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Plénum haute performance
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Ce kit d'adaptation de collecteur d'admission Adapt Motorsport avec rampes d'injection permet aux moteurs Porsche à culasses à deux boulons d'accepter les collecteurs d'admission de la 996 GT3 lors d'une conversion à l'injection électronique. Il est proposé avec des orifices de 40 mm ou 42 mm et une finition anodisée noire.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Ce que fait ce produit
Les six adaptateurs assurent l'interface nécessaire entre les culasses à deux boulons d'origine et le collecteur d'admission d'une 996 GT3. Chaque adaptateur est usiné au diamètre du conduit de la culasse sélectionnée et se rétrécit vers l'alésage de 48 mm du collecteur.
La faible hauteur de l'adaptateur permet de conserver un ensemble d'admission d'air compact, réduisant ainsi les risques d'interférences entre les composants de régulation du ralenti, le manchon d'admission et l'isolation du compartiment moteur. Le positionnement de l'injecteur correspond à l'orifice d'injection CIS d'origine dans le conduit d'admission, dirigeant le jet de carburant vers ce conduit lors de l'utilisation d'un système d'injection électronique compatible.
Contenu du kit
- Six adaptateurs de collecteur en aluminium usinés CNC
- Quatre entretoises de rampe d'injection
- Quatre boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
- Douze écrous et rondelles pour les goujons de culasse
- Deux rampes d'injection
Fonctions
- Permet d'adapter les culasses Porsche 911 à deux boulons aux collecteurs d'admission 996 GT3.
- Prend en charge la conversion EFI des moteurs compatibles de 2,7 L, 3,0 L et 3,2 L.
- Permet le montage des rampes d'injection Adapt Motorsport
- Positionne les injecteurs au-dessus du dégagement d'origine du port d'injecteur CIS
- Compatible avec les injecteurs de type Bosch dotés de raccords à joint torique de 14 mm.
- Maintient une hauteur d'ensemble d'admission compacte
Détails techniques
- Diamètres de port disponibles : 40 mm ou 42 mm
- Alésage côté collecteur : conique pour s’adapter à l’alésage du collecteur de 48 mm de la 996 GT3
- Matériau : aluminium de haute qualité usiné CNC avec précision
- Finition : anodisée noire
- Compatibilité des injecteurs : injecteurs de carburant Bosch à joint torique de 14 mm
- Les entretoises de rampe d'injection marquées peuvent être raccourcies pour les formats d'injecteurs longs, moyens ou courts.
Les configurations sont disponibles sous forme de kit d'adaptation seul ou avec un kit de rampe d'injection. La rampe d'injection n'est pas fournie dans la configuration avec adaptateur seul.
Pièces non incluses
- Collecteurs d'admission 996 GT3
- Raccords de collecteur en caoutchouc
- Injecteurs de carburant
- colliers de serrage
Pourquoi le remplacement est important
Ce kit est destiné aux conversions planifiées vers un système d'injection électronique et un collecteur d'admission, et non au remplacement d'un composant standard. Le choix correct des ports, le dimensionnement des injecteurs, les spécifications du système d'alimentation et le calibrage de la gestion moteur sont indispensables à une installation complète.
FAQ
- Le kit est-il compatible avec les deux tailles de ports disponibles ?
Choisissez la version 40 mm ou 42 mm en fonction des orifices d'admission de la culasse. - Les injecteurs de carburant sont-ils fournis ?
Non. Les adaptateurs acceptent les injecteurs Bosch à joint torique de 14 mm, mais les injecteurs doivent être sélectionnés séparément. - Le collecteur d'admission de la 996 GT3 est-il inclus ?
Non. Les collecteurs d'admission, les raccords en caoutchouc et les colliers de serrage associés ne font pas partie du kit d'adaptation. - Peut-on utiliser des injecteurs de longueurs différentes ?
Les entretoises de rampe d'injection marquées peuvent être coupées pour s'adapter aux formats d'injecteurs longs, moyens ou courts selon les besoins de l'installation.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Convertissez le système de commande électronique (Drive by Wire) lors de la réinstallation d'un turbocompresseur ou d'un compresseur.
Convient à :
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
911 utilisait le type à 2 boulons
964/993 utilise un type à 3 boulons
Veuillez noter:
Le plénum d'admission (collecteur d'admission) en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit.
Présentation du produit :
Donnez plus de puissance et de précision à votre moteur vintage refroidi par air, désormais également compatible avec les voitures turbo ou suralimentées.
À utiliser lors de la conversion d'un moteur de 911 modèle G ou d'un moteur 964/993 en un moteur turbocompressé/compressé avec un système d'accélérateur électronique (Drive by Wire) basé sur l'admission de la 964.
Kit de conversion pour un système d'admission basé sur une Porsche 964 afin de devenir une admission DBW (Drive by wire) basée sur un corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm), réalisé entièrement en aluminium usiné CNC.
Ce produit est vendu soit dans le but de convertir un moteur Porsche 964/993, soit dans le but d'adapter et de convertir une admission de 964 sur une voiture modèle G lors de la suralimentation par turbocompresseur.
Le kit comprend :
- Conduit de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm en aluminium
- Orifice de dépression sur le corps de papillon
- Corps de papillon électronique Bosch d'origine
- Capteur MAP-T Bosch d'origine
- Tuyau de raccordement en aluminium remplaçant le tube de résonance
Les conduits d'admission pour les moteurs Porsche 911 G (2 boulons) ou 964/993 (3 boulons) sont usinés en aluminium massif, par fraisage 3D sur une machine 5 axes. Le diamètre du conduit indiqué en option correspond au diamètre du conduit dans la culasse.
Les pièces suivantes doivent être réutilisées de votre admission d'origine 964 :
Bottes en caoutchouc et pinces
Les plénums (collecteurs d'admission)
Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit, de même qu'aucun des éléments spécifiquement énumérés comme exclus ci-dessus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011003404
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convertir le moteur du modèle G en une induction 964/993 avec un système Drive by Wire
Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1989
Veuillez noter:
Le plénum d'admission (collecteur d'admission) en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit.
Présentation du produit :
Donnez plus de puissance et de précision à votre moteur vintage refroidi par air
Kit de conversion pour la 911 G permettant d'obtenir une admission à commande électronique (DBW) basée sur le système d'admission de la 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ce kit vise à redonner du dynamisme à une 911 G classique.
Le kit comprend
- Conduit de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
- Corps de papillon électronique Bosch d'origine
- Capteur MAP-T Bosch d'origine
- tube de résonance
- solénoïde à vide
- Raccords et tuyau
- Clapet anti-retour à vide
- Conduits d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G
Les conduits d'admission sont usinés en aluminium massif, par fraisage 3D sur une machine 5 axes. Le diamètre indiqué dans les options correspond au diamètre du conduit dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit des modèles à 2 boulons.
Pour créer un peu d'intimité entre vous et votre moteur, nous avons inclus un peu de travail à faire soi-même pour convertir l'admission de la Porsche 964 en cette version.
Ce kit ne comprend pas les collecteurs d'admission 964, vous devrez donc vous en procurer une paire séparément.
L'admission existe en deux versions (aluminium usiné ou plastique PA12). La version haut de gamme, avec son conduit d'admission usiné dans un bloc d'aluminium, représente le summum du savoir-faire et confère à l'admission une robustesse exceptionnelle, justifiant ainsi son prix plus élevé. Les deux options offrent les mêmes performances et la même durabilité ; la différence réside dans l'aspect et la qualité d'une pièce usinée 5 axes, la première chose que l'on remarque en ouvrant le capot moteur !
Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel, de couleur noire.
Les pièces suivantes seront réutilisées de l'admission 964 :
- Bottes en caoutchouc et pinces
- Réservoir à vide
- Les plénums en aluminium ou en plastique
- Volet de résonance, actionneur et arbre
Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit, de même qu'aucun des éléments spécifiquement énumérés comme exclus ci-dessus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96411090130
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convertir le moteur du modèle G en une induction 964/993 avec un système Drive by Wire
Convient à :
Porsche 911 - 1974 - 1989
Veuillez noter:
Le plénum d'admission (collecteur d'admission) en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit.
Présentation du produit :
Donnez plus de puissance et de précision à votre moteur vintage refroidi par air
Kit de conversion pour la 911 G permettant d'obtenir une admission à commande électronique (DBW) basée sur le système d'admission de la 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ce kit vise à redonner du dynamisme à une 911 G classique.
Le kit comprend
- Conduit de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
- Corps de papillon électronique Bosch d'origine
- Capteur MAP-T Bosch d'origine
- tube de résonance
- solénoïde à vide
- Raccords et tuyau
- Clapet anti-retour à vide
- Conduits d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G
Les conduits d'admission sont usinés en aluminium massif, par fraisage 3D sur une machine 5 axes. Le diamètre indiqué dans les options correspond au diamètre du conduit dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit des modèles à 2 boulons.
Pour vous permettre de mieux connaître votre moteur, nous avons inclus une petite étape de bricolage pour convertir l'admission de votre Porsche 964 en cette version. Ce kit ne comprend pas les collecteurs d'admission de 964 ; vous devrez donc vous en procurer séparément .
L'admission existe en deux versions (aluminium usiné ou plastique PA12) ; c'est cette dernière que nous utilisons chez Islandworks pour toutes nos autres admissions, un matériau PA12 modifié issu d'un procédé de fabrication industrielle. Les deux options offrent les mêmes performances et la même durabilité, la différence résidant dans l'aspect et la qualité d'une pièce usinée 5 axes, la première chose que l'on remarque en ouvrant le capot moteur.
Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel, de couleur noire.
Les pièces suivantes seront réutilisées de l'admission 964 :
- Bottes en caoutchouc et pinces
- Réservoir à vide
- Les plénums en aluminium ou en plastique
- Volet de résonance, actionneur et arbre
Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit, de même qu'aucun des éléments spécifiquement énumérés comme exclus ci-dessus.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96411090130
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3 pour moteurs Porsche 911 refroidis par air, compatibles avec le système de conversion d'admission de la marque. Fournis par paire, ils associent une construction en aluminium moulé à une géométrie spécialement conçue pour l'espacement réduit des moteurs refroidis par air.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ce que fait ce produit
Ces collecteurs adaptent le concept du collecteur d'admission de la Porsche GT3 à l'architecture du moteur 911 refroidi par air. Leurs interfaces tiennent compte de l'espacement réduit du moteur, tandis que la modélisation numérique des fluides a été utilisée lors du développement pour optimiser la géométrie du flux d'air interne.
Fonctions
- Fournit des collecteurs d'admission de type GT3 pour les conversions de moteurs refroidis par air compatibles.
- Compatible avec les adaptateurs d'admission et les kits d'accélérateur DBW d'Adapt Motorsport
- Fournit les raccords de dépression pour le servofrein et le circuit de dérivation d'air de ralenti.
- Répond aux exigences supplémentaires en matière de source de vide au sein d'une installation personnalisée
- Utilise des languettes discrètes pour fixer les câbles et les composants de commande du vide
Détails techniques
- Fournis par paire de collecteurs d'admission
- Construction en aluminium moulé
- Conçu pour l'espacement réduit des admissions des moteurs Porsche 911 refroidis par air
- Les pattes de fixation externes de type usine sont omises pour une installation plus propre.
- ports de vide intégrés supplémentaires
- Les manchons d'adaptation correspondants sont des composants optionnels permettant le raccordement aux adaptateurs d'admission, au corps de papillon et au volet de résonance.
FAQ
- S'agit-il d'un système d'admission complet ? Ce produit comprend une paire de collecteurs d'admission. Les manchons d'adaptation et les autres composants du système d'admission sont vendus séparément.
- De quel matériau sont faits les collecteurs ? Ils sont fabriqués en aluminium moulé pour un aspect d'origine industrielle.
- Les raccords de dépression sont-ils inclus ? Oui. Les collecteurs intègrent des ports pour la dépression du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres sources de dépression.
- Peuvent-ils être utilisés avec des accélérateurs électroniques ? Ils sont conçus pour s’intégrer aux adaptateurs d’admission et aux kits d’accélérateur DBW d’Adapt Motorsport.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, les spécifications du moteur et la conversion d'admission avant de commander.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Convient à :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ces adaptateurs sont utilisés pour modifier les moteurs à culasse à 2 boulons des Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres / 3,2 litres afin de les adapter aux collecteurs d'admission plus récents des 964 / 993 de 3,6 litres lors de la conversion à l'injection électronique.
Usinés CNC sur une machine à 5 axes selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ces produits sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à une taille de port de collecteur d'admission allant jusqu'à 42 mm.
La faible hauteur de l'adaptateur préserve la hauteur totale du système d'admission, réduisant ainsi les interférences entre la commande de ralenti, le manchon d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur. Les cornets d'admission d'origine en plastique à 3 boulons de la 964 sont trop hauts ; l'ajout d'une entretoise d'adaptation empêcherait tout simplement leur installation.
Cette conception permet l'utilisation des injecteurs de carburant et des rampes d'injection standard 964, positionnant ainsi l'injecteur au-dessus du même dégagement dans le port d'admission que l'injecteur CIS d'origine, assurant une atomisation correcte du jet de l'injecteur dans le port d'admission.
Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Compatible avec tous les injecteurs de carburant Bosch à joint torique de 14 mm
Les entretoises de la rampe d'injection sont marquées pour faciliter leur découpe et s'adapter aux injecteurs longs, moyens ou courts.
Le kit comprend :
6 adaptateurs en aluminium usinés CNC
4 entretoises/supports pour rampe d'injection
4 boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard de longueur totale
12 écrous et rondelles
Rampes d'injection non incluses dans le kit
Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour réaliser la conversion idéale.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
6 x adaptateurs de collecteur (sans rampe d'injection)
Convient à :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs à culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour prendre les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.
La hauteur courte maintient la hauteur globale de l'ensemble d'admission, réduisant ainsi l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.
Cette conception permet l'utilisation des rampes d'injection AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission que l'injecteur CIS d'origine, garantissant une atomisation appropriée du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.
Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour une coupe facile afin de s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.
Le kit comprend :
- Adaptateurs en aluminium CNC x 6
- Entretoise/poteaux pour rampe d'injection x 4
- Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
- Écrous et rondelles pour goujons de culasse x 12
Ce qui n'est pas inclus :
Les rampes d'injection, les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage illustrés ne sont pas inclus dans la vente.
Les adaptateurs 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir un délai de livraison de 4 à 5 semaines.
Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour créer l'ensemble de conversion parfait.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Kit d'adaptation de collecteur d'admission Adapt Motorsport avec rampes d'injection pour moteurs Porsche 911 2.7L, 3.0L et 3.2L à culasses à deux boulons. Il permet l'installation de collecteurs d'admission de Porsche 964 ou 993 3.6 (modèles plus récents) dans le cadre d'une conversion à l'injection électronique.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Contenu du kit
- 6 adaptateurs d'admission en aluminium usinés CNC
- 4 entretoises de rampe d'injection
- 4 boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
- 12 écrous et rondelles
- 2 rampes d'injection
Ce que fait ce produit
Les six adaptateurs assurent l'interface entre une culasse Porsche 911 à deux boulons et un collecteur d'admission 3.6 de 964 ou 993. Chaque adaptateur est usiné sur mesure pour s'adapter au diamètre des conduits de la culasse sélectionnée et se raccorde à l'alésage de 42 mm du collecteur.
Sa hauteur réduite permet de préserver le dégagement autour du corps de papillon, du régulateur de ralenti et de la partie supérieure du compartiment moteur. L'injecteur est positionné au-dessus de l'orifice de décharge existant du système d'injection CIS dans le conduit d'admission.
Fonctions
- Permet de relier un collecteur d'admission 964 ou 993 3.6 à une culasse à deux boulons plus ancienne
- Prend en charge la conversion d'un système d'injection CIS ou d'un système d'injection antérieur vers l'EFI
- Positionne l'injecteur au-dessus de l'orifice de dégagement d'origine du port d'injecteur CIS
- Assure une transition conique vers l'alésage du collecteur d'admission de 42 mm
- Maintient une faible hauteur d'installation pour un dégagement suffisant dans le compartiment moteur.
- Compatible avec les injecteurs Bosch dotés de raccords à joint torique de 14 mm.
Détails techniques
- Construction en aluminium de haute qualité usinée CNC sur cinq axes
- Finition anodisée protectrice
- Conçu pour les culasses à deux boulons des Porsche 911 2.7L, 3.0L et 3.2L
- Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour permettre le réglage aux formats d'injecteurs Bosch longs, moyens ou courts.
- La transition côté collecteur est conçue pour un alésage de 42 mm.
Composants non inclus
Les collecteurs d'admission, les manchons de jonction en caoutchouc, les injecteurs de carburant et les colliers de serrage ne sont pas fournis avec le kit d'adaptation de base.
Notes d'installation
Ce composant fait partie d'une installation EFI personnalisée et non d'un kit de conversion complet. Avant le montage, vérifiez le diamètre des conduits de culasse, la longueur des injecteurs, les spécifications du collecteur et le dégagement autour du papillon des gaz et des composants de ralenti. Le système de gestion moteur, les composants d'alimentation en carburant et le calibrage doivent être sélectionnés pour l'installation finale.
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Kit d'actionneur à dépression pour volet de résonance Adapt Motorsport destiné aux moteurs Porsche 911 refroidis par air utilisant les collecteurs d'admission des 964, 993 ou 996 GT3. Il comprend les composants de commande à dépression dans un ensemble compact, maintenu par un support en nylon de qualité automobile.
Convient à :
- 911 1974-1977 2,7 L / 1976-77 3,0 Carrera
- 911 1978–1983 3.0L / SC
- 911 1984–1986 3,2 L
- 911 1987–1989 3.2L G50
- 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
- 911 1978-1989 3,3 L turbo (930)
- 964 (911) C2 1989–93
- 964 (911) C4 1989–93
- 993 (911) C2 1994–97
- 993 (911) C4 1994–97
- 993 (911) C2S 1994–97
- 993 (911) C4S 1994–97
Ce que fait ce produit
Ce kit fournit l'équipement de dépression nécessaire au fonctionnement du volet de résonance du collecteur d'admission lors d'une conversion de moteur classique refroidi par air. Ses composants sont disposés sur un support en nylon afin de simplifier l'installation et le passage des conduites de dépression.
Fonctions
- Assure l'actionnement par dépression du volet de résonance du collecteur d'admission
- Maintient le vide grâce au réservoir fourni et au clapet anti-retour
- Utilise un actionneur solénoïde pour commander le circuit de vide
- Raccorde le système à l'aide du tuyau, du raccord en T et du tube fournis.
Détails techniques
- Convient aux moteurs classiques refroidis par air utilisant des collecteurs d'admission 964 ou 993
- Conçu également pour les conversions utilisant un collecteur d'admission de 996 GT3.
- Comprend un réservoir à vide, un clapet anti-retour et un actionneur à vide à solénoïde.
- Fourni avec un kit de connecteur de solénoïde, un raccord en T, un tuyau à vide et un tube d'interconnexion.
- Support en nylon de qualité automobile et fixations incluses
- Se monte directement sur le kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport 964 ; l'installation avec le kit GT3 nécessite un support séparé fabriqué par l'installateur.
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, moteur, collecteur d'admission et conversion de papillon des gaz avant de commander.
Plénums de performance – Maximisez le flux d'air, la puissance et l'efficacité de votre Porsche
Un plénum de performance est une amélioration essentielle pour les passionnés de Porsche qui cherchent à améliorer la réactivité de l'accélérateur, l'efficacité du flux d'air et les performances globales du moteur. Situé entre le corps de papillon et les conduits d'admission, le plénum répartit l'air entrant uniformément entre tous les cylindres, garantissant une combustion homogène et une puissance optimisée.
Chez Design911, nous proposons une gamme haut de gamme de plénums hautes performances, spécialement conçus pour les modèles Porsche. Fabriqués en aluminium léger, en fibre de carbone ou en matériaux composites, ces plénums présentent une géométrie de flux interne avancée pour réduire les turbulences et augmenter la vitesse de l'air.
Que vous amélioriez une 911 classique ou que vous régliez un Cayman moderne, nos plénums de haute qualité sont développés pour offrir des gains de performances éprouvés, une réponse de l'accélérateur plus nette et une courbe de couple plus linéaire, parfaite pour une utilisation sur route et sur piste.
À quoi servent les plénums de performance ?
Le plénum sert de chambre de distribution d'air et équilibre le flux d'air entre les cylindres. L'installation d'un plénum haute performance améliore l'efficacité de la charge d'air, ce qui se traduit par une respiration plus fluide du moteur et une puissance accrue.
Fonctions principales :
- Répartir l’air d’admission uniformément sur tous les cylindres du moteur.
- Optimisez la dynamique du flux d'air pour une réponse plus rapide de l'accélérateur.
- Augmente la vitesse de l’air et réduit la perte de pression.
- Améliorez le couple et les performances à mi-régime.
- Améliore l’efficacité du moteur et la stabilité du mélange air-carburant.
Un plénum bien conçu garantit que chaque cylindre reçoit la bonne quantité d'air au bon moment, ce qui permet une accélération plus douce et une puissance plus constante.
Pourquoi les plénums tombent-ils en panne ou doivent-ils être remplacés ?
Au fil du temps, les plénums standards peuvent souffrir de fatigue matérielle, de fissures ou de passages internes restreints, ce qui a un impact sur les performances et la fiabilité.
Les causes courantes d’échec comprennent :
- Fissures ou fuites dues aux cycles de chaleur et aux vibrations.
- Accumulation de carbone limitant le flux d'air.
- Joints ou joints usés provoquant une perte de pression.
- Déformation plastique sous une poussée ou une température extrême.
- Efficacité réduite en raison d’une conception obsolète ou restrictive.
Les signes d'un plénum défectueux incluent une perte de réponse de l'accélérateur, une faible consommation de carburant, un ralenti irrégulier ou un couple réduit. Son remplacement par un plénum optimisé pour les performances rétablit l'efficacité et la fiabilité du flux d'air.
Pourquoi passer à un plénum de performance conçu avec précision ?
La mise à niveau du système d'admission de votre Porsche avec un plénum haute performance améliore la puissance, la netteté de l'accélérateur et l'efficacité, en particulier lorsqu'il est combiné avec une prise d'air et un réglage performants.
Principaux avantages :
- Augmente la puissance et le couple sur toute la plage de régime.
- Offre une réponse plus rapide de l'accélérateur et une meilleure maniabilité.
- Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
- Améliore l'équilibre du flux d'air et réduit la chute de pression.
- Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster et plus encore.
- Idéal pour le réglage des performances, la conduite sur piste et les constructions à haut rendement.
Le remplacement des composants d'admission restrictifs par un plénum de performance libère tout le potentiel de votre Porsche, garantissant une puissance plus forte à mi-régime et une plus grande efficacité du moteur.
Points forts:
- Plénums conçus pour les performances et les mises à niveau de Porsche.
- Améliore la distribution du flux d'air, la distribution de puissance et la réponse de l'accélérateur.
- Fabriqué en aluminium ou en fibre de carbone pour plus de résistance et de réduction de poids.
- Installation directe avec raccords scellés de précision.
- Parfait pour les hautes performances, les courses ou la conduite sur route dynamique.
- Améliore le son du moteur et la réactivité globale.