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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Adaptateur d'équilibrage de roue pour jantes 5x205 – Comprend des boulons de fixation M12x1,5
Équilibrez avec précision les roues classiques à entraxe de 5x205 grâce à cet adaptateur d'équilibrage de roues OE Match, conçu pour permettre le montage sécurisé de jantes larges à entraxe de 5x5 sur des machines d'équilibrage de roues modernes.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
De nombreuses équilibreuses modernes sont conçues pour des jantes à alésage central standard et peuvent s'avérer difficiles à utiliser avec précision avec d'anciennes jantes 5x205. Cet adaptateur spécifique assure une interface de montage adéquate, permettant ainsi de fixer et de centrer la jante en toute sécurité sur l'équilibreuse.
L'adaptateur peut être utilisé avec des boulons de fixation M12x1,5 ou M14x1,5 et est fourni avec cinq boulons M12x1,5.
À quoi sert l'adaptateur d'équilibrage des roues ?
Pour qu'une roue soit correctement équilibrée, elle doit être parfaitement centrée et solidement fixée sur la machine d'équilibrage.
Les roues classiques 5x205 utilisent un modèle de montage à cinq boulons de grand diamètre qui peut ne pas être compatible avec les cônes et l'équipement de montage standard fournis avec de nombreuses équilibreuses de roues modernes.
Cet adaptateur offre une solution de montage dédiée pour les jantes 5x205, permettant de fixer la roue via son entraxe de boulons puis de la monter sur la machine d'équilibrage.
Cela permet de fournir :
- Montage précis des roues 5x205
- Positionnement sécurisé sur les équilibreuses de roues modernes
- centrer correctement la roue
- Équilibrage des roues plus fiable
- Compatibilité avec les roues classiques à 5 motifs larges
- Entretien facilité des véhicules utilisant des jantes 5x205
Pourquoi l'adaptateur d'équilibrage approprié est-il important ?
Un équilibrage précis des roues dépend d'un centrage correct de la roue sur la machine d'équilibrage.
Si une jante 5x205 est mal montée ou n'est pas parfaitement centrée, l'équilibreuse risque de donner des résultats inexacts. Cela peut entraîner le montage inutile de masses d'équilibrage ou des vibrations persistantes une fois la jante installée sur le véhicule.
L'utilisation d'un adaptateur d'équilibrage dédié 5x205 permet de monter la roue en utilisant son schéma de fixation, offrant une solution adaptée pour équilibrer les roues classiques sur les équipements d'atelier modernes.
Comment utilise-t-on l'adaptateur ?
La roue est fixée à l'adaptateur par ses trous de montage 5x205 à l'aide de boulons de fixation appropriés.
L'adaptateur est ensuite fixé sur la machine d'équilibrage grâce à son manchon de serrage de 75 mm de diamètre intérieur. Une fois correctement monté et centré, la roue peut être équilibrée selon la procédure normale de la machine.
L'adaptateur accepte :
- Boulons de fixation M12x1,5 Boulons de fixation M14x1,5
- Cinq boulons de fixation M12x1,5 sont inclus avec l'adaptateur.
Idéal pour les Porsche classiques et les applications de jantes 5x205
L'entraxe de boulonnage 5x205 est généralement associé aux véhicules classiques et nécessite un équipement spécialisé lors de l'utilisation de nombreuses machines d'équilibrage de roues modernes.
Cet adaptateur est particulièrement utile aux spécialistes des voitures classiques, aux ateliers Porsche, aux entreprises de restauration et aux passionnés qui travaillent régulièrement avec des jantes larges à 5 branches.
Disposer de l'adaptateur adéquat élimine la difficulté liée au montage de ces roues à l'aide d'un équipement conçu principalement pour des modèles de roues plus récents.
Spécifications techniques
- Entraxe des boulons : 5x205
- Boulons de fixation compatibles : M12x1,5 et M14x1,5
- Diamètre intérieur du manchon de serrage : 75 mm
- Boulons de fixation fournis : 5 x M12x1,5
Adaptateurs d'équilibrage de roues 5x205 et outils d'atelier Porsche classiques
Un équilibrage correct des roues est essentiel pour une conduite souple, une tenue de route prévisible et pour réduire les vibrations inutiles au niveau de la direction et de la suspension.
Les roues classiques 5x205 peuvent poser problème aux ateliers de pneus modernes car de nombreuses machines d'équilibrage contemporaines ne sont pas équipées du matériel de montage approprié pour les jantes larges à 5 axes.
Un adaptateur d'équilibrage de roue 5x205 spécifique permet de faire le lien entre les jantes classiques et les équipements d'atelier modernes. Grâce à un point de fixation sûr et parfaitement centré, cet adaptateur permet d'équilibrer les jantes anciennes avec des machines d'équilibrage contemporaines.
Cela en fait un outil d'atelier précieux pour l'entretien des Porsche classiques, la restauration des jantes, le remplacement des pneus et les projets de restauration complète de véhicules.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Dispositif de mesure du niveau de carburant pour carburateur – Solex / Zenith avec testeur de quantité d'injection Zenith
Contrôlez et réglez avec précision le niveau de carburant de votre carburateur grâce à ce kit de mesure spécialisé pour carburateurs Solex et Zenith.
Convient à :
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Conçu pour mesurer le niveau de carburant pendant le fonctionnement du carburateur, ce kit utilise un indicateur de niveau transparent relié directement au carburateur. Cela permet de visualiser le niveau réel de carburant dans la cuve et de le comparer au réglage préconisé par le constructeur.
Trois anneaux sur le voyant offrent des points de repère visuels clairs pour vérifier le niveau de carburant.
Le kit comprend également un injecteur spécial pour les carburateurs Zenith NDIX, permettant de mesurer la quantité d'injection de la pompe d'accélération conformément à la procédure de réparation d'atelier correspondante.
À quoi sert le kit de mesure de niveau de carburateur ?
Un niveau de carburant correct à l'intérieur de la chambre du flotteur est essentiel au bon fonctionnement du carburateur.
Si le niveau est trop élevé, le moteur risque d'être inondé de carburant, ce qui peut entraîner un mélange trop riche, un mauvais fonctionnement et une surconsommation. À l'inverse, si le niveau est trop bas, l'alimentation en carburant insuffisante peut provoquer des hésitations et un fonctionnement poussif, notamment lorsque le moteur a besoin d'un débit de carburant plus important.
Cet outil permet d'observer directement le niveau de carburant pendant le fonctionnement du carburateur, au lieu de se fier uniquement à des mesures prises après démontage du carburateur.
Les trois anneaux fixés au voyant servent de repères visuels pratiques pour comparer le niveau de carburant mesuré avec les spécifications indiquées dans le guide de réparation approprié.
Comment utiliser le kit ?
Différents adaptateurs fournis avec le kit permettent de connecter le voyant à plusieurs types de carburateurs Solex et Zenith.
Pour les carburateurs Solex 40 PII, le porte-gicleur principal spécial allongé est installé avec le gicleur principal inséré dans ce porte-gicleur. Le voyant de niveau de carburant peut ensuite être raccordé pour permettre la vérification du niveau de carburant.
Pour les carburateurs Solex PICT, le boulon banjo et le voyant fournis sont montés sur la chambre du flotteur.
Pour les carburateurs Solex PBIC et PICB, on utilise le porte-buse principal allongé correspondant fourni avec le kit.
Pour les carburateurs Zenith NDIX, le voyant de niveau est installé à l'aide du long boulon banjo et de l'entretoise fournie.
Une fois raccordé, le carburateur peut être actionné et le niveau de carburant vérifié par le hublot. Le niveau mesuré doit ensuite être comparé aux spécifications du manuel de réparation du constructeur.
Mesure de la quantité d'injection Zenith NDIX
Le kit fournit également une méthode de contrôle de la quantité d'injection de la pompe d'accélération sur les carburateurs Zenith NDIX.
L'injecteur Zenith spécial fourni fonctionne différemment d'un injecteur standard. Au lieu d'injecter le carburant dans le conduit d'injection, il le dirige vers l'extérieur.
Le carburant déchargé peut alors être recueilli dans un cylindre gradué en verre approprié et la quantité comparée aux spécifications du guide de réparation correspondant.
Veuillez noter que le cylindre gradué n'est pas inclus.
Cela offre un moyen pratique de vérifier si la pompe d'accélération délivre la quantité de carburant spécifiée et permet d'effectuer des réglages si nécessaire.
Pourquoi est-il important de vérifier le niveau de carburant du carburateur ?
La chambre à flotteur doit maintenir le niveau de carburant correct pour que les circuits du carburateur fonctionnent comme prévu.
Un niveau de carburant incorrect peut affecter la richesse du mélange et le comportement général du moteur et peut contribuer à :
- Courir riche ou pauvre
- mauvaise qualité au ralenti
- Hésitation lors de l'accélération
- Démarrage difficile
- Consommation excessive de carburant
- Performances irrégulières du carburateur
- Mauvaise réponse à l'accélération
La vérification précise du niveau de carburant est donc un élément important du réglage, du dépannage et de la synchronisation du carburateur.
Idéal pour le réglage et la réparation des carburateurs
Ce kit est particulièrement utile pour la reconstruction, le réglage ou le diagnostic des carburateurs Solex et Zenith classiques.
Il offre une méthode visuelle directe de contrôle du niveau de carburant en fonctionnement et, avec les applications Zenith NDIX, une méthode supplémentaire de mesure de la quantité injectée par la pompe d'accélération.
Il convient aux ateliers professionnels, aux préparateurs de moteurs et aux passionnés expérimentés effectuant un entretien et un réglage précis des carburateurs.
Étendue de la prestation
- 1 x voyant avec 3 anneaux de référence
- 1 x porte-buse principal pour Solex 40 PII
- 1 vis banjo pour Solex PICT
- 1 x porte-buse principal pour Solex PBIC/PICB
- 1 x vis banjo avec adaptateur pour Zenith NDIX
- 1 injecteur spécial pour Zenith NDIX
- 1 joint en fibre Zenith
- 3 joints en fibre pour voyant/Solex
Les niveaux de carburant et les quantités d'injection corrects doivent toujours être relevés dans le manuel d'atelier ou le guide de réparation approprié au carburateur et à l'application concernés.
Outils de réglage, de mise au point et de mesure des carburateurs Solex et Zenith
Un réglage correct du carburateur est essentiel pour obtenir un fonctionnement régulier, un démarrage fiable et une bonne réponse à l'accélérateur sur les Porsche classiques et autres véhicules équipés de carburateurs Solex ou Zenith.
Les outils de mesure spécifiques aux carburateurs permettent de diagnostiquer et de régler des paramètres qui ne peuvent être évalués avec précision par un simple réglage externe. La vérification du niveau de carburant dans la cuve et du débit de la pompe d'accélération peut s'avérer particulièrement utile lors de la réfection d'un carburateur ou pour diagnostiquer un mauvais fonctionnement, des hésitations ou une alimentation en carburant irrégulière.
Ce kit de mesure de niveau de carburateur Solex et Zenith prend en charge les applications Solex 40 PII, PICT, PBIC/PICB et Zenith NDIX grâce aux adaptateurs dédiés fournis.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Couvercle de filtre/vidange d'huile en aluminium usiné avec ailettes de refroidissement
Améliorez le système de lubrification du moteur de votre Porsche classique grâce à ce couvercle de vidange et de crépine d'huile en aluminium usiné, conforme aux spécifications d'origine et doté de 21 ailettes de refroidissement. Conçu pour tous les moteurs Porsche 356 et 912 à carter en trois parties, ce couvercle amélioré est usiné CNC en aluminium pour une surface de contact précise et parfaitement plane.
Convient à :
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 31
La rigidité accrue de sa construction en aluminium usiné assure une étanchéité parfaite une fois installée, ce qui en fait une amélioration judicieuse par rapport à un couvercle d'origine ancien, déformé ou endommagé. De plus, ses 21 ailettes de refroidissement intégrées augmentent la surface externe du couvercle, favorisant ainsi le transfert de chaleur de l'huile moteur vers le flux d'air ambiant. Ceci procure un refroidissement d'huile supplémentaire appréciable, tout en conservant une installation simple par boulonnage.
Installation magnétique
Veuillez noter qu'un aimant n'est pas inclus avec cette housse.
L'aimant du couvercle de crépine d'huile existant doit être transféré sur le nouveau couvercle en aluminium usiné et fixé à l'aide du rivet fourni.
Cela permet de conserver la fonction magnétique d'origine tout en bénéficiant du couvercle usiné CNC amélioré.
Avec sa finition noire pour une apparence discrète, le cache peut être installé à l'aide des goujons d'origine du moteur, sans qu'il soit nécessaire de remplacer les goujons existants.
À quoi sert le couvercle du filtre à huile ?
Le couvercle du filtre à huile est situé sous le moteur et ferme l'ouverture contenant le filtre à huile moteur.
Le filtre empêche les particules et contaminants de plus grande taille de circuler dans le système de lubrification du moteur, tandis que le couvercle assure l'étanchéité de l'ensemble et empêche l'huile moteur de s'échapper.
Étant donné que cette zone est accessible lors de l'entretien de l'huile et du filtre, l'état et la planéité du couvercle sont particulièrement importants pour garantir une étanchéité fiable.
Un couvercle de crépine d'huile correctement ajusté est utile :
Obturer l'orifice du filtre à huile moteur. Prévenir les fuites d'huile. Fixer solidement le filtre à huile. Permettre l'accès lors de l'entretien du système de lubrification. Maintenir l'intégrité du système de lubrification.
À quoi servent les 21 ailettes de refroidissement ?
Cette version améliorée intègre 21 ailettes de refroidissement directement dans le couvercle en aluminium.
Les ailettes augmentent la surface exposée au flux d'air sous le véhicule. Lorsque la chaleur de l'huile moteur se transmet au couvercle en aluminium, cette surface accrue contribue à dissiper une partie de cette chaleur dans l'air ambiant.
Les ailettes assurent donc un refroidissement d'huile supplémentaire sans nécessiter de refroidisseur d'huile externe additionnel ni de modifications majeures du moteur.
Cela peut s'avérer particulièrement utile pour les moteurs exposés à des températures élevées et prolongées lors d'une conduite sportive sur route ou dans d'autres conditions de fonctionnement exigeantes.
Pourquoi les couvercles de crépine d'huile d'origine tombent-ils en panne ?
Les revêtements de style original peuvent se détériorer ou se déformer après des décennies d'utilisation et d'entretiens répétés.
L'un des problèmes les plus fréquents est la déformation autour des trous de fixation, due à des serrages répétés ou à un serrage excessif. Lorsque le couvercle n'est plus parfaitement plat, le joint risque de ne plus être comprimé uniformément contre le carter moteur.
Les problèmes courants incluent :
- Déformation ou distorsion
- Déformation autour des trous de fixation
- Quincaillerie de montage trop serrée
- Surfaces d'étanchéité endommagées
- Rayures et corrosion
- Démontage et installation répétés
- Détérioration générale liée à l'âge
Un couvercle déformé peut contribuer aux fuites d'huile même lorsque des joints neufs sont installés.
Pourquoi opter pour une version en aluminium usiné ?
Le principal avantage de cette coque améliorée réside dans sa construction rigide en aluminium usiné CNC.
L'usinage de la pièce permet d'obtenir une surface d'étanchéité plane et précise, assurant ainsi un positionnement uniforme du joint entre le couvercle et le carter moteur. La rigidité accrue du couvercle le rend également moins sujet aux déformations, fréquentes sur les anciens modèles de plaques de vidange classiques.
Les avantages comprennent :
- Construction en aluminium usiné CNC
- Surface de contact parfaitement plane. Rigidité accrue.
- Tendance réduite à déformer
- Support amélioré pour le joint d'étanchéité ; 21 ailettes de refroidissement intégrées
- Dissipation thermique supplémentaire de l'huile
- Remplacement durable pour une couverture d'origine vieillissante
- finition noire
- Installation simple utilisant les goujons d'origine
Pour les moteurs Porsche 356 et 912 souffrant d'un couvercle d'origine déformé, ou lorsque le refroidissement de l'huile amélioré est souhaitable, la version à ailettes en aluminium usiné combine des caractéristiques d'étanchéité améliorées avec une fonction de refroidissement supplémentaire.
Installation facile
Le couvercle a été conçu pour s'adapter aux goujons d'origine du carter moteur.
Les goujons ne sont plus nécessaires, ce qui permet de conserver la configuration de montage d'origine et de réaliser une mise à niveau simple lors de l'entretien courant du système d'huile ou d'une réfection du moteur.
Couvercles de crépine d'huile à ailettes et améliorations du refroidissement de l'huile moteur
Le maintien d'une lubrification efficace et le contrôle de la température de l'huile moteur sont des considérations importantes pour les moteurs classiques Porsche 356 et 912.
Après des années d'utilisation, les couvercles d'origine des crépines d'huile peuvent se déformer, ce qui peut compromettre l'étanchéité du joint. Le remplacement d'un couvercle déformé par une version en aluminium usinée CNC offre une surface d'étanchéité plus plane et plus rigide, tout en conservant un accès facile à la crépine.
L'ajout de 21 ailettes de refroidissement offre un autre avantage non négligeable. En augmentant la surface du couvercle en aluminium exposée au flux d'air sous le véhicule, on favorise la dissipation de la chaleur provenant du système d'huile.
Cela fait du couvercle en aluminium usiné à ailettes une amélioration pratique pour les propriétaires cherchant à combiner une meilleure étanchéité, une rigidité accrue des composants et un refroidissement d'huile supplémentaire dans un seul composant à montage direct.
Lors du remplacement du couvercle du filtre à huile, il est également conseillé d'inspecter le filtre à huile, les joints, l'aimant, les éléments de fixation et la surface d'étanchéité du carter moteur avant le remontage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53901150
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Couvercle de filtre/vidange d'huile en aluminium usiné
Améliorez l'une des surfaces d'étanchéité les plus sollicitées de votre moteur Porsche classique grâce à ce couvercle de vidange et de crépine d'huile en aluminium usiné, conforme aux spécifications d'origine . Conçu pour tous les moteurs Porsche 356 et 912 à carter en trois parties, ce couvercle amélioré est usiné CNC en aluminium pour une surface de contact précise et parfaitement plane.
Convient à :
- Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagramme de référence n° 31
La rigidité accrue de la construction en aluminium usiné contribue à maintenir une surface d'étanchéité uniforme une fois installée, ce qui en fait une amélioration intéressante par rapport à un couvercle d'origine ancien, déformé ou endommagé.
Installation magnétique
Veuillez noter qu'un aimant n'est pas inclus avec cette housse.
L'aimant du couvercle de crépine d'huile existant doit être transféré sur le nouveau couvercle en aluminium usiné et fixé à l'aide du rivet fourni.
Cela permet de conserver la fonction magnétique d'origine tout en bénéficiant du couvercle usiné CNC amélioré.
Avec sa finition noire pour une apparence discrète, le cache peut être installé à l'aide des goujons d'origine du moteur, sans qu'il soit nécessaire de remplacer les goujons existants.
À quoi sert le couvercle du filtre à huile ?
Le couvercle du filtre à huile est fixé sous le moteur et ferme l'orifice du filtre à huile moteur.
Le filtre lui-même contribue à empêcher les particules et les contaminants les plus gros de circuler dans le système de lubrification du moteur, tandis que le couvercle fournit la surface d'étanchéité nécessaire pour contenir l'huile moteur.
Étant donné que le couvercle est retiré lors de l'entretien et de la maintenance du filtre à huile, il est particulièrement important de maintenir une surface plane et correctement étanche.
Un couvercle de crépine d'huile correctement ajusté est utile :
- Obturer l'ouverture du filtre à huile moteur
- Prévenir les fuites d'huile moteur
- Fixez l'ensemble du filtre à huile
- Assurer l'accès lors de l'entretien du système d'huile
- Maintenir l'intégrité du système de lubrification du moteur
Pourquoi les couvercles de crépine d'huile d'origine tombent-ils en panne ?
Les revêtements de style original peuvent se déformer après des années d'utilisation et des démontages et remontages répétés.
L'un des problèmes les plus fréquents est la déformation autour des trous de fixation, due au serrage répété des écrous. Lorsque la plaque n'est plus parfaitement plane, le joint peut avoir du mal à assurer une étanchéité correcte contre le carter moteur.
D'autres causes de détérioration peuvent inclure :
- Serrage et retrait répétés
- Serrage excessif des fixations
- Déformation autour des trous de goujon
- Dommages à la surface d'étanchéité
- Corrosion et vieillissement général
- Rayures ou installation incorrecte antérieure
Un couvercle déformé peut contribuer aux suintements d'huile bien connus que l'on trouve parfois autour de la base des anciens moteurs Porsche 356 et 912.
Pourquoi opter pour l'aluminium usiné ?
Le principal avantage de ce couvercle amélioré réside dans sa construction en aluminium usiné CNC.
Plutôt que de s'appuyer sur une plaque plus mince qui peut se déformer avec le temps, la conception en billette offre une surface d'étanchéité rigide et usinée avec précision.
Les avantages comprennent :
- usiné CNC à partir d'aluminium
- Surface de contact parfaitement plane
- Rigidité accrue
- Tendance réduite à déformer
- Support amélioré pour le joint d'étanchéité
- Remplacement durable pour une couverture d'origine vieillissante
- Finition noire pour une apparence discrète
- Réutilise les goujons de fixation d'origine
Pour les moteurs régulièrement entretenus ou ayant subi des infiltrations persistantes autour du couvercle du filtre, le passage à une version rigide en aluminium usiné peut constituer une base plus fiable pour obtenir une bonne étanchéité.
Installation
Le couvercle 53901150 a été conçu pour s'adapter en utilisant les goujons d'origine du carter moteur.
Il n'est pas nécessaire de remplacer les goujons standard par des versions plus longues, ce qui simplifie l'installation et conserve la configuration de montage d'origine.
Couvercles de crépine d'huile, plaques de vidange et pièces de lubrification du moteur
Les fuites d'huile au niveau du bas moteur sont un problème courant lors de l'entretien des moteurs Porsche 356 et 912 anciens. Si le remplacement des joints est souvent la première étape, il ne peut pas toujours compenser un couvercle déformé.
Un couvercle de crépine d'huile en aluminium usiné CNC offre une surface d'étanchéité rigide et usinée avec précision et constitue donc une amélioration utile lors d'une reconstruction, d'une restauration ou d'une remise à neuf de routine du système d'huile du moteur.
Lors du remplacement du couvercle du filtre à huile, il est conseillé d'inspecter également le filtre, les joints, les fixations et les surfaces d'étanchéité environnantes. Un montage et un serrage corrects sont essentiels pour éviter d'endommager les composants et garantir une étanchéité optimale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
53901150
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
Le capteur de particules OE MATCH est un capteur de surveillance des émissions d'échappement conçu spécifiquement pour les véhicules Porsche compatibles du marché américain. Il est destiné à contrôler les niveaux de particules dans le système d'échappement et à fournir des données de mesure au moteur et à l'électronique de contrôle des émissions du véhicule.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17 (marché américain uniquement)
Diagramme de référence n° 23
Les capteurs de particules font partie du système sophistiqué de post-traitement des gaz d'échappement et du système de diagnostic embarqué du véhicule. Leurs mesures permettent au système de contrôle de surveiller l'efficacité du système de filtration des particules et du dispositif de dépollution, et d'identifier les anomalies pouvant indiquer un dysfonctionnement du système de dépollution.
Fonctionnement de ce produit :
Le capteur de particules fines surveille la teneur en particules dans les gaz d'échappement et communique les informations pertinentes au système de commande électronique du véhicule.
Son rôle est principalement lié à la surveillance et au diagnostic des émissions. Selon le véhicule et la configuration de l'échappement, le capteur permet au système de contrôle d'évaluer si le système de post-traitement des gaz d'échappement et de filtration des particules associé fonctionne conformément aux paramètres attendus.
Un capteur de particules fines fonctionnant correctement permet de :
- Surveillez les niveaux de particules dans les gaz d'échappement.
- Diagnostic du système d'émissions
- Surveiller les performances du système de post-traitement des gaz d'échappement
- Contribuer à la détection des émissions anormales de particules
- Fournir des informations précises à l'électronique de commande du véhicule
- Prise en charge des fonctions de diagnostic embarquées
- Contribuer à assurer le bon fonctionnement des systèmes liés aux émissions
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un capteur de particules fonctionne dans un environnement exigeant, exposé à des gaz d'échappement chauds, à de la suie, à l'humidité et à des cycles de température répétés .
Les signes courants de défaillance d'un capteur peuvent inclure :
- Voyant moteur / Avertissement de gestion moteur
- Messages d'avertissement du système d'émission
- Codes d'erreur des capteurs de particules enregistrés
- codes de diagnostic liés au post-traitement des gaz d'échappement
- Lectures de capteurs invraisemblables ou incohérentes
- Aucun signal de capteur pendant les tests de diagnostic
- Échec de l'autodiagnostic du capteur
- Avertissements d'émissions intermittentes
- Échec aux tests d'émissions ou d'inspection
- Câblage du capteur endommagé
- Connexions électriques endommagées par la chaleur
- Connecteurs corrodés ou endommagés
Dans certains cas, il peut n'y avoir que peu ou pas de différence perceptible dans le comportement de conduite normal, le défaut se manifestant principalement par un voyant d'avertissement ou un code de diagnostic.
Pourquoi le remplacement est important :
Un capteur de particules défectueux peut empêcher le système de contrôle du véhicule de surveiller avec précision les émissions d'échappement et le fonctionnement des équipements de post-traitement associés.
Le remplacement d'un capteur défectueux confirmé permet de rétablir :
- Surveillance précise des particules
- Retour d'information correct du système d'émissions
- Diagnostic embarqué fiable
- Surveillance adéquate du post-traitement des gaz d'échappement
- Identification précise des défauts d'émissions
- Probabilité réduite de messages d'avertissement récurrents liés aux capteurs
- Communication correcte entre le capteur d'échappement et l'électronique du véhicule
Laisser en place un capteur défectueux peut entraîner l'allumage persistant des voyants d'avertissement et rendre plus difficile l'identification des autres défauts du système d'émissions.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
958906261
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Pneu avant endommagé.
Cette pièce, endommagée durant le transport et présentant une fissure visible, est proposée uniquement pour pièces détachées ou remise en état. Idéale pour les spécialistes de la restauration, les collectionneurs ou les ateliers recherchant des composants à prix réduit.
REMARQUE : Uniquement pour pièces détachées, réparations ou remplacement de pièces.
Condition:
Ce joint en caoutchouc avant est neuf et n'a jamais été monté. Il présente quelques dommages dus au transport, mais réparables.
Veuillez consulter la galerie d'images avant d'acheter.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91150518705
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Le capteur d'oxygène Lambda OE MATCH est un capteur de gaz d'échappement conçu pour être installé avant le convertisseur catalytique, également appelé position pré-catalyseur ou en amont.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagramme de référence n° 7
Le capteur mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement et transmet cette information au calculateur moteur (ECU). Ce dernier utilise ce retour d'information dans le cadre de sa stratégie de gestion moteur afin de maintenir un mélange air/carburant optimal et une combustion efficace.
Fonctionnement de ce produit :
La sonde lambda mesure en continu la quantité d'oxygène restante dans les gaz d'échappement.
Ces informations permettent au calculateur de déterminer si le moteur fonctionne avec un mélange air-carburant relativement riche ou pauvre. Le calculateur peut alors ajuster l'injection de carburant en conséquence afin de maintenir une combustion efficace dans les conditions de fonctionnement appropriées.
Un capteur d'oxygène pré-catalyseur fonctionnant correctement contribue à :
- Surveillez le mélange air/carburant du moteur.
- Fournir les informations relatives à l'oxygène des gaz d'échappement à l'ECU
- Assurer des réglages précis du contrôle du carburant
- Favoriser une combustion efficace
- Maintenir un fonctionnement réactif du moteur
- Soutenir une bonne économie de carburant
- Réduire les émissions de gaz d'échappement inutiles
- Contribuez à protéger les performances du convertisseur catalytique
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les sondes lambda fonctionnent dans un environnement extrêmement exigeant et sont constamment exposées aux gaz d'échappement chauds, aux dépôts de combustion et à des cycles de température répétés.
Avec le temps, la réactivité d'un capteur peut ralentir ou ses mesures devenir inexactes.
Les symptômes courants d'une sonde lambda pré-catalyseur usée ou défectueuse peuvent inclure :
- Voyant moteur / Avertissement de gestion moteur
- Codes d'erreur de la sonde lambda ou du capteur d'oxygène
- codes d'erreur de mélange riche ou pauvre
- Augmentation de la consommation de carburant
- Mauvaise consommation de carburant
- Ralenti irrégulier ou instable
- Hésitation lors de l'accélération
- Réponse du moteur réduite
- Augmentation des émissions d'échappement
- Test d'émissions échoué
- Fonctionnement irrégulier du moteur
- Lectures de capteurs incorrectes ou lentes pendant les diagnostics
- Câblage ou connecteurs électriques endommagés
Les symptômes exacts dépendent de la nature de la panne et de la stratégie de gestion du moteur du véhicule.
Pourquoi le remplacement est important :
Le calculateur moteur dépend d'informations précises provenant de la sonde lambda en amont du catalyseur pour gérer efficacement la combustion.
Si le capteur devient lent ou imprécis, le calculateur peut recevoir des informations erronées sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Cela peut affecter la gestion du carburant et potentiellement entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, une consommation de carburant accrue et des émissions polluantes plus importantes.
Le remplacement d'un capteur défectueux confirmé peut contribuer à rétablir :
- Retour d'information précis sur le mélange air/carburant
- Fonctionnement correct de la gestion du moteur
- Distribution efficace de carburant
- Performances moteur plus fluides
- Amélioration du rendement énergétique là où le capteur défectueux entraînait une consommation excessive
- Surveillance correcte des émissions
- Réduction du risque de codes d'erreur récurrents liés à la sonde lambda
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95560616802
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Le capteur Lambda/oxygène OE MATCH est un capteur de gaz d'échappement de remplacement conçu pour être installé en position post-catalyseur (en aval) sur les applications Porsche compatibles.
Convient à :
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
Diagramme de référence n° 11
Également appelée sonde lambda, cette sonde mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur. L'information est transmise au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi au système de gestion des émissions de surveiller le fonctionnement du catalyseur et de détecter toute anomalie des gaz d'échappement.
Fonctionnement de ce produit :
Le capteur d'oxygène mesure la quantité d'oxygène résiduel présente dans les gaz d'échappement et convertit cette information en un signal électrique interprétable par le calculateur.
Ce capteur étant situé après le convertisseur catalytique, son rôle est principalement lié à la surveillance des conditions d'échappement en aval du catalyseur.
Le pot catalytique est conçu pour réduire les émissions polluantes. En comparant les données des capteurs situés avant et après le pot catalytique, le système de gestion moteur peut vérifier son bon fonctionnement.
Un capteur d'oxygène post-catalyseur fonctionnant correctement est utile :
- Surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique
- Mesurer les niveaux d'oxygène en aval du catalyseur
- Assistance au diagnostic des émissions embarquées
- Détecter les performances anormales du catalyseur
- Fournir des informations précises sur les gaz d'échappement au calculateur.
- Identifier les défauts du système d'émission
- Assurer une surveillance correcte de la gestion du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les sondes lambda fonctionnent dans un environnement particulièrement exigeant, exposées à des gaz d'échappement extrêmement chauds et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement.
Avec le temps, l'élément de détection peut se contaminer ou réagir plus lentement. Le câblage et les connexions électriques peuvent également se détériorer.
Les symptômes courants d'une sonde à oxygène post-catalyseur usée ou défectueuse comprennent :
- Voyant moteur / témoin d'alerte de gestion moteur
- Codes d'erreur enregistrés pour les capteurs d'oxygène
- Codes de diagnostic d'anomalies liés aux émissions
- Codes d'erreur liés à l'efficacité du catalyseur
- Test d'émissions non concluant. Lectures de capteurs incorrectes ou instables.
- Réponse lente du capteur
- Avertissements intermittents relatifs à la gestion du moteur
- Augmentation des émissions d'échappement
- Lectures anormales des données de diagnostic en temps réel
- Câblage du capteur endommagé
- Connexions électriques corrodées ou endommagées
Selon le véhicule et la nature du défaut, d'autres symptômes liés à la gestion ou à l'efficacité du moteur peuvent également apparaître.
Pourquoi le remplacement est important :
Des informations précises provenant du capteur d'oxygène sont importantes pour le fonctionnement des systèmes de gestion du moteur et de contrôle des émissions du véhicule .
Un capteur qui devient lent, imprécis ou complètement inopérant peut empêcher le calculateur de surveiller de manière fiable les conditions d'échappement après le convertisseur catalytique.
Le remplacement d'une sonde lambda post-catalyseur défectueuse confirmée permet de rétablir :
- Mesure précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Surveillance fiable des convertisseurs catalytiques
- Diagnostic correct du système d'émissions
- Retour d'information constant de l'ECU
- Fonctionnement correct du diagnostic embarqué
- Probabilité réduite de codes d'erreur récurrents liés aux capteurs
Un remplacement rapide permet également de mieux distinguer les véritables problèmes de convertisseur catalytique des lectures incorrectes causées par un capteur détérioré.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
97060617601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Petrol (400Hp) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol (500Hp) 2010-17
La sonde lambda OE MATCH est une sonde de remplacement pour gaz d'échappement conçue pour être installée après le catalyseur. Également appelée sonde à oxygène, sonde O2 ou sonde lambda post-catalyseur, elle mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement en aval du catalyseur.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
- Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
Les informations produites par le capteur permettent aux systèmes de gestion du moteur et de contrôle des émissions du véhicule de surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique et d'identifier les anomalies des gaz d'échappement ou des émissions.
Fonctionnement de ce produit :
La sonde lambda mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement et envoie un signal électrique à l'unité de commande du moteur (ECU) du véhicule.
Ce capteur particulier est positionné après le convertisseur catalytique, ce qui signifie que son rôle principal diffère de celui d'un capteur d'oxygène installé avant le catalyseur.
Le capteur en amont est généralement plus directement impliqué dans la surveillance de la combustion et du mélange carburant-carburant, tandis que le capteur situé après le catalyseur surveille les gaz d'échappement après leur passage à travers le catalyseur.
Cela permet au calculateur de comparer les informations relatives aux gaz d'échappement et d'évaluer si le convertisseur catalytique fonctionne efficacement.
La sonde lambda post-catalyseur est utile :
- Surveiller les performances du convertisseur catalytique
- Mesurer les niveaux d'oxygène après le catalyseur
- Diagnostic du système d'émissions
- Détection d'un fonctionnement anormal du catalyseur
- Fournir un retour d'information au système de gestion du moteur
- Identifier les défauts liés aux émissions
- Contribuer au maintien d'une surveillance correcte des diagnostics embarqués
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les sondes lambda fonctionnent dans un environnement extrêmement exigeant et sont constamment exposées à des températures d'échappement élevées, aux gaz de combustion et aux contaminants.
Avec le temps, l'élément de détection peut se contaminer ou réagir plus lentement, tandis que le câblage et les connexions électriques peuvent également se détériorer.
Les symptômes courants d'une défaillance du capteur d'oxygène post-catalyseur sont les suivants :
- Voyant moteur / témoin d'alerte de gestion moteur
- Codes d'erreur liés aux émissions
- codes d'erreur du capteur d'oxygène
- Codes d'erreur liés à l'efficacité du catalyseur
- Test d'émissions non réussi. Lectures de capteurs incorrectes ou incohérentes.
- Réponse lente des capteurs. Avertissements intermittents du système de gestion moteur.
- Augmentation des émissions. Lectures diagnostiques anormales.
- défauts de câblage ou de connecteurs
- Dommages physiques au capteur ou au câble
En fonction de la stratégie de gestion du moteur du véhicule, d'autres problèmes de conduite ou d'efficacité peuvent également survenir.
Pourquoi le remplacement est important :
Le véhicule s'appuie sur des informations précises provenant de capteurs pour surveiller son moteur et ses systèmes de contrôle des émissions .
Si la sonde lambda située après le catalyseur devient lente, imprécise ou complètement inopérante, le calculateur risque de ne plus recevoir d'informations fiables sur les conditions d'échappement en aval du catalyseur.
Le remplacement d'un capteur défectueux confirmé peut contribuer à rétablir :
- Mesure précise de l'oxygène des gaz d'échappement
- Surveillance correcte du convertisseur catalytique
- Diagnostic fiable du système d'émissions
- Retour d'information correct de l'ECU
- Réduction du risque de codes d'erreur récurrents du capteur d'oxygène
- Fonctionnement correct du système de surveillance des émissions embarqué du véhicule
Le bon fonctionnement d'une sonde lambda est particulièrement important pour diagnostiquer les voyants d'alerte liés aux émissions ou pour préparer un véhicule à respecter les normes d'émissions applicables.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95860617201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Carrera GT 2003-06
L'insert de thermostat OE MATCH 82 °C est une pièce de rechange pour le système de refroidissement du moteur, conçue pour réguler la circulation du liquide de refroidissement en fonction de la température du moteur. Il contribue à un réchauffement efficace du moteur tout en augmentant le débit de liquide de refroidissement dans le système lorsque la température de fonctionnement s'élève.
Convient à :
- Porsche Carrera GT 2003-06
Diagramme de référence n° 2
Conçu pour une température de 82 °C, cet insert de thermostat est destiné aux applications compatibles nécessitant cette spécification de température. Un fonctionnement correct du thermostat est essentiel pour maintenir une température de liquide de refroidissement stable et protéger le moteur contre la surchauffe.
Fonctionnement de ce produit :
L'insert thermostatique fonctionne comme une vanne de régulation de température au sein du système de refroidissement du moteur.
Lorsque le moteur est froid, le thermostat restreint la circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur, aidant ainsi le moteur à atteindre efficacement sa température de fonctionnement optimale.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la plage de fonctionnement spécifiée du thermostat, ce dernier commence à s'ouvrir. Cela permet une meilleure circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur, ce qui favorise l'évacuation de la chaleur excessive.
Un insert de thermostat de 82 °C fonctionnant correctement contribue à :
- Réguler la circulation du liquide de refroidissement
- Réguler la température de fonctionnement du moteur
- Favoriser un réchauffement efficace du moteur
- Augmenter le débit du radiateur à mesure que la température du liquide de refroidissement augmente
- Éviter un refroidissement excessif inutile
- Réduisez le risque de surchauffe du moteur.
- Maintenir un fonctionnement constant du système de refroidissement
- Soutien des performances fiables du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les thermostats fonctionnent en continu par des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, leur mécanisme interne peut s'enrayer, se bloquer ou ne plus s'ouvrir et se fermer correctement.
Les symptômes courants comprennent :
- Surchauffe du moteur
- Le moteur chauffe plus que prévu.
- Les relevés du thermomètre fluctuent
- Augmentation soudaine de la température du liquide de refroidissement
- Le moteur met anormalement longtemps à chauffer.
- Le moteur fonctionne constamment à une température trop basse.
- Performances médiocres ou irrégulières du chauffage de cabine
- Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent plus fréquemment que la normale
- Messages d'avertissement de température du liquide de refroidissement
- Consommation de carburant réduite. Température de fonctionnement du moteur irrégulière.
Ces symptômes peuvent varier selon que le thermostat est bloqué en position fermée, bloqué en position ouverte ou partiellement obstrué.
Pourquoi le remplacement est important :
Une température moteur correcte est essentielle pour les performances, l'efficacité et la fiabilité à long terme du moteur .
Le thermostat assure l'équilibre entre un réchauffement rapide et un refroidissement efficace. S'il ne parvient plus à réguler précisément le débit du liquide de refroidissement, le moteur risque de fonctionner en dehors de sa plage de température optimale.
Le remplacement d'un insert de thermostat usé ou défectueux permet de rétablir :
- Circulation contrôlée du liquide de refroidissement
- Température de fonctionnement stable du moteur
- Refroidissement efficace du radiateur
- Préchauffage prévisible du moteur
- Performances constantes du chauffage d'habitacle
- Fonctionnement efficace du moteur
- Protection contre la surchauffe
Négliger un thermostat défectueux peut exercer une contrainte inutile sur d'autres composants du système de refroidissement et, dans les cas de surchauffe grave, entraîner des réparations moteur beaucoup plus coûteuses.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9971062258A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Le thermostat OE MATCH 80°C est un thermostat de remplacement pour système de refroidissement moteur conçu pour réguler la circulation du liquide de refroidissement et aider à maintenir des températures de fonctionnement moteur contrôlées.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Diagramme de référence n° 11
Ce thermostat, dont la température de fonctionnement est fixée à 80 °C, régule le débit du liquide de refroidissement selon sa plage de fonctionnement spécifiée. Il constitue une solution de remplacement alternative pour les applications compatibles nécessitant un thermostat de 80 °C.
Fonctionnement de ce produit :
Le thermostat agit comme une vanne de régulation de température au sein du circuit de refroidissement du moteur.
Lorsque le moteur est froid, le thermostat limite la circulation du liquide de refroidissement dans le radiateur. Cela permet au moteur d'atteindre efficacement sa température de fonctionnement normale.
Lorsque la température du liquide de refroidissement approche de la plage de fonctionnement du thermostat, ce dernier s'ouvre pour permettre une meilleure circulation du liquide de refroidissement à travers le radiateur. La chaleur peut alors être évacuée du moteur.
Le thermostat à 80 °C est utile :
- Réguler la circulation du liquide de refroidissement du moteur
- Réguler la température de fonctionnement du moteur
- Permettre un réchauffement efficace du moteur
- Augmenter le débit du liquide de refroidissement du radiateur à mesure que la température augmente
- Réduisez le risque de surchauffe du moteur.
- Assurer un fonctionnement plus régulier du système de refroidissement
- Soutien des performances fiables du moteur
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les thermostats sont constamment exposés à un liquide de refroidissement chaud et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, leur mécanisme interne peut se détériorer, devenir lent ou se bloquer.
Les symptômes courants des problèmes de thermostat comprennent :
- Surchauffe du moteur
- Le moteur chauffe plus que prévu.
- La jauge de température fluctue de manière inattendue
- Augmentation soudaine de la température du liquide de refroidissement
- Le moteur met trop de temps à chauffer.
- Le moteur fonctionne constamment à une température trop basse.
- Performances médiocres ou irrégulières du chauffage de cabine
- Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent anormalement fréquemment
- Messages d'avertissement de température du liquide de refroidissement
- Variations de la consommation de carburant Température de fonctionnement du moteur irrégulière
Les symptômes dépendront en grande partie de la position du thermostat : bloqué en position fermée, bloqué en position ouverte ou partiellement ouvert.
Pourquoi le remplacement est important :
Le maintien d'une température moteur contrôlée est essentiel pour des performances fiables et la protection du moteur .
Un thermostat fonctionnant correctement équilibre deux exigences contradictoires : permettre au moteur de chauffer efficacement tout en assurant une circulation suffisante du liquide de refroidissement lorsque les températures augmentent.
Le remplacement d'un thermostat usé ou défectueux peut contribuer à rétablir :
- Circulation contrôlée du liquide de refroidissement
- Température moteur stable
- Refroidissement efficace du radiateur
- Préchauffage prévisible du moteur
- Performances de chauffage constantes
- Fonctionnement efficace du moteur
- Protection contre la surchauffe
Négliger les problèmes de thermostat peut soumettre le système de refroidissement à un stress inutile et, en cas de surchauffe grave, entraîner des dommages coûteux au moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95510612601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Durite de montage de tube d'huile conforme aux spécifications d'origine pour les modèles Porsche 911 de 1972 à 1989. Cette durite de remplacement est utilisée dans le système d'huile moteur, contribuant à assurer une connexion, une étanchéité et un acheminement corrects de la conduite d'huile.
Sol individuellement
Convient à :
Porsche 911 1972 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1977
Diagramme de référence n° 18
Le flexible de fixation du tube d'huile permet de raccorder et de soutenir le tube d'huile moteur ou la conduite d'huile associée. Un flexible correctement installé contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification, à prévenir les fuites et à garantir le bon acheminement de la conduite d'huile dans le compartiment moteur ou la zone du circuit d'huile.
Fonctions
• Remplace le tuyau de fixation du tube d'huile
• Permet un raccordement correct du tube ou de la conduite d'huile
• Contribue à maintenir l'étanchéité du système d'huile
• Contribue à prévenir les fuites d'huile provenant de sections de tuyau usées ou fissurées
• Assure le bon acheminement des conduites d'huile
• Convient pour l'entretien ou la remise en état du système d'huile moteur
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation du système d'huile Porsche 911
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites d'huile peuvent durcir, se fissurer, gonfler, se fendre ou fuir sous l'effet du temps, de la chaleur, de l'exposition à l'huile, des vibrations et des conditions du compartiment moteur. Une durite de fixation du tube d'huile usée ou endommagée peut provoquer des suintements d'huile, des fuites, une odeur d'huile, un mauvais positionnement ou une étanchéité défectueuse au niveau du raccord. Le remplacement de la durite contribue à rétablir le bon fonctionnement du système de lubrification et la propreté du compartiment moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Le tuyau d'huile est fissuré, cassant, gonflé ou fuit.
• Des suintements d'huile sont visibles autour du raccord du tube ou du tuyau.
• Une odeur ou des résidus d'huile sont présents dans le compartiment moteur.
• L'entretien de la conduite d'huile moteur est en cours.
• Des travaux de restauration du système d'huile ou de réfection du moteur sont en cours.
• Le tuyau est devenu mou, lâche, endommagé ou imbibé d'huile.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'entretien des Porsche classiques
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'adapte à la zone de montage du système d'huile moteur / tube d'huile des modèles Porsche 911 de 1972 à 1989.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91120730200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 914 (1970-1976)
Alternateur 12V 50 Amp neuf pour les modèles Porsche 914-4 équipés du moteur quatre cylindres 1,7L ou 1,8L.
Convient à :
Porsche 914-4 1,7L-1,8 1969-1976
Contrairement à un alternateur remis à neuf ou reconditionné, il s'agit d'une unité entièrement neuve et inutilisée, ce qui en fait un remplacement idéal pour un alternateur d'origine usé, peu fiable ou défectueux.
Conçu pour un remplacement direct, cet alternateur offre une installation simple et rétablit des performances de charge fiables pour votre Porsche 914.
Sans échange ni retour de l'ancienne pièce requis, l'installation est simple et sans tracas : installez le nouvel alternateur et remettez votre 914 sur la route.
Caractéristiques du produit :
• Alternateur neuf
• Sortie 12 volts 50 ampères
• Remplacement direct
• Aucune unité d'échange requise
• Aucun retour d'ancien alternateur requis
• Convient aux Porsche 914-4 équipées de moteurs quatre cylindres de 1,7 L et 1,8 L
Référence constructeur : 022.903.023
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
022903023
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Le joint torique de climatisation OE MATCH est un joint d'étanchéité de précision conçu pour les raccords compatibles du système de climatisation du véhicule. Mesurant 7,0 x 1,9 mm, il assure une étanchéité parfaite entre les composants du système de climatisation, empêchant ainsi les fuites de réfrigérant et de lubrifiant.
Convient à :
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
- Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
- Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
- Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019 >>
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
Diagramme de référence n° 12
Les systèmes de climatisation fonctionnent sous pression et dépendent de joints d'étanchéité de dimensions appropriées et en bon état au niveau de leurs raccords. Même un petit joint torique peu coûteux peut s'avérer crucial pour préserver l'intégrité du système et garantir le bon fonctionnement de la climatisation.
Fonctionnement de ce produit :
Le joint torique de climatisation assure l'étanchéité entre les tuyaux, flexibles et composants de climatisation compatibles.
Lors de l'assemblage, le joint torique est comprimé entre les surfaces de contact afin de créer une étanchéité parfaite. Ceci permet de contenir le fluide frigorigène et le lubrifiant du compresseur à l'intérieur du circuit de climatisation fermé.
Un joint torique en bon état de fonctionnement contribue à :
- Prévenir les fuites de réfrigérant
- Maintenir la pression du système de climatisation
- Éviter les fuites d'huile réfrigérante au niveau du raccord
- Empêchez l'humidité et les contaminants de pénétrer dans le système.
- Assurer un fonctionnement efficace de la climatisation
- Maintenir une étanchéité parfaite entre les composants de climatisation connectés
Dans un système de climatisation, le respect des dimensions et la compatibilité des matériaux sont particulièrement importants car les joints sont exposés au réfrigérant, au lubrifiant, aux variations de pression et de température.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Avec le temps, un joint torique peut se détériorer sous l'effet de l'âge, de la chaleur, de l'exposition à des produits chimiques et des cycles répétés de température et de pression.
Les signes courants d'une fuite ou d'une défaillance d'un joint torique de climatisation comprennent :
- La climatisation perd progressivement en efficacité de refroidissement.
- La climatisation souffle plus chaud que prévu
- La charge de réfrigérant devient constamment faible
- Fuite de réfrigérant détectée au niveau d'un raccord
- Résidus huileux autour d'un tuyau ou d'un raccord de climatisation
- Le système est incapable de maintenir la pression.
- Le joint torique devient dur ou cassant
- Fissures ou fentes dans le matériau d'étanchéité
- Joint torique aplati ou comprimé en permanence
- Coupures, entailles ou déformations après le retrait
Une fuite de réfrigérant peut être extrêmement minime et pas toujours visible à l'œil nu. Un équipement de détection et de diagnostic des fuites de climatisation adapté peut donc être nécessaire pour en identifier précisément la source.
Pourquoi le remplacement est important :
Le bon fonctionnement d'un système de climatisation repose sur une étanchéité et une charge correctes . Un joint torique détérioré peut entraîner une fuite progressive de réfrigérant, réduisant ainsi les performances de refroidissement et finissant par empêcher le système de climatisation de fonctionner correctement.
Une fuite de réfrigérant peut également s'accompagner d'une fuite de lubrifiant du compresseur au niveau du raccord concerné. Il est important de maintenir les niveaux corrects de réfrigérant et de lubrifiant pour un fonctionnement fiable du système.
Le remplacement d'un joint torique défectueux ou endommagé permet de rétablir :
- Raccordement sécurisé du climatiseur et rétention du réfrigérant
- Pression du système correcte
- Performances de refroidissement fiables
- Protection contre l'humidité et la contamination pénétrant dans le système
Réparer rapidement une petite fuite d'étanchéité peut également éviter des pertes de réfrigérant répétées et des recharges inutiles du système.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970766040
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
Œillet de garniture de porte conforme à l'origine pour Porsche Boxster 986 et 996. Cet œillet de fixation de remplacement assure une fixation correcte du panneau de garniture de porte, garantissant une finition intérieure impeccable et réduisant les mouvements indésirables, les cliquetis et les jeux excessifs.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 986 Boxster1997 - 2004
Porsche 996 Carrera1998 - 2005
Porsche 996 Turbo / GT2
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Diagramme de référence n° 1
Le passe-câble de garniture de porte assure une fixation sûre pour l'attache ou le clip de garniture. Un passe-câble correctement installé permet au panneau de porte de reposer fermement contre la tôle, garantissant un alignement parfait et réduisant les bruits et les jeux au niveau de la garniture intérieure.
Fonctions
• Remplace le passe-câble de garniture de porte
• Fournit un point de fixation sûr pour les clips ou les attaches de garniture de porte
• Permet de maintenir le panneau de garniture de porte en position
• Assure un alignement correct des panneaux de porte
• Contribue à réduire les cliquetis, les vibrations et les mouvements des garnitures.
• Convient pour le démontage, le remontage, la réparation ou la restauration des panneaux de porte
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des garnitures intérieures Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les œillets de garniture de porte peuvent se fragiliser, se fissurer, s'user, se détacher ou s'abîmer lors du démontage du panneau de porte, de la réparation des haut-parleurs, de l'entretien des lève-vitres, de la réparation des serrures ou de la restauration de l'intérieur. Un œillet endommagé ou manquant peut entraîner un jeu excessif dans la garniture, un mauvais alignement des panneaux, des vibrations ou une fixation instable du panneau de porte. Le remplacement des œillets usés permet de retrouver une finition intérieure soignée et conforme à l'origine.
Quand remplacer cette pièce
• Le passe-câble de la garniture de porte est manquant, fissuré, usé ou endommagé
• Le panneau de porte est mal fixé ou ne tient pas correctement.
• Des vibrations ou des cliquetis sont présents au niveau des garnitures intérieures.
• Le panneau de garniture de porte a été retiré pour réparation ou entretien.
• Des travaux sont en cours sur le mécanisme de lève-vitre, le haut-parleur, la serrure ou la poignée.
• La restauration des garnitures intérieures de portières est en cours.
• Les points de fixation d'origine ne tiennent plus correctement.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce passe-câble s'adapte à la zone de fixation de la garniture de porte / du panneau de porte des modèles Porsche 986 Boxster et 996.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
191853615A
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Restaurez l'intégrité du système de refroidissement d'huile de votre moteur Porsche grâce à ce tuyau de ventilation de refroidisseur d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine.
Convient à :
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Diagramme de référence n° 30
Le tuyau de ventilation fait partie du système de refroidissement d'huile moteur ; il assure la liaison entre les composants et contribue au bon fonctionnement du système. Situé dans le compartiment moteur, ce tuyau est constamment exposé à la chaleur, aux vibrations et aux variations de température, ce qui peut entraîner le durcissement et la détérioration du matériau d'origine avec le temps.
Le remplacement d'un tuyau cassant, fissuré ou endommagé contribue à maintenir un système sûr et réduit le risque de fuites ou de détérioration supplémentaire.
À quoi sert un tuyau de ventilation du refroidisseur d'huile moteur ?
Le tuyau de ventilation du refroidisseur d'huile fait partie des raccords du système de refroidissement d'huile moteur. Il assure une circulation et une ventilation optimales entre les composants concernés, tout en offrant une connexion flexible capable d'absorber les mouvements et les vibrations du moteur.
Un tuyau en bon état contribue à fournir :
Fonctionnement correct du système de refroidissement d'huile associé. Connexion sécurisée entre les composants. Résistance aux mouvements et vibrations du moteur. Étanchéité et intégrité du système fiables.
Pourquoi les tuyaux de ventilation du refroidisseur d'huile tombent-ils en panne ?
Les durites du compartiment moteur se détériorent naturellement avec le temps. L'exposition continue à la chaleur entraîne une perte progressive de souplesse du matériau, tandis que les vibrations et les cycles répétés de chauffage et de refroidissement peuvent accélérer cette détérioration.
Les causes courantes comprennent :
- Âge et kilométrage élevé
- Chaleur constante du moteur
- cycles de chauffage répétés
- Le caoutchouc qui devient dur ou cassant
- Craquelures autour des points de connexion
- contamination par les hydrocarbures et les produits chimiques
- Vibrations du moteur
- Démontage antérieur ou installation incorrecte
Les tuyaux plus anciens peuvent sembler en bon état de l'extérieur, mais peuvent se fissurer lorsqu'ils sont manipulés lors de l'entretien.
Quand faut-il remplacer le tuyau ?
Un remplacement devrait être envisagé si :
- Des fissures ou des fentes sont visibles
- Le tuyau est devenu dur ou cassant.
- Les connexions sont desserrées ou détériorées.
- Des fuites ou des résidus sont visibles autour du tuyau.
- Le tuyau est endommagé lors du retrait
- Le système de refroidissement d'huile est en cours de maintenance.
- Le moteur fait l'objet d'importants travaux de maintenance ou de remise en état.
Le remplacement préventif est particulièrement avantageux lorsque les composants environnants ont déjà été retirés, évitant ainsi des frais de main-d'œuvre supplémentaires en cas de défaillance ultérieure d'un tuyau vieillissant.
Tuyaux et composants du système de refroidissement du refroidisseur d'huile moteur Porsche
Le système de refroidissement de l'huile moteur joue un rôle essentiel dans le maintien d'une température de fonctionnement stable et la protection des composants internes du moteur. Les durites et les raccords de ce système constituent donc des éléments d'entretien importants, notamment sur les véhicules Porsche plus anciens.
La chaleur, les vibrations et le temps peuvent fragiliser les durites d'origine, les fissurer ou les rendre peu fiables. L'inspection et le remplacement des durites détériorées lors de l'entretien du refroidisseur d'huile ou du moteur permettent de prévenir les fuites et garantissent l'intégrité du système.
Lors du remplacement d'un tuyau de ventilation du refroidisseur d'huile, il est également judicieux d'inspecter les tuyaux, connecteurs, joints et raccords avoisinants afin de détecter toute détérioration similaire liée à l'âge.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99610623053
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros