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OE Match
Pièce d'origine compatible avec Porsche
OE Match est une marque qui propose une vaste gamme de composants Porsche, des joints aux éléments de suspension, en passant par les pièces moteur et les garnitures intérieures. Son catalogue comprend plus de 6 700 références et plus de 11 800 équivalences avec les pièces d'origine. De nouvelles gammes sont constamment développées. OE Match travaille actuellement sur plus de 100 nouveaux produits, qui seront soumis à des contrôles qualité rigoureux avant d'être ajoutés à son catalogue. Sa mission est de garantir la disponibilité de tous les véhicules Porsche en offrant une large sélection de pièces permettant de résoudre divers problèmes sur différentes générations de Porsche.
Aperçu rapide d'OE Match
Les informations relatives à la correspondance des pièces d'origine (OE Match) figurant sur cette page sont basées sur les détails fournis par le fabricant ou le distributeur, ainsi que sur toutes les références OE fournies avec les pièces.
Choisir le bon équipement pour votre Porsche
Lorsque la mention « Comparaison avec les pièces d'origine » apparaît pour Porsche, utilisez la liste des modèles compatibles et les références d'origine fournies pour confirmer la compatibilité. Vérifiez les détails qui influent généralement sur le montage, tels que l'année du modèle, le côté/la position et le type de connecteur, le cas échéant.
- Souvent choisi lorsque les propriétaires souhaitent une qualité équivalente à celle des pièces d'origine avec des coûts d'utilisation raisonnables, notamment pour les pièces d'entretien courant et d'usure.
- Les raisons typiques de remplacement incluent le rétablissement de la fiabilité, la prise en compte de l'usure liée à l'âge ou le remplacement de plusieurs composants lors de travaux de réparation plus importants.
- Les défauts courants liés à une application incorrecte incluent le bruit, l'usure prématurée, les fuites ou des problèmes de montage si la mauvaise variante est sélectionnée ou si elle est équipée de joints/pièces de fixation anciens.
- Soyez attentif aux symptômes tels que des bruits inhabituels, une usure prématurée ou des pannes répétées après des travaux récents, qui peuvent indiquer des pièces incompatibles ou des éléments de support usés.
- Vérifiez toujours les références des pièces d'origine, lisez les notes relatives à l'année du modèle et vérifiez la compatibilité avant de commander.
- Pour les composants critiques pour la sécurité, vérifiez soigneusement les spécifications et la compatibilité, et faites contrôler l'installation par un technicien compétent.
Parcourir par catégorie
Si vous connaissez déjà le domaine concerné, commencez par la catégorie, puis filtrez par modèle Porsche. Lorsque des symptômes concrets et des raisons typiques de remplacement sont fournis, utilisez-les pour contextualiser votre texte.
Freins — Le remplacement des composants de freinage permet de rétablir les performances de freinage, de remédier à l’usure ou d’optimiser une Porsche pour une utilisation sur route ou sur circuit. Les symptômes courants incluent des vibrations au freinage, des distances de freinage plus longues, des grincements, un tirage d’un côté, l’allumage de voyants d’alerte et une usure visible des disques et des plaquettes.
Capteurs d'usure des plaquettes de frein — Les capteurs d'usure des plaquettes de frein sont remplacés lors du remplacement des plaquettes ou lorsque des témoins d'usure s'allument, signalant un capteur défectueux ou usé. Parmi les symptômes, on peut citer les voyants d'usure des freins allumés même avec des plaquettes neuves, les câbles de capteur endommagés ou les clips cassés au niveau de l'étrier.
Système électrique du moteur — Les pièces du système électrique du moteur sont changées en cas de défauts liés au démarrage, à la charge, à l'allumage ou aux capteurs qui affectent la conduite et la fiabilité, tels que des démarrages intermittents impossibles, des ratés d'allumage, un ralenti instable, une mauvaise charge, des voyants d'avertissement ou des pannes dues à la surchauffe.
Pièces de rechange — Les pièces de rechange sont remplacées dans le cadre de l'entretien courant afin de garantir la fiabilité, l'efficacité et la protection du moteur et des systèmes, résolvant souvent les problèmes de démarrage difficile, de ralenti instable, de consommation excessive de carburant et de voyants d'avertissement causés par des filtres obstrués ou des composants d'allumage usés.
Kits d'entretien — Les kits d'entretien regroupent les principaux composants d'entretien pour simplifier la maintenance et remettre la voiture à un état de base connu, particulièrement utiles pour rattraper un entretien en retard ou pour remédier à un fonctionnement lent général, un ralenti irrégulier et des performances réduites.
- Pour les pièces de freinage, vérifiez s'il s'agit de pièces de rechange équivalentes à celles d'origine ou de pièces de performance améliorées, et assurez-vous que de nouveaux kits de montage et capteurs ne sont pas nécessaires.
- Pour les pièces et kits d'entretien, assurez-vous que le kit corresponde exactement à votre modèle, moteur et année de Porsche, et vérifiez son contenu afin de pouvoir ajouter des pièces supplémentaires « pendant que vous y êtes ».
Découvrez OE Match sur Design911
Découvrez la gamme actuelle de pièces d'origine Porsche (OE Match) sur Design911, puis filtrez par modèle et catégorie pour trouver les pièces adéquates.
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Tuyau d'échangeur de chaleur moteur vers gauche 130 mm x 60 mm
Maintenez un chauffage efficace et une circulation d'air optimale dans l'habitacle de votre Porsche à refroidissement par air grâce à cette durite d'échangeur de chaleur côté gauche, conforme aux spécifications d'origine. Mesurant 130 mm x 60 mm, cette durite est fabriquée selon les spécifications du constructeur.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
Schéma de référence n° 19
Conçue pour les Porsche 911 Turbo (930) et Porsche 964 Turbo, cette durite relie le carter du ventilateur de refroidissement moteur à l'échangeur de chaleur gauche, assurant ainsi le flux d'air nécessaire au système de chauffage du véhicule. Fabriquée à partir de matériaux résistants et durables à la chaleur, elle offre l'ajustement et la flexibilité nécessaires pour supporter les températures élevées du compartiment moteur.
Que vous remplaciez un tuyau d'origine détérioré ou que vous effectuiez une restauration complète du moteur, ce composant OE Match restaure les performances et l'apparence d'origine.
À quoi sert le tuyau reliant le moteur à l'échangeur de chaleur ?
Le tuyau reliant le moteur à l'échangeur de chaleur est un élément essentiel du système de chauffage des Porsche refroidies par air.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Diriger l'air du ventilateur de refroidissement du moteur vers l'échangeur de chaleur gauche.
- Fournir le débit d'air nécessaire à la génération d'air chaud pour le système de chauffage de la cabine.
- Assurer un flux d'air efficace à travers l'échangeur de chaleur.
- Contribuant à assurer un désembuage efficace du pare-brise et un chauffage optimal de l'habitacle.
- Compléter le circuit d'air étanche entre le moteur et les composants de chauffage.
Sans tuyau étanche à l'air, le débit d'air est réduit, ce qui entraîne une diminution des performances de chauffage et une réduction de l'efficacité du système.
Pourquoi le tuyau de l'échangeur de chaleur tombe-t-il en panne ?
Situé dans le compartiment moteur, le tuyau est constamment exposé à des températures élevées, aux vibrations du moteur et aux contaminants environnementaux.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
- Durcissement et fissuration liés à la chaleur.
- Le caoutchouc ou les matériaux renforcés deviennent cassants avec l'âge.
- Fissures causées par les mouvements et les vibrations du moteur.
- Dommages causés lors de l'entretien du moteur.
- La contamination par les hydrocarbures réduit la résistance du matériau.
- Usure générale après des années de service.
Un tuyau endommagé permet à l'air de refroidissement de s'échapper avant d'atteindre l'échangeur de chaleur, ce qui réduit l'efficacité du chauffage et affecte la gestion globale du flux d'air.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le tuyau est fissuré, fendu ou déchiré.
- Les performances de chauffage ont sensiblement diminué.
- Des fuites d'air sont présentes dans le système de chauffage.
- Le tuyau est devenu cassant ou s'est affaissé.
- Réalisation d'une remise en état de moteur ou de système de chauffage.
- Remplacement des échangeurs de chaleur ou d'autres composants du système de chauffage.
- Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules anciens.
Le remplacement des tuyaux de chauffage vieillissants contribue à rétablir une circulation d'air adéquate, à améliorer les performances de chauffage de l'habitacle et à maintenir l'efficacité du système de chauffage à air.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93021119601
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Rétroviseur
Redonnez à votre Porsche classique son aspect d'origine et une visibilité optimale grâce à ce rétroviseur intérieur conforme aux spécifications d'usine. Fabriqué selon les spécifications d'origine, il offre un ajustement, un profil et une apparence d'époque parfaits pour les restaurations de concours et une utilisation quotidienne.
Convient à :
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le rétroviseur intérieur est un élément de sécurité essentiel, offrant au conducteur une visibilité optimale de la circulation arrière tout en s'harmonisant avec l'intérieur minimaliste et distinctif de la Porsche 356 Speedster. Qu'il s'agisse de remplacer un rétroviseur d'origine usé, endommagé ou manquant, cette pièce conforme aux spécifications d'origine permet de redonner à votre véhicule son aspect d'usine.
À quoi sert le rétroviseur intérieur ?
Le rétroviseur intérieur est l'un des principaux dispositifs de visibilité et de sécurité du véhicule.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Offrir une vue dégagée sur la circulation derrière le véhicule.
- Améliorer la vigilance du conducteur lors des changements de voie ou des manœuvres.
- Aider à effectuer des manœuvres de recul et de stationnement en toute sécurité.
- Pour parfaire l'aspect d'origine de l'intérieur du Speedster.
- Offrant une visibilité arrière stable et sans distorsion.
Un rétroviseur de haute qualité contribue à la fois à la sécurité de conduite et au caractère authentique de la Porsche 356.
Pourquoi faut-il remplacer les rétroviseurs intérieurs ?
Après des décennies d'utilisation, les miroirs d'origine se détériorent généralement en raison de l'âge et des intempéries.
Les problèmes typiques incluent :
- Le verre devient opaque ou perd de sa réflectivité.
- Des taches noires ou un décollement se forment derrière le verre du rétroviseur.
- Rayures affectant la visibilité.
- Corrosion ou détérioration du cadre du miroir.
- Quincaillerie de montage desserrée ou endommagée.
- Dommages causés lors de la restauration ou du stockage.
Le remplacement d'un rétroviseur usé rétablit une vision arrière claire tout en améliorant l'aspect général de l'intérieur.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le miroir est devenu opaque ou décoloré.
- Le revêtement réfléchissant se décolle ou se détériore.
- Le miroir est fissuré ou endommagé.
- Les points de fixation sont desserrés ou cassés.
- Réaliser une restauration de concours ou conforme aux spécifications d'usine.
- Remplacement des éléments de garniture intérieure manquants ou incorrects.
Un rétroviseur neuf conforme aux spécifications d'origine améliore à la fois la sécurité et l'originalité de votre Porsche 356 Speedster.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
64473100400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tuyau de la vanne de régulation du ralenti
Assurez un ralenti stable et des performances moteur fiables grâce à ce tuyau de régulation de ralenti conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre l'ajustement, la flexibilité et l'étanchéité nécessaires au système de gestion moteur Bosch Motronic.
Convient à :
Diagramme de référence n° 34
Ce tuyau relie la soupape de régulation du ralenti au système d'admission, permettant à l'air dosé avec précision de contourner le papillon des gaz au ralenti. Une connexion étanche est essentielle pour un ralenti moteur stable, des démarrages à froid en douceur et une réponse constante de l'accélérateur.
Que vous remplaciez des durites en caoutchouc usées lors d'un entretien de routine ou que vous procédiez à une restauration complète du moteur, cette durite de qualité équivalente à celle d'origine contribue à rétablir les performances et la fiabilité d'usine.
À quoi sert le tuyau de la vanne de régulation du ralenti ?
Le tuyau de la soupape de régulation du ralenti est un élément clé du système d'admission d'air et de régulation du ralenti du moteur.
Ses fonctions comprennent :
- Transport d'air dosé entre la vanne de régulation du ralenti et le système d'admission.
- Permettant au calculateur Bosch Motronic de réguler avec précision le régime de ralenti du moteur.
- Maintenir un conduit d'admission étanche à l'air afin d'empêcher l'entrée d'air non mesuré dans le moteur.
- Assure un démarrage à froid en douceur et un fonctionnement au ralenti à chaud.
- Contribuant à optimiser le mélange carburant-air, les émissions et la maniabilité générale.
Un tuyau de vanne de régulation de ralenti correctement étanche est essentiel pour maintenir l'équilibre air-carburant précis requis pour un fonctionnement stable du moteur.
Pourquoi le tuyau de la vanne de régulation du ralenti tombe-t-il en panne ?
Au fil du temps, le tuyau est exposé aux températures élevées du compartiment moteur, aux vapeurs d'huile et aux mouvements constants du moteur, ce qui entraîne la détérioration du caoutchouc.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Durcissement et perte de flexibilité liés à la chaleur.
- Fissures et fentes dues à l'âge.
- La contamination par l'huile fragilise le composé de caoutchouc.
- Les vibrations du moteur provoquent une fatigue au niveau des points de connexion.
- Périr après des années de service.
- Fuites de vide se produisant à travers de petites fissures superficielles.
Même de petites fuites d'air peuvent perturber le système de gestion du moteur, entraînant une mauvaise qualité de ralenti et une réduction des performances.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Le moteur tourne au ralenti de manière irrégulière ou instable.
- Le régime de ralenti est instable ou fluctue.
- Des fuites de vide ont été détectées dans le système d'admission.
- Le tuyau devient fissuré, cassant ou mou.
- La vanne de régulation du ralenti est en cours de remplacement.
- Réaliser une révision complète du système d'admission ou du moteur.
- Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules plus anciens ou ayant un kilométrage élevé.
Le remplacement des durites de ralenti usées permet de rétablir un fonctionnement correct au ralenti tout en prévenant les fuites de vide difficiles à diagnostiquer.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011066500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Tuyau de la vanne de régulation du ralenti
Assurez un fonctionnement optimal du moteur et un ralenti stable grâce à ce tuyau de régulation de ralenti conforme aux spécifications d'origine. Fabriqué selon les spécifications du constructeur, il offre l'ajustement, la flexibilité et l'étanchéité parfaits requis pour le système de gestion moteur Bosch Motronic.
Convient à :
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Diagramme de référence n° 38
Le tuyau de la soupape de régulation du ralenti est un élément essentiel du système d'admission du moteur ; il assure l'étanchéité du passage d'air entre la soupape de régulation du ralenti et le système d'admission. Un tuyau endommagé ou présentant une fuite peut entraîner une entrée d'air non mesurée, provoquant un ralenti instable, une baisse de la motricité et des problèmes de gestion moteur.
Idéal pour l'entretien courant, la restauration du moteur ou la résolution des fuites de vide, ce tuyau OE Match restaure les performances et la fiabilité d'origine.
À quoi sert le tuyau de la vanne de régulation du ralenti ?
Le tuyau de la vanne de régulation du ralenti fait partie du circuit d'air de ralenti du moteur.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
Acheminement de l'air d'admission dosé vers et depuis la soupape de régulation du ralenti. Permet au système de gestion moteur de réguler précisément le régime de ralenti. Maintien d'un système d'admission étanche pour prévenir les fuites de vide. Favorise des démarrages à froid en douceur et un ralenti stable. Contribue à optimiser le mélange air/carburant et le rendement du moteur.Un tuyau de vanne de régulation de ralenti correctement étanche est essentiel pour un ralenti stable et un bon fonctionnement du système d'injection de carburant Bosch Motronic.
Pourquoi le tuyau de la vanne de régulation du ralenti tombe-t-il en panne ?
Situé dans le compartiment moteur, le tuyau est constamment exposé à la chaleur, aux vapeurs d'huile et aux vibrations du moteur.
Les causes courantes de détérioration comprennent :
Durcissement du caoutchouc sous l'effet de cycles thermiques répétés. Apparition de fissures avec le temps. Déchirures dues aux mouvements et vibrations du moteur. Contamination par l'huile ramollissant ou dégradant le caoutchouc. Perte de flexibilité entraînant une mauvaise étanchéité. Détérioration après des décennies d'utilisation.Même de petites fissures peuvent créer des fuites de vide qui affectent les performances du moteur et la qualité du ralenti.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
Le moteur tourne au ralenti de façon irrégulière ou cale. Le régime de ralenti est instable. Des fuites de vide sont détectées. La durite présente des signes de fissures, de craquelures ou de durcissement. Il est nécessaire de procéder à une révision du système d'admission. Il faut remplacer la soupape de régulation du ralenti ou d'autres durites d'admission. Il convient également d'effectuer l'entretien préventif sur les véhicules à kilométrage élevé.Le remplacement des durites d'admission usées est un moyen efficace de rétablir un ralenti stable et d'éliminer les fuites de vide difficiles à diagnostiquer.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011058902
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le tapis d'insonorisation pour compartiment moteur OE Match est un panneau isolant de remplacement haut de gamme conçu pour réduire le bruit du moteur et restaurer l'aspect d'origine du compartiment moteur sur les modèles Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'ajustement, d'épaisseur et de durabilité, ce tapis d'insonorisation contribue à absorber le bruit et les vibrations du moteur tout en offrant une finition impeccable au compartiment moteur.
Convient à :
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Fabriqué à partir d'un matériau d'isolation acoustique de haute qualité résistant à la chaleur, ce tapis d'amortissement est conçu pour supporter les températures élevées du compartiment moteur, l'humidité, les vapeurs d'huile et les cycles thermiques continus. Découpé avec précision pour épouser les contours et les points de fixation d'origine, il assure un montage direct de type équipement d'origine et est idéal pour remplacer l'isolation d'origine détériorée, imbibée d'huile ou endommagée lors de la restauration, de la rénovation ou de l'entretien courant.
Fonctionnement de ce produit :
- Réduit le bruit du moteur transmis dans l'habitacle.
- Atténue les vibrations et la résonance sonore du moteur.
- Restaure l'aspect d'origine du compartiment moteur.
- Assure l'isolation thermique et acoustique.
- Contribue à protéger les panneaux environnants de la chaleur du moteur.
- Améliore le confort et le raffinement général de la cabine.
- Offre un ajustement et une finition de type usine.
- Constitue un élément essentiel du système d'isolation du compartiment moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Augmentation du bruit du moteur dans l'habitacle.
- Isolation affaissée ou détachée.
- Matériau isolant fissuré, cassant ou détérioré.
- Contamination ou taches d'huile.
- Dommages causés par la chaleur ou décoloration.
- Des sections d'isolation sont manquantes.
- Matériaux détachés dans le compartiment moteur.
- L'aspect du compartiment moteur est médiocre.
- Efficacité d'isolation acoustique réduite.
- Détérioration liée à l'âge due à l'exposition à la chaleur et à l'humidité.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le tapis d'insonorisation du compartiment moteur est constamment exposé à des températures élevées, aux vibrations du moteur, à l'humidité et aux vapeurs d'huile. Avec le temps, le matériau isolant peut durcir, s'effriter, s'imbiber d'huile ou se décoller de son support, réduisant considérablement sa capacité d'absorption du bruit du moteur et sa résistance aux conditions du compartiment moteur.
- Un isolant phonique détérioré peut augmenter le bruit du moteur dans l'habitacle, réduire le confort de conduite et nuire à l'esthétique du compartiment moteur. Un isolant mal fixé ou endommagé peut également perturber le fonctionnement des composants environnants s'il n'est pas réparé.
- Le remplacement d'un tapis d'insonorisation usé ou endommagé restaure l'isolation acoustique d'origine et l'aspect neuf du compartiment moteur. Le tapis d'insonorisation pour compartiment moteur OE Match est fabriqué selon les normes d'origine à partir de matériaux haut de gamme résistants à la chaleur, offrant un ajustement précis, une excellente réduction du bruit et une durabilité exceptionnelle. Il constitue ainsi le choix idéal pour la restauration, l'entretien et la maintenance préventive des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93055689102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Cache supérieur de la colonne de commande d'essuie-glace
Redonnez à votre colonne de direction Porsche son aspect d'origine grâce à ce cache supérieur de commodo d'essuie-glace, conforme aux spécifications d'usine. Ce cache s'adapte parfaitement au commodo d'essuie-glace et au commutateur de colonne de direction, protégeant ainsi les composants internes tout en offrant une finition impeccable, conforme à l'origine.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Schéma de référence n° 25
Idéal pour les projets de restauration ou le remplacement de garnitures endommagées ou vieillissantes, ce composant OE Match offre l'ajustement, le profil et la finition corrects attendus pour les modèles Porsche 911 classiques.
À quoi sert le cache supérieur du commodo d'essuie-glace ?
Le cache supérieur de la colonne de direction fait partie du carénage de la colonne de direction qui entoure le bloc essuie-glace et clignotant.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Protéger le mécanisme de commande de la colonne de direction contre la saleté et les dommages accidentels.
- Dissimulation des câbles et des connexions électriques pour une apparence soignée, digne d'une usine.
- Fournir un emplacement de montage pour la partie supérieure de la garniture de la colonne de direction.
- Contribuant à maintenir l'alignement correct de la colonne de direction.
- Pour parfaire l'aspect d'origine du tableau de bord et de la colonne de direction.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'un composant électrique, le couvercle est essentiel pour protéger l'appareillage de commutation et préserver l'aspect fini de l'intérieur.
Pourquoi le cache de la colonne de direction tombe-t-il en panne ?
Après des décennies d'utilisation, le revêtement en plastique d'origine peut s'user ou s'abîmer.
Les causes courantes comprennent :
- Fissures dues à l'âge et à l'exposition aux UV.
- Dommages causés lors du retrait du volant ou des commutateurs.
- Pattes de fixation ou points de fixation cassés.
- Rayures et usure dues à une utilisation régulière.
- Déformation ou décoloration dues à la chaleur.
- Réparations antérieures ou installation incorrecte.
Un cache de colonne de direction endommagé peut laisser apparaître le bloc de commandes et nuire à l'esthétique d'un intérieur par ailleurs bien entretenu.
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- La couverture originale est fissurée ou cassée.
- Les pattes de fixation ont cédé.
- La surface est rayée, décolorée ou fortement usée.
- Remplacement ou entretien du bloc de commandes de la colonne de direction.
- Remise en état de l'intérieur du véhicule selon les spécifications d'usine.
- Achèvement d'une restauration de qualité concours.
Le remplacement des garnitures usées de la colonne de direction permet de restaurer la finition d'origine du poste de pilotage tout en protégeant le mécanisme de commande situé en dessous.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90161331101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Le kit de coussinets de vilebrequin principaux OE Match, standard, est un kit de remplacement de haute qualité conçu pour supporter le vilebrequin et maintenir un alignement rotationnel précis sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une qualité de matériaux et une durabilité optimaux, ce kit de coussinets principaux de taille standard rétablit les jeux corrects entre le vilebrequin et le bloc-moteur, assurant ainsi une pression d'huile optimale, une rotation fluide du vilebrequin et une fiabilité moteur à long terme.
Convient à :
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Diagramme de référence n° 13
Fabriqués à partir de matériaux trimétalliques de première qualité et dotés d'une surface d'appui usinée avec précision, chaque coussinet est conçu pour offrir une capacité de charge exceptionnelle, un faible coefficient de frottement et une excellente résistance à l'usure, même dans des conditions d'utilisation exigeantes. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, ce jeu de coussinets de taille standard est idéal pour les réfections de moteurs dont les tourillons de vilebrequin restent conformes aux spécifications d'usine.
Fonctionnement de ce produit :
- Supporte le vilebrequin à l'intérieur du bloc moteur.
- Maintient des jeux précis pour les paliers de vilebrequin.
- Permet une rotation fluide et à faible friction du vilebrequin.
- Maintient une pression d'huile moteur correcte.
- Réduit la friction et l'usure entre le vilebrequin et le bloc moteur.
- Assure une lubrification fiable du moteur.
- Rétablit les tolérances de fonctionnement du moteur d'usine.
- Constitue un élément essentiel de l'assemblage du bas moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Pression d'huile moteur faible.
- Bruits de cognement ou de grondement provenant de la partie inférieure du moteur.
- Mouvement excessif du vilebrequin.
- Présence de particules métalliques dans l'huile moteur ou le filtre à huile.
- Vibrations accrues du moteur.
- Usure accélérée des tourillons du vilebrequin.
- Lubrification insuffisante des composants internes du moteur.
- Surchauffe du moteur due à une augmentation du frottement.
- Perte de performance du moteur.
- Panne moteur catastrophique dans les cas les plus graves.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les paliers principaux du vilebrequin supportent ce dernier tout en maintenant un mince film d'huile moteur sous pression entre la surface du palier et les tourillons. Ils sont soumis à d'importantes contraintes de combustion, à des forces de rotation constantes et à une lubrification continue. Avec le temps, l'usure normale, la contamination ou une lubrification insuffisante peuvent endommager les surfaces des paliers, augmentant ainsi le jeu et réduisant la pression d'huile.
- Des coussinets de vilebrequin usés peuvent entraîner un jeu excessif du vilebrequin, une lubrification insuffisante et une usure accélérée des composants essentiels du moteur. Si ce problème n'est pas résolu, la défaillance des coussinets peut causer de graves dommages au vilebrequin et une panne moteur complète.
- Le remplacement des coussinets usés par le kit de coussinets de vilebrequin principaux OE Match rétablit l'intégrité du bas moteur, les jeux de coussinets corrects et une pression d'huile stable. Fabriqué selon les normes d'origine avec une construction trimétallique de haute qualité, ce kit de coussinets de taille standard offre un montage identique à celui d'usine, une durabilité exceptionnelle et des performances fiables à long terme, ce qui en fait le choix idéal pour les réfections de moteurs Porsche et les projets de restauration professionnels.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
54610190100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le kit de joints de culasse OE Match est un kit de remplacement de haute qualité conçu pour fournir tous les joints essentiels nécessaires au démontage et au remontage de la culasse des moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une étanchéité et une durabilité optimaux, ce kit complet rétablit l'intégrité de l'étanchéité du moteur, garantissant une compression fiable, une séparation efficace du liquide de refroidissement et de l'huile, ainsi que des performances moteur durables.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Fabriqués à partir de matériaux d'étanchéité haut de gamme résistants à la chaleur et à l'huile, chaque joint est conçu pour supporter des pressions de combustion extrêmes, des températures de fonctionnement élevées et une exposition continue à l'huile moteur et au liquide de refroidissement. Découpés avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, chaque composant est conçu pour répondre aux spécifications du constructeur, faisant de ce kit de joints la solution idéale pour les réfections de moteurs, les réparations de culasses et les révisions majeures.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit tous les joints essentiels nécessaires à l'entretien de la culasse.
- Rétablit une étanchéité fiable entre la culasse et le bloc-moteur.
- Maintient la compression du moteur.
- Prévient les fuites d'huile et de liquide de refroidissement.
- Sépare l'huile, le liquide de refroidissement et les chambres de combustion.
- Favorise un fonctionnement et des performances efficaces du moteur.
- Rétablit l'étanchéité d'usine dans l'ensemble de la culasse.
- Constitue un élément essentiel du processus de reconstruction et de réparation du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Surchauffe du moteur.
- Perte de liquide de refroidissement sans fuite externe visible.
- Contamination de l'huile moteur.
- Résidu laiteux sous le bouchon de remplissage d'huile.
- Fumée d'échappement blanche causée par le liquide de refroidissement qui pénètre dans la chambre de combustion.
- Perte de compression du moteur.
- Mauvaises performances du moteur ou ratés d'allumage.
- Fuites d'huile ou de liquide de refroidissement externes autour de la culasse.
- Bulles dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement.
- Niveau de liquide de refroidissement insuffisant ou pression excessive du système de refroidissement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint de culasse et les joints associés sont soumis à des pressions de combustion extrêmes, à des cycles thermiques constants et à une exposition continue à l'huile moteur et au liquide de refroidissement. Avec le temps, ces éléments d'étanchéité peuvent se détériorer, entraînant un mélange ou une fuite des fluides et une réduction de la compression du moteur.
- Un joint de culasse défectueux ou des joints d'étanchéité détériorés peuvent entraîner une surchauffe, une fuite de liquide de refroidissement, une contamination de l'huile et des dommages importants au moteur si le problème n'est pas résolu. Lors de toute dépose de culasse, le remplacement de tous les joints et bagues d'étanchéité est essentiel pour garantir une réparation fiable et prévenir les fuites ultérieures.
- Le kit de joints de culasse OE Match fournit tous les composants d'étanchéité nécessaires pour rétablir les performances d'étanchéité d'origine lors des réparations moteur. Fabriqué selon les normes d'origine avec des matériaux de première qualité, ce kit complet offre un ajustement précis, une excellente durabilité et une fiabilité à long terme, ce qui en fait la solution idéale pour les réfections, les restaurations et l'entretien préventif des moteurs Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
61610018403
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Le kit de réparation de cache-culbuteurs OE Match est une solution de réparation moteur haut de gamme conçue pour restaurer l'intégrité et le bon fonctionnement des cache-culbuteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une résistance et une durabilité optimaux, ce kit de réparation est destiné à corriger les problèmes courants tels que les points de fixation endommagés, les zones de fixation usées ou les surfaces d'étanchéité détériorées, permettant ainsi de rétablir une installation de cache-culbuteurs sûre et étanche sans avoir à remplacer l'ensemble complet.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Fabriqués à partir de matériaux automobiles de haute qualité, les composants de ce kit de réparation sont conçus pour résister aux températures extrêmes du moteur, aux vibrations et à une exposition prolongée à l'huile moteur. Usinés avec précision pour une installation directe de type équipement d'origine, les composants du kit permettent une réparation précise qui rétablit la force de serrage et l'étanchéité d'origine du couvercle de soupapes. Ce kit est donc idéal pour l'entretien du moteur, la réparation des fuites d'huile ou la maintenance préventive.
Fonctionnement de ce produit :
- Répare les points de fixation ou les zones de montage endommagés du couvercle de soupapes.
- Rétablit la fixation sécurisée du couvercle de soupape.
- Contribue à maintenir une étanchéité parfaite au niveau du joint du couvercle de soupape.
- Empêche les fuites d'huile moteur au niveau de la culasse.
- Rétablit la force de serrage d'origine du couvercle de soupape.
- Prolonge la durée de vie du couvercle de soupape existant.
- Permet un montage direct de type OE.
- Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur et de l'assemblage du couvercle de soupapes.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du cache-culbuteurs.
- Couvercle de soupape mal fixé ou desserré.
- Points de fixation endommagés ou dénudés.
- Défaillance répétée du joint de cache-culbuteurs.
- Résidus d'huile autour du haut du moteur.
- Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur.
- Fissures ou dommages visibles autour des zones de fixation du couvercle de soupape.
- Difficulté à obtenir le couple de serrage correct.
- Fuites d'huile persistantes après le remplacement du joint.
- Propreté du compartiment moteur réduite en raison de la contamination par l'huile.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le cache-culbuteurs et ses points de fixation sont constamment soumis aux vibrations du moteur, aux variations de température répétées et à un entretien fréquent. Avec le temps, les points de fixation peuvent s'user, s'endommager ou se déformer, empêchant ainsi le cache-culbuteurs de se fixer correctement sur la culasse et provoquant des fuites d'huile moteur.
- Une zone de fixation du couvercle de soupapes endommagée peut entraîner des fuites d'huile persistantes, des défaillances répétées du joint et la contamination des composants du moteur environnants. Les fuites d'huile peuvent également dégager des odeurs de brûlé, attirer la saleté et les débris, et réduire la fiabilité du moteur si elles ne sont pas traitées.
- Le remplacement des composants endommagés par le kit de réparation de cache-culbuteurs OE Match restaure l'intégrité de fixation et l'étanchéité d'origine du cache-culbuteurs. Fabriqué selon les normes d'origine à partir de matériaux de première qualité, ce kit de réparation offre un ajustement parfait, une durabilité exceptionnelle et constitue une alternative économique au remplacement complet du cache-culbuteurs, contribuant ainsi à préserver la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
948105132XX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Le jeu de seuils de porte OE Match en acier inoxydable poli est un ensemble de garnitures de remplacement et de protection haut de gamme, conçu pour restaurer et protéger les seuils de porte des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqués selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, ces seuils en acier inoxydable poli offrent une apparence élégante, fidèle à l'origine, tout en protégeant la peinture des seuils de porte des rayures, des éraflures et de l'usure quotidienne liée à l'entrée et la sortie du véhicule.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Fabriqués en acier inoxydable poli de haute qualité, les seuils de porte offrent une résistance exceptionnelle à la corrosion, aux chocs et à l'abrasion, tout en conservant une finition brillante et miroir. Formés avec précision pour épouser parfaitement les contours des ouvertures de porte d'origine, ils assurent un montage direct de type équipementier et sont idéaux pour les restaurations, la rénovation intérieure ou la protection des carrosseries fraîchement peintes.
Fonctionnement de ce produit :
- Protège le seuil de porte des rayures et des éraflures.
- Restaure l'aspect d'origine de la zone d'entrée de la porte.
- Améliore l'aspect intérieur et extérieur du véhicule.
- Contribue à préserver les surfaces peintes des seuils de porte.
- Offre une finition en acier inoxydable durable et résistante à la corrosion.
- Couvre les zones de seuil usées ou endommagées.
- Offre un ajustement et une apparence de type usine.
- Constitue un élément essentiel de la garniture d'entrée de porte du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Rayures, bosses ou éraflures.
- Corrosion ou taches sur la surface de garniture.
- Revêtements de seuil mal ajustés ou mal fixés.
- Finition polie mate ou décolorée.
- Sections de garniture pliées ou déformées.
- Arêtes vives dues à un impact.
- Protection de seuil manquante.
- Usure visible du seuil peint sous la moulure.
- Mauvaise apparence esthétique autour de l'ouverture de la porte.
- Originalité réduite lors de la restauration.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le seuil de porte est l'un des points de contact les plus fréquents sur un véhicule et est constamment exposé aux chaussures, à la saleté, à l'humidité et aux débris de la route. Avec le temps, une utilisation répétée peut provoquer des rayures, des éraflures et endommager aussi bien les garnitures que la carrosserie peinte.
- Des seuils de porte endommagés ou manquants exposent la peinture de la portière à l'usure et à la corrosion, tout en nuisant à l'esthétique du véhicule. Sur les voitures restaurées ou de concours, des seuils de porte usés peuvent considérablement dévaloriser l'habitacle et en réduire l'aspect général.
- Le remplacement des seuils de porte usés ou endommagés par le kit de seuils de porte en acier inoxydable poli, conforme aux spécifications d'origine, restaure l'aspect d'usine tout en offrant une protection durable contre l'usure quotidienne. Fabriqué en acier inoxydable de première qualité selon les normes d'origine, ce kit garantit un ajustement précis, une durabilité exceptionnelle et une finition polie de haute qualité, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration, la rénovation et la protection préventive des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91155198001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Le support de boîte de vitesses maintient la boîte de vitesses manuelle en place, assurant ainsi sa stabilité sous l'effet des charges latérales et du couple. Il absorbe également les vibrations du moteur et de la transmission, empêchant leur transmission à l'habitacle ou à d'autres composants du châssis. En garantissant un alignement optimal de la boîte de vitesses, il favorise des passages de rapports fluides et réduit les contraintes sur la tringlerie et les pièces de la transmission.
Convient à :
Porsche 356 1.1-2.0L 08/1950 - 04/1965
Diagramme de référence n° 49
Installé entre le carter de transmission et le châssis ou le sous-châssis du véhicule, ce support :
• Maintient la boîte de vitesses manuelle en position correcte
• Atténue les vibrations et le bruit de la transmission
• Contribue à maintenir un alignement précis de la transmission
• Réduit l'usure des supports, fixations et éléments de quincaillerie environnants
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
5192009
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
Ce maître-cylindre de frein avec réservoir, compatible avec les pièces d'origine, est une pièce de rechange pour le système de freinage hydraulique des Porsche 356 de 1950 à 1963. Il comprend le maître-cylindre et le réservoir, permettant de rétablir une pression de liquide de frein correcte et un fonctionnement fiable du système de freinage.
Convient à :
Porsche 356 1.1-1.5L 01/1950 - 12/1955
Porsche 356A 1,5L 01/1955 - 12/1961
Porsche 356B 1.6L 01/1959 - 12/1963
Le maître-cylindre de frein transforme la force exercée sur la pédale en pression hydraulique, acheminant le liquide de frein à travers les conduites de frein pour actionner les cylindres de roue ou les étriers de frein. Le réservoir intégré contient le liquide de frein nécessaire au système de freinage hydraulique.
Fonctions
• Remplace le maître-cylindre de frein et le réservoir de liquide de frein
• Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique
• Fournit du liquide de frein au système de freinage
• Assure une sensation et une réponse de freinage optimales.
• Contribue à rétablir le bon fonctionnement des freins hydrauliques
• Remplace les maîtres-cylindres d'origine qui fuient, sont grippés, usés ou corrodés
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation du système de freinage des Porsche classiques.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Avec le temps, les maîtres-cylindres de frein peuvent s'user, fuir, se corroder, se gripper ou perdre leur pression hydraulique. Le réservoir de liquide de frein peut également se tacher, devenir cassant, se fissurer ou se contaminer. Un maître-cylindre défectueux peut entraîner une pédale de frein molle ou qui s'enfonce, une perte de liquide, un freinage peu performant, un freinage irrégulier ou une défaillance du système de freinage. Le remplacement du maître-cylindre et du réservoir permet de rétablir un freinage sûr et fiable.
Quand remplacer cette pièce
• La pédale de frein est molle, spongieuse ou s'enfonce sous la pression.
• Du liquide de frein fuit du maître-cylindre
• Le réservoir est fissuré, taché, cassant ou endommagé
• Les performances de freinage sont médiocres ou irrégulières.
• De l'air pénètre à plusieurs reprises dans le système de freinage hydraulique
• Le système de freinage est en cours de reconstruction ou de remise en service.
• Le véhicule est en cours de restauration (Porsche 356) ou de révision des freins.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce maître-cylindre de frein avec réservoir s'intègre au système de freinage hydraulique des Porsche 356. Il se monte à l'emplacement du maître-cylindre et se raccorde à la tringlerie de la pédale de frein, au réservoir de liquide de frein et aux conduites de frein hydrauliques conformément au schéma d'origine.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35642020
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Le capot avant en aluminium, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de carrosserie de remplacement haut de gamme conçue pour restaurer l'apparence, l'ajustement et la fonctionnalité d'origine des modèles Porsche classiques compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine en termes d'ajustement, de profil et de construction, ce capot léger en aluminium reproduit fidèlement le design d'usine tout en offrant une excellente résistance, une protection contre la corrosion et un poids réduit par rapport aux modèles en acier.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Diagramme de référence n° 1
Fabriqué en aluminium automobile de haute qualité, ce capot est embouti avec précision pour reproduire fidèlement les contours, les lignes de panneaux et les points de fixation d'origine, garantissant ainsi un ajustement parfait. Livré brut, prêt à être préparé et peint, il est conçu pour recevoir les charnières, le mécanisme de verrouillage, le loquet, les joints et les garnitures d'origine, ce qui en fait la pièce de rechange idéale pour les réparations suite à un accident, la restauration après corrosion ou les restaurations de concours.
Fonctionnement de ce produit :
- Protège le compartiment à bagages avant et ses composants associés.
- Assure une fermeture sécurisée de l'ouverture du capot avant.
- Restaure les lignes et l'apparence d'origine de la carrosserie.
- Assure le bon fonctionnement du loquet et des charnières du capot.
- Offre une construction légère en aluminium pour un poids réduit du véhicule.
- Contribue à maintenir un alignement et un ajustement corrects des panneaux.
- Permet un montage direct de type OE.
- Constitue un élément essentiel de la structure avant de la carrosserie du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Corrosion ou rouille affectant le panneau.
- Bosses, plis ou dommages causés par un accident.
- Mauvais alignement du capot ou écarts irréguliers entre les panneaux.
- Difficulté à ouvrir ou à fermer le capot.
- Panneau déformé ou voilé.
- Points de fixation des charnières ou des loquets endommagés.
- Vibrations ou mouvements excessifs pendant la conduite.
- Mauvaise finition de peinture due à la corrosion ou à des réparations antérieures.
- Infiltration d'eau due à un mauvais ajustement des panneaux.
- Apparence et originalité du véhicule réduites.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le capot avant est constamment exposé aux projections de la route, à l'humidité, aux rayons UV et à l'usure quotidienne. Avec le temps, les dommages liés à un accident, la corrosion, la fatigue ou des réparations antérieures de mauvaise qualité peuvent affecter son intégrité structurelle, son alignement et son apparence.
- Un capot endommagé peut entraîner un mauvais ajustement des panneaux, des difficultés à actionner le mécanisme de verrouillage et une protection réduite du compartiment à bagages avant. Un mauvais alignement peut également permettre des infiltrations d'eau, augmenter le bruit du vent et nuire à l'esthétique et à la valeur d'une Porsche classique.
- Le remplacement d'un capot usé ou endommagé par le capot avant en aluminium d'origine permet de redonner au véhicule son aspect, son ajustement et sa fonctionnalité d'origine. Fabriqué en aluminium léger de qualité automobile selon les spécifications d'origine, il offre un montage parfait, une excellente résistance à la corrosion et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait le choix idéal pour la restauration de Porsche, la réparation après accident et les projets de carrosserie haut de gamme.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90151101024GRV
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
VEUILLEZ NOTER:
En raison de sa taille, de son poids ou de sa fragilité, cet article nécessite un emballage protecteur renforcé afin de garantir sa livraison en parfait état. Un léger supplément d'emballage est appliqué pour couvrir les frais liés à ces matériaux spécifiques et au soin particulier apporté à la préparation de votre commande pour le transport.
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Compteur de vitesse de remplacement reconditionné.
Le compteur de vitesse de remplacement reconditionné OE Match est un instrument remis à neuf par des professionnels, conçu pour rétablir une indication précise de la vitesse du véhicule et préserver l'aspect authentique du tableau de bord des modèles Porsche classiques compatibles. Remis à neuf selon les spécifications d'origine pour un ajustement, un fonctionnement et une fiabilité optimaux, ce compteur de vitesse de remplacement conserve le style d'usine d'origine tout en offrant des performances fiables pour une utilisation quotidienne et des restaurations de niveau concours.
VEUILLEZ NOTER:
- La surtaxe pour cette pièce reconditionnée sera remboursée lorsque l'unité d'échange aura été reçue et approuvée par nous et par le fabricant concerné.
- Veuillez noter que les remboursements de suppléments prennent souvent en moyenne de 6 à 8 semaines pour être approuvés par le fabricant.
- L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, sous réserve que la pièce soit apte à être reconditionnée.
- Tous les suppléments et échanges sont soumis à nos conditions générales.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
Chaque unité est soigneusement reconditionnée avec des composants de rechange de haute qualité, si nécessaire. Les mécanismes internes sont inspectés, nettoyés, calibrés et testés afin de garantir des indications de vitesse précises et un fonctionnement fluide de l'aiguille. Le boîtier, le cadran et les assemblages internes sont remis à neuf pour offrir un aspect identique à celui d'origine et une installation directe, ce qui en fait la solution idéale pour remplacer les compteurs de vitesse d'origine usés, endommagés ou imprécis.
Fonctionnement de ce produit :
- Affiche la vitesse précise du véhicule.
- Permet au conducteur de contrôler sa vitesse en toute sécurité.
- Rétablit le bon fonctionnement du compteur de vitesse.
- Conserve l'aspect d'origine du tableau de bord.
- Assure un mouvement d'aiguille fluide et précis.
- Favorise le respect des réglementations en matière de vitesse routière.
- Permet un montage direct de type OE.
- Constitue un élément essentiel du tableau de bord du véhicule.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Mesures de vitesse inexactes.
- L'aiguille du compteur de vitesse fluctue ou oscille.
- Perte totale de l'indicateur de vitesse.
- Mouvements d'aiguille bloqués ou erratiques.
- Bruit mécanique interne provenant de l'instrument.
- Le compteur kilométrique ou le compteur journalier ne fonctionne pas correctement.
- Lentille de l'instrument trouble ou endommagée.
- Cadran décoloré ou détérioré.
- Fonctionnement intermittent du compteur de vitesse.
- Originalité du tableau de bord réduite en raison d'instruments endommagés.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le compteur de vitesse est l'un des instruments les plus consultés dans un véhicule et joue un rôle essentiel pour une conduite sûre et conforme à la loi. Avec le temps, les engrenages internes, les roulements, les ressorts et autres composants de précision peuvent s'user, tandis que l'âge, les vibrations et la chaleur peuvent affecter son étalonnage et sa fiabilité.
- Un compteur de vitesse défectueux peut fournir des informations de vitesse inexactes, rendant difficile l'appréciation précise de la vitesse et pouvant entraîner une conduite dangereuse ou des excès de vitesse. Des instruments usés peuvent également nuire à l'esthétique et à la valeur d'une Porsche classique, notamment lors d'une restauration.
- Le remplacement d'un compteur de vitesse usé ou endommagé par un modèle OE Match reconditionné par des professionnels permet de retrouver une indication de vitesse précise, un fonctionnement fluide et l'aspect d'origine du tableau de bord. Remis à neuf selon les normes d'origine et rigoureusement testé, ce compteur de vitesse de remplacement offre une fiabilité à toute épreuve tout en préservant l'originalité et le caractère de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91164150100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
VEUILLEZ NOTER:
- La surtaxe pour cette pièce reconditionnée sera remboursée lorsque l'unité d'échange aura été reçue et approuvée par nous et par le fabricant concerné.
- Veuillez noter que les remboursements de suppléments prennent souvent en moyenne de 6 à 8 semaines pour être approuvés par le fabricant.
- L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, sous réserve que la pièce soit apte à être reconditionnée.
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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Les déclencheurs de poignée de porte OE Match, couleur argent, sont des composants de remplacement haut de gamme conçus pour restaurer l'aspect d'origine et le bon fonctionnement des poignées de porte Porsche compatibles. Fabriqués selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une finition et une durabilité irréprochables, ces déclencheurs argentés assurent une ouverture de porte fiable tout en préservant le style authentique du véhicule.
Remarque : Il ne s’agit que d’une partie de la poignée (n° 15 sur le schéma). Elle doit être remplacée par la gâchette existante.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Fabriquées en métal moulé sous pression de haute qualité avec une finition argentée durable, les gâchettes de poignée de porte sont conçues pour résister à une utilisation fréquente, aux intempéries et à l'usure quotidienne. Leurs points de pivot et surfaces de montage usinés avec précision garantissent un fonctionnement fluide et une installation directe de type équipement d'origine, ce qui en fait le remplacement idéal des gâchettes de poignée de porte d'origine usées, endommagées ou corrodées lors d'une restauration ou d'une réparation.
Fonctionnement de ce produit :
- Actionne le mécanisme de verrouillage de la porte extérieure.
- Permet une ouverture en douceur de la portière du véhicule.
- Restaure l'aspect d'origine des poignées de porte extérieures.
- Offre une prise en main confortable et sûre lors de l'ouverture de la porte.
- Assure le bon fonctionnement du système de verrouillage de la porte.
- Remplace les déclencheurs de poignée de porte usés, endommagés ou corrodés.
- Offre un ajustement et une finition de type usine.
- Constitue un élément essentiel de l'ensemble de la poignée de porte extérieure.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Difficulté à ouvrir la porte de l'extérieur.
- Jeu excessif ou lâche au niveau de la gâchette.
- Déclenchement difficile ou collant.
- Finition argentée usée, rayée ou décolorée.
- Déclencheur fissuré ou cassé.
- Corrosion ou piqûres de la surface métallique.
- Le déclencheur ne revient pas à sa position de repos.
- Fonctionnement irrégulier du loquet de porte.
- Détérioration cosmétique visible.
- Originalité réduite lors de la restauration.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les poignées de porte sont parmi les éléments extérieurs les plus sollicités d'un véhicule et sont constamment exposées aux intempéries, aux rayons UV, à l'humidité et à une utilisation quotidienne répétée. Avec le temps, l'usure du mécanisme de pivot, la corrosion ou l'endommagement de la finition peuvent altérer leur apparence et leur fonctionnalité.
- Une gâchette usée ou endommagée peut rendre l'ouverture de la porte difficile, exercer une contrainte supplémentaire sur le mécanisme de verrouillage et nuire à l'esthétique d'une Porsche par ailleurs bien entretenue ou restaurée. À terme, une défaillance du mécanisme de gâchette peut empêcher l'ouverture correcte de la porte de l'extérieur.
- Le remplacement des poignées de porte usées ou endommagées permet de retrouver un fonctionnement fluide et fiable, tout en préservant l'aspect d'origine. Les poignées de porte argentées, compatibles avec les modèles d'origine, offrent un ajustement parfait, une fabrication de haute qualité et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait la solution idéale pour la restauration, la réparation et l'entretien préventif des Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
3607709112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 911/912/930/914 tous 1969-89
Ne convient pas aux voitures SWB
Les supports de jambe de force avant haute densité pour votre 911/914 remplacent non seulement les pièces en caoutchouc d'origine usées, mais offrent également une meilleure tenue de route et un confort de conduite optimal sans être trop rigides. 25 % plus rigides que ceux d'origine, ils constituent un excellent compromis : ils permettent à la suspension avant de conserver un meilleur alignement et une meilleure géométrie sur les bosses et dans les virages grâce à leur rigidité accrue. Toujours à l'aise sur circuit, ils offrent des sensations plus proches de celles d'origine que nos systèmes de plaque de carrossage complète et de monoball, plus orientés circuit.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91134101800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros