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Barres de torsion arrière rigides. Porsche 911/912 1965-86 - RS11
RS11
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Barres de torsion arrière rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 1965-86 , conçues comme un remplacement direct et une amélioration des performances des barres de torsion arrière d'origine. La gamme Sway-A-Way à suspension rigide est disponible d'une hauteur de 22 mm, relativement adaptée à la route, jusqu'à une hauteur de 30 mm, beaucoup plus ferme, destinée à la compétition, permettant ainsi d'adapter la suspension au poids du véhicule, aux pneus, aux amortisseurs et à l'utilisation prévue.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986
* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
Conçues pour remplacer directement les barres de torsion arrière d'origine, ces barres de performance offrent un moyen simple de restaurer ou d'augmenter la raideur des ressorts de suspension arrière tout en conservant la configuration classique de la suspension à barres de torsion Porsche.
Tailles de barres de torsion disponibles
22 mm (Standard / Amélioration légère)
La barre de torsion pleine de 22 mm est l'option la plus souple de la gamme et convient particulièrement aux voitures de route standard ou légèrement modifiées. Elle offre une raideur de ressort similaire à celle d'origine ou légèrement performante, tout en bénéficiant des avantages d'une barre de torsion neuve et de haute qualité.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Projets de restauration
• Utilisation touristique
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures où le confort de conduite reste important
Un excellent choix pour remplacer des barres de torsion d'origine usées sans opter pour une suspension nettement plus ferme.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Cette référence ne convient pas aux 911 plus récentes équipées du moteur G50. Ces modèles utilisent une barre de torsion nettement plus longue (environ 66 cm) et une configuration de cannelures différente.
• Note sur les performances : Une barre de 22 mm est une pièce de rechange standard pour de nombreux modèles Porsche anciens. Si vous préparez une 911 pour la piste ou une VW à forte puissance, vous aurez peut-être besoin d’un diamètre supérieur (24 à 26 mm) pour supporter les contraintes accrues en virage.
23 mm Solide (Amélioration des performances)
La barre de torsion pleine de 23 mm offre une augmentation notable de la raideur du ressort arrière par rapport à une configuration classique de 22 mm. Elle améliore le maintien de la suspension arrière tout en restant adaptée à une utilisation routière sportive.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle en autocross ou sur circuit
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Transmission G50 Porsche 911 : Cette pièce ne convient pas aux modèles Porsche 911 de 1987 à 1989 équipés de la boîte-pont G50, qui nécessitent des barres plus longues et ont un nombre de cannelures différent.
• Remarque concernant la rigidification : Le passage d’une barre de 22 mm d’origine à une barre de 23 mm augmente sensiblement la raideur du ressort. Idéal pour une conduite sportive, assurez-vous que vos amortisseurs soient calibrés pour supporter la vitesse de détente accrue.
24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)
La barre de torsion pleine de 24 mm pousse encore plus loin la performance, offrant une résistance accrue à la compression de la suspension arrière et à l'affaissement à l'accélération.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Autocross
• Utilisation occasionnelle des pistes
• Voitures équipées d'amortisseurs améliorés
• Suspensions hautes performances
• Pneus modernes à haute adhérence
Il s'agit d'un choix polyvalent pour les propriétaires recherchant une amélioration significative de la tenue de route tout en conservant une bonne maniabilité sur route.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent une barre de torsion plus longue et un nombre de cannelures différent, spécifiques à la boîte-pont G50.
• Augmentation significative de la rigidité : Une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou la conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la fréquence de ressort accrue.
25 mm Solide (Amélioration Performance / Course)
La barre de torsion arrière pleine de 25 mm offre une augmentation plus importante de la raideur du ressort et est bien adaptée aux applications routières et sur circuit plus performantes.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de circuit
• Autocross
• Moteurs plus puissants
• Barres de torsion avant renforcées
• Amortisseurs à soupapes de performance
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles 911 équipés de la boîte-pont G50. Les modèles G50 utilisent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent.
• Rigidité accrue : Une barre de 25 mm est nettement plus rigide que les barres d’origine de 22 ou 23 mm. Cette amélioration raffermit sensiblement la suspension et nécessite généralement des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer correctement la fréquence de ressort accrue.
26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)
La barre de torsion pleine de 26 mm offre un soutien substantiel à la suspension arrière et oriente davantage la configuration du châssis vers une utilisation sur circuit.
Recommandé pour :
• Constructions pour route/circuit
• Journées régulières sur circuit
• Porsche 911 légères
• Pneus à haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance adaptés
À ce niveau, l'équilibre entre les suspensions avant et arrière devient de plus en plus important.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence n’est pas compatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et utilisent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résultera un confort de conduite très ferme. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs de compétition et à des points de fixation renforcés afin de prévenir toute fatigue du châssis.
27 mm Solide (Amélioration des performances extrêmes)
La barre de torsion arrière pleine de 27 mm est une option axée sur la performance offrant une forte résistance au roulis et à l'affaissement de l'arrière.
Recommandé pour :
• Voitures conçues pour la piste
• Autocross
• Des constructions inspirées par la compétition
• Voitures de sport légères
• Applications haute puissance
• Barres de torsion avant adaptées
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 pour Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 utilisent des barres de torsion nettement plus longues et une configuration de cannelures différente.
• Avertissement concernant la rigidité : Une barre de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Son utilisation est fortement recommandée uniquement sur circuit ou en compétition, car cette rigidité peut engendrer des contraintes importantes sur le châssis et des dérapages sur les surfaces irrégulières sans amortisseurs de qualité professionnelle.
28 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)
La barre de torsion rigide de 28 mm est une option haute performance axée sur la compétition. Elle offre une rigidité accrue du ressort arrière et est conçue pour les véhicules où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Porsche 911 préparées pour la course
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de compétition
• Constructions légères
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Elle est recommandée exclusivement pour une utilisation sur circuit, en autocross ou en dragster ; son utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
29 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)
La barre de torsion arrière rigide de 29 mm offre une raideur de ressort très élevée pour les configurations de suspension orientées compétition.
Recommandé pour :
• Voitures de course
• Sport automobile
• Construction de pistes à haute puissance
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Voitures dotées de suspensions entièrement développées
Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé avec cette raideur de ressort.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Avertissement concernant la rigidité : réservée à la compétition : une barre de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême. Son utilisation est strictement recommandée pour la piste, le dragster ou la compétition intensive ; une utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis sans points de fixation renforcés et amortissement spécifique.
30 mm Solide (Compétition Ultime / Réduction de Poids)
La barre de torsion pleine de 30 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée à la compétition. Elle offre une très haute résistance à la compression de la suspension, au roulis et à l'affaissement lors des accélérations.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Constructions pour le sport automobile
• Porsche 911 de compétition haute performance
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Configurations de châssis hautement développées
• Applications où le confort de conduite n'est pas une priorité
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est environ 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules de piste, les buggies de sable lourds à conversion V8 ou les courses d’accélération professionnelles.
Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?
Les barres de torsion constituent les ressorts principaux de la suspension arrière de la Porsche 911 classique.
L'augmentation de leur diamètre augmente la raideur du ressort, ce qui peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors des accélérations
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste
La taille appropriée dépend fortement des spécifications complètes du véhicule.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier massif.
Les barres de torsion rigides offrent :
• Conception éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Large gamme de tarifs disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient aux applications routières et de compétition
Pour les clients qui privilégient la raideur du ressort, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids des barres creuses, la gamme pleine est un excellent choix.
Fabrication de précision
Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour offrir des performances de ressort constantes sous des charges de suspension répétées.
Les caractéristiques de construction comprennent :
• Acier allié à haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique contrôlé
• Diamètre extérieur constant
• Haute résistance à la fatigue
• Finition protectrice thermolaquée
Ces procédés de fabrication contribuent à garantir un comportement prévisible de la suspension et une longue durée de vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS11
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.
Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986
* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
Conçues pour remplacer directement les barres de torsion arrière d'origine, ces barres de performance offrent un moyen simple de restaurer ou d'augmenter la raideur des ressorts de suspension arrière tout en conservant la configuration classique de la suspension à barres de torsion Porsche.
Tailles de barres de torsion disponibles
22 mm (Standard / Amélioration légère)
La barre de torsion pleine de 22 mm est l'option la plus souple de la gamme et convient particulièrement aux voitures de route standard ou légèrement modifiées. Elle offre une raideur de ressort similaire à celle d'origine ou légèrement performante, tout en bénéficiant des avantages d'une barre de torsion neuve et de haute qualité.
Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Projets de restauration
• Utilisation touristique
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures où le confort de conduite reste important
Un excellent choix pour remplacer des barres de torsion d'origine usées sans opter pour une suspension nettement plus ferme.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Cette référence ne convient pas aux 911 plus récentes équipées du moteur G50. Ces modèles utilisent une barre de torsion nettement plus longue (environ 66 cm) et une configuration de cannelures différente.
• Note sur les performances : Une barre de 22 mm est une pièce de rechange standard pour de nombreux modèles Porsche anciens. Si vous préparez une 911 pour la piste ou une VW à forte puissance, vous aurez peut-être besoin d’un diamètre supérieur (24 à 26 mm) pour supporter les contraintes accrues en virage.
23 mm Solide (Amélioration des performances)
La barre de torsion pleine de 23 mm offre une augmentation notable de la raideur du ressort arrière par rapport à une configuration classique de 22 mm. Elle améliore le maintien de la suspension arrière tout en restant adaptée à une utilisation routière sportive.
Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle en autocross ou sur circuit
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Transmission G50 Porsche 911 : Cette pièce ne convient pas aux modèles Porsche 911 de 1987 à 1989 équipés de la boîte-pont G50, qui nécessitent des barres plus longues et ont un nombre de cannelures différent.
• Remarque concernant la rigidification : Le passage d’une barre de 22 mm d’origine à une barre de 23 mm augmente sensiblement la raideur du ressort. Idéal pour une conduite sportive, assurez-vous que vos amortisseurs soient calibrés pour supporter la vitesse de détente accrue.
24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)
La barre de torsion pleine de 24 mm pousse encore plus loin la performance, offrant une résistance accrue à la compression de la suspension arrière et à l'affaissement à l'accélération.
Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Autocross
• Utilisation occasionnelle des pistes
• Voitures équipées d'amortisseurs améliorés
• Suspensions hautes performances
• Pneus modernes à haute adhérence
Il s'agit d'un choix polyvalent pour les propriétaires recherchant une amélioration significative de la tenue de route tout en conservant une bonne maniabilité sur route.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent une barre de torsion plus longue et un nombre de cannelures différent, spécifiques à la boîte-pont G50.
• Augmentation significative de la rigidité : Une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou la conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la fréquence de ressort accrue.
25 mm Solide (Amélioration Performance / Course)
La barre de torsion arrière pleine de 25 mm offre une augmentation plus importante de la raideur du ressort et est bien adaptée aux applications routières et sur circuit plus performantes.
Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de circuit
• Autocross
• Moteurs plus puissants
• Barres de torsion avant renforcées
• Amortisseurs à soupapes de performance
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles 911 équipés de la boîte-pont G50. Les modèles G50 utilisent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent.
• Rigidité accrue : Une barre de 25 mm est nettement plus rigide que les barres d’origine de 22 ou 23 mm. Cette amélioration raffermit sensiblement la suspension et nécessite généralement des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer correctement la fréquence de ressort accrue.
26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)
La barre de torsion pleine de 26 mm offre un soutien substantiel à la suspension arrière et oriente davantage la configuration du châssis vers une utilisation sur circuit.
Recommandé pour :
• Constructions pour route/circuit
• Journées régulières sur circuit
• Porsche 911 légères
• Pneus à haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance adaptés
À ce niveau, l'équilibre entre les suspensions avant et arrière devient de plus en plus important.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence n’est pas compatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et utilisent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résultera un confort de conduite très ferme. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs de compétition et à des points de fixation renforcés afin de prévenir toute fatigue du châssis.
27 mm Solide (Amélioration des performances extrêmes)
La barre de torsion arrière pleine de 27 mm est une option axée sur la performance offrant une forte résistance au roulis et à l'affaissement de l'arrière.
Recommandé pour :
• Voitures conçues pour la piste
• Autocross
• Des constructions inspirées par la compétition
• Voitures de sport légères
• Applications haute puissance
• Barres de torsion avant adaptées
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 pour Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 utilisent des barres de torsion nettement plus longues et une configuration de cannelures différente.
• Avertissement concernant la rigidité : Une barre de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Son utilisation est fortement recommandée uniquement sur circuit ou en compétition, car cette rigidité peut engendrer des contraintes importantes sur le châssis et des dérapages sur les surfaces irrégulières sans amortisseurs de qualité professionnelle.
28 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)
La barre de torsion rigide de 28 mm est une option haute performance axée sur la compétition. Elle offre une rigidité accrue du ressort arrière et est conçue pour les véhicules où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.
Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Porsche 911 préparées pour la course
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de compétition
• Constructions légères
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Elle est recommandée exclusivement pour une utilisation sur circuit, en autocross ou en dragster ; son utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis en l’absence de points de fixation renforcés.
29 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)
La barre de torsion arrière rigide de 29 mm offre une raideur de ressort très élevée pour les configurations de suspension orientées compétition.
Recommandé pour :
• Voitures de course
• Sport automobile
• Construction de pistes à haute puissance
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Voitures dotées de suspensions entièrement développées
Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé avec cette raideur de ressort.
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Avertissement concernant la rigidité : réservée à la compétition : une barre de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême. Son utilisation est strictement recommandée pour la piste, le dragster ou la compétition intensive ; une utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis sans points de fixation renforcés et amortissement spécifique.
30 mm Solide (Compétition Ultime / Réduction de Poids)
La barre de torsion pleine de 30 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée à la compétition. Elle offre une très haute résistance à la compression de la suspension, au roulis et à l'affaissement lors des accélérations.
Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Constructions pour le sport automobile
• Porsche 911 de compétition haute performance
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Configurations de châssis hautement développées
• Applications où le confort de conduite n'est pas une priorité
Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est environ 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules de piste, les buggies de sable lourds à conversion V8 ou les courses d’accélération professionnelles.
Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?
Les barres de torsion constituent les ressorts principaux de la suspension arrière de la Porsche 911 classique.
L'augmentation de leur diamètre augmente la raideur du ressort, ce qui peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors des accélérations
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste
La taille appropriée dépend fortement des spécifications complètes du véhicule.
Construction solide
Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier massif.
Les barres de torsion rigides offrent :
• Conception éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Large gamme de tarifs disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient aux applications routières et de compétition
Pour les clients qui privilégient la raideur du ressort, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids des barres creuses, la gamme pleine est un excellent choix.
Fabrication de précision
Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour offrir des performances de ressort constantes sous des charges de suspension répétées.
Les caractéristiques de construction comprennent :
• Acier allié à haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique contrôlé
• Diamètre extérieur constant
• Haute résistance à la fatigue
• Finition protectrice thermolaquée
Ces procédés de fabrication contribuent à garantir un comportement prévisible de la suspension et une longue durée de vie.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
RS11
91133310103
91133310203
91133310109
91133310116
91133310209
91133310216
90133310105
90133310106
90133310115
90133310205
90133310210
90133310206
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 367,10 £
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Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Support en caoutchouc / douille de barre anti-roulis avant SuperPro.
LOT DE 2
Convient :
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
Remplacer les bagues de suspension en caoutchouc de votre voiture par des bagues de suspension en polyuréthane vous donnera :
- Meilleure tenue de route
- Géométrie de direction constante
- Augmentation de la durée de vie des pneus
- Direction plus réactive
- Durée de vie plus longue des composants de suspension
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Diagramme Réf N° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SPF0142-
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
LOT DE 2
Convient :
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914
Remplacer les bagues de suspension en caoutchouc de votre voiture par des bagues de suspension en polyuréthane vous donnera :
- Meilleure tenue de route
- Géométrie de direction constante
- Augmentation de la durée de vie des pneus
- Direction plus réactive
- Durée de vie plus longue des composants de suspension
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Diagramme Réf N° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
SPF0142-
90134379202
90134379201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix à partir de: 19,81 £
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Support en caoutchouc pour barre de torsion avant.
Passe-fil pour barre stabilisatrice, avant, Ø13mm
(besoin de 2 par voiture).
Convient :
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 États-Unis
Cliquez sur 'Zoom avant' pour afficher le schéma de montage - Ref No 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Passe-fil pour barre stabilisatrice, avant, Ø13mm
(besoin de 2 par voiture).
Convient :
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 États-Unis
Cliquez sur 'Zoom avant' pour afficher le schéma de montage - Ref No 36
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379201
1640600500
90134379201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 14,25 £
Commandable
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Support en caoutchouc de barre de torsion avant.
Vendu à l'unité (il en faut 2 par voiture).
Convient à :
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 États-Unis
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2,7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu à l'unité (il en faut 2 par voiture).
Convient à :
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 États-Unis
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2,7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76
Schéma de référence n° 23
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90134379202
90134379202
1640600100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 17,63 £
Commandable