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Kits
Kits pour Porsche
Design911 propose une vaste sélection de kits de pièces Porsche, offrant une solution idéale aux passionnés de Porsche souhaitant améliorer, entretenir ou personnaliser leur véhicule. Ces kits sont soigneusement conçus pour inclure des composants complémentaires, garantissant ainsi une compatibilité optimale et un excellent rapport qualité-prix.
Aperçu rapide des kits
Les informations relatives aux kits présentées sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque des kits sont proposés pour Porsche, veuillez vous référer aux modèles compatibles et aux références d'origine pour confirmer leur compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, l'essieu ou le côté, ainsi que les codes d'options ou les types de connecteurs, le cas échéant.
- Les raisons typiques pour lesquelles les gens choisissent des kits incluent le désir d'avoir toutes les pièces Porsche nécessaires en une seule commande, la réduction du risque de manquer de joints, de clips ou de fixations à usage unique, et le gain de temps en atelier.
- Les kits permettent de garantir la compatibilité des composants (par exemple, kits de rénovation de freins, kits d'entretien ou kits de rénovation de suspension) afin que les pièces fonctionnent ensemble comme prévu.
- Les causes fréquentes dans la réalité incluent des pannes répétées dues au non-remplacement d'une petite pièce de support, des révisions de pièces mixtes ou des spécifications incompatibles entre les composants.
- En cas de problème, la cause est souvent un choix de véhicule incorrect, des composants essentiels anciens non pris en compte ou des raccourcis lors de l'installation, plutôt qu'un problème lié au kit lui-même.
- Avant de commencer les travaux, comparez le contenu du kit avec le schéma PET de Porsche et votre liste de tâches afin de savoir exactement ce qui est inclus et ce qui pourrait encore être nécessaire.
- Vérifiez toujours si les kits sont spécifiques au véhicule et assurez-vous que les boulons, les clips, les fluides et autres éléments de quincaillerie à usage unique sont inclus ou doivent être ajoutés séparément.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de restaurer les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, une augmentation des distances de freinage, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
- Vérifiez si les nouveaux kits de montage et les capteurs d'usure sont inclus ou s'ils doivent être ajoutés séparément.
- Vérifiez avant de commander si les pièces sont des pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou des améliorations de performance à friction supérieure.
Kits de plaquettes de frein — Les kits de plaquettes de frein regroupent les plaquettes avant et arrière identiques, facilitant ainsi leur remplacement simultané pour une sensation et un équilibre optimaux sur l’essieu. Des plaquettes usées peuvent provoquer des grincements, une sensation de pédale molle, des distances de freinage plus longues et, si elles atteignent la base, risquent de rayer les disques.
- Vérifiez si le produit couvre les essieux avant, arrière ou les deux, et s'il s'agit d'un composé standard ou haute performance.
- Vérifiez la liste des pièces pour repérer les cales anti-grincement, la visserie et les capteurs d'usure que vous pourriez vouloir remplacer en même temps.
Boîte de vitesses / Transmission — Le remplacement des pièces de la boîte de vitesses et de la transmission s'effectue en cas de problèmes de passage de vitesses, de bruits anormaux, de fuites ou lors de la remise en état d'une transmission ayant beaucoup de kilomètres au compteur. Cette opération est également courante lors du remplacement de l'embrayage ou du changement de rapport de transmission. Les symptômes typiques incluent un sifflement sur un rapport spécifique, des craquements lors des changements de vitesse, une difficulté à sélectionner les rapports, ainsi que des fuites au niveau des joints ou des raccords du carter.
- Tous les bruits ou les passages de vitesses difficiles ne signifient pas forcément que la boîte de vitesses elle-même est défaillante ; les supports, la tringlerie, l’embrayage et l’état de l’huile peuvent produire des symptômes similaires.
- Utiliser une huile de boîte de vitesses conforme aux spécifications et la vidanger constitue souvent une première étape judicieuse avant d'entreprendre des travaux importants.
Pièces d'usure — Le remplacement des pièces d'usure est effectué dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes. Un entretien régulier réduit l'usure, contribue à prévenir les pannes et préserve les performances, notamment sur les modèles Porsche plus anciens où un entretien négligé peut rapidement engendrer des réparations coûteuses. Parmi les symptômes nécessitant une attention particulière, citons les difficultés de démarrage, le ralenti instable, la surconsommation de carburant et la mauvaise réactivité de l'accélérateur.
- Les pièces d'origine et les pièces de rechange de marques réputées peuvent convenir – assurez-vous toujours de respecter les spécifications exactes de votre Porsche.
- Tenir un registre d'entretien clair facilite les diagnostics ultérieurs et peut contribuer à maintenir la valeur de revente du véhicule.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les pièces nécessaires à l'entretien courant d'une Porsche, réduisant ainsi les risques d'erreur de commande et vous permettant de remettre votre véhicule à un niveau d'entretien de référence. Ils sont idéaux pour rattraper les travaux en retard ou planifier un entretien régulier et constant. Les symptômes nécessitant un kit complet sont souvent généraux : fonctionnement poussif, ralenti irrégulier, consommation excessive ou bruit moteur accru dû à une huile et des filtres usés.
- Les kits d'entretien comprennent généralement des filtres et les principaux consommables, mais leur contenu varie ; vérifiez attentivement la liste et ajoutez les articles supplémentaires que vous souhaitez remplacer tant que l'accès est facile.
- Les kits sont généralement spécifiques au modèle, à l'année et au moteur ; veuillez donc vérifier ces détails avant de commander.
Découvrez les kits chez Design911
Découvrez la gamme actuelle de kits pour Porsche chez Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces et les ensembles adaptés à votre projet.
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
This gearbox mount replacement kit includes an OE Match Heavy Duty version bushing for the gearbox mount together with Original Porsche mounting components, bolts, and nuts. It is designed for owners looking to renew the gearbox mounting assembly while upgrading to a firmer, more performance-focused mounting solution. Designed for applications using gearbox mount reference 99737503303.
Fits:
Porsche 996 C2 / C4 2002 - 2005 TIPRTONIC
Porsche 996 TURBO 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 2000 - 2005
Porsche 997 C2 / C4 2005 - 2008 TIPTRONIC
Porsche 997 TURBO 2007 - 2009
Porsche 997 TURBO 2010 - 2012 (G97.55)
Porsche 997 GT3 2007 -2011 (G97.90)
Diagram ref no 4, 5, 7 and the bushings marked in green
The gearbox mount supports the transmission and controls drivetrain movement under acceleration, braking, cornering, and gear changes. The Heavy Duty bushing provides increased resistance to movement compared with a standard road-use bushing, helping improve drivetrain stability and gearshift feel.
The supplied Original Porsche hardware allows the associated mounting components to be renewed at the same time.
Functions:
• Replaces the gearbox mount bushing
• Heavy Duty OE Match specification
• Includes Original Porsche mounting hardware
• Helps reduce excessive transmission movement
• Supports improved drivetrain stability
• Can provide a more direct and precise drivetrain feel
• Helps improve gearshift consistency under load
• Suitable for fast road, performance, or uprated applications
• Complete bushing and hardware replacement solution
Why Choose the Heavy Duty Version?
A Heavy Duty gearbox mount bushing is designed to provide firmer support than a standard replacement bushing. By reducing excessive transmission movement, it can help improve drivetrain response and provide a more connected feel during acceleration, deceleration, and gear changes.
This makes it particularly suitable for cars used for enthusiastic road driving or where increased drivetrain control is preferred.
Why Replace This Kit?
Gearbox mount bushes deteriorate over time due to age, heat, oil contamination, vibration, and repeated drivetrain loading. Worn mounts can allow excessive transmission movement, contributing to vibration, knocking, drivetrain shunt, or inconsistent gearshift feel.
Mounting hardware may also corrode, seize, or become damaged during removal. Replacing the bushing and hardware together provides a more complete gearbox mount refresh.
When to Replace This Kit
• Gearbox mount rubber is cracked, soft, or collapsed
• Excessive transmission movement is present
• Drivetrain shunt or knocking is noticeable
• Gearshift feel becomes inconsistent under load
• Original hardware is corroded or damaged
• Gearbox or drivetrain service is being carried out
• A firmer, performance-focused mount is required
• Vehicle is undergoing drivetrain restoration or upgrade
Where it fits on the car
This kit fits at the gearbox / transmission mounting point for applications using gearbox mount reference 99737503303.
Applications / Fitments
• Suitable for applications using gearbox mount reference 99737503303
• Heavy Duty specification for increased drivetrain support
• Always verify vehicle fitment against the listed part numbers before ordering
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
997375MOUNTKIT.2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
This gearbox mount replacement kit includes an OE Match standard-version bushing for the gearbox mount together with OE Porsche mounting components. It is intended for replacing the worn rubber mounting element while renewing the associated installation hardware at the same time. Designed for applications using gearbox mount reference 99737503303.
Fits:
Porsche 996 C2 / C4 2002 - 2005 TIPRTONIC
Porsche 996 TURBO 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 2000 - 2005
Porsche 997 C2 / C4 2005 - 2008 TIPTRONIC
Porsche 997 TURBO 2007 - 2009
Porsche 997 TURBO 2010 - 2012 (G97.55)
Porsche 997 GT3 2007 -2011 (G97.90)
Diagram ref no 4, 5, 7 and the bushings marked in green
The gearbox mount supports the transmission and helps isolate drivetrain vibration from the chassis. A correctly functioning mount controls gearbox movement during acceleration, braking, and gear changes while helping reduce vibration, harshness, and unwanted drivetrain noise.
The included OE Porsche hardware provides fresh fixing components for installation, while the OE Match standard bushing is designed to restore original-style road use characteristics.
Functions:
• Replaces the gearbox mount bushing
• Standard-specification
• OE Match replacement
• Includes OE Porsche mounting hardware
• Helps support the transmission securely
• Helps control gearbox and drivetrain movement
• Reduces vibration, harshness, and unwanted noise
• Supports smoother drivetrain operation
• Suitable for gearbox mount repair or drivetrain restoration
• Provides a convenient hardware and bushing replacement kit.
Why Replace This Kit?
Gearbox mount bushes can deteriorate due to age, heat, oil contamination, vibration, and drivetrain load. As the rubber softens, cracks, or collapses, the transmission may move excessively under load. Worn gearbox mounts can contribute to vibration, knocking, drivetrain shunt, poor gearshift feel, or excessive movement during acceleration and braking. Mounting bolts and nuts can also corrode, seize, or become damaged during removal. Replacing the bushing and hardware together provides a more complete repair.
When to Replace This Kit
• Gearbox mount rubber is cracked, soft, or collapsed
• Excessive transmission movement is present
• Vibration is felt through the chassis or cabin
• Knocking occurs during acceleration or gear changes
• Gearshift feel has become harsh or unsettled
• Original mounting hardware is corroded or damaged
• Gearbox or drivetrain service is being carried out
• Transmission mounting system is being restored.
Where it fits on the car
This kit fits at the gearbox / transmission mounting point for applications using gearbox mount reference 99737503303.
Applications / Fitments
• Suitable for applications using gearbox mount reference 99737503303
• Designed for standard road-use gearbox mounting replacement
• Always verify vehicle fitment against the listed part numbers before ordering
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
997375MOUNTKIT.1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
Kit de plénum d'admission en aluminium IPD pour Porsche 981 Cayman et Boxster 2.7L DFI. Ce kit compétition comprend le plénum, un corps de papillon de 82 mm et une durite d'admission en silicone assortie.
Convient à :
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
Ce que fait ce produit
Le plénum d'admission assure la liaison entre le papillon des gaz et les conduits d'admission du moteur. Ce kit de plénum d'admission pour Porsche 981 2.7L DFI remplace le distributeur d'origine dans le cadre d'une modification du système d'admission, et associe un corps en aluminium au papillon des gaz de plus grande taille.
Fonctions
- Dirige l'air entrant vers les conduits d'admission.
- Relie le système d'admission à l'ensemble papillon des gaz de 82 mm.
- Fournit un raccord de tuyau en silicone adapté à l'installation modifiée.
Détails techniques
- Construction du plénum en aluminium avec une surface interne alvéolée.
- Configuration compétition utilisant un corps de papillon de 82 mm à la place de l'unité d'origine de 74 mm.
- Le kit fourni comprend le corps de papillon de 82 mm.
- Tuyau d'admission en silicone sur mesure, adapté au raccord d'accélérateur plus large.
- Le contexte technique fourni concerne un moteur de 2,7 litres ; la compatibilité spécifique avec votre moteur doit être vérifiée.
Symptômes de défaillance
Des fuites d'admission ou des raccords endommagés peuvent s'accompagner d'un ralenti irrégulier, d'hésitations ou d'une réponse moteur inconstante. Ces symptômes n'indiquent pas nécessairement un défaut du plénum : inspectez les durites, les joints et les raccords d'admission avant de choisir des pièces de rechange.
Pourquoi le remplacement est important
Dans le cadre d'une installation d'admission coordonnée, il convient de choisir un kit de plénum en aluminium pour Porsche 981 Cayman ou Boxster. Il est important d'assurer la compatibilité du plénum, du boîtier papillon et des raccords de durites ; le remplacement des éléments d'admission ne résout pas un problème mécanique sous-jacent.
FAQ
Un corps de papillon de 82 mm est-il inclus ?
Oui. Ce composant figure dans la spécification du kit fourni.
Que faut-il vérifier lors de l'installation ?
Vérifiez l'étanchéité des joints, des raccords de tuyaux, des raccords de vide et le dégagement autour de l'ensemble. Confirmez la disponibilité des consommables supplémentaires nécessaires à l'intervention.
Le remplacement du plénum résout-il les problèmes de fonctionnement irrégulier ?
Pas nécessairement. Avant de remplacer des pièces, il est important de déterminer si la cause est une fuite d'admission, un problème d'allumage ou une autre panne mécanique.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
IPDKIT81482-27
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de conversion de capteur de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 et de poulie en V pour Porsche 911 Carrera 3.2 (1984-1989). Il combine la détection de la position du moteur avec un entraînement par poulie multi-nervures pour les carters et consoles de moteur 3.2 compatibles.
Convient
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le kit fournit à un calculateur moteur compatible les signaux de référence de vitesse et d'angle de vilebrequin, ainsi que de cycle moteur. Un capteur à effet Hall détecte le signal de la poulie de vilebrequin, notamment l'absence de dent, tandis que le capteur de position de l'allumeur identifie le cycle moteur. L'ensemble de ces signaux permet au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Fonctions
- Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
- Fournit une référence de dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
- Produit un signal de cycle moteur sur chaque cycle de 720 degrés
- Permet au calculateur d'identifier la course de compression
- Compatible avec l'injection séquentielle et l'allumage électronique
- Convertit l'entraînement du ventilateur en une configuration à courroie trapézoïdale.
Détails techniques
- Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin à nervures en V et disque d'engagement pour vilebrequins à extrémités parallèles
- Poulie de ventilateur à nervures en V, galet tendeur excentrique et courroie correspondante
- Tension de capteur recommandée : 8 V ; plage de fonctionnement prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné anodisé avec bague en bronze et roulement à rouleaux étanche
- Fourni avec câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau.
Exigences d'installation
Le module de capteur se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et utilise le pignon de distributeur d'origine récupéré de l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur compatible, à régler l'entrefer du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Le module remplaçant le distributeur d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. L'installation et la configuration de la gestion moteur par un professionnel sont recommandées.
Pourquoi le remplacement est important
Une conversion EFI séquentielle nécessite des données fiables de position du vilebrequin et du cycle d'allumage afin que le calculateur puisse gérer individuellement l'allumage et l'injection. Ce kit Adapt Motorsport complet fournit ces deux signaux et inclut la poulie de vilebrequin, la poulie de ventilateur, la poulie de renvoi et la courroie trapézoïdale nécessaires à l'installation sur le moteur 3.2 compatible.
FAQ
- Le kit comprend-il à la fois des capteurs de vilebrequin et de référence de cycle ?
Oui. Le boîtier Sync 2 contient deux capteurs à effet Hall ZF pour les informations relatives au vilebrequin et au cycle moteur. - Le distributeur d'origine peut-il continuer à contrôler l'allumage ?
Non. Le module occupe l'emplacement de montage du distributeur, l'allumage doit donc être géré par un calculateur adapté et des bobines individuelles. - Cette version à nervures en V est-elle adaptée à une console de moteur 2,7 ou 3,0 ?
Non. Le constructeur précise que la configuration à nervures en V nécessite un carter moteur et une console de 3,2 litres. - Des connecteurs électriques sont-ils fournis ?
Oui. Le kit contient le câblage, les boîtiers de connecteurs et les bornes nécessaires à l'intégration au faisceau moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.3
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de capteur de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 à 1989. Cette version comprend une poulie de vilebrequin de climatisation de 127/133 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour les moteurs utilisant le diamètre de poulie AC 3.2 plus grand.
Convient
- Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
- Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
Vérifiez visuellement la poulie de vilebrequin et le système d'entraînement de la climatisation montés sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le kit fournit un calculateur moteur compatible avec les signaux de vitesse et de position du vilebrequin, ainsi que les signaux de synchronisation du cycle moteur. Un capteur à effet Hall contrôle les dents et la référence de dent manquante du capteur de vilebrequin 36-1, tandis que le second mesure une dent unique dans le module de positionnement de l'allumeur.
Le module étant entraîné à la moitié du régime moteur, son capteur de référence génère une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. Le calculateur peut ainsi distinguer les phases de compression et d'échappement, fournissant les informations de position nécessaires à l'injection séquentielle et à l'allumage électronique.
Fonctions
- Mesure la vitesse et la position angulaire du vilebrequin
- Fournit une référence de manivelle à dent manquante à partir du disque de déclenchement 36-1
- Génère une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
- Permet à un calculateur compatible d'identifier la course de compression
- Prend en charge les stratégies d'injection de carburant et d'allumage séquentielles
- S'adapte à l'emplacement de montage d'origine du distributeur.
Détails techniques
- Ensemble carrosserie Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin AC 127/133 mm et disque de déclenchement 36-1
- Poulie conçue pour les vilebrequins à extrémités parallèles
- Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de tension prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche
- Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du moteur
Exigences d'installation
Le corps du capteur remplace le distributeur d'origine et réutilise le pignon de distributeur d'usine démonté de l'unité existante. L'installation nécessite le raccordement à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur au niveau du capteur de vilebrequin et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Le distributeur ne fournissant plus l'étincelle d'allumage, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système d'allumage à bobines et câbles individuels contrôlé par le calculateur. Le fabricant précise que ce kit n'est pas compatible avec les moteurs Porsche 964 et 993 3.6, qui requièrent un capteur spécifique.
Pourquoi le remplacement est important
La conversion à une gestion moteur séquentielle nécessite des informations fiables sur la position du vilebrequin et du cycle d'allumage pour que le calculateur puisse gérer correctement l'injection et l'allumage. Ce kit combine ces deux signaux dans un seul ensemble, installé à l'emplacement du distributeur, et inclut la poulie de compresseur d'air plus grande requise pour les Carrera 3.2 à partir de 1984.
FAQ
- Le kit fournit-il des signaux de démarrage et de synchronisation ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second génère une référence de cycle moteur une fois tous les deux tours de vilebrequin. - Le distributeur d'allumage d'origine peut-il rester en place ?
Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, les événements d'allumage doivent donc être contrôlés par un calculateur compatible utilisant une bobine sur la bougie ou un autre système de bobine par cylindre. - Cette poulie de climatisation est-elle adaptée à un moteur 2.7 ou 3.0 de première génération ?
Non. Cette version 127/133 mm est destinée aux moteurs 3.2 de 1984 et suivants avec le plus grand diamètre de poulie de climatisation. - Le kit comprend-il des connecteurs de câblage ?
Oui. Le câblage, les bornes et les connecteurs nécessaires au raccordement au faisceau de câbles du moteur sont inclus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.2
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Kit de capteurs de référence et de synchronisation d'allumage Adapt Motorsport Sync 2 pour les premiers moteurs Porsche 911 2.7 et 3.0 équipés d'un compresseur de climatisation à piston. Il associe un module à double capteur à une poulie de vilebrequin de 127/90 mm et un disque de déclenchement 36-1.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Vérifiez visuellement la disposition de la poulie de vilebrequin et du compresseur de climatisation sur le moteur. Assurez-vous de la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année et moteur) avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le capteur de vilebrequin surveille les dents du disque d'allumage 36-1, permettant à un calculateur compatible de déterminer la vitesse et la position du vilebrequin à partir de la séquence d'impulsions et de la dent manquante de référence. Le second capteur à effet Hall est intégré au module de positionnement du distributeur et lit une seule dent de référence à mi-régime moteur.
Ce signal de référence est émis une fois par cycle complet à quatre temps, permettant au calculateur de déterminer si le moteur est en phase de compression ou d'échappement. La combinaison de ces deux signaux fournit les données de position nécessaires à l'injection séquentielle de carburant et à l'allumage géré par le calculateur.
Fonctions
- Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin
- Fournit une impulsion de synchronisation du cycle moteur tous les 720 degrés
- Permet des stratégies d'injection et d'allumage séquentielles avec un calculateur compatible.
- S'installe à l'emplacement de montage d'origine du distributeur
- Fournit des sorties numériques pour capteurs à effet Hall
Détails techniques
- Module Sync 2 avec deux capteurs à effet Hall numériques ZF
- Poulie de vilebrequin de climatisation 127/90 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles
- disque de déclenchement à manivelle 36-1
- Tension d'alimentation recommandée pour le capteur : 8 V
- Alimentation du capteur prise en charge : 5–12 V
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche
Contenu du kit
- Assemblage du corps principal à double capteur
- Deux capteurs à effet Hall ZF
- Poulie de vilebrequin 127/90 mm et disque d'allumage
- Câblage, bornes et connecteurs pour le raccordement au faisceau de câbles du moteur
Exigences d'installation
L'ensemble se monte à l'emplacement de l'allumeur d'origine et utilise le pignon d'allumeur récupéré sur l'unité existante. L'installation consiste à connecter les capteurs à un calculateur moteur compatible, à régler l'écartement correct des capteurs au niveau du capteur de vilebrequin et à configurer la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Lorsque le distributeur d'origine est retiré, le moteur nécessite un allumage par bobine sur bougie ou un autre système de bobine et de câble d'allumage par cylindre dans lequel le calculateur contrôle chaque événement d'allumage.
Pourquoi le remplacement est important
La gestion séquentielle du moteur nécessite des informations fiables sur le régime moteur, la position du vilebrequin et le cycle quatre temps en cours. Ce kit fournit les signaux de référence du vilebrequin et du cycle sans utiliser le distributeur d'origine pour l'acheminement de l'étincelle d'allumage, permettant ainsi la conversion vers un système d'injection électronique et de commande d'allumage compatible.
Notes importantes concernant l'installation
- La poulie 127/90 mm est destinée aux premières installations de compresseur de climatisation de type piston et n'est pas la version correcte pour les moteurs 3.2 à partir de 1984.
- Sur les carters de moteur en magnésium 2.7, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour dégager le disque de déclenchement.
- Ce système n'est pas compatible avec les carters moteurs Porsche 964 ou 993 3.6 ; ceux-ci nécessitent la solution de capteur 964/993 séparée.
- Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement disponible de la poulie avant l'installation.
FAQ
- Le kit génère-t-il à la fois des signaux de référence de vilebrequin et de cycle ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1, tandis que le second fournit une impulsion de synchronisation toutes les deux révolutions du vilebrequin. - Le système d'allumage à distributeur standard peut-il rester utilisé ?
Non. Le module de capteur s'installe à l'emplacement du distributeur, l'allumage doit donc être contrôlé par le calculateur via une bobine sur bougie ou un autre système de contrôle individuel par cylindre. - Cette poulie est-elle compatible avec une Carrera 3.2 de 1984 et suivantes ?
Non. Les installations 3.2 ultérieures utilisent un diamètre de poulie de climatisation plus grand et nécessitent la version 127/133 mm. - L'installation sur un boîtier en magnésium 2,7 nécessite-t-elle des modifications ?
Oui. Adapt Motorsport précise qu'une petite protubérance du carter doit être réduite pour créer le dégagement nécessaire au disque d'embrayage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT.1
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit de capteurs de référence/synchronisation d'allumage Adapt Motorsport pour moteurs Porsche classiques. Cette version Sync 2 combine deux capteurs à effet Hall avec une poulie de vilebrequin de 127 mm et un disque de déclenchement 36-1 pour la commande séquentielle de l'injection et de l'allumage.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, le carter moteur, l'engrenage de distributeur et le système de gestion moteur avant de commander.
Ce que fait ce produit
Le capteur monté sur le vilebrequin lit le nombre de dents et l'absence de dent sur le disque d'allumage 36-1, permettant ainsi au calculateur de calculer la position du vilebrequin et le régime moteur. Un second capteur, intégré au module de positionnement de l'allumeur, génère une impulsion de référence tous les 720 degrés, identifiant le cycle moteur afin que le calculateur puisse distinguer les phases de compression et d'échappement.
Ensemble, ces signaux fournissent les informations de position du moteur nécessaires à un calculateur moteur adaptable pour faire fonctionner l'injection séquentielle de carburant et l'allumage contrôlé par le calculateur.
Fonctions
- Mesure la position et la vitesse de rotation du vilebrequin.
- Fournit un signal de synchronisation une fois par cycle moteur.
- Prend en charge les stratégies d'injection et d'allumage séquentielles.
- Remplace le corps du distributeur d'origine à son emplacement de montage.
- Fournit des signaux numériques à effet Hall à un calculateur compatible.
Détails techniques
- Ensemble de carrosserie à double capteur Sync 2.
- Deux capteurs à effet Hall numériques ZF.
- Poulie de vilebrequin de 127 mm pour vilebrequins à extrémités parallèles.
- Disque de déclenchement à manivelle 36-1.
- Alimentation recommandée pour le capteur : 8 V ; plage de fonctionnement indiquée par le fabricant : 5–12 V.
- Boîtier en aluminium usiné avec finition anodisée, bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux étanche.
Contenu du kit
- Assemblage principal du boîtier à deux capteurs.
- Deux capteurs à effet Hall ZF.
- Poulie de manivelle de 127 mm et disque de déclenchement 36-1.
- Câblage, bornes et connecteurs pour l'intégration au faisceau de câbles du véhicule.
Exigences d'installation
Le module se monte à l'emplacement d'origine du distributeur et réutilise le pignon de ce dernier. Son installation nécessite un câblage à un calculateur compatible, le réglage de l'entrefer du capteur et la configuration de la position de référence dans le logiciel du calculateur.
Ce kit remplaçant le distributeur, le moteur doit utiliser un allumage à bobines individuelles ou un autre système avec un câble d'allumage commandé individuellement pour chaque cylindre. Le calculateur moteur doit gérer l'allumage.
Pourquoi le remplacement est important
Un système moderne de gestion séquentielle du moteur exige des informations précises sur la vitesse du vilebrequin, sa position et le cycle moteur. Ce dispositif combiné de déclenchement et de synchronisation fournit ces deux signaux sans dépendre du distributeur d'origine pour la distribution de l'étincelle d'allumage.
Remarques importantes
- Ce kit n'est pas compatible avec les carters de moteur Porsche 964 ou 993 3.6L ; Adapt Motorsport propose une solution de capteur séparée pour ces moteurs.
- Sur les carters de moteur en magnésium de 2,7 L, une petite bosse près de la poulie de vilebrequin doit être taillée ou meulée pour permettre le dégagement du disque d'embrayage.
- Vérifiez la compatibilité du calculateur, la tension d'alimentation du capteur, l'adéquation du pignon de distributeur et le dégagement de la poulie avant l'installation.
FAQ
- Le kit fournit-il à la fois des signaux de démarrage et de cycle moteur ?
Oui. Un capteur lit le signal de déclenchement du vilebrequin 36-1 tandis que le capteur de référence interne produit une impulsion tous les deux tours de vilebrequin. - Peut-on conserver le système d'allumage d'origine ?
Non. Le module occupe l'emplacement du distributeur, un système d'allumage à bobine individuelle commandé par le calculateur ou un système de câble d'allumage et de bobine individuels est donc nécessaire. - Est-ce compatible avec les carters Porsche 964 ou 993 3.6L ?
Non. Ces carters de moteur nécessitent le capteur 964/993 séparément. - Une modification est-elle nécessaire sur un moteur de 2,7 L ?
Le fabricant indique que les carters en magnésium de 2,7 L nécessitent la découpe d'une petite protubérance du carter pour le dégagement du disque de déclenchement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
AMS9050053KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
This OE Match kit combines both rear engine mounts with the associated mounting hardware required for installation. It is designed as a complete replacement solution for Porsche 964 C2 models, allowing both engine mount positions and their fixings to be renewed at the same time.
SET OF 2, with bolts, washers and nuts
Fits:
Porsche 964 Carrera 2 1989 - 1993
Diagram ref no 7, 8, 9 & 10.
The engine mounts support the engine within the rear chassis while absorbing vibration and controlling drivetrain movement. The included hardware secures the mounts correctly in position. Replacing both mounts and the fixing hardware together helps restore balanced engine support and a secure installation.
Suitable for replacing both engine mounts and mounting hardware
Kit Contents
1 x OE Match engine mount — 96437504900
1 x OE Match engine mount — 96437505000
4 x OE Match washers — 96437511000
4 x OE Match bolts M8x45 — 90007413402
2 x OE Match nuts M12x1 — 90038001001
Functions
• Replaces both left and right engine mounts
• Includes complete mounting hardware for both sides
• Helps support the engine correctly
• Helps control engine and drivetrain movement
• Reduces vibration, harshness, and unwanted noise
• Helps maintain correct engine alignment
• Supports smoother drivetrain operation
• Ideal for engine mount replacement, drivetrain service, or restoration
• OE Match replacement kit for Porsche 964 C2
Why Replace This Kit?
Engine mounts can crack, soften, collapse, separate, or become oil-contaminated due to age, heat, vibration, and drivetrain load. Worn mounts may cause excessive engine movement, vibration through the body, knocking, drivetrain shunt, or unsettled gear changes.
Mounting hardware can also corrode, seize, stretch, or become damaged during removal. Replacing the mounts and hardware together helps avoid reusing tired fixings and provides a more complete engine mounting refresh.
When to Replace This Kit
• Engine vibration is felt through the cabin or body
• Excessive engine movement is present
• Knocking is heard during acceleration, braking, or gear changes
• Existing engine mounts are cracked, collapsed, or oil-soaked
• Mounting hardware is corroded, seized, or damaged
• Engine or transmission service is being carried out
• Porsche 964 C2 restoration or drivetrain refresh is in progress.
Where it fits on the car
This kit fits in the rear engine mounting area on Porsche 964 Carrera 2 models. It includes the left and right engine mounts and fixing hardware for both sides.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9643750XX00
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
Kit de supports moteur d'origine avec visserie pour Porsche 964 Carrera 4 Targa et Cabriolet. Ce kit complet comprend les supports moteur gauche et droit ainsi que la visserie nécessaire (boulons, rondelles et écrous) pour les deux côtés.
Lot de 2 , avec boulons, rondelles et écrous
Convient à :
Porsche 964 C4 1989-1993 Targa et Cabrio
Diagramme de référence n° 7, 8, 9 et 10
Les supports moteur maintiennent le moteur au niveau de la fixation arrière du châssis, tout en absorbant les vibrations et en limitant les mouvements de la transmission. La visserie fournie permet de fixer correctement les supports aux points de fixation du véhicule, garantissant ainsi une installation sûre et complète.
Convient pour remplacer à la fois les supports moteur et la visserie de fixation
Contenu du kit
1 support moteur compatible OE — 96537504900
1 support moteur compatible OE — 96537505000
4 rondelles OE Match — 96437511000
4 boulons OE Match M8x45 — 90007413402
2 écrous OE Match M12x1 — 90038001001
Fonctions
• Remplace les supports moteur gauche et droit
• Comprend des kits de fixation pour les deux côtés
• Contribue au bon fonctionnement du moteur
• Contribue à contrôler les mouvements du moteur et de la transmission
• Réduit les vibrations, les duretés et les bruits indésirables
• Favorise un alignement correct du moteur
• Idéal pour le remplacement des supports moteur, l'entretien de la transmission ou la restauration
Pourquoi utiliser ce kit ?
Les supports moteur peuvent s'user, se fissurer, s'affaisser, se ramollir ou se séparer sous l'effet du temps, de la chaleur, de la contamination par l'huile, des vibrations et des contraintes de la transmission. Les fixations usées peuvent également se corroder, se gripper, s'étirer, s'arrondir ou s'endommager lors du démontage. Remplacer simultanément les supports moteur et les fixations permet de rétablir un maintien optimal du moteur et d'éviter de réutiliser des fixations usées ou endommagées.
Quand utiliser ce kit
• Les supports moteur sont usés, fissurés, affaissés ou imbibés d'huile.
• Les vibrations du moteur sont ressenties dans le corps ou l'habitacle.
• Des cliquetis ou des mouvements de la transmission sont présents lors de l'accélération ou du freinage
• Les changements de vitesse sont brusques ou instables
• Les fixations sont corrodées, grippées ou endommagées.
• Une intervention sur le moteur ou la transmission est en cours.
• La restauration ou l'entretien d'une Porsche 964 est en cours.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce kit se monte sur l'emplacement du support moteur arrière des modèles 964 Carrera 4 Targa et Cabriolet . Il comprend les supports et la visserie nécessaires pour les deux positions de montage moteur, gauche et droite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9653750XX00
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.2 GT3 2025>>
Le kit aileron arrière Silver Rocket DRS-2 Motorsport avec rehausseurs 4,3 x 3,0 est un ensemble aérodynamique arrière conçu pour les Porsche 992.1 et 992.2 GT3. Il associe un aileron en fibre de carbone sèche à des rehausseurs composites CC-1 qui surélèvent le profil de 10,9 cm et le reculent de 7,6 cm.
Convient à :
Porsche 992.1 GT3 4.0L / 2021-24
Porsche 992.2 GT3 2025 >>
Ce que fait ce produit
Ce kit modifie la position et le profil de l'aileron arrière pour offrir une plus grande amplitude de réglage aérodynamique. Sa position surélevée et reculée permet à l'aileron de générer une charge équivalente à un angle d'attaque plus faible, tout en améliorant la visibilité par la lunette arrière. Son système de réglage à six positions permet d'adapter la configuration aérodynamique arrière au véhicule et à son utilisation prévue.
Fonctions
- Gère le flux d'air à l'arrière du véhicule.
- Offre six positions d'angle d'attaque sélectionnables
- Relève l'aile de 4,3 pouces et la déplace vers l'arrière de 3,0 pouces.
- Permet de régler la charge aérodynamique arrière
- Améliore la visibilité arrière par rapport à la position standard de l'aile.
- Crée un profil arrière inspiré des voitures de course
Détails techniques
- Aile fabriquée en fibre de carbone sèche de qualité aérospatiale
- Profil d'aile développé par CFD avec volet de Gurney intégré
- La structure entièrement en carbone remplace la structure interne conventionnelle en aluminium.
- Six réglages d'aileron contre quatre positions sur le système d'origine de la 992 GT3
- Rehausses CC-1 en composite de carbone avec une surface texturée en aluminium de style OEM
- Les colonnes montantes sont conçues par le fabricant pour supporter une charge aérodynamique allant jusqu'à 600 kg.
SilverRocket affirme que son composite CC-1 est quatre fois plus résistant et 48 % plus léger que l'aluminium. Les supports de fixation utilisent le système de montage d'origine sans perçage supplémentaire, tandis que l'aileron arbore une finition carbone apparente brillante, conçue pour s'harmoniser avec les éléments en carbone du pack Weissach d'origine. Le profil de la plaque d'extrémité DRS-2 s'inspire du style de la Porsche 935 « Moby Dick ».
Selon Silver Rocket, à son réglage maximal, l'aileron DRS-2 génère 75 % d'appui supplémentaire par rapport à l'aileron d'origine de la 992 GT3, au prix d'une augmentation de la traînée de 14,3 %. Les positions 1 à 4 peuvent servir de référence pour un réglage initial, en s'alignant sur les réglages d'usine correspondants. Les positions 5 et 6 permettent d'étendre la plage de réglage.
Symptômes de défaillance
- Fissures près des points de fixation du profil aérodynamique ou de la colonne montante
- Mouvements ou vibrations des ailes pendant la conduite
- Bruits de cliquetis provenant de fixations desserrées ou usées
- Délamination de la fibre de carbone ou détérioration du vernis transparent
- Positionnement inégal sur la partie arrière de la carrosserie
- Contact entre l'ensemble de l'aile et les panneaux adjacents
Pourquoi le remplacement est important
Des éléments aérodynamiques mal fixés, endommagés ou mal positionnés peuvent engendrer des vibrations, du bruit et un flux d'air irrégulier. Lors de l'installation, il convient de vérifier tous les points de fixation, les fixations et le jeu entre les panneaux. Un alignement et un angle corrects sont particulièrement importants pour les véhicules utilisés sur circuit ; un montage et un réglage aérodynamique par un spécialiste sont donc recommandés.
FAQ
- S'agit-il d'un aileron arrière universel ?
Non. Les deux composants sont conçus spécifiquement pour la configuration de montage des Porsche 992.1 et 992.2 GT3. - Combien de positions de réglage l'aile offre-t-elle ?
Le DRS-2 dispose de six réglages d'angle d'attaque, étendant la plage de réglage au-delà du système d'usine à quatre positions. - L'installation nécessite-t-elle un perçage supplémentaire ?
Les rehausseurs CC-1 sont conçus pour utiliser les points de fixation d'origine sans perçage supplémentaire ni modifications complexes de la carrosserie. - L'installation du kit doit-elle être effectuée par un professionnel ?
Il est conseillé de faire appel à un installateur spécialisé pour vérifier la sécurité des fixations, l'alignement des ailes, le dégagement des panneaux et le réglage aérodynamique approprié.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9GT825872KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Kit de freins arrière en carbone-céramique Ninemeister pour Porsche 992.2 Carrera S et GTS (à partir de 2024). Ce kit complet pour essieu arrière associe des disques de frein flottants en carbone-céramique en deux parties à des plaquettes de frein à gomme route spécialement conçues pour les surfaces de friction en carbone-céramique.
Convient
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Ce que fait ce produit
Ce kit comprend un ensemble compatible de disques et de plaquettes de frein arrière neufs. Les disques sont composés d'une structure en fibre de carbone renforcée au carbure de silicium, tandis que les plaquettes à faible teneur en métal fournies offrent un niveau de friction contrôlé, avec une modulation et un relâchement progressifs, adaptés à une utilisation routière.
Fonctions
- Remplace les disques de frein arrière en carbone-céramique usés ou endommagés
- Fournit une combinaison disque et plaquette adaptée
- Maintient une surface de friction de freinage arrière stable
- Réduit la masse non suspendue par rapport aux disques en fonte classiques.
- Assure une gestion thermique répétée grâce à sa construction en carbone-céramique
- Produit moins de poussière de frein que les combinaisons classiques de disques et de plaquettes en fonte.
Détails techniques
- Dimensions du disque arrière : 390 x 32 mm
- Construction à disque flottant en deux parties
- Structure à fibres de carbone longues renforcée au carbure de silicium
- Cloches centrales en aluminium 7075-T6 usinées CNC avec finition anodisée dure
- Poids du disque indiqué par le fabricant : 6,4 kg
- Plaquettes de frein à faible teneur en métal, liées à la résine et contenant des fibres d'acier et d'aramide ; conviennent uniquement aux disques en carbone-céramique.
Symptômes de défaillance
- Vibrations ou à-coups au freinage lors de la décélération
- Écaillage, fissures ou dommages de surface visibles sur le disque
- Disques approchant leur épaisseur minimale spécifiée
- Plaquettes de frein glacées, contaminées ou usées de manière irrégulière
- Réponse initiale au freinage réduite
- Bruit ou freinage irrégulier de l'essieu arrière
Pourquoi le remplacement est important
Les disques en carbone-céramique et leurs plaquettes compatibles doivent être inspectés comme un système de friction complet. Le remplacement simultané des composants endommagés ou usés permet d'éviter d'utiliser des plaquettes neuves sur une surface de disque inadaptée ou d'installer une composition de plaquettes non conçue pour le carbone-céramique. Avant l'installation, inspectez les étriers, les témoins d'usure et la visserie, et vérifiez si des pièces réutilisables ou à usage unique doivent être remplacées séparément.
FAQ
- Ces plaquettes sont-elles compatibles avec les disques en fonte ? Non. Les plaquettes de route fournies sont conçues exclusivement pour les disques de frein en carbone-céramique.
- Ces disques peuvent-ils remplacer les composants PCCB d'origine ? Ils sont conçus pour un remplacement direct des disques PCCB arrière compatibles.
- Faut-il changer les disques et les plaquettes de frein ensemble ? Les remplacer en un seul bloc permet d’obtenir des matériaux de friction compatibles et des surfaces de contact neuves.
- Les capteurs d'usure et les fixations sont-ils inclus ? Le contenu de l'emballage doit être vérifié avant l'installation, car des capteurs, des fixations et d'autres éléments de quincaillerie à usage unique peuvent être nécessaires séparément.
- Un rodage est-il nécessaire ? Suivez la procédure de rodage Ninemeister fournie et évitez les freinages brusques jusqu’à ce que les nouvelles surfaces de friction soient correctement rodées.
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Kit de freins avant en carbone-céramique Ninemeister pour Porsche 992.2 Carrera 2S, Carrera 2 GTS et Carrera 4 GTS (à partir de 2024). Ce kit associe des disques avant flottants en deux parties à des plaquettes de frein route à faible teneur en métal.
Convient
- 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024 >>
- 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
Ce que fait ce produit
Ce kit comprend des composants de friction avant en carbone-céramique compatibles pour remplacer les disques et plaquettes usés ou endommagés. Les disques sont conçus pour remplacer directement les disques d'origine PCCB en carbone-céramique (référence M450). Ninemeister les indique également compatibles avec les disques en acier. Les plaquettes fournies sont exclusivement destinées aux disques de frein en carbone-céramique.
Fonctions
- Rénove simultanément les surfaces de friction du disque et des plaquettes de frein avant.
- Fournit un composé de plaquettes de frein compatible avec les disques en carbone-céramique.
- Assure des caractéristiques de friction faibles à moyennes et constantes.
- Réduit le poids non suspendu par rapport aux disques en fonte classiques.
- Utilise une construction flottante en deux parties pour supporter des cycles thermiques répétés.
- Produit moins de poussière de frein qu'une combinaison classique de disque et de plaquette en fonte.
Détails techniques
- Dimensions du disque avant : 410 × 36 mm.
- Construction à disque flottant en carbone-céramique en deux parties.
- Matériau à fibres de carbone longues renforcées au carbure de silicium.
- Cloches centrales en aluminium 7075-T6 usinées CNC avec une finition anodisée dure.
- Poids du disque indiqué par le fabricant : 7 kg.
- Les plaquettes de frein utilisent un matériau à faible teneur en métaux, lié à la résine, contenant de l'acier et des fibres d'aramide.
Symptômes de défaillance
- Vibrations ou à-coups au freinage, au niveau de la pédale ou du volant.
- Réponse initiale au freinage réduite ou sensation à la pédale irrégulière.
- Écaillage, fissures ou détérioration visibles de la surface du disque.
- Plaquettes de frein approchant leur limite d'usure.
- Des grincements, des raclements ou des crissements inhabituels.
- Usure irrégulière des composants du frein avant.
Pourquoi le remplacement est important
Les disques en carbone-céramique et leurs plaquettes correspondantes doivent être inspectés comme un système de friction complet. Le remplacement simultané de disques et de plaquettes compatibles permet d'éviter le mélange de composés inadaptés et garantit un entretien régulier et uniforme sur l'essieu avant. Les étriers, les capteurs d'usure, les flexibles et la visserie doivent également être inspectés avant le montage. Après le montage, suivez la procédure de rodage préconisée par le fabricant des composants de freinage.
FAQ
- Ces plaquettes sont-elles compatibles avec les disques de frein en fonte ?
Non. Ninemeister spécifie ces plaquettes de frein pour disques de frein en carbone-céramique uniquement. - Quelle est la taille des disques de frein avant ?
Chaque disque a des dimensions de 410 × 36 mm. - Ce kit remplace-t-il le système PCCB d'origine ?
Ces disques sont identifiés comme des pièces de rechange directes pour les disques avant OEM PCCB avec code d'option M450. - Les capteurs d'usure et la quincaillerie de montage sont-ils inclus ?
Ces éléments ne sont pas spécifiés, veuillez donc comparer le contenu de l'emballage avec le véhicule et l'installation prévue avant de commencer les travaux. - Les freins doivent-ils être rodés ?
Oui. Suivez la procédure indiquée pour les disques et le composé des plaquettes et évitez les freinages brusques jusqu'à ce que le rodage soit terminé.
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
Kit radiateur et tuyauterie d'origine Porsche pour Porsche 970 Panamera. Ce kit de refroidissement comprend un radiateur d'eau d'origine, un tube de retour gauche, un tube d'alimentation droit, ainsi que des silentblocs et des isolateurs en caoutchouc d'origine Porsche pour une rénovation complète du radiateur et de la tuyauterie.
Convient à :
Porsche 970.1 Panamera 3.0L Diesel / 3.0L Hybride / 3.6L / 4.8L 2011 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 3.0L Essence/3.0L Diesel/3.6L/4.8L 2014 - 2016
* Ne convient pas aux modèles hybrides 3.0L 2014-2016
* 3.0L - Le capteur de température préinstallé peut être retiré et remplacé par l'ancien bouchon.
Schéma de référence n° 1, 12, 13, 22 et 25
Contenu du kit
1 radiateur d'eau compatible avec les pièces d'origine — 97010613103
1 tube distributeur OE Match, retour gauche pour radiateur d'eau — 97010623101
1 tube distributeur OE Match, alimentation droite pour radiateur d'eau — 97010623201
2 supports en caoutchouc de radiateur Porsche d'origine, supérieurs — 97010665102
2 isolateurs en caoutchouc Porsche d'origine, inférieurs — 958121275
Le radiateur d'eau contribue à évacuer la chaleur du liquide de refroidissement du moteur, tandis que les tubes de distribution acheminent ce liquide vers et depuis le radiateur. Les supports et silentblocs en caoutchouc assurent un maintien correct du radiateur, réduisant les vibrations et garantissant une fixation sécurisée dans le véhicule.
Fonctions
• Remplace le radiateur d'eau
• Contribue à rétablir le bon débit du liquide de refroidissement et le transfert de chaleur
• Contribue à prévenir les fuites de liquide de refroidissement provenant d'un radiateur ou d'une tuyauterie vétustes.
• Permet une fixation sécurisée du radiateur et réduit les vibrations
• Convient pour la réparation du système de refroidissement de la Porsche 970 Panamera
Pourquoi utiliser ce kit ?
Les radiateurs, les durites de refroidissement, les supports et les isolateurs peuvent s'user, se corroder, se fissurer, fuir ou s'endommager avec le temps, sous l'effet des variations de température, de la pression du liquide de refroidissement, des projections de la route et des vibrations. Le remplacement simultané du radiateur et des durites associées permet de rétablir l'intégrité du système de refroidissement et de réduire les risques de fuites répétées ou de mauvais ajustement dus à des fixations usées.
Quand utiliser ce kit
• Le radiateur fuit, est bouché, corrodé ou endommagé
• Les tubes du distributeur de liquide de refroidissement sont fissurés, fuient ou sont cassants.
• Une perte de pression est présente dans le système de refroidissement
• Une odeur ou des résidus de liquide de refroidissement sont visibles autour du radiateur.
• Les supports ou isolateurs de radiateur sont usés, manquants ou endommagés
• Une intervention sur le système de refroidissement ou une réparation de la partie avant est en cours.
• La restauration du système de refroidissement de la Porsche 970 Panamera est en cours.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce kit s'intègre parfaitement à la zone du radiateur et des tuyaux de liquide de refroidissement du système de refroidissement de la Porsche 970 Panamera.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RADANDPIPEKIT970.OEM
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914-4 1.7 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and proper engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914-4 1.7, engine M >> W0 057 460
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver a controlled amount of fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914-4 1.7 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914-4 1.7 engine applications
Why Replace This Part?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Part
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914-4 1.7 models.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914 2.0 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and correct engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914 2.0, engine M GB0 000 001>>
Porsche 914 2.0, engine M GC0 000 001>>
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver controlled fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914 2.0 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914 2.0 engine applications.
Why Replace This Set?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Set
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914 2.0 models.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
039906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Fast Road / Trackday Front Brake Disc & Pad Package
A complete front braking upgrade combining 9M two-piece
floating slotted iron brake discs with matching 9M fast road and trackday brake
pads.
Fits:
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Developed for demanding road driving and track use, this package combines improved disc cooling and thermal management with a high-friction, fade-resistant brake pad compound. The result is increased stopping performance, consistent pedal feel and greater resistance to the high temperatures generated during repeated heavy braking.
Not compatible with Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) discs.
What Does the Package Include?
The package combines:
The discs and pads have been selected to work together as a performance-focused braking package for fast-road, trackday and competition applications.
Two-Piece Floating Front Brake Discs
The 9M front discs use a two-piece floating construction with a high-carbon cast iron friction ring mounted to a lightweight aluminium bell.
The floating arrangement allows controlled movement between the rotor and bell as temperatures increase, helping accommodate thermal expansion and reduce stress within the disc assembly.
Benefits include:
- Improved thermal management
- Reduced risk of heat-related distortion
- Reduced tendency towards brake vibration
- Consistent performance during repeated heavy braking
- Lightweight aluminium centre bell
- Improved cooling compared with conventional disc designs
72-Vane Cooling System
Each rotor features 72 internal cooling vanes designed to move air efficiently through the disc.
This increased airflow helps dissipate heat generated under braking, making the system particularly suited to repeated high-speed stops during spirited road driving and track use.
CM-250 High-Carbon Iron Rotors
The rotor rings are manufactured from CM-250 formulated high-carbon alloy cast iron, providing strength and durability at elevated operating temperatures.
Each rotor ring is heat treated to relieve internal material stresses, helping maintain dimensional stability and reduce the possibility of deformation and vibration through repeated heating and cooling cycles.
CNC-Machined Aluminium Bells
The centre bells are CNC machined from 6061-T6 aluminium before being hard anodised for increased surface protection and durability.
The aluminium construction also helps reduce rotating and unsprung mass compared with an equivalent one-piece iron disc.
9M Fast Road / Trackday Brake Pads
The package includes 9M performance front brake pads developed to complement the upgraded iron discs.
The low-metallic, resin-bonded friction material contains steel and aramid fibres and provides a high coefficient of friction of approximately 0.55.
The compound combines strong stopping power with excellent modulation, predictable release characteristics and high resistance to brake fade.
Fast Road & Trackday Performance
During repeated heavy braking, conventional road pads can exceed their optimum operating temperature and begin to lose effectiveness.
The 9M compound is designed to maintain consistent braking characteristics throughout its effective temperature range, providing a solid and predictable pedal feel during demanding driving.
Benefits include:
- High coefficient of friction – approximately 0.55
- Increased stopping performance
- Excellent fade resistance
- Consistent braking at elevated temperatures
- Good pedal modulation
- Predictable brake release
- Solid pedal feel
- Excellent pad and rotor life
- Suitable for fast-road driving
- Suitable for high-speed trackdays and competition use
Important PCCB Information
This brake disc and pad package is not compatible with Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) discs.
It is intended for vehicles using the appropriate iron/steel
braking configuration. Always confirm the brake system fitted to the vehicle
before ordering.
Fast Road and Track
Brake Upgrades
For Porsche GT models used for fast-road driving and trackdays, upgrading the front discs and pads together provides a more complete approach to improving braking performance.
The 9M package combines floating high-carbon iron discs with a high-friction pad compound, improving heat management, fade resistance, pedal consistency and stopping performance during repeated hard braking.
It is particularly suited to Porsche 996 GT2, 996.2 GT3, 997 GT3 and GT3 RS owners looking for a matched front brake upgrade for performance road driving, trackdays and competition use.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9M99735140990KIT
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants: