tipo barril Rennen by JSR están diseñados para maximizar el flujo de aire a la vez que ofrecen una experiencia de conducción inspirada en el automovilismo.
Los beneficios incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor potencial de potencia
- Entrega de par mejorada
- Sonido de inducción excepcional
- Mayor compromiso del conductor
- Compatibilidad con EFI moderna
- Aspecto impresionante del compartimento del motor
Cuando se combina con una ECU debidamente calibrada y datos precisos del sensor MAP, el sistema ofrece tanto rendimiento como facilidad de conducción.
¿Por qué elegir el sensor MAP de Rennen?
Este sensor, desarrollado específicamente para las aplicaciones Rennen by JSR ITB, proporciona la precisión y la fiabilidad necesarias para la calibración de la gestión del motor a nivel profesional.
Los beneficios incluyen:
- Medición precisa de vacío y presión
- Compatible con los sistemas de colectores de vacío Rennen.
- Admite instalaciones de ECU independientes.
- Esencial para la gestión del motor ITB
- Mejora la precisión de la sintonización
- Mejora la conducción
- Adecuado para aplicaciones en carretera y en deportes de motor.
- Rendimiento fiable a largo plazo
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Tenga en cuenta que cada conjunto está hecho a pedido, espere de 6 a 8 semanas
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
102-102-00241-01
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Soporte de montaje para sensor de posición de leva en conversiones ITB
El soporte de montaje para el sensor de posición del árbol de levas Rennen es un componente de ingeniería de precisión diseñado específicamente para las conversiones de cuerpos de aceleración individuales (ITB) de los Porsche 911 y 964. Desarrollado para proporcionar una ubicación de montaje segura y precisa para el sensor de posición del árbol de levas, este soporte permite que los sistemas modernos de gestión del motor utilicen los datos de posición del árbol de levas para optimizar el encendido, la inyección de combustible y el control general del motor.
Se adapta a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
A medida que los entusiastas de Porsche se decantan cada vez más por sistemas avanzados de inyección electrónica de combustible (EFI) y unidades de control electrónico (ECU) independientes, la monitorización precisa de la posición del motor se vuelve fundamental. El soporte de montaje del sensor de posición del árbol de levas proporciona la estabilidad y precisión necesarias para garantizar un funcionamiento fiable del sensor tanto en vehículos de alto rendimiento para carretera como en competición.
Diseñado para integrarse a la perfección con los sistemas ITB de Rennen by JSR, este soporte ayuda a liberar todo el potencial de la gestión moderna del motor, al tiempo que conserva el carácter del clásico motor Porsche refrigerado por aire.
¿Para qué sirve un soporte de montaje para el sensor de posición de la leva?
El soporte de montaje fija de forma segura el sensor de posición del árbol de levas con respecto al punto de referencia del sensor de posición del árbol de levas del motor.
Esto permite que la ECU determine con precisión la posición del árbol de levas y sincronice las funciones críticas del motor, entre las que se incluyen:
- Inyección secuencial de combustible
- Control de encendido secuencial
- Cálculo preciso de la sincronización del motor
- Identificación del cilindro
- Estrategias avanzadas de ajuste de la ECU
- Mayor precisión en la gestión del motor.
Sin un soporte para el sensor estable y correctamente posicionado, la ECU podría tener dificultades para mantener una sincronización constante del motor y una correcta sincronización.
¿Por qué es importante un sensor de posición de la leva?
Los sistemas modernos de gestión del motor dependen de información precisa sobre la posición del motor para optimizar el rendimiento.
Los datos de posición de la leva ayudan a proporcionar:
- Mayor precisión en el encendido
- Suministro de combustible más preciso
- Respuesta mejorada del motor
- Estabilidad mejorada en ralentí
- Mejor rendimiento en arranques en frío
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Eficiencia optimizada del motor
- Compatibilidad con funciones avanzadas de la ECU
En la preparación de motores Porsche de alto rendimiento, la monitorización precisa de la posición del árbol de levas suele ser esencial para obtener el máximo rendimiento y una excelente facilidad de conducción.
¿Por qué resulta tan atractiva una actualización a ITB?
Los sistemas de cuerpos de aceleración individuales están considerados como una de las mejoras de rendimiento más deseables disponibles para los motores Porsche de aspiración natural.
A diferencia de los sistemas de admisión convencionales, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) proporcionan a cada cilindro su propio cuerpo de aceleración dedicado, lo que mejora drásticamente las características del flujo de aire y la respuesta del acelerador.
Entre los beneficios de una conversión Rennen by JSR ITB se incluyen:
- Respuesta instantánea del acelerador
- Mejora de la respiración del motor
- Mayor eficiencia del flujo de aire
- Sonido de inducción mejorado
- Mayor flexibilidad de ajuste
- Mayor compromiso del conductor
- Mayor potencial de rendimiento
- Carácter de motor inspirado en el automovilismo
Combinados con los modernos sistemas de inyección electrónica de combustible (EFI) y de gestión del motor, los cuerpos de aceleración individuales (ITB) ofrecen una experiencia de conducción única que fusiona el carácter clásico de Porsche con la tecnología de rendimiento moderna.
¿Por qué elegir el soporte para sensor de leva Rennen by JSR?
Una solución de montaje de sensores diseñada con precisión es fundamental para el correcto funcionamiento de la ECU.
Los beneficios incluyen:
- Montaje seguro del sensor
- Posicionamiento preciso del sensor
- Mayor fiabilidad de la señal de la ECU
- Rendimiento mejorado de la gestión del motor
- Mayor precisión de ajuste
- Sincronización mejorada del motor
- Funcionamiento fiable en entornos de carretera y de competición.
- Instalación de calidad profesional
Kits de aceleración con inyección electrónica de combustible Porsche: control preciso del flujo de aire y la aceleración
Los kits de aceleración con inyección electrónica de combustible (EFI) mejoran el sistema de suministro de aire del motor, proporcionando un control preciso del acelerador, un flujo de aire mejorado y una respuesta optimizada del motor. Diseñados para configuraciones de alto rendimiento, conversiones de motores y aplicaciones modernizadas de Porsche clásicos, estos kits reemplazan sistemas de aceleración restrictivos u obsoletos con cuerpos de aceleración electrónicos avanzados y hardware de control.
Disponibles en Design911, los kits de aceleración Porsche EFI están diseñados para brindar una entrega de potencia más suave, una respuesta del acelerador más nítida y una capacidad de conducción mejorada, especialmente en motores tuneados, de alto rendimiento o enfocados en la pista.
¿Qué hacen los kits de aceleración de inyección electrónica de combustible?
Los kits de aceleración EFI regulan el volumen de aire que ingresa al motor con alta precisión, lo que influye directamente en la potencia y la respuesta.
Funciones principales:
- Controle el flujo de aire del motor de forma electrónica y precisa.
- Mejora la respuesta del acelerador y la capacidad de conducción.
- Soporta mayores demandas de flujo de aire en motores optimizados.
- Permite un mapeo preciso del combustible y del encendido.
- Mejora la eficiencia y el rendimiento general del motor.
Un control preciso del acelerador es esencial para la gestión del rendimiento de los motores modernos.
¿Por qué fallan los sistemas de aceleración estándar?
Los sistemas de aceleración de fábrica o antiguos pueden volverse limitados o poco fiables con el tiempo, especialmente en motores modificados. Los problemas comunes incluyen:
- Desgaste mecánico del acelerador o estiramiento del cable.
- Flujo de aire inconsistente debido al envejecimiento de los cuerpos del acelerador.
- Diseños restrictivos que limitan el rendimiento a altas RPM.
- Mala compatibilidad con el tuning de ECU moderno.
- Respuesta inadecuada para aplicaciones de alto rendimiento.
Estas limitaciones pueden resultar en una respuesta lenta, una entrega de potencia desigual y un potencial de ajuste reducido.
¿Por qué actualizar a un kit de acelerador EFI?
Los kits de aceleración EFI están diseñados para soportar la gestión moderna del motor y las demandas de mayor rendimiento.
Beneficios de la actualización:
- Respuesta del acelerador más nítida y consistente.
- Mayor capacidad de flujo de aire para actualizaciones de potencia.
- Compatibilidad mejorada con ECU de recambio.
- Mayor capacidad de conducción para uso en carretera y pista.
- Ideal para construcciones, conversiones y restauraciones de motores.
La actualización a un kit de acelerador EFI desbloquea un control preciso y maximiza el potencial de ajuste del motor.
Reflejos
- Kits de aceleración de inyección electrónica de combustible Porsche
- Mejoras en el control del acelerador y del flujo de aire de precisión
- Diseñado para motores optimizados y de alto rendimiento.
- Respuesta, capacidad de conducción y entrega de potencia mejoradas.
- Compatible con los sistemas de gestión de ECU modernos
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Optimización de las prestaciones en Design911
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Soportes de motor/caja de cambios
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Flujo de aceite / Cárter
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Bielas y pernos del motor
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Filtros de aire de flujo elevado
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Kits de inducción de aire
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Tapas del árbol de levas
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Plénum de alta prestación
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Amplificador del acelerador electrónico
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Bujías IRIDIUM POWER
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Bujías IRIDIUM RACING
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Rieles de combustible / reguladores
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Embragues / Volantes / Componentes hidráulicos
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Tubos flexibles de silicona / Kits
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Turbocompresores
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Lector de ECU / Detector de fallos
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Paquetes de escape
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Aditivos de combustible
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Kit pistón forjado Wössner
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Bielas de acero Wössner
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Pistones CP Carrillo
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Bielas CP Carrillo
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Piezas del motor Capricorn
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Muelles de válvula
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