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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Rally ST, cuir noir, lot de 2
Sièges baquets Rally ST en cuir noir, fournis par paire pour les modèles Porsche 356, 911 et 912, 964 de 1950 à 1994. Inspirés des sièges de compétition classiques des années 1970, ces sièges combinent une position assise basse avec un soutien latéral prononcé et un style d'époque, convenant aux projets de restauration, d'inspiration rallye et de personnalisation d'intérieur.
Convient à :
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Ce que fait ce produit
Le siège Rally ST offre un excellent maintien au conducteur et au passager grâce à sa forme enveloppante. Sa conception basse permet d'offrir plus d'espace aux personnes de grande taille, tandis que les ouvertures de ceinture intégrées sont compatibles avec plusieurs configurations de harnais multipoints.
Fonctions
- Offre un soutien latéral grâce à un profil de siège baquet profilé
- Crée une position assise basse à l'intérieur du véhicule
- Compatible avec les configurations de harnais à 4, 5 et 6 points.
- Il présente un intérieur au style rallye classique des années 1970.
- Fournit des sièges assortis pour les côtés gauche et droit
Détails techniques
- Modèle : Rally ST
- Quantité : deux sièges, couvrant les côtés gauche et droit
- Sellerie : cuir automobile noir, y compris les panneaux latéraux et arrière
- Construction du cadre : tubes d'acier formés et soudés
- Protection du cadre : revêtement cataphorétique anticorrosion
- Rembourrage : mousse haute densité résistante au feu
Symptômes de défaillance
- Revêtement de siège fendu, craquelé ou fortement usé
- Rembourrage affaissé qui n'offre plus un soutien constant
- Mouvement, grincement ou jeu au niveau du cadre du siège
- Des patins ou des silentblocs usés font basculer le siège.
- Points de fixation ou mécanismes de réglage endommagés
- Mauvaise posture assise due à la détérioration du rembourrage d'origine
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement de sièges usés ou inadaptés permet de retrouver une position de conduite sûre, d'améliorer l'esthétique de l'habitacle et d'offrir un meilleur maintien. Leur forme classique convient particulièrement aux restaurations de Porsche d'époque et aux préparations de type rallye. Les rails, adaptateurs et fixations spécifiques au véhicule doivent être sélectionnés séparément, et tous les points de fixation doivent être inspectés avant l'installation.
FAQ
- L'ensemble comprend-il deux sièges ? Oui. L'ensemble contient un siège pour le côté gauche et un pour le côté droit.
- Les rails de siège et les adaptateurs sont-ils inclus ? Non. Les rails compatibles et les adaptateurs spécifiques au véhicule doivent être sélectionnés séparément.
- Quelles configurations de harnais sont compatibles ? Les sièges sont prévus pour des harnais à 4, 5 et 6 points. Veuillez vérifier les spécifications complètes du harnais et de sa fixation pour le véhicule.
- Le dossier et les côtés sont-ils en cuir ? Oui. Le constructeur préconise l’utilisation de cuir automobile pour l’ensemble des surfaces d’assise, des panneaux latéraux et du dossier.
- Ces sièges se fixent-ils directement sur les glissières d'origine Porsche ? L'installation nécessite généralement des rails de siège adaptés et des adaptateurs spécifiques au modèle. Vérifiez la configuration de montage avant l'installation.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Sport-Stradale, similicuir noir/pied-de-poule, lot de 2
Les sièges baquets Sport-Stradale sont fournis par paire pour certains modèles Porsche 356, 911, 912 et 964. Revêtus de similicuir noir avec empiècements centraux à motif pied-de-poule, leur dossier haut et leur style d'époque conviennent aussi bien aux restaurations d'intérieurs classiques qu'aux préparations de voitures de route sportives.
Convient à :
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Ce que fait ce produit
Inspiré des sièges sport des années 1970, le Sport-Stradale allie une position de conduite basse à un maintien latéral profilé. Des fentes dans l'assise permettent l'installation de harnais à 4, 5 ou 6 points, tandis que le dossier haut favorise un aménagement intérieur classique et fonctionnel.
Fonctions
- Offre un soutien latéral profilé au conducteur et au passager.
- Offre une position assise basse adaptée aux personnes de grande taille.
- Accepte les configurations de harnais à 4, 5 et 6 points appropriées grâce aux fentes de la base du siège.
- Offre des sièges identiques des deux côtés du véhicule.
- Complète les intérieurs Porsche de style d'époque avec des panneaux centraux en pied-de-poule.
Détails techniques
- Modèle : Sport-Stradale
- Contenu : deux sièges baquets Sport-Stradale à dossier haut
- Revêtement : similicuir noir avec parties centrales pied-de-poule
- Construction du siège : cadres en tubes d'acier avec revêtement anticorrosion cataphorétique
- Le rembourrage spécifié par le fabricant utilise une mousse résistante au feu.
Symptômes de défaillance
- Revêtement déchiré, décoloré ou très usé.
- Rembourrage affaissé qui ne soutient plus l'occupant de manière uniforme.
- Mouvements causés par l'usure des glissières de siège, des bagues ou des éléments de fixation.
- Cadres mal fixés, grincements indésirables ou position assise instable.
- Mécanismes de réglage endommagés ou glissières qui ne coulissent plus correctement.
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement de sièges très usés permet de retrouver une position assise sûre, un soutien constant et un intérieur soigné, fidèle au style d'époque. Lors de l'installation, inspectez les points de fixation, les glissières, les supports et les fixations existants et remplacez les éléments usés si nécessaire. Des adaptateurs et des rails de siège spécifiques au véhicule peuvent être nécessaires ; choisissez-les en fonction du modèle et de l'année de production exacts.
FAQ
- Ces sièges sont-ils vendus individuellement ? Non. Ce produit contient un ensemble de deux sièges assortis.
- Des rails de siège et des adaptateurs sont-ils nécessaires ? Les supports, adaptateurs et rails réglables spécifiques au véhicule peuvent être requis. Vérifiez la configuration de montage avant l’installation.
- Peut-on utiliser des harnais ? Les bases des sièges sont équipées d’emplacements prévus pour les configurations de harnais à 4, 5 et 6 points. Les spécifications, le passage et l’ancrage du harnais doivent être vérifiés séparément.
- Ces pièces sont-elles compatibles avec tous les modèles 356, 911, 912 et 964 sans modification ? Les exigences de montage peuvent varier selon le châssis et l’année. Veuillez vérifier la compatibilité avec votre véhicule et la visserie nécessaire.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Sport-Stradale, similicuir noir à motif tressé, lot de 2
Sièges baquets Sport-Stradale B52 par OE Match pour les modèles Porsche 356, 911 et 912, 964 de 1950 à 1994. Cet ensemble comprend deux sièges à dossier haut garnis de similicuir noir avec des panneaux centraux en vannerie, combinant un look inspiré des années 1970 avec le soutien nécessaire à une utilisation sportive sur route et sur circuit.
Convient à :
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Ce que fait ce produit
L'assise profilée et les renforts latéraux prononcés maintiennent le conducteur et le passager en place dans les virages. Le profil bas offre un dégagement suffisant pour la tête, même pour les personnes de grande taille, tandis que les dossiers réglables et la fonction rabattable rendent ces sièges parfaitement adaptés aux intérieurs des Porsche routières classiques.
Fonctions
- Offre un bon maintien à l'occupant grâce à une base profilée et des renforts latéraux prononcés.
- Offre une position assise basse dans la cabine
- Compatible avec les configurations de ceintures à 4, 5 et 6 points grâce à des fentes intégrées.
- Permet le réglage de l'angle du dossier grâce à un mécanisme à molette.
- Se replie vers l'avant pour faciliter l'accès derrière les sièges avant
- Remplace les sièges détériorés par un modèle de siège sport inspiré du style d'époque.
Détails techniques
- Modèle : Sport-Stradale
- Quantité : deux sièges, en configurations gauche et droite
- Garniture : similicuir noir avec panneaux centraux noirs à motif tressé
- Construction : cadre en acier tubulaire revêtu avec rembourrage en mousse ignifugée
- Conception : dossier haut avec appui-tête et ouvertures pour harnais multipoints
- Les rails de siège, les adaptateurs spécifiques au véhicule et les fixations de montage ne sont pas inclus et doivent être sélectionnés séparément.
Symptômes de défaillance
- Revêtements d'ameublement présentant des déchirures, une décoloration, des coutures lâches ou des surfaces usées
- Rembourrage compressé qui a perdu sa forme ou son soutien
- Mouvements causés par des cadres, des glissières ou des points de fixation mal fixés
- Mécanismes d'inclinaison ou de pliage qui se bloquent ou ne parviennent pas à maintenir la position
- Bruits provenant de rails, de supports ou de fixations de siège usés
- Corrosion ou dommages affectant le cadre et les éléments de fixation
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement de sièges usés permet de retrouver un maintien optimal, des réglages précis et l'esthétique d'un habitacle Porsche classique. Ces sièges Sport-Stradale conviennent également aux aménagements intérieurs de style d'époque, où un profil de siège sport à dossier haut est privilégié. Il est impératif d'utiliser les rails, adaptateurs et fixations adaptés au véhicule, et de vérifier tous les points de fixation avant l'installation.
FAQ
- L'ensemble comprend-il deux sièges ?
Oui. Il comprend des configurations de siège à gauche et à droite. - Les harnais multipoints sont-ils compatibles ?
Le siège est conçu avec des ouvertures pour les configurations de ceinture à 4, 5 et 6 points. Le système de retenue complet doit être adapté au véhicule et à son usage prévu. - Les rails et les adaptateurs de montage sont-ils fournis ?
Non. Les rails de siège appropriés, les adaptateurs spécifiques au véhicule et la quincaillerie de montage doivent être obtenus séparément. - Les sièges d'origine peuvent-ils être conservés en vue d'une réinstallation ultérieure ?
Oui. En conservant les sièges, les rails et les fixations d'origine, il est possible de rétablir la configuration intérieure précédente. - Les fixations doivent-elles être inspectées lors de l'installation ?
Oui. Avant d'installer les sièges de remplacement, vérifiez que les points de fixation au sol, les rails, les supports et les fixations ne présentent aucune usure, dommage ou corrosion.
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Petrol (340Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe V6 3.0L Petrol (340Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe S V6 2.9L Petrol (440Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe GTS V8 4.0L Petrol (460Hp) 2021-23
- Porsche 9YA Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2020-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo V8 4.0L Petrol (550Hp) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupe Turbo GT V8 4.0L (640Hp) 2021-23
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Petrol (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupe V6 3.0L (353Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Petrol (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupe V8 4.0L (474Hp) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS V8 4.0L Bi-Turbo Petrol 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS Coupe V8 4.0L Bi-Turbo 2023>>
Le capteur de pression de servofrein OE MATCH à 3 broches est un capteur de remplacement conçu pour surveiller les conditions de pression ou de vide au sein du système de vide du servofrein sur les applications Porsche compatibles.
Convient à :
- Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
- Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
- Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
- Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
- Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
- Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ch) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ch) 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS V8 4.0L Bi-Turbo Essence 2023>>
- Porsche 9YA.2 Cayenne GTS Coupé V8 4.0L Bi-Turbo 2023>>
Correspond au schéma de référence n° 2
Le capteur transmet des informations de pression aux systèmes de commande électroniques du véhicule. Cela permet à ce dernier de vérifier si l'assistance au freinage par dépression est suffisante pour un fonctionnement correct du servofrein.
Un capteur défectueux peut produire des relevés de pression incorrects, des messages d'avertissement ou des codes d'erreur de diagnostic et peut interférer avec la capacité du véhicule à surveiller avec précision le système d'assistance au freinage.
Fonctionnement de ce produit :
Le servofrein utilise l'assistance du vide pour réduire l'effort requis du conducteur sur la pédale lors du freinage.
Le capteur de pression surveille les conditions à l'intérieur du circuit de dépression du servofrein et envoie un signal électrique représentant la pression mesurée au système de commande du véhicule concerné.
Ces informations peuvent être utilisées pour :
- Surveiller la dépression du servofrein
- Vérifiez que l'assistance au freinage est suffisante.
- Détecter les conditions de pression anormales
- Assistance au diagnostic du système de freinage
- Identifier les problèmes au sein du système d'alimentation en vide
- Fournir des informations aux systèmes de contrôle électronique concernés
- Déclencher des alertes ou des codes d'erreur lorsqu'une anomalie est détectée.
Le capteur joue donc un rôle important en tant que composant de surveillance au sein du système d'assistance au freinage.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un capteur de pression défectueux ou détérioré peut fournir des signaux inexacts, intermittents ou manquants.
Les symptômes possibles incluent :
- Message d'avertissement du système de freinage
- Voyant d'avertissement de frein
- codes de diagnostic d'anomalie
- codes d'erreur liés à la pression ou au vide du servofrein
- Messages d'avertissement intermittents
- Lectures de pression incohérentes lors des diagnostics
- Données de capteurs manquantes ou instables
- Défauts qui réapparaissent après avoir été effacés
- codes de défaut des circuits électriques
- Connexion médiocre ou intermittente au niveau du capteur
- L'assistance au freinage est réduite en cas de défaut sous-jacent du système de vide.
Étant donné que ce capteur surveille principalement le système, des symptômes tels qu'une pédale de frein dure doivent inciter à inspecter l'ensemble du circuit de dépression du servofrein plutôt qu'à remplacer automatiquement le capteur.
Pourquoi le remplacement est important :
Si les tests confirment que le capteur de pression du servofrein est défectueux, son remplacement permet de rétablir une surveillance précise du système de dépression du servofrein.
Un capteur fonctionnant correctement peut aider :
- Rétablir les informations de pression exactes
- Rétablir une surveillance fiable du vide du servofrein
- Résoudre les défauts de diagnostic confirmés liés aux capteurs
- Éliminer les signaux de capteurs incorrects ou intermittents
- Rétablir la communication avec le système de commande du véhicule
- Assurer un diagnostic correct du système de freinage
- S'assurer que les véritables problèmes de vide peuvent être correctement identifiés.
Étant donné que le capteur est associé à un système de freinage critique pour la sécurité, les défauts confirmés doivent être traités rapidement.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PAB61193110
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Sport-Stradale par OE Match pour les modèles Porsche 356, 911 et 912, 964 de 1950 à 1994. Fournis par paire pour les côtés gauche et droit, ces sièges à dossier haut combinent du similicuir noir avec des panneaux centraux en velours côtelé et une forme inspirée des sièges sport et de rallye des années 1970.
Convient à :
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Ce que fait ce produit
L'assise profilée et les renforts latéraux prononcés offrent un bon maintien en virage, tout en conservant un style d'époque idéal pour les intérieurs classiques. La position de conduite basse offre plus d'espace aux conducteurs de grande taille, tandis que les dossiers rabattables et réglables facilitent une utilisation quotidienne.
Fonctions
- Offre un soutien latéral grâce à des renforts latéraux profilés.
- Offre une position assise basse à l'intérieur du véhicule
- Accepte les configurations de ceinture à 4, 5 et 6 points grâce à des fentes intégrées.
- Permet le réglage du dossier grâce à un mécanisme à molette.
- Se replie vers l'avant pour faciliter l'accès derrière les sièges avant
- Redonne une seconde jeunesse aux sièges usés tout en conservant l'aspect classique des sièges sport.
Détails techniques
- Modèle : Sport-Stradale
- Revêtement : similicuir noir avec parties centrales en velours côtelé noir
- Quantité : deux sièges, comprenant des configurations gauche et droite
- Construction : cadre en tubes d'acier revêtus avec rembourrage en mousse ignifugée
- Dossier haut avec appuie-tête et fentes pour harnais multipoints
Les rails de siège adaptés, les adaptateurs spécifiques au véhicule et les fixations de montage ne sont pas inclus et doivent être sélectionnés séparément pour le véhicule prévu.
Symptômes de défaillance
- Coutures décousues, revêtement déchiré ou tissu décoloré
- Rembourrage affaissé qui n'offre plus un soutien constant
- Cadres mal fixés, patins instables ou mouvements excessifs du siège
- Mécanismes d'inclinaison bloqués ou endommagés
- Grincements et cliquetis provenant de rails ou de fixations usés
- Quincaillerie de fixation corrodée, desserrée ou inadaptée
Pourquoi le remplacement est important
La rénovation de sièges très usés peut améliorer le maintien, le réglage et l'esthétique de l'habitacle, tout en complétant une restauration ou une transformation intérieure de style d'époque. L'installation doit être réalisée à l'aide des rails, adaptateurs et fixations appropriés au modèle Porsche concerné, et les points de fixation doivent être vérifiés avant le montage.
FAQ
- Deux sièges sont-ils inclus ? Oui. L’ensemble comprend un siège gauche et un siège droit.
- Peut-on utiliser des harnais multipoints ? Les sièges sont équipés d’emplacements pour les ceintures à 4, 5 et 6 points. Veuillez vérifier que l’installation complète du système de retenue est adaptée au véhicule et à l’usage prévu.
- Les rails de siège sont-ils fournis ? Non. Les rails, adaptateurs et fixations nécessaires doivent être choisis séparément.
- Est-il possible de conserver les sièges d'origine ? Le maintien des sièges et des accessoires d'origine pourrait permettre de redonner au véhicule sa configuration intérieure d'origine.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Monza, similicuir noir/pied-de-poule, lot de 2
Paire de sièges baquets Monza en similicuir noir avec empiècements centraux pied-de-poule classiques, compatibles avec les Porsche 356, 911, 912 et 964 (1959-1994). Conçus pour allier style d'époque et maintien optimal, ces sièges sont dotés de renforts latéraux, d'un dossier rabattable et d'un réglage par molette. Vendus par paire (sièges gauche et droit). Fixations et visserie de montage vendues séparément.
Convient à :
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Ce que fait ce produit
Ces sièges baquets de style classique allient confort et maintien à une esthétique d'époque, ce qui les rend parfaitement adaptés aux restaurations et aux projets de personnalisation respectueuse du style d'origine. Leur conception inclinable, avec un profil d'assise sculpté et un dossier rabattable réglable, offre à la fois soutien et praticité pour une utilisation routière.
Fonctions
- Offre un soutien latéral grâce à des renforts latéraux profilés.
- Permet le réglage du dossier à l'aide d'une molette rotative.
- Se replie vers l'avant pour faciliter l'accès derrière les sièges avant
- Rénove les sièges intérieurs usés ou endommagés
- Il conserve un aspect classique grâce à ses sièges en similicuir et à motif pied-de-poule.
Détails techniques
- Modèle : Monza
- Revêtement : similicuir noir avec parties centrales pied-de-poule
- Quantité : deux sièges
- Configuration : un siège gauche et un siège droit
- Dossier : rabattable et réglable par molette
- Les rails de siège appropriés et les adaptateurs spécifiques au véhicule doivent être sélectionnés séparément.
Symptômes de défaillance
- Revêtement déchiré, fendu ou décoloré
- Rembourrage affaissé, offrant un confort ou un soutien réduits
- Cadres de siège amovibles ou patins à bascule
- Mécanismes d'inclinaison usés ou bloqués
- Grincements, cliquetis ou mouvements excessifs
- Matériel de montage corrodé ou endommagé
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement de sièges très usés permet de redonner à l'habitacle une apparence soignée, un bon maintien et un réglage précis. Il convient d'utiliser les rails, adaptateurs et fixations adaptés au véhicule et de vérifier tous les points de fixation lors de l'installation.
Vérifiez la compatibilité avec le modèle, l'année, l'aménagement intérieur et le système de montage spécifiques de votre véhicule avant de commander.
FAQ
- Les deux sièges avant sont-ils fournis ?
Oui. Il s'agit d'un ensemble en deux parties comprenant un siège gauche et un siège droit. - Les dossiers sont-ils réglables ?
Oui. Chaque dossier rabattable se règle grâce à un mécanisme à molette. - Des composants de montage sont-ils nécessaires ?
Oui. Il est nécessaire de sélectionner des rails de siège adaptés et des adaptateurs spécifiques au véhicule pour l'installation. - Est-il possible de conserver les sièges d'origine ?
Le maintien des sièges et des éléments de fixation d'origine permettra peut-être de remettre l'intérieur dans sa configuration précédente ultérieurement.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Sièges baquets Monza, similicuir noir / velours côtelé noir, lot de 2
Paire de sièges baquets Monza en similicuir noir et velours côtelé pour Porsche 356, 911, 912 et 964 (1959-1994). L'ensemble comprend les sièges gauche et droit avec dossiers rabattables, réglage par molette et renforts latéraux. Les fixations sont vendues séparément.
Convient à :
Porsche 356B 1959 – 1963
Porsche 356C 1963 – 1965
Porsche 911 1965 – 1989
Porsche 964 1989 – 1993
Ce que fait ce produit
Ces sièges baquets de style classique offrent un bon maintien tout en conservant un aspect d'époque, idéal pour la restauration et les projets de restomod respectueux du style d'origine. Leur conception inclinable associe un profil ergonomique à un dossier rabattable et réglable pour une utilisation pratique sur route.
Fonctions
- Offre un soutien latéral grâce à des renforts latéraux profilés.
- Permet le réglage du dossier à l'aide d'une molette rotative.
- Se replie vers l'avant pour faciliter l'accès derrière les sièges avant
- Rénove les sièges intérieurs usés ou endommagés
- Il conserve un aspect classique grâce à ses sièges en similicuir et en velours côtelé.
Détails techniques
- Modèle : Monza
- Revêtement : similicuir noir avec parties centrales en velours côtelé
- Quantité : deux sièges
- Configuration : un siège gauche et un siège droit
- Dossier : rabattable et réglable par molette
- Les rails de siège appropriés et les adaptateurs spécifiques au véhicule doivent être sélectionnés séparément.
Symptômes de défaillance
- Revêtement déchiré, fendu ou décoloré
- Rembourrage affaissé, offrant un confort ou un soutien réduits
- Cadres de siège amovibles ou patins à bascule
- Mécanismes d'inclinaison usés ou bloqués
- Grincements, cliquetis ou mouvements excessifs
- Matériel de montage corrodé ou endommagé
Pourquoi le remplacement est important
Le remplacement de sièges très usés permet de redonner à l'habitacle une apparence soignée, un bon maintien et un réglage précis. Il convient d'utiliser les rails, adaptateurs et fixations adaptés au véhicule et de vérifier tous les points de fixation lors de l'installation.
Vérifiez la compatibilité avec le modèle, l'année, l'aménagement intérieur et le système de montage spécifiques de votre véhicule avant de commander.
FAQ
- Les deux sièges avant sont-ils fournis ?
Oui. Il s'agit d'un ensemble en deux parties comprenant un siège gauche et un siège droit. - Les dossiers sont-ils réglables ?
Oui. Chaque dossier rabattable se règle grâce à un mécanisme à molette. - Des composants de montage sont-ils nécessaires ?
Oui. Il est nécessaire de sélectionner des rails de siège adaptés et des adaptateurs spécifiques au véhicule pour l'installation. - Est-il possible de conserver les sièges d'origine ?
Le maintien des sièges et des éléments de fixation d'origine permettra peut-être de remettre l'intérieur dans sa configuration précédente ultérieurement.
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Les témoins d'usure des plaquettes de frein indiquent si vos plaquettes doivent être changées. Ils doivent normalement être remplacés en même temps que vos plaquettes de frein.
Vendu à l'unité, convient pour gaucher ou droitier.

Porsche 981C Cayman GT4 2016 - 2016 (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Porsche 982C (718) Cayman GT4 2019>> (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Porsche 982SP (718) Boxster Spyder 2019>> (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Porsche 991 GT2-RS avec freins PCCB (ÉTRIER AVANT)
Porsche 991 R / GT3 / RS / GT-Speed 2014 - 2017 (ÉTRIER DE FREIN AVANT)
Le prix indiqué est pour chaque capteur filaire.
Ce capteur d'usure de plaquettes de frein, conforme aux spécifications d'origine, signale au système de freinage lorsque les plaquettes de frein avant approchent de leurs limites d'usure et doivent être remplacées.
Initialement référencée 99160918180, cette pièce porte désormais la référence Porsche mise à jour 9GT907637, mais son ajustement reste identique.
Le capteur d'usure surveille en permanence l'épaisseur des plaquettes de frein et la continuité électrique. Lorsque l'épaisseur des plaquettes atteint un niveau minimal prédéfini, le capteur déclenche un avertissement sur le système d'information du conducteur indiquant qu'un remplacement des plaquettes est nécessaire, vous aidant ainsi à éviter une usure excessive ou d'éventuels dommages aux disques.
Fonction:
• Détecte l'usure des plaquettes de frein sur l'essieu avant
• Envoie des alertes en temps opportun au système de diagnostic embarqué du véhicule
• Contribue à prévenir les dommages aux plaquettes et aux disques de frein dus à un remplacement tardif
• Testé en usine pour garantir des performances et une longévité constantes.
Les plaquettes de frein s'usent naturellement avec le temps, et la surveillance de leur état est essentielle pour un freinage sûr et fiable. Un capteur d'usure usé ou manquant peut empêcher la détection de l'usure des plaquettes, augmentant ainsi le risque d'endommagement du disque et de perte d'efficacité du freinage. Le remplacement du capteur d'usure par une pièce d'origine garantit une détection précise et la conformité aux systèmes de sécurité du constructeur.
Quand remplacer :
• Le témoin d'usure des freins s'allume sur le tableau de bord.
• Après l'installation de nouvelles plaquettes de frein, si le capteur est endommagé ou cassé
• Lors de l'entretien des freins avant ou du remplacement des disques de frein
• Lors du remplacement des étriers de frein par des capteurs intégrés
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9GT907637
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L

Porsche 992 GT3 2021 >>
Porsche 992 GT3RS 29.09.2022>>
* Voitures avec freins à disque standard (code d'option : 2EB, 2ET)
* Voitures avec freins à disque arrière de 20 pouces, jaunes (PCCB) (code d'option : 2EC)
* Voitures avec freins à disque arrière, noir brillant (PCCB) (code option : 2EU)
Porsche 718 (982C) Cayman GT4 RS 2019 >> Freins non céramiques
Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Diagramme de référence n° 7
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9GT907637A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Capteur de distance et de vitesse Boxster / Cayman PDK
Le capteur de distance et de vitesse Porsche PDK est un composant essentiel du système de transmission à double embrayage des Boxster et Cayman. Il fournit en continu au calculateur de transmission (TCU) des données en temps réel sur la position des tringles de sélection de vitesse et la vitesse de la roue/turbine. Ces données garantissent un passage de vitesse précis, des changements de rapports rapides et une conduite souple, aussi bien au quotidien que dans des conditions de forte charge.
Convient à :
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019 >>
- Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2020>>
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Le capteur combine les composants de détection de distance et de vitesse avec le faisceau de câbles et le connecteur de type OEM dans un ensemble intégré, permettant ainsi de retirer et de remplacer l'unité d'origine défectueuse sans modifier ni épisser le câblage.
Capteur de distance et de vitesse Boxster / Cayman PDK
Le capteur de distance et de vitesse PDK est un composant essentiel de la transmission à double embrayage Porsche.
Il fournit au calculateur de transmission (TCU) les informations nécessaires pour déterminer la position et le mouvement des mécanismes internes de changement de vitesse et pour contrôler la vitesse de transmission. Ces informations permettent au système PDK de contrôler avec précision l'engagement des rapports et d'assurer les changements de vitesse rapides et fluides caractéristiques de la transmission à double embrayage Porsche.
Sans informations précises des capteurs, le système de commande de la boîte de vitesses PDK risque de ne plus déterminer correctement le rapport engagé ou la vitesse de transmission. Cela peut entraîner une sélection de vitesse incorrecte, des messages d'avertissement concernant la transmission ou le passage de la boîte de vitesses en mode dégradé.
Remarque : Capteur spécifique Boxster/Cayman
Les capteurs PDKDS/1 et PDKDS/2 sont conçus pour différentes configurations de transmission Porsche PDK et ne doivent pas être considérés comme des composants interchangeables.
La configuration de la transmission du Boxster/Cayman est en fait l'image miroir de celle de la boîte de vitesses équivalente de la 911, ce qui signifie que le capteur est installé dans l'orientation opposée.
Certains capteurs universels de rechange peuvent être retournés physiquement pour s'adapter à différentes configurations de transmission. Cependant, la technologie de détection utilisée dans le capteur OE Match exige que ses éléments de détection internes restent correctement positionnés par rapport aux composants de la transmission.
C’est pourquoi les versions de capteurs dédiées utilisent des orientations internes différentes pour s’adapter à la boîte de vitesses à laquelle elles sont destinées.
L'utilisation d'un capteur Boxster/Cayman spécialement conçu permet de calibrer plus précisément sa sortie en fonction de la configuration de la transmission, ce qui contribue à une interprétation correcte du signal, à un étalonnage simple et à un fonctionnement fiable.
Pourquoi les capteurs de distance et de vitesse PDK tombent-ils en panne ?
Les capteurs de transmission PDK fonctionnent dans un environnement exigeant où ils sont continuellement exposés à la chaleur, aux vibrations et à des opérations de transmission répétées.
Avec le temps, le capteur ou ses composants électroniques associés peuvent se détériorer.
Les causes courantes de défaillance peuvent inclure :
- Exposition prolongée à des températures de transmission élevées
- Vibrations constantes et cycles thermiques
- Détérioration des connexions électriques ou du câblage
- défaillance d'un composant électronique interne
- Détérioration liée à l'âge et au kilométrage
- Fluide de transmission contaminé ou dégradé
- Fonctionnement répété de la transmission à charge élevée
Lorsque le capteur commence à fournir des informations incorrectes, intermittentes ou manquantes, l'unité de commande de transmission peut détecter que les signaux sont hors de leur plage attendue et enregistrer un code d'erreur.
Signes courants de défaillance du capteur PDK
Les symptômes possibles incluent :
- Un voyant d'avertissement pour la boîte de vitesses PDK s'est allumé sur le tableau de bord.
- La transmission passe en mode dégradé ou en mode de sécurité.
- La boîte de vitesses se bloque dans un rapport particulier.
- Difficulté à sélectionner les vitesses
- Perte de la sélection normale des vitesses
- Changements de vitesse saccadés ou retardés
- Fonctionnement intermittent de la transmission
- Le véhicule devient difficile ou impossible à conduire
- Codes d'erreur de transmission enregistrés
Les codes de diagnostic possibles peuvent inclure P1731, P1732, P1733 et P1734 relatifs aux signaux du capteur de déplacement de la tige de changement de vitesse.
D'autres codes liés à la transmission peuvent également être présents en fonction de la nature du défaut.
Un code d'erreur de diagnostic ne suffit pas à confirmer la défaillance du capteur. Un diagnostic professionnel est indispensable avant tout remplacement.
Pourquoi remplacer le capteur PDK ?
Un défaut de transmission PDK ne signifie pas nécessairement que la boîte de vitesses entière est mécaniquement défaillante.
Si un diagnostic professionnel confirme qu'un capteur interne de distance ou de vitesse est en cause, le remplacement du capteur défectueux permet une réparation ciblée plutôt que le remplacement automatique d'une transmission par ailleurs en bon état de fonctionnement.
Cela peut réduire considérablement le coût de réparation de certains défauts de la boîte PDK tout en conservant la transmission d'origine.
Le remplacement d'un capteur défectueux confirmé peut aider :
- Rétablir les informations correctes sur la position des engrenages
- Rétablir le fonctionnement normal de la transmission
- Résoudre les messages d'avertissement PDK pertinents
- Prévenir les événements de mode dégradé répétés
- Rétablir une sélection de vitesse fluide et prévisible
- Évitez le remplacement complet inutile de la boîte de vitesses lorsque la transmission elle-même reste en état de marche.
Capteur de remplacement de qualité pour transmissions Porsche PDK
Le capteur de distance et de vitesse OE Match PDK est conçu spécifiquement pour les applications PDK compatibles Porsche Boxster et Cayman.
Fourni sous forme d'ensemble intégré avec le faisceau et le connecteur appropriés, il constitue un remplacement spécialement conçu pour le capteur interne d'origine.
L'orientation interne spécifique est particulièrement importante sur les modèles Boxster et Cayman en raison de la configuration différente de la transmission par rapport aux modèles Porsche à moteur arrière.
La compatibilité dépend de la transmission du véhicule. Il est impératif de vérifier le type de transmission et la version du capteur avant toute commande.
Installation professionnelle requise
Le remplacement d'un capteur interne de distance et de vitesse PDK est une réparation de transmission spécialisée et n'est pas recommandé comme une procédure à faire soi-même.
L'installation doit être effectuée par un spécialiste expérimenté des transmissions Porsche ou PDK disposant d'un équipement de diagnostic approprié.
Un diagnostic, une installation, un étalonnage et une programmation corrects sont indispensables avant la remise en service du véhicule.
Capteurs de distance et de vitesse pour Porsche Boxster et Cayman PDK
Une défaillance du capteur de distance et de vitesse de la boîte PDK peut entraîner des messages d'avertissement, une sélection de vitesse incorrecte, un mode dégradé et d'autres problèmes de transmission sur les modèles Porsche Boxster et Cayman.
Lorsqu'un diagnostic professionnel confirme un défaut de capteur interne, le remplacement du composant concerné peut constituer une solution considérablement plus économique que le remplacement de la transmission PDK complète.
Pour les modèles Porsche 987, 981 et 718 Boxster/Cayman équipés de transmissions 7DT45 ou 7DT70 compatibles, un capteur dédié conçu pour l'orientation correcte de la boîte de vitesses offre une solution ciblée pour la réparation des PDK au niveau des composants.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Réservoir d'huile moteur en acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de votre Porsche 911 ancienne génération grâce à ce réservoir d'huile moteur en acier inoxydable, conforme aux spécifications d'origine. Ce réservoir est idéal pour remplacer un réservoir d'origine présentant des signes de corrosion, des fuites, des contaminations ou ayant fait l'objet de réparations antérieures.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1971 2,2L LWB (F)
Ce réservoir de conception ancienne utilise la configuration d'origine où l'huile moteur est remplie depuis l'intérieur du compartiment moteur et convient aux modèles non Sportomatic.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
La Porsche 911 classique à refroidissement par air utilise un système de lubrification à carter sec. Au lieu de stocker la majeure partie de son huile moteur dans un carter conventionnel sous le moteur, l'huile est contenue dans un réservoir externe séparé.
L'huile est récupérée du moteur et renvoyée au réservoir avant d'être à nouveau remise en circulation dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit plusieurs fonctions importantes :
- Stocke la réserve d'huile principale du moteur
- Assure une alimentation constante en huile du moteur
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Assure une lubrification fiable en virage, à l'accélération et au freinage
- Constitue un élément essentiel du système de circulation d'huile du moteur
- Contribue à une gestion efficace de la température de l'huile et du moteur
Un réservoir d'huile propre, structurellement sain et sans fuite est donc essentiel à la fiabilité et à la longévité du moteur six cylindres à plat refroidi par air.
Pourquoi choisir un remplacement en acier inoxydable ?
La corrosion est l'un des plus gros problèmes affectant les réservoirs d'huile d'origine des premières Porsche 911.
L'acier inoxydable offre une résistance accrue à la corrosion par rapport à la construction en acier doux classique, ce qui en fait un excellent choix pour la restauration de Porsche classiques et pour les voitures destinées à une utilisation prolongée.
Il offre la possibilité de remplacer un réservoir vieux de plusieurs décennies tout en conservant le bon fonctionnement du système de lubrification à carter sec d'origine.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
Les réservoirs d'huile d'origine des Porsche 911 de cette époque ont aujourd'hui plus de 50 ans. Même ceux qui paraissent en bon état extérieurement peuvent présenter une détérioration interne.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Corrosion interne due à l'humidité
- Rouille et corrosion externes
- Détérioration autour des coutures et des joints soudés
- Corrosion autour des points de fixation
- Fuites de pétrole provenant de zones fragilisées
- Dommages autour des raccords de tuyaux et de flexibles
- Boues internes et contamination
- dommages physiques
- Soudures antérieures ou réparations de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne est particulièrement importante car la rouille et les contaminants peuvent potentiellement pénétrer dans le système de lubrification du moteur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'huile moteur.
- Les signes avant-coureurs typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Corrosion externe importante
- Rouille interne suspectée
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccords de tuyaux ou de flexibles endommagés
- Contamination interne persistante ou boues
- Réparations antérieures de qualité douteuse
- Dommages physiques ou déformations
- Lors d'une restauration complète du véhicule
- Lors d'une réfection moteur où il faut éviter toute contamination du nouveau moteur
Le remplacement d'un réservoir d'huile douteux lors d'une réfection moteur est particulièrement judicieux, car il empêche l'introduction d'anciennes contaminations ou de débris de corrosion dans un moteur fraîchement remis à neuf.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110700169
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914-4 1.7 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and proper engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914-4 1.7, engine M >> W0 057 460
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver a controlled amount of fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914-4 1.7 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914-4 1.7 engine applications
Why Replace This Part?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Part
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914-4 1.7 models.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 914 (1970-1976)
Injecteur de carburant compatible avec les modèles Porsche 914-4 1.7 de 1970 à 1976. Cet injecteur de remplacement contribue à rétablir une alimentation en carburant correcte, un fonctionnement régulier, un démarrage fiable et des performances moteur optimales.
Vendus individuellement, 4 requis par véhicule
Convient à :
Porsche 914-4 1.7, moteur M >> W0 057 460
Diagramme de référence n° 34
L'injecteur de carburant délivre une quantité contrôlée de carburant dans le système d'admission du moteur. Un fonctionnement correct de l'injecteur assure une combustion propre, un ralenti stable, une réponse douce à l'accélération et une consommation de carburant optimisée.
Fonctions
• Remplace l'injecteur de carburant
• Contribue à rétablir une alimentation en carburant correcte
• Assure un ralenti stable et une accélération franche
• Contribue à réduire les hésitations, les ratés d'allumage et les problèmes de fonctionnement.
• Convient pour l'entretien du système d'injection de carburant ou la restauration du moteur
• Pièce de rechange compatible avec la réparation du système d'alimentation en carburant des Porsche 914-4 1.7
• Compatible avec les moteurs Porsche 914-4 1.7 listés
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les injecteurs de carburant peuvent s'encrasser, s'user, fuir ou présenter des dysfonctionnements électriques en raison de l'âge, de la contamination du carburant, de l'accumulation de vernis et d'une utilisation prolongée. Un injecteur défectueux peut provoquer un ralenti instable, des difficultés de démarrage, des hésitations, des ratés d'allumage, un fonctionnement irrégulier, une odeur d'essence, une consommation excessive ou une baisse de performance. Le remplacement des injecteurs usés permet de rétablir une alimentation en carburant correcte et un fonctionnement fiable du moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Le moteur tourne mal ou présente des ratés d'allumage
• Le démarrage est difficile ou irrégulier
• L'injecteur de carburant fuit, est obstrué ou défectueux.
• Le ralenti est instable ou irrégulier
• Des hésitations ou des creux à l'accélération sont présents.
• Une intervention d'entretien ou de diagnostic du système d'alimentation est en cours.
• La restauration du moteur de la Porsche 914 est en cours.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet injecteur s'adapte au système d'injection de carburant du moteur des modèles Porsche 914-4 1.7.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914 2.0 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and correct engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.
Fits:
Porsche 914 2.0, engine M GB0 000 001>>
Porsche 914 2.0, engine M GC0 000 001>>
Diagram ref no 34
The fuel injectors deliver controlled fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.
Functions
• Replaces all 4 fuel injectors
• Helps restore balanced fuel delivery
• Supports smooth idle and clean acceleration
• Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
• Suitable for fuel injection service or engine restoration
• OE Match replacement set for Porsche 914 2.0 fuel system repair
• Fits listed Porsche 914 2.0 engine applications.
Why Replace This Set?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.
When to Replace This Set
• Engine runs rough or misfires
• Starting is difficult or inconsistent
• Injectors are leaking, blocked, or faulty
• Idle is unstable or uneven
• Acceleration hesitation or flat spots are present
• Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
• Porsche 914 engine restoration is in progress
Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914 2.0 models.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
039906031A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants:
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Réservoir d'huile moteur en acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile moteur en acier inoxydable conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué en acier inoxydable peint avec des tuyaux en laiton, ce réservoir de remplacement offre une alternative durable à un réservoir d'huile d'origine vieillissant et est particulièrement adapté aux projets de restauration, de réfection moteur et d'entretien à long terme.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
Le réservoir d'huile est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de la Porsche 911 ; il stocke l'huile moteur à l'extérieur et assure un approvisionnement fiable en lubrifiant pour le moteur six cylindres à plat refroidi par air.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique, la Porsche 911 classique utilise un système de lubrification à carter sec où la majeure partie de l'huile moteur est stockée dans un réservoir externe séparé.
L'huile provenant du moteur est pompée à nouveau dans ce réservoir avant d'être remise en circulation dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit donc plusieurs fonctions importantes :
- Stocke la réserve d'huile principale du moteur
- Assure une alimentation en huile fiable au moteur
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Favorise une circulation d'huile efficace
- Contribue à la gestion de la température de l'huile
- Contribue à maintenir la lubrification lors des accélérations, des freinages et des virages.
Il est donc extrêmement important de maintenir un réservoir d'huile propre et étanche pour la fiabilité et la longévité d'un moteur Porsche refroidi par air.
Pourquoi choisir un réservoir d'huile en acier inoxydable ?
La corrosion est l'un des plus gros problèmes affectant les réservoirs d'huile d'origine des Porsche classiques.
L'acier inoxydable offre une meilleure résistance à la corrosion que l'acier doux classique, ce qui rend ce réservoir OE Match particulièrement intéressant pour les restaurations où la durabilité à long terme est importante.
Le réservoir est peint à l'extérieur pour une protection supplémentaire et comporte une tuyauterie en laiton.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
Les réservoirs d'huile d'origine des Porsche 911 ont maintenant plusieurs décennies et peuvent se détériorer aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur.
L'humidité, la saleté de la route, les variations de température et le vieillissement peuvent à terme provoquer de la corrosion, notamment au niveau des joints, des points de fixation et des raccords de tuyauterie.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- corrosion interne
- Rouille et corrosion externes
- Détérioration autour des coutures et des joints soudés
- Corrosion autour des points de fixation
- Fuites d'huile
- Raccordements de tuyauterie endommagés
- boues internes et contamination
- dommages physiques ou accidentels
- Soudures ou réparations antérieures de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne peut être particulièrement difficile à détecter car un réservoir peut paraître acceptable extérieurement alors qu'une détérioration se produit à l'intérieur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'alimentation en huile du moteur.
Les signes avant-coureurs typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Forte corrosion externe
- Preuves de rouille interne
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccordements de tuyauterie endommagés ou affaiblis
- Boues internes persistantes ou contamination
- Réparations antérieures de qualité douteuse
- Dommages physiques ou déformations
- Lors d'une réfection majeure du moteur ou d'une restauration de véhicule
Un réservoir d'huile fortement corrodé ne doit pas être négligé. La rouille, les débris et les contaminants qui pénètrent dans le circuit de lubrification peuvent endommager des composants internes coûteux du moteur.
Pourquoi remplacer le réservoir d'huile d'une Porsche 911 vieillissante ?
Le système de lubrification à carter sec est fondamental pour la fiabilité du moteur Porsche six cylindres à plat refroidi par air.
Le remplacement d'un réservoir d'origine vieillissant ou corrodé contribue à rétablir l'intégrité du système de lubrification et garantit que l'huile moteur propre est stockée dans un réservoir sûr et étanche.
Choisir une pièce de rechange en acier inoxydable offre également une résistance accrue à la corrosion, ce qui la rend particulièrement adaptée aux Porsche 911 classiques destinées à rester en service pendant de nombreuses années.
Réservoirs d'huile en acier inoxydable et pièces de lubrification à carter sec
Le système de lubrification à carter sec est l'une des caractéristiques techniques déterminantes de la Porsche 911 classique refroidie par air, et le réservoir d'huile externe joue un rôle essentiel dans le maintien d'un approvisionnement fiable en huile moteur.
Avec le temps, la corrosion, les fuites et la contamination interne des réservoirs d'origine deviennent des problèmes de plus en plus importants. Le remplacement par un réservoir en acier inoxydable offre une solution efficace et durable, assurant une meilleure résistance à la corrosion tout en restaurant un élément essentiel du système de lubrification.
Lors du remplacement d'un réservoir d'huile, il est également conseillé d'inspecter les tuyaux d'huile, les conduites rigides, les joints, les tuyaux de mise à l'air libre, les composants de remplissage, les raccords de filtre et les éléments de fixation associés afin de détecter toute détérioration ou fuite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91110700630
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Réservoir d'huile moteur - Acier inoxydable
Restaurez un élément essentiel du système de lubrification à carter sec de votre Porsche 911 Turbo grâce à ce réservoir d'huile moteur de remplacement conforme aux spécifications d'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Conçu pour la Porsche 911 930 Turbo 3.3L (1977-1989), ce réservoir d'huile sert de réservoir externe pour le système de lubrification à carter sec du moteur. Un réservoir d'huile en bon état est essentiel pour garantir une alimentation fiable en huile moteur propre, notamment sur un moteur turbocompressé refroidi par air hautes performances.
Un remplacement idéal pour un réservoir d'origine souffrant de corrosion, de fuites, de contamination ou de réparations antérieures de mauvaise qualité.
À quoi sert le réservoir d'huile ?
Contrairement à un moteur à carter humide classique où la majeure partie de l'huile est stockée sous le vilebrequin, la Porsche 930 utilise un système de lubrification à carter sec avec un réservoir d'huile externe séparé.
L'huile récupérée du moteur est renvoyée au réservoir avant d'être réinjectée dans le système de lubrification.
Le réservoir d'huile remplit plusieurs fonctions importantes :
- Stocke l'huile moteur à l'extérieur du carter.
- Assure un approvisionnement constant en huile au système de lubrification
- Contribue à séparer l'air de l'huile moteur de retour.
- Contribue à réduire l'aération et la formation de mousse dans l'huile.
- Favorise une circulation d'huile efficace
- Contribue à la gestion de la température de l'huile moteur
- Contribue à maintenir une lubrification fiable lors des accélérations, des freinages et des virages.
Pour un moteur turbocompressé haute performance comme celui de la Porsche 930, le maintien en bon état de l'ensemble du système de lubrification est particulièrement important.
Pourquoi les réservoirs de pétrole tombent-ils en panne ?
De nombreux réservoirs d'huile d'origine de Porsche 930 sont en service depuis plusieurs décennies. L'âge, la chaleur, la pollution routière et l'humidité peuvent finir par les détériorer.
Les problèmes courants incluent :
- Corrosion interne due à l'humidité
- Corrosion et rouille externes
- Corrosion autour des joints et des points de fixation
- Fuites de pétrole provenant de zones fragilisées
- Dommages autour des raccords de tuyaux et de flexibles
- boues internes et contamination
- Dommages matériels causés par les débris de la route
- Soudures antérieures ou réparations de mauvaise qualité
- Détérioration générale due à l'âge
La corrosion interne peut être particulièrement difficile à identifier car l'extérieur du réservoir peut encore paraître en bon état alors que la détérioration se produit à l'intérieur.
Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile ?
Il convient d'envisager le remplacement du réservoir d'huile existant lorsqu'il ne peut plus constituer un réservoir propre, sûr et étanche pour l'alimentation en huile du moteur.
Les signes typiques comprennent :
- Fuites d'huile visibles
- Corrosion externe importante
- Rouille interne suspectée
- Corrosion autour des joints ou des points de fixation
- Raccordements de conduites de pétrole endommagés
- Contamination persistante ou boues
- Réparations antérieures en état douteux
- Dommages physiques au réservoir
- Lors d'une réfection majeure du moteur ou d'une restauration de véhicule
Un réservoir fortement corrodé ou contaminé ne doit pas être négligé. Des débris pénétrant dans le circuit de lubrification peuvent endommager des composants coûteux du moteur, tandis qu'une fuite du réservoir peut entraîner une perte d'huile moteur.
Pourquoi remplacer le réservoir d'huile d'une Porsche 930 vieillissante ?
Le système de lubrification à carter sec est fondamental pour la fiabilité du moteur Porsche 911 Turbo refroidi par air.
Le remplacement d'un réservoir d'origine détérioré contribue à rétablir l'intégrité du système d'huile et garantit que l'huile moteur est stockée dans un réservoir propre, sûr et étanche.
Cela s'avère particulièrement utile lors d'une réfection ou d'une restauration de moteur, car les tuyaux d'huile, les conduites d'huile, le thermostat, les raccords de filtre et les joints associés peuvent être inspectés simultanément.
Réservoirs d'huile et pièces de lubrification à carter sec
La Porsche 911 930 Turbo s'appuie sur son système de lubrification à carter sec pour assurer un approvisionnement fiable en huile moteur lors d'une conduite normale et d'une utilisation exigeante à hautes performances.
Avec le temps, la corrosion et la contamination du réservoir d'huile d'origine de ces véhicules peuvent devenir un problème croissant. Remplacer un réservoir détérioré par un réservoir d'huile conforme aux spécifications d'origine permet de restaurer l'intégrité et la fiabilité de ce système de lubrification essentiel.
Lors du remplacement du réservoir d'huile, il est également conseillé d'inspecter les tuyaux d'huile, les conduites rigides, les raccords, le thermostat d'huile, les connexions du filtre, les tuyaux de reniflard, les joints et les éléments de fixation afin de détecter toute détérioration ou fuite.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010700607
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros